mazda
DESCRIPTION
pomocnikdIa WłaŚcicieIi autTRANSCRIPT
P0md-nllkB
dIa WłaŚcicieIi aut łtazd
PIII J J(
TJ
IJlJil!l drilMazda 323 uqqł.qsl
Mazda 323 uqqs'roo3)
Mazda3
Mazda 626$gqt'zoozl-s'.11
s. l4
Wensie nadwoziowe ,,r' Dane techniczne
Elrsploatacja
Technika
0plnie lachow
HilLtil*ffH:llil' ""u1,tilosuty napraw ł Pohcane We|
tffi ililTDA BZB[,{TTTEI rrrTEllilllr | 0$4-$$ l;fliiLl3il,l,i#tri'ill,lfllillf,iilf;T
spot|owy charakbr bezlamowe drłłi. llicse.ly' szyby nbńy| mocno prry|€geią d0lwcze-Ht' co pomduie zvĘhzonie ln|asu
Marda 323 G[)Lata: 1994-98
$ilnik 1.3-2.0
Moc: 71-144KMGena: od 4 tys, zł
Solidna,alemimo to corazczęś-ciej wymaga opiekimechaników
flierwsza Mazd.a 323 zade-I biutowała w 1977 rokui dość szybko zyskała dużą po-pularność. Gdy w połowie1994 roku na rynek wprowa-dzono opisywan4 piątą genera-cję o oznaczeniu fabrycznymBA, model 323 miał już ugrun-towaną pozycję - przede wszyst-kim jako jego największą za|etępostrzegano ponadprzeciętnq nieza-wodność. Początkowo zaproponowa-no trzywersje nadwoziowe: 3-drzwio-wą (323 C), S-drzwiową(323F) oraz4-drzwiowego sedana (323 S). Do na-pędu wykorzystano cztery nowoczes-ne (iak na tamte czasy) jednostki ben-zynowe: 1.3, 1.5, 1.8 i 2.0 V6 - turbo-diesel pojawił się w ofercie rok późruej'i to rylko w wersji sedan. Najbardziejpopularna jest odmiana S-drzwiowa,próbuj4ca połączl sportowy styl z ce.chami auta rodzinnego. Niestety, zale-dwie 267.litrowy bagażnik podczaswspólnego wfrazdu może okazać sięzbyt maĘ. Więcej miejsca odnajdzie-my w kufrze zaprojektowanej w po-
os|abienia skubcznuści lefiektońw. l|aiszyb-szym sposobem poplawy jest wymiana nanowe - komplet kupimy za oko|o 4łl|l zl
dobnym stylu odmiany C (300 1), jed-nak tutaj z kolei ciasno będzie na tylnejkanapie. Najbardziej praktyczny oka-zuje się sedan - ma dużo miejscaw obu rzędach i obszemy, 425-1itrowybagażnik. Prorodzinny charakter tejwersji podkreśla spokojna sylwetka,reprezentująca zupełnie inny styl niżodmiany C i F. Stylistycznie do sedananawi4zuje też 3-drzwiowa wersja Ęwprowadzona do sprzedaży pod ko.niec 1996 r. (pozostała w ofercie aż do2000 r.). Jej pojawienie się było wyni-kiem niezadowalającego zaintereso-wania wersją C (nadal była w sprzeda-ży)' którą znacznie przewyzszapodwzględem praktyczności - przede
oleju (rtlaszcza 1.3 i 1'$. W zrviązku z tym została wymbniona' mogą wysĘpió prcblemytzeba pamię|al o sprawdzaniu jego poziomu z zap'|onem - z uasem wypa|ają się styki, po.co ki|kaset kilometów ganzając ja|rcff! isĘ na świeoach
dzo trudne. Nie jest to jednak jedynyproblem użytkownika tego modelu.Mimo że Mazda 323 uchodzi za tlr,vałąkonstnrkcję, stan mechaniki wielu eg-zemplarzy z rynku wtórnego pozosta-wia wiele do zyczenia, zwłaszcza tychz początku produkcji. Powodówjestkilka. Najważniejszyto po prostu wiek.To już kilkunastoletni model, w któ.rym realne przebiegi nierzadko prze-kraczają 300 rys. km. W przypadkuregularnie serwisowanego auta niestanowi to jeszcze gtanicy poprawne-go funkcjonowania. Jednak dalszeutrzymywanie go w nienagannej kon-dycji wiqże się z wydatkami, którychwiększość użytkowników nie chce już
wszystkim ma obszerniejsze wnętrze'zwłaszczazryfu.
Niestety, w Polsce sprzedazMazdy323 (BA) oficjalnie rozpoczęto dopierow 1997 roku, i to rylko z podstawowy-mi silnikami. Niekorzystnie wysokiecła odbiły się też negarywnie na pozio.mie wyposażenia' Tak więc większośćegzemplarzy, które obecnie można ku.pić na 4mku wtórnym, pochodzi z im.pornr. W latach 90. )fi wieku ze wzglę-du na przepisycelne opłacało się spro.wadzać,,rozbitki'', również późniejmniej lub bardziej uszkodzone samo-chody gwarantowaĘ największy zyskhandlarzom. Dlatego też znalezieniebezwypadkowego auta może być bar.
t.8.t 994-98
rłI1 994-98
-wtabe|i podano osiągi WeBji hatchback * zużycie pa|iwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie; * zuzycie pa|iwa Wg EcE:
www.mazda.32S.autoswiat.pl
V generacja modelu 323 o ozna'czeniu tabrycznym BA. Nadwozia:3d,5d i sedan
| 005Wprowadzenie do o|eĘ siInikawysokoprężnego 1.7 TD/82 KM
konstrukcii lsuzu
l $9B iesleńRozpoczęcie produkcii 3.drzwiowego mode|u
323 P (BA)' Do iego napędu wykorzystywan0si|niki 1 '3. 1.5 i 2.0 D (tra|ił też do sedana)
w układzie ch|odzenia
doplowadzają do jego złego |unkcjono.wania' co w konsekwencji może skoń.czyó się pnegnaniem silnika
szej wymiany wymagają|ączniki stabiIizatolówzpnoduizlyłu
ponosić. Auto trafia więc do coraztań.szych mechaników i otrz1muje corazgorsze jakościowo części, co objawiasię ogóinym wzrostem awaryjności.Najtańsze egzemplarze z poczqtkuprodukcji o wartości kilku rys. złto za-zv,ryczaj propozycje ty1ko dla osób,które potrafi4 samodzielnie naprawiaćsamochody. Nie jest to takie trudne, bowiększość koniecznych interwencjizwiqzanajest z dość łarwq vr1mian4części eksp1oatacyjnych. Koszt częścibywa różny. Niektóre dostępne sq
wśród tanich zamienników, jednak tenajtańsze nie starcz4 na długo. Planu.jąc dfuższ4 ekp1oatację, warto odwie-dzić ASo i kupić oryginalne części - s4drogie (w stosunku do obecnej cenyauta), ale po ich zastosowaniu wracatrwałość, jakq cieszyli się pierwsiwłaś-ciciele. osoby skazane na obsługę
AwffiEuinimti i uiiąóŹeii. óórtlvcznyctlmimo podeszłego Wieku Ę nadkie' jednak
czasem się zdanaią, np. w obwodzie st8ruią.cym praĘ Wenty|atora chłodnicy
Pned zakupem wańo sprawdzićstan pó{osi napędowych (to kosz-towny element), a później konto|o.waÓ stan gumowych os|on
Działanie hamu|ca ręcznego
może być utrudnione z powodu
zapieczonych linek. lch koszlz Wymianą to 0k0|0 2m z|
DESKA BOZDzlELcZA wersji C i F jest taka sama - zmienila się po |ittingu w 1996 roku (na zdję-
ciu wnętrze sprzed modernizacji). W sedanie i 323 P kokpit ma nieco inny ksńałt
w warsztatach powinny zainteresowaćsię młodszymi egzemplarzami' bowśród nich jestwiększa szansa na zna.lezienie auta w dobn;,rn stanie.
Prawidłowa obsfuga w}Tllaga prze-glqdów co 15 rys. km. rv1.rniany napę-du rozrządu co 90 rys. km i okresowejregulacji luzu zaworowego. Niesteryjednostki napędowe maj4 już obecniekilka dolegliwości. Najbardziej po.wszechna to znaczne zużycie olejusilnikowego. Naprawa jest zaztuy czajnieopłacalna, użytkownikowi pozosta-je więc regularna kontrola jego pozio-mu. W silnikach benzyno.rvych częstowystępują problemy z układem zapło-nolńryTn _ newTalgiczn}.rn punktem jestkopu łka rozdzielacza, któr4 niesterytrzeba zamówić w ASo za kllkaset zł(na rytrku wtórn1m trudnojq dostaĆ).Silniki ben4trowe wykazują też wraż-
liwość na przegrzanie, czego efektembywa szybkie uszkodzenie uszczelkipod głowic4' oczy'wiście, powociemzazv,tyczaj by'wa jakaś nieszczelnośćw uk.ładzie chłodzenia lub niespraw-ność wenrylatora chłodnicy' Dobrzeoceniany przez użytkowników jestmotor 1.B, który okazuje się mało za-wodny. Najlepsze osi4gi zapewnia sil-nik 2.0 V6 o mocy 744 KM, jednakw jego przypadku trzeba się liczyćz podwyzszon\,.rni kosztami obsłu gi.Dobrq trwałość wykazuj4 si]niki Dies-la, a1e jest ich mało i lłystępujq ryIkow wersjach S oraz Ę ponadto bezawa.r!ny wo1noss4cy diesel lłprowadzonodopiero pod koniec 1996 roku.
W zawieszen ju najczęściej zuzywaj4się rypowe elemenry: ł4czniki stabili-zator ów, amortyzatory, łożyskowaniekolumn MacPhersona, silentblocki.
F()TEL KIER0WcY można reguIować w dwÓchpłaszczyznach' Wyprofi|owanie siedzeń W se-
danie nie jest tak głębokie
EcĘ
GIItq!Cł)
śD
tJŃl
.JGI
|łi)
(JG'
(JaE
m
-c, Ń'
Wym. (dł./szer'/Wys.) 4035ń 71 0/1405 mm. Rozstaw osi 2505 mm
Wym. (dł./szer./wys.) 4240/1 695/1355 mm. Rozslaw osi 2605 mm
Wym. (dl./szer./wys.) 4340/1 71 0/1420 mm. Rozstaw osi 2605 mm
Wym. (dl./szer./wys.) 4035/1 71 0/1405 mm. Rozstaw osi 2505 mm
I ggB
Lif|ing (największe zmiany widaÓ we wnę.tnu)' debiut wo|nossącego dies|a 2.0fl1KM (montowany w wersjach P i S)
| 0$7 wiosnaModernizacja silnika 1.5
- moc pozostala niezmie-niona (|epsza tnivałośó)
It$8 wrlgsieńKoniec produkcji Mazdy 323 (BĄw wersjach nadwoziowych C, F i S
- odmianę P ptodukowano do 2lXl0 r.
szer. wnętrua p/t 132011320Bozstaw kol p/t: 1460/1460SzerokośÓ:17.l0
Rozstaw osi 2605/długoŚćlvymiary wers.ii hatctrback - pozostalych nieco inne
BIP||RT TiiU
l Mazdę 323z|a| 1994.98 sklasyfi-kowano tylko w jednej grupie wieko-wej rapońu usterkowoŚci. Zostalaoceniona w najstarszej kategorii wie-kowej' wśrÓd samochodów 10- i 11.-|etnich' gdzie zaję|a dobre' 2.l. miej-
sce (razem z Peugeotem 406) - 19,9
l proc. aut miało poważne usterki.
'*':----"
PRAKrYczNA TABELA PRZEGIĄD0W
-'i 323 (BA): wymiary (mm)
,
I Rozkodowanie numeru VIN: JMZ- Światowy znak producenta (JMZ
- Muda Japonia), BA - model (BA
- Maźda 323), 1 - |iczba napędzanychosi ('l - jedna), 4 - rodzaj nadwozia(4- hatchback 5d, 2 -sedan), 5 -typsilnika (5 - 1 .5/88 KM), 2 - typ skrzy-ni bieg. (2 - 5-biegowa man.), 5 - rokmodelowy (5 - 1995 r.), 1 - fabryka(1 - Hofu), 45tiil93 - numer seryiny.
Pneglądy po pnebiegu (tys. km)
Kontrola
benzynadiesel
1. si|nik' skrzynia biegÓw - kontro|a szcze|ności2. Luz zaworowy - sprawdzenie i regulacia.3. Układ kierowniczy izawieszenie4. Urządzenia e|eKryczne - kontro|a stanu5. Poziom o|eju w skrzyni biegóW: man'/aut.6. Poziom oleju w ukladzie wspomagania7. stan i właściwości płynu chlodzącego8. Elementy ukladu chłodzenia9. Poziom plynu hamulcowego.l0.
stan pzewodów ham' i wkładek ciernych11. Hamulec postojowy'12. Filtrpowietrza (czyszczenie),|3.
Fi|tr przeciwpyłkowy (czyszczenie)14. Pasek rozrządu15. PasekWie|ok|inowy (stan i naciąg).l6.
Akumu|ator: poziom e|ektr', stopień naładowania17. Nadwozie/podwozie (pod kątem korozji)
Wymiana1. Olej silnikowy (z filtrem)2. 0|ej w manua|nej skrzyni biegóW-*3. 0lei w ukladzie wspomagania4. Plyn hamulcowy...5. P|yn chłodzący6. Filtr powietrza7. Fi|trprzeciwpyłkowy8. Filtr oaliwa9. Napęd roznądu.l0.
Swiece zaołonowe
15 30 45 ffi 75 90 105 120 135 150 165 180 195 21015 30 45 60 75 90 1$ 120 135 150 165 180 195 210
.1..1..1. .1..1. clo olo clc o/o olo olt tlc clc olc_l_ _/- _/- _/_ _/_ .1. -/_ -l_ _l_ _l_ -/_ ./. _l_ _l-oll ł|o ofl ofl Cfo ofo o|l ofo ofl ofl ofo C|o ofo o|o./. .l. ./. Clł ofo Cfo Cfo ofo Cfo o/C Cfo ofl o/C o/oCfo o|ł ofl o|C CfC ofo C/C C/C Cfo o|o ofo łlC C|o C/Co/C oll Cfo ofl ofo łfo C/o ofl ofo ofo ofl Cfo ofo ofllll o/o c/C oll C/C Clo oll oll C|C oll ł/o o/C C|o o|oolo o/o o/C o/o ofo ofo ofl ofl Cfo ofo łfo Cfo ofo lloo/t ofc cfo olc olo olo o/c olc c/o olo clc clc c/o c/oC/C olł olo ofo ofo łfo łfo ofl ofo ofo Cfo ofo ofl C|ol|C o/o C|C ł|o olo o/o Cfo o|C o|C olo C|C o/o olo C/oC/C ofl Cfł ofo łfo ofo ofo ofo łfo C|C Cfo Cfo ofł ofoo/C C|o oll ł/C l|C o/o o/C o|C ClC o/o o|o C|o C|l o|o-t- -t- -t- -/- -/- -/- -t- -/- -t- -/- -t- -/- -t- _/-
tlo olc clt clc clc olc clo clc olo clc olc clo clo tlcłfC Cfo ofl o/o ofo Cfo CfC CfC ofo ofo ofl ofo Cfo ofoo/o o|l olo Cfo o|C o|C ofo ofl C|C o|C olł C|o Cfo C|o
.1. .1.
cEl{Y czEśc! w zt- |$0
filtoleju/powietza 17149
klocki/tarcze (pzód, kp|') 260/440
s'zęs|o(kp|.) 682amortyzatory (przód/tył) 824/894pmpawody 380termostat 160końcówkadrązloker. 270Wahacz do|ny (przód) 1 540pEddadnia kiemwnicza 2280łącznikstabi|izałora 182re{ektor 903błohik pnedni 7B0.dane
dla [4ardy 323 1.5/88 KM (htb.) z 1996 r.
ztMtEt${ilfl
0d I0i20od 54/108
0d 5050d 676/438
0d 880d 20
0d 28
0d215
0d 6070d 300d 91
-W przypadku si|nika 1 .3 s0Hc kontro|a |uzu zaworowego co 1 5 tys. km, W pozostałych mechanicy za|ecają również częstszą kontrolę, np' co 30 tys' km,*w automatycznej skrzyni wymiana oleju zalecana jest co 60 tys. km, *t* lub co 2 lata
MATERIAŁY EKSPI0ATA0YJI,|E
l SMAR0WAN|E l RoZRZĄDSi|nikl benz.: o|ej 10W30 ZarÓwno w silnikach ben-(kiasy SJ/M-96) Poj. 4/nowych, jak i dieslach,
ukladu si|niki benaynowe: intenivał wymiany paska
3'2 l (1.3)' 3'4 | (1.5)' 3'B rozrządu usta|ono na 90| (1 8) i 4'0 | (2.0); diesle: tys. km' JednakjeśIi zasto.
o|ej 10W30 (k|asy CF82- sowano nieorygina|ne czę-96). Poj' ukladu: 4,5|(1.7 Ścl, inten'rlał ten na|ełTD)' 5'8 | (2.0 D). skrÓciÓ np. do 60 tys. km.
rU]l|l(cJ0!l|ALil0śó
o|o o|o ofo o/C l|o o/l łlo Cfu łlo o|C-/- -/- -/- -l- -l- .1. -l- -/- -/- -/--t- -t- -t- -/- -t- -t- -t- -t- -t- -t--/- -l- .1. -l- -/- .1. -l- -/- ./. -/--l- -l- -l- -l- -l- .1. -l- -l- -l- -l--/- -l- ./. -l- -l- .1. -l- -l- ./. -l-oll o/o l/o oll ClC C/C o/o o|l łlC C/o-l- _l_ _l_ _1. -/_ o/_ _l_ _lc _/_ -/_-l- -l-'l- -l- -l- .1. -/- -l- -/- -l--/- -l- -l- .l- -l- -l- -l- o/- -l- -/-
I Cztery nadwozia produkowane
W ramach serii BA pozwa|ajązaspo-
koić różne oczekiwania. Najbardziej
rodzinną odmianą Wydaje się se-dan, w Kórym można dość swobod.nie poczuÓ się na ty|nej kanapie, jak
.1. .1.
elł o|o
k|iente|i i co prawda, też ma dośÓ
obszerne Wnętne, a|e jej słabympunKem okazuje się ma|i' 2671i-trowy bagaznik. Zaskakująco wy-godna jest 3-drzwiowa wersja 323P - w stosunku do odmiany C ofe-
ruje znacznie Więcej miejsca z tyłu.
Więcej praktycznych deta|i, np'
mieisca na kubki z napojami, znaj-
dziemy w autach po liftingu.
I t|azda 323 s€fii BA to udane auto, aleniestetY' |ataiei śUietności powoli mija-ją to gowa' ze rr4|ędóul finansowychjei użytkownicy coraz częściej rc4gnuiąz fachowei obsługi na necz samodziel-nYch napraĘ Co niesteĘnaogół końc4się pogo$zenien stanu technicznegosamochodu. ila rynku wtórnym trudnojest kupićten mode| widealnej kondycii.bez różnego rodzaju patentfiY bsąCychpneiawem nadmiernejoszczędności wła&icieIa.
Jatosfaw Michalczykwłaścicie| seMisu Auto Jaksa1 w|dbUtL|E| so|w|lu Ąu
\ obsfuouiaceoo Mafdv\- -" - 'l UKŁAD r HAMULCE r SKRZYN|A B|EGÓWCHŁ0DZEN|A P|yn DOT 3 |ub 4. Wym' Manua|na: o|ej przekła-Płyn niezamaaający na co 45 tys. km |Ub co 2 |ata. dniowy wg sAE 75W90,bazie g|iko|u _ wg za|eceń Min. gruboŚĆtarcz(pzÓd/ pojemnoŚĆ 2,7 |;Wmia.producenta (wymiana co ty| 20lB mm Maksymal- na co 90 tys. km, Skzy-90 tys. km). Pojemność na średnica bębna 201,5 nia automatyczna: o|ej
układu si|niki bena7nowe: mm' Min. gruboŚĆ ok|a. pftekładniowy Dexron l|;
5'0.7'5 | (za|eżnie od mo- dzin ciernych (pzÓd$ Za|ecana Wymiana co 60toru); diesle: 6,0-6,4 l. 1/1 mm. tvs. km.
i zabraÓ duży bagaz do najwięk.szego' 425.Iitrowego bagażni-
ka. Wersja S-drzwiowa adre-
sowana jest do mlodszel
Maila$2$
Mazda W zasadzie nie ma prcb|emów z in.sta|acją elektryczną. niema| wsrys*ie od.biomiki pądu nadko ulegaią uszkodze-niom. Tnan|y imt leż tabryc,z ny akumulator
Mazda 823Lata: 1998-2003
Wymiana rclleklora w aubryzowanej slacji ob-sfugi nie jst droga - koszt nieco ponad Sfil zł.
Zdana się' że użytkownicy nanekają na słabąskutecznoŚć światel
W wielu samochodach można spotkaÓ skoro.dowany układ wydechowy. Jego wymiana bę.dzie kosńowna, np. malkowy tfumik końcotłykosz|uie ponad 4fil zł
Wielowahaczowa konstrukcja tylnego zawie-venia zapewnia dohe własności jezdne i iestniema| bezawaryjna. Jeś|i nawet coś się ze-psuje, ceny zamienników są atakcyjne
Silnik: 1.3-2.0
Moc: 71-131 KM
Cena: od 10'4 tys. zł
Pod względemtrwałoŚcito prymusw klasie. Niestety, 323często jest n iedoceniane
f, | ajczęściej ekploatacja Mazdy 323
I Io kodzie fabrycznltn BJ sprowadzasię do odwiedzin warsztatów przy oka.zji ruq.nowych przegl4dów. Poważneawarie zdarzaj4 się rzadko. Model bezwiększych problemów przechodzi tezprzeglądy techniczne. Dowód: wyso-kie miejsca w rankingach niezawodno-ści i pochlebne opinie płyn4ce z ustmechaników, a także użytkownikówocz}r,viście, trzebawzi4Ć poprawkę nato' że egzemplarze z pocz4tku produk.cji majq już ponad 10 lat i choćbyz powodu wieku mogą rł1rrnagać drob-nych inwestycji. Nie zmienia to jednakfaktu, że trwałość stanowi bezspomienajmocniejszy atut tego modelu.
Zaprezentowana w 1998 r. Mazda323 (BJ) byłajuż szóstq generacją mo-delu. W ofercie znalazĘ się dwie wer.sje nadwoziowe. Obie zaprojektowanow sposób bardzo neutra'lny, i to nieza-|eznie, czy przy1rz1tny się hatchbacko-wi (ze sportowymi akcentami), czyrodzinnemu sedanowi. I właśnie brakcharakteru tojedlny zarzut do karose-
rii 323, ponieważ zabezpieczenie an.rykorozfr ne e]ementów blacharskichjest co najmniej zadowalaj4ce. Mecha.niry raczej zwracaj4 uwagę na szybkordzewiejący układ wydechowy. Br4zo.rłly nalot znajdziemy też na śrubach,eiementach zawieszenia czy krawę-dziach blach płyry podłogowej.
Jako auto na co dzień Mazda 323 dasię lubić. oba nadwozia korzystnieprezentuj4 się pod względem waiorówużytkowych. Dzięki dużemu jak naklasę kompakt rozstawowi osi (2610mm) można 1iczf na przestronną ka-binę' Nie mazastrzezen do uksztaho-wania foteli. S4 prawidłowo rvyprofi-lowane, dostatecznie twarde oraz
wykończone tapicerkq dobĘ jakości.Trudno także doszukać się istotnychniedoci4gnięć w projekcie deski roz-dzielczej. Przyczepic się można jedy.nie do mało rtyszukanego rvyglądui twardego tvvorz}rvva użytego do wy.kończenia kokpitu. Na szczęście przy-łożono się do solidnego montażu.Dzięki temu nic nie skrzypi i nie pisz-czy' nawet po dużym przebiegu. Nie-Źie wypada też wyposażenie. Airbagkierowcy czy wspomaganie występujew każd1m 323. Łatwo znaleźć róvrnieżegzemp1arz z klimaryzacją i pełnq,,elektryk4''. Natomiast trochę lepszemogĘby być walory przewozowe(szczególnie sedana). 346 lwwer- }
l.g*1 998-2003
t.B IITr1 998-2001
EIT|I1 998-2001
2.02001 -03
TD
1 998-2001
-W2000r.si|nikprZesZedłdrobnąmodernifację,a|eosiągipozostałytakiesame;"-Wtabe|ipodanoosiągiWersjisedan;**"zużyciepa|iWaWgEU:mia
www. mazda.323.autoswiat.pl
1 998-2001
| 09$ wlosne 2000 stvcIsń
si|niki 1.5 (|ot.) i 1.8 (htb.)' oferowane z nową
welsją tvyposażeniową GLX (m.in' e|ektrycznie
sterowane szyby przednie i tylne)
Wercja wyposażeniowa GT, pnezna.czona do naimocniejszej odmiany sil-nikowej 1.8
Jednostka napędowa 1 '8' dysponuią.ca mocą 1 14 KM W welsji GLX z nad-
woziem sedan
lsczynnikami zewnęEzny.mi- wtÓży to kłopoty
Wego Ę ru'a|e, a|e dtogie' Można po-
siłkowaó się markowyni zamiennika.mi, którc Występuią na rynku
uk|adu pnenisienia napędu. Bezawafyina oka.zuie się nanua|na skrrynia biegów' twah ąteż pneguby pó|osi napędowych
Ńczmiu an|ykomzyinym podwozia. się Ęczniki stabilizatora. z Gza-
Bąnwy nalo| poiałi.a się na krawę. sem odkęcenie skolodowanychdzimh bbń ptyły pd|oso|.J€i śrub będzie prcb|emem
)sji S-drzwioweji416l w sedanie toprzeciętne waności. Wielu koŃuren-tów zabierze o 1-2 walizki więcej.
Dobri.rn wyborem s4 jednostki ben-zlmowe 1.5/BB KM i L6/98 KM. To
pokrerłne konstrukcje z 1 6-zaworow4głowicą i dwoma wałkami rozrz4du(DoHC), które charakteryzuje wysokatrwałość mechaniczna (zawodzi ty1ko
czujnik przeciwstukorvy). obiecuj4cejest także ich spalanie (średnio 7-Bl/100 km)' można liczyć na dobr4 dy.namikę _ przyspieszaj4 od 0 do 100km,/h poniżej 12 s' Niestery by tzy-skać tak dobre osiągi, oba silniki trze-ba wkręcać na wysokie obrory a toznacznie podnosi zuzycie paliwai zwiększa hałas w kabinie. Jednostki1.3/73 KM (handlowe oznaczenieI.4) orazI.8/114 KM s4 nieco gorzejoceniane, przede wszystkim podwzględem m'vałości. Często cierpiq naprzedwczesne nszycie pierścieni tło-kowych _ zdarza się to nawet po plze-jechaniu 150 rys. km. Konsekwencjąjest nadmieme spalanie oleju silniko-wego. osoborn oczekującym dobĘdynamiki polecamyjednostkę 2.0,/13 1
KM. Nie dość, że zachowuje trwałośćwersji 1.5 i 1.6, to na dodatek zapew-nia dużo lepsze osiqgi, ale trzeba po.godzić się ze znacznie wyzsz5,rn zuzy -
ciem paliwa _ średnie 9-10 1,/100 km.Diesle występowaĘ w trzech wa.
riantach mocy: 7I,90 oraz 101 KM.Najsłabsza wolnoss4ca odmiana topropozycja dla osób' które ponadosiągi stawiaj4 trwałość. Przebiegimiędz1maprawcze sięgajq 400-500ws. km. co nie zawsze oznacza kres
BEZ FINEZJI, ale wszystko czytelne i solidnie zmontowane - kokpit 323 pr4padnie do gustu
pnede Wszystkim osobom, k|óre stawiają na funkciona|nośÓ i tnra|ośÓ
z PBz0DU PBZESTR0NNIE. Fote|e są prawid|o.
wo wyprofi|owane, odpome na zułcie i mająszeroki zakres regulacji
jedynie łączniki stabilizatora. PrzedupĘwem 100 tys. km zdarzają sięwycieki z przednich amorB/zatorów.Niestety, za większość elementówwASo trzeba słono płacić, a na rynekzamienników nie zawsze można li-czyć. Na szczęście Mazda 323 totrwaĘ samochód' który rzadko wy.maga inwesrycji.
możliwości tego napędu. Niecooszczędniejsza i także trwała jest 90--konna odmiana wysokoprężnej 2Ji-trówki. Zapewnia najlepszy kompro.mis pomiędzyspalaniem a dynamĘ.10 1 -konny rurbodiesel, który pojawiłsię w 2001 r.' różni się głównie kon-strukcją turbosprężarki. Nie jest takoszczędny, jak wersja 9O-konna, alerównież cieszy się uznaniem mecha.ników. Ryzyko wystąpienia awariiw rurbodieslach jest nieco większe niżw polecanych silnikach benzynowych(czasami szwankuje pompa wtrysko-wa), dlatego przed zakupem trzebadokładnie zweryfikować ich kondycję
- tania z pozoru wersja może ozna-czać rtYsokie rvydatki.
W zawieszeniu 323 znajdziemyko-lumny resorujące z przodu i trzy wa.hacze (wzdfu żny oraz dwa poprzecz-
ne) na każde koło z ryfu. Układ reso.rujący zapewnia wysoki komforti pewnie czuje się na Łukach, ale pod-czas pokonywania poprzecznych nie-równości 323 ma tendencję do lekkie.go, aczkolwiek zauważalnego buja.nia. Z eksploatacfrnego punktu wi-dzenia zawieszenie prezentuje sięzadowalająco. Szybko wybijają się
SEDAN: wym. (dl./szer./wys.) 4365/1705/1410 mm. Rozstaw osi 2610mm. Pojemność bagażnika 416 |
HATCHBACK: wym, (dl./szer./wys.)42501170511410 mm. Rozstaw osi2610 mm. Pojemność bagażnika 3tl6 |
$edan HatchbaGk
M|lIIERNENGJA
l Mazda 323 typoszeregu BJ pzeszłajedną modernizację' późną iesienią2000 roku. Zmiany widoczne są
w pzedniej części karoserii. Zmodyfiko-
wano refleKory, zdezak oraz grill, na
KÓrym zna|azlo się |ogo firmy. Wersja
5-drzwiowa (Ę zyskala duż0 detali pod-
kreŚ|ających spońowy charakter, m.in.
bia|e tarcze zegarÓW. zmieniono teżgamę si|nikową. Motor 1.8 zostałzastą-piony jednostką 2.0, a zamiast si|nika.|'5 pojawił się 1.6'
www.mazda.323.autoswiat.pl
-.imModetnizacja modelu' Zmiany w wyg|ądzie
nadwozia widać pnede wszystkim w pned.niei części karoserii
l'la rynek trafil najmocniejszy turbodie-sel 2.0/101 KM, zaprezentowany pr4okazji face liftingu
na nazewnictwa.0d tei pory
kompakt Mazdy ma oznaczenie I
2000
Szer. wnętna p/t: 1450/1450Rozstaw kol p/t 1 460/1 460szerokość:.l705
Wymiary wersii hatchback - sedana nieco inne
RIP||RT TiiU
l Mazda 323 typoszeregu BJ została
sklasyfikowana w 3 kategoriach wie-kowych raportu TUv. wśród ł. i s-|at-
ków auto zajęło 57' miejsce, w kate-gorii samochodÓW 6- i 7.|etnich sk|a-
syfikowane zostalo na 32. lokacie,
a w zestawieniu 8- i g-|atkÓW mode|
zajął 35. pozycję.
PRAKTYGZNA TABEIA PRZEGLĄDÓW
I Rozkodowanie numeru VIN: JMZ- światowy znak producenta (JMZ
- Mazda Japonia), BJ - model (BJ
- Mazda 323)' 1 - |iczba napędzanychosi (l -jedna), 4 - nadwozie (4 - ha-
tchback 5d, 2 - sedan), F - kod silni-ka' 2 - typ skzyni biegów (2 - 5b.
man.), 0 - rok modelowy (0 - 2000),
0 - fabryka (1 - Hiroshima), 123456
- numer seryjny.ł
I
;
Przeg|ądy po przebiegu (tys. km) benzynadiesel
Kontrola1 ' Si|nik' sknynia biegów - kontro|a szcze|noŚci2. Luz zaworovvy - sprawdzenie i regulacja.3. Uklad kierowniczy izawieszenie4. Urządzenia e|ektryczne _ kontro|a stanu5. Poziom o|eju w sknyni biegÓW: man./aut'6. Poziom oleju w układzie Wspomaqania7. stan i właściwości plynu chłodzącego8. E|emenĘ układu chłodzenia9' Poziom płynu hamu|cowego10. stan przewodÓw ham. i wkładek ciernych1 1. Hamulec postojowy
1 2. Filtr powietrza (czyszczenie)'I 3. Filtr przeciwpylkowy (czyszczenie).l 4. Pasek rozrządu.l5.
Pasek Wie|ok|inowy (stan i naciąg)16. Akumu|ator: poziom eleKr., stopień naladowania17. Nadwozieipodwozie (pod kątem korozji)
Wymiana1. 0le! silnikowy (z filtrem)2. 0|ą W manua|nei skrzyni biegÓw--3. 0|ei W układzie wspomagania4. Płyn hamu|cowy---5. Plyn chłodzący6. Filtr oowietrza7. Filtrprzeciwpyłkowy8. Filtr paliwa
9. Napęd roznądu10. Swiece zaołonowe
m684
15 30 'tS 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 21015 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
ofo ofl ofo ofl ofl ofo łfC ofo Cfo ofo lfo olo Cll o|o
-/- -l- -l- -l- -l- ./. -l- -l- -l- -/- -l- .1. -l- .1.o|o o|C o|C o|o ł/C C/ł CfC o/o o|o ofo ofo ofl ofl Cfo
olo Clo o/C o|o oll o|ł łfo o/o Cfo CfC tfo Cfł lll Cfo
o|C ł|C ofo łfC ofl o|o ofl o|C C/o o|o o|o łfC ofl ofoCfC łfC o/o ofo cfl Cfo o/o łlo oll o/o o/o C/o ofo ClColo clt olo olc olc clc cfo ofc cfo ofo ofo ofo cfc ofcofo ofo ofc ofo olc clo cfo ofo cfo ofc cfo cfo olo ofcC|l Cfł o|C C|o C/C o/C CfC o|C ofo o|o ofo ofl efo lflCfo ofo o|C ofo o/o olo Cfo efo ofo ofl ofo ofł oll CfC
C|o o/o C|l ofl ofł o|o ofo C|o ł|o o|l o/C Cfo ofo l|CClo ł|ł olo łfo ofl ofo ofo o/C Cfo Cfo ofo ofo ofo ofllfl ofl o|o olo o|C oll o|C ofl ofl o|C łfo o|ł Cfo C|C
-l- -/- -l- -l- -l- -l-'l- -l- -l-'l-'/-'l- -t-'t-C|C o|C o/ł ClC o/ł C|C C|C C|C ofo ofo CfC o|C C|o Cfoclo o|o olo olo Cfo ofł Cfo o/C CfC Cfo ofl ofo lfo Cfo
ofo o|o o|o olo łfC ofl olo olo łfo C|C o|C ofo Cfo C|C
icrilY GrtśH W zl.- A$0
nbobidpowie&a 17lSk|ocki/tarcze (pzód, kpl.) 305/460
SnWb(lAl.) 687amortyzatory (przód/tył) 646/600pompa*dytermostat
. .. ' ,''''"..', ..\l
ztMrmiltill Ii
d10n0od66t720d 5050d 688/724
dsod 13
dnod 280
0d 60
0na6
380140
lfo ł|C C|o C|C ofo ofo ofo ofl ofl o|o ofl ofo ł|o Cfo-l- -/- -l- -l- -/- .1. -/- -l- -l- -l- -/- .1. -t- -t--t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t--l- -l- .1. -l- -l- .1. -/- -l- .1. -l- -l- ./. ,l- ,l--l- -l- -l- -l- -l- .1. -l- -l- -l- -l- -l- .1. -l- -l--l- -l- .1. -l- -/, .1. -l- -l- ./. -l- -l- .1. -l- ,/-o|C ł|o olł Cll o/C C|C Cfl ofo łfC CfC o|o ofo Cfo CfC
-l- -l- -l- -/c -l- ol- -/- -1. -l- -l- -/- ./. -l- -l--l- -l- -l- -l- -l- .1. -l- -l- -l- -l- -/- .1. -l- -l--l- ^/- -/- tl- -/- -l- -l- ol- -l- -l- -l- cl_ _t_
koiŃłkadążkaltier. 275wahacz do|ny (pzÓd) 1 530
cevrkazapkxeYa 55Slłacznikstabilizatora 230
reflekebłohik przednitdaned|a [łady323 ].6/95 KM z 2001 l
I tlazda 323 to auto warte zaintereso-wania. po|ecam ją każdemu' Ko stawiana trwałość i bezawarYiność. t|kład na.pędowy jest w zasadzie bez wad, a awa-rie eIektroniki występują spondycznie.Warto zainteresować się motorami L5i 1.ó' które przy fegu|arnym serwisie Ępo prostu długowieczne. osoby zamie.nające ekploatowaĆ samochód na ga-
zie musząsię |iczyć z ki|koma prcb|ema-
mi, np. hlowaniem wolnychobrotów.
Jaloslaw Michalczyk
i właŚcicie| serwisu Auto Jakal obslugującego|\,4azdy
{
I
iT
B
"W p|zypadku si|nika 1 .3 soHc kontro|a |uzu zaworowego co 1 5 tys' km, W pozostałych mechanicy róWnież za|ecają cfęstszą kontro|ę, np. co 30 tys' km'**w automatycznej skeyni wymiana oleju zalecana jest co 60 tys. km, *** lub co 2 lata
MATERIAŁY EKSPI0ATA0YJNE
I SMABoWAN|E r BoZRZĄD r UKŁAD I HAIVIULCE r SKRZYN|A B|EGÓW
Si|niki benz.: o|ej 10W30 W si|nikach ben4lnowych OHŁODZEN|A Płyn DOT4. Wym. co 30 Manua|na: o|ej pzekl'wg(klasySJ/A2)'Poj'ukł'2'7 idies|achpasekorazro|ki Płyn niezamazający na tys.km|ubCo2lata.Mi- sAE75W90(syntetycz-| (1 '3 do 200] r' i 1.5)' 3,2 na|ezy wymieniaĆ co 90 bazie gliko|u _ wg za|eceń nima|na gruboŚÓ tarcz ny); pojemnoŚÓ 2,7 |;
l (1.3 od 2001 r'),2'7 | tys' km (nieKóre źrÓdła producenta' Poj. układu (pzÓd/tyt) 20-22lB nm. Wymiana co 90 tys' km'
(].6)' 3'5 l (1.8 i 2.0); dies- podają 1 00 tys. km)' Kon- si|niki benz.:6-7,5 | (zależ- Minima|na średnica bęb. Automatyczna: olej prze-
|e: o|ej ] 0W30 (CF/B2)' trolę |uzu Zaworowego nie od pojemności); dies|e: na 201 '5
mm' Minima|na ktadniowy Dexron || (poj'
Poj.ukł.5'B|(2,0D\'4'7 | Warto pŻeprowadzić na- 64|(20D)i9|(20TD/90 grubośĆokładzinciernych Wg za|eceń producenta);
(2 0 TD/90 i 10] KM). Wet co 30 tys' km' oraz 2'0 TD/101 KM). (pzód/tył) .1
'5l1 mm. Wymiana co 60 tys' km.
BlG[żM(lObie wersje nadwoziowe nie mająprzesadnie dużych bagażników.SzczegÓ|nie sporo zastrzeżeń jest do
Wersji sedan, W ktÓrej kufer ma po-
jemnoŚć 4.l6 |. B|ado wypadatadowność 4.drzwiowej |i.
muzyny (poniżej 500 kg).
Stosunkowo wysoki oka-zuje się także prÓg zała-
dunku, a zawiasy Wnikają
do przestrzeni bagażowej. Dużo ko-rzystniej pod tym Wzg|ędem prezen.
tuje się hatchback. Podobnie jak
W sedanie, pojemnośÓ jego kufra
ustępuje Wie|u k|asowym ryWalom,a|e już W ocenie Wa|oróW użytkowychbagażnik Wypada całkiem nieŹ|e. Lukpo otwarciu k|apy iest szeroki, prÓg
załadunku został dośÓ nisko poprowa-
dzony, a kanapę można przesuwać.
ffil!il$/DA3Mnrda $
wnlgsieńDebiut Mazdy 3 (początkowo ty|ko 5-dnwiowy hatchback) - auto zasĘpi|o dotych.
czas plodukowaną Mazdę 323. Nowa nazwa lo ieden z e|ementÓw zmiany wizerun-
ku na bardziei dynamiczny, zupelnie zmieniła się sty|izacja nadwozia
Również gumy dążka stabiliza|ola mogą cza-
sami wybió się na ty|e, że we wnętnu s|ychać
b$zie głośny stuk na nierównościach (koszt
dwóch gum W Aso |o 86 zł)przedniego i tylnego stabilizatora - cena orygi-
na|nych Ęczników to oko|o 270 zł
Nowy stylsprawit, ze kompaktemMazdy zainteresowalisię tez mtodzi ludzie
tllazda 3 weszła na r}.nek w 2003l U l roku jako następczyni popularne.go modelu 323. Zmianie naz\ryytowa-rzyszył też nowy, bardziej odważnykierunek srylisryczny _ ,,trójka'' stałasię autem atrakcyjn}m, r-vyrazisrym,ajednocześnie nie straciła nic z wcześ-niejszej funkcjonalności. Na początkuoferowany był tylko 5.drzwiowyhatchback' alejuż w 2oo4r. doł4czyłdo niego zgrabny sedan. Oba nadwo-ziazostaĘ zbudowane na pĘcie pod-
łogowej, na której powstał równieżFord Focus II (z teSo auta zaadaptowa-no też podwozie i diesla 1.6). Dziękitemu mierz4cy 4420 mm długości(wersja 5d) kompakt Mazdy należy donajwiększych samochodów w klasie.Nie oznacza to jednak, że ma rekordo-wo duże wnętrze. owszem, w środkujest dość obszernie, alejuż pojemnośćbagażnika rozczarorvrrje _ tylko 300 1,
na dużo więcej można liczyć w seda.nie. Kabina wygl4da znacznie nowo-cześniej niż w poprzedniku, a kilkadetali jasno sugeruje, że mamy do czy-nienia z autem o sportowych aspira-cjach, np. zegary' W standardzie moż-na liczyć m.in. na przednie i bocznepoduszki powietrzne(od 2006 r. rów-nież kurt5my boczne), pełną ,,elektry-kę,,, zazvty cza1 automarycznq klimaty-zację, czujnik zmierzchu, ABs i EBDoraz podłokietnik.
Mazda ILata:
Silnik: 1.4-2.37
Moc: 84-260 KM
Cena: od 25 tvs. zł
Wśród jednostek benzynowych naj-popularniejszy jest motor 7.6/t0sKM, który łączy dobre osiągi z umiar-kowanym zużyciem paliwa na pozio-mie 7-B 1,2100 km. Niemal sportoweosiqgi zapewnia Z-litrowy motoro mocy 150 KM - pozwala przyspie-szyć do ,,setki'' w ci4gu 9 s. Mimo za.stosowania wielu nowoczesnych roz-wi4zań _ zmienna dfugość kanałówdolotorryych, zmienne fazy zaworówss4cych (motol 1.4 i 1'6) _ silniki tenie cierpiq na żadne powtalzające sięusterki. Doryczy to również pozosta-
Ęch motorów benzynowych monto-
wanych w rym modelu, ale znacznrerzad,ziej występujqcych na rynkuwtóm}rm' np. jednostki I.4/ 84 I/J/I. Coprawda, w wersjach 2.0 r.rymienianooprogramowanie silnika, ale s4 to tylkodrobne, nieodczuwalne przez uzyt-kownika zmiany. Większych obaw niepowinny też budziĆ auta sprowadzonez USA z motorem2.3/770W,tl- to jed-nostka stosowana w europejskiej wersjiMazdy 6, więc nie ma problemu z jej
obsfugq i dostępem do części. Najpopu-larniejszy turbodiesel 1.6 CDl109 KM(na niektórych rynkach oferowanorównież wersję 90-konną) to jednostka
zaprojektowana wspólnie przez Fordai koncern PSA. w Mażdzie 3 jak na ra-
zie sprawdza się dobrze - jest cichy,oszczędny i dość dynamiczny. Jednez nielicznych problemów, jakie zaob.serwowano, to przypadki zapocenia się
w okolicach wtryskiwaczy (koszt na-prawy: około 500 zł) i zaolejenie prze-płyłvomierza powietrza (problem roz.wiązano, stosujqc w układzie specjalnekolanko). Gdy przebieg przekracza 100tys.km, trzeba się liczyc z możliwościqawarii świec żarowych' przez co roz.ruch, zwłaszcza zim4, staje się trudniej-szy. Wano sprawdzic, czy auto nie ma
wód pa|iwotvy pnebr| się' bo zosta| zamon|o-Wany |abrycznie zb$ blisko p|astikowej osłonysi|nika' o którą sta|e ociera|
mogą uYystąpić prob|emy z rcauchem w ni.skich temperaiurach, spowodowane uszko-dzeniem świec ź?lowych (66 zl za szfukę)
2003-09
Rnnzniki 2004-09 2003-09 2003-09 2006-09 2004-09 2004-09 2007-092007-09
"w tabeli podano osiągi Wersji hatchback; --zużycie pa|iwa Wg EU: miasto/poza miastem/średnie
www- mazda.3.autoswiat.Pl
2004 wiosna 2008 wlosna{c-3lźWprowadzenie do oferĘ wersji se-dan i poszerzenie gamy iednosteknapędowych, m.in. o si|nik 1.4
uszkodziÓ (kosń wyniany: 45fi} d)
K0KPIT sPRAWIA BABDz0 PBzYJEMNE WRAŻENlE, nie można mu nic zanucić pod wzg|ędem er.gonomii - wszystko jest |atwe w obsludze. Lifting nie przyniÓs| dużych zmian we wnętnu
Lifting modelu - nieznacznie zmieniono nadwo-zie (glÓwnie pnedni zdenak), we wnętnu za-uwałmy nowy wygląd wskaźnikÓw
pnednich - ich przyczyną sązaarvyuaj dziury w iezdniach
Klimatyzacja, ndio i inne vlypo-sażenie są bezawaryjne' jedynie
czasami może pnepalić się jedna
z źańwek podświet|enia
filtra czqstekstaĘch. Jeśli jest' musimysię liczyć z uzupełnianiem specjainegododatku co 60 rys. km (około 500 zł)i vrymian4 fi1tra co 120 |ys. km (koszt:około 2500 zł). W 2007 roku w ,,trojce''zadebiutował także diesel Mazdy 2.oCD, którywcześniej gościłjuż pod ma-sk4 ,,szóstki'' _ to propozycja godnauwagi, bo silnik ten dał się poznać jakomało zawodna konstrukcja.
Dość trwałe okazuje się również za-wieszenie Mazdy 3, w którym na dy-stansie l 00 rys. km zazltryczaj nic sięnie dzieje. W przypadku nielicznychaut trzeba było już wcześniej Wymie-nić łqczniki stabilizatora, zdarzaĘ sięteż pojedyncze prz1padki uszkodzeniałożysk kół. Jak wspominaliśmy, kon-strukcja zawieszenia jest niemal iden-tyczna jak w Fordzie Focusie II_ Mazda dodała rylko drobne doważe-
nia. Własności jezdne przypadną dogustu tyTn, którzy lubi4 dynamicznqjazd'ę, gdyz zawieszenie jest dośćszrywne. Na płaskich drogach cieszy'ale na nierównych nawierzchnlach bę-dziemy na nie narzekać.
Usterkowość,,trójki'' jest nieduża,jednak mimo to podczas eksploatacjikilku1etniego egzemplarza można się
zetkn4ć czasem z problemami _ więk-szość dostępnych na r},rrku wtórnyrnegzemp|arzy została sprowadzona.oznacza to duże ryzyko kupienia autaport'ypadkowego. od roku działa 1uzw Polsce oficjalny importer, dzięki cze-mu znacznie poprawił się dostęp doczęści zamiennych i fachowego serwi-su, co dot4d było kłopotliwe'
HATCHBACK: wym' (dł'/szer./Wys.)4201175511465 mm. Rozstaw osi2640 mm. Pojemność bagażnika 300 |
SE0ANT wym. (dl./szer./wys.) 4490/1755/1465 mm. Rozstaw osi 2640 mm.Pojemność bagażnika 413 l
|nsta|acja e|ekĘczna w dużej miene oparta
MIEJscA z PRz0Du' pasażerowie jadący
z tylu też nie mogą nanekać. Materia|y tapi-cerskie nie ty|ko estetyczne, |ecz także trwa|e
Hatchback
MAZDI S MPs
I Najbardziej emocjonująca wer-sja Mazdy 3 - 2.3 MPS - za-
debiutowala w marcu
2006 r. Do jej napędu
służy 4-cy|indrowy' tur-
bodoładowany silnik
benzynowy, osiąqający moc 260 KM,
dzięki ktÓremu auto osiąga ,,setkę'' już
po 6,1 s. Tym samym jest to jeden
z najszybszych samochodÓW w swojej
k|asie. Zastosowano 6.biegową skrzy-nię, za pośrednictwem KÓrej moc prze-
kazywana jest na przednią oś. MPS to
niezwykle rzadki model - jego eksploa-tacja będzie znacznie droższa niż
w pzypadku zvr'ykĘch ,,trÓjek'', przede
wszystkim z powodu niestandardowej
konstrukcji i drogich części.
UW 2008 wtosnaBozpoczęcie spnedaży Mazdna po|skim rynku za pośredni-ctwem oficjalnego importera
wi0snrKolejna generacja Mazdy 3 - takjak popnednio' dostępny iestS-dmriowy hatchback i sedan
Do oferty wprowadzono 2-litrorvysilnik Diesla o mocy 14il KM (kon-
strukcja własna Mazdy)
RIP|IRT TiiU
I Mazda 3 została sk|asyfikowanatylko w jednej grupie wiekowej rapor-
tu usterkowości TUV z 2009 roku.
Poddano ją ocenie W kategorii samo-chodÓW 2- i 3-|etnich' wśrÓd KÓrychzajęła bardzo dobre, 5. miejsce (rafem
z Fordem Fiestą) - jedynie 2,7 proc.
aut miało poważne usterki.
PRAKTYCZNA TABELA PRZEGLĄDÓW
Mazda 3: wymiary (mm)szer. Wnętrza p/t 1450/1fi0Rozstaw kół pń: 1 53011 530SzerokośĆ:1755
Wymiary wersji hatcback - sedana nieco inneosi 2640/d|ugość 4420
I Rozkodowanie numeru VIN: JMZ- światowy znak producenta (JMZ
- Mazda Japonia), BK - model (BK
- Mazda 3)' 1 - |iczba napędzanychi - [|eud o'' . - l|Uzuit l|apęuzal|yul|j osi (1-jedna), 4- nadwozie (4- ha-
i tchback 5d, 2 - sedan), 6 - typ sitnika
I (6 - 1.6 CD/90 KM), 2 - typ skrrynij biegÓW (2 - s-biegowa man.), 5 - rok
I modelowy (5 - 2005), 1 - fabryka
I (1 - Hofu), 21ffi77 - numer seryjny.
ffi""ffz=t\ _"*.,Przeg|ądy po przebiegu (tys. km) benzyna
dieselKontrola1. silnik' skrzynia biegów - kontro|a szcze|ności2. LuzzaworcW - sprawdzenie i ewent. regulacja3. Układ kierowniczy i zawieszenie4. Urządzenia e|ektryczne _ kontro|a stanu5. Poziom o|eju w manualnej skrzyni biegów6. Poziom o|eju W automatycznej skrzyni biegÓW7. Poziom o|eju w układzie Wspomagania8. Stan i wlaŚciwości płynu chlodzącego9' Poziom płynu hamu|cowego10' , Stan przewodÓw ham. i Wkładek ciernych1 1. Hamulec postojowy1 2. Filtr powietrza (czyszczenie)1 3. Fi|tr przeciwpyłkowy (czyszczenie)1 4. Pasek rozrządu1 5. Pasek wie|ok|inowy (stan i naciąg)16. Akumu|ator: poziom e|eKr., stopień naładowania.l7.
Nadwozie/podwozie (pod kątem korozii)
Wymiana'1. 0lei silnikowy (z filtreml .1.2. 0|ej w manua|nej skrzyni biegów- -/.3. 0lej w ukladzie wspomagania -/-4. Płyn hamu|cowy** .l-5' P|yn chłodzący-"* -l-6. Filtr powietrza -/-7. Filk przeciwpyłkowy -/-B. Filtr paliwa -f9. Napęd rozrządu"** -/.'l0. Świece zaplonowe***** -l-
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 28020 Ę 60 80 100 1m u0 160 180 2n a20 2Ę 260 2ul|C o/o ofl o|ł ofl ofl łlC olo Cfł Cfo ofo ofo o|C C/o_l_ _l_ _l- -l_ _l_ .1. _l_ _l_ -l_ _l_ _l- .1. _t_ _t_
o/C ofl o|o ofl łfl ofo ofl o|C o/l ofo ofl Cfo ofo ofl./. .l. .l. ofo CfC e/o ofo ofl oll oll Cfo o/o o/C olło/o o|C Cfo CfC CfC lfl o|o o|o łfo ofl ofl CfC C/o o/C-/- -/- ./. -l- -l- ./. -/- ,l- ./. _l_ ,l_ .1. _l_ -/_C/o lfl łfC o/C łlo oll CfC CfC o/C oll C|C oll o/C C|o.l. .l. .l. ofl C/C ofl C/o C/o łfo C/o l/C Cfo o/C o/oo|C ofl ofo oll ł/C o|o o|C o|o C/C o/o ł/C CfC ł|o o|Co/C o/C l/o Cfł o/o ofl ofo ofo ofl oll ofo ofo o1C o1oofl ł|C Cfo C|C C/o o/C CfC ofl o/C o/C o/o ł|C C|C ł/Cofl ofl -l. ofo ofl ./- Cfo Cfł .|- Clo o/C -l- .l. .I.o/o clc olc o/c o/c olc c/o olt o/t t/c clc olc olc clc-/- -t- -t- -l- -/- -/- -t- -/- -/- _t- _t_ _/_ _t_ _t-
-/C .|o o|C -/. -l. ł|l -|C ./o C|o ./C -|C o|C .|C -/CC/C ofo ofł ofo olo ofo łfo o/C Cfo C|o ł|o Cfo C/C oll.l. .l. .l. o|l łfC CfC CfC o/C ofł C|C ofo ofl o|C C|C
ctttY GztśH W zt- l$0 zAMlEttIt|K|
filto|eju/powbFza 34/55 ńnn8k|ocki/tarcfe (przód, kpl.) 280/554 od 139/268spnęsło(kpl.) 1640 od766am0rtyzatory(pnód/'ty0 12B0n12 od476l624pompaurody 325 0d239termostat 216 od83koncowkadążkakier. 280 od70
I wahacz do|ny (paód) 1 070 od 325
lpnekladniakierownicza 2800 Cd1ztlI lacznikstabilizatora 162 od44
{ refleklor 1000 brak
] blołnik pnedni M0 brak 1
| 'dane dla Medv 3 1.6 CD/109 KM z 2004 r. I\,",::!@
l t|azda3tomałousterkoweauto.l{ie- l
za|eżnie, czy wybienemy wersię benzy- j
nowączydiesląnapędjestpnktvcznie,bezawaryiny. l{a polskich drogach do- |lEA .-ń.-/-- -i^.^a --...!^--^-:^ r/! ,
ofo ofl o|C l/o o/C ClC o/C ł/C'/- -/- -/- .1. -l- -l- -/- -l--t- -t- -t- -t- -t- -t- -t- -t-./. -l- .1. -/- ./. -l- ./. -l--l- -l- -/- .lc -l- -l- -l- -l--/- ./. -l- -l- ./. -/- -/- ./..1. -l- ./. -l- .1. -l- .1. -/-_l_ _/o -/_ _l_ _/c -l_ _l_ _/o
-l- -l- -/- -l- -/o -l- -/- -l-_l- o/- -/_ -/_ c/_ _/_ _t_ .t_
o/c ofc olc o/c o/o.1. -l- -l- -/- -l--t--t--t--t--t-./. -/- ./. -l- ./..1. -l- -l- -l- -l--l- -l- .1. -l- ,l-.1. -l- ./. -/- .1.-l- -l- -lo -l- -/--l- -/- -/c -/- -l--l- 'l- ol- ^/- -l-
I HAlVlULcE l SKBZYN|A B|EGÓW
Płyn DOT 4. Wym' co 40 Manua|na: o|ej przekł' Wg
tys. km lub co 2lata. [/in. SAE 75W90; poj 1 9-gruboŚÓ tarcz (pzód/tyl) -3'0 |; wym. co 10o tys.2319 mm, Bicie boczne km, nie zalecana tylkotarczy (pnÓdlty| 0,05/ W p|zypadku si|nika 1.60'05 mm' Min' grubośĆ CD.Aut':o|ej pzekladnio-
okładzin ciernych (p|zÓdl ury ATF M-V; Wymiana
tyl) 212 nn. tylko pr4/ naprawie.
bne sprawdza się też zawieęenią któ.re rzadko Wymaga naprawy. oczYwiście,sąto doświadczeniazviązane ze stosun.kowo młodymi autami, których pne.bieg nadko pnekracza 100 tys. km.Jestem jednak pnekonany, że zadbaneegzemp|arze znacznie dłużejpozostaną bezawaryjne.
Jarcsław Micha|czykWlaścicie| serwisu AUto Jaka0bslugujqcego |\''|azdy
-nie dotyczy ty|ko si|nika 'l.6 cD, --|ub co 2 |ata, ---jeś|i zastosowano płyn FL22' okres Wymiany WydłUżony jest do 200 tys. km i 1 1 |at, ----si|niki
benzynowemają bezobsługowy napęd rofrządu - zastosowano łańcuch, *****śWiece
irydowe Wymienia się co 1 20 tys. km
MATER|AŁY EKSPLoATAcYJNE
r SI\4ARoWAN|E l RoZRZĄD r UKŁADSi|niki benz.: o|e] ]0W30 W si|nikach bena7nowych CHŁ0DZENIA(polsyntetyczny k|asy SJ/ Zastosowano łańcuch roz- Płyn niezamazajqcy naA3)' Poj. układu: 3,9 I (1 .4' ŻadU' Dies|e mają pasek bazie gliko|u - wg za|eceń1.6)' 4'3 | (2.0),3'5-4,4 | rozrządu \^Ą/mieniany producenta. Poj. układu(2.3); diesle: olej 5W30 w silniku 1.6 CD co 240 silniki ben4inowe: 6,0-7,5GynteVcznyk|asyCF/B3- tys. km |ub co 10 |at, |(nieza|eŹnieodpojemno--96). Poj' układu 3'B |(1.6 aWmotoŻe2.0CDco120 ści); dies|e: 8'5 | 0'6 CD)
CD) i4,11(2.0CD). tys.kmlubco5tar, i9t(2.0CD)
l Mazda 3 jest autem dośÓ popu|arnym
w USA iduża Iiczba egzemp|azy oferowa.nych na po|skim rynku WtÓrnym pochodzi
WłaŚnie stamtąd. Przeważają wersjez niedostępnym W Europie W tym modelusilnikiem benzynowym 2.3 o mocy 1 70 KM.
Nie jest to jednak powÓd do unikania
silnik spotkamy w europeiskim vvydaniu
Mazdy 6. Niestety, w Polsce nte ma coliczyĆ na uznanie gwarancji na te samo.chody, jednak z obslugą nie powinno byĆprob|emu, bo większośó zespołÓW auta
pozostala taka sama. Pewne rÓżnicedostrzeżemy W e|ementach Wyposa-żenia i karoserii. Nietypowe częścimożemy zamÓWić W AS0, a|e cza.sami trzeba na nie ooczekaÓ.
WER$JA lMERYlnŃ$!([
tego auta, gdyż prawie taki sam
lffiĘ!F,$#DAB2$
, -)'.'li,l
.l]',' :,,:'::!llll
hPiitvażnetffiirt*aĘąąsrrado' a r dlŃiagans pomdzido'ffiosyEncłmnik
sl.$,ffit
:
Marda B2BLata: 1997-2002Silnik 1.8-2.0Moc: 90-136KMCena: od 11'5 tys. zł
::).:):::, 4,1:,:i t)t lttttt t)itt t)tittttt ,rt
5 dorosĘch osób), wygodne fotele, do.bre wyposażenie (dotyczy głównie autz rynku szwajcarskiego i niemieckiego)oraz kilka pomysłowych rozwiązań.Przykład: składane oparcie fotela pasa-żera, które łatwo i szńko można zmie-nić w stolik. Nie było to vrryposażenieseryjne, ale wiele oferowanych aut narynku wtómym ma to praktyczne roz-wiązanie. To plusy przestrzeni użytko-wej, a minusy? Niestety, styliści się niewykazali. Wnętrze, podobnie jak nad-wozie, prezentuje stonowany i małoatrakq{ny styl. W kabinie zlnjdziemydużo szarości, imitacji drewna i twardyplastiĘ który z czasem potrafi skrzy-pieć - choć niejest to regułą.
Ofena silnikowa nie rozpieszcza. Dlazwolenników jednostek benzynowych
przygotowano rylko dwa motory: t.Bi 2.0. Mniejszy występował w wersji90- lub 1O1-konnej, natomiast 2-1i-trówka-w 11'6. i 136.konnej. WybórnaleĘuza7eznić od potrzeb i preferen-cji, ponieważ oba silniki cenione są zawysoką jakość wykonania i niezawod-ność, oczywiście przy założeniu, żebyĘ regularnie sernrisowane. Niezde-cydowanym polecamy mocniejszą jed-nostkę, gdyż' przy niewiele wyzszymspalaniu zapewnia znacznie lepsz4 dy.namikę' Szczególnie dobre recenzjewśród mechaników ma silnik 2.0, roz.wijający moc 136 KM.
Kto chcejeździć dużo i tanio, ten po.winien poszukać diesla. Nie jest to ła.twe zadanie, bo rmdno o zadbanegoropniaka. Pod maskę 626 trafił }
zan.Ęid-;llll*ża #*i.]iiii]:frllsililil5l
Ś:]s:
rrrrd:&:rllttR::,llli:l:l
;*
W',|1
Ę:]2i]!i].t':rtl:aa$
11|1|:||||1||źw
wt*lll*&!:ul
iiliitdti'rtuuil
il.lliil
*,,:$,t:F,
l.:::l',.1,
l]ilrrllrllll:
626 to typniepozorny. Nierzuca się W oczy,a|e oferuje WysokąjakoŚĆ wykonania
flstatnia generacja MazdyV1za pojawiła się na rynkupod koniec 1997 r. Nie jest tosamochód, który rzuca na kolanawalorami estetycznymi czy też osią-gami, zapewnia jednak niemal bez-problemową eksploatację' Auto po-winno przypaść do gustu osobomo nieco spokojniejszej naturze, ponie-waż za stosunkowo niewielkie pieniq.dze można kupić praktyczne i niedro-gie w eksploatacji cztery kołka.
Początkowo reprezentant klasy śred-niej Mazdy występował w wersjachsedan i hatchback. Kombi dołączyłorok później i opcjonalnie mogło prze-wieźć nawet 7 osób. A]e to niejedynyukłon producenta w kierunku prak-tyczności i funkcjonalności. 626 maznakomicie zaprojektowaną część pa-sażerskq i bagażow4. KuĘ sq pojemne(sedan i hatchback 502 1, kombi484/ 1677 |), moznateż'|iczyć na: dużąprzestrzeń we wnętrzu (wystarczy dla
*,r rr:rirrrrrr::irr':r!lrls!'rr r'!{t''lr,rrr li'ii;air,l
1998-2001
| 007Prezentacja Mazdy 626 lV generacji.
W ofelcie zna|az|y się dwie wersjenadwoziowel sedan i hatchback
Wprowadzenie na rynek wercji kom-bi' W gamie siInikowej pojawi| siętuńodiese| 2.0/101 KM
cze są tT,a|e' a|e dfogis. czsb Ę starc pnewody zap|onowe'
Ba&imy imłes|ować Cem madowych zamienników nie jest
w mańmre zamienniki pzesadnie wysoka. ok 300 z| drycmych itoków by|o minimalne
W au|ach z dułm pnebiegiempneguby pÓ|osi napędowych mogąnadawaó się już do wymiany - todroga inwestycja
Rdzę sffiamy na polączeniach
blach. Nie jest to problen zagra-źający bezpieczeńslwu, a|e
z czasem może mieó znaczenie
}pierwszy japoński turbodieselz wtryskiem bezpośrednim. Występo.wał w dwóch wersjach mocy: najpierw101 KM, a od 2000 r. 110 KM - różnicew osiągach są niewielkie (producentnawet podaje identyczne spalaniei przyspieszenie). Z eksploatacljnegopunktu widzenia silnik zbiera samepochwaĘ. Jest trwaĘ i prawie nie,,choruje'' na wiele dolegliwości współ.czesnych motorów wysokoprężnych.Rzadko zdarzają się awarie turbiny,układu zasilania oraz osprzętu. Poten-cjalne problemy mogą mieć jedynie teosoby, które kupią zajezdżony egzem-plarz. Spalanie? Wypada korzystnie
- średnie około 5,5 y100 km. Jedyne,na co można narzekać' to niska kultu.ra pracy. Motor nieprzyjemnie kleko-cze, szczegóInie po zimnym rozruchu.Nie mamy też dobrych wiadomościdla osób o sportowym temperamen-cie. Producent nie przewidział topo-wej odmiany 626.
Podróż, 626 okazuje się przyjemna'Nastawyukładu resorującego są kom-fortowe. Owszem, zawieszenie do-brze tfurni wszelkie nierówności' conależy uznać za za7etę podczas poru-szania się po dziurawych polskichdrogach, ale karoseria ma tendencjędo przechyłów. Efekt? Duże wychyłynadwozia na zakrętach i bujanie. Dotego dochodzi jeszcze podatność ka-roserii na boczny wiatr. Jednakz tymi niedogodnościami da się żyć,tym bardziej że w zawieszeniu rzadkocoś się psuje. A nawet jeśli trzebary-mienić jakieś elemenry ceny zamien-ników nie sa wysokie.
Plamą na honorze modelu jestjedy-nie wpadka z rdzewiejqcymi tylnyminadkolami. Niezbyt odporny na koro-zję okazuje się również układ wyde-chowy. Brązowynalot można spotkaćtakże na elementach podwozia orazpod maską. Natomiast nie mamy za.strzezefi, do zabezpieczenia profilizamkniętych.
SEDAIł wym. (d|./szer./wys') 4575/1710/1430 mm. Bozstaw osi 2610 mm.Pojemność bagażnika 502 |
Inne podzespoĘ jak: układ przenie-sienia napędu,,,e1ektryka'' czyhamul-ce, rzadko odmawiaj4 posfu szeństwa.Ich niedomagania sq spowodowanenajczęściej dłuższymi przestojami,np. zapiekają się wtedy tylne zaciskihamulcowe (pomaga regeneracja),lub po prostu rvyeksploatowaniem.Niemal wszystkie jezdz4ce po pol-
llatGhbaGk
HATGHBACK: wym. (dl./szer./uvys.)
45751171011430 mm. Rozstaw osi2610 mm. Pojemność bagażnika 502 |
z PBz()Du PRZESTRoNNIE. Fote|e mają dużyzakres regu|acji, nie męczą podczas da|ekiclpodtÓży i d|ugo zachowują sprężystośÓ
skich drogach auta zostaĘ sprowzdzone zZachodu. Często majq za sobpow1padkową pr zeszłośĆ, duze pr ztbiegi i sq zaniedbane z serwisowegpunktu widzenia. Takich 626 naleźunikać' Natomiast zadbany egzerrplarz z pewnych r4k powinien służ1bezproblemowo. Dlatego zachęcamdo poszukiwań, bo naprawdę wartc
K0MB|: wym' (dł'/szer'/wys.) 4660/1710/1515 mm. Rozstaw osi 2670 mm.Pojemność bagażnika Ą8/.n677 |
DESKA B()ZDZIELCZAjeSt czytelna, ale smutna i zaprojektowana bez polotu. Wiele aut ma dobrewyposażenie' m.in' k|imatyzację oraz przynajmniej 2 poduszki powietnne
$edan Kombi
M||DEBTIIIZIGJA
l Mazda 626 przeszła ty|ko jedną mo-dyfikację - jesienią 1999 roku (na rynkuod stycznia 2000 roku). Zmianydotyczy-ły głównie pftedniej części karoserii.
Zastosowano m.in. nowy gri|| (na którym
umieszczono znak firmowy), inne zde-
zaki, atakże zmodyf ikowane ref IeKory.
W kokpicie pojawiły się lepsze materia-
ly wykończeniowe. Poprawiono rÓwnież
wyposażenie seryine. Przy okazji na ry-nek trafił mocniejszy turbodiese|' KÓry
rozwijal 1 10 KM.
,." , ;*y
\.;{:ł:.;-.2000 stvcleńNa rynek tlafiło 626 ze zmodernizowanym nadwoziem (pre.
zentacja jesienią 1999 r')' Pny okazji do ofeĘ silnikowejwprowadzono mocniejszą odmianę turbodiesla (1 10 KM)
Prezentacja następcy mode|u626 otaz zmiana nazewnictwana Mazda 6
Mazda 626: wymiary (mm)
szer. Wnętrza p/t: 1450/1400Rozstaw kol p/t: 146511470szerokość: 1 7.l 0
Wymiary wersji liftback - sedan i kombi nieco inne
NIP|IRT TUU
l Mazda 626 została sk|asyfikowanaw trzech kategoriach wiekowych ra-
oortu usterkowości Tuv. Wśród aut
6- i 7-|etnich zajęła 55. miejsce,
W grupie 8- i 9-|atków 45. |okatę, na-
tomiast w zestawieniu 10- oraz 11--|atków mode| sk|asyfikowano na
najlepszej, 28. pozycji.
PRAKTY0ZNA TABELA PRZEGIĄDoW
I Rozkodowanie numeru VIN: JMZ- światowy znak producenta (JMZ
- Mazda Japonia), GF - model (GF
- Mazda 626)' 1 - |iczba napędzanychosi (l-jedna), 4 - nadwozie (4 - lift-
back 5d, 2 - sedan), F - typ silnika,2 -typ skrzyni biegów (2 - 5-biegowaman.), 0 - rok modelowy (0 - 2000),
0 - fabryka (1 - Hiroshima), 123456
- numer seryjny.
Pneglądy po pnebiegu (tys. km) benzynadiesel
Konttola1. Si|nik' skrzynia biegów - kontro|a szcze|ności2. Luz zaworowy - sprawdzenie i regulacja.3. Uklad kierowniczy i zawieszenie4. Urządzenia elektryczne - kontro|a stanu5. Poziom o|eju w skrzyni biegów: man./aut.6' Poziom o|eju w układzie wspomagania7. stan i właściwości plynu chłodzącego8. E|ementy układu chłodzenia9. Poziom płynu hamu|cowego10. stan przewodów ham. i wkladek ciernychJ1. Hamulecpostolowy1 2. Filtr powietrza (czyszczenie)13. Filtrprzeciwpylkowy(czyszczenie).l 4. Pasek rozrządu15. Pasek wie|ok|inowy (stan i naciąg)16' Akumu|ator: poziom elektr., stopień naladowania17. Nadwozie/podwozie (pod kątem korozji)
Wymiana1. Olej silnikowy (z filtrem)2. o|ej w manua|ne1 skrzyni biegów--3. 0|ej w układzie Wspomagania4. Plyn hamulcowy**.5. Płyn chłodzący6. Filtr powietrza7. Filtrprzeciwpylkowy8. Filtr paliwa9. Napęd rozrządu10. Swiece zaplonowe
MATEB|AŁY EKSPL0ATACYJNE
l SMARoWAN|E r BoZRZĄDSilniki ben4rnowe: olej W silnikach ben4rnowych-]0W30 (klasy SJ/A2). i dieslach pasek oraz rolki
PojemnoŚĆ układu 3'5 | nałe4i wymieniac co g0
(] B/90' 1 'Bl1 0] ' 2'011 1 6 tys' km (nieKóre ŹrÓdta
l2'0l.136KM)'turbodies|e: podają 100 tys' km)' Luz
olej 10W30 (CF/82). Po- zaworowy regulowanyjemnoŚć Ukladu 4,7 i _ kontrola i ewentua|na
(2 0/90 i 2 0n 0l KM) regulacja co 90 tys. km,
15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 21015 30 /t5 60 75 90 105 120 135 150 166 180 195 210
CfC ofo C|C l|o olo oll o/o ł/ł o/l ofl ofo ofo Cfo o|C-l- -/- -l- -/- -l- ./. -/- -l- -l- -l- -l- ./. _l- _l-o|C C|o ClC ofl C|o ofo ofl CfC Cfo C/o o|ł olo o/C o|Colo o/o ofo tfo CfC oll olo o/o ofł ofo ofo Cfo olo ollofc ofo cfc ofc olc o/c olo o/o olo cfc olo cfo clo tlc./. .l. .l. o/o olo ofo łfo ofo olo oll o/o ofl efo ofoo|o o|C łfo ofo ofl o|o łfo o|C Clo olo o/C łlC C|C o/CCfo ClC Cfo Cfł łlC ofo ofo łfo olo ofl olo ofo C/o o/oo/o Cfł ofo o/o C/o o/C ofl ofo ł|C olo C/C ClC o/C C/Cllo C/o łfo CfC elo CfC ofl ofo o|C ofl Clo ofl o1o C1C
Cfo o/o Cfo ofo C|o C|o ofł ofo ofl otl ofo ofl o/C ClCc/o clo c/o cfo efo ofc c/o olo cfo ofo ofc olo c/o o/oo|C o/o łfC ofo ofo efo ofl o/C C/C o|C ofl o|C l|C o|C-/- -/- -t- -t- -t- -t- -t-,t- -t- -t- -t- -t_o/ł Cfo ofł oll Clo o/C ofo ofl ł/o łlo C|ł llo o/C Cloo/o olo olo ofo ofo olo o/o o/o łfo CfC ofl ofo o1o C1C
C/C o|o Cfo CfC CfC ofl ofo ofł o/C ofo C|o ofl o/C C|ł
j cEr{Y crt$ct tv zr. tslt
inłraeirrrpowierza .t868
1 k|ocki/tarcze (pnód 'kp|.\
4171440
łspz@{kp|J 981
i amortyzatory(pnódM 680/928jpmtr'lw 3mi termostat 97jkońoóueaeąa€kb. 1sjwahaczdolny(pnód) 1478
;c€'łtaassu/m &ł81
;Ęcznikstabi|izatora 182
ireft€||fur 469j blotnikpnedni 580
1.dane dla ltady 626 2.0/1 36 KM z 20OO r.
ztilttiltuxl I
ń1v240d 66/108
0d 5'/00d794t826
0d 1550d240d 6l0d 312
0d 1066od 30
0d 2500d 173
-mechanicy za|ecają częstszą kontrolę _ nawet co 30 tys' km, --W automatycznej skrzyni rvymiana oleju za|ecana jest co 60 tys. km, *** |ub co 2 |ata
o/C C|o ofo ofl o|o ofl Cfo e|C o/C C|o Cfł Cfl ofo ofo-/- _t- -/_ _l_ _/_ .1. _l_ _l_ _/_ _l_ -l_ .1. _l_ _l_
-t- -t- -t- -/- -t- -t- -/- -t- -/- -/- -/- -t- _t- _t-
-l- -/- ./. ,/- -l- ./. -/- -l- .1. -l- _/- .1. _/_ -/_-l- -l- -/- -/- -l- .1. -/- -l- -l- -l- -l_ ./. -l_ -/_-/- -l- .1. -l- -l- .1. -l- -/- ./. -l- -l- ./. -t- -t-ofo łfC Cfo ofo ofl ofo Cfo ofo ofl ofo ofo o/o ł/C ClC_l- -/_ _l_ -lo -l_ ol_ -l_ -lo _l_ _l- _/- .1. _/_ -/_-/- -/- -l- -/- -l- .1. -l- -l- -l- -l- _l- .1. -l_ -l__l- _/- _l_ .l_ _l_ _/_ _/- ol_ -l_ _l_ _l- o/_ _t_ -t_
l UKŁAD I HAI/ULCE l SKRZYNIA B|EGÓWCHŁODZEN|A Płyn DOT 4' Wym' co 30 Manua|na: o|ej pŻekł. Wg
Plyn niezamaaajqcy na tys' km |Ub co 2 lata. Mi- sAE 75W90 (syntetycz-
baziegliko|u_WedłUgZa- nimalna grubośÓ tarcz ny); pojemnośÓ 2,7 |;
|eceń producenta' Pojem. (pzód/tył) 22lB nn' Mi- Wymiana co 90 tys' km.noŚc układu _ si|niki ben- nimalna średnica bębna Automatyczna: o|ej prze.
4/n0we '1
'B oraz 2'0: 7'5 |; 230,1 mm' Minimalna kładniowy Dexron ||, po-turbodiesle 2'0190 i 2'0/ grubośćokładzinciernych jemnoŚĆ B,O l; wymianal0l
l ilazda ó2ó naleł do czołówki samo.chodfu k|asy średniej łońca Iat 90.xx w.' jeśli spojrzymy na nią pnez pry.zmat niezawodności. Poważne avarieoraz drogiedo usuni$ia usterki zdana-ją się niezvykle nadko. Trwałe są jed.
nostki napędowe, nadko zawodzi układeleKrycznY' dużo dobrego mogę powie.dzieć o zawieszeniu. ]{iestety, wiele autoferowanych na rynku rvtórnym ma pewYpadkową pnesz|ość orazsfałszowany pnebieg.
1 Jarosław i|icha|czyk] w|aŚcjcie|serwisuAutoJaksai'. obsłUgującego |Vaf dy
TE$T 0ł.UG0llYsTltl|$0WYI 0d 1998 do 2000 r. na dystansie
100 tys. km testowa|iśmy Mazdę 626z silnikiem 2.0n16 KM. EfeK? Auto
zyskało sympatię i poważanie w re-
dakcji - im więcej się nimjeŹdziło' tym bardziej się je
Iubiło. I nawet pod koniec
testu nic się w tej kwestii
nie zmienilo. Na tak długim
dystansie odnotowa|iśmy
ty|ko dwie małe Wpadki. P|zy stanieIicznika 76 058 km WymieniIiśmy
uszkodzony zamek schowka, a przy
99 602 km - włącznik cofania. Po roz-lożeniu auta na pojedyncze e|ementy
okazało się ponadto, że ko|ektorwyde-chowy ,,z|apał,' nieszcze|ności,
a sprzęgło było mocno nadwyrężone.
Poza tym nasz ,,maratończyk'' był
W doskonałym stanie.
uai, choc tneta iasno zanaczyó' że iegoauaryildć na th wsŃ|cplryń dis|i nie
at4ieczenie anĘkolozyjne prc|i|i zamknię.częsty widok w mŃIu 6. l|ie jestb jeszcze
dza Frtoracyina' iednak za jakli m n'qącku anagaią sĘ z dułm ciężamn. z&na s|ę'
że odmwt'ią p0sh'szemtwa. t|Jymima ict nie
lsst drcga - to6zt zamiemika: 0k |m zł
Silnik:
Mazda 6Lata: 2002-08
1.8-2.3
Moc: 120-260KM
Cena: od 24tvs. zł
Mazda 6nalezv do wzorcÓwjakośói ijest cenionana rynKu wtornym
|tl20o2 r. Mazda zmieniła swój wi.UI zerunek. Zaprezentowany wów-czas model 6 wyglądał świeżo, sporto-wo i emocjonalnie zupełnie inaczejniżlpoprzedniczka (626),którą często 8a.ni się za brak indywidualizmu. Z mar-
ketingowego punktu widzenia meta-morfoza ta okazała się strzałemw dziesiąĘ. Zadawano pytanie: czy
,'szóstka'' utrzyma wysoką jakość wy.konania' z której znanajest 626?
W ciqgu 6.1etniej kariery na rynkuMazda 6 występowała w kilku wer.sjach nadwoziowych (sedan, hatch-back i kombi), kilkunastu silnikowych,
ze skrz1mi4 manualną lub automatycz-nq. Wybór duży, ale na rynku wtómymnie ma zbyt wielu egzemPlarzY war-tych uwagi. Dominują auta z impornr'których stan często pozostawia sporodo życzenia. Nie można zabardzoIi-czyć również na samochody z polskichsalonóq gdyż wysoka cena i brak so-
lidnej sieci dilerskiej spowodowaĘ, że
sprzedaż modelu była marginalna.Mazda 6 jako samochód do codzien-
nego użytku sprawdzi się znakomicie.Autu nie można zbyt wiele zarzucić.Zarówno przestrzeń we wnętrzu' po-jemność bagażnika, jak i poziom wy.posażenia powinny zadowolić niejed-nego potencjalnego nabywcę. Pozatym kabina jest erSonomiczna i solid-nie zmontowana, zresztą tak jak cĄsamochód. Poważne uszkodzeniai awańe zdarzająsięruadko. Jeśli spo-
tykamy się z jakimiś uchybieniami ja-
kościowymi, to będ4 one dotyczyćkaroserii. Zwrlaszcza w egzemplarzchwl.produkowanych przed 2006 r. ten-
dencję do korodowania mają krawę-dzie drzwi, maski, podwozia, a szcze-gólnie tylnych błotników. Powód?Niechlujne zabezpieczenie fabryczne.Producent zna problem i rdzę eliminu.je w ramach gwarancji, oczywiście,jeśli auto jest regularnie serwisowanelub objęte akcją naprawczą.
Choć Mazda 6 wykazuje skłonnoścido niedoróbek w temacie,,karoseńa'',jednak strary te rekompensuje zawie-szenie kół, które po pierwsze' zapew-nia dobre prowadzenie, a Po drugie,nie sprawia najmniejszych problemówTrzeba tylko pamiętać, że wielowaha-czowa konstrukcja obu osi jest wrażli-wa na kontakt z krawężnikami. Cieka-
wostka: w autach z początku produkcjispotykane byĘ przypadki ściągania naprawo _ ASo dokonywaĘ korektyspasowania układu (tzw. rozprężenieelementów). Poza t}.rn denerwowaćmogą jedynie drobnostki, do którychzaliczaj4 się np. piszcz4ce hamulce.
Jeśli chodzi o kłopoty z napędem, to
najczęściej doty czq one turbodiesla(z systemem common rail), który ofe-
rowany był w 3 wersjach mocy: 121(niektóre źródła do 2005 r. podawaĘ120 KM), 136 i 143 KM. Pojawiają sięproblemy z układami sterującymi pra-
cą silnika, systemem wtryskowym,turbosprężarką oraz pompą wysokie-go ciśnienia. Nasilenie tych wszystkichkłopotów nie jest duże (na pewno niewiększe niż u konkurencji), ale przedzakupem turbodiesla należy go do-kładnie sprawdzić. Tfm bardziej że
r r2003-08
2.8 ilP$2005-08
Bll2002-08
GD
2005-08 2002-08
W przypadku Kórei spa|anie podano Wg normy sAE; *spa|anie Średnie
2005-08
2t02Gamę nadwoziową uzupe|nil wariant kombi. D0
oferty wprowadzono także dies|a 2'0l121 |ub
1 36 KM i odmianę 4x4 z si|nikiem 2.3/1 62 KM
2004 łwierieńSpecjaIna wersja wyposażeniowa Dynamic(hatchback i kombi)' występuiąca z siIni-kiem 2.3. Dużo spońowych dodatków
Modernizacja, Poprawiono zabezpie-czenie antykorozyjne. Korekta mocy
niektórych siIników
W samochodach spnedmodernizacji korodowalyranĘ dnwi oraz ty|ne
nadkola
g|ądają wersje benzynowe. To kon-strukcje plawie bezobs{ugowe, które
cieszą się uznaniem mechanikÓw
Zawieszenie nadko u|ega awatiom' Tnła|e sąsilentblocki, amortyzatory i swonnie wahaczy.W autach z początku produkcji występowa|yprob|emy ze ściąganiem w prawą stronę
Rdza nie oszczędza tÓwnież ukladuwydechowego, Dlatego pned zaku-pem kilkuletniego egzemplarza war-to zwerytikować jego stan
Mocnym punktem ,,szÓstki'' jest
instalacja elektryczna. Bardzonadko zawodzi. Truała okazujesię też e|ektronika pok|adowa
0ESKA ER00N0Ml(]ZNl| i schIudnie zaproiektowana (na zd|ęciu wersia po modernizacii). Jakośćwykończenia w egzempIarzach po Iiftingu Iest dużo Iepsza. Poprawił się też montaż
.ieśli znajdziemr. zadbanego dies1a, od-wdzl'ęczy się on niskim spalanicmi dobr4 dynamik4 (polecamy odmianyo ''viększc.j mocy).
Silniki benzynowe w powszechnejopinir uchodzq za bezawaryjne. Dorrrboru s4 tak naprawdę trzy możli-rvości: 1.B, 2.0 (warry polecenia) oraz2.3. Odmiana najmocnieisza - 2.3
Sedan
z doładowaniem dysponuj4ca moC4260 KM _ to rzadkość podobnie jakmotor 3.0 V6, którego nie oferowanow Europie. We wszystkich benzynia-kach Mazda postawiła na klasycznerozwi4zanie napędu rozrz4du za po-średnictwem łańcuszka. Jest trwaĘwręcz długowieczny. Nie styszeliśmyjeszcze, by ktoś miał z nim problem.
t"laTrhhiack
illl' l.i: są wygodne. Bogato wyposażone eg.zemp|ane (ze skÓrzaną |apicerką i nawigacją)pochodzą g|ównie z impońu
Niezwryk]e rzadko wrystępujq tez wy-cieki cieczy chłodzqcej czy o1eju' Rów-nież osprzęt si]ników okazuje sie sto-sunkowo trr,rlały. Generalnie Mazda 6,jako następca wyj4tkowo niezawodne-go modelu 626, jest godna polecenia.Ma przystępnq cenę, bardzo solidn4elektronikę. przyzwoite w1posażen ie.a także trwałq mechaniI<ę.
knmhi
SEDAN: wym'(dł./szer./wys.) 4670/1780/1435 mm. Rozstaw osi 2675 mm,
Pojemność bagażnika 5ffi |
HATCHBACK: wym. (dł'/szer./wys.)4670n780/1435 mm. Bozstaw osi 2675mm' PojemnośÓ bagażnika 4sa1ffi2|
K0MB|: wym. (dł./szer./wys') 4700/1780/1480 mm, Bozstaw osi 2675 mm.Pojemność bagażnika 505 l 1712 |
...- IM(lIITBNIZACJA
I Drobną modernizację ',szóstka.' prze-
szła w 2005 r. Poprawiono m.in. sztyw-ność karoserji, zastosowano Iepsze
uszcze|nienie zgięĆ oraz zoptyma|izo.
wano zabezpieczenie antykorozyjne.
Nadwozie poddano jedynie kosmetycz-
nym zmianom' We wnętrzu pojawity się
nowe materiały tapicerskie. Si|nik 2-|i.
trowy zyskal 6 KM oraz nową 6-stopnio-Wą skrzynię biegÓw. W wyposazeniu
seryjnym zna|azl się system kontro|i
stabilności toru jazdy (DSC)'
200B stltIcńfopowa oOmiana'. Mazda 6 MPS z sil-nikiem 2.3 MZR DlS| (z turbod0łado-
waniem). Moc silnika - 260 KM
Kolejna wersja specjalna (Active
Plus) dostępna z si|nikiem 2'3oraz naimocniejszym dieslem
zakończenie produkcii Mazdy 6I generacji i rozpoczęcie spne-daży drugiej odsłony ,,szÓstki''
i nnpoRr riiu I1gj r Mazda 6 l generacji została sk|asy.
'i fikowana w dwÓch kategoriach Wie- [
I xowycn rapońu usterkowoŚci TUV. t
i WśrÓd samochodów 4- i 5-letnich I
i zĄę|a27.miejsce (razem z BMW serii I
i 7), natomiast w zestawieniu 2- oraz I
! 3-latkóW model sklasyfikowano na łi leszcze lepszej, 21. pozycji, i
PRAKTYGZI|A TABELA PRZEGLĄDÓW
Mazda 6: wymiary (mm)
Szer. wnętrza p/t: 1/gy1{s5Bozshw koł pń: 1540/.1540(w dieslu: I 550/1 550)SzerokośÓ: 1780
0siWymiary weBii sedan i litback - kombi nieco inne
I Rozkodowanie numeru VIN: JMZ
- światowy znak producenta (JMz
- Mazda Japonia), GG - model (GG
- Mazda 6)' 1 - |iczba napędzanych osi
(1 -jedna)' 4_rodzĄ nadwozia
(4 - hatchback 5d )' F - Ęp si|nika
(F - 2.0)' 2 - skrzynia biegÓw (2 - 5--biegowa man.), 4 - rok modelowy
(4- 2005), 1 -fabryka(1 - Hofu,0- Hi-
roszima), 123456 - numer seryjny.
Pneg|ądy po pr.ebiegu (tys. km) benzynadiesel
Kontlola.'|. Silnik, skrzynia biegóW - kontro|a szcze|ności
2. Luz zaworowy - sprawdzenie i ewent. regulacia3. Układ kierowniczy izawieszenie4. Urządzenia e|ektryczne - kontro|a stanu5. Poziom o|eju w manualnej skrzyni biegów6' Poziom o|eiu w automatycznej skrzyni biegÓw
7. Poziom o|eiu W układzie Wspomagania8. Stan i właściwości płynu chłodzącego9' Poziom pĘnu hamu|cowego.l0.
Stan pnewodów ham. iwkladek ciernych11. Hamulec postojowy'I 2. Filtr powietrza (czyszczenie)'l 3' Fi|tr pneciwpyłkowy (czyszczenie)
14' Pasek rozrządu1 5' Pasek Wie|ok|inowy (stan i naciąg)16. Akumu|ator: poziom e|ektr., stopień naladowania17' Nadwozieipodwozie (pod kątem korozii)
Wymiana1. Olej silnikowy (z filtrem)
2. O|eiw manualnej skrzyni biegów3. 0|ei W układzie Wspomagania4. Płyn hamu|cowy*
5. Płyn chłodzący*6. Filtr powietrza
7. Fi|trprzeciwpyłkowyB. Filtr oaliwa9' Napęd roznądu***'10. Swiecezaplonowe****
20 40 60 80 100 120 140 160 180 2N 220 2Ę zffi 28020 40 60 80 100 120 1'10 160 1m 200 u20 28 260 280
oll o|C CfC CfC CfC ofł ClC ClC C|o ofl o|o oll C|o ł/C-l- -l- -l- -l- -l- .1. -l- -l- -l- -l- -l- .1. -l- -l-o|o ofo ofo ClC C|C ClC ofł ofl o|o C|C łlo ofł o|C CfC
o/o olc ofo efo ofc cfo ofo ofc ofo ofo ofo ofc cfc ofo
C|C C|C o|o łlC o|o ClC ofo ofl o|C olo C|o o|o C|o C|o
-/- -l- .1. -/- -l- ./. -l- -l- ./. -l- -l- .1. -l- -l-C|C C|ł ofl ł|C C|o ClC o/C o|l o|C o|o Clo o|C l/C o/o
ClC Clo C|o Cfo ofo ofo C|ł Cfo ofl ofo ofo Cfo łfł ofo
o|ł o|C l|C C|o ł|C oll C|C o|o o/C olo o|o o|C C|C C|o
olł olo CfC ofo ofo ofo ofl Cfo Cfo ofo ofl Cfo ofl ofo
C/ł C|o olo o|o l/ł o/C ł|C ofl ofo ofo o|C ł|C o/o o|C
olo o|o .l- oll ofo .l- ofl ofl -l- o/o o/o -l. o|ł o/o
o/o ł|C C|o olo o/C ofl ł|C Cp C|l C/ł C|o o|C ClC o|C
-t- -t- -t- -t- -t- -l- -t- -l- -t- -/- -l- -l- -l- -t--lo -le olo -lc -lo clc -lo -lc olc -lc -lc o/o -lc -/colo olo ofo ofo o/o ofl łfC o|C CfC efo CfC C|C olo ł/oo|C C|o o|C o|o łfC o|C ofl o|C CfC ł|C o|o CfC ofo ofl
cE]lY cztśG! tY zt- l$0 ilMltilt$1fl i
fifbofeidpowietsza 46fl6 od 9/26
k|ocki/tarcze (pnód, kp|.) 4B4l528 od 1151242
sp'zęsło (kp|.) 1212 . 0d940
amortyzatory (pnÓdĄł) 698/752 od 584/550
koicołkadnżkakier. 410
pompawody
termostat
0d 1980d 28
0d 68
0d 44
0d412
odl98
38797
426708
Wahacz do|ny (przÓd) 1 057 0d '1 78
0nekładniakierownifia 5727 .1443
lacznikstabilizatora 221
reflektor
błotnik przedni
oll oll Clo Clo Cll o/C olo o|C o/ł-l- -l- -/- -l- .1. -l- -l- -/- -/--t- -l- -l- -l- -l- -/- -t- -l- -t-.1. -l- .1. -/- .1. -/- .1. -l- .1.-l- -/- -l- -l- .1. -l- -l- -l- -l-./. -/- -l- .1. -l- -/- .1. -l- -l-.1. -l- .1. -l- .lo -l- .1. -l- .1.-lo -/- -l- -1. -/- -l- -/o -l- -l--|ł .l- -l- .l. .l- .|,. -lC -l. '|.o/- -l- -l- .l- -l- -/- ol- -l- -l-
tdam dla Mady 6 2.0 cD/136 KM r 2004 r.
zawodną ''elektry|Ę''
i niema| bezawa.rYjne zawie*enie. Także si|niki benzY.
nowe uchodzą za dlugowieane i mająłańcuch roznądu, z turbodieslami częś-
ciej bywaią kłopoĘ a|e na t|e innychnowoczesnych konstrukcji nie możnao nich powiedzieć'żeĘprre.sadnie awaryine.
1
iĘ^'.t,. '
ttrż. !lĘiislr'\p '.ł Jaroshw Mic-halczyk
l Właścicie|seM|s!AUto
\ obsługulącego Mafdy
ł",|*'.
*.|..,"/,'.,,',11!
rt l samochód wdrt polecenia! ilazda 6
I zadowoli przede wszystkim osoby po-
1 szukujące autą z Kórym nie chcą miećj problemów. t|a trua|ą mechanikę, nie.ofc ofo clo .1.-t--t--/--t--t- -t- -t- -t-,l- .1. -l- ./.-t--t--t--t--l- -l- .1. -l--l- .1. -l- .1.-l--l--lo-l--t--t--t--t--/--l-o/--l-
-|ub co 2 lata, ',jeś|i zastosowany jest płyn FL22 okres Wymiany Wydłużony jest do 200 tys. km i 1 1 lat' -..silniki benzynowe mają bezobsłUgowy napęd rozrządu
- zastosowano łańcuch, **'"Świece irydowe Wymienia się c0 1 20 tys. km
MATER|AŁY EKSPL0ATAGYJ]'IE
r HAMULOE r SKRZYN|A B|EGÓW
Płyn DOT 4' Wym' co 40 Manua|na: o|ej pŻekl' Wg
tys, km lub co 2 lata. Min. SAE 75W90 (syntetycz-
gruboŚĆ tarcz (pzÓd/ty0 ny); pojemnośÓ 2'9 |;
22 lub 23lB mm. Bicre wymiana co 100 tys. km.
boczne tarczy (pzÓdM Automatyczna: olej prze.
0'05/0'05 mm. Min. gru- kładniowy Dexron ||' po-
boŚĆ okładzin ciernych jemnośÓ B'14-B'3 l; bez
(pnÓdlwł) 2l2 nn. koniecznoŚci Wymiany.
lSMARoWAN|E lRoZRZĄD lUKŁADSi|niki benz': olej 5W30 Si|niki benaynowe i diese| OHŁ0DZEN|A
(klasy SJ/A] ' A3)' Poj. ukl' 2'0 CD mają bezobsługo- PVn niezamazający na
4,3 l (1.B i 2.0),wsi|niku MĄ/ łańcucho\.Ą/y napęd bazieg|iko|u_wgza|eceń
2.3po1'ulynosi3,5lub4,4 rozŻądu.Wdieslu2'0cD producenta. Poj. ukladu
l; dies|e: olej 5W30 (k|asy pasek i ro|kj na|eł Wymie. si|niki benzynowe: 7,5 |
cF/B4ic1). Poj' ukł'4,7| niaćco120Ęs. km. Luz (nieza|eżnie od pojemno-
(2'01121 i 136 KM) oraz Zaworowy regu|owany 'iest ści); dies|e: 9'0 l (nieza|eż-
4,.] | (2.0ń 43 KM). automatycznie' nie od pojemnoŚci)'
..*a.< rcl
E il,
TEsT llł'UB|lDYtTAtl|$0WVI Mazda 6 z podstawowym silnikiem
1 .8 pokonała nasz test w pelnej chwa-
|e. Samochód Wykazał Wszystkie za|e-
@' ty, z jakich znana jest od lat Mazda,
c4lli trwałoŚĆ i bezawaryjnoŚĆ.
Nie stwierdzono żadnych
usterek ani awarii. Jedyną
słaboŚcią podczas całego
testu były piszczące sprę-
łny gazowe ty|nei k|apy.
Poza tym auto jeŹdziło bezawaryjnie'
da|ąc świadectwo Wysokiej jakoŚci
Wykonania. Rozczarowaliśmy się niecojedynie po rozebraniu smochodu na
częŚci' co prawda' mechanika nie no-
siła prawie żadnych oznak zuŹycia,
a,,e|eKryka'' działała wyśmienicie,
iednak rozczarowało nas niechlujne
Zabezpieczenie przed korozią nadwo-
zia i profi|i zamkniętych.,t