Hệ thống điện xe Future Neo FI

1) Ký hiệu màu dâyNhóm dây một màu : gồm các dây chính là

Thứ tự Màu dây Ký hiệu Ghi chú123456789101112

ĐenVàngNâuTrắngXanh biểnXanh câyHồngĐỏXanh cây lợtXanh biển lợtXámCam

Bk hoặc BYBr hoặc BnWBu, Bl hoặc LG hoặc GnPRLG hoặc LGnLb hoặc buGrO

BlackYellowBrown WhiteBlueGreenPinkRedLight greenLight blueGrayOrange

Nhóm dây hai màu : là dây điện một màu nhưng lại có thêm một sọc màu khác, mảnh như sợi chỉ và chạy dài theo vỏ bọc của dây dẫn, còn gọi là dây dẫn có sọc

Thứ tự Màu dây Ký hiệu Ghi chú

123456789101112131415161718

Đen sọc trắngĐen sọc đỏĐen sọc vàngVàng sọc trắngVàng sọc đỏNâu sọc trắngNâu sọc đỏTrắng sọc đỏXanh biển sọc trắngXanh biển sọc vàngXanh biển sọc đỏXanh cây sọc trắngXanh cây sọc vàngXanh cây sọc đỏĐỏ sọc trắngĐỏ sọc vàngXanh cây lợt sọc đỏTrắng sọc đen

Bk/WBk/RBk/YY/WY/RBr/WBr/RW/RBu/WBu/YBu/RG/WG/YG/RR/WR/YLG/RW/Bk

Black/WhiteBlack/RedBlack/YellowYellow/WhiteYellow/RedBrown/WhiteBrown/RedWhite/RedBlue/WhiteBlue/YellowBlue/RedGreen/WhiteGreen /YellowGreen/RedRed/WhiteRed/YellowLight Green/RedWhite/Black

2) Hệ thống phun xăng điện tử PMG- FI sử dụng trên xe máy Future Neo FIHonda việt nam đã giới thiệu mẫu xe mới Future Neo FI áp dụng công nghệ phun xăng điện tử đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam với mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn 6% so với Future Neo. Future Neo FIcó lượng khí thải chỉ bằng ½ khí theo tiêu chuẩn Euro2 với khi CO và HC

So sánh giữa phun xăng điện tử với bộ chế hòa khí

Chế hòa khí Phun xăng điện tử

Kiểm soát tỷ lệA/F

Không thể điều chỉnh A/F khi đã định chế độ căn chỉnh Chế độ chỉnh chung cho mọi thời tiết Nếu chế độ căn chỉnh không đảm bảo được cho mọi thời tiết thì cần có các thiết bị bổ sung như : bơm tăng tốc, bộ làm đậm ..

Có thể điều chỉnh A/F theo tình trạng động cơ và thời tiết Điều chỉnh A/F theo yêu cầu về kiểm soát khí thải Tự điều chỉnh theo sự thay đổi nhiệt độ và áp suất môi trường Khi giảm tốc không cần cấp thêm nhiên liệu cho động cơ, hệ thống cắt sự câp nhiên liệu giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệ

Chi phí Rẻ hon phun xăng, nhưng nếu trang bị nhiều hệ thống bổ sung thì chi phí cũng cao không kém phun xăng Số cụm chi tiết trên hệ thống đơn giản

Đắt hơn Hệ thống phức tap

Bảo dưỡng, sữa chũa

Dễ bảo dưỡng, sữa chữa Bão dưỡng phức tap.

Vị trí các bộ phận của hệ thống PMG – FI của Future Neo FI

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử PMG- FI sử dụng trên xe máy Future Neo FIHệ thống phun xăng được một máy tính siêu nhỏ gọi là ECM (bộ điều khiển trung

tâm ) điều khiển tự động để đảm bảo cung cấp một tỷ lệ nhiên liệu/ không khí tối ưu vào buồng đốt

Khi đạp cần khởi động, vô lăng trên cốt máy quay sẽ phát sinh ra dòng điện xoay chiều một pha qua bộ tiết chế/ chỉnh lưu để :

Nạp cho ắc quy Cung cấp dòng cho công tắc máyKhi không bật công tắc máy, động cơ không hoạt động. Khi bật công tắc máy,sẽ có

dòng như sau: Cung cấp nguồn đến chân màu đen sọc xanh biển( Bk/Bu) của ECM Đến MIL tới chân màu trắng sọc xanh biển của ECM Bô-bin tới chân màu hồng sọc xanh biển (P/Bu) của ECM Qua đèn báo vị trị số không tới chân màu xanh cây lợt sọc đỏ (LG/R) của ECM Đến một đầu của bơn nhiên liệu

Khi tín hiệu đưa đến ECM tốt, lúc này ECM sẽ nối mát cho cuộn dây rờle bơm. Kết quả là bơm hoạt động và cung cấp nhiên liệu đến kim phun

Nếu muốn khởi động động cơ: bật công tắc khởi động, có dòng điện đến rơle đề đến công tắc khởi động về mát. Từ đó tiếp điểm rơle đề đóng lại và dòng sẽ đến moto khởi động về mát làm máy khởi động hoạt độngNgoài ra các cảm biến : vị trí cốt máy, nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất trên đường ống nạp, cảm biến bướm ga, cảm biến nhiệt độ dầu . . . đưa đến tín hiệu ECM và ECM tiếp nhận, xử lý tín hiệu và đưa tín hiệu điều khiển đến cơ cấu chấp hành là bô-bin, kim phun, van điều khiển cầm chừng. .. cho phù hợp với tình trạng hoạt động của động cơ: lưu lượng phun, thời điểm đánh lửa… theo từng chế độ hoạt động của động cơ.Trên công-tơ-met của hệ thống PGM-FI có một đèn báo sự cố, ký hiệ chữ FI. Đèn báo sự cố( còn gọi là đèn MIL) sẽ nhấp nháy khi công tắc máy vặn tới vị trí ON hoặc động cơ quay với tốc độ dưới 2000 vòng/phút. Trong điều kiện khác đè MIL sẽ sáng và sáng trong một thời gian. Đèn báo sự cố PMG-FI chỉ rỏ những mã sự cố( số lần nhấp nháy từ 0 đến 29). Đèn MIL có hai loại nhấp nháy: nhấp nháy dài và nhấp nháy ngắn. trong đó nhấp nháy dài kéo dài 1,3s. đèn nhấp nháy ngắn kéo dài 0,5s

Thí dụ : khi hai nhấp nháy dài xuất hiện và ba nhấp nháy ngắn thì mã sự cố là 23( 2 nhấp nháy dài = 20 nháy, 3 nhấp nháy ngắn = 3 nháy). Sau đó xem trên bảng mục 23 nháy để tìm ra vị trí và nguyên nhân hư hỏng.

Khi bộ điều khiển động cơ ECM lưu giữ những mã sự cố, đèn MIL thể hiện những mã sự cố theo thứ tự từ nhỏ đến số lớn nhất

Thí dụ khi đèn MIL nhấp nháy một lần sau đó nhấp nháy 7 lần tức là hai sự cố đã xuất hiện.

Xem bảng dưới đây để biết mã lỗ 1 và 7:

Đèn MIL Mục kiểm tra Nguyên nhân Dấu hiệu nhận biết

Không nhấp nháy

Có sự cố về dây nguồn / mát ECM

Đứt cầu chì 10A Hở mạch dây nguồn

vào ECM Hỏng mạch rơle stop Hỏng rơle stop Hở mạch cảm biến góc

nghiên Hỏng cảm biến góc

nghiêng

Động cơ không khởi dộng được

Không nhấp nháy

Sự cố mạch đén MIL

Hỏng ECM Hở hoặc ngắn mạch

trong MILĐộng cơ khởi động bình thường

1 nhấp nháy Mạch dữ liệu kết nối có sự cố

Ngắn mạch ở các cực đầu nối DLC

Ngắn mạch dây của DLC

Hỏng ECM

Động cơ khởi động bình thường

7 nhấp nháy Mạch cảm biến EOT có sự cố

Lỏng hoặc nối kém trên mạch cảm biến EOT

Hở hoặc ngắn mạch cảm biến EOT

Hỏng cảm biến EOT

Khó nổ ở nhiệt đột thấp( ECM sử dụng giá trị cài đặt, nhiệt độ nước làm mát 900C / 1940F)

8 nhấp nháy Sự cố mạch cảm biến TP

Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến TP

Hỏng cảm biến TP

Phản ứng của động cơ kém khi tăng ga nhanh( ECM sử dụng giá trị cài đặt,bướm ga mở 00)

9 nhấp nháy Mạch cảm biến có sự cố IAT

Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến IAT

Hỏng cảm biến IAT

Động cơ hoạt động bình thường( ECM sử dụng giá trị cài đặt,nhiệt độ khí nạp 250C / 770F)

12 nhấp nháy Sự cố mạch đầu phun

Lỏng hoặc nối kém đầu nối dây đầu phun

Hở hoặc ngắn mạch dây đầu phun

Hỏng đầu phun

Động cơ không hoạt động được

21 nhấp nháy Sự cố mạch cảm biến oxy

Lỏng hoặc nối kém giắc nối cảm biến oxy

Hở hoặc ngắn mạch dây dẫn cảm biến oxy

Hỏng cảm biến oxy

Động cơ hoạt động bình thường

23 nhấp nháy Sự cố trong mạch cảm biến nhiệt oxy

Lỏng hoặc nối kém nối cảm biến oxy

Hở hoặc ngắn mạch dây dẫn nhiệt cảm biến oxy

Hỏng cảm biến oxy

Động cơ hoạt động bình thường

29 nhấp nháy Sự cố trong mạch IAC

Hỏng van IAC Động cơ hoạt động bình thường

CHÚ THÍCH:1. EOT : engine oil temperature sensor cảm biến nhiệt độ dầu dầu động cơ2. TP : throttle position sensor cảm biến vị trí bướm ga3. IAT: intake air temperature sensor cảm biến nhiệt độ khí nạp4. IAC : idleair control vale van kiểm tra mạch gió cầm chừng

3) Hệ thống đánh lửa

Nguyên lý hoạt động:

Khi bật công tắc máy, vô – lăng quay, dòng điện xoay chiều đi qua bộ tiết chế, tới cầu chì 15 A rồi nạp vào bình điện. Vào cuối thì nén tại thời điểm đánh lửa, dòng đi từ bình điện → bộ tiết chế → ECM + cuộn đánh lửa→ các cảm biến gửi tín hiệu về ECM → ECM điều khiển ch cuộn đánh lửa bị ngắt đột ngột → trong cuộn đánh lửa xuất hiện dòng điện cảm 20 – 30 Kv, làm bugi đánh lửa

4 ) Hệ thống sạc

Nguyên lý làm việc :Khi bật công tắc máy, động cơ khởi động làm quay máy phát, dòng xoay chiều đi qua dây màu trắng , qua bộ tiết chế biến thành dòng 1 chiều, qua dây đỏ-sọc vàng, cầu chì 15A đến bình điệnKhi số vòng quay cao hoặc không dung đèn thì dòng điện phát ra có xu hướng vượt quá giá trị bình thường, ECM điều khiển bộ tiết chế đưa dòng ra dây mass xanh,làm giảm điện thế, không hại phụ tải

5) Hệ thống khởi động

Nguyên lý làm việc :

Khi bật công tắc máy, nhấn công tắc khởi động, dòng điện từ dương ắc quy → cuộn dây→ công tắc khởi động → về mass → công tắc rơ le khởi động đóng → dòng điện từ dương ắc quy →mô tơ khởi động →mass, máy khởi động hoạt độngKhi nhả công tắc khởi động, công tắc khởi động ngắt, xuất hiện xung điện trong cuộn dây chạy về bộ tiết chế, vì xung điện này cao hơn mức bình thường, nên cầu chi 15A dùng để bảo vệ ắc quy

6) Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tửƯu điểm Tối ưu hóa lượng xang bơm vào để taol hòa khí có tỷ lệ cháy tốt nhấttrong xylanh. Giúp động cơ làm việc ổn định Tăng công suất động cơ Giảm tiêu hao nhiên liệu Ít khí thải, giảm ô nhiễm môi trường Khả năng khởi động và vận hành tốt trong các điều kiện khác nhau Những sự cố liên quan đến từng cảm biến được mã hóa trong bộ điều khiển trung tâm ECM các kỹ thuật viên phải sử dụng bộ giải mã để đọc lỗi. nhờ máy đọc lỗi mà lỹ thuật viên có thể biết chính xác thiết bị nào hỏng để lên phương án sữa chữa

Hạn chế: Công nghệ phun xăng điện tử khó áp dụng cho xe máy phân khối nhỏ, nhất là giảm kích thước của các chi tiết Giá thành cao Do cần nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên hệ thống thường gặp các sự cố:

Nếu một trong các cảm biến hoạt động không bình thường hoặc hư hỏng thì thông tin gửi đến ECM sẽ sai và ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống

Bơm nhiên liệu hư hỏng, bơm không đủ áp suất hoặc lưu lượng thấp thì động cơ sẽ chết máy đột ngột, không khởi động được và hao xăng bất thường

Chất lượng nhiên liệu không tốt hoặc bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ dãn đến kim phun bị tắc, đóng cặn

Dòng điện đáp ứng không đúng yêu cầu thì kim phun bị tắt. vì vậy lượng xăng cung cấp không đủ yêu cầu thực tế nên xe sẽ yếu và thường xuyên tắt máy

Thiết bị trung tâm ECM bị hư hỏng. hiện nay ECM được sãn xuất riêng cho từng mẫu xe và các thông số , kết cấu vi mạch, kể cả dữ liệu được lưu trong bộ nhớ chết PROM mà người sử dụng không biết. Vì thế khi xảy ra hư hỏng chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của ECM. Dấu hiệu nhận biết ECM hư hỏng là các cảm biến hoạt động tốt nhưng kim phun không hoạt động

MACH ĐÈN ĐẦU XE LESUX IS300

Hoạt động của hệ thống đèn chạy ban ngàyKhi động cơ đã hoạt động, tín hiệu từ máy phát được đưa tới chân 7 của rơ le

chính. Ngay ở thời điểm đó, công tắc bàn đạp phanh đóng (parking brake on), rơ le không được kích hoạt và hệ thống không hoạt động.

Khi công tắc phanh ở vị trí off, có dòng tới chân số 4 của rơ le chính, kích hoạt rơ le đèn mờ (dimmer relay ), cho dòng chạy từ:accu ‚cầu chì chính ‚ tới cầu chì ‚ cầu chì No.2 ‚ dimmer relay ‚ cầu chì UPR ‚chân 2 của đèn đầu LH ‚ chân 1 ‚ chân 1 của đèn RH ‚ chân 2 ‚ chân 5 của rơ le đèn chạy ban ngày No.3 ‚ chân 3 của rơ le này ‚ chân1 của điện trở ‚ chân 2 của điện trở ‚ mas. Đèn đầu sáng lên

Hoạt động của đèn đầu- Công tắc đèn đầu đặt ở vị trí HEAD: khi công tắc đèn đầu được đặt ở vị trí

HEAD, thì tín hiệu được đưa tới chân 12 của ECU, kích hoạt ECU đóng rơ le HEAD LP, khi tín hiệu tới chân 2 của rơ le chạy ban ngày( relay main), hệ thồng điều khiển chiếu sáng ban ngày được kích hoạt và giử đèn pha sáng mải. dòng điện chạy từ accu ‚ cầu chì chính ‚ rơ le HEAD LP ‚ cầu chì đèn phải và trái ‚chân 2 của ECU điều khiển đèn bên trái và bên phải ‚ chân 1 ‚ mas. Bật đèn đầu (sang mờ)

- Công tắc đèn mờ được đặt ở vị trí HIGHT:khi WS được đặt ở vị trí HEAD. Dòng chạy từ cầu chì No1 ‚ rơ le sang ban ngày No.3 và No.4 và đóng rơ le này khi đèn đầu đang sang yếu (low beam), tại thời điểm đó, khi công tắc đèn mờ ở vị trí HEAD,tín hiệu ‚ chân 8 của rơ le chính (main relay), kích hoạt rơ le đèn mờ để cho dòng từ:accu ‚ cầu chì chính ‚ cầu chì No.2 ‚ rơ le đèn mờ ‚ cầu chì đèn trái ‚ đèn trái ‚ rơ le sáng ban ngày No.4 ‚ mas. đồng thời có dòng ‚c ầu chì đèn phải ‚ rơ le No.3 ‚ đèn phải ‚ rơ le No.4 ‚ mas. bật đèn sang (hight va low)

- Công tắc đèn mờ ở vị trí FLASH:khi công tắc đèn mờ ở vị trí FLASH , dòng từ accu ‚ cầu chì chính ‚ rơ le HEAD LP ‚ chân 8 của công tắc hổn hợp ‚ chân 16 ‚ mas. Rơ HEAD LP được đóng. Đồng thời tín hiệu tới chân 8 của rơ le chính(main relay) để kích hoạt rơ le và bật công tắc đèn mờ (dimmer relay). Tương tự như khi rơ le đèn mờ ở vị trí HIGHT