katedra mostów i kolei -...
TRANSCRIPT
Mosty Metalowe I P1 – wprowadzenie
dr inż. Mieszko KUŻAWA 25.02.2015 r.
Ćwiczenia projektowe dla specjalności Inżynieria Mostowa
Katedra Mostów i Kolei
dr inż. Mieszko Kużawa
• GeoCentrum PWr
• p. 122, bud. L1B
• http://zm.pwr.wroc.pl/kuzawa/
• konsultacje:
• poniedziałek 11-13,
• czwartek 16-18.
Dane kontaktowe
I. Informacje ogólne
Materiały dotyczące
przedmiotu dostępne są
w zakładce dydaktyka
Termin uzyskania zaliczenia z poszczególnych części projektu:
• Projekt koncepcyjny – 5. zajęcia projektowe.
• Szczegółowe obliczenia statyczno-wytrzymałościowe – 14 maja, 2015 r..
• Rysunki konstrukcyjne elementów przęsła – przedostatnie zajęcia projektowe.
Ostatni tydzień zajęć jest przeznaczony głównie na przyjmowanie finalnych wersji prac projektowych (uprzednio skonsultowanych i zawierających ewentualne poprawki) oraz zaliczanie zajęć.
Program ramowy realizacji projektu
Projekt
koncepcyjny
Obliczenia statyczno-
-wytrzymałościowe
Rysunki
konstrukcyjne
Ćwiczenie projektowe
Ogólne warunki zaliczenia ćwiczeń projektowych
• Terminowe i samodzielne wykonanie oraz merytoryczna poprawność wszystkich elementów ćwiczenia projektowego.
• Poszczególne elementy ćwiczenia projektowego powinny być na bieżąco konsultowane w trakcie semestru, a każdy element powinien uzyskać akceptację prowadzącego zajęcia przed przystąpieniem studenta do dalszej realizacji projektu.
• W ostatnim tygodniu zajęć należy oddać kompletne ćwiczenie projektowe, którego poszczególne elementy zostały wcześniej skonsultowane i zawierają ewentualne poprawki uzgodnione z prowadzącym w poprzednich tygodniach.
Szczegółowe warunki zaliczenia ćwiczeń projektowych
• Przedstawione do przyjęcia ćwiczenie projektowe powinno spełniać wymagania projektów technicznych, a w szczególności zasady rysunku technicznego oraz charakteryzować się staranną szatą graficzną.
• Sprawdzian wiedzy teoretycznej i samodzielności wykonania ćwiczenia będzie przeprowadzony w formie ustnej lub pisemnej z uwzględnieniem umiejętności rozwiązywania nieskomplikowanych zadań inżynierskich z zakresu objętego ćwiczeniem projektowym.
• Historia realizacji projektu przez studenta jest dokumentowana adnotacjami prowadzącego na odwrocie karty tematu ćwiczenia projektowego.
• Wymagana jest obecność studenta na min. 80% zajęć.
Most/wiadukt kolejowy – cel projektu
Zaprojektować most / wiadukt kolejowy linii dwutorowej przy następujących założeniach:
• Schemat statyczny
• Liczba przęseł
• Rozpiętości przęseł
• Liczba ciągów przęseł
• Rodzaj konstrukcji przęsła:
• 2 belkowe, blachownicowe z pomostem użebrowanym,
• 2 i 4 (2x2 tandemy) belkowe zespolone, typu stal-beton.
• Kategoria linii
Most/wiadukt drogowy – cel projektu
Zaprojektować most / wiadukt drogowy przy następujących założeniach:
• Schemat statyczny
• Liczba przęseł
• Rozpiętości przęseł
• Rodzaj konstrukcji przęsła:
• wielobelkowe, blachownicowe z pomostem użebrowanym,
• wielobelkowe zespolone, typu stal-beton.
• Klasa obciążenia
• Szerokość jezdni
• Szerokość chodników
Mosty Metalowe I – zakres ćwiczenia projektowego
1. Projekt koncepcyjny:
• Rysunek wariantu przekroczenia przeszkody
• widok z boku/przekrój podłużny (w skali 1:100),
• przekrój poziomy/widok z góry (w skali 1:100),
• przekroje poprzeczne (w skali 1:50).
• Wstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe dźwigara głównego..
2. Projekt techniczny:
• Szczegółowe obliczenia statyczno-wytrzymałościowe elementów przęseł (płyty pomostowej, dźwigarów głównych, usztywnień) i połączeń.
• Rysunki konstrukcyjne elementów przęseł (płyty pomostowej i dźwigara głównego) w skali 1:20.
• Opis techniczny mostu/wiaduktu.
Przepisy prawne
1. Ustawa z dn. 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane, tekst jednolity z 21 listopada 2003 r. – Dz.U. nr 207 poz. 2016.
2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie – Dz.U. Nr 151 poz. 987.
• Id-2, Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2005 r.
• Standardy Techniczne: szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem), Tom III: Obiekty Mostowe, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Centrum Naukowo-Techniczne kolejnictwa, Warszawa 2014 r.
3. Rozporządzenie Min. Transp. i Gosp. Morskiej z dn. 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz. U. nr 63/2000.;
• Katalog detali mostowych.
Podstawowe Normy do projektowania
Krajowe
1. PN-85/S-10030 – Obiekty mostowe. Obciążenia
2. PN-82/S-10052 – Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie
3. PN-91/S-10042 – Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie
Europejskie
1. PN-EN 1990 Eurokod 0: Podstawy projektowania konstrukcji, załącznik A2.
2. PN-EN 1991-2 Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Oddziaływania ogólne. Ciężar objętościowy, ciężar własny, obciążenia użytkowe w budynkach.
3. PN-EN 1991-2 Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome mostów.
4. PN-EN 1993-1-1 Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków.
5. PN-EN 1993-2 Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych. Część 2: Mosty stalowe.
6. PN-EN 1993-2 Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych. Część 1-5: Blachownice.
7. PN-EN 1994-1-1 Eurokod 4: Projektowanie zespolonych konstrukcji stalowo-betonowych. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków.
8. PN-EN 1994-2 Eurokod 4: Projektowanie konstrukcji zespolonych stalowo-betonowych. Część 2: Mosty betonowe: Reguły ogólne i reguły dla mostów.
Literatura przedmiotu
1. Danielski L., Mosty metalowe, skrypt PWr, Wrocław 1983 r.
2. Ryżyński A., Wołowicki W., Skarżewski J., Karlikowski J., Mosty stalowe, Państwowe Wydawnictwo Naukowe, Warszawa – Poznań 1984 r.
3. Czudek H., Pietraszek T., Stalowe pomosty użebrowane. Obliczanie i konstruowanie, Arkady 1978
4. Furtak K., Mosty zespolone, Wydawnictwo naukowe PWN, Warszawa 1999 r.
5. Karlikowski J., Madaj A., Wołowicki W., Mostowe konstrukcje zespolone stalowo-betonowe. Zasady projektowania, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2007 r.
6. Machelski Cz., Obliczanie mostów betonowych z belek prefabrykowanych, DWE, Wrocław 2006 r.
Przęsła blachownicowe 2-dźwigarowe z pomostem zagłębionym
użebrowanym
Oś toru
tf =
20
1000
hw
1 =
500
hw
= 1
500
tf =
20
300 7 x 400 = 2800 300
195
14
B
bf = 3050 bf =
3400
tw = 10
10
tw = 10
Przekrój poprzeczny A - A
350350
3750
A
A
400
12
50
monta¿u czujników
indukcyjnych
rusztowanie do
20
0
20
0
20
0
20
0
20 20 20
300 400 400 400 200
71
91
24
69
100
25
25
07
00
25
0
25
12
00
25
25
200 200
Przekrój poprzeczny
a2 - a2b2
b2
Wrocław
Przęsła zespolone typu stal-beton
Viaduct Arroyo Las Piedras na linii Cordoba-Malaga (Hiszpania)
Kolejowe konstrukcje blachownicowe zespolone, typu stal-beton
Viaduct Arroyo Las Piedras (Hiszpania)
rozpiętości przęseł: 50,4 + 17 x 63,5 + 44 + 35 m; wysokość dźwigarów 3,85 m; wysokość podpór do 93 m; grubość płyty pomostowej 0,41 m
Viaduct Arroyo Las Piedras (Hiszpania)
Viaduct Arroyo Las Piedras (Hiszpania)
Viaduc de Mornas (Francja) – konstrukcja przęseł dojazdowych do mostu głównego
Viaduc de Mornas – konstrukcja przęseł dojazdowych do mostu głównego
Dwudźwigarowy most przez Saône na LDP Rodan-Ren składający się z 7 przęseł po 45 m i dwóch skrajnych po 37,5 m. Konstrukcja zespolona z dźwigarów blachownicowych wysokości 2,85 m o schemacie statycznym belkowym, ciągłym.
Viaduc sur la Saône (Francja)
Przęsła obiektów drogowych, blachownicowych
wielodźwigarowych,
z użebrowanym pomostem
Przęsła obiektów drogowych, zespolonych wielodźwigarowych, typu stal-beton
Dziękuję za uwagę !