maxi-tuning russia

REVIEW

AUDI

36

REVIEW

37

REVIEW

AUDI TT Soundstream

38

-

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

REVIEW

39

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

REVIEW

AUDI TT Soundstream

40

Он родился во Франции, но еще ребенком его отправили в

славный русский город Волгоград. Как и многим другим, ему была

уготована участь беспрекословно слушаться своего наставника и

бессмысленно бегать по улицам. Тогда никто даже не подозревал,

что из этого неокрепшего юнца вырастит настоящий чемпион,

которого будет уважать и бояться весь мир.

Маленький Настоящий ЧемпиоН

REVIEW Автор: Андрей Теслин Фото: Алексей Ветров

Peugeot 307 Alpine Волгоград

26

Автор: Андрей Теслин Фото: Алексей Ветров

ФишкАКуча кубков

переверни стрАницутАм остАльные спеки

тАчки

ICE

Автор: Андрей Теслин Фото: Алексей ВетровАвтор: Андрей Теслин Фото: Алексей Ветров REVIEW

27

двукомпонентный центрАльный кАнАл

и монитор для видеокАмеры

Все шло по стандартному сценарию: привезли, помыли, опрятно одели и выставили на продажу. Трудно сказать, сколько ему пришлось ждать свое-

го нового хозяина, который выложил за него кругленькую сумму, но в один из дней, холодного декабря 2004 года, такой появился. Отныне судьба этого «юнца» была в руках маэстро Андрея Вахтина, настоятеля волгоградской школы чемпионов – установочной сту-дии «Pro Vox». Андрей выбирал того, кто сможет впитать весь опыт, накопленный в стенах студии и стать абсолютным чемпионом в соревнованиях по автозву-ковому спорту первенства EMMA.

основная идеяPeugeot 307 был выбран по нескольким причинам. Во-первых, неординарная внешность «француза» должна была сыграть на руку во время соревнова-ний, притягивая внимание участников,

судей и посетителей. Во-вторых, Андрея привлекло то, что отпугнуло многих других покупателей – скромный интерьер автомо-биля. Никаких кожаных сидений, дорогой музыки и прочих вещей, с которыми в процессе «воспитания» предстояло бы расстаться навсегда.Со своим наставником Peugeot 307 отпра-вился в студию чемпионов, откуда спустя 4 месяца ему предстояло в полном вооруже-нии вступить на славный путь победителя. Автомобилю предстояло выступать на соревнованиях в двух самых серьезных классах: «Эксперт без ограничений» и «мультимедиа» Это значит, что для инс-талляции были необходимы компоненты самого высокого уровня.«Мультимедиа» – это, прежде всего видео, а из всех существовавших на тот момент мониторов высоким требованиям специалистов студии отвечал только экран мультимедийной станции Alpine IVA-D900, с феноменальным разрешением 1152000 пикселей. От этого аппарата и начали плясать…

принципы воспита-нияПервое, чему должен научиться будущий чемпион по автозвуку – молчать. Причем так тихо, насколько это возможно. Только в тишине может родиться то, что оценит самый взыскательный судья. Весь кузов автомобиля был обработан материалами, поглощающими вибрации и шумы. Только после этого можно было приступать к следующему уроку – развитию интеллекта.Основой всей системы, как ты уже понял, стало устройство Alpine IVA-D900, которое мастерам студии удалось объ-единить с персональным компьютером на основе Pentium IV. Причем видеосиг-нал с компьютера подали не с композит-ного выхода, а с полноценного RGB, что позволило читать на дисплее даже текст, написанный мелким шрифтом.Ты уже представил, какие безгранич-ные возможности здесь открываются? Можно хранить на жестком диске

огромную коллекцию фильмов, играть в игры, выходить в Интернет, пользовать-ся Bluetooth-устройствами, и даже петь караоке... Для управления компьютером в центральную консоль установили touch pad! Кроме того, к компьютеру можно подключить клавиатуру через радиоканал или Bluetooth. Пассажирам на заднем сидении также в полной мере доступно управление всей системой. Специально для них, на стойке между передними сидениями, был инстал-лирован монитор Alpine TME-M770 с сенсорным экраном. Есть и еще один дисплей – Soundstream VM45, на кото-рый теоретически можно подать сигнал с любого видеоисточника, но основное его предназначение – открывать обзор за бортом автомобиля с камер заднего и переднего (!) вида. Это то, что касается видео. Однако самыми серьезными уро-ками для перспективного ученика стали занятия по вокалу.

«серединкА» и пищАлкА зАдних

трехкомпонентников – в стойкАх

в родной руль гАрмонично вживлены

клАвиши упрАвления мАгнитолой

REVIEW


28

в машине 15 динамиков!половина из них – в панели

Безупречный голосПредстояло создать бескомпромиссно звучащую систему. У судей не должно возникать даже сомнений при опреде-лении победителя! В результате автомо-биль обзавелся трехполосным фронтом, трехполосным тылом, сабвуфером и центральным каналом, как и подобает полноценной мультимедийной системе. Для установки трехкомпонентной акус-тики Alpine SPX Z18T из легендарной топовой линейки F#1 Status, потребова-лось полностью изменить конструкцию дверных обшивок и торпедо. Даже солнцезащитные козырьки сделаны съемными, чтобы во время соревно-ваний не создавалось препятствий для звука. Фронтальные динамики получают поддержку от тылового трехполосного комплекта Alpine SPX 137R, установлен-ного в задней части салона. В центре торпедо, четко над монитором, можно видеть динамик центрального канала, а в том месте, где когда-то был бардачок, теперь установлен сабвуфер из старшей серии Type-X, модели SWX 1042D. Стоит ли лишний раз говорить о том, что дина-мики безупречно закреплены на подиу-мах, для каждого из них четко рассчитан определенный объем и угол наклона?Все частоты динамиков делятся исклю-

чительно пассивными фильтрами, а многоканальный процессор Alpine PXA-H701 используется только для установки временных задержек в каждом канале и эквализации.Отдельного внимания заслуживает содержимое багажника. В многоуровне-вой конструкции элегантно расположены усилители, процессор и кроссоверы системы. С фронтальной акустикой работает 4-х канальный усилитель Alpine MRV-F900, серии F#1 Status, тыл и центральный канал раскачивает еще один четрехканальник Alpine MRV-F540, а мощный сабвуфер играет с цифровым моноблоком Alpine MRD-M1001. Что интересно, полезный объем багажника инсталляторы сохранили. Это не свойс-твенно для демокара, но вполне разумно для машины, которая многие тысячи километров проезжает своим ходом, стараясь успеть на большее количество соревнований.Скажем и пару слов про оформление всей этой симфонии. Авторы вдохновля-лись «Пятым элементом». И на капоте, и в багажнике можно увидеть недвусмыс-ленные намеки на этот фильм. Пятым элементом, завершающим мировую гармонию, на этот раз выступает компа-ния Alpine.

сабвуфер

центральный канал

среднее и верхнее звено

мидбас

до

по

лн

ител

ьны

й пу

льт

при

емн

ик

GPS

-на

вига

ци

и

REVIEW

29

победное шест-виеПервое же выступление на соревнова-ниях принесло создателям несколько первых мест. А потом победы стали систематическими. На состязаниях автомобилю не было равных. Из каждо-го города России, где проходили этапы EMMA-Россия, Андрей Вахтин увозил призовые кубки. И вот настало время для решающей схватки с мировыми лидерами. «Пятый элемент» выехал в Афины на финал чемпионата Европы, где все в тех же элитных классах

«Мультимедиа» и «Эксперт без ограничений», занимает призовые места: первое и второе! Эта победа стала не только яркой строчкой в истории студии «Pro Vox», но и, что приятно, лишний раз подтвер-дила высокий уровень российского car&audio. Ребенок вырос…

ровно пять полосв логотипе Alpine всегда

REVIEW


30

part.2 ФилосоФия

звука Цифровые усилителиУсилители класса «D», а в последнее время еще и «T»-класса работают с цифровым сигналом. Они обладают очень высоким КПД, практически не потребляют питание и не нагреваются, а выходная мощность превышает разумные пределы при очень скромных габаритах корпуса. Жертвовать в данном случае приходится качеством звука и чистотой, поэтому такие усилители чаще всего применяются в басовой части системы, где эти недостатки не так существенны.

Для многих уже не секрет, что свою долю искажений в звук при-вносят не только криво установленные динами-ки, прикру

ченные к обшивке двери, но и слабые возможности встроенного в головное устройство усилителя. Истории известны случаи, когда аудиосистемы, где фронтальные динамики работают от встроенного усилителя, побеждали на соревно-ваниях по автозвуковому спорту. Но это скорее исключение, чем правило. Фронтальные динамики еще могут работать от встроенного усилителя, но если ты захочешь дополнить систему

сабвуфером, то без внешнего усилка точно не обойтись. Так обозначилось дальнейшее направ-ление в построении полноценной аудиосистемы – это выбор и установка внешнего усилителя мощности, кото-рый позволит музыке играть не только громко, но и чисто. В этом номере мы расскажем, как выбрать усилитель для фронта и тыла, а в следующем речь пойдет о басовых усилителях для сабвуфера.

Муки выбораКак же разобраться в надписях и технических параметрах, которые про-изводитель указывает на коробках и в инструкциях, и выбрать усилитель для

своей системы? Если ты определишься с потребностями и посчитаешь деньги в кошельке, то бесконечное разнооб-разие аппаратуры быстро уменьшится до обозримого числа вариантов. Давай сначала попробуем определиться с жан-ровыми предпочтениями и рассмотрим варианты аппаратов, которые будут соответствовать каждому из них.

Меломаны: ценители классической и живой инструментальной музыкиЕсли ты относишься к этому редкому сообществу, то для полного удовлет-ворения музыкой придется распахнуть кошелек пошире, потому как усилители, которые способны достоверно передать все детали музыки, стоят немалых

денег. Эти аппараты, чаще всего при-надлежат к классам «А» или «АВ» (см. вынос).Количество каналов в данном случае величина очень переменчивая и может варьироваться от одного до семи. Наиболее популярны в настоящее время 2-х и 4-х канальные аппара-ты. Одноканальные усилители или моноблоки, применяются чаще всего для работы с сабвуфером, а также в элитных аудиосистемах, где каждый динамик работает со своим отдельным усилителем. О реальной мощности усилителя следует судить по значению величины RMS, то есть среднеквад-ратичной мощности, которую аппарат может выдавать в течение длительного

сила есть–ума не надо?

ICE

ВыбираеМ усилитель

84

автор: Алексей Ветров

Магнитолка, два динамика в штатные места, и пару «овалов» в заднюю полку для супермощного баса! Мы еще помним времена, когда именно такой была стандартная аудиосистема большинства тюнеров. Такая музыка при грамотной установке играла громко, а всевозможное хрипение списывалось на низ-кое качество и недостаточную перегрузочную способность самих динамиков…

ICE

ВыбираеМ усилитель

84

автор: Алексей Ветров

промежутка времени. Но производи-тель старается привлечь покупателя внушительными величинами пиковой мощности, которая, по большей части, лишь поверхностно отражает реаль-ность. Еще один важный показатель – это отношение сигнал/шум. Важно, чтобы цифра превышала 100 дБ, это, в какой то мере, будет являться гарантией чистоты звучания. Не выпускай из головы мысль о том, с какими динамиками усилителю придет-ся работать. Если это будет двухполос-ный комплект состоящий из «пищалок» и «мидбаса», то неплохо бы иметь в оснащении усилителя фильтр высоких частот, которым можно будет ограни-чить диапазон частот воспроизводимый динамиками. Не нужно думать, что, работая с той частотой, которую должен

играть сабвуфер, небольшие 16-санти-метровые динамики будут отлично себя чувствовать. Для этого и нужен ФВЧ (или HP как пишут на усилителе), а диа-пазона частот от 80 Гц вполне для этого достаточно. Если соберешься отрезать частоту пищалки от мидбаса, в случае поканального включения (когда каждый канал усилителя работает с отдельным динамиком) понадобятся фильтры для каждого канала.

Меломаны: экстремальные поклонники электронной музыки и мощного, напо-ристого звучанияЗдесь, пожалуй, выбор гораздо богаче, чем в первом случае и для начала тебе следует обратить внимание не только

на перечисленные выше особенности, но и на мощность усилителя. При подборе усилителя важно исходить из мощности динамиков, и, хотя выбор акустики мы оставим на ближайшие номера, заметим, что для уверенной работы мощность каждого канала усилителя должна быть на 30% больше мощности акустических систем, с которыми он работает. Зачастую в данных схемах для большей отдачи и громкости используют спаренные ком-плекты динамиков из четырех и шести головок. Значит, следует позаботиться о том, чтобы усилитель был способен работать с низкоомной нагрузкой на 2 или 1 Ом. Для большинства недорогих аппа-ратов минимальным пределом нагрузки является 4 Ом. А при меньшей нагрузке усилитель так красиво дымится...

КиноманыЗдесь в отдельную категорию можно выделить усилители, специально пред-назначенные для мобильных кинотеат-ров. Их немного и цена на них сильно варьируется в нескромных пределах от 300 до полутора тысяч вечнозеленых. За свои деньги данные аппараты позво-ляют создать многоканальное звучание в автомобиле с центральным каналом и сабвуфером, но по качеству звучания и мощности значительно уступают двум предыдущим группам. Последним важным этапом при выборе усилителя, который для многих явля-ется первым – стильный внешний вид. Здесь мы тебе не советчики – это твой выбор.

Усилители класса «А» работают с аналоговым сигналом, имеют минимальный уровень искажений и очень натураль-ное звучание, но за это приходится расплачиваться огром-ными габаритами корпуса. Да еще и греются они как утюги, прожорливо потребляют питание, а выходная мощность у них часто не превышает 25 Вт на канал.Усилители «В»-класса также аналоговые, но имеют более высокий КПД, и, следовательно, меньше нагреваются. Но при этом звучание значительно теряет в натуральности и чистоте. Некий компромисс был найден в классе «АВ». Большинство современных музыкальных усилителей прина-длежат именно к этому типу.

Аналоговые усилители

ICE

Выбираем усилитель

86

REVIEW

VOLKSWAGEN

26

Karlo Bruci / Vanda Kljajo

INSI

DE

REVIEW

27

ICE

REVIEW

VOLKSWAGEN

REVIEW

29

REVIEW

VOLKSWAGEN

30

REVIEW

Mazda

78

MAKE-UP

ICE

REVIEW

»

REVIEW

81

REVIEW

Mazda

82

REVIEW

83

part.2

--

-

-

-

88

ICE

88

--

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

--

-

-

--

-

--

-

-

ICE

89

Kickin’ metroBy Steve Irby

-

-

-

REVIEW

90

Dodge Neon SRT-4

-

--

REVIEW

91

Chevy Truck

Polaris Ranger

REVIEW

92

Ford Econoline

REVIEW

93

HIPPOPOTAMIDAE AHRENETIKUS

REVIEW

VW GOLF IV Mystery

60

MA

KE-

UP

REVIEW

61

ICE:

Mystery MMD-9100

Mystery MMTC-1040

MP-2006K

Mystery MB4.400

MCP-10

MAKE-UP:

INSIDE:

REVIEW

VW GOLF IV Mystery

62

REVIEW

63

-

-

-

-

-

-

-

--

--

-

-

-

-

-

-

-

-

REVIEW

IV Mystery

REVIEW

HA

RDW

ARE

REVIEW

21

HARDWARE:

MAKE-UP:

INSIDE:

ICE:

REVIEW

VW PASSAT

-

--

-

--

--

-

-

-

--

-

--

-

-

REVIEW

23

REVIEW

VW PASSAT

24

REVIEW

25

«

REVIEW

GTO BOSTON Boston USA

HA

RDW

ARE

REVIEW

153

ICE:

REVIEW

GTO BOSTON

REVIEW

REVIEW

CHEVROLET

112

INSI

DE

REVIEW

113

INSIDE:

ICE:

REVIEW

CHEVROLET ASTRO VAN ART SOUND

114

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

REVIEW

115

-

-

-

-

-

-

-

--

-

--

REVIEW

ASTRO VAN ART SOUND

Бас есть, а звука нет!

СущеСтвует и silent sub для домашних аудиоСиСтем. такой вариант одно-временно С нами иСпытвали коллеги из «DVD ЭкпСерт». ребята прикрутили Саб к ножке дивана, включили СинуСо-идный Сигнал, поСидели немного...и доСлушалиСь до рвоты!

TEST

теСт вибросабвуфера

80

текст и фото: алексей ветров

До недавнего времени мы были уверены, что с сабвуферами все давно понятно и придумать что-то новое невозможно. Чем больше диффузор, тем более высокое звуковое давление он мо-

жет создать. Но, оказывается, на свете существует такая штука, как бесшумный сабвуфер!

Не сомневайся, мы тоже долго смеялись над всей нелепостью изобретения, а тем более – названием silent subwoofer. «Зачем

покупать громкий сабвуфер? Берегите уши – покупайте тихий саб!» Смешнее не придумаешь. Для чего же еще нужен мощный низкочастотный дина-мик, как не для громкого баса? Разве этот шарик можно назвать сабвуфе-ром? Где мощная магнитная система, диффузор дюймов так на двенадцать, а лучше все пятнадцать? В общем, как говаривал Станиславский, «не верю!». Однако, на деле в основу данного уст-ройства заложены вполне серьезные принципы.

ЛогикаОдин эксперт по car audio предложил условно разделять бас на несколько уровней. Первый – когда мы просто слышим низкие частоты, второй – когда сабвуфер «бьет» в область солнечного сплетения, то есть басовый

регистр, который мы чувствуем телом. И третий уровень – когда волосы на голове начинают шевелиться, а по салону гуляет ветер. Самый опти-мальный бас – тот, который воспри-нимается телом. Именно тактильные ощущения баса и взяли за основу спе-циалисты компании Buttkicker. Зачем перемещать огромные воздушные массы, когда можно просто локали-зовать тактильные ощущения? Так решили они и создали silent subwoofer. Устройство превращает низкочастот-ный сигнал не в движение диффузора и перемещение огромных объемов воздуха, а в вибрации, которые чело-век воспринимает как мощный бас. При этом не надо конструировать объемные корпуса, мучаться с поис-ком места для установки, достаточно просто жестко закрепить «вибратор» на металл кузова рядом с креслами. Сабвуфер воспроизводит сигнал в диапазоне от 5 до 200 Гц – это даже больше, чем любой низкочастотный динамик. Для его работы в комплекте предусмотрен одноканальный уси-

литель с максимальной мощностью 800 Вт. Усилитель здесь вполне рядовой, с развитыми возможностями настройки. В его оснащении фильтр низких частот с плавной регулировкой, фильтр инфранизких частот, по паре линейных входов и выходов, а также регулятор фазы и схема подъема баса. Судя по оснащению, данный усилитель изначально был рассчитан для работы с обычным сабвуфером, т.к. «тихому сабу» не потребуется и половина всех настроек. А вот создать в усилителе высокоуровневые входы не помешало бы: они позволят подключить сабвуфер к штатной аудиосистеме автомобиля, например, вместо тыловых динамиков. Но все очень гладко на бумаге, а как себя поведет устройство в реальных условиях, представить трудно. Поэтому мы решили установить комплект в один из наших автомобилей.

Чувствуем теломНа усилитель подали сигнал с линей-ных выходов головного устройства и подключили к этому устройству саб.

Закрепить «вибратор» нам удалось под пассажирским сидением, где наиболее просто поднять напольное покрытие и добраться до металла. Ну что, приступим? Запускаем диск с динамичной электроникой и сразу получаем приличный «пинок». Странное ощущение: баса вроде бы не слышно – и в то же самое время он очень эффектно воспринимается телом. «Малыш» не теряет своей эффективности даже при малой гром-кости – а ведь обычный сабвуферный динамик в этих условиях практически «замолкает». Снаружи автомобиля никакого баса не слышно: это штука эгоистичная и не позволит как следует выпендриться мощной аудиосистемой (впрочем, не позволит и надоесть окружающим). Если подвести итог, то получается следующее: Silent subwoofer – интересное и полезное устройство. Но все же для более полного погружения в музыку лучше его использовать не вместо обычного саба, а в дополнение к нему. Вот тогда эффект будет максимальным!

Бас есть, а звука нет!

ОФИЦИАЛЬНО СЧИТАЕТСЯ, ЧТО ЭТОТ УСИ-

ЛИТЕЛЬ СДЕЛАН СПЕЦИАЛЬНО ПОД ВИБРО-

САБВУФЕР. НА ДЕЛЕ ОН НИЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТ-

СЯ ОТ СТАНДАРТНОГО САБВУФЕРНОГО. ОФИЦИАЛЬНО СЧИТАЕТСЯ, ЧТО ЭТОТ УСИ-

ЛИТЕЛЬ СДЕЛАН СПЕЦИАЛЬНО ПОД ВИБРО-

САБВУФЕР. НА ДЕЛЕ ОН НИЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТ-

СЯ ОТ СТАНДАРТНОГО САБВУФЕРНОГО.

TEST

8181

Чем соревнования по автозвуку не космическая баталия?

В автомобили установлено такое количество всевозможной сложной

аппаратуры, какое даже изощренные умы фантастов не могли

представить.

ЗВЕЗД ЛЕ

ТЗВЕЗ

Д ЛЕТ

REVIEW

TOYOTA YARIS ALPINE НОВОСИБИРСК

120

Текст: Алексей Ветров Фото: Андрей Теслин


ФИШКАПриборы в бар-дачке, но водитель видит их на мони-торе благодаря видеокамере

ПЕРЕВЕРНИ СТРАНИЦУ,ТАМ ОСТАЛЬНЫЕ СПЕКИ

ФИШКАФИШКАТАЧКИ

INSI

DE:

ЗВЕЗД ЛЕ

Т

Текст: Алексей Ветров Фото: Андрей Теслин REVIEW

121


ICE:- головное устройство Alpine CDA-7990- DVD-ресивер Alpine DVA-9965R- цифровой процессор Alpine PXA-H900- игровая приставка PlayStation2- два усилителя Alpine MRV-F900 - два усилителя Alpine PDX-1.1000 - усилитель Alpine MRV-T540- CD-чейнджер- акустика Alpine SPX-Z18T- акустика Alpine SPX-Z15M- два сабвуфера Alpine SWX-1242D- мониторы Alpine TME-M860

Простые смертные сначала покупают автомобиль, а к нему подбирают аудиосисте-му. Настоящие фанаты автозвукового спорта

идут иным маршрутом. Видишь ли, чтобы создать максимально правиль-ное звучание, нужна особая геометрия салона. Какая именно – ответить никто не может, но все находятся в постоян-

ном поиске эталона. По словам одного великого инсталлятора, трудно себе представить наиболее отвратительные условия для построения качественной аудиосистемы, чем в автомобиле. И нет оснований ему не верить. Разная удаленность динамиков друг от слу-шателя, огромное количество препятс-твий на пути сигнала, порождающих миллионы переотражений и искаже-ний – все это отравляет жизнь масте-рам и ценителям качественного звуча-ния. Радует одно – все-таки находятся люди, для которых борьба за качество звука в автомобиле становится смыс-лом жизни. И появляются шедевры, которые заставляют судейство ста-вить высокие баллы, конкурентов завидовать, а редакцию MAXI Tuning отрываться от компьютеров и ловить машины в объектив фотокамеры.

Редкая птицаНовосибирская студия «Эквилон звук» хорошо известна тем, кто «варится» в автозвуковой тусовке. Но сине-серый Yaris – их новый проект, и вызывает у нас повышенный интерес. Работа примечательна еще и тем, что уста-новленная в миниатюрном автомобиле аудиосистема полностью построена на мультимедийных компонентах компании Alpine. Кроме того, проект изначально планировался как соревно-вательный, но получился очень похож

на демонстрационный. По словам самих создателей, они не преследова-ли цели построить демокар – просто в ассортименте Alpine оказались все необходимые компоненты для постро-ения высококлассной мультимедийной системы. К тому же, сама аппаратура настолько яркая и стильная, что глупо прятать ее за фальшпанелями: гораздо интереснее изменить дизайн салона, отталкиваясь от внешнего вида используемых устройств. Итак, готовим автомобиль для победы в двух классах: «мультимедиа профессио-нал» и «профессионал без ограни-чений» по версии EMMA – решили мастера студии и принялись за подбор компонентов системы, и только после этого стали выбирать подходящий автомобиль.

Компактный автомобильПлатформой для новой системы был выбран Yaris Verso с довольно ком-пактным и вместительным салоном. Именно пространство салона и при-влекло инсталляторов. Сквозь панели обшивок, сиденья и торпедо они смог-ли разглядеть потенциал автомобиля. Первым делом – как только машину перевезли из автосалона – все лиш-ние элементы интерьера аккуратной стопкой сложили в углу, а новый лак кузова беспощадно заматили наждач-

кой. Художник воплощал задуманную космическую тему на гранях кузова, а инсталляторы приступили к основно-му процессу любой качественной инс-талляции – основательной шумоизоля-ции всех металлических поверхностей. В заглушенный кузов автомобиля постепенно стали добавляться элемен-ты новой системы. Так, в созданное заново из композитных материалов торпедо были имплантированы восемь динамиков из старшей линейки AlpineF#1Status. Трехкомпонентный фронт SPX-Z18T и двухкомпонент-ный центральный канал SPX-Z15M, размещенные на одной линии торпе-до – не случайность. Это необходимая мера, чтобы избежать ненужных отражений звука, которые не смогут ускользнуть от идеального судейского слуха. Не менее основательно инс-талляторы подошли и к построению тыловой части системы. Вместо двух задних сидений теперь установлено одно капитанское кресло, окруженное парой мощных 12-дюймовых сабвов из линейки Type-X SWX-1242D и двух-компонентный комплект акустических систем SPX-Z15M. Таким образом, в автомобиле реализована полноценная кинотеатральная звуковая схема 5.1, причем на аудиосистемах очень высо-кого качества.

Художник отметилсяи под капотом

Дополнительные фотографии

в следующем

номере

REVIEW

TOYOTA YARIS ALPINE НОВОСИБИРСК

122

НАЖАТИЕМ ОДНОЙ КНОПКИ УСИЛИТЕЛИ

ОТКРЫВАЮТ ДОСТУП К ПРОВОДКЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМ МОЩНУЮ БАСОВУЮ ОСНОВУ

ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПАРА САБОВ ALPINE TYPE-X

ПОТОЛОЧНЫЙ МОНИТОР В

БАГАЖНИКЕ ПРИЗВАН ПРИВЛЕКАТЬ

ЗРИТЕЛЕЙ НА СОРЕВНОВАНИЯХ

REVIEW

123

рукой податьДо Новосибирска

REVIEW

ToyoTa yaris alpine Новосибирск

124

Эксперт по автозвуку

Yaris «Звездолет» – это просто

мечты, воплощенные в реаль-

ность. Рука настоящего гуру

прикоснулась к этой работе, и это

чувствуется абсолютно во всем,

начиная с установки топового

комплекта автозвуковой системы.

Целая куча электроприводов и

суперкачественные материалы

отделки салона показывают

нам супер-профессионализм

новосибирской студии. Не сом-

неваюсь – самый качественный

автомобильный звук высшей

пробы, присутствующий в данном

автомобиле, доставит самое боль-

шое наслаждение от прослушива-

ния любому, кому посчастливится

попасть в салон этого автомобиля.

Очень рад был дать экспертную

оценку машинам, и еще более

рад, что обе эти работы выпол-

нены российскими мастерами

автозвука и тюнинга на зависть

всей Европе.

Виктор Иванов

ЕщЕ ДЕмокаров?Alpine VW Touran Las Vegas 220 сил и 46 мониторов

в фЕвралЕ

«Звездолет» – свежий проект «Эквилона», а вот бор-

довой машине уже исполнилось три года. Создатели

называют ее «автомобиль-оркестр». В оформлении

использована тема музыкальных инструментов,

а компоненты («голова» и процессор Pioneer P9,

два 4-канальных усилителя Brax Graphic Edition,

трехполосная компонентная акустика Brax Matrix

и сабвуфер) настроены на такую изящную музыку,

как джаз и блюз. По словам сотрудников «Эквилона»,

«Звездолет» так и провоцирует посильнее нажать

на газ, а за рулем бордового водитель, наоборот,

ведет спокойно и расслабленно, – не быстрее 60 км/ч.

Впрочем, с точки зрения автозвуковых соревнований,

«автомобиль-оркестр» – опытный боец. В этом году

на еврофинале EMMA он занял третьего место в клас-

се с говорящим названием Expert Unlimited.

Командный центрКак и подобает настоящему звез-долету, центр управления системой расположен поблизости с пилотом. В центральной консоли инсталляторы разместили два головных устройства и панель управления многоканальным звуковым процессором. Высокий профессиональный уровень системы заметен и в том, что для воспроизведе-ния аудио- и видеосигнала использу-ются различные источники. За качес-твенное звучание отвечает CD-тюнер из предыдущей версии AlpineF#1Status CDA-7990, а воспроизведением филь-мов заведует DVD-ресивер DVA-9965R. Основной усилительный модуль

системы – инсталляторы разместили в багажнике. Именно там установле-ны усилители, которые раскачивают фронтальные и тыловые акустические системы, а также многоканальный процессор PXA-H900, который одно-временно является сложным комму-тационным блоком всей системы. Еще два усилителя PDX-1.1000 установлены поблизости с сабвуферами – в задних дверях, именно они отвечают за вос-произведение мощного баса.

Высокое разрешениеКаждый пассажир «звездолета» полу-чил по монитору TME-M860, который славится безупречным качеством

изображения. На эти мониторы выво-дится сигнал с DVD-ресивера, а также по S-Video с игровой приставки PlayStation2, которая заняла все пространство бардач-ка. Штатная панель приборов, несмотря на современную цифровую форму исполнения, оказалась лишней в новом облике автомобиля. Поэтому ее спрятали вглубь торпедо и установили видеокаме-ру, которая во время движения передает сигнал с приборки на монитор водителя. Отдельного внимания заслуживает выдвижной монитор, установленный на потолке. Сложный подвижный меха-низм инсталляторы изготовили ночью из подручных средств – домкрата и элек-тростеклоподъемника, практически на коленках. В результате стоит нажать

кнопку, и монитор опускается с потолка, замирая непосредственно перед «капита-ном» на заднем сидении. В довершение проекта салон был перешит винилом в тематике космического корабля, а все фальшпанели, которые обрамляют ком-поненты системы, выкрашены в сереб-ристый металлик. Автомобиль получился эффектным, и, самое главное, мастерам удалось добиться основной цели – вели-колепного звучания и качественного воспроизведения видео материала. Результат не заставил себя долго ждать. На региональных этапах в Новосибирске и Нижневартовске в классах «мультиме-диа профессионал» и «профессионал без ограничений» автомобиль занял призовые места.

ТРЕХКОМПОНЕНТНЫЕ ДИНАМИКИ РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ОДНОЙ ЛИНИИ – ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ ПОДХОД

ЭТА СИЛОВАЯ НАЧИНКА СКРЫТА ЗА УСИЛИТЕЛЯМИ

ХОРОШИЙ ЗВУК ЛОГИЧНО ПОДДЕРЖАТЬ КАЧЕСТВЕННЫМ ВИДЕО!

REVIEW

125

КАЗИНО НА КОЛЕСАХО

НСАХАХАН

ИА К

ОАЗЛ А

REVIEW

VOLKSWAGEN TOURAN ALPINE Германия

126

Текст и фото: Денис Лазарев

КАЗИНО НА КОЛЕСАХ

ФИШКАОткидная крышка багажника



MA

KE-

UP:

Не так давно в редакцию пришло письмо от одного немецкого паренька Карлоса, который, брызгая слюной, кричал, что такой тачки, как у него, мы никогда не видели. В свой VW Touran, который похож на маршрутку, он вложил огромное количество собственно заработанных ойро (вроде так немцы называют эти смешные фантики). Теперь у Карлоса нет отбоя от грудастых девчонок и журнальных фотографов. Заблуждаешься, друг, видели мы твою тачку на выставке Car+Sound 2006 в Германии. Но не будем лукавить, шоу-кар у тебя получился зачетный...


REVIEW

127

ICE:- головное устройство коммутатор VPA B222R + монитор TME M860- процессор PXA-H701- навигация NVE-N099P- управляющий монитор TME-M770s (2 шт.)- монитор TME-M710 (8 шт.)- потолочный монитор PKG-2000- DVD-плеер DVA-5210 (2 шт.)- DVD-плеер DVE-5207- компонентные АС SPR-17LS (5 шт.)- сабвуферы SWR-1242 (4 шт.)- моноусилители PDX-1.1000 (4 шт.)- 2-канальные усилители PDX-2.150 (5 шт.)- камера HCE-C100- iPod (4 шт.) и PlayStation 2- Мониторы 2,5” (26 шт.)Все компоненты – Alpine

крутящего момента. «Маршрутка» пое-хала веселее, и можно было приступать к мультимедийной «прокачке».Тема мобильных кинотеатров в индуст-рии car audio в последнее время навязла в зубах, а вот минивэн-казино – это, пожалуй, что-то новое. Да еще с таким пафосным названием – Viva Las Vegas, про «народный автомобиль» уже никто и не вспомнит. А зря, ведь особое впечатление автомобиль производит именно в сравнении с оригинальным обликом Touran, от которого остались лишь легкие штрихи кузовных линий. Карлос хотел изменить внешность до неузнаваемости, и это ему почти удалось. Не последнюю роль в этом сыграл обвес, который, кстати, изготав-ливался специально для данного проекта и существует (по крайней мере, в этом уверяет сам Карлос) в единственном

Несмотря на то, что мы скептически относимся к «овощным» автомоби-лям, которые огромным количеством всевозмож-ных фенек собирают на

выставках толпы зрителей, их создате-лям огромный респект за креатив и усер-дный труд. В таких шоу-проектах под капотом чаще всего ничего не меняется, разве что модный фильтр пониженного сопротивления да хромированные поверхности клапанной крышки и навес-ного оборудования. Но Карлоса такой подход к тюнингу не устраивал, работу над машиной он начал именно с двигате-ля. В результате нехитрых манипуляций с прошивкой блока управления двигате-лем, впуском и прямым выпуском мас-тера из тюнинг-ателье X-Dream Car Audio сняли с турбодизеля 220 сил и 420 Нм

экземпляре. В том, что машину нужно класть на «брюхо», никто не сомневал-ся, немцы знают в этом толк. Однако безвозвратно занижать автомобиль укороченными стойками не стали, а уста-новили пневмоподвеску, чем заработали сразу два очка: за практичность (можно ездить на пикник) и пафосность. На этом мастера не остановились. Мало того, что они заварили все дверные ручки, так еще и перевесили петли задних дверей на другую сторону, реализовав идею suicide doors. С пятой дверью посту-пили особенно извращенно: сложный механизм с сервоприводами опускает ее и фиксирует в горизонтальном положении, так что если зазеваться рядом с багажником, то запросто можно получить стеклом по затылку. Пока шла пыльная работа, автомобиль катали из бокса в бокс на штатных штампованных

Делаем ставки, что

оторвет Карлос – передний

или задний бампер, замнет

пороги или пробьет поддон

картера? Если бы не пневмо-

подвеска, с таким клирен-

сом Touran вряд ли бы вооб-

ще сдвинулся с места.

REVIEW


128

колесах, но своего часа уже ждали аме-риканские 19-дюймовые хромированные диски Vault. Когда мастера добрались до салона, поток их идей больше никто не мог сдерживать.

Семь экранов в одни глазаСалон был полностью разобран, а те панели, которые сразу не отправились на свалку, подверглись основательной переделке. С нуля из MDF и композит-ных материалов было изготовлено тор-педо, в котором разместились 12 мони-торов. Зачем столько, Карлос и сам не может ответить. Так, говорит, круто. Три сенсорных монитора Alpine TME-M770S инсталляторы решили установить под лобовым стеклом рядом с динамиком центрального канала. Заметь, каждый из мониторов может показывать свою

картинку независимо от соседнего, так что на один можно вывести навигацию, на второй сигнал – с камеры заднего вида, а по третьему крутить киношку. Главное – не забывать поглядывать на дорогу. На основной монитор Alpine TME-M860, установленный в централь-ной консоли, возложили управление сложным коммутатором Alpine Vehicle Hub Pro VPA-B222R. Коммутатор позволил объединить множество аудио- и видео устройств под маркой Alpine и оперативно ими управлять с экрана монитора или с помощью пульта, закрепленного в подлокотнике. Инсталляторы так увлеклись монито-рами, что установили их в количестве 36 штук. 2,5-дюймовые экраны есть даже в дверных обшивках, их здесь по четыре в передних дверях и по пять в задних. Для пассажиров на заднем

volkswagen Touran alpine Германия

REVIEW

129

что за казино

сидение создали собственную зону раз-влечений. Они могут смотреть фильмы на мониторах в спинках передних кресел или десятидюймовом потолочнике со встроенным DVD-проигрывателем Alpine PKG-2000P. Кроме того, на мониторы можно вывести сигнал с игровой при-ставки Sony PlayStation 2. На фронталь-ные мониторы сигнал поступает с двух DVD-проигрывателей DVE-5207, закреп-ленных в изящном подиуме на потолке

над передними сиденьями. Кстати, штат-ные кресла сразу были заменены удоб-ными моторизированными от Recaro.Когда настала очередь багажника, он мгновенно перестал выполнять свои прямые обязанности. О какой перевозке вещей можно говорить после всего установленного там оборудования?! Хотя Карлос сначала и пытался выгоро-дить уголок под сумку с клюшками для

гольфа, но инсталляторам уже было все равно.Внимание приковывают четыре сабву-фера Alpine SWR-1242D, установленные полукругом в центре. Прямо перед ними на стильных держателях закреплены MP3-плееры iPod. Усилительная часть системы построена на новейших широ-кополосных усилителях Alpine серии PDX, которые эффектно, будто на вит-ринах, один под другим расположены по стенкам багажника. Всего в этом авто-мобиле установлено восемь усилителей. После всех работ в студии осталось

всего три монитора. Почему бы их не впарить Карлосу, решили мастера, и уболтали его на установку стильной золотой стойки в центре багажника с мониторами Alpine TME-M770S.

кто платит, тот и глохнетАудиочасть системы строили исключи-тельно из двухполосных компонентных динамиков Alpine SPR-17LS. Здесь, видимо, тоже установили все, что было на складе. Фронтальную акустику выполнили трехполосной. Сдвоенные мидбасы в передних дверях, а еще пару в качестве среднечастотников имплантировали в торпедо. Твитеры классически закрепили на стойках лобового стекла и направили друг на друга с небольшим доворотом в салон. «Ребята, остался последний комплект!» – радостно кричал продавец, а инстал-ляторы уже знали, куда его поставят.

Не могла же полноценная мультиме-дийная система остаться без цен-

трального канала! Поэтому его создали из мидбаса и твитера

все того же комплекта

Все очень-очень круто.

Дорого, круто,

и креативно.

особенно порадовала

бриллиантовая

идея – выло-

жить «ай-поды»

карточным вее-

ром

без рулетки?

REVIEW

volkswagen Touran alpine Германия

130

SPR-17LS.Тыловые динамики инсталлировали в за-дние двери, а для работы «на публику» в багажнике сбоку от стоек с усилите-лями установлен еще один комплект акустики.

Все элементы салона были полностью перешиты алькантарой и кожей нежных кремовых и светло-коричневых оттенков с «казиношной» атрибутикой. Здесь и карты всех мастей, и баксы, которых было много вложено в постройку этого

автомобиля.А может, Карлос выиграл крупную сумму в казино? Как бы то ни было, мастера из студии X-Dream Car Audio не только раскрутили его основательно, но и работу свою выполнили достойно!

Все элементы салона были полностью автомобиля.

Все очень-очень круто.

Дорого, круто,

и креативно.

Особенно порадовала

бриллиантовая

идея – выло-

жить «ай-поды»

карточным вее-

ром


REVIEW

131

ЕЩЕ АВТОЗВУКА?Межгалактический демокар JVC на базе Nissan Murano

В МАРТЕ

ЗАКЛИНАТЕЛЬ ЗМЕЙ

Когда ядовитая змея поднимается

из корзины под звуки флейты и замирает

в полуметре от лица факира, у зрителей

перехватывает дыхание. В этот момент мало

кто задумывается, что большинство таких

змей – беззубые и вовсе не опасные.

Хочешь эту фотку

на рабочий стол?

Скачай ее

с нашего DVD!..

Статья о чумовой

испанской 206

с колонками

в подголовниках

(и все остальные

материалы № 5 / 2006)

REVIEW

Peugeot 206 ИталИя

70

Текст: Lorenzo Rinaldi/Денис Лазарев Фото: Roberto Zini

ФИШКАПокраска под змеиную кожуПЕРЕВЕРНИ СТРАНИЦУ,ТАМ ОСТАЛЬНЫЕ СПЕКИ

ФИШКАФИШКАПокраска под

ТАЧКИ

MA

KE-

UP:

REVIEW

71

ICE:- головное устройство Clarion VRX928RVD- две пары акустических систем Focal- сабвуфер Hertz - два усилителя Lightning Audio

- бампера Carzone Devil (модифицированы фирмой Giorgi Car Styling)- капот Matrix- решетка Orciari- колесные арки раздуты на 10 см- пороги Cadamuro- антикрыло Cadamuro- зеркала Lester «M-Look»- передняя оптика FK, Angel Eyes, черная- задняя оптика FK, Lexus Style, черная- покраска: черный опал с эффектом «Snake Skin»- неон голубого цвета- шейвинг кузова- воздухозаборник на крыше

MAKE-UP:

INSIDE:

MAKE-UP:

HARDWARE:- воздушный фильтр Sparco- чип Tecnoone- выпуск Inox Car- стойки Orap- пружины Eibach - диски Boos 17x7J- шины Continental Sport 225/35R17- тормоза CTF с армирован-ными шлангами- ступичные проставки по заказу Tecnoone

- потолок обит черным ковролином Sparco- руль Simoni Racing- рычаг КПП Simoni Racing «Graffio»- педали Sparco, хром- семицветные датчики - неоновая подсветка- пластиковые детали покрыты серым и черным лаком

А налогичного эффекта удалось добиться италь-янским мастерам из тю-нинг-ателье Tecnoone, когда из ворот их студии выкатился злобный

монстр в змеиной шкуре. У прохожих от страха подкашиваются ноги и сво-рачиваются шеи от любопытства, а водители освобождают левый ряд, едва заметив его в зеркалах заднего вида. Во всеобщем безумии никто даже не подозревает, что за угрожа-ющей внешностью скрывается безо-бидный 206-й «Пыжик» с обычным 16-клапанным мотором объемом 1,6 литра.

УДАР ПО САМООЦЕНКЕНачиналось все не очень красочно. Темпераментный, как и все его родс-твенники в нескольких поколениях, итальянский паренек с забавным именем Массимилиано получил на совершеннолетие от родителей щедрый подарок. Сначала предки хотели подарить ему народный Fiat Panda, но потом решили, что сын уже взрослый и ему нужен более солид-ный автомобиль. Так Массимилиано стал владельцем Peugeot 206. Первое

время он был безмерно счастлив. Задрав вверх подбородок и расправив плечи, он гордо открывал дверь свое-го авто, плюхался на водительское сидение и с визгом резины трогался с места. Но самооценка пошатнулась, когда девочки вокруг стали хихикать и показывать пальцем на милый розо-вый «Пыж», что так яростно жужжал по району. Пацаны в районе прозвали его Масик и стали обходить стороной дом, в котором он жил. Так не могло продолжаться долго. В какой-то

сделать

Видишь, что можно

REVIEW

PEUGEOT 206 ИТАЛИЯ

72

момент терпение Масика лопнуло и он отправился в ближайшее тюнинг-ателье, чтобы превратить свой 206-й в дикого зверя, который будет все-лять ужас в окружающих. Глядишь, местная братва зауважает и нальет стаканчик граппы.– Это машина твоей сестры? – спро-сили мастера из студии Tecnoone.– Да, – соврал Массимилиано, – теперь она моя и я хочу, чтобы вы превратили ее в настоящую пацанс-кую тачку.

–- Доверься нам, приятель, твоя тачка в надежных руках, – пропели мастера и принялись за работу.

КУЗОВНЫЕ ВОЙНЫЭто был далеко не первый Peugeot, обретающий вторую жизнь в стенах студии Tecnoone, поэтому парни знали, что делать. Но самостоятельно заниматься кузовными работами они не стали, а втихую перегнали авто-мобиль на соседнюю улицу в ателье Giorgi Car Styling. Радушный и улыб-чивый жестянщик долго ходил вокруг розовой тачки с задумчивым видом, а после нацарапал острым гвоздем на крыльях и дверях несколько жирных линий, которые обозначили

места разрезов. На бамперах и капо-те он поставил кресты, и все сразу поняли, что эти элементы отправятся в утиль. Затем мастер взял болгарку и, как мог, увеличил колесные арки, срезав лишний металл. Чтобы «Пыж» выглядел более устойчиво, арки расширили на 10 см с каждой сто-роны. На передних крыльях сделали насечки, с дверей убрали молдинги, а на задней двери, по традиции, зава-рили ручку и номерную нишу.

АДСКИЙ ОБВЕСЗатем настал черед бамперов. На складе мастера отыскали злющий обвес Devil от Carzone. Однако бам-

ОБРАТИ ВНИМАНИЕ: ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

ТОЖЕ ПОКРАШЕНА ПОД SNAKE SKIN

сделать

КАЧЕСТВО РАБОТ НА УРОВНЕ: КРОПОТ-

ЛИВЫЕ МАСТЕРА НЕ ЗАБЫЛИ НИЧЕГО




ТОЖЕ ПОКРАШЕНА ПОД SNAKE SKIN



ЛИВЫЕ МАСТЕРА НЕ ЗАБЫЛИ НИЧЕГО

КОМПОНЕНТЫ ОТ SIMONI RACING – НЕИЗМЕННЫЙ АТРИБУТ ТЮНИНГА ПОЧТИ ЛЮБОГО ИТАЛЬЯНЦА

из обычного 206?

REVIEW

73

пера пришлось основательно дора-ботать. К ним добавили также изме-ненные юбки и пороги от Cadamuro и стильное антикрыло. Пластиковый капот с жабрами Matrix занял место штатного металлического, а дополни-ла его мужественная решетка Orciari. Зеркала M-Style, оптика FK automotive («ангельские глазки» спереди и «lexus-style» сзади), а также муляж воздухозаборника на крыше заверши-ли новый агрессивный образ «Пежо». После всех пыльных работ кузов покрасили в черный опал с эффектом «змеиная кожа», который придают золотистые вкрапления. Образ розо-вого «Пыжа» постепенно отступал, и тачку опять перекатили в боксы студии Tecnoone.

ОВЦА В ЗМЕИНОЙ ШКУРЕМожешь себе представить дикий обвес, широченные арки и штат-ные 14-дюймовые колеса? Ребята из Tecnoone тоже посмеялись от ду-ши, а потом поставили тачку на новые 17-дюймовые диски Boos, обутые в Continental Sport размером 225/35, а до кучи опустили авто на 30 мм

с помощью пружин Eibach и стоек Orap. Но тут проявился еще один баг: на фоне правильных дисков родные тормоза смотрелись просто удруча-юще. А ведь серьезный автомобиль опознается прежде всего по тор-мозам. Упасть в грязь лицом было непозволительно, поэтому парни установили комплект тормозов CTF с армированными шлангами. Мотор, как обычно, дорабатывать не стали, а ограничились стандартным набо-ром: впуск, выпуск, чип. В результате 110 сил превратились в 123.

МУЗЫКА РЕПТИЛИЙНо что будет, если у тачки останется стоковый салон? Правильно, дисгар-

ковшей не хватаетНо правильных

СТИЛИСТИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ БАГАЖНИКА ВИДИМО ОСТАЛОСЬ С ТЕХ ВРЕМЕН, КОГДА ТАЧКА БЫЛА РОЗОВОЙ. ТУТ ВСЕ НЕ В ТЕМУ...

ковшей не хватает

СТИЛИСТИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ БАГАЖНИКА ВИДИМО ОСТАЛОСЬ СТИЛИСТИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ БАГАЖНИКА ВИДИМО ОСТАЛОСЬ С ТЕХ ВРЕМЕН, КОГДА ТАЧКА БЫЛА РОЗОВОЙ. ТУТ ВСЕ НЕ В ТЕМУ...

ЛИНЗОВАННАЯ ОПТИКА – КАНОНИЧЕСКАЯ ВЕЩЬ В СТАЙЛИНГЕ. В РОССИИ ДЛЯ 206 ТОЖЕ ЕСТЬ ВЫБОР ОПТИКИ

ЛИНЗОВАННАЯ ОПТИКА – КАНОНИЧЕСКАЯ ВЕЩЬ ЛИНЗОВАННАЯ ОПТИКА – КАНОНИЧЕСКАЯ ВЕЩЬ ЛИНЗОВАННАЯ ОПТИКА – КАНОНИЧЕСКАЯ ВЕЩЬ В СТАЙЛИНГЕ. В РОССИИ ДЛЯ 206 ТОЖЕ ЕСТЬ ВЫБОР ОПТИКИ В СТАЙЛИНГЕ. В РОССИИ ДЛЯ 206 ТОЖЕ ЕСТЬ ВЫБОР ОПТИКИ

REVIEW

PEUGEOT 206 ИТАЛИЯ

74

ЕЩЕ ПЫЖЕТЮНИНГА?Очередной 206 из Италии, удививший нас глобальностьюшейвинга

В ИЮЛЕ

ковшей не хватает

мония. Посему в тачке обрисовались качественная аудиосистема, а также руль, ручка КПП Simoni Racing и хро-мированные накладки на педали от Sparco. Разнообразные подсветки и датчики традиционно прилагались в качестве бонуса. Теперь в машине можно смотреть фильмы на муль-тимедийной станции с выдвижным монитором Clarion VRX928RVD, а звуковое сопровождение обеспечат две пары акустических систем Focal и сабвуфер Hertz, которые питают-ся от усилителей Lightning Audio серии Bolt.Автомобиль этот создавался не для уличных поединков, у него совсем

другая миссия. Он выигрывает схват-ку на психологическом уровне, даже у подготовленных бойцов. Если ты видел борьбу сумо, то непременно обратил внимание, что основное действо происходит в момент, когда соперники угрожающе смотрят друг другу в глаза. Тот, кто проиграл «зри-тельный» бой и отвернулся, гаран-тированно окажется за пределами татами. Со поднявшимся, как кобра, в боевую стойку Peugeot 206 никто даже не собирается сражаться, зара-нее признавая свое поражение.И это лучшая похвала для итальянс-ких тюнеров.

Разве это ангел?

REVIEW

75

REVIEW

ALFA ROMEO 147 MYSTERY ТОЛЬЯТТИ

126

Текст: Денис Лазарев Фото: студия Fanat

ИТАЛЬЯНКА ИТАЛЬЯНКА В РОССИИВ РОССИИ

Не вошедшие

в журнал

фотографии

ФИШКАитальянский демокар в городе ВАЗов



MA

KE-

UP:

Итальянские дизайнеры не напрасно едят свой хлеб – из-под их пера выходят действительно стильные автомобили. Если бы красотка Alfa 147 в дерзкой аэрографии появилась на столичных улицах, она непременно привлекла бы внимание. Но шоу-показ прошел намного эффектнее, ведь свое второе рождение этот автомобиль праздновал в центре отечественного автопрома – городе Тольятти.

REVIEW

127

MAKE-UP:

INSIDE:

- аэрография– фонари lexus-style- насадка на выхлоп

- полная перешивка салона кожей и натуральной замшей- шумоизоляция STP и Caliber

ICE:

- головное устройство Mystery MMTD 9300 S- потолочный монитор Mystery MMTC 1410 D- фронтальная акустика Mystery MP 3006 K (2 комп-лекта)- центральный канал на панели Mystery MP 2005 K- тыловая акустика Mystery MP 2006 K- усилители Mystery MP 4.500 (3шт.)- сабвуферы Mystery MO 10 S (2 шт.)

опасно Тюнинговать «Альфу»

Как же получилось, что демокаром марки Mystery и тольяттинской установочной студии АвтоАудиоЦентр Fanat стала именно Alfa,

а не до боли родной ВАЗ? На это Роман Пилипенко, руководитель сту-дии и идейный вдохновитель данного проекта, уклончиво отвечает, что, мол, когда возникла потребность в демокаре, подходящей кандидатуры не нашлось, поэтому он был вынужден пожертвовать собственным автомобилем. Но здесь сразу рождается следующий вопрос: как же мог Роман, коренной житель слав-ного города Тольятти, отдать свое пред-почтение заграничному автомобилю? Предательство получается… С другой стороны, Alfa Romeo – сводная сестра ВАЗа, ибо родители у них общие – Fiat Group. Видимо, так решил и Роман, поэтому смело закатил свой автомобиль в «операционную» на растерзанье хирур-гам-инсталляторам.

Верность ДизайнуЕсть такие автомобили, которые настолько красивы и гармоничны в стоке, что тюнинговать их надо очень осторожно и вдумчиво – велик риск

REVIEW

ALFA ROMEO 147 MYSTERY ТОЛЬЯТТИ

128

навредить. Alfa Romeo как раз из числа таких тачек. Плавные кузовные линии, элегантный дизайн и отделка сало-на – все очень вкусно и стильно. Хирурги студии Fanat это тоже понимали, когда приступали к разработке нового дизайна, и не один раз вспомнили старый добрый ВАЗ, в котором инженеры оставили огромный простор для творчества тюне-ров. Но такие сложности еще больше подогревают интерес профессионалов. Несмотря на великое множество обвесов для «Альфы», мастера решили оставить кузов в неприкосновенности. Колесные диски – также стандартные, впрочем, к этому у нас не может быть претен-зий – с дисками у итальянцев всегда был порядок. Внешность разбавили лишь аэрографией, изображающей двух нарисованных на бортах воинственных женщин с мечом в руке. На этом было решено покончить с внешностью и пе-рейти к процедурам внутренним.

Долой ВоздуховодВ салоне Alfa Romeo инсталляторам предстояло столкнуться еще с одной задачей: красиво установить как можно больше аудио- и видеоаппаратуры. При этом все компоненты должны быть ярко оформлены, но своим видом не пор-тить интерьер. Начали, как и подобает, с полной разборки салона и тщательной проклейки кузова шумо- и виброизоля-цией. Ведь надо понимать, что без осно-вательного демпфирования вся мощ-ность динамиков уйдет на раскачивание кузовной жестянки. В итоге, все панели кузова закатали в несколько слоев мате-

риалами фирмы STP, а полости залили вибродемпфирующей мастикой Caliber. Получилось очень глухо. Дальнейшую работу доверили тандему инсталлято-ров и салонных дел мастеров. Первые тыкали пальцем в торпедо, решая, где будет мультимедийная станция, а где центральный канал, после чего прини-мались за изготовление сложных форм из фанеры и композитного материала. Вторые, вспоминая добрым словом инсталляторов, кроили кожу и замшу, а потом старались красиво обтянуть замороченные формы подиумов и дверных обшивок. Так, в центральной консоли поселилась станция с выдвиж-ным монитором Mystery MMTD 9300 S, которая и взяла на себя управление всей системой. Центральный воздуховод безжалостно удалили, а его место занял подиум с динамиком центрального кана-ла из комплекта Mystery MP 2005 K.

Двойной КомплектФронтальную акустику построили на двух комплектах Mystery MP 3006 K. Изначально это трехкомпонентная система, но инсталляторы решили использовать ее в двухполосном варианте, а среднечастотные динамики оставить для других целей. В полно-стью измененные дверные обшивки имплантировали сдвоенные мид-басы, а на стойках лобового стекла закрепили по два твитера. Мобильный кинотеатр не построить без тыловой акустики, поэтому комплект динамиков Mystery MP 2006 K установили в нишах задних крыльев и стойках заднего стекла. Вряд

Если Для обычных машин объЕм багажниКа – Важ-ный и полЕзный поКаза-тЕль, то Для зВуКоВых ДЕмо-КароВ наличиЕ сВобоДно-го мЕста – нЕДоработКа!

живенько так...

REVIEW

129

REVIEW

AlfA Romeo 147 Mystery ТольяТТи

130

Почти сток

ли кто-нибудь возьмется спорить о зна-чении сабвуфера в подобных системах. К тому же просторный багажник демока-ру ни к чему. Многократно проверенное решение – полностью занять все свобод-ное пространство корпусом с несколь-кими головками. Один динамик Mystery MO10S направили диффузором вверх, а второй, аналогичный, установили нару-жу хромированной корзиной. На потолке между спинками передних сидений

повис монитор Mystery MMTC 1410 D. На финальном этапе весь салон пере-шили красно-черной кожей и замшей, на пол положили коврики с красной строчкой, а на педали повесили наклад-ки, также с красными вставками. Когда работа подходила к завершению, вдруг вспомнили, что на складе еще остались среднечастотники из фронтальных комплектов. Не долго думая, три дина-мика установили в крышку багажника.

Решение, кстати, оказалось весьма полезным. На выставочных площадках, когда все двери открыты, эти динамики недурно озвучивают пространство вокруг автомобиля. Как же смотрят жители Тольятти на это творение мастеров из студии Fanat? По словам Романа, сначала окружающие были просто в шоке, но спустя какое-то время попривыкли и начали привозить свои автомобили в студию, чтобы вопло-

тить хотя бы часть из тех решений, кото-рые были реализованы в Alfa Romeo 147. Миссия демокара выполнена!

ЧАСТЬ ТЫЛОВОЙ АКУСТИКИ УСТАНОВЛЕНА В БОКО-

ВЫХ ПАНЕЛЯХ. ХОРОШЕЕ ИСПЫТАНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ

ДЛЯ ПЕЧЕНИ ПАССАЖИРОВ

REVIEW

131

ЕЩЕ «АЛЬФ»?В другой раз. Это – вовсе не Alfa, хоть с виду идентична!

В ИЮНЕ

maxi-tuning russia

Documents