medlemsblad for mz klub danmark - mzcd.de · 4 mz-nyt - bladet for mz og andre totaktsentusiaster....

Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster Medlemsblad for MZ Klub Danmark

Nr. 2 - Juni

2015

Sommer

2 MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015

MZ Klub Danmark

Formand: Gustav Hansen

Sjølund Gade 37

6093 Sjølund

40 86 34 05

[email protected]

Kasserer: Ole Østergaard Nielsen

Blærevej 102

9600 Års

22171314

[email protected]

Klubartikler: Gunnar Egede Olsen

Gammel Dråbyvej 42

3630 Jægerspris

[email protected]

Redaktør: Steen Franch

Skivevej 57,

Thorum,

7870 Roslev.

97597101

[email protected]

Revisor: Birte Sørensen

Hobrovej 81

8920 Randers NV

[email protected]

Medlemsansvarlig: Bo Møller Jensen

Vegavej 40,

9200 Aalborg sv.

[email protected]

Webmeister: Jens Vendorf

Havrevænget 9

3650 Ølstykke

60707692 [email protected]

www.mzklub.dk

Næste nummer: 01.03.15

Deadline: 15.02.15

Oplag: 250 stk.

Giro: 531-6863

SWIFT – BIC: DABADKKK

IBAN : DK1030000005316863

3 MZ KLUB DANMARK

Redaktionelt

Indhold:

Bestyrelse, navne og adresser 2

Redaktionelt 3

Formandens ord 4

Fra redaktøren 4

Turberetning, Tour de Triangel, 2014 5

Fra Japan til England 9

Tændingsbanken 13

Vest eller ej 20

Indbydelse til Højlandstræf 21

Grænsetræf 2015 22

Hvem er hvem og på hvad 25

Annoncer 27

Indbydelse til Limfjordstræf 28

Træf og arrangementskalender 2015 31

MZ-Nyt udkommer 4 gange årligt,

ca. 1/3, 1/6, 1/9 og 1/12. Hvis der

viser sig et andet behov, kan dette

ændres uden varsel. Sidste frist for

indsendelse af stof til bladet er altid

d. 15. i måneden før. Alle er vel-

komne til at komme med indlæg til

bladet. Dette kan være om hvad

som helst, men selvfølgelig er det

sjovest med noget der omhandler

vores fælles interesse for motorcyk-

ler og MZ i særdeleshed. Redaktio-

nen forbeholder sig ret at dele ind-

læg over flere numre, hvis den hel-

dige situation skulle opstå, at der

ikke er plads. Indlæg må ikke inde-

holde tekst eller billeder, der gene-

relt kan virke stødende på andre.

Indhold i offentliggjorte indlæg ud-

trykker ikke nødvendigvis hverken

bestyrelsens eller redaktionens hold-

ning.

Forside:

Henrik Junkers fine gamle ES 250/1

fra 1965. Den har siden så fået en

TS motor på, også en 250’er. I sine

unge dage har den kørt i Rostock og

den kom til Danmark for ca. 15 år

siden.


Formandens ord Af: Gustav Hansen

Her midt i forårets flotte lysegrønne

farve er det skønt at køre en tur på

sin MZ, allerede nu har Henrik af-

holdt grænsetræf, der var meget vel-

lykket og træffet i Holland er forhå-

bentligt også forløbet efter planen.

Jeg vil gerne i denne sammenhæng

sige tak til Henrik og Eva for det

flotte arrangement, der skabte gode

rammer for det gode samvær og

hygge, og jeg håber at de kan over-

tales igen til næste år.

Næste træf er Samsøtræf den 5/6 -

7/6 hos Tom og Anne og Internatio-

nalt træf den 12/6 - 14/6 på MC-

Camp Fyn. Her glæder jeg mig til at

møde så mange som muligt af jer til

et par dage på den ene ø og den an-

den. Bemærk at vi stadig mangler

ideer til en placering af næste års

træf.

Jeg har ikke rigtigt fået lavet noget

på MZ'erne i vinter, da værkstedet

ikke rigtigt trak, når det var koldt

udenfor, men nu er temperaturen

oppe og projekterne kommer stille

og roligt igennem. Jeg har som det

seneste købt en Yamaha 125, der ud

over at være så billig, at jeg ikke

kunne sige nej, også viser, hvad to-

takteren med nok midler kan levere.

Den er stadig tro mod de grundlæg-

gende mål, som de kopierede fra

DKW125'eren. Og den minder mis-

tænkeligt meget om de maskiner,

Walter Kaaden sendte på banerne i

60'erne. Litereffekt på 250 hk og

hyppige gearskift er en del af mor-

skaben på sådan en. Når man så

kommer over på MZ'en igen, så

glædes man over det rolige tempe-

rament og gode bundtræk.

Med venlig hilsen Gustav Hansen

Vi er gået tilbage til den lysegrønne,

da flere har givet udtryk for, at den

anden var for mørk. Den så da også

mørkere ud på tryk, end den gjorde

på min skærm. Andre ting er også

rettet lidt til.

Jeg har forsøgt at blande stoffet, så

der både er lidt teknik, lidt turhisto-

rier og andet, så der skulle være no-

get for enhver smag.

Tak for tilsendt materiale. Uden det-

te ville bladet blive lidt tyndt.

Venlig hilsen Steen

Fra redaktøren Af: Steen Franch

5 MZ KLUB DANMARK

Jens (Vendorf) og jeg har et stykke

tid haft planer om en trekanttur med

Zschopau og Holland som hjørne-

punkter. Den skulle egentligt have

fundet sted i foråret 2014, således at

vi ankom til vor hollandske ven,

Wietze’s 10 års Oostblock jubilæums

træf i Friesland. Et træf vi og en

håndfuld medlemmer af MZ-klub

Danmark har deltaget i adskillige

gange.

Men Jens’s manglende gennemslags-

kraft i hjemmet betød at han skulle

blive hjemme til knægtens konfirma-

tion, så vi ændrede planen til septem-

ber, så vi kunne deltage i MZ klub

Hollands 35 års jubilæumstræf, i

Reek nær Nijmegen.

Altså en trekant – Tour de Triangle

- til Zschopau og se hvad der måtte

være tilbage af den gamle fabrik,

tværs over Tyskland gennem det

smukke Harzen som vi også gerne

ville se, når vi nu var på de kanter.

Videre til Nijmegen for at være

med til det Hollandske jubilæums

træf, en samlet tur planlagt til ca.

2500 km..

Cyklerne er de sædvanlige, Jens’s

ETZ 251 med de store tasker og

min ETZ 250 ”Grand Touring”

sidevognsmaskine.

Søndag 31.august/mandag 1. sep-

tember.

Natten til søndag har der været sky-

brud i København, der er faldet 100

mm regn. Her i Jægerspris, blot 45

km. der fra, er der ikke faldet en

dråbe før søndag eftermiddag, der

kom det. - Heldigvis stilnede det

lidt af sidst på dagen, vi skal nå en

færge fra Gedser, klokken 01 nat.

Udtrykt på en anden måde, vi tog

hjemmefra i august og kom med en

færge i september.

Denne løsning blev valgt for at

kunne køre de ca. 460 km. fra Ro-

stock til Zschopau, med behørige

pauser og så alligevel kunne nå

frem så vi kunne rejse teltene i

dagslys.

Turberetning,

Tour de Triangel, 2014

Af Gunnar Egede Olsen


veje, endte det med, at vi ankom til

byen fra sydøst i stedet for nord – vi

gav op og søgte den nye motorvej

B174 mod Zschopau og vores valgte

campingplads, som ligger ca. 5 kilo-

meter før.

Vi ankom til campingpladsen ved

17 tiden, efter at have deltaget aktivt

i myldretidstrafikken i Chemnitz.

Campingpladsen kalder sig skov-

camping, dels på grund af omgiven-

de træer og dels da ejeren har arbej-

det som træfælder i Canada, overalt

er der kunstværker lavet med en kæ-

desav og her er rent og pænt. B174

kan lige høres gennem træerne.

Hvis andre vil af sted, kan den anbe-

fales: Waldcampingpladz Erzgebir-

gsblick, An der Dittersdorfer Hore

1, 09439 Amtsberg / OT Dittersdorf,

Erzgebirge (nær Zschopau).

Tirsdag 2. september.

Det er tidlig morgen, det småregner

nærmest en mellemting mellem tåge

og regn. Der lyder stadig højlydt

snorken fra Jens’s telt som blander

sig med en svag susen fra motorve-

Vi var lidt våde da vi gik ombord

på ”Kong Frederik”, Jens’s be-

mærkning var; ”Nu kan det da hel-

digvis kun gå fremad” – troede vi

til vi mødte tågen og den første

”Umleitung”.

Det var stadig mørkt da færgen lag-

de til i Rostock klokken halv fire

om morgenen, regnen er stilnet af

og afløses af en tiltagende tåge. Da

vi senere drejede væk fra motorve-

jen, lå mørket og tågen tæt omkring

os, vi listede mod Gustrow, som var

mål for vores første tankning.

Det skulle blive værre endnu, kort

før Gustrow blev vi sendt ud på en

”Umleitung” = omkørsel. De kan

noget med de omkørsler i Tyskland,

med et skilte system som vi ikke

rigtig har forstået. Det ender altid

med en enorm lang køretur inden

man er tilbage på ruten, det lykke-

des dog og vi fik tanket.

Vi kører mod syd og fornemmer i

det tågede tusmørke, et landskab

med søer omkring os, først nær

Berlin slipper mørket os. Resten af

turen ned mod Zschopau foregik i

en tåget regndis og med koncentra-

tionen på den omgivende trafik.

Nærmere Chemnitz begyndte det

igen med omkørsler og da vi stæ-

digt fastholdte, at køre på de mindre

7 MZ KLUB DANMARK

jens morgentrafik. Ellers er her stil-

le, jeg lister over til hegnet, bag en

busk, som man så ofte gør om mor-

genen når der er langt til toiletbyg-

ningen, hov der går en, jeg vender

mig lidt, der går også en, hvad laver

alle de mennesker? - det var ikke til

at finde et ugenert sted, skoven var

fuld af svampeplukkere.

Vi skal ned til Zschopau og ville

selvfølgelig køre ad de små veje,

men en fejlkørsel i en rundkørsel

fangede os, så det blev B174 og ba-

re få minutter efter var vi ved en af-

kørsel som bragte os lige til den

gamle fabrik.

Zschopau, hjemsted for produktion

af MZ, byen hvor Jørgen Skafte

Rasmussen anlagde sin forretning

som i en periode skulle blive ver-

dens største motorcykelfabrik og

centrum for Walther Kaadens triumf

på racerbanerne med sine hurtige 2-

taktsmotorer.

Dette ”Mekka” er et must for en se-

riøs 2-taktfan at besøge. Nu er vi

der.

Det er en lille smule højtideligt at

stå her, man har jo set masser af bil-

leder, læst og hørt historier fra de

”gamle” medlemmer som valfartede

herned i klubbens tidlige år.

Meget er forandret, 3 boligblokke er

nedrevet for at give plads for motor-

vej B174 som nu stryger tæt op ad

Skafte Rasmussens gamle hus, der

ligger lige overfor fabrikken. En del

småbygninger omkring fabrikken er

fjernet, så der nu kun står de store

bygninger tilbage på en linie, næ-

sten som en ”tidslinie”.

Vi går en tur langs bygningerne, helt

op bagerst, her kan man se hvordan

floden har været udnyttet til at leve-

re energi til den tidligste del af fa-

brikken, ukrudt og bevoksning mel-

lem fliser og foran døre og porte,

vidner om et vist forfald og en helt

anderledes udnyttelse af området

end tidligere.


En enkelt dansk motorcykel er kom-

met med, da den er produceret af

Disa (Dansk Industri Syndikat A/S)

med et vist samarbejde med familien

Rasmussen. Den var i øvrigt monte-

ret med en engelsk Villiers motor.

Ved skranken kunne man købe for-

skellige souvenir, blandt andet en

medaljon med Skafte Rasmussens

portræt, nå ja han var sikkert en stor

forretningsmand. For mig er Wal-

ther Kaaden idolet, en medaljon

med ham havde været rimeligt, men

her var der ikke meget at hente.

Efter lidt snak med folkene bag

skranken om hvem vi var og hvad vi

skulle, blev vi enige om at det var en

god ide at overbringe en hilsen på et

fint postkort fra museet til MZ klub

Hollands jubilæumstræf.

Vi valgte ikke at besøge det nærlig-

gende, andet motorcykelmuseum

Augustusburg Motorradmuseum, for

i stedet at køre tur i området. Jens

ville ud og prøve de veje som bl.a.

Øverst på den største bygning ved

den store asfalterede plads hvor der

tidligere stod MZ står der nu MZZ,

som står for Multi - Zenter Zscho-

pau. Der er liv i alle bygningerne,

som i dag anvendes af flere mindre

virksomheder af forskellig art, her

af flere motorcykelværksteder.

Man skal lede lidt før man finder en

form for mindetavle over hvad der

har foregået på stedet. I en af mc-

forretningerne hænger der en tavle

med en beskrivelse af stedets histo-

rie. Det er nok det nærmeste man

kan præcisere målet for en pil-

grimsfærd i dag.

Kort derfra, oppe i byen, er der det

gamle Schloss Wildeck, der er ind-

rettet som et museum for byen. Her

er en afdeling der beskæftiger sig

med grundlæggeren af byens mo-

torcykeleventyr, Jørgen Skafte Ras-

mussen og hans betydning for byen,

samt en udstilling af motorer og

motorcykler fra DKW og MZ tiden.

9 MZ KLUB DANMARK

Fra Japan til England Af: Mick Jefferys

Her fortsætter den spændende følge-

ton om fire MZ-kørere fra England,

som har fortaget en længere rejse

fra Japan til England i 2012. Den

lange tekst er venligst oversat fra

engelsk af to af klubbens medlem-

mer Flemming Christensen og

Flemming Andersen. Tak for det

store arbejde, som I har gjort.

Harry Krintel har skrevet om i de

tidlige numre af MZ-nyt.

Det gamle østtyskland er stadig un-

der forvandling, især vejsystemet

får en kraftig opgradering, hvad vi

senere måtte sande.

Det er spændende veje snoede og

stejle, 12 % stigninger med hårnåle-

sving, op og ned. Ved en pause blev

vi enige om, at finde et sted at pro-

viantere, GPS’en viste at der lå en

Aldi ca. 8 kilometer væk. Den tager

vi.

Efter en times kørsel med omdirige-

ringer ad lange omkørsler, nåede vi

frem til en tom byggegrund, jo - der

havde godt nok været en Aldi, men

ikke mere (måske man skulle have

opdateret GPS’en, men den er jo

kun 3 år gammel).

Nu ville vi bare hjem og efter yder-

ligere en time på små veje med utal-

lige omkørsler var vi havnet 20 km.

nord for campingpladsen, så opgav

vi og tog B174.

Fortsættes i næste nummer.

Vi gjorde nu gode fremskridt med

gennemsnitlige dagsmarcher på 400-

500 km – indtil den aften Dick gjor-

de en chokerende opdagelse, som

han forklarer:

”Vi var standset for at slå lejr for

natten ca. 300 meter op ad en side-

vej tæt på en rasteplads godt 30 km

vest for Krasnojarsk. Da vi tog ba-

gagen af bemærkede vi, at bagage-

boxen på min cykel sad skævt. En

nærmere undersøgelse viste til min

skræk, at stellet var knækket oven-

over bagfjedrene, og hjertet sank i

livet på mig. Jeg forudså en lang

forsinkelse, mens vi fandt en eller

anden til at svejse stellet. Mick hav-

de monteret en stiver fra bunden af

sin box for at forhindre, at den skul-

le vride sig – men jeg havde ikke –

pokkers!

MZ ES 250 fra 1956. Arkivfoto


Vi gik i gang, afmonterede box, sa-

del m.v., og med et par stykker af en

teltstang og spændebånd formede vi

en skinne, så cyklen i det mindste

kunne køres til et værksted.

Tid til at få skruenøglerne frem! Dick op-

dager, at stellet er knækket.

Jeg opdagede også, at et af hjulle-

jerne var ved at gå i stykker, for-

mentligt på grund af en for kort kæ-

destrammer. Men jeg havde ekstra

lejer med, så det var et mindre pro-

blem. Men jeg havde nu ret ondt af

mig selv og gik tidligt i seng for at

surmule!

Men Mick og Dave vat lavet af hår-

dere materiale og producerede en

tegneserie, som illustrerede vores

knibe. Daves stel var også revnet,

men ikke så slemt som mit, så vi

startede begge på cyklerne for at

finde en eller anden til at reparere

dem. Først tog vi til cafeen på ra-

stepladsen, hvor vi - ved hjælp af

tegneserien og megen pegen - af de

flinke russere blev sendt 5 km ned

ad en vej til et lille værksted. Her

viste vi tegneserien til mekanikeren,

og han begyndte på stedet at repare-

re cyklerne ved at skære stykker af

en støddæmperstang fra en bil, ham-

re dem op i stelrørene og så svejse

revnerne.

Alt i alt tog det halvanden time, og i

al den tid smilte han ikke, men hav-

de et fuldstændigt udtryksløst ansigt.

Da han var færdig takkede vi ham

Vores tegneserie, som vi brugte til at få

vores stel repareret

11 MZ KLUB DANMARK

og tilbød betaling, men ”Njet” sag-

de han, mens vi insisterede ”Da”.

Lidt en stillingskrig, men på bedste

internationale forhandlingsvis ac-

cepterede han til sidst halvdelen af

det tilbudte beløb. Så var der smil

hele vejen rundt og dunken i ryggen.

Som jeg har sagt før: De kære Rus-

sere!

Så var det tilbage til lejren, og jeg

tror, at Mick var overrasket over at

se os, for vi var kun væk i to en halv

time. Vi samlede cyklerne og lavede

lidt service. Hvad der først lignede

en katastrofe havde kostet os mindre

end en dags forsinkelse, og næste

dag var vi tilbage på landevejen.”

Det gik fint i starten, så faldt tempe-

raturen og vi løb ind i en snestorm,

der varede det meste af en dag, vi

kom væk fra hinanden under en om-

kørsel, men ved et tilfælde mødtes

vi igen kort før vi kom tilbage til

hovedvejen. Kolde og trætte trak vi

ind på en rasteplads nær byen Ma-

rinsk, og da vi havde pakket ud,

ville vi i ”banja” eller sauna for at få

varmen. Det lykkedes lidt for godt,

så vi besluttede at køle os lidt af på

værelset inden vi tog tøj på igen.

Stor moro for caféejeren og hans

kone at se tre mænd ”streake” tværs

over parkeringspladsen med kun et

lille håndklæde til beskyttelse af

ærbarheden!

Tomsk, en livlig universitetsby, var

næste anløb. Vi boede på et hotel

med det skønne navn Sputnik. Da vi

kørte så meget på motorcykel havde

vi gjort det til en vane at gå så me-

get som muligt, når vi var på sight-

seeing i byerne. Så vi gik rundt og

så det stedlige ”Kreml” (fæstning),

mange kirker og den store krigskir-

kegård, der ligger med udsigt til flo-

den Tom.

Atter vestpå, over den kolossale Ob

flod forbi Novosibirsk (ca. halvvejs

gennem Rusland) og Omsk mod Je-

katarinburg. Denne region er ret

sumpet, og da temperaturen steg,

begyndte myggene at forpeste vores

ophold hver gang vi standsede for at

slå lejr. De forblev en plage på re-

sten af turen.

Ved et hvil mødte vi en hollandsk

gruppe, som kørte klassiske biler fra

Amsterdam til Beijing i et velgøren-


hedsrally. De var vel organiseret

med kamerahold og servicevogne,

som serverede kaffe, vafler og me-

kanisk assistance efter behov. Alt

sammen milevidt fra vores ydmyge

kortege. Vi inspicerede hinandens

køretøjer og udvekslede informatio-

ner om hvad der ventede forude, og

så, med en munter vinken, drog vi

hver vores vej. Lad os håbe, at de

klarede det.

Det var planlagt, at vi skulle besøge

Ural fabrikken i Irbit tæt på Jekatrin

-burg. Produktionen blev flyttet her-

til fra Moskva under krigen, væk fra

den fremrykkende tyske hær, for at

blive genskabt i et tidligere brygge-

ri.

Dave spottede heldigvis den anony-

me bygning, da vi kørte ind i byen. I

et lille museum knyttet til fabrikken

hjalp de venlige ansatte os med at

arrangere et besøg næste dag og vi-

ste os vej til et meget moderne hotel

i nærheden, hvor vi hurtigt omdan-

nede vores værelse til et kinesisk

vaskeri og tørreplads for vore telte.

Da vi ankom næste formiddag til

fabrikken, blev vi mødt af salgsdi-

rektøren, den dejlige Marina, som

gav os en meget informativ rundvis-

ning. Der er ingen samlebånd her,

de ca. 100 medarbejdere byggede

omkring 1000 maskiner årligt i små

partier eller på bestilling. Side-

vognsproduktionen virkede meget

arbejdskrævende, og det var fasci-

nerende at se fabrikationsområdet. I

malerværkstedet laves skabeloner i

hånden, så camouflagemønstret bli-

ver unikt på hver maskine.

Vi nød fuldt ud besøget, men der

var et sørgmodigt skær over det he-

le, for skønt Marina var stolt og en-

tusiastisk omkring deres produkt,

var det lige så klart, at fabrikken er

en skygge af sig selv. I dag produ-

ceres der kun en håndfuld maskiner

årligt, men fabrikken er besluttet på

ikke at dø.

Fem en halv uge og 9.200 km inde i

Rusland forbedres forholdene be-

standigt, og vi føler, at vi nu er over

det værste og imødeser fremtiden

med stigende sindsro.

Fortsættes i næste nummer

13 MZ KLUB DANMARK

På MZ har lydbilledet for tændings-

banken en anden karakter end den

man sædvanligvis kender fra bilmo-

torer, her kendes lyden som en klar

metallisk klingen, men prøv at

”daske” til køleribberne på en ETZ’-

er med en mønt og lyt, gummidæm-

perne gør lydene dybere og tæn-

dingsbanken på en MZ lyder mere

som en ”klævren” der lægger sig

over den normale summende motor-

lyd.

Tændingsbanken kendes i to former,

den ene er den hvor hele gasblandin-

gen tændes, før og uden tændrørets

gnist, eksempelvis meget høj tempe-

ratur, glødende kulaflejringer eller

tændrørselektroder, nogen har må-

ske oplevet det på en motor der ikke

ville stoppe, efter tændingen var af-

brudt.

Den anden form, er den jeg her be-

skriver som ”klæver”, denne form

for tændingsbanken sker efter at

tændrøret har startet en normal for-

brænding afsluttes med, at en større

eller mindre del af den resterende

gasblanding eksploderer = tædings-

banken.

Det er lyden fra ”eksplosionerne” af

end’gasserne som blander sig. End’-

gasserne er den restgas der befinder

sig længst væk fra tændrøret og som

på grund af et højt tryk, opbygget af

trykbølgen fra forbrændingen, selv-

antænder og afslutter forbrændingen

med en eksplosion.

Lyden af denne tændingsbanken,

kan ligge forskelligt i motorens ar-

bejdsområde og med forskellig styr-

ke, fra lyden af, at motoren ”går

hårdt” til en mere klar ”klævren”,

tonearten på denne ”klævren” kan

variere fra den høje lyse, som er den

værste, til en dybere og lidt mere

godmodig knurren oven i motorens

summen der fortæller at motoren er

på hårdt arbejde, men altid når mo-

toren belastes op ad bakke eller un-

der acceleration eller i modvind.

Nogle 300 cc lever med lidt

”godmodig” klævren uden den store

ulykke, men grænsen er hårfin, an-

dre har betalt dyre reparationer for

stempelsætninger m. m.

Med en temperaturmåler på udstød-

ningen vil man se temperaturen sti-

ge voldsomt, når denne ”klævrende”

lyd optræder.

Forbrændingsrummets flader er

”beskyttet” af en kold zone, et tyndt

lag hvor temperaturen er så lav at

”flammen” slukkes her, denne zone

opretholdes af motorens kølesystem

(køleribberne), den er nødvendig da

Tændingsbanken .Af Gunnar Egede Olsen


forbrændingen opnår temperaturer

langt over det omgivende alumini-

ums smeltepunkt. Ved tændingsban-

ken/eksplosion nedbrydes

”kold zonen” mærket med rød.

dette lag og de høje temperaturer

har direkte adgang til stempel, cy-

linder og topstykke, især er stemplet

sårbart på grund af manglende til-

strækkelig afkøling, varmen udvider

stemplet så det sætter sig fast i cy-

linderen – vi har en stempelsætning.

Ved adskillelse af en motor, som har

kørt med lidt ”klævren”, ses små

fragmenter af koks og måske også

aluminium, sidde spredt på forbræn-

dingsrummets sider.

Hastigheden på den ”naturlige” upå-

virkede flammefront, uden turbulen-

ser, er konstant, det vil sige den tid

det tager at brænde en ”ladning” er

den samme uanset omdrejningstal,

kun påvirket af benzin/luft sammen-

sætningen.

Hvis motoren arbejdede under disse

forhold ville den næppe kunne over-

stige 2000 omdr./min.

For at styre denne forbrænding, så

den ved højere omdrejninger kan

foregå hurtigere, har man arbejdet

med udformning af forbrændings-

rummet, for at skabe turbulenser i

en kontrolleret form. Det er turbu-

lensernes opgave er at rive flamme-

fronten op og sprede ilden rundt i

forbrændingsområdet, således at

forbrændingen færdiggøres hurtige-

re, end hvis den kun var afviklet ved

flammefrontens ”naturlige” udbred-

ningshastighed.

Turbulenserne sikrer også, at den

del af gasblandingen der befinder

sig i koldzonen cirkulerer med, så

den kan indgå i forbrændingen.

Turbulenser, stærkt forenklede.

Turbulenserne er påvirkelige af om-

drejningstallet, således at høje om-

drejninger giver kraftigere turbulen-

ser og dermed hurtigere forbræn-

15 MZ KLUB DANMARK

ding. Hastigheden på turbulenserne

skal være afstemt med motoren, ha-

stigheden kan også blive for høj,

forbrændingsprocessen skal have tid

til at afsætte sin energi til stemplet

på sin vej ned, kan den ikke det, sti-

ger trykket og så har vi balladen, der

skal altså være en vis balance i afgi-

vet og optaget energi. Når stemplet

befinder sig 14 grader efter top skal

forbrændingens tryk være maksi-

malt.

(Når man eksempelvis skifter til et

lavere gear har stemplet lettere ved

at optage energien)

På MZ er forbrændingsrummet ud-

formet med et squisområde og en

kugleformet ”bowle”.

Generelt ligger squisarealet på to-

taktsmotorer af denne type mellem

30 – 60 %, et stort squisareal, giver

stor kold flade og giver stor ydelse i

de lave omdrejningstal og mindre

ydelse ved høje omdrejninger. En

lavere squisprocent giver mere ydel-

se i høje omdrejninger, her menes

over 7000 omdrejninger, næppe re-

levant i MZ sammenhæng.

Squisarealets vinkel i forhold til

stemplets krumning bør have en

”neutral” åbningsvinkel, eventuelt

”positiv” med størst åbning ind mod

bowlen, en negativ vinkel vil give

øget risiko for tændingsbanken.

På ETZ 250 er en neutral squisvin-

kel 14 grader. Squisvinklen har

sammen med squisarealet indflydel-

se på hastigheden af de turbulenser

der dannes i bowlen.

Turbulenser skal have en hastighed

som er afstemt til motoren, en for

høj hastighed kan altså også give

problemer med tændingsbanken. På

MZ bør squishastighed ikke nå over

30 m/s, gerne omkring 25 – 28 m/s..

Regner man på et fabrikstopstykke

fra en ETZ 250 med et normalt

squisareal på 57 %, er squisha-

stigheden ved 6000 omdr. 28 m/s.

Overfører man disse 57 % til en 300

cc top vil squishastigheden imidler-

tid være 35 m/s.. Det vil øge, ja -

nærmest garantere, risikoen for tæn-

dingsbanken.

Tallene er beregnet med Gordon

Blair’s computerprogram.

Bekæmpelsen mod tændingsbanken

foregår traditionelt ved:

At sænke kompressionsforholdet,


eller måske rettere undgå, at gøre

det for højt ved ”tuning”, på en ETZ

bør forholdet være 1:10,5 for at fun-

gere efter forventningerne, højere vil

give problemer med tændingsban-

ken, men realistisk set er et kom-

pressionsforhold på 9,5 : 1 virke-

ligheden for en sidevognscykel, det-

te giver til gengæld et bedre træk i

top området.

At mindske squisarealet ved at øge

”bowlens” diameter (på 300cc MZ

er der mærkbar stor forskel på 50

mm. og 52 mm.) vil nedsætte

squishastigheden, men også kølefla-

den.

Husk at overholde kompressionsfor-

holdet ved at regulere tilsvarende på

anlægs- og squisarealets flade.

At øge squisvinklen en grad eller to

(til 15 eller 16 gr.), også det vil ned-

sætte squishastigheden. Igen, over-

hold kompressionsforholdet ved at

regulere tilsvarende på anlægs- og

squisfladerne.

At justere til lavere tænding, eksem-

pelvis gå fra 2,5 mm før top til 1,8

mm før top, så der tændes lidt tætte-

re på, at stemplet er i top (TDC),

derved vil stempelvandringen opad

være mere afsluttet når trykbølgen

fra forbrændingen sætter ind (14 gr.

efter top).

At sætte større strålespids i, til en

federe benzinblanding (brænder

hurtigere), en federe blanding kom-

bineret med senere tænding kan af-

slutte forbrændingsprocessen hurti-

gere.

Men alt i motorens konstruktion og

udformning har indflydelse på even-

tuel tændingsbanken, udstødningens

afstemning, benzinens kvalitet, vejr

og temperatur for at nævne lidt fle-

re.

Somender Singh.

Under min stadige søgen efter

spændende ”motorstof” på ”inder”-

nettet, stødte jeg på Somender

Singh, en fyr som har taget patent

på en løsning af tændingsbankepro-

blemer, en løsning som virker i alle

forbrændingsmotorer, både 2 og 4

takter.

Somender’s vision er, at hans patent

Somender Singh Arkivfoto

17 MZ KLUB DANMARK

kan reducere Co2 udledning og

strække oliebeholdningen globalt.

Søg Somender Singh på nettet og

besøg hans hjemmeside.

http://somender-singh.com

Han tilfører simpelthen et system af

riller, kanaler eller tunneller som

”skyder” nogle turbulenser ind mod

tændpunktet i topstykket.

Kanalerne øger tubulensaktiviteten

markant og rigtigt udformet kan vi

få et bedre ”bundtræk” og faktisk

komme vores ”klæver”-problem til

livs, ja, blot nogle enkle strøg med

en fil vil nedbringe problemet mærk-

bart.

Skitsen viser nogle af Somender

Singh’s løsningsforslag:

Tal 5. Forestiller et topstykke, som

kunne være en MZ.

Tal 4. Squisområdet

Tal 7. Tændrøret

Tal 1. Viser 2 kanaler som starter i

en spids ved yderkant og udvides i

dybde og bredde let snoet, pegende

op mod tændrøret.

Tal 2. Viser nogle ”diamant” forme-

de kanaler, igen startende i en spids

ved yderkant og v formet udvidelse

som har et ”knæk” op mod tændrør.

Tal 3. Viser en løsning hvor man har

boret kanaler, indgang i squisområ-

det og udmunding ved tændrør.

De viste forslag kan så vælges i for-

skelligt antal og kombinationer.

Singh-rillen sender en ”stråle” i ril-

lens retning, mod tændrøret hvor

forbrændingen antændes. Denne el-

ler disse ”stråler” vil påvirke ud-

formningen af turbulensbilledet.

Hvis man kigger efter hvor proble-

met med end’gas, på vores 300 cc’-

er, er størst, viser mærkerne i top-

stykket og på stemplet klart, at det

er ved udtødningssiden, hvor der er

varmest.

Det er derfor nærliggende at starte

her.

Jeg valgte derfor at file 2 kanaler

side om side (måske havde een væ-

ret nok) og da jeg ikke kunne finde

på bedre, blev de dannet med en 4

mm kædesavsfil – ved 1. prøvetur

viste det sig, at størsteparten af min


tændingsbanken var væk, denne før-

ste tur blev kørt med en lille slat ok-

tan 99 jeg havde på tanken, ved ef-

terfølgende påfyldning af oktan 95

kunne jeg høre lidt ”klævren” i om-

rådet mellem 4 og 5000 omdrejnin-

ger.

Her ses de to filede riller

Der blev tilført yderligere 2 kanaler,

placeringen blev valgt tilfældigt,

sådan lidt symmetrisk. Alle kanaler-

ne åbner sig opad og rettet mod

tændrøret, således at der ”skydes” 4

”stråler” ind i tændområdet, denne

gang kunne der ikke mærkes forbed-

ring – min umiddelbare konklusion

er herefter, at een rille ved udstød-

ningssiden måske vil være tilstræk-

kelig i de fleste tilfælde, da det er

den der åbenbart giver størst effekt.

Der kan virkelig eksperimenteres

med udformninger ud fra Somender

Singhs princip.

Jeg var stadig ikke helt tilfreds, den

store forandring lå i de riller ved ud-

stødningen, men var de mon for sto-

re, så farten på ”strålerne” blev for

lille.

Mere måtte prøves, endnu et topstyk-

ke blev rettet til og denne gang blev

Singh-rillen placeret modsat udstød-

ningen, i den ”kolde” side, det gav

stort set ingen effekt, der var absolut

hørbar ”klævren”.

Dette topstykke blev hurtigt afmonte-

ret.

Endnu et topstykke rettes til, nu med

en rille i udstødningssiden som jo

havde størst effekt, lavet med 4 mm

kædesavsfil fra kant og op mod

tændrør, filet til 3-4 mm dybde ved

bowlekant – den gav et kraftigt for-

bedret bundtræk, men lavede

”udsættere” og gik flad ved 5000

omdr.

Ved efterfølgende at udvide denne

19 MZ KLUB DANMARK

rille (med en dremelfræser) så den

blev mere trekantet, spids ved cylin-

derkant og 8 mm bred 5 mm dyb ved

bowlekanten, gav den lidt mindre

effekt i bunden og mere top.

Udgangspunkt for mine eksperimen-

ter har været kopier af et originalt

MZ 301 topstykke. Udover Singh

rillerne er der eksperimenteret med

squisvinkel og squisprocent.

Kan der siges noget dårligt om So-

mender Singh’s løsning, kan top-

stykket holde til disse filede kana-

ler?

– det ser ud til at der er materiale

nok.

Hvad med tilkoksning?

– der er en ”øget” trafik i kanalerne,

dette vil formentlig holde dem rene.

Somender Singh’s rille over udstød-

ningen er nu afprøvet på både 250

og 300 cc maskiner, sammenfatten-

de har resutatet været, roligere gang,

mere ”bundtræk”, men en tendens til

mindre træk i den høje ende – en del

blev genoprettet ved at sænke kom-

pressionsforholdet til 9,5 : 1.

Husk, efter en hver ændring i top-

stykket skal der justeres på tæn-

dingstidspunkt og karburatorblan-

ding, inden man kan vurdere effek-

ten af ændringen.

Singh eller ikke, Singh har en effekt,

men kan ikke fjerne alt klæver, den

reducerer og noget tyder på at riller i

udstødningssiden har bedst effekt.

Tynde riller med retning mod tænd-

røret kan påvirke dettes funktion.

Rille ved udstødningsiden? – skyder

den varme ind i bowlen (mindre hel-

digt), eller køler den området hvor

den sidder??

Singh riller er et ”probat” middel

som har øjeblikkelig effekt. Hvis du

har fået mod på at eksperimentere

med Singhriller, så start med dem

små og udvid efter behov, jeg har

beskrevet mine placeringer og for-

søg med Singh, men hvad der er den

ideelle løsning er endnu uvist - flere

eksperimenter må der til.

Mit topstykke på min 300 cc ETZ’-

er, lige nu er:

Kompressionsforhold 9,5 : 1, squis-

splalte 0,9, squisvinkel 15 grader,

squis% 50 (bowledia. 54 mm), som

giver en max. squishastighed på

31,4 m/s ved 6000 omdr.

Det virker godt ”all round”, rimeligt

godt bundtræk, kun lidt klæver, kø-

rer rigtig godt ved 5 - 6000 omdr..

Obs. Jeg tager ikke ansvar for ska-

der som følge af de her beskrevne

indgreb.

Gunnar


Vest eller ej… Af Birte Sørensen.

En uvidenskabelig undersøgel-

se af MZ-medlemmers brug/

ikke brug af vest.

Ved grænsetræffet benyttede jeg

lejligheden til at spørge alle deltage-

re, hvorfor de bruger vest – eller

ikke bruger vest.

Alle vestebrugere havde samme be-

grundelse: FOR AT BLIVE SET.

Ikke vestebrugerne havde forskelli-

ge grunde:

den går i stykker

tror ikke det gør nogen forskel

ikke pænt

kun til vejarbejdere

glemmer det, det er for bøvlet

aldrig tænkt på

tænkt på ved næste jakkekøb

Men prøv lige at kigge på billedet

fra vores kaffestop ved Frøslevlej-

ren.

Jeg tror bestemt på, at vi øger sik-

kerheden for os selv, når vi har en

vest på – og specielt i regnvejr.

Vesten skal kunne gi’ sig – ligesom

den på billedet fra T-Hansen til

99,95 kr.

Min egen vest af mærket OXFORD

kan fås for 200 kr. på nettet.

God fornøjelse på landevejene –

med eller uden vest.

Birte, Randers

21 MZ KLUB DANMARK

INDBYDELSE TIL ”HØJLANDSTRÆF” 09 – 11/10 2015:

Idet vi stadig bruger formuer på ki-

ropraktorbehandlinger, fordi vi ikke

KAN få armene ned efter sidste års

succes, inviterer Anton og Mugge

atter til ”Højlandstræffet” meget tæt

på toppen af det smukke Jyske Sø-

højland. Heroppe hvor den tynde luft

gør dig stakåndet og din MZ vil ho-

ste og hakke.

Lørdagens fællestur vil blive en

kamp gennem passene mellem Dan-

marks højeste punkter samt et dejligt

cruise gennem de smukke, efterårs-

brune skove ved søerne. Sidste år

blev turen på næsten 100 km og en-

kelte deltagere klarede kun de sidste

km. på dampene og renomméet. Vo-

res forsigtige forslag om en kortere

fællestur i 2015 blev modtaget med

et rungende ”NEJ!” i Højlandshal-

len. Så mon ikke fællesturen også

bliver ligesom sidste år?

”Højlandstræffet” er gratis og med

delvis selvforplejning. D.v.s. at mor-

genmaden sponseres af klubben. Øl

og vand kan købes på stedet. Resten

skal man selv sørge for. Østbirk Piz-

zaria laver gode pizzaer, men da

buddets ”Opel-én komma død” ikke

har horsepower nok til de vilde høj-

der, må man selv hente varerne. Der

er ca. 5 km.

Mugge lægger hus og plæne til ar-

rangementet og skulle vejret skubbe

os indendørs, er der plads nok i

værkstedet, hvor der både må startes

et blus samt rulles et liggeunderlag

ud.

VORES TIDSPLAN:

Fredag 9/10: Ankomst fra kl.

ca. 15.04.28

Lørdag 10/10: Morgenmad.

Kl. 14.07 – fællestur med indlagt

kaffe/kage pause i den tynde luft

Søndag 11/10: Morgenmad.

Adressen er: Kvægenbjergvej 8,

Såby, 8752 Østbirk

E-mail: [email protected]

(Mugge – bemærk: ny E-mail adres-

se), telefon Mugge 22756264

[email protected] (Anton)

Telefon: Anton 24433475

Vi ses - og lad jungletrommerne

lyde, når du har set dette:

MVH. Anton & Mugge

Fra sidste års Højlandstræf

mailto:[email protected]



24. april – lidt tidligere end sidste år

for ikke at ligge for tæt på Østblok-

træf i Holland – var der grænsetræf

hos Eva og Henrik og det måtte jeg

med til. Mz’en kører godt og jeg

glædede mig til at hilse på folk igen.

Jeg havde allerede været ude på en

lille fællestur i Fraktion Nord, men

det er en anden historie.

Jeg havde en lille robåd, jeg skulle

have sat i vandet for nogen, inden

jeg kørte, så derfor ville jeg pakke

motorcyklen torsdag aften. Det blev

bare ikke, så da jeg endelig kom

hjem efter at have lagt båden ud for

svaj, skulle jeg først til at pakke, før

jeg kunne komme af sted. Nå skidt

med det, jeg skulle jo ikke nå noget.

Jeg kørte hjemmefra ved firetiden

og det gik fint dernedad. Det var en

smule fugtigt i starten, men ikke

meget og det blev hurtigt helt tørt

og fint vejr uden for megen vind.

Jeg havde egentlig planlagt en vest-

lig rute ude langs vestkysten, helt

ned omkring Rudbøl for så at kom-

me op sydfra, men når jeg kom så

meget senere af sted end planlagt,

blev jeg enig med mig selv om, at

det kunne vente til en anden gang.

Jeg ville gerne nå frem, inden det

blev mørkt. Det er så meget nemme-

re at sætte telt op, når man kan se,

hvad man laver.

Derfor tog jeg den korte rute over

Ikast, Isenvad, Ejstrupholm, Give,

Bredsten til Bramdrupdam, hvor jeg

for en gangs skyld tog motorvejen

rundt om Kolding og jeg blev faktisk

på den, til jeg drejede fra mod Chri-

stiansfeld for at tanke. Jeg havde

fyldt op hjemmefra, men havde også

konstateret, at jeg ikke kørte så langt

på literen, som jeg troede, så bare for

at være på den sikre side… Der var

plads til 14½ liter, så det var godt

nok, jeg ikke bare fortsatte. Jeg hav-

de også haft et stop ved købmanden i

Isenvad og nu dette, så fordi jeg var

lidt bagud i forhold til min tidsplan,

forlod jeg 170 ad Tøndervej/435 ef-

ter Haderslev for at tage det sidste

stykke ad E45. Ikke fordi jeg havde

tænkt mig at køre stærkt, men så

sparede jeg da Hoptrup, Aabenraa,

Kruså og en del rundkørsler. At jeg

så ikke lige havde styr på, hvor jeg

kom ud i Padborg, havde jeg ikke

Grænsetræf april 2015 Af Steen Franch

Ib, Heidi, Birte og Carsten ude ved pallebordet

23 MZ KLUB DANMARK

lige tænkt på. Det tog mig lige lidt

tid at finde Omfartsvejen og derfra

var det jo ikke så svært. Jeg var

fremme kl. 20.15, så det blev ganske

tæt på 4 timer, hvilket giver en gen-

nemsnitsfart på 66 km/h. Det er da

egentlig meget pænt.

Hilste på folk og satte mig ned ved

det ene af de store palleborde, Hen-

rik havde lavet på terrassen, med en

grillpølse og en øl og snakkede med

nogle af de mennesker, der sad om-

kring mig, hvilket blandt andre var

Heidi og Ib, hvem jeg ikke havde

mødt før. Endvidere var Birte og

Carsten til deres første grænsetræf.

Det begyndte så småt at mørkne, så

jeg fik mig samlet sammen til at

køre ned og at sætte telt op. I år

valgte jeg det fjerneste hjørne. Det

var så ved siden af Jens, som mente,

at jeg nok burde forberede mig på

nogle jordrystelser i løbet af natten.

Det mente jeg nu nok ikke ville for-

styrre min nattesøvn i væsentlig

grad.

Resten af aftenen skiftede jeg lidt

mellem stambordet inde og ude ved

bålet, som Henrik havde startet ved

pallebordene. Jeg vil helst være der,

hvor folk er og det er jo lidt van-

skelligt, når de fordeler sig på for-

skellige lokaliteter. Ind i mellem fik

jeg også taget nogle billeder, men

”Der Stammtisch”, altså det, der var inde ved køleskabet


billeder fra sådanne aftener adskiller

sig jo ikke så meget fra hinanden

bortset fra på den måde, at de, der er

med på dem, ikke er de samme fra

år til år. Jeg fik snakket en del med

Birte og en del med Per og ligeledes

med Heidi og Ib. En vældig hygge-

lig aften var det og megen snak blev

det til. Jeg gik til køjs kl. to – i or-

dentlig tid – ikke som sidste år, hvor

klokken blev halv seks. I år var der

heller ikke is på teltene.

Fortsættes

Ole, Kristian, Gustav og Anton hygger sig i

gadelygtens skær.

Vi har fra medlem nr. 147, Palle

Kaustrup Petersen fået en avisarti-

kel fra Berliner Morgenpost, som

handler om ”Vespa des Ostens”:

Simson Schwalbe og om Frank Nit-

ze, der har en mere end 60 år gam-

mel virksomhed, der handler med

stumper til DDR-køretøjer som

f.eks. Trabant og MZ. Måske kender

folk den allerede, men for de, der

ikke gør, kommer her en adresse,

www.autobedarf-lichtenberg.de

Det kunne godt tænkes, at der frem-

over vil komme uddrag fra artiklen.

Her i første omgang et billede:

Ein Volkspolizist unterwegs auf ei-

ner Schwalbe.

Arkivfoto MZ ES 175 Arkivfoto

25 MZ KLUB DANMARK

Hvem er hvem og på hvad? Jeg (redaktøren) er blevet opfordret

til at genoplive en gammel ting:

Nemlig at tage nogle billeder af folk

og deres maskine og skrive lidt om

det. Jeg kan allerede nu se, at der er

noget, der skal gøres bedre. F.eks.

skal jeg sørge for, at der ikke er for-

styrrende elementer i baggrunden.

Men her er altså begyndelsen på

projektet. Se også bagsiden.

Jeg købte min 1963 ES 150 for over

20 år siden og fik den i en sådan set

vældigt istandsat udgave. Vi var lidt

i tvivl om, hvordan vi skulle lakere

den, men gik ud fra, fra en brochu-

re, at vi havde en ’Sport’. Farverne

er sådan set meget rigtige, men pla-

ceringen af dem! Overgangene mel-

lem rødt og beige blev lavet med

tape og det giver nogle rette linjer,

der ikke er rigtige.

Ellers er den sådan set meget origi-

nal, helt ned til den lille cylinder og

den meget besværlige karburator. I

år investerede jeg i en

cigar udstødning, og

lod Ole Bendtzen

skifte pakdåser og

pindbøsning. Pakdå-

serne var sådan set

OK, men når man

havde den helt skilt

ad… Jeg må i øvrigt

sige, at Ole lavede et

meget pænt stykke

arbejde og at han

pænt holdt sig inden-

for den aftalte beløbs-

ramme.

Jeg er i dag overbe-

vist om, at det er den

ældste 150 cc MZ herhjemme og

jeg er glad for og stolt af at sørge

for, at min lille del af danmarkshi-

storien fortsætter. Det var jo disse

motorcykler, der gjorde den danske


arbejder motoriseret tilbage i 60’er-

ne. Min blev ikke indkøbt til hobby,

men til at klare et reelt kørselsbehov

for en slagteriarbejder, der arbejdede

i Randers og boede et stykke uden-

for byen.

Jeg har for første gang i mange år

kørt en del på den og så længe man

holder sig til bivejene, går den ud-

mærket. Den trækker mine små 100

kg med noget, der ligner 80 km i

timen selv i modvind, så længe der

ikke er alt for meget af den og køre-

egenskaberne er ganske udmærkede

indenfor de rammer, som 10 HK

sætter.

Jeg er faldet over en original

’Driftinstruktion’ for motorcyklerne

ES 125 og ES 150.

Det er pragtfuld læsning!

Et kort eksempel fra side 50:

Tips for søndagskøreren!

Det fremmer ikke det gode humør,

hvis De, inden De starter på en tur,

godt indpakket i kørefrakken, hals-

tørklæde og styrthjelm, skal træde

på kickstarteren ti gange. Forebyg

dette, idet De under hjemturen alle-

rede 200 til 300 meter før garagen

lukker benzinhanen, således at der

ved næste start kommer frisk benzin

ind i karburatoren. De let flygtige

bestanddele fordamper ved længere

tids stilstand og det er netop disse,

det kommer an på ved starten. Og

bemærk, det koster benzin, hvis De

flere gange skal tippe karburatoren!

Jeg har ikke været ’De’s’ med man-

ge i mit liv, og omhuen for min ben-

zinøkonomi, hvor man i øvrigt til

den højtkomprimerede sportsmotor

mindst skal bruge oktan 78, holder

jeg - her over 50 år senere - meget

af!

Edvard Korsbæk

Billeder... Jeg (redaktøren) ville egentlig gerne

holder alting i to spalter undtagen,

når noget kræver noget andet. Det

vil sige, at jeg helst ville holde bil-

leder i spaltebredde eller køre et

billede hen over to, men som det

har vist sig, er det ikke nødvendig-

vis en god idé. Ofte er billeder, der

er tilpasset én spalte så små, at det

er svært at se, hvad der er på det og

omvendt fylder et billede over to

spalter for meget eller i hvert fald

temmelig meget. Jeg forsøger mig

derfor nu med billeder over 1½

spalte som i ovenstående afsnit. Så

må vi se, hvordan det tager sig ud.

27 MZ KLUB DANMARK

Annoncer

MZ-Klubartikler

Klistermærke: MZ Klub Danmark

10,00 kr.

Strygemærke: MZ Klub Danmark

10,00 kr.

Stofmærke: MZ Klub Danmark

35,00 kr.

Bemærk proceduren:

Klubartikler kan købes på træf

eller bestilles og betales forud til

kassereren. Brug girokort eller

bankoverførsel. Sæt pengene ind

på reg. nr.1551 konto nr.5316863

og HUSK at angive medlems-

nummer, navn og din bestilling.

Varerne vil blive sendt, når indbe-

talingen er registreret.

MZ-ETZ 250

300 cm3 cylindersæt, 3000 km,

32 mm karburator, nye Metzeler

dæk, Givi monorack tasker og

vindskærm.

Prisforslag 6000 kr.

[email protected]

Telefon 24 45 61 83

Nye og brugte dele til

diverse MZ-modeller

Ole Bendtsen

Stenrøgelvej 2

DK-8620 Kjellerup,

Tlf. 2588 8620/8688 8885

(helst ikke aften/weekend)

[email protected]

2 stk. tanke til ETZ 150 En rød og en sort

Rigtig god stand: 200, - kr. pr. stk.

Bagskærm med baglygte til ES 150: 200, - kr.

Diverse dele til ES 150

Lindy Jensen

98 17 91 84

Ikke en

annonce

- bare et

billede

af en MZ

TS 150

Sport




Det er åbenbart tiden for nye træf:

Højlandstræffet løb af stablen for

første gang den første weekend i ef-

terårsferien sidste år og det blev en

vældig succes med mange deltagere.

Vi vil så, med opbakning fra for-

manden, forsøge os med et træf først

i september. Vi vil lægge os ret me-

get op ad de tidligere træf, jeg har

deltaget i og hvad jeg har læst mig

til om andre. Man skal ikke nødven-

digvis lave alt for meget om på gode

traditioner, men på enkelte punkter

bliver det alligevel lidt anderledes.

F. eks. vil vi (Hanne) servere en let

frokost fredag aften som alternativ

til pizza og pølser og et solidt af-

tensmåltid lørdag aften, hvor man

vil kunne vælge mellem mørbrad-

gryde og kaninragout af hjemme-

dyrkede kaniner.

Vi bor i Nordsalling 6 km syd for

Branden, hvor færgen sejler til Fur,

23 km nord for Skive, 16 - 17 km

øst for Sallingsundbroen til Mors alt

efter, hvilken vej man vælger og 12

- 14 km nordvest for Sundsøre

(Hvalpsund-Sundsøre-færgen) igen

alt efter, hvilken vej man vælger.

Normalt ville jeg her lave en vejbe-

skrivelse, men i disse GPS- og

Google Maps-tider, er det nok ikke

nødvendigt. Hvis nogen alligevel

gerne vil have en, giver I bare lyd

fra jer.

Vi har græsplæner til telte. Vi har et

værelse med dobbeltseng. Vi har so-

vepladser i stue og værelse i åben

forbindelse med køkken. Vi har to

sovepladser på loftet og tre sove-

pladser i en lille campingvogn.

Der er 2½ km. til brugsen i Selde.

Der er 7 km. til OK-tanken i Roslev.

I Roslev er der også et pizzeria og

spisested, der bringer ud, hvis be-

stillingen er på mere end 150 kr.

Adressen er Skivevej 57, Thorum,

7870 Roslev.

Tidspunktet er den 4. - 6. september

2015.

Starttidspunktet er hen omkring kl.

15 fredag, den 4. september 2015.

Limfjordstræf 2015

29 MZ KLUB DANMARK

Indmeldelsesblanket til MZ Klub DK

Sendes til den medlemsansvarlige.

Fornavn:

Efternavn:

Gade og nr:

Postnr og by:

Tlf:

Mail:

Aftensmad fredag ca. kl. 19.

Morgenmad lørdag sponsoreret af

klubben kl. 8 til 10.

Fællestur med indlagt spisepause

(egenbetaling), hvis man skulle ha-

ve lyst til en is eller en pølse kl. 13

lørdag. Det er altså fællesturen, der

starter kl. 13, ikke spisepausen.

Aftensmad lørdag ca. kl. 19.

Morgenmad søndag sponsoreret af

klubben fra ca. kl. 8-10 eller til der

ikke er nogen, der vil have mere,

men hvis der er nogen, der gerne vil

tidligt af sted, skal der nok være

morgenmad til dem også, men så vil

vi gerne have et praj om det.

Pris for deltagelse i træffet: Gratis

Fra min første prøvetur

Fortsættes side 30


MZ-Klub Danmark

v/ Bo Møller Jensen,

Vegavej 40,

9200 Aalborg SV.

www.mzklub.dk Husk klubbens hjemmeside, som

byder på mange spændende mulig-

heder for en MZ entusiast. Der er

debatforum og links til klubber og

værksteder. Nye medlemmer kan

også melde sig ind via hjemmesi-

den. Altså, gå ind og kik på:

http://www.mzklub.dk/

Bemærk: Indmeldelsesblanketten

kan også anvendes til meddelelse

om adresseændring.

Husk

porto

Overnatning i eget telt: Gratis

Overnatning indendørs: Gratis

Aftensmad fredag: 35, - kr.

Aftensmad lørdag: 55, - kr.

Tilmelding af hensyn til madlavning

senest torsdag, den 27. august på

[email protected] eller på tlf.

97 59 71 01 og her er der altid tele-

fonsvarer på, hvis du bare venter

længe nok.

Og jo, der vil være øl og vand til

fornuftige priser og te og kaffe ad li-

bitum.

Ved spørgsmål og sen tilmelding:

Ring på 97 59 71 01 / 24 83 31 83

Venlig hilsen Hanne og Steen

MZ

BK

En-

duro


31 MZ KLUB DANMARK

Træf- og arrangementskalender 2015 For alle arrangementer gælder, at der på hjemmesiden vil være mulighed for

yderligere information samt eventuelt debatter om planlægning af fælleskør-

sel o.l.

Har man ikke adgang til internet, kan man kontakte en fra bestyrelsen for

yderligere oplysninger.

Alle, der har et arrangement, der skal på listen, bedes hurtigst muligt komme

med relevante oplysninger. Ring eller send en mail til redaktøren.

Dato Begivenhed Adresse

5. - 7. juni Samsøtræf Anne og Tom Altbertsen

Se side 21 i forrige nr.

12. - 14. juni Internationalt Træf MC-Camp, Fyn


15. - 21. juni Sommer Treffen Neumannshof, Tyskland


14. - 16. august Østtræf Information ikke indlø-

bet...

4. - 6. september Limfjordstræf Information følger

Se side 28

26. september Generalforsamling Information følger

9. - 11. oktober Højlandstræf Kvægenbjergvej 8, Øst-

birk. Se side 21

PP DANMARK

B

NZ-Nyt - bladet for MZ- og andre totaktsentusiaster

Nr. 2 - Juni 2015

Ret

ura

dre

sse:

MZ

KL

UB

DA

NM

AR

K

Veg

avej

40

92

00

A

alb

org

SV

.

I 2003 havde vi et

minderigt træf hos

Mads i Gedser.

Her mødte den

nyudklækkede

MZ-importør op

med 4 nye MZ'e-

re, som vi bare

kunne drøne rundt

på. Sikke en fest.

Jeg blev totalt for-

gabt i den lille RT

125 (selvstarter).

Carsten solgte sin

gamle Velocette

Motocrosser og

forærede mig den gule. Skøn mand

- skønt træk.

Jeg har kørt 30.000 på den. Har

været i Holland, Tyskland, Tjekki-

et, Polen, Norge og til MZ-træf i

Danmark på den.

Birte Sørensen, vores revisor, skri-

ver: Jeg har kørt på familiens mo-

torcykler i masser af år. 29/3-96

købte jeg min egen "1 stk. brugt

MZ 125 ETZ uden garanti" i Vejle

og kørte den hjem samme dag. Kold

fornøjelse. Den er nu sommerhus-

"cykel".

medlemsblad for mz klub danmark - mzcd.de · 4 mz-nyt - bladet for mz og andre totaktsentusiaster....

Documents