NISSAN CVT XTRONIC

BIENVENIDOSRTDC CORONA

GRUPO CASANOVA E INFOCAP-Tpresentan el Seminario:

INTRODUCCIN AL DIAGNSTICO DE LAS TRANSMISIONESNISSAN CVT XTRONIC - FORD 6R80

Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DIAGNSTICODEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR.

Hemos seleccionado para ustedes tres temas:Los dos primeros, totalmente diferentes entre si,

son representativos de los Sistemas de Transmisiones ms actualesy el tercero nos informa y capacita sobre el diagnstico del Clutch del Convertidor.

Esta informacin ayudar a resolver las dudas sobreel Sistema del Clutch del Convertidor, que a la fecha ha presentado

problemas que antes no eran tan complejos como hoy.

Agradeciendo su presencia y su intersestamos a su disposicin para consultas y

comentarios en los siguientes sitios:

www.casanovatrans.comwww.infocapt.mx

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NISSAN CVT XTRONIC

En el 2007 NISSAN presenta varios vehculos comerciales, equipados contransmisiones automticas con el sistema CVT XTRONIC.

Los vehculos que tuvieron este cambio fueron SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL. NISSAN remplaza la transmisin transversal de planetarios.

Las transmisiones CVT utilizadas por NISSAN son fabricadas por la empresa JATCO quien ha sido la desarrolladora de los sistemas de la marca.

1Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

Los modelos en que se aplica son:

REOF10A ( NISSAN)JF010E (JATCO) 3.0 L, 3.5 LEquipan solo vehculos NISSAN

REOF09A (NISSAN)JF011E (JATCO) 2.0 L, 2.4 L, 2.5 LEquipan a NISSAN,SUSUKI, MITSUBISHI, DODGE, JEEP.

2Desde 1980

Datos tcnicos

Utiliza lquido especial parasistemas CVT.Tiene una capacidad de 8.5 litros.Utiliza un enfriador colocado en la misma transmisin(algunos modelos NO)Utiliza 2 filtros, uno en el cuerpo devlvulas y uno para el convertidorSu relacin de transmisin es de:2.349 Subdirecta0.394 Superdirecta1.750 Reversa

3Las transmisiones CVT no realizan cambios escalonados, su definicin es Transmisin con Cambios Continuamente Variables. La transferencia del torque del motor escontinua y gradual, lo cual no es perceptible hasta llegar al ltimo cambio.

Para saber que la transmisin est funcionando es necesario comparar las revolu-ciones del motor y el velocmetro, en un funcionamiento correcto las revoluciones del motor se mantienen constantes con poca variacin y el velocmetro va ascendiendogradualmente.

Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

4NISSAN CVT XTRONIC

La transmisin CVT utiliza algunoscomponentes convencionales paratransmitir el torque del motor.

Estos componentes son:

Desde 1980

COMPONENETES CONVENCIONALES

Convertidor.Embrague de Avance.Embrague de Reversa.Planetario Simpson.

5NISSAN CVT XTRONIC

Desde 1980

El planetario que utiliza la transmisin es del tipo Simpson y sirve para inver-tir el sentido de giro del eje de salida.

El Embrague de Reversa es un freno al ser aplicado sostiene el Porta Satlites, el Embrague de Avance transmite el Torque con un Engranaje interno.

El Engranaje Solar es el componente de salida y girar en sentido inverso al Eje de entrada.

El Engranaje Solar est acoplado a laPolea de entrada por medio de unestriado en la parte central.

Cuando se conduce en Drive el Em-brague de Avance se acopla directa-mente con el engranaje solar a travs del conjunto de discos y es asistido con el Engranaje interno que est montado en el Embrague, conducien-do el planetario en forma directa.

PLANETARIO

NISSAN CVT XTRONIC

6Desde 1980

EMBRAGUE DE AVANCE

Al seleccionar Drive el Embrague de Avance queda aplicado permanentemente.

Es importante colocar el balero en la posicin correcta, si se invierte la posicin se generar un dao en el soporte y adems exceso de rebabas.

EMBRAGUES

Utiliza Tres Discos de Friccin.Tres Discos de Metal.Tiene un arillo cncavo al inicio del conjunto de Discos.La punta del arillo se coloca hacia arriba.

EMBRAGUE DE AVANCE SECCIN MECNICA

El embrague de Avance tiene un conjunto de Discos.

NISSAN CVT XTRONIC

7Desde 1980

Su tolerancia es de 0.015 - 0.020

NISSAN CVT XTRONIC

8Desde 1980

Utiliza Tres Discos de Friccin.Tres Discos de Metal.Tiene un arillo cncavo al inicio del conjunto de discos.La punta del arillo se coloca hacia abajo.

EMBRAGUE DE REVERSA

El embrague de Reversa tiene un conjunto de Discos.

Su tolerancia es de 0.020 - 0.035

11*

2

3

4

5

Lubricacin

Lubricacin hacia el Diferencial

Embrague de Avance

Polea Primaria

TCC off

TCC on

NISSAN CVT XTRONIC

9Desde 1980

SOPORTE Y DISTRIBUIDOR HIDRULICO

Circuito de carga del ConvertidorCircuito de Retorno del ConvertidorEmbrague de AvanceCircuito de presin de la Polea Primaria.Circuito de Lubricacin

En la parte delantera de la transmisinse encuentran un Soporte en el cual seapoyan el Convertidor, el Embrague deAvance y se sostiene el engranaje de impulso para la Bomba.

En la seccin interna del Soporte seencuentran diferentes circuitos quedistribuyen a traves de la flecha demando, a los siguientes componentes:

CIRCUITOS DEL SOPORTE

NISSAN CVT XTRONIC

COMPONENTES DE CVT

Eje Primario (Entrada)Eje Secundario (Salida)

La Polea Secundaria est asistida con un Resorte que le refuerza al cerrar en el inicio de la marcha .La Polea Primaria puede tener un Resorte de refuerzo en algunos modelos y enalgunos otros no es requerido.La Polea Primaria es acoplada al Embrague de Avance y al Planetario paratransmitir el Torque del Motor.La Polea Secundaria conducir al torque a travs de un Engranaje de transferenciahacia el Pin del Diferencial.

10Desde 1980

El mecanismo alternativo del Sistema Xtronic es llamado Variador est compuestopor dos Ejes:

Cada Eje tiene una Polea, la Polea est compuesta por dos Conos uno fijo y uno variable.

El Cono fijo es parte del Eje.El Cono variable se desplaza por tres canales gua que estncolocados en el centro del cono y tres canales gua en el Eje.

Utiliza un conjunto de Balines de acero que le permiten desplazarse suavemente y quedar sostenido en el Eje.

La seccin Hidrulica de la Polea Primaria es mayor a la de la Polea Secundaria.

Tiene una tapa en la que hay un anillo el cual sella la seccin hidrulica del mbolo.

El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando la presin en la seccin Hidrulica.

NISSAN CVT XTRONIC

POLEA PRIMARIA

11Desde 1980

La seccin Hidrulica de la Polea Secundaria es menor a la de la Polea Primaria.

Tiene una tapa en la cual hay un anillo que sella la seccin hidrulica del mbolo.

Es asistida con un resorte en la posicin de inicio.

El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando la presin en la seccin Hidrulica.

NISSAN CVT XTRONIC

POLEA SECUNDARIA

12Desde 1980

Las transmisiones CVT tienen una larga historia, para lograr ser utilizadas envehculos de serie con motores de alto caballaje vehculos sedanes medios, han tenido que superar un gran obstculo; este obstculo ha sido la cadena que es elcomponente que transmite el torque de una polea a otra.

La cadena que utiliza el Sistema Xtronic ha sido desarrollada por la Empresa Bosch.

NISSAN CVT XTRONIC

13Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

PUSH BELT - CADENA DE EMPUJE

14Desde 1980

El Sistema CTV Xtronic utiliza una Cadena que tiene un conjunto de Eslabones unidos por dos juegos de Cinturones de acero.Los Cinturones de acero estn acoplados uno sobre otro.Tienen de nueve a once Cinturones por juego, segn el modelo.Los Cinturones son laterales, en el centro estn colocados los Eslabones.La Cadena es de tipo Push Belt Empuje, trabaja sobre la superficie radial de los Conos.La Polea que tiene ms presin atrae la Cadena hacia su dimetro exterior. Puede ser la Polea Primaria la Polea Secundaria.Cuando la cadena es atrada por la Polea de mayor presin abre a la Polea de menor presin.Al instalar la Cadena se debe colocar observando el perfil de los Eslabones yobservar si tiene marcada una Flecha en la superficie exterior.

SUBDIRECTA

En el inicio de la marcha la Polea Primaria est completamente abierta, la cadena estcolocada en el dimetro menor de la Polea.

La Polea Secundaria est totalmente cerrada, la cadena est colocada en el dimetro mayor de la Polea.

La relacin de Inicio es llamada Sub marcha, la Polea Primaria est en una relacin de2. 349 con respecto a la Polea Secundaria.

NISSAN CVT XTRONIC

RANGOS DE TRANSMISIN

15Desde 1980

El rea de transferencia de torque de las poleas es de igual medida, durante latransicin de cambios la Polea Primaria cierra de manera continua incrementando el dimetro de transferencia de fuerza, la Polea Secundaria abre de manera continua disminuyendo su dimetro de transferencia de fuerza. En el momento en que las dos Poleas se encuentran con la misma apertura se encontrarn en Modo Directo.

NISSAN CVT XTRONIC

DIRECTA

16Desde 1980

En el ltimo rango la Polea Primaria termina con el dimetro de transferen-cia mayor y la Polea Secundaria con el dimetro menor, la relacin inicial se invierte y por una vuelta de la Polea Primaria la Polea Secundaria da msde dos vueltas.

Este ltimo rango de transmisin es llamado supermarcha.

SUPERDIRECTA

NISSAN CVT XTRONIC

17Desde 1980

El funcionamiento del Variador requiere de unsistema hidrulico de alta presin.

La presin requerida por el sistemadepender de la entrega del torque del motor y la carga aplicada en el vehculo. Lasvariantes de presin dependern de estos dos valores, independientemente de los requerimientos individuales de cada una de las Poleas.

NISSAN CVT XTRONIC

18Desde 1980

SISTEMA HIDRULICO DEL VARIADOR

La Polea Secundaria utiliza el mximo depresin al inicio de la marcha (Subdirecta).La presin requerida por la Polea alcanza800 psi. Si el acelerador es aplicado al 90% ms. Esta presin es necesaria para retenerla cadena en la posicin de mayor dimetro,asistida adems con un resorte de grantensin.

Si no se alcanzan los valores de presinrequeridos, la Polea no podr retener lacadena en el mximo dimetro y el avanceinicial perder torque, ser un avance lentocon un impulso bajo. Similar al de arrancarcon un cambio de segunda tercera.

POLEA SECUNDARIA PRESIN

La Polea Primaria tiene diferentes valores de presin que la Polea Secundaria;la presin al inicio de la marcha (Subdirecta) sube hasta 600 psi si el acelerador es requerido al 90% ms. Si el acelerador baja su porcentaje, la presin tambinser menor.

En las relaciones finales los valores de presin de la Polea Primaria sern mayores a los valores de la Polea Secundaria.

POLEA PRIMARIA PRESIN

VARIADOR EN BUEN ESTADO

Si se retira el Cuerpo de Vlvulas se podrobservar la superficie de contacto de la PoleaPrimaria, si esta superficie de contacto seencuentra pulida y no presenta desgaste, elVariador se encontrar en buen estado.

VARIADOR AVERIADO

Si se retira el Cuerpo de Vlvulas se podrobservar la superficie de contacto de la PoleaPrimaria, si esta superficie de contacto seencuentra con partculas de metal, rallonesprofundos surcos, la Polea Secundaria y laCadena tambin tendrn desgaste: El Variadorest daado, se tendr que remplazar.

CONDICIONES DEL VARIADOR

NISSAN CVT XTRONIC

19Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

20Desde 1980

PL

PP

PF

PTCC

PRESIN DE LNEA

PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA

PRESIN DEL CLUTCH DE AVANCE

PRESIN DEL CONVERTIDOR

PUERTOS DE PRESIN

Nota: Para medir la Presin de Lnea utilizar un Manmetro para 1000psi

PL PP

PF

PTCC

NISSAN CVT XTRONIC

21Desde 1980

PR

PS

PUERTO DE REVERSA

PUERTO DE LA POLEA SECUNDARIA

PUERTOS DE PRESIN

Nota: Para medir la presin de la Polea Secundaria utilizar unManmetro para 1000psi

NISSAN CVT XTRONIC

22Desde 1980

DepsitoFiltros.Bomba de ATF.Cuerpo de Vlvulas.Electrovlvulas.Cmara de Presin de la Polea Primaria.Cmara de Presin de la Polea Secundaria.rea Hidrulica del Convertidor.Conductos.Enfriador.

Utiliza una Bomba tipo Rotor con Paletas de alto flujo, similar a la utilizada en las Direcciones Hidrulicas.La Bomba es conducida por el Converti-dor utilizando Engranajes y una Cadena.La Bomba tiene una Vlvula de control de flujo en un conducto interno.

El sistema Hidrulico de la transmisin tiene el 70% de control en los cambios variables.

El Sistema Hidrulico est integrado por lossiguientes componentes.

SISTEMA HIDRULICO

BOMBA

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BOMBA

Interior de la bomba deRotor con paletas

Componentes internos de la Bomba y Vlvula de control de volumen

23Desde 1980

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24Desde 1980

El Cuerpo de Vlvulas del sistema XTRONIC tiene 3 secciones:

Seccin Superior (Solenoides y Vlvula de cambios)Seccin Media (Vlvulas de refuerzo y Embragues)Seccin Inferior ( Reguladores de Presin)

CUERPO DE VLVULAS

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25Desde 1980

En la seccin superior se encuentra la Vlvula de Control de Cambios utiliza un resorte, cuando el cuerpo de vlvulas es extrado, la vlvula sale fuera de su corredera y pierde la alineacin que debe guardar para acoplarse a la gua de la Polea primaria.Al instalarse se utiliza una varilla delgada para retener la vlvula y quede alineada con la gua de la Polea Primaria.

La Vlvula de Control de Cambios controla la presin de la Polea Primaria. Cuando se encuentra en la posicin interna la presin es baja. Conforme se desplace hacia afuera la Polea recibe un incremento de presin continuo.

Si es colocada de manera incorrecta la vlvula, (seguro hacia abajo) se va atorary perder el control de la presin. No habr cambios.

Si queda desacoplado el brazo de la vlvula con la gua de la Polea Primaria, tambin se perder el control de la presin y no habr cambios. Si el Motor de Pasos estatorado o colocado con el eje demasiado salido, la vlvula perder el control de lapresin y no habr cambios.

SECCIN SUPERIOR

En la seccin media se encuentra la Vlvulareguladora de solenoides, tambin llamadaVlvula Piloto.

Mantiene una presin constante enlos solenoides.

26

En la seccin media se encuentran los siguientes elementos auxiliares.

Desde 1980

SECCIN MEDIA

NISSAN CVT XTRONIC

La seccin media tiene los siguientes componentes auxiliares.

Vlvulas de la seccin media

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Filtros (2)Vlvulas checks (4)Vlvula anti-retorno

Vlvula de refuerzo de presin de la Polea SecundariaVlvula de refuerzo de Presinde lnea.Vlvula del Clutch del convertidor.Vlvula de control del Embrague.Vlvula Selectora.

Desde 1980

SECCIN MEDIA

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28Desde 1980

CUERPO DE VLVULAS

SECCIN INFERIOR

Vlvulas de la seccin inferior

Vlvula selectora manual.

Vlvula Reguladora del convertidor.

Vlvula Reguladora de los embragues.

Vlvula Reguladora de presin principal.

Vlvula Reguladora de presin de laPolea Secundaria.

NISSAN CVT XTRONIC

NISSAN CVT XTRONIC

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Los componentes que controlan la presin de la Polea Primaria son:

Vlvula de Control de Cambios.

Motor de Pasos.

Gua de la Polea Primaria.

Desde 1980

CONTROL DE PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA

NISSAN CVT XTRONIC

Los componentes que controlan la Polea Secundaria son:

Vlvula Reguladora de la Polea Secundaria.Vlvula de Refuerzo de la Polea Secundaria.Solenoide de Control de la Polea Secundaria.

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Nota:Hacer una prueba de vaco en el circuito superior de la Vlvula Reguladora de Presinde la Polea Secundaria, comnmente esta rea est desgastada.

Desde 1980

CONTROL DE PRESIN DE LA POLEA SECUNDARIA

NISSAN CVT XTRONIC

Los Solenoides que utiliza el Sistema XTRONIC son los siguientes:

Solenoide de Control de Lnea.Solenoide de Control de la Polea Secundaria.Solenoide de Clutch del Convertidor.Solenoide Selector.Motor de Pasos.

31Desde 1980

SOLENOIDES DE LA TRANSMISIN

FUNCIN DE SOLENOIDES

32Desde 1980

Control de Presin Lnea. LPSV

Control de Presin de laPolea secundaria

SECPSV

Control del Clutchdel Convertidor

TCV

Solenoide de Seleccindel Embrague.

L/USSV

Motor de Pasos.STEPS MOTOR.

Ajusta la presin de lnea de acuerdo a los requerimientos

del Variador.

Controla la Presinde la Polea Secundaria.

Control de la aplicacin del Clutch del Convertidor.

Control de la aplicacinde los Embragues Avance,

reversa & TCC.

Control de Presinde la Polea Primaria

PWM

PWM

PWM

ON-OFF

PWM

InversamenteProporcional

InversamenteProporcional

InversamenteProporcional

DirectamenteProporcional

Bidireccional

SOLENOIDE TIPO E TIPO M FUNCIN

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33Desde 1980

SENSOR DE VELOCIDADPOLEA PRIMARIA

SENSOR DE VELOCIDADPOLEA SECUNDARIA

SENSOR DETEMPERATURA DEL

LIQUIDO DE LATRANSMISIN

SENSOR DE PRESIN DELA POLEA PRIMARIA

SENSOR DE PRESIN DELA POLEA SECUNDARIA

MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA PRIMARIA Y

LA SINCRONIA DEL CAMBIO

MONITOREA LA VELOCIDADDE LA POLEA SECUNDARIA YLA SINCRONIA DEL CAMBIO

MONITOREA LA TEMPERATURA DEL LQUIDO PARA EL

CALCULO DE LAVISCOCIDAD DEL ATF,

SINCRONIZA LA PRESIN INFORMA DE UNA

CONDICIN DEALTA TEMPERATURA

MONITOREA LA PRESIN DE LAPOLEA PRIMARIA PARA

EL AJUSTE DE LA PRESINDURANTE LOS CAMBIOS

MONITOREA LA PRESINDE LA POLEA PRIMARIA PARA

EL AJUSTE DE LA PRESIN DURANTE LOS CAMBIOS

EFECTO HALL

EFECTO HALL

TERMISTOR

ELECTRNICO

ELECTRNICO

SENSOR TIPO FUNCIN

SISTEMA ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN

NISSAN CVT XTRONIC

Sensores de rango de la transmisin. Sensores de velocidad primaria.

Sensores de velocidad secundario.

34Desde 1980

SENSORES EXTERIORES

Sensores de Presin

Sensores de Temperatura

NISSAN CVT XTRONIC

35Desde 1980

Sensor Primario (algunos modelosno lo usan).

Sensor Secundario.

SENSORES INTERNOS

Sensor de temperatura ATF 2 terminales

Motor de Pasos

Steps Motor 4 terminales

Solenoides 4 terminales

36

DISTRIBUCIN DE TERMINALES

Terminales para medir y probar:

JATCO no establece un orden especficoen la distribucin de terminales delConector, por lo tanto es importantetener la imagen del Conector mientras serealizan pruebas.

Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

CONECTOR

ALINEACIN INICIAL. ALINEACIN FINAL.

CONECTOR

37

El conector tiene dos marcas que se deben alinear para poder conectar.

Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

FUNCIN DE TERMINALES

38Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC

CHIP SELECTORSOLENOIDE DE PRESIN DE LNEASOLENOIDE DE PRESIN POLEA SECUNDARIAINH SW1INH SW2S/M COIL A MOTOR DE PASOS BOBINA A

S/M COIL B MOTOR DE PASOS BOBINA B

S/COIL C MOTOR DE PASOS BOBINA C

S/COIL D MOTOR DE PASOS BOBINA D

CLOCK CONTADOR PARA TRANSFERENCIA DE DATOSL/U SOL . SOLENOIDE DEL TCC

L/U&SELECT-ON/OFF SOL SOLENOIDE SELECTOR

INH SW 3INH SW 4DATA I/O ENTRADA SALIDA DE DATOS DE LA MEMORIA EXTERNA

ATF TEMP SEAL DE LA TEMPERATURA DEL ATFINH SW 3MSENSOR GND TIERRA DE SENSORESALIMENTACIN A SENSORESSENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIOSENSOR DE PRESIN DE ACEITE POLEA SECUNDARIASENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA POLEA PRIMARIA

1234

56

78

911121314151617181920222325

TERMINAL FUNCIN

MEMORIA EXTERNA

- Seleccin de funcin del Chip.- Contador de frecuencia de transferencia.- Enviar Recibir datos.

Chip selectClookData I / O

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Es alimentada con 5 volts, con la misma lnea con la que se alimentan lossensores de presin.

Utiliza una tierra de sensores compartida con los sensores de presin.

Utiliza tres lneas para el intercambio de datos.

Desde 1980

NISSAN CVT XTRONIC