Alla stora nyheter behöver inte innebära stora modeller och höga effekter. Scania levererade nyligen en nyhet med den minsta motorn och den lägsta hytten som kan kombineras. Vi har som första tidning i världen fått köra Scania L280 med sjulitersmotorn DC07 redo för RME-drift och med motorkraftuttag.Text & Foto: Bosse Norvinge

Lätt och lågt med lilla motorn

TEKNIK

30 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 8 / 2 0 2 0

TEKNIK

N är L-serien med låg-entréhytten intro-ducerades 2017 låg fokus på de lite tyngre stadsdistributions-

körningarna och därför erbjöds den bara med den femcylindriga nioliter-smotorn DC09. Frågan väcktes då om varför sjulitersmotorn inte fanns som

alternativ och många räknade med att det skulle bli av längre fram. Och så blev det.

Vi har tittat närmare på den senaste stora nyheten från Scania. Under våren kom beskedet om att L-serien nu även kan erhållas med sjuliters DC07 motor. Dessutom är motorn klar för RME biodieselbränsle och möjlighet till motordrivet kraftuttag finns.

DC07-MOTORN som är Scanias minsta lastbilsmotor sedan 70-talet är i grunden utvecklad av Cummins. Motorplattformen används även inom Paccar under namnet PX-7 men Scanias version har vidareutvecklats inom Scanias väggar. Det handlar då om samtliga styr- och reglersystem. Dessutom turbon och efterbehand-lingssystemet med enbart SCR-teknik

SCANIA L280 B4X2NAHYTT: CL20N normaltakMOTOR: DC07 113, rak sexcylindrig 6,7 liters cylindervolym, 280 hk, vridmoment 1 200 Nm.VÄXELLÅDA: GRSO895, tolv växlar, OpticruiseAXELAVSTÅND: 5 550 mmFRAMAXEL: AD660S 7,5 ton, luftfjädring.BAKAXEL: R660, utväxling 2,92, luftfjädringTJÄNSTEVIKT: 10 425 kgTILLÅTEN LASTVIKT: 7 575 kgPÅBYGGNAD: SKAB BTIH thermoskåp, Hultstein HS15FV kylaggregat, BÄR bakgavelhiss

30 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 8 / 2 0 2 0

varför sjulitersmotorn inte fanns som biodieselbränsle och möjlighet till motordrivet kraftuttag finns.

SCANIA L280 B4X2NAHYTT: CL20N normaltakMOTOR: DC07 113, rak sexcylindrig 6,7 liters cylindervolym, 280 hk, vridmoment 1 200 Nm.VÄXELLÅDA:AXELAVSTÅND: FRAMAXEL: BAKAXEL: TJÄNSTEVIKT: TILLÅTEN LASTVIKT: PÅBYGGNAD: kylaggregat, BÄR bakgavelhiss

S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 8 / 2 0 2 0 31

TEKNIK

för att reducera kväveoxidutsläppen. Nytt för i år är att den kan köras på 100 procent HVO eller FAME med upp till 90 procent koldioxidreduktion. Nytt är också motorkraftuttaget som ger möjlighet till ett bredare urval av bygg-nationer och tillbehör. Exempelvis var motordrivet kylaggregat inte tidigare möjligt med sjulitersmotorn.

Motorn har som bekant tre olika effektstorlekar – 220, 250 och 280 hk.

Vi körde den starkaste 280 med ett vridmoment på 1 200 Nm i ett brett varvtalsspann vid 1 050–1 600 varv/min. Som jämförelse har L280 med DC09-motorn 200 Nm mer inom 1 000–1 350 varv/min. DC07 är däremot ungefär 360 kilo lättare än motsvarande DC09 vilket ger fördel i lastförmåga.

NÅGOT SOM KÄNNETECKNAR DC07- motorn under körning är den generellt låga ljudnivån, och om man får tycka på den nivån, att den raka sexan går gott.

I några sekunder vid första

igångsättningen fick jag faktiskt känslan av att det var en elhybrid när elmotorn drog iväg. Så tyst var den nästan. Men det är en explosions-motor under golvet även om den vid marschfart ändå inte gör mycket väsen av sig. Mer ljud blir det däremot på de högre varvtalen, speciellt vid motor-bromsning med nedväxling.

Avgasbromsen är däremot inte lika effektiv som i niolitaren men det känns som att den räcker till i de flesta lägen.

Bilen som var upplastad till drygt 17 ton kändes ändå tillräckligt pigg. GRS895 tolvstegslådan hittade en bra växel i de flesta situationer. Åttastegs-låda är annars ett alternativ men den kan nog få det tufft med tyngre lass.

LÅGENTRÉHYTTEN har beskrivits tidi-gare. Den finns i tre olika takhöjder. Tidigare körde vi en med lågt tak och denna gång var det CL20N med nor-maltaket. Vidare finns det höga taket som alternativ, men det handlar då

inte om att uppnå fjärrbilshyttvolym utan mer för att underlätta genomgång i hytten. Här kommer lilla DC07- motorn också bra in då det med den installerad är det 145 mm lägre motor-tunnel än med DC09. Det ger förutom mer volym även en bättre placering för passagerare i det mittmonterade sätet som finns som tillval.

Med den låga hytten kommer för-utom ypperligt bra insteg också hög säkerhet i stadstrafiken med god närsikt då föraren sitter lågt och kommer när-mare trafikanterna. På något sätt blir kontakten med fotgängare, cyklister och bilister bättre när man hamnar närmare marken. Bilen var även ut rustad med Scania City Safe Window – närsiktsruta på svenska. Den hade även backkame-ra, men saknade 360-graders kameran och en annan av de senaste nyheterna från Scania – sido detekterande förar-assistans systemet.

Men vi kan ju inte beta av allt på en gång så den får det bli en annan gång.