la ciudad lineal-libro

8/17/2019 La Ciudad Lineal-libro

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CIUDAD LINEALPor PEDRO NAVASCUÉS PALACIO

INTRODUCCIÓN

Con el nombré de Arturo Soria conocemos hoyuna calle que en otro tiempo fue arteria única deuna experiencia urbanística que vertebraba unaciudad completa, distinta y distante de Madrid: laCiudad Lineal. Su autor, Arturo Soria, figura entrelos hombres que más han contribuido, en la historia del urbanismo, a replantear la que hoytodavía sigue siendo angustiosa exigencia delciudadano que busca en la urbe no sólo el trabajoy la vivienda, sino que aspira a encontrar en ella

el perdido equilibrio natural, donde el ocio, la cultura, el ejercicio físico y, sobre todo, su papel enel binomio hombre-naturaleza, sean condicionantes de existencia plena, frente al mero subsistir o resistir que se produce en la gran metrópoli.

Si estos planteamientos hoy nos parecen deuna actualidad máxima, es fácil imaginar la visiónprofética de Arturo Soria cuando, a finales delsiglo pasado, preconizó un nuevo modo de viviren una ciudad que morfológicamente nadatuviera que ver con las viejas ciudades heredadas.En este sentido el interés de Arturo Soria y suCiudad Lineal no se ciñe sólo al aspecto físico dela ciudad, sino que va más allá buscando dar respuesta adecuada a una problemática de índolesocial. El poso filosófico que fermenta los principios básicos y conceptuales de la Ciudad Linealhan hech o decir,, con de masiad a frecue ncia, queArturo Soria entraba en el grupo de los utópicos yreformistas que alumbró la Europa del siglo xix.Sin embargo, la realidad de la Ciudad Lineal estáa la mano, pese a su actual degradación, y sutrascendencia como alternativa urbanística puedemedirse con las propuestas de Howard y su

«La linea recta, dueña y señora de un plano en todos sus detalles, es laperfección, la comodidad, la riqueza, la salud, la instrucción...»

Arturo Soria (de «La Knea recta», en El Progreso,27 de febrero de 1882).

Ciudad-Jardín (1898), y de Tony Garnier y suCiudad Industrial (1917).

Los límites de la presente introducción a laCiudad Lineal de Madrid vienen a coincidir en sucasi totalidad con lo que fue el primer tramo de laCiudad Lineal que llegó a realizarse. Tramo quese halla delimitado entre la calle de Alcalá,entonces carretera de Aragón, y la conocidadesde muy antiguo como Pinar de Chamartín.Este largo eje, de poco más de cinco kilómetrosde longitud, lleva una dirección aproximadanorte-sur, quedando al este los núcleos de Horta-

leza y Canillas, mientras que en el lado oeste esel antiguo arroyo del Abroñigal, hoy avenida de laPaz (M-30), el elemento más característico. Noobstante, las condiciones del entorno han cambiado tanto desde que Soria ideara su CiudadLineal que, para entenderla, no hay más remedioque hacer una historia breve de su génesis,comenzando incluso con unos rasgos biográficosde su autor.

ARTURO SORIA

La vida de Arturo Soria y Mata (1844-1920),madrileño de nacimiento, tuvo varias facetas singulares entre las que debe destacarse, además desu actividad, o mejor preocupación, político-social, su enorme capacidad de invención. En elprimer aspecto no estaría de más recordar queSoria, preparando su ingreso en la Escuela deIngenieros de Caminos, participó a mediados dela década de los sesenta en los movimientosantiisabelinos que terminaron con el destronamiento de la reina. En el mismo año de 1868 elgobie rno provision al envió a Artu ro Soria en


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piano actual de la zona, calidad de secretario al Gobierno Civil de Lérida,cargo con el que fue trasladado al año siguiente aOrense y, en 1870, a La Coruña. Hasta la caídade la primera República ostentó cargos de res-

a recia figura de Arturo Soria po ns ab ilid ad po lítica en P ue rto Ric o, don de debióMata (1844-1920) nos deja ver , „ , , . . ,..., , ,an su semblante, ya cansado, de lleva r a la prác tic a —no s in di ficul tad es — lafuerte y larga lucha sostenida ab ol ic ió n de la es cl av itu d. En 1872 fue elegido

por nacer realidad tantos " ty tantos proyectos, repres en tante en Cortes por el distrito portorri

queño de Quebradilla y el final de la Repúblivino a terminar con la participación activa d

Soria en el terreno político, si bien durante loaños 1889-1890 entró de nuevo al servicio dEstado, con destinos en el Ministerio de Utramar.

Para entonces la atención de Arturo Soriagiraba de modo preferente en torno a la idea duna ciudad lineal, concepto éste que de algúnmodo puede tenerse como la cota más alta de suafán de búsqueda, de su capacidad de invenciónFue ésta, sin duda, la faceta más acusada de supersonalidad. Bastaría recordar su «teodolitoimpresor automático» (1870) o el «avisador dcrecidas de los ríos» (1879), sin olvidar el intende establecer en Madrid la que hubiera sido primera red telefónica urbana del mundo (1877inmediatamente después de que AlejandroGraham Bell, contemporáneo de Soria, consiguiera transmitir una frase completa a través dsu invento en marzo de 1876. Soria escribisobre estos y otros temas, tales como el origenpoliédrico de las especies (1897) o la posible fundación de una escuela pitagórica en Madri(1900), recogiéndose en la bibliografía final ltrabajos más conocidos del autor de nuestraCiudad Lineal que no siempre fue entendido aceptado.


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EXPERIENCIAS PREVIAS

El programa urbanístico de la Ciudad Linealfue gestándose en escritos y artículos que aparecieron paulatinamente en periódicos como ElProgreso, semanarios como La Dictadura y, mu yespecialmente, a través de La Ciudad Lineal,portavoz de la Compañía Madrileña de Urbanización que se creó para llevar a cabo la revolucionaria ¡dea de Arturo Soria. Ésta partía de unaspremisas que están hoy en la base de cualquierplaneamiento urbanístico: el problema de la locomoción. Antes, incluso, de pensar en su ciudadLineal, Soria tuvo una interesante experiencia conel proyecto de tranvía que se llamaba de Estaciones y Mercados (1872), y que venía a unir lasestaciones de Atocha y Norte con los mercadosde mayor mov imien to de Mad rid, facilitando asíel transporte tanto de mercancías de consumocomo de viajeros. El tranvía llegó, a ser una realidad gracias al empeño de Soria que estuvo alfrente de la compañía creada al efecto, desde1876 hasta 1886. Fue éste el segundo tranvíacon el que llegó a contar nuestra ciudad.

El paso siguiente dado por Soria fue la propuesta de un ferrocarril-tranvía de circunvalaciónde Madrid (1892) que uniera a la ciudad con laserie de pueblos que rodean a la capital, es decir,Fuencarral, Hortaleza-Canillas-Chamartín, Barriode la Concepción o Pueblo Nuevo, Vicálvaro,Vallecas, Villaverde, Carabanchel y Pozuelo deAlarcón. Con ello Soria pretendía proporcionar«un medio cómodo y barato de verificar en losdías festivos excursiones campestres indispensables bajo multitud de aspectos, a toda la población trabajadora». Con esta alusión comienza avislumbrarse la preocupación creciente de Soriapor la clase trabajadora a la que, de algún modo,quería redimir convirtiéndola en pequeña propietaria en el marco inédito de una ciudad lineal.Efectivamente, al proyecto del tranvía de circunvalación, que pese a su aprobación en las Cortes(1892) encontró la resistencia del Ayuntamiento,acompañaba una serie de ideas propias de todoun reformador social, ya que Soria pensaba que aun lado y a otro de este tranvía de circunvalaciónse irían formando barriadas donde además decasas de recreo y establecimientos industriales,se levantarían «casas para obreros, en condiciones higiénicas y de baratura imposible en elcasco de la población». Es decir, se encuentraaquí larvado el gran tema de la ciudad de disposición lineal en relación con un medio de transporte colectivo y de bajo coste como era el

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tranvía. La infraestructura y servicios irían paralelos a los carriles del .tranvía, pon iendo «alalcance de obreros que ganan tres pesetas dejornal servicios hoy reservados a más afortunadosindividuos, tales como la calefacción por vapor, elalumbrado eléctrico y la comunicación telefónica,y, sobre todo, el terreno barato dividido en lotes yvendidos a plazos».

Así, pues, el orden de ideas en el planteamiento urbanístico de Soria es resolver primero elproblema de las comunicaciones y, en segundolugar, la disposición física de la ciudad que, en laciudad lineal, resulta consecuencia de la anterior:«Del problema de la locomoción se derivan todoslos demás de la urbanización. En toda agrupaciónconsciente o inconsciente de viviendas, cualquiera que sea el número e importancia de éstas,

el primer problema, el fundamental, de la urbanización del cual se derivan todos los demás, es elde la locomoción, el de la comunicación de unascasas con otras.» De ahí su inicial empeño en lacreación del ferrocarril-tranvía de circunvalaciónque tendría casi 50 kilómetros de desarrollo longitudinal. A continuación Soria plantea muy claramente que «hacer una ciudad nueva es muchomejor y más barato que remendar una vieja», a ludiendo con ello a los proyectos de reforma delcasco antiguo de Madrid, y muy especialmente alpolémico tema de la Gran Vía madrileña.

Los tranvías fueronesencial en la concCiudad Lineal, sin se podría haber llevesta empresa. La sotransporte colectivoelemento primario eplanteamiento urbanbásica para Arturo imágenes recogen uauténticos trenes qufuncionaron en la Carrastrado por una locomotoras de fabalemana y que sumsociedad Orenstein Compañía MadrileñUrbanización. El otrautomotor eléctricopronto a las máquin


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UNA CIUDAD LINEAL

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En este punto Soria propone ya abiertamela construcción de una ciudad lineal uniendociudade s pun to, , en la que no se perm it«ocupar con edificación más de la quinta pdel terreno a fin de que el resto sea ocupado los árboles, huertas y jardines, convirtiendoáridos alrededores de Madrid en sitios amenosaludables». Asimismo sus edificaciones podrían tener más de tres plantas y las casserían indepen dientes, con cuatro fachadas, acsibles todas al aire y la luz, es decir, haciéndeco de las corrientes higiénicas de la época. Eciudad lineal no se permitiría tampoco constrmenos de cinco metros sobre las vías principtransversal, por lo que cada casa estaría rodeade un jardín. De este modo no tardaría muchoacuñarse el eslogan propagandístico de la CiuLineal, anunciando: «Para cada familia, una caEn cada casa, una huerta y un jardín.» Muchasestas prescripciones formaban parte de un ciideal que fue configurándose en la segunda mdel siglo XIX, cuan do so ciólog os, méd icos, hnistas y escritores denunciaron las graves deficiencias de la ciudad en la sociedad industrialahí las propuestas de reinserción en la naturala través de una equilibrada dosis campo-ciudonde se dieran cita los factores positivos dcultura urbana sin renunciar a las ventajas

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sta General del pnneelo de laiudad mea publicado en eliódico de esíe minino nombre.hn ella puede \erse la calle

principal, de 40 metros deanchura, recorrida por los

ranvías en ambas direcciones.ualmente puede apreciarse la

oporción entre superhcie libresuperficie edificada, así como

carácter sencillo, en algunoscasos casi rural, de sus

construcciones. No falta elerto \ el jardín que acompaña

a la ca.sa. como rezaba lapropaganda de la CompañíaMadrileña de Urbanización.

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contacto inmediato con la naturaleza. CuandoSoria propone el aislamiento de la casa en eljardín, la limitación de alturas en las construcciones, la distancia que éstas deberán observarrespecto a la calle, etc., no estamos viendo sino aun típico representante de esta corriente que pretendía reformar la sociedad a través de un marcofísico adecuado. En el fondo vemos en Soria a unlector de Julio Verne, del Julio Verne autor de Losquinientos millones de la Bégum (París, 1879),novela en la que se pretendía algo análogo através de una ciudad modélica y entre cuyos postulados iniciales se encontraban los siguientes:«1.° Cada casa estará aislada en una porción deterreno plantad o de árboles, de hierba y de flores.Será habitada por una sola familia. 2° Ningunacasa tendrá más de dos pisos. El aire y la luz nodeben ser acaparados por unos con perjuicio paralos demás. 3.° Todas las casas tendrán la fachadaa diez metros de la calle, de la que estarán separadas por una verja de conveniente altura. La distancia que quede entre la verja y la fachadaestará destinada a jardín,letc.» El propio JulioVerne reconoce que estas prescripciones lashabía tomado del médico inglés Richardson,autor de Hygeia (1876), obra en la que se propo

nían una serie de soluciones que vemos ahora ennuestra Ciudad Lineal. De este modo queda señalado en parte el origen de algunos de los principios de Arturo Soria.

Por otro lado, para Soria, el planteamientolineal de la ciudad imposibilitaría, a su vez, laespeculación del suelo, pues, lejos de tener ésteun valor relativo según su proximidad con elcentro de la ciudad de desarrollo radial, todos lossolares tendrían un valor igual, puesto que estarían en relación con una línea que puede prolongarse indefinidamente y no con un punto. Laúnica variación en el precio de los terrenosdependían de su mayor o menor superficie.

De esta forma se fue perfilando la CiudadLineal madrileña cuya praxis tiene un primerpunto de partida en la fundación de la CompañíaMad rileña de Urba nización (C. M. U.), en 18 94 .Dicha compañía tendría por objeto la compraventa de terrenos, construcción y explotación detranvías para comunic"- los pueblos inmediatosde Madrid, servicio de aguas, construcción,alquiler y venta de edificios dispuestos sobre unaCiudad Lineal para treinta mil almas, en un plazo

aproximado de seis a ocho años. No es necesario insistir en que la nueva ciudad se ver-

Durante la génesisLineal fueron intrvariantes y mejoranueva distribución prolongación de laprincipal. Tranvíasvehículos contabanpropios cauces, seinterminables hilerEsta nueva ordenaperfeccionaba la adisposición en la qdel tranvía estabanun andén para pea


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Uno de los quioscos construidosen la calle principal, para el

ervicio de teléfono y vigilancia.a escalera de caracol, en hierro

fundido, nos llevaba a este«belvedere», desde el que se

dominaba una limpiapanorámica. Estilísticamente el

quiosco muestra un lenguajecléctico, gracioso, pero menossincero que las sobrias

construcciones en ladrillo vistoue predominaban en la Ciudad

Lineal.

tebraría sobre el citado tranvía de circunvalación.

Para la puesta en marcha de la C. M. U. y trasno conseguir el apoyo del gran capital, Soria,según sus propias palabras, apeló «a la democracia de los pequeños capitalistas, excitó a lospobres a redimirse a sí propios por la virtud delesfuerzo individual y colectivo», logrando crearcon ellos la mencionada Compañía Madrileña deUrbanización que tenía todo el atractivo delriesgo calculado. Tres años más tarde, en 1897,la C. M. U. co ntaba con 60 0 accio nistas, sehabían llevado a cabo treinta y tres construcciones y la Ciudad Lineal estaba habitada en susprimeras manzanas, desde la número 75 a lanúmero 100. Esto supuso un fuerte estímulo paraSoria que, salvando dificultades tanto técnicas

como administrativas, había convertido enlidad lo que parecía un sueño. El mismo resume en una carta la angustia de los primmomentos: «No olvides tampoco que en el paño (1894) la murmuración canallesca califde timo a la Ciudad Lineal, en 1895 principa disiparse las dudas acerca de la moralidadpropósito, pero fue calificado de disparate sible de realizar (en la murmuración privadasupuesto) por esos personajes técnicos de vaclases que componen lo que yo llamo el placho científico; logramos en 1896 que mugentes que consideraban utópico el proyectviesen ya como cosa razonable y posible, permuy lejana realización; ya en el cuarto añvida, en el presente de 1897, la buena admi

tración y la buena intención del proyectotenido elocuentísimas y concluyentes demociones, ya muchos creen en la posibilidad drealización inmediata y algunos, los de entmiento más despierto, los de corazón más groso, apoyan decidida y resueltamente nueproyecto.»

Este optimismo creciente cristaliza hacia en una realidad envidiable, cuando el prtramo de la Ciudad Lineal, el que aquícomenta, cuenta con una calle de cuaremetros de anchura y una longitud de 5

La emisión de acciones de500 pesetas, pagaderas a razóne 10 pesetas mensuales, era unae las formas de financiar la granventura de la Ciudad Lineal. La

propaganda de la CompañíaMadrileña de Urbanización

xhortaba a este tipo de inversiónara contribuir «al bien material

y moral de Madrid».

IVimora barriada de h kilómetros.del \:.->}}i¡-¿. >:íssvH)"yemU; ¡ú biciiuiaímial y maral m fílmña.


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N." i). MADRID ( C IU O A Í. ) U N E A UK A B R I O A D E C L E C T I I I C Í D A D . M A N Z A N A S 7

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metros. Esta gran calle contaba a lo largo de surecorrido con una separación a base de magnifico

arbolado entre el paseo central —de catorcemetros de ancho— para los tranvías que recorríanen ambas direcciones la ciudad, los dos paseospara peatones a ambos lados de cinco metroscada uno y, finalmente, los dos andenes para t ráfico rodado que sumaban dieciséis metros entreambos. El tranvía central, que ya para entonces(1911) era eléctrico sustituyendo a los que primero fueron abiertos y de tracción animal y después de vapor y cerradas sus unidades, éstos yacon el nombre de «Ciudad Lineal» en sus costados, enlazaba con los transportes de Madrid enlas Ventas, por un lado, y en Cuatro Caminos porel otro extremo. La gran calle central contabaigualmente con kioscos para los servicios de teléfono, vigilancia y salas de espera para viajeros.Para la puesta en marcha del tranvía eféctrico fuepreciso montar fábricas de fluido tanto para elalumbrado como para fuerza motriz. Por su parteel agua del Lozoya y de otros manantiales, convenientemente canalizada, aseguraba el riego delos miles de árboles que surgieron tanto en lacalle principal como en las secundarias que del imitaban las manzanas a uno y otro lado deaquella formidable espina dorsal. El tema del

Para la puesta en mlamia eléctr ico. \ alum brad o en ¡¿eneruna fabnca de electcuatro üiupos electro< que aquí se \e usuministrado por la .V: I Ihot La gran cunto con ¡a de la camaquinas, para a e laguas o el L o /m a. ltestimonios de una T.dtislrial


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De 1906 data esta imagen querecoge la Fiesta del Árbol deuel año, en la que los escolaresremiados muestran su trabajo,te la mirada de los curiosos yuna no menos curiosa banda

militar.

arbolado llegó de algún modo a institucionalizarse con la celebración anual de la Fiesta delÁrbol, en el que los vecinos plantaban centenaresde árboles (pinos, eucaliptus, plátanos, etc.), convirtiendo en un verdadero vergel lo que anteshabía sido un horizonte yermo.

Las manzanas, en una sola hilera a un lado yotro del eje principal, venían a tener de ochenta acien metros de fachada por doscientos de fondo,separadas unas de otras por las citadas callestransversales que medían veinte metros deanchura. Dichas manzanas se dividían a su vez enlotes de distintos tamaños. Los lotes de mayorsuperficie daban a la calle principal, mientras quelos más pequeños miraban hacia la que se llamaba calle posterior de unos diez metros deanchura tras la cual se hallaba el campo sin

ningún tipo de barrera. Los lotes de tamaño intermedio se abrían a las calles transversales. Elprecio de estos lotes variaban de mil a cuatro milpesetas, según fueron los pequeños o los demayor superficie, pudiéndose pagar aquéllos arazón de cinco pesetas al mes y los más caros enmensualidades de veinte pesetas.

En pocos años comenzaron a surgir sobreaquellos terrenos los edificios de vivienda, laiglesia, colegios, tiendas, talleres, el teatro,parque de diversiones, campo de depo rtes y otros«para solaz y esparcimiento de los habitantes dela Ciudad Lineal y también de los millares devecinos de Madrid que desean pasar un día en elcampo respirando aire puro en sitio ameno,cómodo y agradable». La financiación de tan formidable empresa, así como las constantesmejoras introducidas en la idea inicial de ArturoSoria, se fue reflejando en el periódico que conuna tirada inicial de cuatro mil ejemplares,comenzó a publicarse en mayo de 1879. Lapublicación fue cambiando de formato a lo largode su existencia (1879-1932) y enriqueciendo sucontenido, donde además de desarrollar todas lasposibilidades teóricas y prácticas de la ciudad en

general, y de contribuir a fomentar un climaunidad y civismo entre los habitantes deCiudad Lineal de Madrid, fue incorporando temas relacionados con la arquitectura de las c iudades hasta convertirse en una de las primerimportantes revistas de urbanismo. Del sennombre de La Ciudad Lineal pasó a llamarse LaCiudad Lineal. Revista de Higiene, Agricultura,Ingeniería y Urbanización. El cono cimien to de scontenido es absolutamente imprescindible quien quiera estudiar los problemas urbanísplanteados en Madrid por aquellas fechas, yael tema contaba con unas columnas fijas eperiódico.

LA DIMENSIÓN HUMANADE LA CIUDAD LINEAL

Una de las secciones de mayor interés de LaCiudad Lineal era la dedicada a sus «proyectosLa Ciudad Lineal tendía no sólo a formarurbanización materialmente distinta de Masino a crear una ciudad con una amplia anomía. Soria no pretendía simplemente un gde viviendas bien ordenadas en una retículaproyección lineal en la que sus habitantes dedieran de Madrid, sino lograr llevarse el trabel ocio a la Ciudad Lineal. Éste como o

aspectos que después reseñaremos brevemeno han sido aún suficientemente estudiados¡dea de Soria tiene una expresión real de disión humana, que es inseparable de aquéllaCiudad Lineal de Soria es fría hasta que napuntan estos matices que aluden a las necdades de la sociedad que va a habitarla. Ello gran importancia porque conocida es la influque la morfología de la ciudad, el medio urtiene sobre sus moradores. Para Soria la CiuLineal terminaría prácticamente con todaslacras de la sociedad. Es aquí, y sólo aquí, dpuede tacharse de utópico a Soria, cuandefiende la tesis de que en la Ciudad Lineal

parecería la delincuencia, no sería necesaripolicía, los problemas sociales no tendcabida , disminuiría el índice de mo rtalid adAhora bien, junto a esto hay que reconocer verdad y ventaja de otras muchas afirmacicomo la de la mayor higiene, la disminucióprobabilidades de propagación de incendioalimentación más sana y barata (en 1911, mlitro de leche costaba en la Ciudad Lineal 25 cént imos, mientras que en Madrid eran 40 cémos), etc.


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De los «proyectos» para la Ciudad Lineal, unosse llevaron a cabo y otros no dejaron de ser s imples proyectos. Como ejemplos de interés recordaremos aquí algunos de los más notables comoel de la creación de una sociedad cooperativa deconsumo, de modo que los accionistas ob tuviesen los artículos a precio de coste sin recargoalguno; el estudio económico de una Universidadno estatal, costeada por los accionistas y participantes en una lotería cuyos premios consistiríanen la adjudicación de lotes en la Ciudad Lineal,para lo cual sería necesario la emisión de 20.000boletos de peseta; la apertura de escuelassiguiendo el sistema de Fróbel; el de la instalación de unos cuarteles, a raíz de un artículo delingeniero militar Francisco de Lara («La Ciudad

Lineal considerada desde el punto de vista mil itar»), donde se ponderaba su posición estratégicacon respecto a Madrid; el de un teatro griego; elde un local llamado Teatro Escuela y Teatro Libre,que sirviera para actos culturales y representaciones de teatro y circo; la construcción de unaiglesia; un sanatorio para tuberculosos; un «Asilo-Reclusorio para abandonados y delincuentes»;una industria (para lo cual se publicaron muchassugerencias interesantes en La Ciudad Lineal); yla plantación anual de 30.000 árboles.

Con todo ello, la Ciudad Lineal ofrecía en sumagrandes posibilidades de trabajo, frente a la«empleomanía» que vivía Madrid, como dice Pascual López, uno de los colaboradores mástenaces de la empresa de Soria: «La CiudadLineal con sus tres aspectos de Ciudad LinealAgrícola (una gran parte del terreno correspondiente a cada casa será destinado a huertas y jardines), Ciudad Lineal Industrial (en nuestrosterrenos baratos, abundantes y unidos a unapopulosa capital que forma un gran mercado deconsumo, caben muchas industrias) y CiudadLineal Urbana (casas independientes, ocupadacada una por una familia), ofrece inmenso campode colocación a todas nuestras clases sociales;agricultores, alhamíes, maestros de obras, inge

nieros, arquitectos, industriales en grande y enpequeño que creen riqueza y que nos emancipenen gran parte de la tutela de los extranjeros (LaCiudad Lineal, 30 de abril de 1902, núm. 125).

El problema del empleo nos lleva de la mano alo que llamaría el aspecto social de la CiudadLineal. El proyecto de Soria tenía una tripleproyección social dirigida respectivamente a lasllamadas clases alta, media y baja. A las dos primeras intenta atraérselas llamándolas a participaren una empresa económica, a invertir su capital

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en una industria, o a disfrutar de las ventajas deuna ciudad sana, sin ruidos, etc. Sin embargo, ala clase baja, al mundo obrero, lo tiene que atraerde forma distinta, del modo que más podía decidirle, esto es, la posesión de su propia casa. Eneste último sentido Soria encontró una viva oposición en quienes entonces discutían la propiedadprivada, lo que dio lugar a una larga serie de artículos en los que aquél defendía la propiedad individual , especialmente la del obrero. Esta defensa,no exenta por otra parte de cierto paternalismo,lleva consigo un hecho importante, y es que laCiudad Lineal no segregaba a las distintas clasessociales dentro de la ciudad, como ocurre en las

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A la sombra de untodavía se alza, doestuvo, el edificio como indica el rótbalcón. La oficina hay en ella algo qtransporta a aquel silencio de ía Ciudotro tiempo.

Uno de los nuevosfrecuentes de las aviviendas unifamiliCiudad Lineai es elinfantiles, como éstnombre de uno de personajes de Walt fond o. ¡¿is,,.grúas y se alzan anKnazani.e eestos moúestdS\Vesremozados y mantdebieran manteners

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Moteles de obvero.fc\s£5haáE principa l.

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H.° 43. MA DR ID (CIUDAD LINEAL)CASA DEL OBflERO

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otel de obrero.-Dentro de latipología propuesta por la

C. M. U.. respondiendo a unariple diferenciación social, elhotel obrero representaba lavivienda más modesta, comoede verse en planta y alzado.coste alcanzaba las cinco miletas, pagaderas en plazos que

cilaban entre sesenta y veintepesetas mensuales. Sus

moradores fueron carpinteros,cuadernado res, jardineros y un

largo etcétera artesanal.

antisociales barriadas modernas de «conjuntosresidenciales» y «barrios obreros».

Entre los muchos textos que podrían escogerse para demostrar esta inquietud social hemosseleccionado dos cuyos autores son respectivamente Pascual López y Arturo Soria. El primerodice: «... la pequeña propiedad territorial —la propiedad de la casa y del campo— repartida entre

todas las clases sociales, es bienestar y riquezaque se crea, es facilitar grandemente la solucióndel llamado problema social...» («La Ciudad Linealcomo idea moral», en La Ciudad Lineal, 10 demayo de 1903, núm. 162). Unos años antesSoria, que conocía bien los ensayos experimentados en otros países para resolver el problemade la vivienda al proletariado, tales como el cooperativismo inglés, las experiencias de Fourier yGodín, las casas comunitarias, etc., escribía: «Losfamilisterios, las casas de vecindad, los falanste-rios, las fondas de familia de Nueva York noconocidas aún en España, las casas mixtas parapobres y ricos, y otras muchas creaciones inge

niosas, contemplan el árbol del mal desde dtintos puntos de vista, y atacan sus ramas.

«La raíz está en la forma de las ciudades. Aes preciso dar los golpes. Es menester que cadfamilia tenga su hogar, completamente separade los demás; un pedazo de terreno por pequeque sea, exclusivamente suyo, su parte de solde aire... Ni sótano, ni buhardilla, ni aglomera

de miserias que en las modernas construccionbenéficas se juntan, y procrean nuevas miseria(«La cuestión social y la Ciudad Lineal», en El Progreso, 5 de marzo de 1883).

En este último párrafo se refiere Soria a lbarrios exclusivamente obreros que se contruyeron en Madrid a partir de 1873, por comñías y sociedades cooperativas como «El porvedel artesano», la «Constructora Mutua», o «Constructora Benéfica», creada en 1875, que cla subvención de Alfonso XII, la Reina RegenteInfanta Isabel, el Ayuntamiento de Madrid,Banco de España y otras entidades, había contruido unas casas en la calle de la Caridad.

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Pendiente de la nuevaordenación que regule la

ficación en la Ciudad Lineal,ran parte de ella es una purauina doblemente lamentable,

núes tras ¡o que se perdiócontramos soluciones que nosatisfacen, en general, o este

norama de abandono que nosne en evidencia ante quieness preguntan por la gran obra

que fue la Ciudad Lineal,


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LA ARQUITECTURA:AYER Y HOY

La Ciudad Lineal tuvo un ayer, prácticamentedesaparecido, y un hoy todavía sin definir, Al analizar de forma aislada los edificios de su primeraetapa se produce un inevitable desencanto, puesno hay más remedio que reconocer su escasovalor arquitectónico, salvando alguna que otraexcepción, Ello se explica en parte por ei caráctermismo de la empresa que tenía, a nuestro juicio,mucho de aventura colonizadora. Esto comportaba una serie de economías muy estrictas tantoa nivel de proyecto como en el tipo de materialesempleados. Éstos son baratos, predominando elaparejo de ladrillo visto, tanto en las cercas comoen las propias viviendas. Si tuviéramos queresumir de forma esquemática la tipología deestas viviendas, dir íamos que existen tresmodelos de casas que responden a tres estratossociales bien diferenciados, es decir, lo queentonces llamaba el propio Soria «hoteles» delujo, burgueses y obreros. Entre los tres modeloshabía cierta afinidad en su distribución, diferenciándose principalmente por el número deplantas, metros cuadrados de superficie y servicios. La vivienda más modesta, el «hotel obrero»,era de planta única en forma rectangular, contando con una sencilla distribución interior queconsistía en un corto pasillo central al que seabrían la sala, una alcoba con gabinete y otra sinéste, la cocina —que incluye el retrete como eracomún en muchas viviendas madrileñas del siglo xix— y el comedor. Las cuatro fachadas en ladrillo visto suelen ser piañas o, como mucho, conalgunas labores de corte neomudéjar a base derombos. Carpinteros, encuadernadores, pintores,jardineros y otros artesanos vivían en estas senci

llas casas de las que todavía quedan algunosejemplos en píe.El llamado hotel burgués tenía bastante seme

janza con el anterior si bien solía contar con dosplantas. En la baja se encontraba un vestíbulodesde el que se accedía a un gabinete con sualcoba correspondiente y al comedor, Mas allá seencontraba la escalera, para subir a la plantaprincipal, bajo la que se abría la puerta deiretrete, y la entrada a la cocina. La planta altaguardaba una amplia sala y dos alcobas. Suaspecto exterior era igualmente muy sencillo,pudiendo detectarse algún ejemplo de este tipode viviendas alrededor de la desfigurada glorietade Pérez Cidón. Su coste no alcanzaba, acomienzos del siglo, las diez mil pesetas,dob lan do así el valor del ho tel obre ro. ,«—w«».

En cuanto al hotel de lujo diremos que solíatener dos o tres plantas con un número de piezasvariable, pero entre las que no faltaban nunca,además del comedor, cocina, sala, alcobas, gabinetes y despacho, el llamado cuarto de baño claramente diferenciado y separado del retrete. Eltratamiento de sus fachadas era algo más cuidado no faltando una pequeña terraza sobre elporche de entrada. Su precio oscilaba entre dieciocho y veinte mil pesetas. Con todo no preo

cupó especialmente la cuestión estilística lo cualhizo escribir, en 1903, a Hilarión González delCastillo, entusiasta del linealismo, que las casasconstruidas en la Ciudad Lineal «aumentaríangrandemente de valor si en ellas se hubiera a tendido algo más al aspecto artístico, lo cual podríahaberse hecho a muy poca costa, si, por ejemplo,en lugar de tener la fachada de ladrillo tosco sínpintar tuvieran fachadas pintadas o revocadas; sien lugar de tener huecos sencillos y sin adornoalguno, tuvieran huecos adornados con jambas

Los hoteles burgualcanzaban un pre9.500 pesetas y cogenera , con dos pobstante, su constsiendo modesta, ractualmente algúnaislado, como estedesfigurada glorietCidón

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entro de los hoteles de lujo se

io una mayor variedad aparente,ya que la distribución interioroincidía bastante en su sencillez.Ladrillo visto o revocado, con

ubiertas a veces muy inclinadas,ecordando algo a la arquitectura

de climas fríos y lluviosos.tcétera, como puede verse en eldesaparecido chalé «Marichu»,n la manzan a 91, o en el actualúmero 73 de Arturo Soria, unoe los poquísimos de este estilo

que se conservan. El precio deestos hoteles, en su día,

alcanzaba la cifra de8.500 pesetas, pues a pesar deladjetivo «de lujo», se evitó elhacer viviendas ostentosas, no

erdiendo nunca de vista la ideae hacer al tiempo «casas sólidas

y baratas».

Villa Fleta, residencia del que fueran tenor, es uno de los chalésque hoy se mantienen en pie,

aunque en un estado deemiabandono. No obstante, susolicromas cubiertas, ios hierros.

marquesina de entrada, etcétera,se mantienen como en ningún

otro edificio, y cualquiernormativa que se aplique a laiudad Lineal deberá asegurar su

conservación

de ladrillos salientes o de escayola o de cemento;si en lugar de tener una puerta de entrada ordinaria, tuvieran una puerta con sencilla marquesina de hierro y cristales». Es decir, la arquitecturade los primeros años no contentaba a los propiosprotagonistas de la Ciudad Lineal, lo cual noquiere decir que no tuviera para nosotros uninterés máximo su conservación como conjuntoen lugar de la caótica situación que allí se ha producido en los últimos años. El propio Gonzálezdel Castillo reconocía que aquella realidad deaspecto pobre se debía al haber llamado a «arquitectos sabios» para hacer frente al tema de las«casas cómodas baratas, de habitaciones biendistribuidas», debiendo subsanarse con la búsqueda de «arquitectos-artistas que procuren labelleza, la elegancia y el buen gusto en las construcciones de nuestra ciudad».

Todavía se conservan en pie, y en algunoscasos bien tenidos, hoteles burgueses y de lujo,mereciendo señalar entre los primeros el deArturo Soria, 73, que muestra un tipo de edificación muy extendido en sus días con aire de casanorteña y veraniega, de cubiertas empinadas yfingida estructura en madera pintada sobre para

mentos blancos. De entre los hoteles de lujo subsisten es, sin duda, Villa Fleta, la casa famoso tenor, la de mayor interés no sólo poarquitectura sino por su frondoso y bien trazjardín que, pese al estado de semiabandono que se encuentra, se resiste a perecer.

Además de la arquitectura privada La CiuLineal contaba con algunos edificios singulcomo la iglesia parroquial, que por fortuna siste, si bien muy reformada en su interior.iglesia fue erigida por suscripción popular, donativos generosos de la familia TopeteRicardo Spottorno, y se concibió junto a locales anejos para escuelas elementales públiy gratuitas para niños y niñas. El proyecto corcargo del arquitecto Jesús Carrasco que hizo obra de gran economía, eligiendo un lenguneomudéjar de gran tradición madrileña si b

con rasgos propios de diseño moderno. En easpecto resulta muy acertada la combinaciónlos motivos de origen mudejar conviviendo soluciones más racionalistas, tanto en la to

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como en el bello ábside, que como ia iglesia toda,es en ladrillo. Su torre campanario fue uno de loselementos más sobresalientes de la arquitecturade La Ciudad Lineal y hoy se ve anulada por laconstrucción masiva de un bloque de viviendas apocos centímetros de su fábrica. Del interior de la

iglesia puede destacarse, como nota curiosa, laaparición de capiteles que imitan a los de la sinagoga de Santa M aría la Blanca en Toled o. Frentea esta iglesia se encontraban, en su día, las oficinas de la Compañía Madrileña de Urbanización,señalando prácticamente entre ambos edificios ellímite del llamado primer tramo, frente alsegundo que tan sólo se comenzó en lo que esarranque de la actual calle de los HermanosGarcía Noblejas.

Entre los edificios de cierta ambición arquitectónica con que en otro tiempo contó la CiudadLineal se encontraba el llamado Teatro Escuela yTeatro Libre que servía tanto para representaciones teatrales y actos culturales como parajuegos circenses, lo que era posible gracias a unacuriosa estructura mixta de teatro y circo. Enefecto, el Teatro Escuela contaba con una

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rotonda central, con balconada para las entradasde general, que podría convertirse en pista decirco, al tiempo que se utilizaba como patio debutacas cuando se precisaba para una representación teatral el escenario preparado al efecto. Elteatro (1906) contaba con un gracioso bar, quede alguna manera hacía las veces de casino, coninteresantísimas pinturas de un modernismo s imbolista que hacían alusión a la bebida. El edificiolo proyectaron los arquitectos Ricardo MarcosBausa y Emilio Vargas —este último con una calleque lleva su nombre en la propia Ciudad Lineal—y era uno de los primeros edificios modernistasde Madrid, surtiendo de temas «art nouveau» avarios de los hoteles entonces en construcciónque adaptaron este animado repertorio modernista a jambas, dinteles, puertas y esgrafiados,como puede verse, por ejemplo, en «Vil laRosario» (Arturo Soria, 65) o en «El valle de Val

divieso» (Condesa de Venadito, 36). En la mismamanzana del desaparecido teatro se encontraba asu vez el magnífico parque de diversiones quecontaba, entre otros alicientes, con un formidabletobogán y una respetable «máquina voladora». Enesta misma acera de los impares, además de laiglesia, el teatro y el parque de diversiones, sehallaba igualmente el campo de deportes, con suvelódromo, y junto a él la fábrica de electricidadque abastecía a la ciudad. Por último, y comoconstrucción singular debe recordarse, en la

La Ciudad Lineal conKursaal, un Teatro Cescenario ai aire libreEscuela (1906), obrade gran interés, que los arquitectos RicarBausa y Emilio Vargainterior permitía celsesiones circenses o escenario para repreteatrales. El bar del uno de los interiores más interesantes de pinturas alusivas a lola bebida, como este Desbrindis, además del mespejos, etcétera.

La imagen aquí reproiglesia neomudéjar qJesús Carrasco, pese reciente, es ya histórbellísimo volumen ddentro de la tradiciómadrileñas en ladrilleclipsado por la conun edificio inmediatoen ladrillo, cuyo efecser peor,


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acera de ios pares y no muy lejos de las citadoficin as de la C. M. U., una pe queña plaza toros.

En torno a 1930 se dejaron sentir los primesíntomas del racionalismo en la arquitectura dCiudad Lineal, apareciendo una serie de chalen la línea de los que entonces Bergamín haen El Viso, es decir, sobre la base de compociones volumétricas sencillas, con soluciones nazadas, elementos en voladizo, empleo dhierro para subrayar planos y huecos, luces esquina y, sobre todo, la eliminación total «adorno». Sin embargo, ningún test imonotable de este período ha llegado hasta nostros. La guerra civil supuso la paralización totaeste proceso de conformación de la Ciudad Lin

para no volver a encontrar ya nunca su rumbo inicial. Tras el paréntesis de la guerra se abrió unetapa de progresiva degradación, cambios uso, etc., dond e el aban dono de unos venía coincidir con los intereses de otros, hasta llegaestado en que hoy se encuentra. La arquitectuque allí ha surgido, su destino, alineaci.ones, a l turas, etc., nada tiene que ver con la idea de ArtSoria. Sólo con un gran esfuerzo por entenaque' '^ a partir del conocimiento de los daarriba reseñados, se puede recrear mentalmenun a, de las alternativa s más sug estivas dmoderno urbanismo que, con las lógicas corr

l ocio contaba igualmente conn parque de diversiones en ele había una atrevida máquina

voladora y este espléndidotoboggan», que era una de lasracciones más interesantes delrque. A él acudían no sólo los

nealistas, sino gran parte de lapoblación de Madrid.

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tre las viviendas uriifamillaresconstruidas después de la

guerra pocas alcanzanel nivel arquitectónico de la

proyectada por Coderchy Valls en la calle

Belisana (1958)a ' - - -• - - * . . » >"¿W;n

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ciones, sigue hoy dando frutos en el terreno delplaneamiento urbano, pues conocida es la aplicación del tema de la Ciudad Lineal en casos comoel proyecto de N. M. Milyutin para Stalingrado(1930), en la ciudad Metrolinear de R. M al -comson (1956), en la Ciudad Lineal de Pampusen Amsterdam (1965), según proyecto de Broeky Bakema, en la ciudad inglesa de Iroine(1967), etc.

La arquitectura que ha ido surgiendo allí desdelos años cincuenta hasta nuestros días no

-merece, en general, un juicio favorable precisamente, debiendo hacerse algunas excepciones.Entre ellas estaría en primer lugar, y comomodelo dentro de la vivienda unifamiliar, el chaletproyectado por José Antonio Coderch y ManuelValls, en la calle Belisana, que se terminó en1958. El edificio es un ejemplo más de la grancalidad del diseño arquitectónico alcanzada porestos dos arquitectos catalanes. En cuanto a laarquitectura plurifamiliar son contadísimos loscasos que llegan a un nivel cualitativo serio,pudiendo citarse algunos bloques, en edificaciónabierta, como el que desde Arturo Soria baja porla calle de Hernández de Tejada, de tratamientodiscontinuo, con fachadas en ladrillo, y donde laestructura metálica queda vista, incorporándose ala expresión general del edificio junto con lasbajantes y otros elementos tradicionalmenteocultos. El proyecto (1975-76) se debe a losarquite ctos R. Aro ca, M . Bayó n, E. Visqu ert y J. LMartín. Sin embargo, no se piense que existe unalínea de actuación en la Ciudad Lineal, de m odoque otros prefieren una arquitectura de aire másmeridional y levantino como el llamado conjunto«Las Islas», finalizado en 1979, que de algún

modo resulta una arquitectura desarraigada ennuestro clima madrileño, pese a su entidad cuantitativa.

En el lugar en que hoy se levanta este conjunto residencial, se encontraba hasta hace muypocos años —tan pocos que todavía los callejerosmadrileños lo recogen así— el campo de fútboldel Plus Ultra. Hoy tan sólo queda su recuerdo enlas taquillas abiertas en las vallas de la calleDuque de Tamames, desde donde se ve la profunda excavación para cimentar una edificación.

En nuestros días asistimos a una nueva etapaen el futuro arquitectónico de la Ciudad Lineal,pues el conocido Plan Especial, que todavía no haentrado en vigor, pero que ha supuesto nuevamente una suspensión de licencias para construir,incluye en la Ciudad Lineal en el listado queagrupa a los conjuntos de vivienda unifamiliar,por lo que una nueva ordenanza regulará vo lúmenes y usos en este desfigurado y maltratadohito de la historia del urbanismo.

USOS ACTUALESDE LA CIUDAD LINEAL

Pese a que la aspiración inicial de Arturo Soriabuscaba la autonomía de la Ciudad Lineal, locierto es que ésta siempre tuvo un carácter predominantemente residencial mientras que elempleo seguía permaneciendo en Madrid. Sushabitantes pertenecieron a todos los gradossociales y profesionales, sin ninguna razón comúna no ser su entusiasmo por la ¡dea misma deArturo Soria. En efecto, allí, y hacia 1930, porejemplo, se encontraron títulos como el de Conde

Pocas son las edificanueva planta que con—nada estrechos- de ordenanzas municipalsabido crear un lenguarquitectónico apropila vez que rompeparadójicamente respelos que fue esencial eedificación de la CiuEntre estos ejemplos encuentra esta casa ppor R. Aroca, M. BaE. Visquert y J. L. M

Entre los lugares máde la Ciudad Lineal, no muy lejano todavíencontraba el campo del Club Plus-Ultra. solar se alza un conjimportante de viviendenorme excavación pque, es de imaginar, nzaga.


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nuevos usos, nuevos ritmos, intensificación tráfico, etc. Interesa señalar ahora la aparición

nuevos elementos comenzando por los HogarEscolares (Auxilio Social) que, dependientes los Ministerios de Agricultura y antiguo Gobernación, surgieron después de la guerra a lado y a otro de la desnivelada avenida de Amrica, tales como el «Alto de los Leones» (ArtuSoria, 124) y el «Batalla de Brúñete» (ArtuSoria, 142).

Mucho más importante resulta la presencicasi masiva, de institutos religiosos que en forde colegios y noviciados, se reparten a lo largo

Kia general de la ciudad Lineal de Roma nones y el Ma rqués de Altamira, juntohacia Chamartin. En ella . . . . ,

pueden observarse algunas c o n personajes tan populares como el boxeadordiquias» de su primitivo estado Luis Marín Rayo o Cons uelo Portella, má s con o-v las potentes torres que .

miran amenazando el futuro C l d a CO iT lO l a « C h e l i t O » . T o d o e l l o S i n o l v i d a r ade esta zona grande s ar tist as c om o el ten or Flet a, méd ico s,

jardinero s, notarios, fontane ros, arqu itectos, etc.Entre estos últimos deben recordarse nombrescomo los de Rubio, García Guereta y Casto Fernández Shaw, que tantas obras importantesdejaron en Madrid.

Sin embargo, desde los años cuarenta a estaparte, la Ciudad Lineal ha visto absolutamentealterada su fisonomía tanto física como vivencial:


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la Ciudad Lineal, Allí se encouentran las HermanasTrinitarias (Arturo Soria, 28), el noviciado deMisioneras de María Inmaculada: Siervas de lasObreras (Manuel Uribe, 9), los misioneros Com-bonianos —Mundo Negro— (Arturo Soria, 111), elnoviciado de Esclavas de la Santísima Eucaristíacon su Colegio de la Madre de Dios, las misioneras Dominicas con el del Santísimo Rosario(Arturo Soria, 71), los Padres Mercedarios (ArturoSoria, 117-119), el convento de ReligiosasSiervas de María (Arturo Soria, 174), las misioneras del Santísimo Sacramento (Arturo Soria,208) , Hermanas Carmelitas Misioneras, Carmelitas Descalzas (Arturo Soria, 271), ReligiosasPasionistas (Arturo Soria, 257), Colegio de Religiosas del Santo Án gel (A rturo S oria, 22 2) , etc.Junto a los colegios religiosos hay igualmente unnúmero elevado de colegios privados y guarderías, muchos de ellos instalados en viejos «ho

teles».Asimismo resulta nueva la presencia de clínicas y hospitales que han dado el carácter deauténtica Ciudad Sanitaria a alguna de sus zonas.Esto llega a ser cierto no sólo por la existencia decentros como el «San Nicolás» (Arturo Soria, 17),de recuperación funcional, la clínica «NuestraSeñora de América» (Arturo Soria, 103), la clínicaPsico Geriátrica (Condesa de Venadito), o elSanatorio de «San Miguel» (Arturo Soria, 204),sino muy especialmente por el gran conjunto del

«Hospital de Aviación» (Arturo Soria, 82) y laPoliclínica «Nuestra Señora del Carmen» (ArturoSoria, 270), del Ministerio de Marina.

En realidad este último establecimiento, dereciente y funcional arquitectura, que cuenta ensu escalinata de ingreso con una escultura enbronce firmada por Ramón Lapayese, nos introduce en una zona de la Ciudad Lineal que hacobrado, curiosamente, tintes «marítimos». Enefecto, algo más adelante nos encontramos con

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El Hospital del Aire prueba del total desla obra urbanística dSoria. Su magnitud, tratamiento, etcéteraencuentra en el lugaopuesto a lo que desido asimilación de lbásicos de a Ciudadparte de los responsurbanística y edilicia

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La obra larga de RaLapayese ha dejado muestra reciente de colocación en el accPoliclínica «Nuestra Carmen», anima al vha recorrido la cadenparadojas que es hoyLineal.


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Primer tramo de la CiudadLínea , entre la iglesia parroquial

(abajo, a la izquierda) y el«moderno» Hospital del

Ministerio del Aire (arriba, a laderecha). La foto recoge el

estado de la zona hace unoscinco años.

El conocido Club Stella seencuentra entre los edificios

mejor concebidos y conservadosde toda la Ciudad Lineal. Su

arquitectura reúne varios de loscomponentes de la arquitectura

racionalista de los años 30,sumando una serie de formas quevistas desde aquí tienen mucho

de arquitectura naval.

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el edificio de «Nuestra Señora del Rosario» (Arturo Soria, 278), que igualmente depende delMinisterio de Marina, asi como la sencilla«Colonia La Marina» (Arturo Soria, 286), yenfrente el «Cuartel de Infantería de Marina»,junto al Centro de Investigación y Desarrollo de laArmada (Arturo Soria, 289), la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros de Armas Navales (ArturoSoria, 287) que cuenta con pequeños cañonesantiaéreos flanqueando la entrada al edificio y,finalmente, el Colegio de «Nuestra Señora delCarmen» que ocupa el bello y antiguo edificio de«Huérfanos de la Armada» (Arturo Soria, 285),que debe de ser de hacia 1910-1920.

No pueden omitirse, en el plano recreativo, elcine que lleva el nombre de la Ciudad Lineal en laconfluencia de la actual Arturo Soria con la callede López de Hoyos, por donde de algún modoparece asoma el desorden de Madrid a la Ciudad

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Lineal. Lugares de esparcimiento lo son igmente las Piscinas Mallorca, y muy espemente la Stella, que se halla en una posicióque domina, con su blanca y bien tratada atectura, uno de los nudos formados para onizar el tráfico que, procedente de la calle Rica, pasa por encima de la M-30 y viene a al gran eje de tráfico en que se ha convertiCiudad Lineal.

El tema del tráfico ha contribuido igualmedesfigurar la dinámica de la Ciudad Lineal, pbien conserva el sentido de doble direcciónlargo de su recorrido longitudinal, muy forzponerlo en conexión con la salida a la Carrete(Madrid-Burgos), la Ciudad Lineal se ve cotransversalmente por vías rápidas como p

ser la Cuesta del Sagrado Corazón. Por otroel hecho de haber quedado comprimida, enflancos, por nuevos barrios, colonias y urbaciones, la Ciudad Lineal ha tenido que ceduna presión de tráfico que necesitaba traspesta barrera por las que hasta hace un tiehabían sido tranquilas calles transversales.

No obstante, la última actuación y ordenviaria de la gran calle central ha evitado porosidad transversal excesiva cerrando al talgunas de estas calles laterales. Afortunmente también se ha mejorado la calle ceque hace unos diez años se había convertidun lodazal en invierno y en un paraje polvoen verano, verdaderamente intransitable.Gerencia Municipal de Urbanismo redactplan parcial de ordenación que fue aprobadel Ayuntamiento en febrero de 1970. En tiembre del año siguiente se adjudicaronobras, cuyo importe era de unos doscienmillones de pesetas y, finalm ente, se inauguen mayo de 1973.

El plan contemplaba la conversión de la calle en una vía-parque, donde se reservan calzadas de entre siete y nueve metros anchura para el paso de vehículos, más metros para estacionamiento en línea. E

ambas calzadas se interpone una mediana ajnada de anchura distinta, llegando en ocasioncontar con doce metros de ancho al intentarpetar parte del antiguo arbolado que actuabespina central. Esta zona ajardinada de dmetros es una constante que se mantiene alargo del gran eje, pero variando de pos(central, lateral derecho, lateral izquierdo).

En aquellos lugares en que las aceras coinciden con las zonas ajardinadas se han puesto juegos infantiles y bancos. En el mom


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de emprender esta actuación se había perdidogran parte del arbolado, ya que dicha calle con

servaba poco más de mil árboles, en su mayoríapinos y cedros, por lo que se plantó otro millarincluyendo algunas coniferas y otras especiescomo plátanos, álamos blancos y sauces. Entrelos cincuenta mil arbustos que se plantaron denuevo, los rosales sumaban unos diecisiete mil.Con ello, qué duda cabe, mejoró el aspecto de lacalle fuertemente contrastado por la ruina queactualmente jalona su trazado.

Hoy ya no recorre el tranvía esta gran arteria,pero son varias las líneas de autobuses que loatraviesan, en todos los sentidos como si de uncosido se tratara. De cualquier modo, a Soria quetanto le preocupó el transporte colectivo, económico y rápido, le gustaría sin duda, conocer quehoy podemos llegar hasta allí en metro, por doslíneas diferentes (4 —Arguelles-Esperanza— y 5—Aluche-Ciudad Lineal—) cuyas estaciones llevanel nombre de Arturo Soria y Ciudad Lineal, respectivamente.

Finalmente, y como dos añadidos a la CiudadLineal, nos referiremos a la zona comprendidaentre la calle Carril del Conde y la avenida de SanLuis, por una parte, y, por otra, al espacio l imitado por Arturo Soria, Cuesta del SagradoCorazón, M-3Ó y la propia avenida de San Luis.La primera zona incluye, como elementos importantes, uno de los depósitos del Canal de Isabel IIque queda aislado entre la calle de Ricardo Sa, lacarretera de Canillas y López de Hoyos.

Al otro lado de este mismo tramo de López deHoyos queda un magnífico pinar, reliquia de loque en otro momento fue riqueza forestal de esta

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zona. Inmediatamente después y bien cercada sealza la «Colonia Banesto» que linda con la «FincaPinar del Rey». Tras la ancha calle de Añastro, amodo de bulevar, se extiende la zona residencial«El Bosque», donde predomina la vivienda unifa-miliar, llegando hasta el límite citado de la avenida de San Luis, que en otro tiempo fue la carretera de Fuencarral a Hortaleza. A ésta asoman lassiempre temibles instalaciones de una centraleléctrica, perteneciente a Unión Eléctrica, S. A.

Si desde Arturo Soria descendemos por lacalle de Serrano Galvache hacia la M-30, dejaremos a la izquierda la Casa de Ejercicios «ElPinar», mientras que a mano derecha podremosencontrar el interesante complejo del Instituto

Son varias las zonas ade recreo infantil queinstalaron durante laordenación inauguradEn ellas encuentran reposo a la sombra jdemás vecinos, al tiepequeños disfrutan deellos reservadas. No ubicación de éstas ende intensa circulaciónser un contrasentido

Sobre lo que antiguaconocía como Cerro Centinela, en una de Fiestas del Árbol, seuna serie de pinos quactualmente forman agradable bosque, horeivindicado por la AVecinos de la zona. Dinmediato depósito dCanal de Isabel II, sedescender esta-masa junto a López de Hodirección a Arturo SConstrucciones masivromper una vez más fueran bellos y verdes


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El Instituto Eduardo Torrojaierra esta serie de imágenes deuna Ciudad Lineal desvirtuada,pero que secretamente parece

rendir un t r ibuto, con esteodecaedro , al gran c onstru ctor

de poliedros que fue ArturoSoria. Al fondo se ve parte del

edificio, todo ello debido alacierto de los arquitectos

G. Echegaray y M Barbero,

Técnico de la Construcción y del Cemento, másconocido como Instituto «Eduardo Torroja». Setrata de una serie de edificios inaugurados en1 9 5 8 , donde se investigan las mejoras a introducir tanto en la fabricación de materiales comoen las técnicas constructivas. La institución tienesu origen en a asociación privada que, bajo elnombre de Instituto de la Construcción y de laEdificación, empezó a funcionar en 1934. Añosmás tarde, en 1 9 4 6 , se incorporó al patronato«Juan de la Cierva», fusioná ndose en 1 94 9 con elInstituto del Cemento. El proye cto de los edificiosse debe a los arqu itectos Gonzalo Echegaray yManuel Barbero que supieron dar un carácterpeculiar a esta arq uitectur a qu e debía de convertirse en expresión de su función. Desde la entradapuede verse un monum ental sól ido, un dode

caedro pentagonal, que paradójicamente noshace pensar de nuevo en las especulaciones deArturo Soria sobre el origen poliédrico de lasespecies, cuando construía complejos hiperloides con generatrices constituidas por seriesdodecaedros. En esta m isma zona, llamada enotro tiempo «El Bosque», se levanta un colegioprivado y la Empresa nacional de Óptica, S. A.(E . N. O. S. A.), que fabrica tan to material deíndole didáctico como costosísimos aparatos deprecisión de todo tipo.

Por último y com o elemento descompensadode todo cuanto había sido la Ciudad Lineal, dondArturo Soria limitaba a tres las plantas de lasviviendas, nos encontramos hoy co n el llamado«Conjunto Residencial las Torres», con bloquesque alcanzan los treinta pisos...

BIBLIOGRAFÍA

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la ciudad lineal-libro

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