manual - halcon

8/15/2019 Manual - Halcon

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EL HALCÓN MILENARIO CARGUERO LIGERO YT-1300 Y EL OUTRIDER LUZCARGUERO YT-2400 DEJANDO EL PLANETA TATOOINE.


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LA HISTORIA DE LA INGENIERÍA CORELLIANAY LA SERIE-YTLa Corporación de Ingeniería Corelliana (CIC) es posiblemente la empresa de fabricación denaves más conocida en la galaxia. También uno de los más antiguos fabricantes, la CIC fuefundada por un consorcio de Corellia y los mejores diseñadores y constructores de nave en losprimeros días de la Antigua República, cuando los capitanes de pequeñas naves espacialesCorellianas arriesgaron sus vidas para explorar y trazar rutas seguras a través del hiperespacio.

A diferencia de los competidores principales Kuat Drive Yards y el Sistema de Flotas Sienar, laCIC no se basa en gran medida en los contratos militares, y sigue siendo principalmente dedicadaal mercado civil. La CIC tiene su sede central en el sistema Corelliano, el hogar de un númeronotable de diseñadores altamente cualificados de naves espaciales, ingenieros y pilotos estelareslegendarios.

Los astilleros orbitales de la CIC producen una amplia gama de vehículos comerciales para la

exploración, combate y transporte de pasajeros o de carga. Las empresas auxiliares de la CICconstruyen cápsulas de escape, armas y sistemas de defensa, y una multitud de complementosopcionales para naves espaciales. La CIC construyo su reputación en naves espaciales que sonrápidas, duraderas y fáciles de modificar para adaptarse a las necesidades de los operadoresindependientes y pequeñas empresas.

Durante siglos, el testamento más popular de esta reputación era el carguero ligero de la serieYG, de la CIC. Considerada durante mucho tiempo como la columna vertebral del comerciointergaláctico y el comercio, hoy pocos cargueros antiguos YG, que permanezcan en uso, peronada se parece a los modelos de valores originales, y mucho menos entre sí. Debido que la CIC

siempre ha alentado a los propietarios de personalizar su compra para necesidades individuales,las modificaciones son prácticamente inevitables para cualquier nave de la CIC.

A pesar de la popularidad de las naves espaciales de la CIC y la serie YG en particular, la línea denaves estelares de la CIC se consideraba a veces como una inspiración. El trabajo con losejecutivos de marketing, y diseñadores de la CIC y especialistas de la construcción navalconcibieron una nueva serie de naves que serían una alternativa asequible y aún más modificableque la serie YG.

En un raro ejemplo de la colaboración entre empresas, de la CIC fue el diseño aportado por NarroSienar, propietario de San Tecnologías Sienar, el principal competidor en el negocio de laconstrucción naval. El resultado fue la serie YT. La serie YT, revolucionó la industria deltransporte interestelar a través de su aplicación sin precedentes del diseño modular.

La característica común de todas las naves de la serie YT fue que se construyeron en torno a unpasillo principal circular modificable, con numerosas opciones para compartimentos modularesque podrían ser colocados en todo el corredor, que irradian desde un núcleo central. Una cabinacon grandes ventanas montadas generalmente en el lado de la nave, pero que se encuentra en la


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parte superior en algunos modelos. Cada nave estaba envuelta por un casco en forma de platillo,con una amplia variedad de componentes que se pueden conseguir.

Debido a que las secciones y compartimentos enteros podrían ser reproducidos en masa yorganizados en diferentes configuraciones según sea necesario, es sin duda una ampliareorganización de la CIC, no sólo salvando una enorme cantidad de dinero, sino que siendo capazde comercializar la serie YT a precios extremadamente competitivos. Se han producido miles denaves de la serie-YT, y no hay dos que fueran exactamente iguales.

En las décadas que siguieron a la publicación de las primeras naves YT, la Antigua Repúblicacayó al Imperio Galáctico. Al igual que otros fabricantes de la CIC, que construyeron navesespaciales que fueron ya sea en comisión o apropiados por la Armada Imperial, pero cuando laAlianza Rebelde se levantó contra el Imperio, la CIC donó cargueros y provisiones a los rebeldes.

Y en dos batallas decisivas, una propiedad privada de la Corporación de Ingeniería Corelliana elcarguero YT-1300, llamado el Halcón Milenario ayudó a dar forma al curso de la historia.

CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1000

A pesar de la reputación de la Corporación de Ingeniería Corelliana para la innovación, no tuvoen cuenta el transporte YT-1000, como una nueva dirección audaz del diseño de naves espaciales,sino como un punto de partida experimental de la serie YG, y un posible sustituto de venerablescargueros de clase Barloz de la CIC. Aunque los cargueros Barloz eran grandes todavía no teníanla demanda por los comerciantes independientes y algunas fuerzas de defensa planetaria, losejecutivos de la CIC, y los diseñadores comenzaron a ver los grandes, Barloz como una forma decuña de cansado.

Diseñadores de la CIC, y sus técnicos estaban dispuestos a incorporar las nuevas tecnologías enel YT-1000, pero también se volvieron hacia el pasado para la inspiración del diseño.Hologramas antiguos produjeron las imágenes y los datos parciales y los esquemas por la CIC deuna XS, carguero luz que estaba en uso durante la Gran Guerra Galáctica. El carguero XS, teníauna popa que parecía un platillo reducido a la mitad con un casco con armadura pesado, y enprimer plano aparecía una cabina contundente con una ventana estrecha que sobresalía haciaadelante desde el centro de la nave.

Diseñadores de la CIC, se entusiasmaron ante la perspectiva de un grupo relativamente pequeño

de cargueros en forma de platillo que podrían ser diseñados para tener casi la misma cantidad decarga como el Barloz más grande, pero sus datos parciales y los esquemas para el carguero XS,los dejaron cuestionándose ciertos detalles. Consultaron con Narro Sienar, experto en carguerosantiguos que era entonces el propietario de San Sienar Tecnologías, y Sienar estaba encantado detrabajar con los ingenieros de la CIC.

El resultado de este experimento de diseño fue la YT-1000, que venía equipada con motoressubluz, una unidad Híper Clase 3, ordenador de navegación, conjunto de sensores simples y un


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cañón láser estándar. El modelo de valores tenía opciones modulares ilimitadas para el interior,pero tenía una capacidad de carga de 75 toneladas métricas. En una ligera inclinación de cabezaal antiguo carguero XS, la YT-1000, carlinga se centró en lo alto del casco de la nave. En lugarde una ventana estrecha, la cabina del piloto lucía más grande con ventanales de transpariaceromodernizados con toldas en las cabinas del carguero clase Barloz.

La YT-1000, fue en gran medida bien recibida por los clientes, pero después los ejecutivos demarketing de la CIC, recibieron críticas encuestas de los clientes, se decidió que una serie deproducción limitada era lo mejor. En las encuestas, casi todos los clientes indicaron que lesgustaba el diseño de la YT-1000, pero que estarían dispuestos a pagar más por una nave másgrande que ofreciera más opciones modulares.

La YT-1000, fue sucedida por la YT-1200 y la YT-1210, que introdujeron una cabina de montajelateral a la serie YT, pero no fue de otra manera considerablemente avanzada.

CONSTRUIDA POR LA CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANA, LA ANTIGUA XSCARGUERO LIGERO INSPIRÓ A LOS DISEÑADORES AL YT-1000. EL XS FUE MODELADO

DESPUÉS POR UNA NAVE AÚN MÁS ANTIGUA, EL CARGUERO DE CLASE DINÁMICOCONSTRUIDO POR LOS SISTEMAS DE LA GALAXIA CORE DURANTE LA GUERRA CIVIL JEDI.


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CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1300P TRANSPORTE

De todos los medios de transporte fabricados por la Corporación de Ingeniería Corelliana, la YT-1300 puede ejemplificar mejor el concepto de diseño de un transporte asequible, duradero y

fácilmente modificable. Aunque la CIC promovió la idea de que cada YT-1300, era única debidoa las opciones de modificación, la producción se dedicó inicialmente a dos configuracionesestándar, las cuales fueron designadas la YT-l300F y la YT-1300P, por «mercancías» y«pasajeros», respectivamente.

Ambas configuraciones de la YT 1300, parecen muy similares en el exterior, cada una con uncasco en forma de platillo, mandíbulas hacia adelante, una cabina de estribor montada, y un solocañón láser, en su interior, cada una estaba equipada con un núcleo de energía Quadex Clase 2Corellian Avatar 10 de hipervelocidad y la hipervelocidad de reserva Clase 12. Sin embargo, losplanos de piso varían considerablemente ya que cada nave fue montada para satisfacer lasdemandas de los clientes con los gustos y las necesidades individuales.

La configuración interior de la YT 1300P, tiene una cantidad mínima de espacio de carga y tresmódulos de cabina para pasajeros. La carga está limitada a una sola bodega separada por la salade carga de mercancías. Cada cabina de pasajeros cuenta con tres literas, un reposo compacto, yun compartimiento de almacenamiento.

Aunque la pendiente del techo de la cabina limita el espacio para la cabeza por encima de lasliteras situadas más al extremo centro de la nave, los kits de conversión de la CIC permiten quelas literas restantes se transformen en literas para un total de cinco literas por camarote. Elalojamiento de la tripulación se compone de dos literas, que también se pueden convertir enliteras, en la bahía de ingeniería, y un reposo común que está situado en el pasillo principal,

frente a la sala de pasajeros.

En lugar de rampas de embarque, la YT-1300P, tiene dos escalas de embarque retractables que seextienden por debajo del puerto y los tubos de paso de estribor; los pasajeros que no pueden subirlas escaleras de embarque pueden entrar en la nave a través de un ascensor en la bahía deingeniería. Cuando las escalas de embarque se elevan a la posición de "piso", los peldaños seaplanan automáticamente contra la cubierta para que los pasajeros pueden caminar a través deellas con seguridad.

Las escotillas que separan los tubos de paso del pasillo circular de la nave, permiten que tambiénsean utilizados como cámaras de aire. La Clase 6 tiene cápsula de escape que se encuentra en el

extremo exterior de cada tubo de paso, y cinco cápsulas de escape de un solo ocupante seencuentran por debajo de las portillas del piso en la bahía de ingeniería.


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CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANA

YT-1300F TRANSPORTEExactamente lo contrario en concepto de la YT-1300P, la configuración de la YT-1300F, incluyenumerosos módulos de compartimento de carga, pero sólo los alojamientos más básicos para latripulación en baldosa. Los industriales brazos de carga y un proyector de rayo tractor, máspoderoso que en la unidad YT-1300P, están integrados en los bordes interiores de las mandíbulaspara ayudar a mover la carga directamente hacia la sala de carga de mercancías. Dentro de la salade carga de mercancías, hay escotillas opuestas que llevan a la bodega principal y a la bodega decarga de proa. Dos de carga adicional se encuentran en la popa, en los lados opuestos de la bahíade ingeniería. La bodega principal también incluye el alojamiento de la tripulación estándar: dos

literas incorporadas, que pueden ser reconfiguradas como literas, con una sola actualización.El puerto y anillos de atraque de estribor y rampas de embarque permiten un fácil acceso a un parde tubos de paso a cada lado de la YT-1300F. Las escotillas seguras pueden transformarsetambién en cámaras de paso de aire. Aunque la ley prohíbe la carga Galáctica estiba dentro de lostubos de paso, y aunque la YT-1300F tiene un amplio espacio para la carga, los registros indicanque muchos pilotos cuando utilizan los anillos de conexión para conectarse a otro buque o para latransferencia con la estación espacial un poco de carga en la popa sostiene a una sección del tubo


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de paso de antemano para que la carga pueda ser descargada más rápidamente. En caso deemergencia, cinco cápsulas de escape de un solo ocupante se encuentran por debajo de lasportillas del piso en la bahía de ingeniería. Debajo de la bahía de ingeniería hay un elevador decarga que tiene un sistema hidráulico más potente que su contraparte YT-1300P.

Tanto la YT-1300F y la YT-1300P tienen un tubo de paso central que se extiende desde la ventraldorsal del casco. Una escalera construida recorre a lo largo de este tubo, y en cada extremo deltubo hay una ventana de transpariacero. Comercializada como la plataforma de observación, lasventanas del tubo ofrecen una amplia vista sobre y debajo de la nave, construida en los


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compensadores de gravedad permitiendo a los viajeros moverse libremente detrás de cadaventana sin ninguna desorientación.

Aunque la YT-1300F, en el interior es más utilitaria que la YT-1300P, la CIC, reconoce que lospasajeros de diferentes mundos tienen sustancialmente diferentes requisitos para la comodidad.La CIC, ofrece una amplia gama de muebles y literas para todos los modelos YT modulares yconvertibles. Obviamente, los viajeros que no requieran resto pueden tener poca o ningunanecesidad de literas, y cualquier espacio adicional se puede utilizar para la carga.


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CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1300FP TRANSPORTE

Tanto las configuraciones YT-1300F y la YT-1300P eran muy populares y se vendieron bien,pero pronto creció la CIC por el prudente hecho de que muchos clientes se apresuraron para

personalizar los módulos creando un mejor equilibrio de espacio para carga y pasajeros. La CICrespondió con una tercera configuración que fue designada inicialmente como la YT-1300FP, querepresentaba la propia interpretación de la compañía de ese equilibrio buscado de funcionalidad.

Las características distintivas de la YT-1300FP, eran una sola rampa de acceso en el lado deestribor (ya que proporcionaba un acceso más rápido al corredor de la cabina), una amplia bodegaprincipal, una cabina individual de alojamiento para la tripulación, y un pequeño salón construido


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en la galera. Al igual que con la YT-1300F, la rampa de embarque, cuando se levantaba, sirvecomo suelo del tubo de pasaje que terminaba en el tubo de acoplamiento de estribor. La rampade acceso, los industriales brazos de carga, el proyector de rayo tractor, y el montacargas son losmismos que se encuentran en el azulejo YT-1300F. Para los alojamientos de la tripulación, laYT-l300FP, utiliza un módulo existente desde la YT-1300P. Las nuevas características incluyen

motores más potentes Girodyne subluz, escudos de energía más fuertes, un espacio para lacomputadora de navegación de arte Rubicon, y un núcleo de energía Quadex.


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La nueva configuración resultó un éxito, y pronto se hizo tan frecuente que se conocecomúnmente como la versión de 'stock' de la YT-1300. A pesar de esta referencia común, y elhecho de que algunos distribuidores autorizados de la CIC ofrecen 'stock' y piezas de repuesto,hay que señalar que la CIC no comercializa esta acción de la YT-1300, sino que promueve elhecho de que no hay dos naves YT-1300, exactamente iguales porque cada una está equipada con

los requisitos específicos del cliente antes de salir de la fábrica.Las denominaciones separadas para las configuraciones con el tiempo cayeron en desuso, peroalgunos revendedores y fabricantes de ribera estelar siguen refiriéndose a la YT-1300FP como laYT-1300 'stock'.

Un aspecto negativo de la YT-1300FP, fue que los reguladores de seguridad de la RepúblicaGaláctica y la Armada Imperial posteriormente cuestionaron las razones de la CIC para elposicionamiento de una sola vaina clase-6 en el extremo del tubo de paso del lado del puertoporque una cápsula de escape al final del tubo de estribor enfrente habría proporcionado unacceso más inmediato para cualquier persona en la cabina del piloto.

La CIC sostiene que la posición de la clase 6, y su vaina de escape es más práctica porque lamayoría de los pasajeros son propensos a congregarse en los cuartos del salón o de la tripulación.

CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1300 CONFIGURACIONES

Aunque la mayoría de las YT-1300, casco y configuraciones de cabina y estribor externoaparecen montados en la cabina, la CIC tiene opciones modulares ofrecidas para cabinas depuerto montadas, cabinas-centrales montadas (por lo general elevadas directamente por encima

de la brecha entre las mandíbulas) y cabinas de mando que podrían ser adheridas a otrasposiciones en el casco.

Algunas YT-1300, parecen no tener cabina obvia en absoluto, pero la CIC también ofreceopciones para naves completamente armadas con una cabina 'incrustada' situada bajo del cascofuertemente blindada, sin ventanas una variación que depende en gran medida de sensoresvisuales.

Mientras que algunos entusiastas equivocadamente sostienen que ciertas configuraciones YT1300, son modelos distintos del carguero ligero, aún más inquietantes son las contradiccionessobre la longitud total de la nave. No mucho después la CIC, inició la producción de la YT-1300,

la longitud de la quilla del modelo se registró incorrectamente en documentos oficiales declasificación, un error en la especificación que se distribuyó a los puertos espaciales por toda lagalaxia.

Algunos han atribuido la metedura de pata a un droide de secretaria con mal funcionamiento quesupuestamente sirvió bien en la CIC y la Oficina de Naves y Servicios (Boss), mientras que otroshan echado la culpa a una política de desinformación dentro de la industria de la construcciónnaval altamente competitiva. Unos expertos de la industria pretendían que la longitud de la nave


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se estimara, presentando ante el jefe las mandíbulas delanteras que se habían incorporado en eldiseño.

Funcionarios de puertos espaciales y pilotos frustrados estuvieron entre los primeros en ponerseen discrepancia numérica porque a la YT-1300, se le asignaban con frecuencia para muelles deatraque que eran demasiado pequeños para acomodar su volumen real.

Otro problema se presentó cuando los mecánicos de naves espaciales se dieron cuenta de que laCIC no autorizó la publicación de muchos de los documentos y diseños de la YT 1300, quepermanecían en circulación, y que contaba con muy diferentes diseños de interiores que se podíanencontrar en las naves existentes.

Algunos de estos documentos se basan en diseños alternativos legítimos ofrecidos por la CICpara los compradores que buscan la personalización, pero la mayoría de estos diseños eran paraconfiguraciones que nunca se produjeron.

Evidentemente, al principio de la fase de diseño de varios conjuntos de planos de cubierta

prototipos y maquetas fueron robados de una oficina de astilleros de la CIC. Estos materiales sevolvieron ampliamente disponibles, porque llevaban los sellos oficiales de la CIC, diseños quesiguen siendo con frecuencia muy confundibles con esquemas para naves espaciales reales.

Como servicio público, la CIC ha proporcionado los siguientes diagramas para distinguir lasvariantes del transporte YT-1300, más conocidas de las réplicas no autorizadas.


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La armadura de casco durable y el proyector de escudo actualizado son opciones estándar para laYT-1300. Son sacrificios peso, la velocidad de la armadura que reduce en la carga útil, e impidela maniobrabilidad, pero permite que la YT-1300, opere en ambientes extremadamente duros. Serequiere cinco emplazamientos del tren de aterrizaje para acomodar el peso adicional.


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Debido a que la YT totalmente blindada es sin ventanas de transpariacero, la cabina tradicional sesustituye por una estación de control oculta dentro de la nave. Los emplazamientos de sensoresde alta resistencia transmiten datos y muestras visuales del espacio que rodea a la tripulación dela nave blindada. Las ventanas gráficas en las cubiertas de observación se sustituyen con cúpulasde sensores ópticos opacos, que son ajustables para diferentes espectros de luz, tales como

infrarrojos y ultravioleta. Las torretas de cañón están equipadas con grandes pantallas devisualización que presentan imágenes claras de áreas y objetivos de los alrededores.

A diferencia de los primeros modelos de la serie YT, que tenían dos o tres motores cilíndricos, laYT-1300, está equipada con lo que se ha llegado a conocer como un motor de "barra ancha". Unamplio bar general, un mayor empuje y con múltiples aletas de dirección que permiten una


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maniobrabilidad sin precedentes para la YT, pero algunos pilotos no pudieron o no quisieronadaptarse al sistema de motor más controlado, la CIC ofreció motores cilíndricos como unaalternativa.

Otra opción era una cabina orientada en el centro, similar a la YT-1000, que proporcionaba uncampo de visión más amplio. Para esta configuración, la CIC recomendó montar una torretaventral o montar una dorsal elevada que permitiera un espacio libre hacia adelante disparandosobre la cabina, evitando la puntuación del carbono por el dosel en las ventanas superiores.Curiosamente, la mayoría de los pilotos que prefirieron los motores cilíndricos en la YT-1300,como también preferían una cabina central montada.


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CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1300 OPCIONES EXTRAS

Para los pilotos YT-1300, que requieren espacio adicional de carga, la CIC ofrece una gama devainas de carga que se montan en el exterior de la nave. El sistema de carga-pod más popular

consiste en cinco, conchas utilitarias fuertes que rodean más de la mitad del casco dorsal de lanave, y casi el doble de la capacidad total de carga. Las vainas pueden ser instaladas o removidasa través de rayos tractores, y son de fácil acceso desde arriba, Aunque cada vaina estándar essellada al vacío, no están diseñadas o fabricadas para el transporte de la mayoría de las formas devida.


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Antes de agregar las vainas de carga, los pilotos deben determinar si la potencia del motorexistente es suficiente para acomodar una carga útil más pesada. Además, los escudos, lossensores y el emplazamiento de armas pueden necesitar ser reubicado en el casco ventral parahacer sitio a las vainas. Mientras que las vainas de carga requieren más tiempo para cargar ydescargar, que son tiempo rentable por considerarse menos caras para el mantenimiento de una

segunda nave.

La YT-1300, se puede equipar con cualquiera de los pontones rígidos o inflables para aterrizajesen agua. Los pontones rígidos son los preferidos por los pilotos comerciales con rutas dedicadasentre mundos de agua, mientras que los pontones inflables son más atractivos para los pilotos conmentalidad de seguridad. Los pontones inflables pueden ser inflados, ya sea con gas a presión delos tanques dedicados o mediante la modificación de los chorros de aterrizaje desviando el gas


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atmosférico o presurizado hacia los pontones. Cuatro pontones rectangulares enmarcan el tren deaterrizaje de la nave, mientras que cuatro pontones esféricos elevan las mandíbulas.

Aunque los pontones son una forma práctica de mantener a flote una nave espacial, una YT-1300,bien mantenida es capaz de hacer un amerizaje de emergencia, manteniéndose a flote, en unlanzamiento de agua. Sin embargo, la CIC subraya que todas las escotillas deben ser protegidasadecuadamente antes y durante aterrizajes en agua para evitar las inundaciones que podrían hacerque el buque se hunda.

F-LER

Un vehículo verdaderamente raro, es el de un solo piloto el F-LER, un acrónimo de flete de cargaexterno fue fabricado brevemente por la Corporación de Ingeniería Corelliana y se utilizó en lasinstalaciones de ensamblaje orbital de la CIC, pero nunca fue vendido comercialmente. Elvehículo fue inspirado en un remolcador mini, que se utilizó para transferir sin vender la YT-

1200, y naves YT-1210, a un centro donde podían convertirse en "nuevos" modelos-YT 1250,cuando la nave fue vista por el diseñador Tem Riffle de la CIC, el mini- remolcador llevaba unaYT-1200, a través del espacio, de repente se imaginó una pequeño cargo-controlador que podríacaber entre las mandíbulas de una YT-1300, situada en el frente de la YT-1300, en la habitaciónde mercancías de carga.

Los ejecutivos de la CIC, amaron la propuesta de fusilar el cargamento con un controladormodular, capaz de viajar en el espacio y en atmósferas, ya que no sólo presentaba una nuevaopción para los consumidores, sino que también parecía servir a un propósito práctico: Lacompacta F-LER permitía a una YT-1300, y pilotos recoger o entregar carga en lugares que eraninaccesibles a sus cargueros.

La mayoría de los diseñadores estuvo de acuerdo en que el cargo-transportista añadía un aspectomás elegante al perfil general de la YT. El departamento de marketing de la CIC previopropietarios de la YT-1300, si estarían ansiosos por llenar el vacío de las mandíbulas con una F-LER. Después de probar con éxito un prototipo, La CIC inició la producción de una ediciónlimitada, y el departamento de marketing preparó una encuesta que fue transmitida a 500 pilotoscomerciales que habían comprado recientemente la YT-1300.

Apenas con una semana de producción, el departamento de marketing compiló los resultados dela encuesta y descubrió que tenían interés excesivamente sobreestimado de la F-LER. De hecho,la mayoría de los pilotos estaban simplemente en contra de la idea de meter un vehículo entre las

mandíbulas. Como señaló un piloto, la YT-1300, ya tiene brazos de carga y un rayo tractor entrelas mandíbulas.

Cuando aterrizo en la mayoría de los puertos espaciales, es bastante fácil de cargar y descargarmercancías como es. La F-LER podría ser útil en ocasiones, pero tengo que mover mercancíasdentro y fuera de la sala de flete y de carga rápidamente, y la F-LER sólo estaría en el camino.Tendría que quitarlo primero, y luego tendría que ponerlo de nuevo antes del despegue. En otras


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palabras, una pérdida de tiempo. Otro piloto fue más directo, para utilizar la F-LER, tendría quesalir primero de mi YT-1300. ¿Quién quiere eso?

La CIC, salvó un centenar de F-LER como remolcadores y desechó el resto. Con el tiempoalgunos se dirigieron al mercado abierto, buscando una versión modificada conocida que estabaarmada con un cañón láser doble por la CIC, pero estos no eran estándar. Hoy, un renovado F-LER vale más que una nueva 'stock' YT-1300.


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MINI-CAZA

A pesar de la falta de éxito de la F-LER, la investigación y el desarrollo, que entró en la F-LERpronto encontró su camino en un solo piloto nave de exploración por la CIC manufacturados,denominado la YT-XC, que también fue construida específicamente para la YT- 1300. A

diferencia del F-LER, la YT-XC se alojaba dentro de la YT-1300, escondida detrás de unaescotilla modular que parecía ser el puerto o estribor del anillo de atraque.

Aunque la adición de una YT-XC significaba la pérdida de uno anillo de atraque, la CIC apostópor la idea de que una nave oculta tendría un gran atractivo para muchos clientes. La respuestafue tremenda. Por respeto a las preocupaciones expresadas por la Aduana Imperial, la CICcomercializó la YT-XC a organizaciones de ayuda, los prosectores industriales licenciados yfundaciones científicas.

Sin embargo, la YT-XC se hizo más popular entre los piratas y contrabandistas, que no dudaronen añadirle cañones desintegradores y lanzadores de misiles de concusión que transformaron lanave en un caza estelar en miniatura. Posteriormente, la YT-XC, se convirtió en el popularmenteconocido nave, mini-caza.


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CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1200/1210/1250 TRANSPORTE

Antes del debut de la YT-1300, la CIC publicó la YT-1200 y la YT-1210, ambas de las cualeslucían una cabina de montaje lateral, con un boom-sensor cargado por mucho tiempo que se

extendía a lo largo del casco de proa, con un total de diez puntos de conexión en loscomplementos opcionales.

Las dos naves se distinguieron por el número de sus respectivos propulsores: la YT-1200, tienedos propulsores y la YT-1210 tiene tres. Aunque la CIC ofrecía numerosas opciones modulares,


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los clientes prefirieron la YT-1000 y después de la increíblemente popular YT-1300, que fuepuesta en libertad, la CIC se vio atascada con un gran stock de otras YT-1200 sin vender y engran parte no deseadas como cargueros YT-1210.

En un esfuerzo por generar ingresos de la YT-1200 sin vender y la YT-1210, la CIC actualizo susexistencias restantes y las remarco como un producto «nuevo», que ellos denominaron la YT-1250. La CIC recaudó más dinero posteriormente con sub-licenciar de la YT-1200 y lamodificación de los planos por otros fabricantes, como Nova-Drive. Nova-Drive remodeló la YT-1200 y la comercializo como el carguero ligero 3-Z.


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La YT-1250, representó unmovimiento inusual por parte de laCIC, que normalmente dejaba todaslas actualizaciones y modificacionesa los compradores de naves

espaciales. La CIC añadió motoresmás potentes, armas pesadas, y unconjunto básico de escudosdefensivos, todo en un esfuerzo porhacer de la YT-1250, más deseable.

Como resultado, la YT-1250, fue enrealidad más duradera que la YT-1300. Sin embargo, las mejorasdejaron la YT-1250 con un 20%menos de capacidad de carga que

una YT-1210, y sólo con seis puntosde fijación en lugar de los diezdisponibles en la mayoría de las

naves de carga de la serie YT.

La CIC comercializó la YT-1250 según correspondía con los derechos de defensa de la luz, estosderechos de carga en las regiones más peligrosas del espacio, contra los cruceros mercantesarmados por proteger los convoyes de cargueros. Aunque el auge llevaba sensores mejorados quepermitían a los pilotos viajar más fácilmente a través de zonas con mala visibilidad, tales comonubes nebulosas o las atmósferas planetarias densamente gaseosas, las ventas fueron lentasdebido al aumento del costo de la nave mejorada y su reducción de la capacidad de carga.

La CIC llegó a vender las existencias restantes a los pequeños sistemas, pacíficos y gremioscomerciales militantes. Muchas YT-1250, aún permanecen en funcionamiento, y son popularesentre los mensajeros, los cazadores de recompensas, contrabandistas y piratas.

CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1760 PEQUEÑO TRANSPORTE

Fecha de lanzamiento 32 años antes de la Batalla de Yavin, la YT-1760, y pequeño transporte fue

puesto como transporte y nave de transporte. Fue diseñado específicamente para superar algunosde los problemas encontrados y de ser común con los modelos YT más antiguos, como la falta depoder en las unidades subluz, la mala maniobrabilidad, y la lenta velocidad de hipervelocidad.Desafortunadamente, las mejoras llegaron a expensas de la capacidad de la durabilidad y de lacarga. Lo que es peor, su diseño pequeño robusto generalmente se tradujo en mayores costos demantenimiento. En la época de la Era de la Rebelión, el lugar más probable para encontrar unaYT-1760 originalmente era un depósito de chatarra.


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Sin embargo, incluso los modelos YT más problemáticos tienen sus aficionados, y la YT-1760 noes la excepción. La bañera central permite una mejor visibilidad de los modelos YT con cabinasde montaje lateral, que la mayoría de los pilotos estaban de acuerdo en que la YT-1760 era untransporte excepcionalmente maniobrable.

La maniobrabilidad se debe casi por completo al diseño y la orientación estratégica de losmotores musculosos y propulsores secundarios, que permiten una acción de la YT-1760, paraejecutar curvas más cerradas, rollos más estrictos, y volar a 190 kilometros (190 mph) más rápidoque una YT-1300 estándar . También, al igual que todas las naves de la serie YT, la YT-1760 esaltamente modificable, y los propietarios desde hace mucho tiempo saben que todas lasactualizaciones son más económicas.


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Una modificación común es tomaralgunos de los espacios de cargalimitados y utilizarlos para instalarmás poderosos generadores deescudo, que aumentan en gran

medida la supervivencia de la nave.Aunque la producción de la YT-1760 inicialmente llegó sinarmamento, la CIC respondió a lasquejas de los clientes mediante laadición de un cañón láser estándar.Dos torretas montadas similares alas encontradas en las YT-1300, quese ajustaban con dificultad al cañónláser comercial más grande.

Para el propietario que quiere uncierto grado de lujo, la YT-1760tiene literas pequeñas estándar quepueden ser fácilmente removidas y

reemplazadas con camarotes modulares más cómodos. Obviamente, la YT-1760 es relativamentepequeña en espacio de carga y nunca alentó el interés de los gremios más grandes y las empresasde transporte, pero la YT-1760 sigue siendo popular entre los comerciantes independientes,contrabandistas y piratas.

CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-1930 TRANSPORTE

La YT-1930 no era un diseño completamente nuevo, pero si una de las variantes mássignificativas de la YT-1300. La YT-1930, su cabina está situada en lo alto de la nave, justoencima entre las mandíbulas hacia adelante. La nave mejorada con generadores de escudo, casco,y una unidad sub-luz. A diferencia de la YT-1300 'stock', que estaba equipada con un cañón láserluz, la YT-1930 llegó armada con un cañón láser medio y su torreta montada en la zonanormalmente designada como la ventana dorsal de una plataforma de observación YT.

Las características más distintivas de la YT-1930 son las secciones en forma de cuña acampanadaque se extienden desde la popa. Cuando la YT-1930 debutó, los que no estaban familiarizadoscon el diseño supusieron que las secciones ensanchadas eran módulos de complemento para eltransporte de carga, un vistazo a estas secciones, son de hecho, zonas de carga con partes de lanave completamente integradas.


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En comparación con otros modelos de la YT, la YT-1930 tiene el doble o más capacidad decarga, y la carga podría ser cargada y descargada a través de las escotillas en las secciones depopa fácilmente. Las secciones de popa también sirven como estabilizadores de la navecompletos y frenos naturales en vuelos atmosféricos. El consenso entre la mayoría de los pilotosera que la YT-1930, ofrecía una conducción más estable que cualquier YT anterior, y un númerode compañías navieras abrazó la nave por la razón simple que tenía sentido económico: una solaYT-1930, cuesta menos que dos YT-l300, y podría llevar mucha más carga.


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Sin embargo, no todo el mundoestaba impresionado con la YT-1930, es su diseño en general.Aunque la ubicación central haciaadelante de la cabina ofrece una

visión más amplia que las cabinasde montaje lateral en las YT-1300,planteó dudas sobre la viabilidad delas mandíbulas hacia adelante.Mientras que la YT-1930, susmandíbulas contienen muchoscomponentes necesarios, pues sonincorporados en los brazos de cargadebido a los bloques de la carlingadel área YT y carga tradicional.

Además, las secciones de popaacampanadas limitan la capacidadde atraque de la nave. Mientras unaYT-1300, puede preparar sus anillos

de conexión contra un amplia, extensión plana, la YT-1930 no, y también puede que requiera unabahía de acoplamiento más grande. Menos de un millar de YT-1930, se han producido, comoinnovaciones en el diseño de la nave que se llevaron a cabo de forma rápida a su sucesora, la YT-2000, lo que efectivamente la represento como una YT-1930 obsoleta.

CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANAYT-2000 TRANSPORTE

Concebida como una mejora directa en la YT-1300, la YT-2000 fue un nuevo diseño, construidaa partir de cero, pero prestando conceptos de diseño de éxito de otros modelos YT. Al igual quela YT-1300, la YT-2000 tiene un diseño bastante simétrico, pero puede transportar 15 toneladasmás de carga que la YT-1300 estándar.

La YT-2000 ha sido diseñada para el mercado civil, durante el período en que la Alianza Rebeldese levantó contra el Imperio Galáctico, se equipó con escudos estándar más pesados y armas de lamayoría de los cargueros civiles. Aunque la CIC mantiene que estas mejoras, eran una

precaución necesaria contra los piratas que se habían vuelto más atrevidos durante la turbulentaRebelión, muchos funcionarios imperiales consideraron el mercado civil de la CIC consospechas.

Mientras que la YT-2000 se sitúa en el centro de la carlinga al igual que la YT-1930, la YT-2000la carlinga se adentra más allá de las mandíbulas con una vista sin obstáculos sin precedentes enlos modelos anteriores. La cabina también representa una de las innovaciones de diseño másdramáticas de la CIC para la serie YT, como una opción estándar para la YT-2000 fue su módulo


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de cabina, que se duplicó como un bote salvavidas de emergencia, diseñado para separarse de lanave en caso de emergencia.

La CIC sabía que esto no sólo atraería a los pilotos con sentido de seguridad pues de otra manerahabrían tenido que salir de la cabina del piloto con el fin de evacuar el carguero ya sea por unacápsula de escape o por un vehículo auxiliar. Complementos opcionales equipados en el botesalvavidas de la bañera son su hipervelocidad clase de 12. Por desgracia, la CIC fue víctima de un


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extenso espionaje corporativo y laYT-2000 y sus especificaciones dediseño tempranos fueron filtradas enlos astilleros de la competencia. Lafuga provocó que la CIC tuviera que

lanzar la YT-2000 en producciónantes de que el diseño y los sistemasde la nave pudieran ser probados afondo.

Como era de esperarse, el resultadofue una nave considerada como algomás delicada por los diseñadoresresponsables de la YT, pero la YT-2000 demostró ser inmediatamentepopular entre los dueños de sus

admirables cualidades: su grancapacidad de carga, sistemasdefensivos fuertes, maniobrabilidadincreíble para una nave de su

tamaño, y muchas oportunidades para las modificaciones. A pesar de las buenas ventas, la YT-2000 se suspendió temprano cuando la CIC dio a conocer la posterior YT-2400, que no habíasido comprometida por el espionaje o la producción apresurada.

CORPORACIÓN DE INGENIERÍA CORELLIANA

YT-2400 CARGUERO LUZDiseñada por la CIC como el transporte más versátil de carga, la YT-2400 carguero ligero fuereforzada sus mamparos y los marcos con doble blindaje las planchas del casco exterior, y fuepensada originalmente para su uso en las regiones más competitivas y peligrosas de losTerritorios del Borde Exterior. La YT-2400 mantiene el casco en forma de platillo la marcacomercial de la mayoría de las naves series YT, pero se distinguió por un módulo de cabinaalargado, cilíndrico conectado al casco por dos brazos de refuerzo de estribor.

La CIC promovió la YT-2400 ofreciendo la mayoría de las características de los nidos de la YT-1300, en un diseño más fácil de manejar, uno que es fácil de operar por un único piloto. La YT-2400 utiliza muchas de las mismas piezas que la YT-1300 y otras naves de la CIC, peroincorporando las partes en un marco racional y algo más compacto. A pesar de su tamaño, elstock de la YT-2400 en realidad puede llevar más carga que la mayoría de las YT-1300.


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A diferencia de la YT-1300, la YT-2400 viene con escudos fuertes como equipo estándar ycuenta con puntos de referencia de armas construidas adentro como armas estándar que incluye

dos cañones láser, dorsales y ventrales, montados en Corellian 1D, y torretas servo. Un total de13 puntos de emplazamiento de armas, están integradas en el diseño, con seis usadas en laconfiguración de las secciones de la nave, dejando siete libre para una fácil modificación. La YT-2400 tiene un núcleo de energía con casi el doble de salida de los otros modelos YT, lo quepermite para los motores de gran tamaño tener modificaciones adicionales para utilizar la energíaextra.


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El módulo de cabina tiene un tubode acceso que se ejecuta en popa ala cápsula de escape primario, queestá integrado por seis. Los cuartosdel equipo y las zonas de vida, que

se encuentra en los brazos derefuerzo, no son tan amplias comootros modelos YT, pero mucho másespaciosos que se han destinadopara las modificaciones. Unacápsula de escape secundaria seencuentra en el área de carga delcasco platillo, justo enfrente de lanave de escape primaria.

Pero la primera vez que la CIC dio a

conocer la YT-2000 y la YT-2400,su base de clientes la había llegado aaceptar en términos generales y, en

general preferían el gran motor bar popularizado por la YT-1300. La CIC no ofreció motorescilíndricos como opciones estándar, ya sea para la YT-2000 y la YT-2400, pero los conjuntos demodificación de la CIC autorizadas están disponibles para clientes que deseen personalizar susnaves para los motores cilíndricos.

EL HALCÓN MILENARIOAlerta transmitida por el Imperio después de la Batalla de Yavin.

La Armada Imperial está buscando un carguero ligero YT-1300, de la CIC nombrado el HalcónMilenario. De acuerdo con los datos recopilados de Mos Eisley del planeta Tatooine, el HalcónMilenario es propiedad y está operado por un contrabandista Corelliano y ex piloto Imperial, HanSolo, y su socio Chewbacca, un Wookie. El Halcón Milenario parece nada especial pero se hamodificado de manera ilegal para aumentar la potencia y la velocidad de escudos, llevando armasde grado militar. Autoridades imperiales avistaron recientemente la nave en el monasterio de OrdMantell. Han Solo y Chewbacca son asociados de la Alianza Rebelde, y son buscados por los

siguientes delitos contra el Imperio:

• Liberación de una conocida criminal, la Princesa Leia Organa de Alderaan• La participación directa en la rebelión armada contra el Imperio• Alta traición• Espionaje• Conspiración• Destrucción de propiedad Imperial


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Han Solo y Chewbacca se consideran extremadamente peligrosos. El Imperio está ofreciendo unarecompensa de 300.000 créditos por su captura. La recompensa es sólo para la captura en vivo. ElImperio no se hace responsable de cualquier lesión o pérdida de propiedad originada por laaprehensión o intento de estos criminales notorios. Cualquier persona que tenga informaciónsobre el paradero del Halcón Milenario y su tripulación deben comunicarse con la sucursal más

cercana de la Oficina de Inteligencia imperial.

SEGURIDAD IMPERIAL DIO CAPTURA DE LA IMAGEN DEL HALCÓN MILENARIO,CERCA DE LOS ASTILLEROS DE LA ESTRELLA DE FONDOR.

HALCÓN MILENARIOHISTORIA OPERACIONAL

Aunque numerosos detalles del Halcón Milenario son historia, y pueden haberse perdido en eltiempo, el número de serie del transporte, YT 492727ZED, quedo grabado en varias secciones desu marco original. De acuerdo con la Corporación de Ingeniería Corelliana (CIC) y registros, laYT 492727ZED fue construida como un carguero YT-1300, en la Planta de la CIC Ensamble


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Orbital, en menos de un año después que la serie YT-1300 entrara en producción, 60 años antesde la Batalla de Yavin.

Como la mayoría de las naves de carga YT-1300, que dejo Facilidad 7 Ensamble Orbital, la YT492727ZED tenía un comprador en espera: La Corell Industries (CI) Limitada, una compañía detransporte que tenía, en el momento, una flota de más de 8.000 embarcaciones. La CI Limitadatransportaba mercancías a los cinco hermanos del nombre colectivo de los mundos CorellianosCorellia, Drall, Talus, Tralus y Selonia y también a la muy antigua y enorme estación espacialconocida como la Estación Centralia.

LA YT-1300, “ENVIADO ESTELAR” MÁS TARDE RENOMBRADA“EL HALCÓN MILENARIO” SE ACERCA EL EDIFICIO DEL SENADO EN CORUSCANT.

Bajo la propiedad de CI Limitada, la YT 492727ZED tenía al menos tres nombres diferentes a lo

largo de 12 años, incluyendo “el orgullo de Corell”, “la voluble Fiyer” y “la Miseria de Meetyl”.Las entradas de la función de registro de vuelo del carguero revelan diferentes versiones sobre laactuación de la nave. Curiosamente, casi todas las entradas incluyen términos normalmenteutilizados para describir la personalidad de un ser sensible. Muchos pilotos comentaron sunotable velocidad y la maniobrabilidad de la nave de carga, mientras que otros encontraron lanave peculiar y muy poco confiable.


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Desafortunadamente para CI Limitada, la Federación de Comercio las monopolizo comenzando atomar el control de las rutas entre los Cinco Hermanos, y el Senado de la República no hizo nadapara ayudar. La pérdida de beneficios, de la CI Limitada se vio obligada a vender sus naves aprecios irrisorios antes que la empresa cayera en bancarrota y dejara de funcionar.

La YT 492727ZED fue una de losúltimas naves en ser vendidas por laCI Limitada, y fue comprada porKal y Dova Brigger, unos hermanosy equipo de operadoresindependientes del sistema deCorellia. Los Briggers renombraronla nave “Cableado”, y brevementetrasladó carga entre los CincoHermanos, esencialmentereanudando ciertas carreras

previamente establecidas por la CILimitada.

PINTADA CON LOS COLORESDEL GRUPO REPÚBLICA, LAENVIADO ESTELAR DEJACORUSCANT DURANTE LASGUERRAS CLON.

Los registros contemporáneossugieren que los Briggers debieronhaber invertido todos sus beneficiosen la mejora de la hipervelocidad de

su carguero, ya que las operaciones de pronto se expandieron a los sistemas estelares vecinos yluego a la base. Las entradas de Holo Red indican que la carga estándar del “Cableado” cambióde bienes de consumo a las armas y el contrabando.

Según otras entradas Holo-netas, los Briggers llegaron a ser asociados con el contrabando de laConfederación del sistema Cularin y la organización líder, del crimen Nirama el señor Oblee,quien ayudó a financiar otras mejoras a cambio de su promesa de abstenerse de llevar a cabonegocios con traficantes de esclavos. La asociación llego a su fin un año normal después, cuandolos Briggers se negaron y Nirama, colocado una recompensa sobre sus cabezas. Un cazador de

recompensas capturo a Dova Brigger y Nirama tomo a Dova ejecutándolo.Kal Brigger huyó, rebautizando la YT como “Rebelde”, y cambió su registro en Fondor antes deque él procediera a Thyferra. Él se involucró con laco Stark un Comerciante Combine, y sucolectivo criminal que trabajaba la Ruta Comercial Rimma. Tras un ataque por fuerzas de laRepública, Kal terminó en una mina abandonada del espacio en Troiken, donde fue devorado porlos insectos carnívoros.


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Los registros de la Holo Red revelan la siguiente mención de su díscolo hijo que tenía 15 añosdespués de que Kal Briggers muriera, cuando la nave pasó a ser propiedad del Grupo República,una organización oscura y posiblemente secreta ligada a las sociedades de cartera en Coruscant,Alderaan y Corellia. En el marco del Grupo República de su propiedad, la YT-1300, se registrócomo “Ralltiir”, rebautizada del “Enviado estelar”, y se puso a prueba por Jadak Tobb, un ex

piloto de la redada del premio ganador.

JABBA EL HUTT Y SUS HOMBRES, ADEMÁS DEL HALCÓN MILENARIOEN EL MUELLE DE EMBARQUE 94 EN MOS EISLEY EN TATOOINE.

Durante la Batalla de Coruscant, el Enviado estelar fue autorizado a aterrizar en el edificio delSenado, y dejó Coruscant poco después. La nave procedió a Nar Shaddaa, donde colisionó conotro carguero a granel al partir el “Jendirian Valle III”. Jadak y su copiloto Reeze Duurmunpudieron haberse evacuado en una cápsula de escape, pero sus cuerpos nunca fueron encontrados.A pesar del infortunio grave, el “Enviado estelar” fue restaurado. Los números de serie indicanque la nave cabina, mandíbulas, y la bodega principal fueron rescatadas de una YT-1300P quehabía chocado con un asteroide cerca de Nal Hutta.

Mientras que la evidencia de otras modificaciones sugieren que la YT 492727ZED cambio dedueño varias veces después de las Guerras Clon, los registros proporcionan detalles sobre todoincompletos. Pero para cuando un pícaro llamado Lando Calrissian se introdujo en la nave, estafue nombrada “El Halcón Milenario”.


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HALCÓN MILENARIOPUNTOS DE VISTA


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HALCÓN MILENARIO SECCIONES PARTE A


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HALCÓN MILENARIO SECCIONES PARTE B


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HALCÓN MILENARIO PLANO DEL PISO PARTE A


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HALCÓN MILENARIO PLANO DEL PISO PARTE B


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HALCÓN MILENARIOLANDO CALRISSIAN

Un hombre notoriamente encantador con unadedicación de por vida a todas las cosasextravagantes, Lando Calrissian es quizás mejorconocido como un héroe de la Alianza Rebelde.Sus muchas carreras han incluido ser grifterinterestelar, contrabandista y jugadorprofesional, especialmente competente en elsabacc juego de cartas con apuestas altas.Durante años fue uno de los principales jugadores del torneo de juegos de azar en laCiudad de las Nubes, la metrópolis flotante en laatmósfera del planeta gaseoso de Bespin.También fue una vez el propietario del HalcónMilenario.

Aunque Calrissian ha tenido bestsellermemorias, Por tener éxito en todo, no divulgodetalles de cómo obtuvo el Halcón, en la Ciudadde las Nubes del torneo de Sabacc hay registros(CCSB) que indican que ganó el carguero de suanterior propietario, Cix Trouvée, durante eltercer día de una competencia en el Hotel Yarithde Bespin. Sin embargo, cabe señalar que losregistros CCSB son a veces poco fiables, como

muchos fueron revisados con finesdiscrecionales o como "contabilidad creativa".Por todas las cuentas, Cix Trouvée era un pilotocapaz, pero un jugador incorregible, y había sidoabrumado por las exigencias constantes y elmantenimiento de su YT-1300F.Afortunadamente para Trouvée, su situacióneconómica mejoró notablemente pero pocodespués perdió el Halcón, y se convirtió en elvicepresidente de Planet Dreams Inc. Un

consorcio de entretenimiento muy exitoso basado en Osecn VII.

Debido a que Calrissian era un piloto novato en el momento que adquirió el Halcón, tuvo queadquirir un tutor, el piloto Corelliano Han Solo, que ya tenía una reputación como uno de losmejores jinetes de espacio en todas partes del Espacio Hutt. Calrissian era un estudiante rápido,pero las dificultades de maniobra de una nave de carga por su cuenta eran de enormesproporciones, y se dio cuenta de que necesitaba un compañero de copiloto.


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Su búsqueda de un copiloto término por medio de un partido garrbling, después Calrissian ganóun droide con forma de estrella de mar extraño llamado Vuffi Raa. Equipado con cinco tentáculosarticulados, Vuffi Raa convirtió a Calrissian es aliado en varias aventuras, hábilmente ayudando aevadir naves Imperiales, piratas y otras amenazas. Calrissian usó las ganancias de una escapadapara comprar el lote nave utilizado en Nar Shaddaa. Él se separó de Vuffi Raa bajo circunstancias

increíbles en la Thon Boka, una nebulosa en la Centralidad.Dejando el Halcón Milenario en Nar Shaddaa, Calrissian viajaba en el crucero de lujo de laCiudad de las Nubes para el Torneo Sabacc. En las mesas de juego, se reunió con Han Solo, quepasó a ser un jugador de sabacc relativamente amateur, y ambos llegaron a la ronda final delcampeonato. Durante esa ronda Calrissian se encontró por debajo de los créditos, y puso "toda lanave" en su lote de Nar Shaddaa como su marcador. Increíblemente, Solo ganó la mano yCalrissian estaba más disgustado cuando Solo reclamó el Halcón. Según diversas fuentes,Calrissian nunca tuvo la intención de apostar el Halcón, ni imaginaba que Solo tenía idea de quela YT-1300 se encontraba en el lote en ese momento. Aunque Calrissian no cuestionó a Solo porsu juego, él también considero que Solo adquirió el Halcón como totalmente justo, lo queprovocó una fisura en su amistad desde hace años.

Afortunadamente, el tiempo de Calrissian detrás del Halcón y sus controles había sido biengastado. Él viajaba en una nave de carga diferente cuando él tomó la oportunidad de por sí soloderrotar a los piratas de Norulac en una escaramuza que se conoció como la Batalla de Taanab.No es sorprendente que Calrissian tuviera un motivo ulterior para vencer a los piratas, ya que suvictoria añadió una cervecería Clendoran a su creciente lista de operaciones comerciales.

EL SULLUSTANO NIEN NUNB COMO COPILOTO DE ASIENTO AL LADO DE LANDOCALRISSIAN EN EL HALCÓN MILENARIO EN LA CABINA DURANTE LA BATALLA DE ENDOR.

DESPUÉS DE LA BATALLA, NUNB SIRVIÓ TEMPORALMENTE COMO COPILOTOCON HAN SOLO MIENTRAS CHEWBACCA VISITABA SU FAMILIA EN KASHYYYK.


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Y en otro torneo de Sabacc en la Ciudad de las Nubes, Calrissian logra quizás su mayor hazañade juego cuando juega contra Ciudad de las Nubes en ser el Barón Administrador. Cuando el juego terminó, Calrissian había ganado el título de Barón Administrador junto con todo el poderque iba con él. A pesar de haber pasado tantos años viviendo como un pícaro, tomó muy en seriosu nuevo cargo. Mejoró las condiciones de vida para todos los ciudadanos, mayores ganancias

para las operaciones de extracción de gas Tibanna, protegiendo la ciudad de piratas heincursiones, he hizo todo lo posible por desalentar al Imperio de tener cualquier interés depropiedad en la Ciudad Nube.

Eventualmente, sin embargo, la Ciudad Nube llegó a la atención del Emperador y su propiolugarteniente, el Lord Sith Darth Vader. Vader había tomado un interés especial en el HalcónMilenario porque su equipo no había jugado ningún papel pequeño en la batalla que destruyó delImperio su superarma, la Estrella de la Muerte. Al tener conocimiento de que el Halcón estaba decamino a la Ciudad Nube, Vader llegó por adelantado con soldados de asalto imperiales. Despuésde que Han Solo y su copiloto Wookie Chewbacca, aterrizaran el Halcón en la Ciudad Nube,Vader se volvió contra Solo con un cazador de recompensas, y Calrissian se vio obligado a tomaralgunas decisiones difíciles acerca de sus lealtades. En última instancia, decidió ponerse del ladode los rebeldes.

A sabiendas de que el cazarrecompensas había entregado a Solo a Jabba el Hutt, un señor delcrimen en el planeta arenoso de Tatooine, Calrissian y Chewbacca volaron en el Halcón aTatooine y trabajaron con otro rebelde para rescatarlo. Más tarde, cuando los rebeldes delImperio tenían en mira la segunda Estrella de la Muerte en construcción en el sistema Endor,Solo dirigió un pequeño contingente rebelde a la luna boscosa de Endor, mientras Calrissianpilotaba el Halcón liderando el asalto de cazas en la estación de batalla Imperial inconclusa. Elcopiloto de Calrissian fue Nien Nunb, una sullustano.

Durante la batalla, Calrissian convencido lidero la Alianza con el Almirante Ackbar acercándosea la flota Imperial, una estrategia que salvó incontables rebeldes, ya que desalentaba de maneraefectiva a los imperiales que dejaban sus puestos de combate por el súper láser dentro de tan cortadistancia de sus propios navíos.

Mientras Ackbar mantuvo a raya las naves Imperiales, Calrissian y los Picaros Alas-X pilotos deWedge Antilles volaron a través de los pasos estrechos de la Estrella de la Muerte es lasuperestructura para llegar a la estación incompleta en el núcleo del reactor. Antilles y Calrissiandispararon sus misiles que hicieron añicos el núcleo provocando una reacción en cadena queenvió oleadas de explosiones masivas a través de toda la estación de batalla. Durante una rápidaretirada, el Halcón y su plato antena se golpeó en una viga y se hizo añicos. Calrissian y susaliados rebeldes lograron escapar de las explosiones, y con éxito destruyeron la superarmaImperial.

Calrissian devolvió el Halcón a Han Solo, quien le relevado que el carguero Corelliano estabamayormente ilesos. Después de la Batalla de Endor, Lando regresó a la Ciudad de la Nube, dondeLando dirigió unos comandos para retirar las fuerzas Imperiales que quedaban fuera del sistemaBespin.


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HALCÓN MILENARIOHAN SOLO Y CHEWBACCA

Una vida llena de experiencias más notorias queLando Calrissian podría reclamar, el pilotoCorelliano Han Solo que tenía un pasado tansombrío que era casi imposible que alguienpueda imaginar que podría llegar a serconsiderado como un héroe, y mucho menosrespetable. Y donde Calrissian dejó unsinnúmero de personas sentirse agradecidasmientras vaciaba sus bóvedas y las cuentasbancarias, Solo dejo rastro de enemigosvengativos.

Brash, era imprudente, y fácil de la ira, tambiénera un extraño frecuente a las buenas manerascon un ego incomparable. Tal vez el aspectomás irritante del solista es su enormemente altaopinión de sí mismo era que en realidad era unode los mejores pilotos estelares de la galaxia. Sureputación como un pirata, contrabandista, yfrancotirador entusiasta y llave inglesa delBorde Exterior, así como del SectorCorporativo.

Según diversas fuentes, Solo había sido un

criminal de carrera desde la infancia, cuando seenteró de los caminos de los carteristas yladrones de poca monta. Como adolescente, élcompitió con redadas en las competiciones antesde que comenzó a volar cargueros de carga parael Besadii Hutts. Corrió el rumor de que estabatratando de escapar de su pasado cuando se unióa la Armada Imperial. Finalmente se graduó enla parte superior de su promoción en laAcademia, sirviendo como oficial de la marina ypiloto de combate.

A pesar de que Solo en el exterior es duro, y suforma de pícaro, y falta de respeto a la autoridaden general, tuvo otro lado las cosas que hizopoco por promover: una afinidad por las causasperdidas y los desvalidos. Aunque los detallesson vagos, una historia popular sugiere su

carácter simpático se convirtió en la perdición de su servicio militar cuando desobedeció órdenes


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y rescató a un cautivo Wookie de brutales Imperiales. Solo fue expulsado sumariamente de laMarina de Guerra, pero su descarga viene con un regalo inesperado: el Wookie liberado,presuntamente obligado por la tradición antigua, se convirtió en su salvador y compañeroguardián. El Wookie se llamaba Chewbacca.

HAN SOLO Y CHEWBACCA SE ENCUENTRAN CON BEN KENOBIY LUKE SKYWALKER EN LA CANTINA DE MOS EISLEY EN TATOOINE.

Con cerca de 200 años de edad en el momento en que conoció a Solo, Chewbacca era originariodel planeta Kashyyyk. Un veterano de las Guerras Clon, luchó al lado del Maestro Jedi Yoda

contra una invasión de droides de la Confederación en la Batalla de Kashyyyk, y era un expertotirador con una ballesta Wookie. Junto con su fuerza y habilidades de lucha, Chewbacca era unpiloto capaz y mecánico, con amplia experiencia en la reparación de naves espaciales.

Solo y Chewbacca hicieron un equipo formidable, y rápidamente se ganaron una reputacióncomo contrabandistas en el mundo del hampa de Nar Shaddaa, donde mantuvieron un escondite.El uso de naves arrendadas o prestadas, corriendo especias un producto del planeta Kessel y lasminas laborales para el clan Desilijic, de los cuales Jabba el Hutt era miembro.


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DESPUÉS DE MATAR A UN CAZADOR DE RECOMPENSAS EN DEFENSA PROPIA, HAN SOLO SEENFRENTA AL GÁNSTER CODICIOSOS JABBA EL HUTT EN EL MUELLE DE EMBARQUE 94.

TRAS INFILTRARSE EN LA ESTRELLA DE LA MUERTE ESTACIÓN DE BATALLA,HAN SOLO Y CHEWBACCA SE PONEN DE ACUERDO PARA AYUDAR A

LUKE SKYWALKER A RESCATAR A UNA PRINCESA CAUTIVA.


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Pero desde el momento en solitarioque le echo el ojo a LandoCalrissian y a su carguero golpeadola YT-1300, sabía que estabadestinado a poseer el Halcón

Milenario. Solo jugó literalmentebien sus cartas, y el Halcón seconvirtió en la de él.

DENTRO DE LA BAHÍA DEACOPLAMIENTO DE LA ESTRELLADE LA MUERTE CON LA ESCLUSAABIERTA DEL HALCÓN, HAN SOLOY CHEWBACCA REALIZAN UNAAUDAZ FUGA DE LAS TROPAS DEASALTO.

Decidido a poner un poco dedistancia entre ellos y el Imperio,Solo y Chewbacca viajaron en elHalcón a Kashyyyk, dondeChewbacca se casó con unahermosa Wookie llamadaMallatobuck. La boda sorprendió a

Solo porque sabía Chewbacca tenía intenciones inmediatas de permanencia en Kashyyyk. Pero élsabía que no debía cuestionar a su amigo acerca de tales cosas.

Solo y Chewbacca se dirigieron al sector empresarial, una región de la galaxia operada por una

empresa privada, la Autoridad del Sector Corporativo, la cual fue concedida una carta por elimperio de explotar todos los recursos de decenas de miles de sistemas estelares. Técnicamente ylegalmente, la Autoridad era propietaria, empleada, patrón, el gobierno y milicia, y de ningunamanera benevolente. Naturalmente, Solo y Chewbacca se determinaron a desplumar a laAutoridad. También, naturalmente, nada salió exactamente como estaba previsto.

Después de buscar la ayuda de Klaus "Doc" Vandangante el equipo de técnicos fuera de la leypara mejorar el Halcón, Solo y Chewbacca acaban rescatando a Doc, del planeta prisión conocidocomo Autoridad el final de la Estrella. Tuvieron un encuentro desagradable con los esclavistas,pero se las arreglaron para llevar a los demonios a algo casi como la justicia y obtener unbeneficio. Dejando el espacio Autoridad, se fueron al planeta Dellalt en la Hegemonía Tion,donde ayudaron a recuperar el legendario tesoro de Xim el Déspota.

Pero el dinero no duraría mucho tiempo con Solo y Chewbacca, y como el Halcón exigíaconstante y muy menudo costoso mantenimiento. Ellos se fueron a Tatooine, atracando su naveen el puerto espacial de Mos Eisley, y comenzaron a trabajar un poco de manera constante paraJabba el Hutt. Jabba les envió numerosos trabajos esporádicos, pero más a menudo tenían quecorrer con especias de Kessel. Pero cuando una patrulla Imperial interceptó una carrera, Solo sedeshizo de toda una carga de especias antes de que los Imperiales abordaran el Halcón. Aunque


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Solo evitase la detención, Jabba no estabacontento con la pérdida de ingresos, y esperabaque Solo le pagara. Porque Solo era una de lasmejores contrabandistas, Jabba le dio tiempopara recaudar los créditos necesarios. Pero Jabba

no era un hombre paciente, y pronto notificó asus secuaces que había ofrecido una recompensapor Solo.

Solo y Chewbacca creían que su suerte habíacambiado para mejor cuando un hombre de edady su sable de luz blandiendo llamado BenKenobi y su compañero un granjero LukeSkywalker entraron en la cantina de Mos Eisley,en busca de un piloto a tomar ellos y un par dedroides para el planeta Alderaan a cambio de17.000 créditos. Pero el Halcón y su tripulaciónconsiguieron más de lo que esperaban.

Tropas Imperiales y Destructores Estelarestrataron de detener al Halcón de abandonarTatooine. Saltando en el hiperespacio, Solo yChewbacca escaparon con sus pasajeros aAlderaan, sólo para descubrir que su destinohabía sido completamente destruido. Y luego unsolitario caza TIE Imperial atrajo el Halcón auna estación del tamaño de una Luna Imperialde batalla, la Estrella de la Muerte, que utilizabaun haz tractor poderoso atrapando el cargueroCorelliano.

Tras infiltrarse en la Estrella de la Muerte yevadiendo la captura, Solo y Chewbaccadescubrieron que la líder rebelde la princesaLeia Organa estaba prisionera en la estación debatalla. Con visiones de un gran baile por larecompensa de la princesa, la tripulación delHalcón acordó ayudar a Skywalker a liberar a laprincesa. Contra todo pronóstico, tuvieron éxito,

y la entregaron a una base rebelde en el sistema Yavin.

Y contra todo pronóstico al parecer más grande, Solo reveló que no era un mercenario totalmente.Aunque Solo había reclamado su único interés en el rescate de la princesa Leia que era larecompensa, y que él no quería saber nada acerca de los rebeldes, cuando la Estrella de la Muertellegó a Yavin, Solo y Chewbacca no abandonaron sus nuevos aliados.


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DE PIE EN UNA BAHÍA DE MANTENIMIENTO UBICADA POR DEBAJO DE LA CUBIERTA DELHALCÓN DE LA BODEGA PRINCIPAL, CHEWBACCA HACE REPARACIONES DE EMERGENCIA.

DESPUÉS DE LA BATALLA DE YAVIN, LA ALIANZA REBELDE HONRA AHAN SOLO, CHEWBACCA Y LUKE SKYWALKER POR SU VALENTÍA.


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POCO DESPUÉS DE QUE ELIMPERIO APLASTARA LA BASEREBELDE EN HOTH, LA PRINCESALEIA COMIENZA A CEDER ANTEHAN SOLO Y SUS ENCANTOSMIENTRAS ABORDA EL HALCÓN.

LANDO CALRISSIAN,

CHEWBACCA, LEIA ORGANA, YHAN SOLO ESCUCHAN A LOSLÍDERES REBELDES ESBOZAR UNPLAN PARA ATACAR UNAESTACIÓN DE BATALLA IMPERIALEN EL SISTEMA ENDOR.


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PILOTANDO UNA YT-1300

De la CIC YT-1300 catálogo de mercadotecnia

Aunque la YT-1300 está equipada con numerosos sistemas automatizados para ayudar a unpequeño equipo para que funcione toda la nave, la Corporación de Ingeniería Corelliana noespera que los pilotos confíen demasiado en el apoyo mecanizado cuando llegan a los mandos devuelo. ¿Por qué? Porque a pesar de que la CIC ofrece kits de conversión que pueden transformarcasi cualquier nave en una barcaza dron, la YT-1300 puede volar como cualquier otro medio detransporte de su clase. Algunos dicen que no es como cualquier otra nave en absoluto.

¿Usted puede creernos? Considere este informe de navegante, periodista, y piloto Bali Rayden:He probado un montón de naves de la CIC y más cargueros de carga de lo que puedo nombrar.Puedo decir que no me esperaba cualquier bit sorpresa desde la YT-1300. Yo sabía que iba atener un poco de músculo y asumí que sería mejor manejarla bien.

EL HALCÓN MILENARIO LLEVA DOS CAZA ESTELARES ALA-X A TRAVÉS DE LASUPERESTRUCTURA DE LA SEGUNDA ESTRELLA DE LA MUERTE EN LA BATALLA DE ENDOR.


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Pero después de tomar el modelo de carga estándar y salir a correr unas cuantas vueltas, mequedé sorprendido de la nave su maniobrabilidad, y la forma en que maneja más como un cazaestelar que como un transporte ligero. Volví a la instalación de pruebas de vuelo de la CIC conalgo muy inesperado. Una sonrisa tan grande que me dolía el rostro. De todas las naves que hevolado, puedo decir honestamente que la YT-1300 es la más divertida.

Measel Junco, famoso y viejo transportista y estimado columnista de la Independiente FinancieraInfonet, dijo lo siguiente: Desde que recientemente anuncié mi intención de retirarme de mi rutaen la Espina Comercial Corelliana, he recibido muchos mensajes clásicos de amigos ycompañeros de grandes transportistas. Sin embargo, no publique la nota hasta que la CIC meinvitara a subir a la cabina de una YT-1300. Ahora, aquí está mi nuevo anuncio. Tengo laintención de seguir volando mi ruta por el tiempo que sea capaz, y cabe añadir o tan larga comomi nueva YT-1300 pueda soportar porque eso sería un mal servicio de una nave, que sin duda, vaa sobrevivir a este viejo cyborg. Si alguna vez me retiro, yo podría instalarle una cabina de lujopara la tripulación, porque yo no la quiero volver a alejarme demasiado de esa cabina.

Los diseñadores, ingenieros, técnicos y operarios de montaje de la CIC, saben que cuando lleguenal mando de una YT-1300, todos ustedes estarán listo para su lanzamiento también. La CICalienta a todos los pilotos a visitar sus distribuidores locales o naves CIC, con distribuidoresautorizados, donde con simuladores de vuelo te darás una premisa para que te familiarices con losdesafíos únicos de operar este nuevo carguero.

CONTROLES DE LA CABINA(MIRANDO HACIA ADELANTE)

La cabina del Halcón Milenario cuenta con una ventana

de transpariacero grande, y tiene cuatro asientosgiratorios montados. En frente, el piloto y el copilotoestán es asientos colocados ante una consola de controlesy pantallas de datos, los dos asientos se pueden ajustarpara mayor comodidad. Los dos asientos traseros se haninstalado por un propietario anterior. Todos los asientoscuentan con cinturones de seguridad.

Para reducir los gastos y aumentar la eficiencia, Hanmanipulado en solitario muchos de los sistemasesenciales de navegación del Halcón, comunicaciones,

mantenimiento de vida en defensa y armas a través de lospaneles de control maestro en la bodega principal y en laestación técnica de la cabina del piloto, si es necesario,una persona puede operar la nave desde cualquierubicación. El aparejo y las modificaciones adicionaleshan transformado el Halcón Milenario en una consola de

control de la cabina en un conjunto de interruptores, y botones, alcances que intimidan acualquiera, pero no para los más experimentados pilotos.


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EN EL INTERIOR DE LA CABINA DEL HALCÓN, HAN SOLO Y CHEWBACCAOPERAN LOS CONTROLES MIENTRAS LA PRINCESA LEIA Y EL DROIDE

DE PROTOCOLO C-3PO SE SIENTAN DETRÁS DE ELLOS.

CON EL HALCÓNCON NECESIDADES DEREPARACIÓN, SUTRIPULACIÓN CONCAUTELA PERMITEQUE UN COCHE ALA-GUARDIAN DE BESPINLOS ESCOLTE A LACIUDAD DE LAS NUBES.

Los circuitos de control duales fueron una característica estándar para la población de la YT-1300. El Halcón y sus circuitos articulados se han montado y reforzado para dar a la cabida deChewbacca una fuerza considerable. Los circuitos también tienen botones de control de prensapara hablar con los sistemas de comunicación en maniobras tácticas.


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El monitor de pantalla central se puede ajustar para presentar una gama selecta de datos denavegación, comunicación y defensa. Estos datos incluyen los gráficos de estrellas, lasexploraciones de los sensores de las naves cercanas, y las lecturas de energía que permiten a lospilotos determinar si la energía puede ser desviada a los motores o escudos. Debido a que elmonitor de visualización central es típicamente programado para mostrar datos sobre las naves

enemigas y otros peligros, se le conoce comúnmente como la "pantalla amenaza". Otros ámbitospresentan datos de los sensores dedicados y los indicadores de estado.

La consola de cabina está equipada con un zócalo para un droide astromecánico en enlace pícaro,que permite a un droide insertar coordenadas de salto, y si es necesario también el control de lanave. Enlaces de scanner similar también están integrados en el Halcón con la estación técnica yde ingeniería.


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CONTROLES DE LA CABINA(MIRANDO LA POPA)

Los mamparos de popa del Halcón Milenario en la cabinaestán cubiertos con la iluminación de los instrumentos,

medidores y los interruptores de control para los sistemasde toda la nave, incluidos los de navegación y propulsión.La escotilla que separa la cabina del piloto con el tubo depaso (el corredor de acceso que conduce al pasilloprincipal circular) puede ser sellada. Los pilotos ypasajeros más altos deben pasar a medias para avanzar através de la escotilla. Si la iluminación de instrumentosfalla durante los procedimientos de estrella-up, la CIC norecomienda golpear el mamparo de popa para hacer quela iluminación permanezca encendida.

COMUNICACIONES

El Halcón Milenario y su tripulación se basan en unaserie de sistemas de comunicaciones. Mantener el

contacto dentro y fuera del Halcón, tanto por Han Solo y Chewbacca lleva pequeños dispositivosde comunicación bidireccionales de corto alcance llamados comunicadores. Para conversar conmanos libres, los intercomunicadores están cableados en estaciones por toda la nave.

EN UNA JORNADANEFASTA PARA ELPLANETA ALDERAAN,CHEWBACCA, LUKESKYWALKER, BENKENOBI Y HAN SOLOEN VEZ DESCUBREN LAESTRELLA DE LAMUERTE.


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Además de una radio sub-espacial estándar, que tiene una gama limitada de sólo unos pocos añosluz, el Halcón está equipado con un Chedak de frecuencia ágil transceptor sub-espacial. Undispositivo relativamente común, el Chedak permite que el audio viaje más rápido que la luz, elvideo y las comunicaciones holográficas, también se utilizan para transmitir señales de socorro yotros mensajes de emergencia.

El transceptor de la antena sub-espacial tiene 12 kilómetros de cobertura, con un ultra fino cablesuperconductor que le permite lograr un alcance de transmisión de aproximadamente 40 años luz.El Chedak monitorea el receptor automáticamente en frecuencias claras estándar para señales desocorro y comunicación de radio para mensajes con naves cercanas. Han Solo ha añadido unmódulo de cifrado Carbanti Whistler, que utiliza la unidad con moderación ya que los mensajessub-espaciales pueden ser interceptados por cualquier nave con un transceptor considerable derango de difusión.

SISTEMAS ANTI-EMBARQUE

El Halcón Milenario tiene una serie de cámaras, puertas blindadas, armas y otras medidas deseguridad colocadas en toda la nave, para ayudar a la tripulación en la lucha contra los visitantesno deseados, sin exponerse directamente. Todo el Halcón Milenario y sus sistemas de accesotienen anulaciones interiores, que pueden hacer la vida más complicada para cualquier personainteresada en la entrada forzada. Pero después de que Han Solo perdiera temporalmente el Halcóncon unos ladrones hábiles, el instaló un dispositivo antirrobo sofisticado con una "respuestatardía" en modo por defecto.

HAN SOLOCOMPRUEBA DEL HALCÓNSI EL NAV ORDENADORESTA LISTO MIENTRAS SEPREPARA PARA ELDESPEGUE.


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Este dispositivo se basa en escáneres de la retina de la nave es el operador de sistemas, y laidentificación a través de la impresión de la palma horquilla de la dirección del panel deinstrumentos. Si un ladrón se las arregla para pasar por alto los otros sistemas de seguridad yponer en marcha el Halcón, al primer intento de emplear el motor Subluminico o la unidad delhiperimpulsor activara automáticamente un valor predeterminado que enviara la nave

directamente de vuelta al lugar de donde fue lanzada.


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NAVEGACIÓN / NAV ORDENADOR

El ordenador de navegación es el componente clave encualquier nave estelar es el sistema de navegación.Comúnmente conocida como un ordenador o

computadora de navegación nav, este componente trabajaen conjunto con los sistemas de hipervelocidad y sensorespara calcular trayectorias espaciales reales, así como lavelocidad-luz saltando en viajes seguros a lo largo derutas hiperespaciales conocidas. En ella hay una enormecantidad de datos, de almacenamiento de las ubicacionesde las estrellas, los planetas, campos de asteroides,escombros, nubes de gas, pozos de gravedad, y otrospeligros, los cuales se mueven a través del espacio. Losequipos de navegación también tienen funciones demapeo complejos para determinar las rutas seguras sobre

el medio ambiente terrestre o de la atmosférica.

El Ministerio espacial está en constante actualización recalculando las rutas hiperespacialesconocidas y los gráficos de astrogación, colocando los datos a disposición de las naves con

ordenadores de navegación. El ministerio que actualiza el proceso incluye la recolección rutinariade datos de la ruta y del sensor de ordenadores de navegación cuando atracan los buques en lospuertos espaciales, el Ministerio también ofrece datos sobre las nuevas rutas una vez que sehayan probado de forma segura. Según las autoridades, sólo una cuarta parte de la galaxia ha sidodebidamente estudiada, y algunos expertos estiman que hay lugares con más del 90% de todos losgrandes cuerpos de la galaxia que siguen siendo desconocidos.


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CON EL DISPERSAMIENTO

DE LA FLOTA IMPERIAL, HANSOLO TRAZA UN RUMBO ALSISTEMA BESPIN.

LEJOS DEL ESPACIOIMPERIAL, LANDOCALRISSIAN Y CHEWBACCADIRIGEN EL HALCÓN ADISTANCIA DE LA FLOTAREBELDE.

El Halcón Milenario aúnconfía en su Micro axial

Rubicon equipo de astrogaciónemitida por la fábrica.Considerada de estado técnicacuando la YT-1300 era nueva,el Rubicon todavía bota datosmás rápido que la mayoría delos droides astromecánicos deúltimo modelo. Como lamayoría de los componentesde la CIC, es muy resistente yfácil de actualizar. Han Solo y

Chewbacca han añadidomódulos de memoria para darcabida a más datos para elcálculo de saltosprácticamente ilimitados ennumerosos sistemas estelares.


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Como la mayoría de saltadores estelares inteligentes, la tripulación del Halcón mantiene un clonactualizado del Rubicon separado de los sistemas de la nave. El clon es una microaxial HyD

computadora de navegación modular reconstruida, que está alojado en un compartimento,cercano a la estación de ingeniería de popa.

En caso de falla del equipo de navegación de respaldo, el Halcón también tiene una caja fuerteatornillada en la parte inferior de la bodega principal en la consola de ingeniería de la estación,esta caja fuerte contiene un sencillo plootter de astrogación y cartas estelares que incluyen lagalaxia es púlsares y estrellas variables, cada una de las cuales tiene una firma única. Con estasherramientas, los espaciadores pueden calcular su propia ubicación, así como un camino hacia elmundo o puerto espacial habitable más cercano.

INFORMACIÓN GENERALVIAJANDO POR EL HIPERESPACIO

Viajar por el hiperespacio ha sido parte de la vida cotidiana durante tantos milenios, es difícilimaginar nuestra comunidad galáctica sin la capacidad de viaje desde un sistema estelar a otro encuestión de pocas horas o días. De hecho, una serie de encuestas históricas muestra que losviajeros espaciales han estado tomando el viaje hiperespacial desde hace muchas generaciones, ymuchos de ellos son ajenos a la tecnología que hace posible ese tipo de viajes. A pesar de esta


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actitud casi universalmente relajada, cualquier astrofísico o hiperespacio técnico le dirá que lospeligros de viajar por el hiperespacio no deben ser subestimados.

Para aquellos que no están familiarizados con el hiperespacio, es una dimensión del espacio-tiempo que solo se puede introducir a velocidades más rápidas que la luz. Mientras que los

astrofísicos más conocedores y los expertos de astrogación admiten que algunos aspectos delhiperespacio siguen siendo un misterio, se entiende que el hiperespacio es colindante con elespacio real: cada punto en el espacio real se asocia con un único punto en el hiperespacio, y lospuntos adyacentes en el espacio real son adyacente en el hiperespacio. En otras palabras, si ustedviaja al "norte" en el espacio real a medida que saltar al hiperespacio, se dirigirá al "norte" en elhiperespacio también.

Además, todos los objetos en el espacio real tienen una "sombra" en el hiperespacio. Por ejemplo,hay una estrella (o cuerpo en forma de estrella) en el hiperespacio en la misma ubicación, ya queocupa el mismo en el espacio real. Estas "sombras" son potencialmente letales obstáculos para losviajeros en el hiperespacio, y por eso los pilotos confían en las computadoras de astrogacióntrazando cursos en torno a las sombras de masas, permitiendo al viajero ir de un punto en elespacio real a otro.

Considere el hecho de que la galaxia conocida tiene aproximadamente 400 mil millones deestrellas y sistemas y de ellos 180 mil millones de estrellas, y miles de millones de planetas, heinnumerables asteroides, y que ninguno de estos cuerpos son estacionarios. Sin los cálculoscuidadosos de computadoras de astrogación, una nave podría terminar muy fácilmente perdida oincluso hasta estrellarse contra una estrella o un planeta. Sólo un piloto desesperado o temerariointentaría un salto al hiperespacio a cualquier lugar hasta la fecha sin cartas de astrogación, ydroide de astrogación o computadora.

VIAJANDO LEJOS DE LA ARMADA IMPERIAL, HAN SOLO HACE COMPROBACIONES FINALESSOBRE EL SISTEMA DE VUELO DEL HALCÓN ANTES DE LANZARSE AL HIPERESPACIO.


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CASI INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE EL HALCÓN SALTA AL HIPERESPACIO, SE VENESTRELLAS VISIBLES FUERA DEL HALCÓN Y SU CARLINGA PARECE ALARGARSE

IRRADIÁNDOSE DESDE UN PUNTO CENTRAL OBJETIVO DE LA TRAYECTORIA.

MIENTRAS QUE LA LUZ ESTELAR SE VUELVE AÚN MÁS DISTORSIONADA, EL HALCÓN Y SUSESCUDOS DE ENERGÍA, LOS SENSORES, Y OTROS SISTEMAS TECNOLÓGICOS EN CONJUNTO,TRABAJAN PARA HACER QUE SU TRIPULACIÓN Y PASAJEROS SE SIENTAN RELATIVAMENTE

POCO AFECTADOS POR LA VELOCIDAD INCREÍBLE DE LA NAVE.

¿Entonces por qué hay riesgo al viajar a través del hiperespacio? La respuesta es simple es eltiempo mismo. Sin tecnología hiperespacial, los viajes interestelares requieren más tiempo de loque la mayoría de las especies está dispuesto a sacrificar. Los primeros viajeros espacialesutilizaron hibernación cibernética y "naves durmientes", incluso para vuelos entre sistema"cortos" para que pudieran preservar la duración de sus vidas naturales, evitando años o décadasde actividad monótona dentro de sus naves confines.


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EN CUESTIÓN DE SEGUNDOS, EL HALCÓN SE MUEVE MÁS RÁPIDO

QUE LA VELOCIDAD DE LA LUZ Y SALTA AL HIPERESPACIO.

Para los que se quedan preocupados por los peligros de los viajes espaciales, los expertos enseguridad se apresuran a señalar que millones de saltos hiperespaciales se hacen a diario, y sólouna pequeña fracción de los saltos falla. Por otra parte, casi todos los fracasos se deben a erroresdel operador. Los expertos coinciden en que la mejor manera de garantizar un viaje seguro através del hiperespacio es utilizar sólo la tecnología de más alta calidad, ya sea con unmantenimiento adecuado, y obedeciendo todos los protocolos de seguridad. La Corporación deIngeniería Corelliana ha estado a la vanguardia de la tecnología de viajes espaciales desde hacemiles de años, y siempre ha recibido más premios de control de calidad de sus navíos y piloto quecualquier otro fabricante. No importa dónde usted viaje a través del hiperespacio, una nave de la

CIC te llevará a donde usted quiera ir.

NOTAS DE VUELOCÓMO VOLAR EL HALCÓN

Cuando la YT-1300 fue lanzada por primera vez, por la CIC en una campaña promocional pilotosanimados visitaron cualquier gran distribuidor de la CIC o revendedores autorizado consimuladores de vuelo en premisa antes de comprar una YT-1300. Los simuladores, de la CICmantienen, y permiten a los pilotos la oportunidad de familiarizarse con los desafíos únicos deoperar un nuevo carguero.

Este estímulo fue en realidad parte de una estrategia de márquetin muy astuto por la CIC, quien ladiseño no sólo para generar interés en la YT-1300, sino para promover la idea de que la YT-1300,podía ser manejada por el piloto promedio. La estrategia funcionó, ya que miles de pilotos nosólo probaron los simuladores de vuelo, sino que dejaron el distribuidor de la CIC con una nuevaYT-1300. Mientras que pilotos sin experiencia suelen tener curiosidad por el grado de dificultaden el funcionamiento de un amplio carguero con una tripulación de estribor montada, la mayoría


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de los pilotos experimentados afirmaron que los llamados desafíos no son diferentes de volar entoda nave que tenga secciones que se extienden más allá del alcance visual del piloto.

De acuerdo con la CIC es una directriz para volar una YT-1300, que los motores deben calentarsedurante aproximadamente tres minutos antes de iniciar la unidad repulsora para el despegue. La

CIC recomienda la misma cantidad de tiempo para el inicio de la unidad sublumínica y hastavarios minutos o más para la hipervelocidad, dependiendo de la complejidad de los cálculosrequeridos por el ordenador de navegación. Aunque a partir de cualquier otra YT-1300 antes deque estos preliminares calentamientos, se podría causar estragos en la nave y en los sistemas, HanSolo se permite con las modificaciones del Halcón Milenario hacer lanzamientos desde unaestación planeta o del espacio dentro de los 20 segundos después de arrancar los motores, y por logeneral puede lanzar el Halcón al hiperespacio con menos de tres minutos de tiempo depreparación.

CHEWBACCA Y LA PRINCESA LEIA DIRIGEN EL HALCÓN LEJOS DELOS CAZA TIE IMPERIALES AL SALIR DEL SISTEMA BESPIN.

La cabina y sus circuitos de control duales son similares a los controles en la mayoría de lasnaves espaciales: ascender, tirar hacia atrás el timón; descender, empujar el timón hacia adelante.

Al girar el timón se controla tanto el cabeceo como el balanceo, y con un pequeño giro de palillose pueden crear giros cerrados y rollos. El acelerador se estabiliza al nivel de potencia deseada:empujando el acelerador para aumentar la velocidad, y tirando hacia atrás para decelerar. Loscontroles de deceleración están vinculados al Halcón en actitud y frenado de los propulsores, quetrabajan en conjunto con la nave que se ve inmersa de regulación por los amortiguadoresaluviales. En las manos de

manual - halcon

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