ISSN 1505–0998

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

KOLEJARZ

mAŁOPOLSKIBIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY

NSZZ

maj 2015 r. Nr 246

W dniach 23 – 24.04.2015 r. w Zakopa-nem odbyła się I Sesja XIII Zebrania Dele-gatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy Regionie Małopolskim (RSK). Rozpoczęto ją od odśpiewana Hymnu Solidarności. Przewodniczący RSK Henryk Sikora przedstawił delegatom program zebrania (rozszerzony o wybory

I Sesja XIII Zebrania Delegatów RSK NSZZ „S” w Krakowie

uzupełniające do Rady RSK), który dele-gaci zaakceptowali jednogłośnie. Na prowadzącego sesję wybrano Henryka Siedlarza, następnie Komisję Skrutacyjną w składzie: Małgorzata Marcinek, Sławomir Fyda i Andrzej Dra-bik oraz Komisję Uchwał i Wniosków w składzie: Kazimierz Gicala, Aneta

Taborska i Elżbieta Baczewska. Zebranie protokołowała Maria Marzec. Po zakończeniu spraw proceduralnych, przewodniczący Henryk Sikora przedsta-wił sprawozdanie z działalności RSK za okres sprawozdawczy. Sprawozdanie Komisji Rewizyjnej od-czytała jej przewodnicząca Bernadetta Ka-szowska. Komisja stwierdziła, że finanse i dokumenty są prowadzone prawidłowo, skrupulatnie i rzetelnie. Księgi, rachunki, faktury są opisane i zgodne z uchwałami. To ważne, że RSK prowadzona jest pod każdym względem wzorowo. Po odczytaniu sprawozdań rozpoczęła się dyskusja nad nimi. Poruszona została sytuacja pracowników w byłym zakładzie PKP Cargo Nowy Sącz, którzy pomimo obietnic ze strony dyrekcji zakładu nadal pozostają na nieświadczeniu pracy (ok. 50 pracowników). Przewodniczący RSK odpowiadał na pytania delegatów oraz omówił m.in. Sejmową Komisję Infra-struktury, która zajmowała się w ostatnich tygodniach sytuacją w spółkach: Cargo, TK Telekom i Energetyka. Po wyczerpaniu tematu przystąpiono do wyborów uzupełniających. Członkiem Rady RSK został Janusz Urban – Prze-wodniczący Podzakładowej Organizacji NSZZ „Solidarność” w PKP Cargotabor Sp. z o.o. Zakład Taboru w Krakowie, która Uchwałą z dnia 31.03.2015r. przy-stąpiła do RSK. Gratulujemy i liczymy na aktywność w pracy związkowej. W trakcie zebrania delegaci spotkali się z zaproszonymi gośćmi. Pierwszym z nich był poseł Andrzej Adamczyk – wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury, w której mocno angażuje się w sprawy kolei. Jego zdaniem sytuacja w PKP jest niedopuszczalna, Zarząd PKP bez pardonu dąży do pochopnej sprzedaży i prywatyzacji poszczególnych spółek kolejowych. Buta i arogancja władz PKP powoduje, że nie tylko związki zawodowe ale nawet posłowie z Sejmowej Komisji Infrastruktury nie potrafią z nimi rozma-

  W dniu 5 maja br. przewodniczący NSZZ „Solidarność” Piotr Duda w imie-niu Komisji Krajowej podpisał z kandydatem na Prezydenta RP Andrzejem Dudą „Umowę programową” (zamieszczamy ją na str. nr 2 KM) oraz oficjalnie udzielił mu poparcia. Do tej pory „S” wskazywała kandydata, którego Związek popierał, ale po raz pierwszy podpisana została „Umowa programowa” z kan-dydatem na prezydenta, która jest zgodna z postulatami NSZZ „S”, jest poli-tyczną gwarancją, że prezydent Andrzej Duda będzie dbał o nasze postulaty. Umowa zobowiązuje kandydata m.in. do działań na rzecz obniżenia wieku emerytalnego oraz korzystnych dla pracowników zmian w prawie pracy. 

popiera Andrzeja Dudę

DOKOŃCZENIE NA STR. 4

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2

UmowA progrAmowAWarszawa, 5 maja 2015r.

zawarta pomiędzy:kandydatem na urząd Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej Andrzejem DudąaKomisją Krajową Niezależnego Samorządnego Związku Zawodowego „Solidarność” reprezentowaną przez przewod-niczącego Piotra Dudę

1. Kandydat w wyborach na Prezydenta RP Andrzej Duda oświad-cza, że w przypadku wygrania wyborów i objęcia urzędu Pre-zydenta RP, będzie realizował swój program przedstawiony w trakcie kampanii wyborczej, opierający się na czterech filarach: rodzinie, pracy, bezpieczeństwie i dialogu.

2. W sposób szczególny kandydat w wyborach na Prezydenta RP Andrzej Duda deklaruje, że będzie prowadził politykę zmierzającą do:– obniżenia wieku emerytalnego i powiązania uprawnień

emerytalnych ze stażem pracy,– zapewnienia rodzinom wychowującym dzieci dodatko-

wego wsparcia,– przywrócenia odpowiedzialności państwa za zdrowie

obywateli i reformy szkolnictwa,

– skutecznej walki z ubóstwem i wykluczeniem społecznym, w tym zwiększenia wysokości progów dochodowych uprawniających do świadczeń socjalnych, oraz wprowa-dzenia sprawiedliwego systemu podatkowego,

– zapewnienia wzrostu minimalnego wynagrodzenia do poziomu 50 proc. przeciętnego wynagrodzenia w gospo-darce narodowej,

– wycofania antypracowniczych zmian w kodeksie pracy, szczególnie dot. czasu pracy i okresu rozliczeniowego,

– wyeliminowania stosowania śmieciowych umów o pracę oraz patologicznego samozatrudnienia, a także tworzenia stabilnych miejsc pracy chroniących pracowników przed ubóstwem,

– wzmocnienia dialogu społecznego na szczeblu ogólnokra-jowym, branżowym i zakładowym.

– zwiększenia uprawnień obywateli w zakresie referendów lokalnych i ogólnokrajowych oraz obywatelskich wnio-sków ustawodawczych, tak aby nie mogły być odrzucane w pierwszym czytaniu.

3. W imieniu Komisji Krajowej NSZZ „Solidarność” przewodniczą-cy Piotr Duda oświadcza, że elementy programu wyborczego kandydata w wyborach na Prezydenta RP Andrzeja Dudy wymienione powyżej, są zbieżne z celami programowymi NSZZ „S” zawartymi w Statucie Związku oraz w Uchwale Pro-gramowej Krajowego Zjazdu Delegatów NSZZ „S”.

4. Przewodniczący Piotr Duda oświadcza, że Komisja Krajowa Niezależnego Samorządnego Związku Zawodowego „S” udziela poparcia kandydatowi w wyborach na Prezydenta RP Andrze-jowi Dudzie oraz deklaruje, że zwróci się o poparcie tej kandy-datury do członków i sympatyków NSZZ „S” oraz ich rodzin, a także do innych reprezentatywnych central związkowych.

Zdaniem marszałka woj. małopolskiego Marka Sowy za spółką Przewozy Regio-nalne (PR) ciągnie się coś, co nie pozwoli w krótkim czasie odzyskać dobrego imienia, dlatego władze woj. zamierzają zwiększać znaczenie Kolei Małopolskich (KM). KM działające od 5 miesięcy prowadzą pociągi w relacji Kraków Gł. – Wieliczka. M. Sowa chwali się że, KM wymieniane są jako najbardziej punktualny przewoź-nik (zapewne dzieje się tak, ponieważ KM obsługuje tylko jedną i to zmoder-nizowaną już linię). W porównaniu z PR udało im się aż pięciokrotnie zwiększyć liczbę pasażerów. Na ten wynik wpłynęła większa liczba uruchamianych pociągów, lepsza oferta biletowa (bilet połączony z komunikacja miejską) oraz oddany w Wieliczce parking w systemie Park&Ri-de, gdzie można zostawić samochód. Szkoda, że marszałek nie wie, że w tym samym czasie ilość busów z Wieliczki wjeżdżających do centrum Krakowa wcale nie jest mniejsza, co pokazuje, że w zakre-sie przejęcia podróżnych „z dróg” a tym samym zmniejszenia „korkowania” miasta jest jeszcze bardzo dużo do zrobienia. A co z drugą spółką PR, w której woje-wództwo małopolskie ma swoje udziały? Tutaj marszałek Sowa nie pozostawia

złudzeń, rozwijane mają być tylko KM, kosztem PR. Władze województwa zo-stawiają co prawda pewną furtkę jaką ma być możliwość korzystania z oferty PR pod warunkiem, że spółka ta złoży tańszą ofertę przewozową i będzie efektywniej świadczyły swoją działalność. Na ile jednak te zapewnienia można brać na poważnie, skoro w planach woje-wództwa udział KM w rynku kolejowym ma się zwiększać. Dotychczas zakupiono 21 pociągów, teraz planuje się zakup kolejnych 30 – 40 pociągów co i tak nie spełni do końca wymaganej ilości do obsługi wszystkich połączeń pasażerskich w Małopolsce. Kolejna kwestia to system informacyjny, wspólne bilety z gminami, w szczegól-ności z Krakowem. Do tego dochodzą parkingi w miejscach przesiadkowych, na stacjach zbiorczych. Jesienią pociągi KM mają pojechać do lotniska w Balicach a w grudniu najpraw-dopodobniej do Tarnowa i Miechowa. Polskie Linie Kolejowe zapowiadają, że do jesieni br. zakończą się roboty budowlane przy modernizacji linii kolejowej do portu lotniczego Kraków – Balice. Obecnie trwa dobudowa drugiego toru, szlak ma zostać zelektryfikowany, przeniesiony i zbudowa-ny końcowy przystanek w bezpośrednim sąsiedztwie terminalu oraz budowa kilku nowych przystanków. W związku z tym

Koleje Małopolskie wydłużą linię Wielicz-ka Rynek – Kopalnia – Kraków Główny o odcinek do Balic. W ciągu 18 minut pasażerowie mają być dowożeni z lotniska do samego centrum Krakowa, a biorąc pod uwagę ilość odprawianych pasażerów na lotnisku (w zeszłym roku ok. 4 mln.), KM spodziewa się sporych zysków. Wszystko wskazuje też na to, że od grudnia br. (o ile do tego czasu zakończą się remonty) trasa Kraków – Bochnia – Brzesko – Tarnów będzie również obsłu-giwana przez Koleje Małopolskie. Następnym kawałkiem przewozowego tortu przejętego przez KM ma być trasa Kraków – Miechów z kilkoma parami połączeń do Sędziszowa. Pozostaje pytanie co zostanie z tego przewozowego rynku dla PR? Władze województwa małopolskie-go odbierają co lepsze kąski tej spółce i przekazują do KM. Budowa KM od-bywa się niewątpliwie kosztem PR, skazując tą spółkę na powolną agonię, a jej pracowników pozbawiając perspek-tyw na dalsza pracę. Samorząd Województwa Małopolskie-go w 2015 r. dofinansował regionalne kolejowe przewozy pasażerskie kwotą 89 077 629 zł, z czego dla KM przypadło 6 577 043,72 zł (7,38%).

opracowano na podstawie: portalsamorządowy.pl

Małopolskie koleje

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

Z Panią Barbarą Miszczuk – przewodniczącą Komisji Mię-dzyzakładowej w PKP S.A. Oddziale Gospodarowania Nie-ruchomościami w Krakowie, przewodniczącą Sekcji Zawo-dowej PKP S.A. NSZZ „Soli-darność”, członkiem Prezydium SKK NSZZ „S”, członkiem Rady RSK NSZZ „S” rozmawia Stani-sław Waligóra.S.W.: Pani Przewodnicząca, bar-dzo proszę o kilka słów o sobie.

B.M.: Pracę w PKP rozpoczęłam w 1983 r. Do związku NSZZ „Solidarność” wstąpiłam w 1990 roku. W 2006 r. zostałam wybrana na funkcję przewodniczącej Komisji Zakładowej w PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie, którą pełnię trzecią kaden-cję. W 2010 r. zostałam wybrana na funkcję przewodniczącej Sekcji Zawodowej PKP S.A. NSZZ „Solidarność”, którą pełnię nadal. W obecnej kadencji jestem delegatem na KZD, członkiem Prezydium SKK NSZZ „S”, członkiem Rady RSK NSZZ „S” oraz przewodniczącą MKK NSZZ „S” w PKP S.A. Przygotowując się do rozmowy, przeczytałem ciekawy wywiad którego udzieliła Panią Wolnej Drodze (nr 26, z 19.12.2014 r.) dotyczący problemów w PKP S.A. Jak na dzisiejszy dzień przed-stawia się współpraca z Zarządem PKP S.A.? Jak Pan zauważył mamy wiele problemów. Permanentnie utrudnia się nam prowadzenie działalności związkowej, czego przykładem jest brak uczestnictwa delegatów naszej organizacji w zebraniu sprawozdawczym RSK NSZZ „S” w Zakopanem. Pracodawca nie wyraził zgody na doraźne oddelegowania do czynności związkowych pracownikom, którzy są delegatami. W ocenie związku brak jest chęci współpracy po stronie pra-codawcy a prowadzony dialog jest pozorny. Pracodawca robi wszystko, aby uniemożliwić współpracę i unicestwić Związek. Od listopada zawiązał się spór zbiorowy pomiędzy Pracodawcą, a związkiem Solidarność, którego pracodawca bezpodstawnie i w sposób zupełnie nieuzasadniony nie uznaje. Zwróciliśmy się w tej sprawie do PIP oraz Ministra Pracy i Polityki Spo-łecznej, aby jak najszybciej rozwiązać ten problem. Niestety pracodawca, pomimo wyznaczenia przez Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej mediatora, w dalszym ciągu nie uznaje sporu i nie prowadzi żadnych rozmów. Jak więc można w ta-kiej sytuacji mówić o woli jakiejkolwiek współpracy ze stroną związkową? Kolejnym przykładem lekceważenia strony społecznej jest wprowadzenie przez pracodawcę jednostronnej decyzji w sprawie naliczenia odpisu na ZFŚS na emerytów i renci-stów. Przykłady tego typu bezprawnych zachowań po stronie pracodawcy można by mnożyć. Znamiennym jest to, że od 2013 r. Zarząd osobiście nie fatyguje się na spotkania ze stroną związkową. Do rozmów deleguje coraz to nowych pełnomocników nienależycie umocowanych do działania w jego imieniu. Wzmaga to poczucie lekceważenia przez pracodawcy strony społecznej i bardzo negatywnie wpływa na wzajemne relacje. Jak Pani Przewodnicząca, w takiej sytuacji, widzi przyszłość spółki PKP S.A.?

Jestem pełna obaw, co do przyszłości naszej Spółki szcze-gólnie w kontekście niezrozumiałych, niejasnych działań jak np. powołanie przez PKP S.A nowej spółki Xcity Investment. Chodzi tutaj przede wszystkim o niejasne reguły relacji pomię-dzy PKP S.A. a Xcity, które tworzą w ocenie Związku dogodny grunt do wyprowadzania majątku z PKP S.A. Oczywiście sama idea troski o zwiększenie wartości nieruchomości kolejowych jest godna pochwały. Jak, na tym tle, ocenia Pani przyszłość Oddziału Gospoda-rowania Nieruchomości w Krakowie? Jestem głęboko zaniepokojona postępującym procesem re-dukcji struktur terenowych Spółki, który odbywa się niestety kosztem pracowników zarówno Oddziałów jak i Rejonów, jak również samego majątku, który nie może przecież być w odpowiedni sposób zarządzany. W ocenie związku zmierza to w prostej linii do zaangażowa-nia w proces zarządzania majątkiem kolejowym firm zewnętrz-nych – kogo i na jakich warunkach!!! (niech to wystarczy za komentarz). Jakie działania prowadzi KM aby zapewnić spokojną przy-szłość pracowników Oddziału w Krakowie? Komisja podejmuje różne działania, aby zapewnić spokojną przyszłość pracownikom Oddziału w Krakowie. Niestety Zarząd robi wszystko, aby zlikwidować jak już wcześniej wspomnia-łam terenowe jednostki organizacyjne Spółki między innymi w Krakowie. Przykładem tego są ostatnio przeprowadzone zmiany organizacyjne polegające na likwidacji czterech rejonów z terenu Oddziału w Krakowie. Pracownicy byli zapewniani, że nie będzie zwolnień. Jednak po niespełna dwóch miesiącach przeprowadzane są rozmowy przez Pracodawcę, z pracownikami o długoletnim stażu pracy, mające na celu rozwiązanie umów o pracę na zasadzie poro-zumienia stron. Nadmienić trzeba, że w tym samym czasie odbywają się przyjęcia do pracy w Centrali Spółki. W ocenie związku tak właśnie wygląda wymiana kadry. Często działania podejmowane przez pracodawcę powodują zawiśnięcie sporów przed sądami pracy z powództwa pracow-ników – członków związku, którzy zawsze mogą liczyć na pomoc ze strony KZ. Jak ocenia Pani wsparcie dla Komisji Zakładowej oraz Sekcji Zawodowej w PKP S.A. ze strony RSK NSZZ „S” i SKK NSZZ „S”? Bez pomocy ze strony wyższych struktur związku byłoby ciężko. Zawsze mogę liczyć na wsparcie ze strony RSK, SKK oraz pomocy prawnej najczęściej udzielanej przez ZR Mało-polska „Solidarność”. Co Pani zdaniem winno być zmienione w pracy Sekcji Za-wodowej NSZZ „S” w PKP S.A., SKK NSZZ „S” oraz RSK NSZZ „S”? Powinno zmienić się spojrzenie na niższe struktury związku, które borykają się z ogromnymi problemami oraz powinna być większa otwartość na głosy pracowników.Komisja Zakładowa OGN w Krakowie często wspiera wydawa-nie „Kolejarza Małopolskiego”. Jak Pani ocenia ten biuletyn związkowy? Wydawany przez RSK NSZZ „S” biuletyn związkowy oceniam bardzo dobrze. Pracownicy zawsze mogą dowiedzieć się o bieżących sprawach i działaniach Związku w Spółkach Grupy PKP. Dziękuję za rozmowę.Dziękuję.

pKp S.A. redukcja struktur terenowych i co DAlej?

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4

wiać. Obecny Zarząd PKP wywodzący się z kręgów bankowych ma na względzie jedynie wynik finansowy, natomiast kwestie dotyczące przyszłości spółek czy pracownicze tak naprawdę są dla Zarządu nieistotne, a pracownicy często tylko przeszkadzają w zmianach jakie są przeprowadzane. Podkreślił iż rządy, czoło-wych państw europejskich nie dopuściły, aby Państwo utraciło kontrolę nad tak ważnym segmentem transportu jakim jest ko-lej czyli „Krwioobieg Kraju”. Niestety w Polsce bez znaczenia jest kto przejmie i będzie nadzorował spółki kolejowe takie jak Energetyka, Telekomunikacja czy Informatyka. Chaotyczne działania mają na celu jak najszybsze zmiany właścicielskie w tych spółkach. Bardzo źle przeprowadzone poprzednie etapy restrukturyzacji PKP i innych spółek, nie zmieniły butnej postawy Zarządu PKP. Poseł Adamczyk jest zbulwer-sowany sytuacją jaka panuje w Spółce Przewozy Regionalne i powołaniem do życia nowych spółek samorządowych przez Marszałków, nazywa to wręcz „dzieciobójstwem”. Uważa, że konieczne są zmiany w ustawie o restrukturyzacji PKP, odwrócenie szkodliwych i złych decyzji, które niszczą kolej i powodują nawet zagrożenie interesów państwa. Na koniec swojego wystąpienia bardzo podziękował wszystkim koleja-rzom za ich determinację i walkę na rzecz swojej firmy oraz tym, którzy wspierają go swoją wiedzą na tematy kolejowe, bo bez nich nie miałby takiego rozeznania, potrzebnego do działania na rzecz kolei. Kolejnym gościem przybyłym na zebranie był Henryk Łabędź wiceprzewodniczący Regionu Małopolskiego NSZZ „Solidarność”. Rozpoczynając swoje wystąpienie podziękował za zaproszenie i przekazał informacje z życia „Solidarności” w Regionie. Odniósł się do sytuacji politycznej i społecznej w Małopolsce i całym kraju. Rozmawialiśmy o pracy, o przy-szłości i nie uciekliśmy od polityki. Podniosłym akcentem spotkania było uroczyste podzięko-wanie dla Bronisława Beńko, wiceprzewodniczącego RSK i przewodniczącego Komisji Podzakładowej NSZZ „Solidar-ność” w PKP Cargo S.A. Wschodnim Zakładzie w Żurawicy, w związku z jego przejściem na emeryturę. Przewodniczący RSK Henryk Sikora w imieniu delegatów podziękował mu za wieloletnią współpracę na rzecz sekcji, całej „Solidarności” i pracowników zatrudnionych na kolei, wręczając mu pamiąt-kowy dyplom wykonany z metalu, osadzony na drewnianym podkładzie. Należy podkreślić, że kolega Bronisław Beńko w Okrę-gowej a następnie w Regionalnej Sekcji Kolejarzy pracował od 1995 r. a obecne zebranie spina symboliczną „klamrą” jego 20 lat pracy w strukturach ponadzakładowych NSZZ „Solidarność”. Efektem zebrania, oprócz podsumowania rocznej pracy i dyskusji przy udziale gości, było przyjęcie 7 obszernych stanowisk, dotyczących najważniejszych spraw w kolejowych spółkach, tj. w spawie: prywatyzacji TK Telekom, wniesienia (lub zakupu) budynku znajdującego się przy Placu Matejki 12 w Krakowie do spółki PKP PLK S.A., modernizacji linii kolejowych w Małopolsce, Paktu Gwarancji Pracowniczych w Drukarni Kolejowej Kraków Sp. z o.o., sytuacji pracowni-ków i jednostek terenowych spółki PKP Cargo S.A., prywa-tyzacji spółki PKP Energetyka S.A., przywrócenia do pracy pracowników PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu (treść ww. stanowisk opublikujemy w następnym, czerwcowym numerze „Kolejarza Małopolskiego”).

Bernadetta Kaszowska

I Sesja XIII Zebrania Delegatów RSK NSZZ „S” w Krakowie

DOKOŃCZENIE ZE STR. 1

W dniu 8 maja br., zarządy spółek PKP S.A. i Netia podpisały umowę przedwstępną w sprawie warunków sprzedaży – kupna akcji spółki TK Telekom Sp. z o.o., która zarządza teleinfor-matyczną siecią liczącą blisko 30 tys. km linii, łączącą ponad 300 miejscowości. Umowa zakłada zbycie przez PKP S.A. 100% udziałów za ponad 221 mln zł. Obie strony czeka teraz proces uzyskania zgód korporacyjnych i administracyjnych. Proces sprzedaży udziałów w TK Telekom rozpoczął się w 2011 roku i toczył się w trybie zaproszenia do negocjacji. Niekorzystna sytuacja rynkowa nie pozwoliła na zakończenie pierwszego podejścia do prywatyzacji w 2013 roku. W ostatnich dwóch latach PKP S.A. przeprowadziła szereg działań dostosowujących strukturę spółki do oczekiwań kupują-cych. Podział TK pozwolił na poprawienie kondycji spółki kosz-tem dwóch pozostałych (wydzielonych z TK) tj. PKP Utrzymanie Sp. z o.o. i PKP Budownictwo Sp. z o.o., (ta ostatnia borykająca się z dużymi problemami finansowymi). W rezultacie PKP S.A. wznowiła proces prywatyzacyjny w październiku 2014 roku. Ostatecznie najlepsze warunki sprzedaży przedstawiła Netia. Operator telekomunikacyjny i spółka notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie (przebijając ofertę konsorcjum Hawe). Zarząd TK Telekom i związki zawodowe działające w spółce podpisały pod presją w kwietniu 2015 roku Pakt Gwarancji Pra-cowniczych, który daje pracownikom dodatkowe świadczenia związane z prywatyzacją spółki. Obecnie w spółce zatrudnionych jest 408 osób, kilkanaście z nich ma skorzystać do końca tego roku z Programu Dobro-wolnych Odejść (PDO). Stan zatrudnienia na 1.01.2016 r. ma wynosić 391 osób. Pakt Gwarancji Pracowniczych obejmie ok. 300 pracowników.

TK Telekom sprzedana Netii

Gość zebrania Andrzej Adamczyk – poseł PiS, wiceprzewodniczą-cy Sejmowej Komisji Infrastruktury – mówił o kolei i o tym co „na warszawskich salonach” chcą z nią zrobić.

Zebrania sprawozdawczo-podsumowujące w  „S” są coraz mniej „modne”. Jednak wśród małopolskich kolejarzy panuje przekona-nie, że warto się spotkać...

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

Sprawozdanie z działalności RSK NSZZ „S” w Krakowie

za okres 22.04.2014 – 23.04.2015(obszerne fragmenty)

 W dniu 22 kwietnia 2014 r. w Krakowie, odbyło się XIII Zebra-nie Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność”. Na zebraniu tym podsumowano kadencję, przedstawiając spra-wozdania z działalności Komisji Wyborczej, Rady RSK, Komisji Rewizyjnej oraz dokonano wyboru władz statutowych związku na kadencję 2014 – 2018.  Przewodniczącym sekcji został Henryk Sikora (ZLK Kraków). Delegaci podjęli uchwałę określającą liczbę członków Rady na 15 osób (wraz z przewodniczącym) oraz ustalili zasady wy-borów, wg których do Rady RSK zostali wybrani następujący delegaci: Wojciech Bułat, Teresa Zbylut (ZLK Kraków), Kazimierz Fidowicz (ZLK N. Sącz), Bronisław Beńko, Marek Gorgosz, Wojciech Marszałek (PKP Cargo Nowy Sącz), Ireneusz Dynow-ski (MZPR), Wiesław Klimasz (EZ Kraków), Maria Marzec (IM Kraków), Barbara Miszczuk (OGN Kraków), Elżbieta Baczewska (TK Telekom), Aneta Taborska (IC Kraków), Kazimierz Gicala (PNiUIK) i Piotr Wanat (PKL Zakopane).

 Zgodnie z uchwałą zebrania delegatów Komisja Rewizyjna RSK liczy 5 osób, a do jej składu wybrano: Bernadettę Kaszow-ską (MZPR Kraków – przewodnicząca, na zdjęciu obok), Dorotę Krężołek (ZLK Kraków), Beatę Marszałek (ZLK Nowy Sącz), Stanisława Ćwikłę (CT Południowy) i Henryka Siedlarza (EZ Kraków). Delegaci przyjęli uchwałę o przystą-pieniu RSK do Sekcji Krajowej Kolejarzy

i ustaleniu klucza wyborczego, określającego ilość miejsc mandatowych na zebranie delegatów SKK, po czym dokonano wyboru delegatów (...). W trakcie obrad delegaci przyjęli 2 stanowiska dotyczące or-ganizowania i finansowania kolejowych, regionalnych przewo-zów pasażerskich oraz modernizacji linii kolejowych o znaczeniu regionalnym, na terenie województwa małopolskiego, a także zmian w Statucie NSZZ „S” w zakresie przynależności jednostek organizacyjnych związku do regionalnych sekcji branżowych. Na pierwszym zebraniu w dniu 12.05.2014 r. Rada RSK dokonała wyboru członków Prezydium, z równoczesnym okre-śleniem ich funkcji: Bronisław Beńko – wiceprzewodniczący, Ireneusz Dynowski – wiceprzewodniczący, Wojciech Bułat – skarbnik, Aneta Taborska – sekretarz, Kazimierz Fidowicz – członek prezydium. W miesiącu marcu br. nastąpiły zmiany w przynależności do RSK. I tak:� do RSK przystąpiła Podzakładowa Organizacja Związkowa

NSZZ „Solidarność” w PKP Cargotabor Sp. z o.o. Zakład Napraw Taboru w Krakowie (Uchwała z dnia 31.03.2015. przyjęta w drodze referendum przeprowadzonego wśród członków związku),

� z RSK wystąpiła Podzakładowa Organizacja Związkowa NSZZ „Solidarność” w PKP Cargo S.A. Wschodni Zakład Spółki z siedzibą w Żurawicy (Uchwała Zebrania Delegatów z dnia 19.03.2015 r.). Taka decyzja spowodowała utratę funkcji w RSK przez przedstawiciela tej organizacji.

DOKOŃCZENIE NA STR. 6

... i podsumować roczną pracę sekcji, zastanowić się nad bieżący-mi problemami i przynajmniej podjąć próbę określenia priorytetów związku na najbliższą przyszłość.

Sprzedają spółki kolejowe, najatrakcyjniejsze tereny i nieruchomo-ści. Interesuje ich tylko kasa. A w tych działaniach przeszkadzają ludzie i „Solidarność”.

Od lewej strony: H. Siedlarz – przewodniczący zebrania, H. Sikora – przewodniczący RSK i H. Łabędź – zastępca przewodniczącego Regionu Małopolska NSZZ „S”.

Podziękowanie w imieniu RSK dla kolegi Bronisława Beńko wrę-czył przewodniczący Henryk Sikora.

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6

 Obecnie w RSK zrzeszonych jest 13 organizacji związkowych NSZZ „Solidarność”zarejestrowanych w Regionie Małopol-skim.

Podstawowa działalność sekcji  W okresie od 12.05.2014 r. do 23.04.2015 r. Rada RSK zebrała się 10-krotnie, podejmując w tym czasie 9 uchwał i przyjmu-jąc 7 stanowisk. Prezydium zebrało się 5-krotnie, przyjmując 1 uchwałę i 1 stanowisko.  W pierwszym roku nowej kadencji związku główne proble-my występujące w spółkach kolejowych wynikały z decyzji zarządów spółek kolejowych, które dotyczyły zmian organiza-cyjnych i prywatyzacji, co powodowało likwidacje miejsc pracy i zwolnienia pracowników. Zgodnie ze swoimi kompetencjami, sprawami tymi zajmowały się przede wszystkim Sekcja Krajowa Kolejarzy (SKK) i sekcje zawodowe działające w poszczególnych spółkach.  Najważniejsze sprawy, którymi zajmowała się sekcja:� W maju ubiegłego roku, Rada RSK przyjęła stanowisko adreso-

wane do Zarządu Spółki Cargo, w którym związek zaprotesto-wał przeciwko planom podziału i łączenia z innymi zakładami Południowego Zakładu PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu.

� W sierpniu RSK wystąpiła do Marszałka Województwa Ma-łopolskiego o ujęcie w planie budżetu województwa na rok 2015, kwoty 80 mln zł na przewozy regionalne, co pozwoliło by na utrzymanie dotychczasowej ilości pociągów. W tej sprawie przewodniczący sekcji brał udział w spotkaniach z radnymi wojewódzkimi, przekonując ich o konieczności zwiększenia dotacji. Opracowany został również projekt interpelacji w sprawie zwiększenia dotacji do kolei dla rad-nych klubu PiS, którzy złożyli ją do Marszałka Województwa.

Działania te przyniosły spodziewane rezultaty poprzez zwiększenie dotacji do kolejowych przewozów regionalnych w 2015 r. o 7,9 mln zł (ostatecznie wynio-sła ona 83,475 mln zł). Większa dotacja pozwoliła na niepogorszenie oferty prze-wozowej, uruchamianie dotychczasowej ilości pociągów, co pozwoliło uniknąć następnych zwolnień pracowników w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych. Należy w tym miejscu

podkreślić rolę Ireneusz Dynowskiego – przewodniczącego KZ NSZZ „S” w MZPR (na zdjęciu).

� We wrześniu Rada RSK przyjęła stanowisko, w którym zwią-zek zaprotestował przeciwko zamiarom sprzedaży budynku PKP Cargo S.A. przy ul. Kamiennej w Krakowie i przeniesienia centrali spółki do Katowic, co spowodowałoby likwidację ponad 100 miejsc pracy w Krakowie.

� Na podstawie stanowiska przyjętego przez Radę RSK odbyło się spotkanie przedstawicieli sekcji z Prezesem Spółki „Koleje Małopolskie”, na którym zapewniono nas o zastosowaniu uprawnień przejazdowych dla kolejarzy, w pociągach urucha-mianych przez Spółkę „Koleje Małopolskie”, która od połowy grudnia przejęła obsługę relacji Kraków – Wieliczka.

� W październiku Rada RSK przyjęła stanowisko z poparciem dla działań Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” w ZLK Nowy Sącz w obronie zakładu, jako odrębnej jednostki or-ganizacyjnej spółki PLK.

� W grudniu RSK wystąpiła z pismem dotyczącym dalszych lo-sów budynku przy Pl. Matejki 12 w Krakowie, przypominając kilka wcześniejszych pism i rozmów z Zarządem PLK w tej sprawie, aby budynek został przejęty lub odkupiony przez spółkę od PKP S.A.

� Sekcja interweniowała w sprawie przygotowywanej prywaty-zacji Drukarni Kolejowej w Krakowie, tak aby przed sprzedażą tej spółki został zawarty Pakt Gwarancji Pracowniczych dla jej pracowników,

� Początek roku 2015 to przede wszystkim walka o miejsca pracy w jednostkach terenowych PKP Cargo S.A. w Jaśle, Stróżach, Tarnowie i Nowym Sączu oraz Centrali spółki w Krakowie.

 W sprawie sytuacji w Cargo i obrony miejsc pracy sekcja wystąpiła do:� Andrzeja Adamczyka, posła PiS, wiceprzewodniczącego

Sejmowej Komisji Infrastruktury o zwołanie nadzwyczajne-go zebrania komisji, która miałaby zająć się sytuacją w PKP Cargo S.A. i TK Telekom (w następnych miesiącach komisja obradowała w tej sprawie dwukrotnie),

� Jerzego Millera, Wojewody Małopolskiego,� Bogdana Kubiaka, zastępcy przewodniczącego Komisji Kra-

jowej NSZZ „Solidarność”, przewodniczącego Sekretariatu Transportowców,

� posłów i senatorów z Małopolski. W obronie miejsc pracy w PKP Cargo S.A., RSK podjęła na-stępujące działania:� zorganizowała konferencję prasową z udziałem przewod-

niczących Jana Radzika (Cargo N. Sącz, na zdjęciu obok) i Krzysztofa Cieślaka (Centrala Cargo w Krakowie), na której poinformowano za pośrednictwem mediów, opinię publiczną o zwolnie-niach pracowników, spowodowanych likwidacją jednostek organizacyjnych PKP Cargo S.A., realizacją tzw. PDO, wysyłaniu pracowników na roczne nieświadczenia pracy oraz zamiarze li-

kwidacji Centrali PKP Cargo S.A. w Krakowie i przeniesienia jej do Katowic,

� zorganizowała spotkanie z małopolskimi parlamentarzysta-mi, którym przedstawiono sytuację w PKP Cargo S.A., prosząc o interwencje i zajęcie się problemem zwolnień,

� zorganizowała pikietę przed siedzibą Wojewody Małopol-skiego, w której wzięło udział blisko 200 kolejarzy z różnych zakładów. Podczas pikiety została złożona petycja z postu-latami dotyczącymi sytuacji i obrony miejsc pracy w PKP Cargo S.A. – niestety wojewoda, jako przedstawiciel rządu w terenie nie odpisał dotychczas na żadne nasze pismo. (Na zdjęciu obok Marek Gorgosz – KZ NSZZ „S” w Cargo Nowy Sącz)

� wystąpiła z pismem do Prezesa Zarządu PKP Cargo S.A. przy-pominając o przyczynach protestu i żądaniach związku.

 Powyższymi działaniami chcieliśmy zwrócić uwagę decyden-tom kolejowym i władzom państwowym, że restrukturyzacja PKP Cargo S.A. prowadzona od kilku lat, dotyczy głównie terenu Małopolski i prowadzi do ciągłej likwidacji zakładów, jednostek terenowych i zwolnień pracowników spółki. Związek domagał się wznowienia działalności utrzymaniowo – naprawczej, nieprzekazywania pracy w inne rejony kraju oraz przywrócenia pracowników z nieświadczenia pracy.  Wśród wystąpień sekcji znalazły się również pisma adreso-wane do władz państwowych, samorządowych i kolejowych w sprawie przeznaczenia funduszów z Regionalnego Programu

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

Operacyjnego na modernizację linii kolejowych o znaczeniu regionalnym (m.in. linii Kalwaria – Wadowice – Bielsko Biała), budżetu województwa, a w nim większego finansowania kolei w 2015 r., perspektyw budowy nowej linii kolejowej Podłęże – Piekiełko oraz modernizacji linii E-30 z Krakowa do Katowic. Przedstawiciele sekcji brali aktywny udział w pikietach pro-testacyjnych organizowanych przez:� Sekcję Krajową Kolejarzy NSZZ „Solidarność” (20 czerwca

2014 r.) przed siedzibą Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w Warszawie, protestując w ten sposób przeciwko planowa-nym zmianom organizacyjnym w spółkach kolejowych (m.in. łączenie zakładów w Cargo i sekcji eksploatacji w PLK) oraz prywatyzacji, w tym sprzedaży TK Telekom i innych spółek bez Paktu Gwarancji Pracowniczych.

� Region Małopolski (19 lutego 2015 r.) przed Urzędem Woje-wódzkim w Krakowie, w której wzięli udział przede wszyst-kim przedstawiciele branż, przedstawiając swoje postulaty. W imieniu RSK głos zabrał Ireneusz Dynowski, który mówił o najważniejszych problemach występujących w spółkach kolejowych, które negatywnie wpływają na sytuację w ko-lejowych zakładach w Małopolsce.

� Sekcję Krajową Kolejarzy NSZZ „Solidarność” (24 marca 2015 r.) przed siedzibą Zarządu PKP S.A. w Warszawie. W proteście wzięło udział blisko 100 kolejarzy z małopolskiej „Solidarności”. Protest dotyczył sytuacji w spółkach kole-jowych i był kolejnym głosem sprzeciwu na ciągłe zmiany restrukturyzacyjne uderzające w pracowników jednostek terenowych spółek.

Działalność wydawnicza W okresie sprawozdawczym RSK zajmowała się następującą działalnością wydawniczą służącą promocji związku i jego ini-cjatyw oraz przekazie informacji, m. in.: � DVD z XV Turnieju Piłki Nożnej w Barcicach,� kalendarze ścienne i listkowe na 2015 r. dedykowane dla

jednostek organizacyjnych związku zrzeszonych w sekcji i członków NSZZ „Solidarność”,

� baner RSK z logo 35 – lecia NSZZ „Solidarność”, � RSK wydaje biuletyn informacyjny „Kolejarz Małopolski”

(jako jedyna sekcja regionalna w Polsce). W ubiegłym roku ukazało się 11 numerów. (...) Biuletyn redaguje zespół w składzie: Stanisław Waligóra, Zbigniew Lis, Bernadetta Kaszowska, Bogdan Ostrowski i Henryk Sikora. Stan ilo-ściowy zespołu tworzącego biuletyn jest absolutnie nie-wystarczający. Niestety pomimo monitów i apeli sytuacja nie uległa poprawie.

 W roku 2014 wydawanie biuletynu wspomogły finansowo, organizacje związkowe działające w: Zakładzie Maszyn Toro-wych, PKP S.A. OGN Kraków, TK Telekom, InterCity i Organizacja Podzakładowa działająca w PKP Cargo S.A. Wschodni Zakład w Lublinie z siedzibą w Żurawicy.

Działalność integracyjna Głównym celem organizacji turniejów piłkarskich przez sekcję regionalną jest propagowanie aktywnego spędzania czasu i promowanie sportu wśród kolejarzy oraz integrowanie środowiska kolejarskiego. To właśnie sport, którego promocja zapisana jest w Statucie NSZZ „Solidarność” pomaga kształto-wać pozytywne postawy oraz zbliżać ludzi wokół wspólnych celów i zamierzeń. Realizując m.in. te zadania:� we wrześniu 2014 r. w Barcicach odbył się pod patronatem

Sekcji Krajowej Kolejarzy i Regionu Małopolskiego NSZZ „So-

lidarność” jubileuszowy XV Turniej w Piłce Nożnej o Puchar Przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy. (...)

� w czasie trwania turnieju przeprowadzona została loteria charytatywna (...). Dochód z loterii w wysokości 5 480 zł. przeznaczony został dla kolejarzy, którzy znaleźli się w wy-jątkowo trudnej sytuacji życiowej i finansowej:

– pana Jana Ślimaka (pracownika PNiUIK), – pana Józefa Jasińskiego (b. pracownika MZPR),

– pana Karola Szymańskiego (emerytowanego kolejarza) – w odpowiedzi na apel SKK dla pogorzelca z woj. dolno-śląskiego.

� w grudniu ub. roku zorganizowany został IX Halowy Turniej Piłki Nożnej o Puchar RSK w Hali Com Com Zone. (...)

Udział przedstawicieli RSK w uroczystościach rocznicowych, świętach państwowych i pielgrzymkach

 W 2014 r. poczet sztandarowy RSK, 11 razy brał udział w uroczystościach rocznicowych, świętach państwowych i pielgrzymkach, reprezentując na nich kolejarzy z małopolskiej „Solidarności”. (...) W minionym roku w poczcie sztandarowym uczestniczyli m.in.: Kazimierz Gniewek, Stanisław Kraszewski, Wiesław Gołda, Piotr Karp i Stanisław Kusibab.  W okresie sprawozdawczym, przewodniczący sekcji był do dyspozycji wszystkich, którzy zwrócili się o jakąkolwiek pomoc, brał udział w wielu spotkaniach organizowanych z inicjatywy komisji zakładowych, zebraniach delegatów, spotkaniach z pracodawcami, samorządami i parlamentarzystami oraz przedstawicielami mediów. Przedstawiciele RSK brali udział w pracach Sekcji Krajowej Kolejarzy, sekcjach zawodowych i Sekretariatu Transpor-towców. Członkami Rady SKK są: Barbara Miszczuk, Elżbieta Baczewska, Bronisław Beńko, Henryk Sikora, Ireneusz Dy-nowski, Kazimierz Fidowicz. Członkami Prezydium SKK są: Barbara Miszczuk, Henryk Sikora. Członkiem Rady Sekretariatu Transportowców oraz Zarządu Regionu Małopolskiego jest Henryk Sikora. Delegatem na Krajowy Zjazd Delegatów NSZZ „Solidarność” jest Barbara Miszczuk. Na zakończenie pragnę podziękować wszystkim, za zaan-gażowanie i pracę w Regionalnej Sekcji Kolejarzy, komisjom zakładowym, międzyzakładowym, oddziałowym i podzakłado-wym, za wspólne inicjatywy i współpracę oraz za włączanie się w akcje związkowe, prowadzone przez struktury ponadzakładowe i ogólnopolskie NSZZ „Solidarność”.  Dziękuję koleżankom i kolegom z ZLK Nowy Sącz pod przewodnictwem Kazimierza Fidowicza (przewodniczący KZ

NSZZ „S” w Nowym Sączu – na zdjęciu obok) za podjęcie trudu przygotowa-nia turnieju w Barcicach, zespołowi prowadzącemu loterię charytatywną, zespołowi redakcyjnemu „Kolejarza Małopolski” i tym komisjom, które wsparły finansowo wydawanie nasze-go biuletynu, osobom uczestniczącym w poczcie sztandarowym, wszystkim przygotowującym realizację różnych inicjatyw sekcji. (...)

 Szczególnie dziękuję członkom Rady i Prezydium oraz Komisji Rewizyjnej za pracę na rzecz wspólnego dobra jakim są człon-kowie NSZZ „Solidarność” i Regionalna Sekcja Kolejarzy.

Henryk SikoraZakopane, 23 kwietnia 2015 r.

WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: 12-393-36-43. Redakcja, skład i korekta – zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, B. Ostrowski, H. Sikora, S. Waligóra.

Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 32-086 Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: 12-298-04-20.

W PKP INteRcIty W spółce PKP Intercity S.A. można zaobserwować we-wnętrzne zmiany, przetasowania i snucie planów na przyszłość. Wiceminister Infrastruktury odpowiedzialny za kolej S. Żałobka w odpowiedzi na stanowisko SKK NSZZ „Solidarność” napisał kilka tygodni temu: „z przekazanych przez PKP S.A. informacji wynika, że w spółce IC nie planuje się w chwili obecnej likwi-dacji zakładów, jak również nie jest rozważane wprowadzenie tzw. jednego pracodawcy. W spółce tej prowadzi się działania, mające na celu usprawnienie organizacji pracy, co może wiązać się ze zmianami regulaminów oraz umożliwienie efektywnego zarządzania obszarami merytorycznymi (tzw. pionizacja)”. Prezes Intercity J. Leonkiewicz twierdzi z entuzjazmem, że odzy-skanie pasażerów, którzy odeszli od kolei, to kwestia czasu. Ciągłe cięcie kosztów z równoczesnym wzrostem przychodów poprawi wynik finansowy spółki i zwiększy zainteresowanie właściciela jej sprzedażą. Liczy na to „sztab dowodzenia” w PKP S.A. skąd docierają głosy, że w okresie 2 – 3 lat IC stanie się spółką giełdową a proces przygotowania do prywatyzacji (w oparciu o doświadcze-nia PKP Cargo S.A.) zostanie niebawem wznowiony.

W ocZeKIWANIU NA PoDWyżKI W kwietniowym numerze „Kolejarza Małopolski” (nr 245) została opublikowana propozycja podwyżki w Polskich Liniach Kolejowych. Spółka zaproponowała podwyżkę w wysokości 20,13 zł. średnio na pracownika do wynagrodzenia zasadniczego, od 1 czerwca 2015 r. Kwota ta wywołała (delikatnie określając) oburzenie i niedowierzanie .... „bo przecież to nawet nie jest jeden szczebel”. Co więcej, tak niska wysokość podwyżki spowodo-wałby, że nie każdy pracownik by ją w ogóle otrzymał. Ostatnie spotkanie Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kole-jowej NSZZ „Solidarność” w ramach sporu zbiorowego, które odbyło się w spółce 27 kwietnia br., nie doprowadziło do ocze-kiwanego przełomu w tej sprawie. Pracodawca po raz kolejny zadeklarował, że szuka możliwości zwiększenia kwoty podwyżki, poprzez uzyskanie oszczędności w innych obszarach (mam nadzieję, że nie będzie to polegać na tym, że pracownikowi zabierze się z jednej kieszeni i przełoży do dru-giej...). Jak widać w PLK szanse na podwyżki są, nawet wiadomo od kiedy, lecz co do jej wysokości nadal daleko do porozumienia. A jak ta sprawa wygląda w innych kolejowych spółkach?

NAStęPNym możeSZ być ty Buta i arogancja tej władzy jest widoczna jak nigdy dotąd. Widać to w poczynaniach p. premier i jej ministrów, prezesów i różnej maści decydentów. 19 marca br. odbyła się sejmowa komisja infrastruktury, poświęcona sytuacji w spółkach Cargo i TK. Pomijając jej merytoryczne aspekty, konsekwencją obecno-ści na niej stało się zwolnienie z art. 52 KP, 2 członków Komisji Zakładowej NSZZ „S” w Centrali PKP Cargo S.A. p. M. Plewy i p. J. Chartlińskiej, które aktywnie uczestniczyły w posiedzeniu komisji, będąc przedstawicielami strony społecznej. Pomimo tego, że wynikły pewne nieprawidłowości związane z ewidencją czasu pracy, to absolutnie nie było to przewinienie predysponujące do zwolnienia z pracy obydwu pracowników z kilkudziesięciolet-nim stażem pracy. To ewidentna „pokazówka” mająca na celu zastraszenie i zamknięcie ust wszystkim tym, którzy ośmielają się mieć inne zdanie niż Zarząd PKP Cargo S.A. Konsekwencją „rozpatrywania” tej sprawy przez cargowskich kontrolerów jest

również wypowiedzenie umowy o pracę trzeciej osobie (pracow-nikowi Centrali Cargo z Łodzi), za „pomoc” koleżankom ... Spółka Cargo do rozpracowania obecności tych pracowników na posiedzeniu komisji sejmowej, użyła najbardziej wyszukanych metod, które powszechnie używane są w stosunku do zwykłych przestępców, z wykorzystaniem nagrań z monitoringu włącz-nie. Żeby tego było mało, to Zarząd Cargo wystąpił ostatnio do Komisji Zakładowej NSZZ „S” w Centrali Cargo z zamiarem rozwiązania umowy o pracę, z jej przewodniczącym J. Pilawskim za (jak to napisano w uzasadnieniu) utratę zaufania, świadczenie nieprawdy i celowe wprowadzenie pracodawcy w błąd. Tylko jak się to ma do faktu, że przewodniczący jest oddele-gowany do pracy związkowej i reprezentuje interesy pracowni-ków, a nie Zarządu PKP Cargo S.A. i ma prawo wypowiadać się w ich interesie. J. Pilawski bronił zwolnionych koleżanek i był razem z nimi na wspomnianej komisji, gdzie m.in. krytykował działania Cargo. A co o całej sytuacji sądzą fascynaci „zgody i bezpieczeństwa”? Hasła na plakatach swoje, a życie swoje. Myślę, że widać jak na dłoni, że następnym do zwolnienia mo-żesz być Ty, nawet za brak uśmiechu do pracodawcy...

NAgRoDA ZA NISZcZeNIe KoleI W poniedziałek 27 kwietnia br. Rada Nadzorcza PKP S.A. przyjęła sprawozdanie finansowe spółki i udzieliła absolutorium Zarządowi. Jeszcze tego samego dnia Walne Zgromadzenie PKP S.A. czyli Minister Infrastruktury i Rozwoju powołało „trzech muszkieterów” J. Karnowskiego, P. Ciżkowicza, J. Batora na nową kadencję. Kieruje on PKP S.A. i Grupą PKP od 2012 r. (w kwietniu 2012 r. J. Karnowski zastąpił na stanowisku Prezesa PKP S.A. M. Wasiak – została wtedy członkiem Zarządu, obecnie jest Ministrem Infrastruktury, w składzie tamtego Zarządu był jesz-cze P. Ciżkowicz). Skład dotychczasowego Zarządu powołanego na następne 3 lata, jest efektem pozytywnej oceny jego pracy przez Minister M. Wasiak, występującej jako właściciel PKP S.A. Aż strach się bać. Co będzie w następnej kadencji, ilu kole-jarzy straci pracę, ile jednostek terenowych, sekcji, zakładów przetrwa przez następne trzy lata? Jasne, że można wskazać pozytywne aspekty funkcjonowania tego Zarządu w poprzed-nim okresie (gł. dot. nieruchomości dworcowych) ale jest też cała masa negatywnych przykładów, szczególnie z naszego podwórka, z Małopolski. Ciśnienie na kasę i wyciskanie z kolei tego co jeszcze się, da jest porażające.

I ZNoWU KoSZtem lUDZI ... Wars S.A. jest spółką zależną od PKP Intercity. W ostatnich mie-siącach na styku „współpracy” tych spółek dzieją się dziwne rzeczy. W Warsie od pewnego czasu zwalnia się ze świadczenia pracy (tzw. postojowe), pracowników – konduktorów obsługujących wagony sypialne i kuszetkowe, płacąc im 60% dotychczasowego wynagrodzenia. Jednocześnie tych samych pracowników zatrudnia spółka IC, oczywiście na umowę zlecenie, w czasie określonym, do wykonywania dokładnie tych samych czynności, które wykonywali w spółce Wars, płacąc im 40% wynagrodzenia, które zarabiali w Warsie. Nie trudno wyliczyć, że z obydwu spółek pracownik ma łącznie 100% dotychczasowego wynagrodzenia. Jednocześnie w Intercity mówi się, ze konduktorzy z IC będą mieli rozszerzone swoje zadania, przez co zajmą się również obsługą wagonów sypialnych i kuszetek. Dodatkową ciekawostką a właściwie przykładem tego co dzieje się w Warsie jest to, że w niektórych oddziałach spółki, Państwowa Inspekcja Pracy stwierdziła nieprawidłowości w ewidencji czasu pracy, niepłacenie wynagrodzenia za godziny nadliczbowe i czas rzeczywiście przepracowany. A co na takie mataczenie i okradanie ludzi nadzór właścicielski? Ale kto, PKP Intercity, PKP S.A.? A może sama Minister Infrastruktury powinna się tym zainteresować?

H.S.