Bueno, como el amigo Zeros nos explico perfectamente como se quitan las logos del coche sin cargarnos nada, creo que ya estamos capacitados en el foro para montar un Megachorro

Encontre de casualidad este post por forocoches y me parecio interesante ponerlo por aqui, yo odio la electronica pero no viene mal un poco de culturilla de vez en cuando.

1-Que es esto de Megasquirt? Esto del Megachorro solo puede ser alguna cerdada...........

Megasquirt es una gestin electronica completa de motor. Sustituye por completo a la original del coche y sirve para controlar la inyeccin y encendido de cualquier motor gasolina; desde un cortacesped a un V12 biturbo con oxido nitroso. Es una Standalone, con la diferencia que te la puedes hacer tu y de software libre; lo que permite un precio asequible y evolucionar segn las necesidades.

2-Que elementos la componen?

Est compuesta por la centralita (en sus diferentes versiones, que luego explicar), el cableado y sensores, el software gratuito y el portatil para programarlo. Opcionalmente tienes una placa para probar la unidad llamado Stimulator, la placa de rels si no quieres usar los de tu coche y Megaview, un visualizador en tiempo real de los datos con pantalla de cristal lquido.

3-Hay diferentes versiones, cual me conviene ms?

a) Si no te ves capacitado o con tiempo para soldar todos los componentes, la V3.57 viene lista para usarse. Tambien hay unidades Plug&play para diversos motores.

b)Vas a controlar el encendido del motor?Si NO, con la MS-I es suficiente. Si SI, tanto MS-II p MS-III, o Microsquirt son tu eleccin.

c)Vas a usar vlvula de ralent?Entonces descarta la MS-I, las dems si lo controlan.

d)Se recomienda MS-II en adelante para un mejor control de los inyectores, para un uso sencillo MS-I sirve.

4-Todo esto es muy bonito, pero para mi caso en concreto, donde encuentro la informacin necesaria?

En el Megamanual viene absolutamente todo lo que hay que saber. Adaptarlo a tu motor es cuestin de saber que utilidades necesitas.

http://www.megamanual.com/index.html

5-Que significan los cdigos de los distintos hardware?

Basicamente las versiones de la placa. La V2.2 es la antigua, la V3 la ms moderna y la V3.57 es una V3 de montaje superficial. Excepto esta ltima, son placas que puedes soldar tu mismo para hacerte tu Megasquirt.

6-Como y quien va a ajustar la MS una vez montada?

Al ser una centralita virgen, te tocar a ti o a cualquier especialista en reprogramacion. Cuentas con informacin sobre los principios de la gestin de motor aqu:

http://www.megamanual.com/begintuning.htm

7-Puedo tener varios mapas, uno para bajo consumo y otro para empretarle el mximo al motor?

Puedes pero no es necesario. Un mapa bien puesto a punto, es capaz de sacar consumos buenos cuando se le requiere y el 100% de rendimiento con el pi a tabla. Es la ventaja de estos sistemas, son adaptables al uso que se requiere por parte del conductor.

8-Donde se puede comprar?

En los distribuidores oficiales; yo puedo hablar de DIY Autotune, que es la ms grande y tiene tienda en ebay.

http://www.diyautotune.com/

9-Que ms necesito, aparte de la centralita?

Necesitars un portatil o PDA y el cable adecuado para conectarte a la MS. Yo dira que imprescindible una sonda lambda de banda ancha. Y si te decides a hacertela tu desde cero, soldador, estao y un poco de tiempo.

10-Ser capaz de hacerlo yo solo?

Si con el Megamanual no te aclaras, tienes varios foros de gente compartiendo experiencias, trucos y soluciones. Es la ventaja de este sistema; no va enfocado solo al profesional y con gran presupuesto, sino a cualquier "pirao" con curiosidad sobre este mundillo.

Este es el foro general:http://www.msefi.com/index.phpY este un foro con proyectos terminados y funcionandohttp://www.msruns.com/index.php

Y que cojones! este post y toda la gente que comparte en l sus experiencias y conocimiento.. Ya hay un buen puao de espaoles con la Megasquirt funcionado, no solo van a ser los guiris.........HARDWARE

1-La Centralita cachonda

En primer lugar, est la centralita que es un circuito impreso. Excepto la versin V3.57 que es de montaje superficial, las dems se pueden comprar en forma de Kit para soldarla uno mismo. Aparte de ahorrar dinero, sirve para comprender mucho mejor el funcionamiento del sistema y si surge una avera arreglarlo en el futuro.

Si teneis 2 manos y 1 ojo lo podeis hacer, si es la primera vez que sueldas algo, comprate 20 resistencias y una placa de prueba por escasos euros y practica, sobre tcnica hay mucha info en google. Si no os apetece o aguantais ms por montarla, se puede comprar montada por unos 100 euros ms.

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Hay varias versiones de placa, la V3 es la ms moderna y mejorada tcnicamente. Aparte permite aadirle la placa de expansin MS3X; que permite controlar inyeccin secuencial, bobinas independientes y otros controles adicionales como electrovalvula de soplado de turbo, nitroso, reles......La V3 incluye conexin por USB.

2-Sensores

Al ser la Megasquirt una gestin modular, varian los sensores necesarios dependiendo de que requisitos tengamos. Un esquema tpico sera este:

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Para lo ms basico que sera controlar solo la inyeccin, manteniendo el encendido original(por ejemplo en sistema de inyeccin mecanica tipo k-jetronic o ke-jetronic):

*Sensor de temp. agua*Sensor de temp. aire admisin*Sensor de posicin de mariposa*MAP va integrado en la placa, un tubo es lo unico necesario.*Sensor de posicin de cigueal. Este hay varias formas de sacarlo, en algunos casos sirve el propio del motor, en otros habr que aadir el sensor. Una adaptacin tipica es poner un disco dentado en la polea del cigueal y el sensor donde mejor te venga. Para otras formas de control de posicin, consultar enhttp://www.msextra.com/doc/index.htmlya que hay demasiadas para comentarlas.

*Sonda lambda. Si bien se puede usar una de banda estrecha, es muy recomendable usar una de banda ancha, para ajustar bien la mezcla (AFR) y tener el motor bien controlado. Adems podremos ajustar la inyeccin con mapas AFR como objetivo y la funcin "Autotune" que va ajustando dicho mapa por si mismo al circular. Yo no estara seguro sin una Banda ancha.

La ms conocida es la LC-1 de marca Innovate, que ademas puedes aadir un relojito o pantalla digital para ver los valores AFR en tiempo real.

http://www.innovatemotorsports.com/

Otra opcin es la de 14point7, que tambien puedes soldar el kit y ahorrarte unos mortadelos. Igualmente puedes aadir pantallita molona para impresionar a la pea, junto al Elvis Bailarn

http://14point7.com/index.php

Notas:Los sensores de temperatura originales del coche se pueden calibrar, no es necesario poner unos concretos.

El sensor de posicin de mariposa, si el coche no lo lleva, es posible que la version automtica si. O adaptais otra mariposa, o un potenciometro.

Variaciones que se me ocurren.

Partiendo de un carburado.Hay que cambiar el sistema de alimentacin a uno de inyeccin. Necesitamos una bomba, rampa de inyectores, etc

Cambiar una inyeccin mecanica por una electronica, dejando el encendido original del coche.Necesitas poner inyectores electricos o un colector completo de otro coche y rampa de inyectores. El resto del sistema de alimentacin(bomba de gasolina, rels, acumulador, filtro.....) sirve todo.

Si queremos adaptar unas admisiones independientes (ITBS), de motocicleta por ejemplo.El sistema se tendr que controlar en modo Alpha-N, donde el MAP se elimina ya que no sera fiable.

La Vlvula de ralent (Idle Valve) es opcional, el motor lo mantendr sin ella. Pero si quereis dejar el sistema original del coche, MS est capacitada para controlarla.

3-Encendido

El encendido se puede controlar de varias formas, dependiendo de como queramos hacerlo. Si con la inyeccin se puede conseguir un buen compromiso entre consumo y prestaciones, con el encendido le podemos sacar un extra de potencia oculto. Los tuningadores profesionales lo tiene como el recurso ms util en las famosas repros, nosotros podemos aprovecharlo tambien con Megasquirt

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A) Bobina y distribuidorLo ms basico, permite un control simple del encendido. Mantenemos la bobina, el distribuidor y la pastilla de encendido. Si no nos queremos complicar o dejar el encendido de origen, es la mejor forma. Aqui no es necesario un sensor de posicin externo, el propio distribuidor tiene uno interno tipo Hall.

B)Encendido a Chispa perdida, tipo EDIS(Ford)En este sistema no hay distribudor, es electrnico 100%. Se llama de Chispa perdida, porque se activan varias bujias a la vez, en algun cilindro la mezcla prende y el otros se desprovecha. Se requiere un sensor de posicin de cigueal.

El ms utilizado es de tipo EDIS, el tpico ejemplo es de Ford. De hecho para usar este sistema pillaremos todo el sistema de uno, en desguaces hay mil o en ebay te los venden testeados y completos. Pongo una afoto para que se vea claro; tiene la bobina, el sensor, el disco dentado y la centralita. El disco dentado tendr 36-1 o 60-1, donde hay 36 60 dientes y falte uno, este hueco le indica a la centralita la posicin del motor. Sobre la posicin de montaje del disco(en que ngulo debe estar el diente faltante) y configuracin del software, mirar el Megamanual.

C)Encendido secuencial.Aqui cada bujia prende por separado, con una bobina independiente controlada por la centralita. Requiere de sensor de posicin del arbol de levas, para discriminar precisamente que bujia requiere chispa y no usar la "Chispa perdida". Habr coches que tengan este sensor de origen, otros a los que haya que aadirselo en el distribuidor o arbol de levas; el ingenio es tu aliado. El sistema es similar al sensor del cigueal, un disco dentado y un sensor magnetico.

Info clara aqu:http://www.msextra.com/doc/ms3/trigger-wheel.htmlSOFTWARE

1-Versiones de Megasquirt

Desde que sali la primera MS-I han ido evolucionando el software y las funciones, la duda es que versin necesito?

Es esta tabla vienen comparadas todas la versiones de Megasquirt.

http://www.msextra.com/feature-xref.html

Como supongo que lo normal ser usar la MS-II o MS-III, pongo las principales diferencias entre ellas:(Nota:Microsquirt es una MS-II pero ya montada y de tamao compacto, al igual que las versiones plug&play PNP que hay para diversos motores.)

*MS-II usa mapas de 12x12, mientras que MS-III de 16x16.*Conexin por USB en MS-III, por puerto serie en MS-II. Tambien puede grabar datos en tarjetas SD para analizar Logs en otro PC, vamos un equipo de Telemetra como vemos en equipos profesionales de carreras va incluido.*MS-III aade la mayor parte de funciones extra de la MS-II integradas en la placa, lo que simplifica su uso y configuracin. Ambas soportan inyeccin secuencial(hasta 4 cilindros en MS-II) y encendido secuencial.*Aadiendo la placa de expansin MS3X a la MS-III obtienes control directo de inyeccin y encendido secuencial. Adems de multiples controles adicionales de entrada/salida, integrados en la unidad; como podran ser oxido nitroso/metanol/agua, control del electroventilador, shiftlight y cualquier otro extra que programes o descargues de los foros.

2-Configuracin del programa Megatune

Supongamos que ya tenemos la Megasquirt montada y probada, que hay que hacer para arrancar y empezar a tuningarla?

Lo primero es asegurarnos que tenemos el programa Megatune instalado en nuestro portatil o PDA y que comunica correctamente con la Megasquirt.

Info de las descargas del software e instalacin aqu:http://www.msextra.com/doc/ms2extra/....htm#install_f

*En la placa base habr varios Jumper y modificaciones para algunas opciones que hayamos podido utilizar; comprobar que est en orden.

*Sensor de posicin de mariposa TPS. Se configura en "Tools- Calibrate TPS", donde MS fija los valores del potenciometro con la mariposa totalmente cerrada y totalmente abierta.*Los sensores de temperatura se ajustan por software, as podemos usar los originales del motor. MS viene con sensores de GM como standar, aunque no es necesario cambiarlos. Consiste en conseguir 3 datos de Resistencia frente a Temperatura, y el software interpola los restantes valores para completar la tabla. Estos valores los d el fabricante del sensor.

Esta ventana en "Tools" es la que rellenamos:

*Suponiendo que usamos un sistema EDIS de Ford para el control del encendido(configuracin Chispa perdida), como hemos dicho es lo ms recomendado por precio y facilidad.

Info completa aqu:http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_EDIS.htm

En Megatune hay que configurar los datos para que concuerde con la instalacin de la rueda dentada y el sensor. El programa necesita saber exactamente en que posicin est el motor al girar, ya que debe activar el encendido en el momento adecuado.

*Suponiendo que usamos un encendido secuencial y tenemos sensores de cigueal y de arbol de levas. Info aqu:

http://www.msextra.com/doc/ms3/trigger-wheel.html

*Sonda lambda de banda ancha.

MS tiene un listado de las ms habituales, seleccionar la adecuada.

*Configuracin del motor

Aparte de los sensores externos, debemos configurar que tipo de motor es y como queremos que Megasquirt lo controle.

Si no se me olvida nada, ahora si estamos listos para comenzar a crear los mapas. El verdadero objetivo de todo este jaleo; es lo que gobierna realmente el motor.

3-Mapa de inyeccin

Si hemos llegado aqu, enhorabuena! Estas casi listo para arrancar el motor y empezar a ajustar los mapas.

Antes de empezar, leer y entender bien el Megamanual

http://www.megamanual.com/megatune.htm

Lo primero es crear la tabla VE(Eficiencia volumetrica), que sera la cantidad de aire que entra al motor. Esta cantidad se obtiene relacionando las RPM con la presin obtenida del sensor MAP en kilopascales (kPa). Donde una presin de 0kPa es el vaco y 100kPa sera 1 atmosfera, lo mximo que un motor atmosferico puede obtener, un sobrealimentado evidentemente ms.

Existe una aplicacin para empezar con una tabla aproximada, muy util para arrancar las primeras veces. ES IMPORTANTE COMPRENDER QUE ESTA TABLA ES UNA ESTIMACIN, Y DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LA MEZCLA ES TIRANDO A RICA HASTA QUE PODAMOS AJUSTAR ESTA TABLA A NUESTRO MOTOR!

Un ejemplo de tabla podra ser este:

Lo siguiente si usamos una Wideband, es crear la tabla de AFR(Air Fuel Ratio) o tabla de mezcla. Esta es la tabla objetivo que queremos para todos los regimenes de motor. La sonda mide unos valores que se traducen en una relacin de aire/gasolina; a mayor valor mas pobre es la mezcla y a menos mas rica es la mezcla. El valor estequimetrico, o combustion ideal es 14.7, pero en realidad el objetivo no es llevar ese valor en todos los puntos; para rodar tranquilamente podemos meter menos gasolina para ahorrar combustible y cuando se pisa a fondo necesitamos ms gasolina.

Una tabla lgica sera esta; donde a la izquierda est el eje de presin(carga del MAP o acelerador) y abajo las RPMs del motor. En verde la zona de ralent y rodar suave(AFR por encima de 14.7), en amarillo la zona central donde se mantiene 14.7 y en morado la zona de cargas altas, por debajo de 14.7.

Y rellenada en el programa, como ejemplo:This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x469.

Con esto ya estariamos listos para poder rodar el coche con seguridad y hacer nuevos Logs, para poder analizarlos luego e ir corrigiendo y mejorando las tablas. Tambien Megatune tiene la funcin Autotune, que afina por si mismo las tablas al analizar el coche en funcionamiento.

*Ademas de las tablas bsicas, hay "ajuste fino" que podemos ir completando para hacer mas sencillo el arranque en frio, una especie de estarter automatico que mete gasolina de ms con el motor frio.

4-Mapa de encendido

Info completa aqu:http://www.msextra.com/doc/ms2extra/....html#sparkmap

Es el siguiente paso si estamos controlando el encendido. De nuevo una tabla, a la izquierda el % que representa la carga del acelerador/MAP, y abajo las RPMs. Vemos que esta tabla llega hasta 226% lo que nos indica que es un sobrealimentado.

Nota: El variar la tabla de encendido vara la combustin y por tanto los valores de AFR de las anteriores tablas. Seguramente haya que retocar estas tablas al cambiar la del Encendido.

Sinceramente, esta tabla es la ms dificil de ajustar y a la vez donde ms ventajas podemos obtener de una centralita Standalone. Si queremos liberar esa potencia oculta del motor, este punto es clave.MONTAJE de la CENTRALITA

Para los valientes, el manual original en ingls est aqu, para las placas V2.2 y V3:

http://www.megamanual.com/v22manual/mass.htmhttp://www.megamanual.com/ms2/V3assemble.htm

Luis V6, con la experiencia de haber montado ya la centralita, ha hecho un estupendo manual en cristiano. Muy til ya que va directo a los puntos delicados, aclara algunos pasos importantes para no meter la pata.

http://www.forocoches.com/foro/showt...2#post69868512

Copio la info de Luis V6:

Voy a poner los pasos que considero crticos:

Antes de nada yo sueldo con un soldador de unos 35W y punta fina, recomiendan montar el conector DB9 (tipo puerto serie) y cerciorarse que no hacen corto los pines que comentan.

Yo sueldo poniendo el componente sin cortar nada, algo separado de la placa dndole forma antes a las "patas" para que entre bien y quede decente, una vez apoyado hago que la punta del soldador toque a la vez la patilla y la placa as al meterle estao hace contacto instantaneo, no poner mucho, slo la gotita que pida y mover el soldador hacia arriba siguiendo la "pata" del componente, una vez bien soldado cortar el sobrante, el estao bien en los kits y ya es con resina, si no se tiene comprarlo con resina y fino.

Paso 21:

Montaje del U5, regulador de voltaje.

Montaje AISLADO, vienen unos tornillos de plstico y tuerca plstica, adems vienen unas plaquitas de plstico transparente pueden parecer una tontera que traen con la forma de un transistor pero son MUY importantes, no tirarlas, se usan en otro montaje.En esa plaquita recomiendo poner la "heat sink grease" arriba y abajo, es como una pasta de dientes blanca, poner una gota en cada lado y extender, montar como en el dibujo.Para doblar las patillas se puede usar un lapiz como referencia para darles forma, antes de hacer nada situar en la placa para que coincidan los agujeros donde va el tornillo y los de las patillas para soldar, as queda en linea y se hace el montaje tranquilamente sin tener que quitar nada por un error de alineacin.

Paso 22:

Este puente slo se usa en caso de usar un procesador MS-II y el control de ralent con motor paso a paso de general motors, la MS-II tiene el controlador del motor, si no se est seguro o no se va a usar ignorar, si el sistema es PWM (modulacin de amplitud de impulsos) saltar al paso 62 (el PWM es como darle voltaje a intervalos de picos cortos o largos, hay que informarse que tiene el coche)

Tambin hablan de los puentes para el encendido, en concreto para manejar un distribuidor, esto tambin lo ignorara si vamos a usar el software EXTRA, ya que se usan otras salidas (los led).

Paso 25:

Componentes con orientacin, tienen una marca en ellos y en la placa tambin viene, hay que fijarse, como orientacin la marca o mordedura apunta al conector DB9, primero se monta el "socket" as los chips no se sueldan y se pueden quitar y poner, cuidado al doblar las patillas, yo lo apoyo contra una superficie plana y hago presion movindolo 90 grados aprox, despus es questin de darles la aproximacin final con los dedos, si se machaca una patilla es muy facil romperla al intentar arreglarlo, ojo con esto y sed cuidadosos.

El paso 26 es un test de las comunicaciones.

Paso 36:

El cristal es muy delicado, haced el paso con cuidado y fijadlo de alguna manera a la placa a cierta distancia sin que se toquen las patillas,se pone apaisado y pegado a la placa con una pequea separacin, una gota de silicona caliente o cinta de pegar de doble cara espumada sobre una zona metlica en la placa hecho para ello.

Paso 39:

Orientacin, zcalo y patillas de nuevo.

Paso 40:

Si se cambia el firmware hacedlo ahora, del procesador que sea, creo que se entiende bastante bien, dejad lo del megatune y los settings para cuando nos metamos en eso.

Paso 49:

Que se ignoren recomendaciones raras para la sonda lambda, la masa de la sonda y de la centralita tiene que ser la misma para evitar valores erroneos.

Paso 50:

De donde vas a tomar la seal de revoluciones?

Negativo de la bobina 50b(se descarta usar encendido en este caso), sensor HALL, ptico 50a ..o platinos (creo que points es platinos...)

El VR se monta en el paso 51, yo monto siempre las dos opciones, despus se selecciona entre dos con un puente, VR son sensores de dos cables en distribuidores viejos o los que trae EDIS, en cristiano no me acuerdo como se llama ahora mismo.

Paso 52:

Puentes para seleccionar lo anteriormente mencionado, o se hacen unos puentes u otros, nada de mezclar, la nica variacin es si necesitas la seal VR invertida o no, normalmente se pone sin invertir.En el caso Hall ante posibles interferencias hablan de como solucionarlo, si alguien tiene dudas lo explico.

Paso 53:

Sensor map, cuidado con las patillas, se doblan justo donde pasan de ancho a estrecho, se monta DEBAJO de la placa donde soldabais anteriormente, se amarra con los tornillos de plstico y NO hay que apretarlos, simplemente fijarlos con la mano para que no se mueva es suficiente.

Pasos 58-59:

Los diodos tiene polaridad, fijarse en las marcas, una raya blanca en los negros o negra en los semitransparentes, en la placa tambin viene para orientarse como ponerlos.

Paso 62:

Transistores, fijarse en la orientacin con el corte, las patillas que van rectas hay que ponerlas separadas, en forma de trpode para soldar.

El resto es la modificacin para el caso de PWM en el ralent y no hay que montar varios componentes.

Paso 64:

Condensadores con polaridad, no se si me salt antes alguno, si tienen una pata ms corta que la otra tienen polaridar y vienen marcados.

Paso 65:

Dependiendo del sistema de encendido y del firmware hay que variar cosas, cuantas ms bobinas ms drivers necesitamos, de serie trae para uno.Para segn qu queramos hay que referirse a las modificaciones EXTRA, es tomar la seal de los led con una resistencia de por medio, segn el driver que tengamos va aislado o no, as que usamos metal o plstico segn convenga y la placa de mica, el resto igual.

El firmw y modificaciones EXTRA se basa en el pullup circuit que se ve despus y tambin se pueden usar los componentes originales del coche en algunos encendidos sin tener que recurrir al driver.

Esta parte se puede convertir en un tocho dentro de este tocho, as que lo dejamos para otro apartado o casos especiales.

Paso 69:

Montar si teneis inyectores de baja impedancia, yo los monto y me olvido, que para eso estn.

Paso 71:

Montadlo, es un tema de seguridad, no creo que tengamos que elegir eso a no ser que necesitemos ese espacio.

Paso 76:

Dependiendo del transistor varia el montaje, si es aislado o no.

Creo que con esto es suficiente.... de momento.

Leed 10 veces las cosas si es necesario ante cualquier duda.

Enlace a Teamcalibra026.es MarteDJ aporta un documento sobre su montaje de la Megasquirt 1 con placa V3. El compaero Facrespo encontr esta informacin.

http://www.teamcalibra026.es/foro/vi...p?f=10&t=21716

Tiene buenas fotos y trucos para hacer sencillo el tema del montaje.