manual cajas reductoras

7/21/2019 Manual Cajas Reductoras

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NDICE

1. INTRODUCCIN

Bienvenido al curso de Reparacin y ajuste en caja de engranaje que tienepor objetivo reconocer, mantener y reparar los sistemas de lubricacin de lasdistintas cajas de engranajes. As tambin se podrn desarrollar tareas de

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inspeccin peridicas de los diferentes componentes que interactan en lalubricacin del sistema.

La participacin activa de usted, dentro del curso es una parte fundamental paralograr los objetivos planteados.

Le deseamos mucho xito en el desarrollo del curso.

2. CAPTULO I: LUBRICACIN DE MOTORES Y CAJAS DE ENGRANAJES

2.1 Lubricacin de los motores2.1.1 Generalidades

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Los motores de la mayora de las palas de minera P&H estn equipados con unacombinacin de rodamientos de rodillos esfricos en el lado de mando y unrodamiento de rodillo cilndrico en el lado opuesto. Las excepciones son losmotores que tienen un rodamiento de bola y un rodamiento de rodillos cilndricosen el lado opuesto al rodamiento de bola. El juego axial del eje se controla

mediante el juego interno del rodamiento montado ms el espacio axial entre lapista externa y las tapas de los rodamientos.

Debido a los grandes impactos en el servicio en minera, se usan ajustes deprensa extra pesada entre las pistas internas y los ejes. Adems, todas las pistasinternas de los rodamientos cerrados se fijan con contratuercas.2.1.2 Lubricacin de los motores

Los rodamientos de todos los motores se lubrican con grasa antes de salir de lafbrica o de los centros de reconstruccin de P&H.

Los motores estn diseados para tener adaptadores de entrada de lubricante yde salida (drenaje) y la grasa slo puede aplicarse correctamente de una forma.Por esta razn, las entradas se adaptan con una grasera y las salidas se equipancon un tapn de tubera.

Aviso Nunca trate de bombear grasa en los rodamientos a travs de la salida.

Muy pocas entradas de grasa y salidas de los rodamientos de los motores tienenlas graseras o los tapones en el lado de la cabeza del motor. Para un buenacceso, la mayora de los puntos de entrada y salida tienen un tubo corto y la

grasera o el tapn se instalan al final de este tubo. Estos tubos cortos se llenancon grasa en la fbrica o en el centro de reconstruccin. Sin embargo, en algunoscasos, como con los motores de giro, el tubo se sustituye por un tramo demanguera, y es posible que estas mangueras no estn llenas de grasa.

AvisoAsegrese de que las extensiones de mangueras flexibles de la entrada de grasaestn llenas de una grasa compatible antes de poner la pala en operacin.

2.2. Procedimientos de lubricacin

Antes de engrasar los rodamientos, limpie las graseras con un trapo seco y limpioy limpie completamente el adaptador de la pistola de grasa. Quite el tapn del tubo

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de drenaje y quite la grasa endurecida que est en los tubos con un palillo deplstico flexible o un trozo de alambre, si es necesario.

Aviso

Tenga cuidado de no romper el palillo o el alambre en el tubo o manguera .

Advertencia

Si no tiene cuidado al trabajar cerca del equipo giratorio puede resultar en lesionesgraves o la muerte. Asegrese que todas las defensas (guardas) estn en sulugar. Establezca un medio de comunicacin con la estacin del operador y avisedel movimiento pendiente a todo el personal que trabaja dentro y fuera de la pala.

La grasa debe agregarse estando los motores a una temperatura templada ygirando lentamente. Bombee la grasa en el rodamiento lenta y gradualmente con

una pistola de grasa manual. Las pistolas de grasa tipo cartucho expulsanaproximadamente 0.05 pulgadas cbicas de grasa por carrera. Ya sea que launidad de medida oz (onzas) sea volumen o peso, la cantidad de grasaexpulsada por una pistola de grasa estndar en 20 carreras es aproximadamente1/2 onza. Agregue la grasa lentamente hasta que la grasa salga por la lnea dedrenaje o 20 carreras de la bomba. Deje abiertos los orificios de salida (drenajes) yhaga funcionar el motor para aliviar la presin, y hasta que ya no salga grasa (20minutos o ms). Vuelva a colocar los tapones de drenaje.

Precaucin

Sobre-engrasar los rodamientos en aplicaciones verticales puede causar lesionespersonales y fallas prematuras de los rodamientos, si la grasa gotea en elconmutador y ocurre arco elctrico (vea la Figura 1-1). Para evitar el sobre-engrasado al empacar los rodamientos, llene la cavidad a 1/3 1/2 de sucapacidad.

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Figura 1-1: Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro

Mientras que es importante no sobre-engrasar ningn rodamiento, esespecialmente importante no sobre-engrasar el rodamiento superior deaplicaciones verticales.

Adems de causar fallas prematuras de los rodamientos, el exceso de grasapuede gotear en el conmutador y en las partes adyacentes y causar un arcoelctrico.

Evite contaminar con grasa el conmutador y los devanados durante el ensamble yla mantencin. Cuando re-empaque los rodamientos, llene la cavidad slo a 1/3 de su capacidad total. No llene completamente la cavidad.

Aviso

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No trate de purgar los rodamientos del motor bombeando volmenes grandes degrasa en los rodamientos. Hay pasajes de laberinto dentro de las cabezas de losmotores que pasan la grasa internamente sin forzarla fuera del drenaje. El purgarocasiona el sobre-engrasado de los rodamientos, lo que provocar fallas y, como

se mencion anteriormente, puede provocar arcos elctricos.

2.3. Intervalos de lubricacin

Cada motor tiene una placa metlica parecida a la que se muestra en la Figura 1-2.

Figura 1-2: Placa tpica de un motor elctrico

La cantidad de grasa que se debe agregar y la frecuencia de lubricacin dependende las condiciones de operacin. Generalmente es preferible agregar un poco degrasa a intervalos ms frecuentes en vez de agregar mucha grasa a intervalos

infrecuentes.

2.4. Seleccin de la grasa

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La grasa que seleccione tiene que ser compatible con la usada en manufactura.La grasa debe ser de extrema presin (EP) y debe ser compatible con laEspecificacin P&H 472A, 472B o 472C, respectivamente.

Bajo ninguna circunstancia puede usar grasa que contenga disulfuro de molibdeno(MOS2) ni grafito en aplicaciones de motores elctricos debido a la conductividadelctrica de estos slidos. La contaminacin del conmutador y de las partesadyacentes con grasa conductiva provocar arcos elctricos.

Si se usa una grasa incorrecta o si sospecha que la grasa est contaminada, debelimpiar completamente toda la grasa del rodamiento y de la cavidad delrodamiento, usando un solvente apropiado.

2.4.1. Instalacin de un motor de repuesto

A pesar de que todos los rodamientos en los motores nuevos se empacan congrasa en la fbrica o centro de reconstruccin, an es necesario verificar quetengan grasa todas las mangueras flexibles conectadas a las entradas durante lainstalacin del motor, especialmente para el motor de giro.

La manguera de suministro se debe desconectar de la grasera en el extremo de lacabeza del motor. Se debe bombear grasa a travs de la grasera hasta que salgagrasa limpia del extremo de la manguera. Vuelva a conectar la manguera. Esteprocedimiento es necesario para asegurar que la manguera est llena. No deje debombear grasa en la grasera y espere a que la grasa salga del drenaje, esto sloresultar en sobre-engrasado.

Siga los procedimientos de lubricacin que se describen en el Subtema 1.2 yasegrese de seleccionar una grasa de grado NLGI correcto. Tambin consulteSeleccin de la grasa Tema 1.4.

AvisoEn algunos casos, puede ser necesario mover los motores de repuesto a interiores(a un ambiente ms templado) y hacerlos funcionar unas cuantas horas sin carga.Puede usar una mquina de soldar para hacer esta tarea.

2.5. Lubricacin despus de almacenamiento prolongadoLa grasa que se usa como lubricante de rodamientos se deteriora gradualmentecuando el motor est sin funcionar por mucho tiempo. La grasa de rodamientos sepuede contaminar durante el almacenamiento en ambientes sucios. La separacinde aceite de la matriz jabonosa de la grasa es la forma ms comn de deterioro.

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La separacin de aceite deja slo la matriz jabonosa, la cual no es un lubricanteeficaz. Por lo tanto, si el motor ha estado almacenado en un rea protegidadurante un periodo de 8 meses o ms, es necesario quitar la grasa vieja de losrodamientos y cpsulas y volver a lubricar los rodamientos con grasa fresca ylimpia. Consulte Seleccin de la grasa

Tambin se recomienda volver a lubricar despus del almacenamiento enexteriores o en entornos contaminados durante 5 meses o ms. Sin embargo,P&H Minino Equipment recomienda que los motores nunca se guarden enexteriores.

Cada rodamiento, al instalarse, se debe empacar entre 1/2 y 2/3 de su capacidadtotal con grasa (Los rodamientos se engrasan completamente en la fbrica.) Lascpsulas de rodamiento interiores y exteriores deben tener una capa de grasa porlos sellos de laberinto para sellar fuera la tierra y la mugre durante el transporte yalmacenamiento. No engrase demasiado. Opere el motor a revoluciones por

minuto (RPM) ms bajas y cargas livianas durante unos minutos despus de lainstalacin.

2.6. Seleccin de aceites para cajas de engranajes

Adems de cumplir con las especificaciones del material, se deben considerar losrequisitos de viscosidad y filtracin al seleccionar aceites para cajas deengranajes.

2.6.1. Viscosidad

La viscosidad es un parmetro crtico en la determinacin del grosor de la pelculabajo condiciones de operacin. Una viscosidad muy baja permitir que lassuperficies de los dientes tengan contacto una con otra. La viscosidad varaexponencialmente con la temperatura de operacin.

La seleccin del grado de viscosidad depende de las temperaturas mxima ymnima de operacin. Si no se conocen las temperaturas de operacin del colectormxima o pico, mida la temperatura del aceite del colector durante un periodo detemperatura ambiente mxima o pico, despus de que la pala est trabajandocontinuamente durante por lo menos 1/2 turno.

AvisoLa viscosidad mnima aceptable para aceites de las cajas de engranajes para lastransmisiones de levante, empuje, giro y propulsin de las palas elctricas deminera de P&H es 400 centistokes (cSt) a la temperatura mxima de operacindel colector de aceite.

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La viscosidad mxima del aceite (y por lo tanto, su aceptacin para climas fros),tambin depende de la temperatura y se determina principalmente por el punto defluidez del aceite. Consulte las temperaturas mnimas de operacin del colector delubricante en la Tabla 1-1.

Tabla 1-1: Limites de operacin de los aceites de engranaje

Tabla 1-1: Limites de operacin de los aceites de engranaje (continuacin)

AvisoLas temperaturas mximas del colector de lubricante se basan en una viscosidadmnima permisible de 400 cSt. Si se exceden los lmites, especialmente los lmitesmximos, an por periodos cortos, puede resultar en la deterioracin progresivade las superficies. Si no se pueden satisfacer los lmites de temperatura mnima ymxima con un producto, se tiene que considerar hacer cambios de aceite con elcambio de temporadas. Si se exceden los lmites mnimos en ambientes fros, las

transmisiones de debenhacer funcionar sin carga paracalentar el aceite antes dela operacin. En condiciones ambientales extremas, es necesario monitorear lastemperaturas del colector de lubricante.

El punto de canalizacin de un aceite es aproximadamente 8-14 menor que elpunto de fluidez. Si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de fluidez, elaceite no fluir a travs de la bomba. Esta condicin no es aceptable, an cuandopuede ser posible un poco de lubricacin si los engranajes se sumergen en el

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aceite en un colector de lubricante. Si la temperatura ambiental cae por debajo delpunto de canalizacin, la lubricacin no es posible porque el aceite se volversemi-slido y ser desplazado (canalizado) cuando el engranaje se sumerja en elcolector de lubricante. Esta condicin resultar en la destruccin de losengranajes.

Si se desea usar un solo grado de aceite todo el ao, el usuario tiene que estarseguro que en ningn momento se excedern las temperaturas mximas ymnimas de operacin del colector de lubricante, para el grado de aceite que seest usando.

La temperatura mnima de operacin del colector de lubricante representa el puntode fluidez del aceite, pero es posible operar la pala si la temperatura ambiente caedebajo del punto de fluidez. Una temperatura menor que el punto de fluidez es unapreocupacin principalmente si la pala no est operando. Si la pala ha estadodesactivada durante lapsos prolongados y la temperatura ambiente cae por debajo

del punto del fluidez durante este tiempo, antes de poner la pala a trabajar,arranque la pala y monitoree el aceite mientras los movimientos funcionanlentamente sin carga, para calentar el aceite al punto donde fluir. Esta tarea esmuy importante para evitar daos graves a los engranajes. Si la temperatura delcolector de lubricante an est debajo del punto de fluidez, se tiene que usar unaceite de grado ms ligero.

La seleccin del aceite afectar el desempeo del filtro. Cuando se seleccionanlos elementos filtrantes, se tienen que considerar el rango de temperatura deoperacin y el grado de viscosidad. La viscosidad del aceite cambiar con latemperatura. Normalmente se permite una cada de presin de 10 PSI a travs de

los filtros. Para asegurar que el tipo de elemento filtrante y el calibre de malla ocedazo son apropiados para la viscosidad del aceite a las temperaturas mxima ymnima, se deben conocer la temperatura del aceite, la viscosidad del aceite a esatemperatura y el flujo a travs del filtro. Generalmente, los proveedores de filtrostienen disponibles grficas de datos de los elementos filtrantes. Por ejemplo, paralos elementos filtrantes R36586 provistos por P&H para las palas 2800XPB y4100A, la viscosidad mxima de operacin permisible resultar en una cada depresin de 10 PSI a travs del filtro, como se muestra en la Tabla 1-2.

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Tabla 1-2: Elementos Filtrantes R36586

La seleccin de los aceites de cajas de engranajes se tiene que hacer en base asatisfacer las especificaciones 497 474 de P&H, en el requisito de viscosidadmnima de 400 cSt a la temperatura mxima de operacin y en el punto de fluidezdel aceite contra la temperatura ambiente mnima.

2.6.2. Grados ISO de los aceites

Se recomienda que slo se usen aceites con designacin del grado ISO. Si se usa

un tipo de aceite que no sea grado ISO, consulte con el fabricante. Los aceites delmismo grado ISO generalmente tienen parmetros similares de viscosidad y puntode fluidez. Si no est seguro, compare las propiedades del aceite propuesto conlas que se indican en la Tabla 1-1. Si las propiedades son muy diferentes, consultecon el fabricante para determinar si es apropiado.

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2.6.3. Especificacin de material P&H No. 474

Aceite sinttico para engranajes; Extrema presin (EP), Edicin No. 5, 2-24-95

2.6.3.1 Alcance

Esta especificacin cubre aceites para engranajes de primera calidad producidoscon bases sintticas o semisintticas y compuestos con aditivos de extremapresin para poder soportar cargas altas.

Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricarengranajes, bujes, rodillos de elementos rodantes o lisos, ruedas dentadas,cadenas de propulsin y otros componentes encerrados en cajas hermticas alaceite, y que operan en condiciones de alta velocidad, alto torque, alta carga deimpactos y/o alta velocidad, bajo torque.

Advertencia

No utilice aceites que contengan aditivos EP u otros modificadores de friccin enaplicaciones que tengan frenos de carga mecnicos, topes ni embragues internos.

Adems, ciertas formulaciones EP pueden no ser compatibles con engranajes debronce, como se encuentra en casos de engranajes sinfn.

Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar en aplicacionescon colectores de lubricante (salpicadura), circulacin o de prdida total.

Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar comoreemplazos de los aceites de engranajes de especificacin P&H 496 498,cuando las temperaturas ambientales extremosas requieren cambios aviscosidades diferentes con el cambio de estaciones del ao. Comunquese aldepartamento de ingeniera de P&H o con P&H MinePro Services antes de hacerdicha substitucin.

Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para uso enaplicaciones donde se requieren aceites de engranajes MIL-L-2105 (ltimaedicin) y/ o API Service GL-5.

Los materiales provistos bajo esta especificacin no estn diseados para usarseen aplicaciones donde las temperaturas de operacin del aceite rutinariamenteest entre 77C/170F a 107C/225F.

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2.6.3.2 Requisitos de desempeo

Tabla 1-3: Requisitos de desempeo Especificacin P&H 474

2.6.4 Especificacin de material P&H No. 497

Aceite de engranajes - Grado de una sola viscosidad; Extrema presin (EP),Edicin No. 11, 2-1-93

2.6.4.1. Alcance

Esta especificacin cubre aceites para engranajes de primera calidad, de un sologrado, producidos con bases de aceite mineral refinado, y compuestos conaditivos de extrema presin para poder soportar cargas altas. Esta especificacinno cubre los lubricantes sintticos.

Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricar

engranajes, bujes, rodillos de elementos rodantes o lisos, ruedas dentadas,cadenas de transmisin y otros componentes encerrados en cajas hermticas alaceite, y que operan en condiciones de alta velocidad, alto torque, alta carga deimpactos y/o alta velocidad, bajo torque.

Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar en aplicacionescon colectores de lubricante (salpicadura), circulacin o de prdida total.

Cuando las temperaturas ambientales extremas hacen que sea necesario cambiara diferentes grados de viscosidad en las diferentes estaciones del ao, o cuandose requieren aceites MIL-L-2105, los aceites de engranajes de especificacin P&H

496 498 pueden ser buenas substitucin por estos aceites de engranajes EP deun solo grado. Comunquese al departamento de ingeniera de P&H o con P&HMinePro Services antes de hacer dicha substitucin.

Los materiales provistos bajo esta especificacin no se han diseado para uso enaplicaciones donde se requieren aceites de engranajes MIL-L-2105 (ltimasediciones) y/o API Service GL-5.

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2.6.4.2 Requisitos de desempeo

Tabla 1-4: Requisitos de desempeo Especificacin P&H 497

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Tabla 1-4: Requisitos de desempeo Especificacin P&H 497 (continuacin)

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2.7. Circulacin de las cajas de engranajes individuales.

El sistema de circulacin de lubricante de la caja de engranajes de levante, es unsistema operado por una bomba que hace circular el aceite de la caja de

engranajes de levante, utilizando una bomba accionada por un motor elctrico. Elsistema de lubricacin usa filtros y mallas filtro para mantener la calidad del aceiteen el sistema. Hay disponibles sistemas de circulacin opcionales para las trestransmisiones de giro y para la transmisin de empuje.

2.7.1. Lubricacin por inmersin y salpicadura.

Las coronas grandes y los rodamientos (cojinetes) de las transmisiones delevante, empuje, giro y propulsin utilizan sistemas de lubricacin por inmersin ysalpicadura para hacer circular el aceite de engranajes.

2.7.2. Lubricacin por roco (spray).

Algunos componentes del sistema de giro estn equipados con boquillas derociado de lubricante operadas por aire.

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TEST CAPTULO I

1.- A que se refiere cuando se habla de lubricacin por inmersin y salpicaduras.

2.- Cuales son los procedimientos bsicos de lubricacin.

3.- Un exceso de grasa en los rodamientos que ventajas y que desventajasofrecen.

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3. CAPTULO II

3.1. SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DELEVANTE

3.1.1. DescripcinEl sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante, mostrado en laFigura 2.1, es un sistema independiente que proporciona aceite de engranajesfiltrado a la caja de engranajes de la transmisin de levante, la cual es hermticaal aceite. Una bomba de desplazamiento positivo de 2.5 GPM, accionada pormotor, bombea el aceite de engranaje desde la caja de engranajes a travs de unfiltro malla (colador), y descarga el aceite a travs de un filtro grande tipoindicador, para proporcionar aceite de lubricacin a cada uno de los dos ejes de

entrada. Los otros engranajes y rodamientos (cojinetes) de la transmisin delevante son lubricados por un sistema de inmersin y salpicadura y una serie derepresas y lneas de alimentacin por gravedad.

Figura 2-1: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante(100J6466F4)

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Una llave de cierre en las lneas entre la caja de engranajes y el filtro mallaproporciona una manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante lamantencin.

3.1.2. Mantencin

3.1.2.1 Generalidades

La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levanteconsta de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin delfiltro y bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.

3.1.2.2 Inspeccin

Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante cada 250horas, como sigue:

Revise el sistema de lubricacin verificando que no haya fugas y que laoperacin sea correcta. Consulte Cmo resolver problemas de las bombas delubricacin (consulte la Tabla 2-1).

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Tabla 2-1: Como resolver problemas de las bombas de lubricacin

Tabla 2-1: Como resolver problemas de las bombas de lubricacin (continuacin)

Revise el indicador del filtro. Cambie los elementos filtrantes cada 500 horas ocuando se indique.

Revise el nivel del lubricante de la caja de engranajes de levante usando lavarilla que se proporciona.

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Revise el aceite de engranajes y el filtro para asegurarse que no tenganpartculas metlicas ni contaminantes.

D servicio a los elementos filtros malla cada 500 horas de operacin.

Si falla la bomba de lubricacin, cmbiela por una unidad idntica.

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TEST CAPTULO II

1.- Explique el sistema de lubricacin de la caja de engranajes.

2.- Cual es el seguimiento que se hace en el sistema de lubricacin en lossistemas de levante.

3.- Cual seria la causa para el sobre consumo de potencia de la bomba.

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4. CAPTULO III

4.1. LUBRICACIN DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE GIRO

4.1.1. Descripcin

La Figura 3.1 muestra el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro.El sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO) a loscomponentes de la transmisin de giro. Este sistema es opcional.

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Figura 3.1: Sistema de lubricacin de la caja de engranaje de giro (R47492F)

Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la

transmisin a travs de un filtro malla y descarga el aceite a travs de un filtro deaceite tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de latransmisin.

Aviso

Una vlvula ubicada justo antes del filtro malla proporciona una manera de cerrarel suministro de aceite a la bomba durante la mantencin.

4.1.2. Mantencin


La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro constade las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro ybomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.

4.1.2.2 Inspeccin

Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro cada 250 horas,como sigue:

Verifique que el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta.Consulte la Tabla 2-1 para resolver problemas de la bomba de lubricacin.

Revise los indicadores de los filtros. Cambie los elementos filtrantes cada 500horas o cuando se indique.

Revise el nivel de aceite de cada transmisin usando la varilla que seproporciona.

Revise el aceite de engranajes y el filtro para asegurarse que no tenganpartculas metlicas ni contaminacin obvia.

D servicio a los elementos filtros malla cada 500 horas de operacin. Los filtrosmalla de la transmisin de giro tienen la misma construccin que los filtros mallade la caja de engranajes de levante.


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TEST CAPTULO III

1.- Explique toda la descripcin de la caja de engranajes de giro.

2.- Cuales son las inspecciones bsicas que se debe seguir en una caja deengranajes de giro.

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5. CAPTULO IV

5.1. Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (R48499F1)

5.1.1. Descripcin

La Figura 4-1 muestra un sistema de lubricacin de la caja de engranajes deempuje. El sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado(GO) a los componentes de la transmisin de empuje. Este sistema es opcional.

Figura 4-1: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (tpica,4100XPB no se muestra)

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Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de latransmisin a travs de un filtro malla y descarga el aceite a travs de un filtro de

aceite tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de latransmisin. La bomba y filtro estn ubicados dentro de la sala de mquinas.

Aviso

Una vlvula ubicada justo antes del filtro malla proporciona una manera de cerrarel suministro de aceite a la bomba durante la mantencin.

5.1.2. Mantencin


La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empujeconsta de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin delfiltro y bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.

5.1.2.2 Inspeccin

Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje cada 250horas, como sigue:

Verifique el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta.

Consulte la Tabla 2-1 para resolver problemas de la bomba de lubricacin.

Revise que el indicador del filtro indique que est limpio. Cambie el elementofiltrante si es necesario.

Revise el nivel de aceite de la transmisin usando la varilla que se proporciona(vea la Figura 4-2).

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Figura 4-2: Varilla de nivel de aceite de la caja de engranajes de empuje

Revise el aceite de engranajes para asegurarse que no tenga partculasmetlicas ni contaminantes obvias.

D servicio al filtro malla cada 500 horas de operacin. El filtro malla de latransmisin de empuje tiene la misma construccin que el filtro malla de la caja deengranajes de levante.

Cambie los elementos filtrantes de aceite cada 500 horas de operacin. El filtrode empuje tiene la misma construccin que el filtro de la caja de engranajes delevante.


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5.2. Tablas de lubricacin

Figura 4-3: Diagrama de lubricacin de chasis superior de la pala 4100XPB puntos de servicio

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Tabla 4-1: Tabla de lubricacin de chasis superior de la pala 4100 XPB

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Tabla 4-1: Tabla de lubricacin de chasis superior de la pala 4100 XPB(continuacin)

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Tabla 4-2: Tabla de lubricacin de la pala 4100 XPB

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5.3. Componentes del sistema de lubricacin

5.3.1. Descripcin de los filtros de aceite

El filtro de aceite, que se muestra en las Figura 2-1, Figura 3-1 y Figura 4-2,funciona con el principio de cada de presin al irse ensuciando el filtro. El filtroest equipado con un vlvula automtica de paso (bypass) que se abre cuando lacada de presin a travs del filtro llega a 35 PSI (2.42 barios). Cuando estoocurre, el aceite ya no pasa a travs del filtro y es necesario limpiar el elementofiltrante (si se usan filtros de malla de alambre) o cambiarlo (consulte la Figura 4-4). Consulte la placa de instrucciones de lubricacin que se encuentra en un ladode la caja de engranajes de levante para obtener las opciones de elementosfiltrantes.

Figura 4-4: Filtro de aceite se muestra el D1

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Las palas de P&H pueden venir equipadas con ensambles de filtro de un soloelemento filtrante o de dos elementos filtrantes (consulte la Figura 4-4). Laprincipal diferencia es que el filtro de dos elementos tiene dos elementos filtrantes

uno arriba del otro. Estos filtros se usan en la lubricacin de levante y en elopcional sistema de lubricacin de empuje. Los ensambles de filtro de unelemento filtrante tienen un solo elemento, el cual tiene el doble de la longitud delos elementos dobles. Estos filtros se usan en el sistema opcional de lubricacinde giro.

5.3.1.1 Desensamble

El procedimiento de desensamble siguiente se proporciona para limpiar elelemento filtrante o cambiarlo y no requiere que se quite el filtro de la tubera delubricacin.

Para desensamblar el ensamble del filtro de aceite, consulte la Figura 4-4 yproceda de la siguiente manera:1. Desactive la pala de minera para parar la bomba. Bloquee con colocacin decandados y letreros el interruptor automtico del suministro del motor de la bombapara evitar que arranque mientras trabaja en el filtro.

2. Cierre la llave de cierre.

3. Consulte la Figura 4-4 y d servicio al filtro de la siguiente manera:

A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro.

B. Afloje los tornillos de la tapa del filtro (03). Gire la tapa (04) hacia la izquierda yqutela del filtro.

C. Quite el ensamble de la vlvula de paso (bypass) (07) de la cabeza del filtro(11). El elemento filtrante (16) se saldr con el ensamble de la vlvula.

5.3.1.2 Mantencin

La mantencin del filtro incluye: la limpieza o reemplazo del elemento filtrante,limpieza de imanes y reemplazo de componentes daados.

Para la mantencin, consulte la Figura 4-4 y proceda de la siguiente manera:

1. Si el elemento filtrante es desechable, cmbielo por un elemento nuevo.Consulte la tabla de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja deengranajes de levante.

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2. Si el elemento filtrante es de malla de alambre, remjelo en un limpiadorultrasnico durante 15 minutos. Si no hay disponible un limpiador ultrasnico,remoje los elementos en una solucin de agua jabonosa caliente y amoniaco

durante 15 minutos.

3. Limpie los ensambles de imanes (06) para quitar todas las partculasacumuladas.

4. Inspeccione los o-rings (05 y 10) y aros interiores (12 y 17) para asegurarse queno presenten fisuras ni otros daos. Cambie si es necesario.

5.3.1.3 Ensamble

Para ensamblar el filtro de aceite, consulte la Figura 4-4 y proceda de la siguiente

manera:

1. Cambie el elemento filtrante (16) y aro interior (12) en la vlvula de paso(bypass), como se muestra en la Figura 4-4.

2. Vuelva a instalar los imanes (06), si se quitaron.

3. Inserte el elemento y la vlvula de paso (bypass) en el ensamble del filtro.Asegrese que las muescas de la cabeza del filtro y de la vlvula de paso(bypass) estn alineadas.

4. Vuelva a instalar la tapa (04) y grela hacia la derecha. Apriete los tornillos (03).

5. Abra la llave de cierre. Espere un poco antes de arrancar el sistema parainspeccionar que no haya fugas.

6. Quite el bloqueo de candados y letreros del interruptor del suministro del motorde la bomba y arranque la pala.

7. Revise el indicador del filtro de aceite. Debe leer Filter Clean (Filtro Limpio).

5.3.2 Filtro malla de aceite (46Q108D2, D3)El filtro malla de aceite (Figura 4-5) est ubicado entre la llave de cierre en la cajade engranajes y la toma de la bomba, como se muestra en la Figura 2-1 y Figura3-1. El filtro malla se proporciona para colectar partculas grandes que puedanestar en la caja de engranajes antes de que stas entren a la bomba.

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Figura 4-5: Filtro malla de aceite (46Q108)

5.3.2.1 Servicio

El filtro malla de aceite se debe limpiar cada 500 horas como sigue:

1. Desactive la pala de minera para parar la bomba.

2. Bloquee con colocacin de candados y letreros el interruptor automtico delsuministro del motor de la bomba para evitar que arranque mientras trabaja en elfiltro malla.

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3. Cierre la llave de cierre.

4. Consulte la Figura 1-8 y d servicio al filtro malla de la siguiente manera:

A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro malla.

B. Quite el tornillo de retencin de la tapa de la parte superior del filtro malla.

C. Gire la tapa hacia la izquierda hasta que pare. Levante la tapa del cuerpo delfiltro malla.

D. Quite la canastilla del filtro malla como se muestra.

E. Limpie la canastilla con un solvente apropiado.

F. Inspeccione el o-ring de la tapa revisando que no tenga grietas, separaciones nicortaduras.

G. Vuelva a colocar la canastilla e instale la tapa. Evite pellizcar el o-ring al instalarla tapa.

H. Asegure la tapa con el tornillo de la tapa.

I. Abra la llave de cierre.

J. Al arrancar la pala, verifique que no haya fugas en el filtro malla.

5.3.3. Bomba de lubricacin (37Z331D2)


Este Subtema describe la operacin, desinstalacin, cambio del sello del eje,desensamble, inspeccin, re-ensamble e instalacin de la bomba de lubricacin dela caja de engranajes de levante (consulte la Figura 4-6).

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Figura 4-6: Bomba de lubricacin (37Z331D2)

5.3.3.2 Descripcin

Esta bomba es de engranaje. La potencia del reductor de engranaje es transmitidaal rotor de la bomba. El rotor engrana con y acciona el engranaje intermedio (05).El espacio entre el dimetro exterior del engranaje intermedio y el dimetro interiordel rotor est sellado mediante una brida en forma de media luna en la tapa (03).

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Cuando el rotor y el engranaje intermedio comienzan a girar, hay un aumento devolumen entre los dientes del engranaje en el lado de succin de la bomba comose muestra en la Figura 4-7. Este aumento de volumen tiende a crear un vacoparcial en el lado de succin de la bomba y el aceite se jala hacia esa rea.

Figura 4-7: Operacin de la bomba

El aceite llena los espacio entre los dientes del engranaje intermedio y el rotor, esatrapado por la media luna y es transportado ms all de la media luna al lado depresin de la bomba. Cuando los dientes engranan en el lado de presin, el aceitese fuerza desde los espacios entre los dientes del engranaje a salir a travs delpuerto de descarga.

Los problemas de la bomba, junto con sus causas y remedios, se muestran enCmo resolver problemas de la bomba de lubricacin (consulte la Tabla 2-1).

5.3.3.3 Cmo quitar

Para quitar la bomba de lubricacin, consulte la Figura 4-6 y proceda de lasiguiente manera:

1. Siga los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros paradesactivar la bomba.

2. Gire la llave de cierre a la posicin OFF (cerrada).

3. Coloque una bandeja debajo de la tubera de unin, la cual est ubicada entrela llave de cierre y el filtro malla, para colectar el exceso de aceite.

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4. Quite la bomba de la siguiente manera:

A. Quite la defensa (guarda) del copln y quite la tubera que va a la bomba.

B. Desconecte el copln entre el reductor de engranaje y la bomba.

C. Consulte la Figura 4-6 y quite los cuatro pernos (no se muestran) que fijan elpie (14) a la placa de montaje de la bomba.

5.3.3.4 Cambio del sello del eje

Cambie el sello del eje (16, Figura 4-6) de la siguiente manera:

1. Agarre firmemente la bomba a travs de los puertos y el lado opuesto de la cajaen un tornillo de banco, con el extremo del eje hacia arriba.

2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06).

3. Quite los pernos (20).

4. Deslice el tapn de la caja (18) sacndolo del eje y quite la chaveta (07). Quitetodos los residuos de rebabas en el chavetero.

5. Deslice el ensamble del sello (16) sacndolo del eje y quite el o-ring (17).

6. Pula el eje del rotor y limpie completamente la cmara del sello con un pedazo

de trapo limpio que no deje pelusas. Esto reduce la posibilidad de daar el sello yfacilita la instalacin de un sello nuevo.

7. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn de la caja (18).

8. Coloque un sello nuevo (16) en el eje del rotor (06) y deslcelo a su lugar.

9. Instale la chaveta (07) en el chavetero del eje del rotor (06).

10. Instale el tapn de la caja (18) en el eje y deslcelo en su lugar. Alinee lachaveta con la ranura en el tapn para encontrar la ubicacin correcta.

11. Alinee los orificios de montaje e instale los pernos (20).

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5.3.3.5 Desensamble

Para desensamblar completamente la bomba de lubricacin, consulte la Figura 4-6

y proceda de la siguiente manera:

1. Quite la chaveta (07) del eje del rotor (06).

2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06).

3. Quite los pernos (01) y las tuercas (11) y quite el pie (14) de la caja (10).

4. Marque la posicin de la tapa (03) y el soporte (12) en la caja (10).

5. Quite los tornillos (02), la tapa (03), la empaquetadura (08), las lainas (09), el

pasador (04), y el engranaje intermedio (05).

AvisoMantenga juntas las lainas (09) como un juego para mantener el juego axial

correcto.

6. Quite los tornillos (20) y quite el tapn de la caja (18). El buje (19) y o-ring (17)se saldrn con el tapn de la caja.

7. Quite el o-ring (17) del tapn de la caja.

8. Quite el buje (19) del tapn de la caja, si es necesario.

9. Jale el rotor (06) y soporte (12) separndolos de la caja (10).

10. Jale el rotor del ensamble del soporte.

11. Quite el ensamble del sello (16) y anillo elstico (15) del soporte (12).

12. Si es necesario, presione el buje (13) del soporte.

5.3.3.6 Inspeccin y reparacinLimpie todas las partes con un solvente apropiado. Inspeccione los componentesde la bomba para asegurarse que no tengan dao ni desgaste excesivo. Lareparacin est limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.

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5.3.3.7 Ensamble

Consulte la Figura 4.6 y ensamble la bomba de lubricacin de la siguiente manera:

1. Instale el buje (13) en el orificio del soporte (12). Puede ser necesario sumergirel buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje.

2. Instale el anillo elstico (15) y ensamble del sello (16) en el soporte (12).

3. Lubrique el eje del rotor (06) con una capa delgada de grasa e insrtelo en elsoporte (12).

4. Instale el ensamble del soporte con empaquetadura (08) en la caja (10).

5. Aplique una capa al pasador (04) y engranaje intermedio (05) e instale la tapa(03).

6. Instale el juego de lainas (09), la empaquetadura (08) y la tapa (03) en la caja(10). Alinee los cuatro orificios de la tapa (03), caja (10), soporte (12) y pie (14) demanera que los puertos de entrada y salida de la caja de la bomba queden haciaarriba. Asegure con los tornillos (01) y tuercas (11).

7. Instale y apriete los tornillos (02).

8. Instale el buje (19) en el orificio del tapn (18). Puede ser necesario sumergir el

buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje.

9. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn (18).

10. Instale el tapn (18) en el soporte (12). Asegure con los tornillos (20).

5.3.3.8 Instalacin

Para instalar la bomba de lubricacin, proceda de la siguiente manera:1. Instale la mitad de copln flexible en el eje del rotor de la bomba. Alinee la mitaddel copln flexible del eje del rotor de la bomba y la mitad del copln flexible del

reductor de engranaje con la estrella elstica instalada.

2. Instale los pernos de montaje del pie de la bomba.

3. Consulte la subseccin sobre coplones flexibles, a continuacin y alinee los ejesy las mitades del copln.

4. Instale la tubera a la bomba.

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5. Instale las guardas de los coplones (coples).

6. Abra la llave de cierre (consulte la Figura 4-6).

7. Siga los procedimientos de bloqueo con candados y letreros para regresar lapala a servicio y verificar que el sistema de lubricacin de levante no presenteproblemas como fugas, desalineacin, u operacin ruidosa.

5.3.4. Copln flexible de la bomba de lubricacin de levante y empuje(18Z3706D2, D3)

5.3.4.1 Descripcin

El copln flexible (Figura 4-8) que se usa para acoplar las bombas de lubricacinde las cajas de engranajes de levante y empuje a los reductores accionados por

motor es un copln flexible de estrella elstica que consta de dos mitades decopln, una estrella y un juego de tornillos para fijar la mitad del copln en su lugaren el eje.

Figura 4-8: Coplon flexible de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3)

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5.3.4.2 Alineacin

El copln no requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin

correcta y al cambio de partes daadas o desgastadas.Para alinear las mitades del copln, consulte la Figura 4-8 y proceda de lasiguiente manera:

1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalado pero no apretado,asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficientepara que la base interior de ambas mitades del copln hagan el mismo contacto

con la estrella elstica sin comprimirla. Esto debe dejar un juego o luz de 1/16 depulg., como se muestra en la Figura 4-8.

2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados, como semuestra en la Figura 4-9.

Figura 4-9: Alineacin de las mitades del copln (18Z3706 D2, D3)

3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernosdesmontaje de la bomba.

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5.3.5. Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4)

5.3.5.1 Descripcin

El copln flexible, Figura 4-10, que se usa para acoplar las bombas de lubricacinde la caja de engranajes de giro a los reductores accionados por motor, es uncopln de rejilla que consta de dos cubos de acoplamiento, una rejilla de dospiezas, una tapa de dos piezas, y sellos y empaquetaduras. Tambin tienetornillos de fijacin para fijar los cubos de acoplamiento su lugar en el eje.

Figura 4-10: Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4)

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El copln requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correctay al cambio de partes daadas o desgastadas.

5.3.5.2 Alineacin

Para alinear las mitades del copln, consulte la Figura 4-10 y proceda de lasiguiente manera:

1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalados pero no apretados,asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficientepara que la rejilla entre correctamente en el copln.

2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados.

3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos demontaje de la bomba.

5.3.6. Reductor de engranaje (53Z801)

5.3.6.1 Descripcin

El reductor de engranaje de la bomba de lubricacin se proporciona paraaumentar la salida de torque del motor y reducir la velocidad de rotacin de la

bomba. El reductor de engranaje es una transmisin de tres reducciones, como semuestra en la Figura 4-11.

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Figura 4-11: Reductor de engranaje

5.3.6.2 Mantencin

La mantencin normal del reductor de engranaje consta del monitoreo del nivel delubricante y de la condicin del lubricante.Consulte la Figura 4-11 y revise los siguientes en los intervalos descritos:1. Revise el nivel de aceite y visualmente inspeccione la calidad del aceite cada5,000 horas como sigue:

A. Quite el tapn (07) de la tapa delantera del reductor de engranaje.

B. Revise el nivel y la calidad del aceite. El nivel debe estar hasta el nivel en el

tapn.

C. Revise la calidad del aceite. Si el aceite parece tener cera, estar quemado ocontaminado, tiene que cambiarlo. Consulte la placa de datos del reductor deengranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricanterequerido.

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2. Cambie el aceite cada 10,000 horas, bajo condiciones de funcionamientonormales.

3. Limpie y vuelva a empacar el rodamiento cada 10,000 horas. Llene elrodamiento a 1/3 de su capacidad con grasa. Consulte la placa de datos del

reductor de engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo delubricante requerido.

5.3.6.3 Cmo quitar

Para quitar el reductor de engranajes, consulte la Figura 4-11 y proceda de lasiguiente manera:

1. Siga los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros paradesactivar la pala.

2. Coloque avisos y desconecte las conexiones elctricas al motor de lubricacin.

3. Quite las guardas de los coplones (coples).

4. Quite los pernos de montaje del reductor de engranajes.

5. Quite el motor y el reductor de engranaje de la placa de montaje levantndolade la bomba.

5.3.6.4 Desensamble

Para desensamblar el reductor de engranajes, consulte la Figura 4-11 y procedade la siguiente manera:

1. Drene el aceite de engranaje del reductor de engranaje en recipientesadecuados.

2. Quite los cuatro tornillos de montaje del motor y quite el motor del reductor deengranaje.

3. Quite el tornillo de fijacin y la mitad de copln del eje de salida.

4. Afloje y quite los tornillos (04) y golillas (arandelas) de seguridad (05) de la tapa(08).

5. Jale la tapa (08) y el eje de salida de la caja de engranajes (18). Las piezas 01 a03, 06, y 11 a 17 se saldrn con la tapa.

6. Desensamble el eje de salida de la siguiente manera:

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A. Quite el anillo elstico (17) y separe las lainas (16), el espaciador (15), elrodamiento (14), engranaje (13) y el espaciador (12) del eje de salida.

B. Quite el anillo elstico (11) de la tapa.

C. Quite eje y el rodamiento (10) de la tapa.

D. Quite el rodamiento (10) del eje de salida (02).

7. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes (18).

8. Quite el eje pin de segunda reduccin (29) de la caja de engranajes (18).Ser necesario quitar el rodamiento (24), anillo elstico (25) y engranaje (26) de laparte posterior de la caja de engranajes.

9. Desensamble las partes que quedan del eje pin de segunda reduccin (29)

de la siguiente manera:

A. Quite la chaveta (28) del chavetero del eje de segunda reduccin.

B. Quite el anillo elstico (32), las lainas (31) y el rodamiento (30) del eje.

10. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes y jale el ensamble del ejede primera reduccin hacia el frente de la caja de engranajes.

11. Quite las lainas (31) y el rodamiento (30) del extremo del eje de primera

reduccin.

12. Jale las partes que quedan del eje de primera reduccin de la caja deengranajes.

13. Quite el rodamiento (cojinete) (24), el engranaje (35) y la chaveta (34) del ejede primera reduccin (33).

5.3.6.5 Inspeccin y reparacin

Limpie todos los componentes con un solvente apropiado. Inspeccione los

componentes del reductor de engranaje para asegurarse que no tengan dao odesgaste excesivo. Revise los engranajes y los piones para asegurarse que nopresenten dientes rotos o fisurados. Revise que el rodamiento no tengadecoloracin. La reparacin est limitada al cambio de componentes daados odesgastados.

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H. Empuje el eje en la caja de engranajes hasta que la pista del rodamiento al finaldel eje est en el orificio (24).

I. Asegure el eje en su lugar instalando el anillo elstico (32) en la ranura del

orificio del eje de segunda reduccin en el frente de la caja de engranajes.

4. Ensamble e instale la tapa del frente y el eje de salida, como sigue:

A. Instale los sellos de aceite (06) en el orificio de la tapa (08) con los labios decada sello opuestos uno con el otro.

B. Instale el rodamiento (10) en el orificio de la tapa. Asegure el rodamiento en sulugar con un anillo elstico (11).

C. Lubrique los labios de los sellos (06) con aceite de engranaje.

D. Inserte el eje (02) a travs del frente de la tapa. Gire el eje mientras lo insertapara evitar invertir el labio del sello frontal. Asegrese que el reborde del eje seasiente contra la pista interna del rodamiento (10).

E. Deslice el espaciador (12) en el eje.

F. Coloque la chaveta (03) en el chavetero del eje (02).

G. Coloque el engranaje (13) en el eje, alinie el chavetero del engranaje con lachaveta del eje y deslice el engranaje en el eje hasta que se asiente contra el

espaciador (12).

H. Deslice el espaciador (15) y las lainas (16) en el eje.

I. Instale el anillo elstico (17) en de la ranura en el extremo del eje.

J. Instale el ensamble del eje y la tapa, alineando el rodamiento (14) en el extremodel eje con el orificio en el interior de la caja de engranajes.

K. Alinie los orificios en la tapa con los orificios roscados en la caja de engranajes.Asegure la tapa en su lugar con los tornillos (04) y golillas (arandelas) de

seguridad (05).

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5.4. Capacidades de las cajas de engranajes

La Tabla 4-3 muestra la capacidad de aceite de las cajas de engranajes de la pala

de minera 4100XPB.

Tabla 4-3: Capacidades de las cajas de engranajes

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EVALUACIN DEL CAPTULO IV

1.- Como funciona el sistema de lubricacin de la caja de empuje

2.- Cuales son las inspecciones peridicas del sistema de lubricacin de la caja deengranes de empuje.

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6. BIBLIOGRAFA

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA PALA 4100 XPBP&H

FOTOS..SPENCE

FOTOSINTERNET

manual cajas reductoras

Documents