projektu budowlanego pn-85/s-10030 – obiekty mostowe. obciążenia. - pn-91/s-10042 – obiekty...
TRANSCRIPT
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 2
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
SPIS TREŚCI
PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO
PROJEKTU BUDOWLANEGO
PRZEBUDOWY MOSTU STAŁEGO PRZEZ RZEKĘ SAWA W
MIEJSCOWOŚCI DĘBINA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ
NR 1519 R ŁAŃCUT – PODZWIERZYNIEC – BIAŁOBRZEGI
KM 3 + 576,00
Str.
1. Część opisowa 3
2. Część rysunkowa 40
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 3
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
MK – MOSTY Krzysztof Mac
ul. Długosza 6/21; 35 – 056 Rzeszów
Temat opracowania:
Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w
miejscowości Dębina w c. dr. powiatowej Nr 1519 R
Łańcut – Podzwierzyniec – Białobrzegi km 3 + 576,00
Stadium:
Projekt Architektoniczno – Budowlany
Faza:
Część opisowa
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 4
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
SPIS TREŚCI
CZĘŚCI OPISOWEJ
PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO –
BUDOWLANEGO
Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w m. Dębina
w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R
Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00
1. KLAUZULA ....................................................................................................................... 5 2. OŚWIADCZENIE .............................................................................................................. 6 3. UPRAWNIENIA BUDOWLANE- KSEROKOPIE .............................................................. 7 4. OPIS TECHNICZNY ....................................................................................................... 14 4.1 Wstęp:……………………………………………………………………………………………14 4.1.1 Tytuł opracowania: ...................................................................................................... 14 4.1.2 Inwestor: ...................................................................................................................... 14 4.1.3 Podstawa opracowania ............................................................................................... 14 4.1.4 Przedmiot i cel opracowania ....................................................................................... 16 4.2 Materiały wyjściowe (założenia do opracowania):…………………………………………..17 4.3 Opis techniczny zamierzenia………………………………………………………………….18 4.3.1 Stan istniejący ............................................................................................................. 18 4.3.2 Stan projektowany: ...................................................................................................... 23 4.3.2. Dowiązanie sytuacyjne:............................................................................................... 31 4.3.3 Dowiązanie wysokościowe ......................................................................................... 32 5. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA INWESTYCJI ................................................. 32 6. SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO – WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH ............ 35 6.1. ZAŁOŻENIA: .............................................................................................................................. 35 6.2. CHARAKTERYSTYKA MATERIAŁÓW .................................................................................... 36 6.3. OBCIĄŻENIA: ............................................................................................................................ 36 6.4. METODY OBLICZEŃ: .............................................................................................................. 36 6.5. ANALIZA STATYCZNA USTROJU NOŚNEGO: .................................................................... 37 6.5.1. USTRÓJ NOŚNY: ...................................................................................................... 37 6.5.1.1. Zestawienie sił wewnętrznych: ......................................................................................... 37 6.5.1.2. Naprężenia: ......................................................................................................................... 37 6.5.2. Poprzecznice: ......................................................................................................................... 37 6.5.3. Podpory mostu (przyczółki): ................................................................................................... 38 6.5.3.1. Pale żelbetowe: ................................................................................................................... 38 6.5.3.2. Konstrukcja przyczółka: ....................................................................................................... 38
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 5
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
1. KLAUZULA Zgodnie z art. 20 Ustawy „Prawo Budowlane” (Dz.U. Nr 2006, Nr156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami) oraz Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Nr 140, poz. 906)
MK – MOSTY Krzysztof Mac
ul. Długosza 6/21; 35 – 056 Rzeszów
Oświadcza, że wykonana dokumentacja projektowa pn.
Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w
miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R
Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00
składająca się z następujących części:
I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY III. BADANIA TECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO IV. INFORMACJA BIOZ
Stanowi komplet zlecony przez Inwestora
Objęta umową Nr ZDP - 2222/28/6/2010 z dnia 28.05 2010 r. dokumentacja projektowa pn. „Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00”, jest wykonana zgodnie z zawartą umową i kompletna z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć oraz została wykonana prawidłowo i może być skierowana do zatwierdzenia.
Autorzy Dokumentacji Projektowej
Funkcja Imię i nazwisko Podpis
projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87
Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 6
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
2. OŚWIADCZENIE
MK – MOSTY Krzysztof Mac
ul. Długosza 6/21; 35 – 056 Rzeszów
Oświadcza się, że zgodnie z art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo
Budowlane (tekst jedn. Dz.U. z 2006 Nr 156, poz. 1118 z późn. zm.) wykonana
dokumentacja projektowa i projekt budowlany pn.:
Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w
miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R
Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00
zostały sporządzone zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami
wiedzy technicznej
Autorzy Dokumentacji Projektowej
Funkcja Imię i nazwisko Podpis
projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87
Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 7
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
3. UPRAWNIENIA BUDOWLANE- KSEROKOPIE
Projektant, mgr inż. Krzysztof Mac:
- Uprawnienia: Nr 207/87 - zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów: Nr PDK/BM/2085/01 Sprawdzający, mgr inż. Rafał Leń
- uprawnienia: Nr PDK/0107/POOM/10 - zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów:
Nr PDK/BD/0405/04
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 8
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 9
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 10
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 11
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 12
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 13
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 14
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
4. OPIS TECHNICZNY
4.1 Wstęp:
4.1.1 Tytuł opracowania:
Projekt budowlany przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w
miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut –
Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00
4.1.2 Inwestor:
Inwestorem przedsięwzięcia jest Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie;
ul. Polna 3b; 37 – 100 Łańcut
4.1.3 Podstawa opracowania
Podstawę formalną opracowania stanowi umowa Nr ZDP – 2222/28/2010 z
dnia 28.05.2010 r zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie
i Firmą MK – MOSTY Krzysztof Mac
Aktualna mapa sytuacyjno – wysokościowa
Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
Uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW w Rzeszowie, Rejon w
Leżajsku
Prawomocne pozwolenie wodno-prawne
Opinia ZUDP Łańcut
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 15
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Obowiązkowe normy i przepisy:
- Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie –
Dz. U. Nr 63/99 poz. 735;
- Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków techn., jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 43/99 poz.
430;
- PN-85/S-10030 – Obiekty mostowe. Obciążenia.
- PN-91/S-10042 – Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i
sprężone. Projektowanie.
- PN-82/S-10052 - Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie
Literatura techniczna:
- Madaj A. Wołowicki W. „Mosty betonowe – wymiarowanie i konstruowanie”
WKŁ Warszawa 1998
- J. Szczygieł „Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego” WkiŁ W-wa 1978
Oprogramowanie techniczne
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 16
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
4.1.4 Przedmiot i cel opracowania
Przedmiotem opracowania jest przebudowa mostu przez rzekę Sawa w
miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut –
Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00
Celem niniejszego projektu budowlanego jest wykonanie przebudowy
istniejącego mostu o konstrukcji stalowej z pomostem żelbetowym na most
zespolony oparty na istniejących, adaptowanych i wyremontowanych podporach
obiektu.
Po wykonaniu przebudowy mostu obiekt posiadał będzie nośność
klasy „B” wg PN-85/S-10030, tj. 40 t. Przebudowa przewiduje wymianę nie
normatywnego pod względem skrajni poziomej i nośności oraz w złym stanie
technicznym istniejącego ustroju nośnego, na normatywny, zespolony ustrój
nośny, oparty na wyremontowanych, adaptowanych podporach obiektu
znajdujących się w stanie technicznym pozwalającym na ich wykorzystanie.
Przebudowa istniejącego obiektu spowoduje uzyskanie normatywnej
skrajni poziomej, z jezdnią szerokości 5,50 m oraz lewostronnym chodnikiem
szerokości 1,25 m.
Projekt Architektoniczno – Budowlany wraz z Projektem
Zagospodarowania Terenu oraz informacją BIOZ stanowią załącznik do wniosku
o wydanie pozwolenia na budowę i w tym celu zostały opracowane.
Zakres i forma projektu architektoniczno – budowlanego są zgodne z
wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i
Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego
(Dz.U. Nr 140/98 poz. 906) oraz Ustawą Prawo Budowlane (DZ.U. Nr 89,poz. 414
z późniejszymi zmianami)
Zakres całości dokumentacji technicznej na w/w zamierzenie obejmuje:
1. Projekt budowlany zawierający:
a) Projekt Zagospodarowania Terenu
b) Projekt Architektoniczno – Budowlany
c) Informacja BIOZ
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 17
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
2. Projekt techniczny -wykonawczy przebudowy mostu zawierający:
a) Część I - opisowa obejmująca:
- opis techniczny
- przedmiar robót
- kosztorys inwestycji
b) część rysunkową
c) szczegółowe specyfikacje techniczne
4.2 Materiały wyjściowe (założenia do opracowania):
Projekt budowlany został opracowany na podstawie:
- Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
- prawomocna decyzja pozwolenia wodno-prawnego
- opinia ZUDP
- uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW w Rzeszowie, Rejon w
Leżajsku
Dokumentację techniczną opracowano na podstawie:
1. Aktualnej mapy do celów projektowych
2. Wypisów i wyrysów z mapy ewidencji gruntów
3. Wymaganych, podstawowych parametrów mostu i dojazdów, tj.:
a) klasa obciążenia „B” wg PN – 85/S-10030, tj. 40T
b) szerokość jezdni 1 x 5,50 m
c) chodnik 1 x 1,25 m + opaska bezp. 1 x 0,25 m
d) kategoria ruchu – KR 2
e) klasa techniczna drogi „L”
Projektowana przebudowa mostu zrealizowana będzie przy całkowitym
zamknięciu obiektu dla ruchu kołowego – z wyznaczeniem przez ZDP Łańcut
objazdu tymczasowego oraz wykonaniu przez Wykonawcę przebudowy mostu
kładki technologicznej, służącej jednocześnie dla lokalnego ruchu pieszego.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 18
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Realizacja zadania obejmowała będzie następujące etapy:
1) Wykonanie oznakowania objazdu tymczasowego
2) Zamknięcie mostu dla realizacji robót budowlano – montażowych
przebudowy mostu
3) Wykonanie przebudowy mostu stałego, w tym:
a) demontaż ustroju nośnego mostu, z pozostawieniem konstrukcji stalowej do
ponownego wykorzystania
b) wykonanie ścianki szczelnej wzdłuż lewej skarpy rzeki w obrębie mostu
c) wykonanie rozkopów za przyczółkami
d) wykonanie częściowego demontażu podpór mostu – usunięcie
uszkodzonych elementów przyczółków
e) wykonanie wzmocnienia posadowienia podpór - zastąpienie istniejących,
częściowo uszkodzonych pali nowymi, wbijanymi palami żelbetowymi
f) odtworzenie zdemontowanych, uszkodzonych elementów podpór nową
konstrukcją – z dostosowaniem do projektowanego, normatywnego ustroju
nośnego oraz remont istniejących korpusów przyczółków
g) wykonanie zasypki za przyczółkami
h) adaptacja i remont (konserwacja) konstrukcji stalowej obiektu
i) montaż konstrukcji stalowej na podporach mostu
j) wykonanie zespolonej płyty żelbetowej pomostu obiektu
k) wykonanie nawierzchni mostu i w obrębie rozkopów za przyczółkami
4) Wykonanie odcinkowego remontu rzeki Sawa w obrębie obiektu
mostowego
5) Wykonanie robót wykończeniowo-porządkowych
6) Dopuszczenie mostu stałego do ruchu
7) Likwidacja objazdu tymczasowego
4.3 Opis techniczny zamierzenia
4.3.1 Stan istniejący
4.3.1.1 Opis obiektu istniejącego
Przedmiotowy most stały, to obiekt o długości całkowitej Lc = 15,10 m i
szerokości użytkowej (między balustradami) Bu = 4,60 m.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 19
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Most posiada jezdnię szerokości 4,60 m (bez opasek bezpieczeństwa).
Całkowita szerokość mostu wynosi 5,20 m. Most jest obiektem jednoprzęsłowym,
zlokalizowanym na prostym odcinku drogi, pod kątem 83o względem rzeki. Most
wykonano w 1961 r.
Parametry geometryczne istniejącego mostu:
długość całkowita Lc =15,00 m
szerokość użytkowa Bu = 4,60 m, w tym jezdnia 4,60 m
szerokość całkowita mostu Bc = 5,20 m
rozpiętość teoretyczna przęsła 14,20 m
światło mostu 13,23 m (13,13 m – po prostopadłej)
powierzchnia światła mostu Fotworu = 24,99 m2
kąt skosu konstrukcji 83°
Ustrój nośny przęsła mostu stanowi swobodnie podparte dźwigary
stalowe, z prefabrykowanym pomostem z płyt żelbetowych o długości całkowitej
L = 15,00 m, oparty za pośrednictwem łożysk stalowych stycznych na ławach
łożyskowych przyczółków mostu. Jest to typowa konstrukcja stalowa o dźwigarach
stalowych z belek walcowanych NP 550, stężonych stalowymi ceownikami.
Pomost stanowią prefabrykowane płyty żelbetowe, oparte na dźwigarach
stalowych o grubości 20 cm z belkami gzymsowymi i wymiarach w planie
L x B = 2,50 x 5,0 m.
Podpory mostu są betonowe, monolityczne, posadowione za
pośrednictwem 1-go rzędu pali drewnianych. Szerokość przyczółków wynosi
5,985m. Przyczółki wykonano o korpusach grubości zmiennej od 90 cm(w obrębie
ławy łożyskowej) do szerokości 175 cm (na poziomie fundamentu). Przyczółki
„zatopiono” w nasypie drogowym. Most posadowiono na palach drewnianych.
Nawierzchnię na moście stanowią warstwy bitumiczne jezdni grubości
łącznej 15,0 cm, ułożone na izolacji płyty obiektu. Krawężniki stanowią tu
żelbetowe belki gzymsowe płyt żelbetowych pomostu, wyniesione ponad
powierzchnie jezdni. Balustrady mostu wykonano typowe, o słupkach żelbetowych
i przeciągach z rur stalowych. Most nie posiada urządzeń odwadniających.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 20
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Most jest obiektem nie normatywnym, zarówno pod względem nośności jak i
szerokości i stanowi obecnie nieciągłość przedmiotowej drogi powiatowej.
Przedmiotowy most stały to obiekt o ogólnym, zadowalającym stanie
technicznym, którego podpory i konstrukcja stalowa ustroju nośnego nadają się
do wykorzystania.
Ustrój nośny – z uwagi na konstrukcję i brak nośności oraz normatywnej
skrajni poziomej wymaga wymiany na nową, normatywną konstrukcję.
Stwierdzone, główne uszkodzenia płyty pomostu to:
silne wyługowania i korozja betonu płyty pomostu
uszkodzona, nieszczelna nawierzchnia
lokalne ubytki betonu i ubytki powierzchniowe
Inwentaryzacja konstrukcji stalowej wykazała jedynie korozję
powierzchniową stali występującą na całej powierzchni belek, z intensyfikacja
korozji w obrębie pasów dolnych dźwigarów. Stwierdzono także ubytki powłok
zabezpieczenia antykorozyjnego.
Podpory mostu znajdują się w zadowalającym stanie technicznym.
Stwierdzone lokalne wykwity korozyjne oraz ubytki powierzchniowe, występują
jedynie w strefach przypowierzchniowych.
4.3.1.2 Opis dojazdów do mostu
Droga na dojazdach w obrębie mostu droga wykonana jest w nasypie.
Szerokość jezdni wynosi ok. 5,30 – 5,50 m, a koronę drogi wykonano szerokości
ok. 6,40 – 6,80 m. Nawierzchnię wykonano z warstw bitumicznych na warstwie
podbudowy z kruszywa oraz pobocza gruntowe.
Na dojeździe od strony Łańcuta, tuż za mostem po lewej stronie drogi
znajduje się skrzyżowanie z drogą o nawierzchni żwirowej, zlokalizowaną na
skarpie rzeki. Oś tego skrzyżowania znajduje się w odległości ok. 8,0 m od końca
przedmiotowego obiektu mostowego.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 21
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Droga przebiega tu w niewielkim spadku podłużnym ok. 1%, w kierunku
Łańcuta, wynikającym z niwelety drogi powiatowej (przebudowa nie przewiduje
istotnych zmian niwelety drogi tak na obiekcie jak i dojazdach do mostu).
4.3.1.3 Koryto rzeki w obrębie mostu
Koryto rzeki w chwili obecnej jest nie uregulowane, a jej skarpy lokalnie
zniszczone lub uszkodzone – w wyniku erozyjnej działalności wody i braku
budowli ubezpieczenia skarp rzeki. Uszkodzenia skarp obserwuje się szczególnie
pod mostem, gdzie koryto rzeki meandruje pod przyczółek od str. Łańcuta.
4.3.1.4 Infrastruktura drogowa w obrębie obiektu mostowego:
Planowana inwestycja mieści się w pasie terenu, stanowiącego pas
drogowy (działki Nr 182/2 i Nr 182/4), należący do Inwestora oraz pasa wodnego
należącego do PZMiUW Rzeszów (działka nr 98/1). Przed rozpoczęciem robót
Inwestor dysponował będzie terenem – pasem wodnym użyczonym tymczasowo
przez Administratora rzeki.
Planowana przebudowa mostu przewidziana została na obiekcie
zlokalizowanym jest w ciągu drogi powiatowej klasy L i kategorii ruchu KR 2. Jest
to ważny szlak komunikacyjny, stanowiący wraz z innymi drogami połączenie
pomiędzy drogami wojewódzką Nr 877 i krajową Nr 4 oraz stanowiący objazd
drogi wojewódzkiej Nr 877, w przypadku konieczności jej zamknięcia na odcinku
Łańcut – Żołynia. Ponadto stanowi ona ważny element infrastruktury drogowej
powiatu.
W obrębie przedmiotowego mostu teren nie jest objęty programem
NATURA 2000 i znajduje się na terenie żadnego z parków Narodowych lub
Krajobrazowych oraz nie zawiera żadnych rezerwatów przyrodniczych.
Istniejąca droga w obrębie przedmiotowego mostu stałego posiada
jezdnię szerokości ok. 5,5 – 6,3 m. W koronie szerokość drogi wynosi 6,4 6,8 m.
Droga na dojazdach, w obrębie mostu prowadzona jest w nasypie i
stanowi prosty odcinek drogi powiatowej.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 22
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
4.3.1.5 Charakterystyka hydrograficzna rzeki:
Sawa to prawostronny dopływ rzeki Wisłok, którego ujście zlokalizowane
jest poniżej miejscowości Wola Dalsza. Rzeka zawiera w swej zlewni potoki bez
nazwy o średnio rozwiniętym dorzeczu.
Jest to rzeka przepływająca przez teren będący granicą pomiędzy
Pogórzem Dynowskim i Pogórzem Rzeszowskim, a w części biegu dolnego
zlokalizowanym na terenie doliny rzeki Wisłok. Rzeka Sawa posiada długość ok.
23,5 km, z tego odcinek od źródeł do mostu posiada długość 21,86 km. Źródła
rzeki zlokalizowane są w obrębie wzniesienia znajdującego się w trójkącie
pomiędzy miejscowościami Handzlówka, Husów i Zabratówka, powyżej Wilczych
Dołów. Wysokość tego wzgórza, stanowiącego maksymalne wyniesienie źródeł
rzeki wynosi 403,8 m.n.p.m. Rzeka posiada swe ujście do Wisłoka, w odległości
wynoszącej ok.1,7 km od przedmiotowego obiektu mostowego, co powoduje, że
cofka rzeki nie ma wpływu na poziom wód miarodajnych.
Zlewnia rzeki posiada charakter pagórkowaty, silnie pofałdowany w górnym
biegu przechodzący w słabo pofałdowany teren nizinny doliny Wisłoka - w biegu
dolnym, gdzie zlokalizowany jest przedmiotowy most stały. Dorzecze jest słabo
zalesione, a dominują tu głównie pola uprawne i łąki. Zlewnię rzeki tworzą grunty
przepuszczalne.
4.3.1.6 Warunki geotechniczne:
Pod względem geologicznym teren leży w obrębie Zapadliska
Przedkarpackiego. Jest to obniżenie tektoniczne utworzone w trzeciorzędzie. Dno
zapadliska stanowią skały prekambryjskie ( sprzed 600 milionów lat) oraz nieliczne
fragmenty skał paleozoicznych i mezozoicznych. Tworzą one pierwotną,
przedtrzeciorzędową powierzchnię o urozmaiconym ukształtowaniu. Bezpośrednio
na warstwach prekambryjskich leżą osady trzeciorzędowe. Brak skał
paleozoicznych i mezozoicznych świadczy o intensywnych procesach erozyjnych
na przełomie kredy i trzeciorzędu. Wiązało się to z ruchami górotwórczymi, które
wypiętrzyły Karpaty i obniżyły teren zapadliska. Osady czwartorzędowe w postaci
glin morenowych, iłów i piasków wypełniają doliny rzek do głębokości 20-30 m, ale
na płaskowyżach międzydolinnych uległy denudacji i miąższość ich jest niezbyt
wielka.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 23
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Płaskowyże w części środkowej kotliny są pochylone ku północy, w części
wschodniej - ku zachodowi.
Szczegóły rozpoznania geologicznego podano w osobnym
opracowaniu – badaniach geotechnicznych, dołączonych do niniejszego projektu
budowlanego.
4.3.2 Stan projektowany:
4.3.2.1. Podstawowe parametry mostu stałego po wykonaniu przebudowy:
Realizacja przebudowy mostu spowoduje uzyskanie następujących
parametrów na obiekcie:
1. Nawierzchnia mostu:
szerokość jezdni: 1 x 5,50 m
szerokość chodnika: 1 x 1,25 m
szerokość opaski bezp. 1 x 0,25 m
barieroporęcze i gzymsy: 2 x 0,50 m Razem szerokość mostu: 8,00 m
2. Konstrukcja obiektu:
długość całkowita mostu: 15,00 m
rozpiętość teoretyczna przęseł: 1 x 14,20 m
długość mostu w świetle: 13,23 m (13,13m)
kąt skrzyżowania podpór i dźwigarów głównych z przeszkodą: α = 83o
nośność obiektu: klasa „B” wg PN-85/S-10030, tj. 40 t.
4.3.2.2. Opis ogólny projektowanej przebudowy obiektu:
Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany na
prostym odcinku drogi powiatowej, przekraczający rzekę pod kątem = 83o.
Most zaprojektowano przy wykorzystaniu istniejących podpór i konstrukcji
stalowej ustroju nośnego i posiada on następujące, podstawowych parametry
techniczne:
- długość mostu: Lc = 15,00 m
- rozpiętość przęsła: Lt = 14,20 m
- szerokość całkowita: Bc = 8,00 m
- szerokość użytkowa: Bu = 7,0 m w tym jezdnia 5,5 m i chodnik 1 x 1,25 m
- nośność mostu: 40 T, tj. klasa „B” wg PN – 85/S-10030
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 24
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 0,5%, w kierunku
Białobrzeg, w miejscu istniejącego obiektu – na istniejących, adaptowanych
podporach i przy wykorzystaniu istniejącej konstrukcji stalowej. Jezdnia posiada
spadek poprzeczny daszkowy i = 2%, zaś chodniki spadki jednostronne w
kierunku jezdni o spadku równym i = 3%.
Przewidziano tu wykonanie zespolonego ustroju nośnego z istniejących,
zdemontowanych (5 szt.) i zakupionych (2 szt.) belek walcowanych NP 500,
wzmocnionych nakładką z płaskownika. Konstrukcja stalowa zostanie zespolona z
żelbetową płytą pomostową grubości 18 cm.
Przyczółki mostu – istniejące, adaptowane będą do projektowanej konstrukcji
obiektu. Adaptacja ta polega na demontażu uszkodzonych ścianek żwirowych i
skrzydeł oraz wykonaniu nowych, w/w elementów, z dostosowaniem do
projektowanego przekroju poprzecznego mostu. Przewidziano też wzmocnienie
posadowienia podpór poprzez wykonaniu nowych pali żelbetowych,
uzupełniających ubytek nośności istniejącego, częściowo uszkodzonego
posadowienia na palach drewnianych, kotwionych w poszerzonych częściach ławy
fundamentowej. Korpusy podpór zostaną wyremontowane przy zastosowaniu
środków PCC.
Most posiadał będzie nawierzchnię bitumiczną, układaną na warstwie izolacji
zgrzewalnej oraz projektowany jest system odwodnienia obiektu, z zastosowaniem
urządzeń odwadniających, odprowadzających wodę bezpośrednio do koryta rzeki
Sawa. Zastosowano tu także obustronne „kapy” chodnikowe, z nawierzchnią z
żywic epoksydowych, w których mocowane będą bariero-poręcze obiektu. Na
końcach mostu przewidziano wykonanie szczelnych dylatacji bitumicznych.
Koryto rzeki, z uwagi na liczne ubytki skarp i erozję dna cieku wymaga
odcinkowego remontu w obrębie mostu. Remont ten, polegający na wyrównaniu
dna oraz wyprofilowaniu – z uzupełnieniem ubytków skarp rzeki. Dno rzeki
wyrównane zostanie narzutem kamiennym grubości średnio 30 cm, na ścieli
faszynowej, natomiast skarpy za pomocą koszy siatkowo-kamiennych – za
wyjątkiem odcinka lewej skarpy rzeki umocnionej stalową ścianką szczelną.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 25
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Z uwagi na projektowany przekrój poprzeczny mostu dojazdy do obiektu
przewidziano do adaptacji. Długość adaptacji wynosi tu po ok. 10 m, w tym odcinki
przejściowe z szerokości jezdni przekroju na końcach mostu do szerokości drogi,
istniejącej drogi powiatowej. Niweletę drogi dostosowano tu do istniejącej niwelety
drogi powiatowej, zachowując wymagane, minimalne jej pochylenie na obiekcie
mostowym. W obrębie rozkopów za przyczółkami przewidziano zasypkę z gruntu
piaszczystego oraz nową nawierzchnię drogi, zgodną z typową dla dróg kategorii
KR-2. Na odcinkach dowiązania zaprojektowano jedynie profilowanie nawierzchni
drogi, z lokalnym frezowaniem na średnią grubość 5 cm.
Ze względu na konieczność zachowania pasa drogowego od strony dolnej
wody przewidziano dodatkowo wykonanie murów oporowych ze ścianek
szczelnych stalowych, podtrzymujących stożki mostu.
4.3.2.3. Opis szczegółowy projektowanej przebudowy obiektu:
a) ustrój nośny:
Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja zespolona. Przewidziano
wykorzystanie istniejących belek stalowych NP 550, uzupełnionych o dwie sztuki
brakujących dźwigarów. Dźwigary główne będą wzmocnione płaskownikami
stalowymi 30 x 160 mm, przyspawanymi do pasów dolnych belek. Belki istniejące
przewidziano do renowacji (oczyszczenie do stopnia czystości Sa 2.5 oraz
wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego). Belki montowane będą w rozstawie
co 1,30 m i stężone poprzecznicami stalowymi z dwuteowników NP 340,
przyspawanych do belek głównych, w rozstawie co 3,55 m.
Belki stalowe zostaną zespolone z żelbetową płytą pomostową o grubości
18 cm, ze skosami nad belkami. Płyta posiada stałą grubość, zaś spadki
poprzeczne jezdni realizowane będą zmienna wysokością w/w skosów.
Zespolenie realizowały będą projektowane opórki stalowe
Konstrukcja stalowa wykonana jest ze stali o parametrach nie niższych niż
stal ST3M, zaś płytę żelbetową należy wykonać z betonu min. B35 i zbroić stalą
min. AII.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 26
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
b) Podpory mostu:
Przyczółki mostu – istniejące przewidziano do adaptacji i remontu. Z uwagi
na występowanie uszkodzeń w obrębie skrzydeł i ścianek żwirowych oraz ław
łożyskowych zostaną one zastąpione nowymi elementami, dostosowanymi do
projektowanego przekroju poprzecznego mostu i kotwionymi w korpusach podpór.
Zaprojektowano tu nowe skrzydła wiszące, żelbetowe, dostosowane w przekroju
do wspornikowych ław łożyskowych. Grubość skrzydeł i ław łożyskowych
zaprojektowano 50 cm. Wykonuje się je z betonu klasy B35 i należy zazbroić
prętami ze stali min. AII – w tym kotwy elementów projektowanych z korpusami
istniejących podpór. Z uwagi na poszerzenie przekroju poprzecznego mostu
zarówno skrzydła jak i ława łożyskowa posiadają wsporniki, dostosowane do
przekroju płyty ustroju nośnego. Wspornik ławy łożyskowej zaprojektowano o
wysięgu 70 cm, zaś skrzydła – wygęte w przekroju poprzecznym posiadają
wsporniki o wysięgu 26 cm.
Ze względu na brak jednoznacznej oceny nośności istniejących pali
drewnianych zaprojektowano wzmocnienie posadowienia mostu. Przewidziano tu
wykonanie pali żelbetowych wbijanych długości 6,0 m, o przekroju poprzecznym
40 x 40 cm. Pale zaprojektowano w dwóch rzędach, w rozstawie co 1,90 m. W
rzędzie zastosowano rozstaw pali co 1,20 m. pale wykonuje się z betonu klasy
B30 i zbroi stalą gat. AII. Pale kotwione będą w poszerzeniach ław
fundamentowych przyczółków mostu. Poszerzenia wykonano o grubości 60 cm, z
betonu klasy B30 i należy je zazbroić prętami ze stali gat. min. AII.
Remont korpusów podpór polega na usunięciu zewnętrznej, karbonizowanej
warstwy betonu, poprzez wykonanie piaskowania podpór, a w przypadku głębszej
karbonizacji także ręcznym odkuciu betonu na głębokość do warstwy jednolitej,
„zdrowej” masy betonowej.
Przy piaskowaniu i odkuwaniu warstw betonu należy wykonać właściwe
uszczelnienia nie pozwalające na przedostanie się zanieczyszczeń do rzeki. Po
usunięciu zwietrzałych warstw betonu, wykonuje się reprofilację powierzchni
betonowych, podpór środkami mineralnymi z grupy PCC. Grubość reprofilacji
określi głębokość powstałych ubytków w betonie podpór mostu.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 27
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
W zależności od grubości należy dobrać odpowiednie uziarnienie zaprawy i
nakładać ją warstwowo, aż do uzyskania całkowitego wypełnienia ubytki.
Po wykonaniu reprofilacji powierzchnie szczególnie narażone na korozję
należy powlec powłokami ochronnymi, posiadającymi aprobatę IBDiM, w kolorze i
zakresie ustalonym z Inwestorem.
Od strony dolnej wody, z uwagi na konieczność zachowania istniejącego pasa
drogi oraz zabudowę projektuje się mury oporowe z wbijanych stalowych ścianek
szczelnych, podtrzymujących skarpy stożków i nasypów drogi na odcinku obiektu i
dojazdów do mostu.
c) nawierzchnia mostu:
Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz kapy żelbetowe
chodników. Zaprojektowano warstwę ochronną izolacji grubości 4,0 cm oraz
ścieralną grubości 4,0 cm. Warstwę ochronną układa się bezpośrednio na izolacji
z papy zgrzewalnej – 1 warstwa gr. 0,5 cm. Warstwy bitumiczne należy wykonać z
betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe.
„Kapy” żelbetowe o grubości średniej 20,0 cm wykonuje się z betonu klasy
B35 i zbroi stalą min. AII. Kapy winny być kotwione do zbrojenia płyty,
wystającego poza krawędzie boczne pomostu. Od strony jezdni kapy zamknięte
będą krawężnikami kamiennymi. Gzymsy kap należy zabezpieczyć powłokami
ochronnymi PCC, posiadającymi aprobatę IBDiM i w kolorze uzgodnionym z
Inwestorem. „Kapy” chodników posiadają izolacjo-nawierzchnię z żywicy
epoksydowej o grubości 6 mm.
W obrębie zejść z chodnika i opaski bezpieczeństwa przewidziano wykonanie
nawierzchni z kostki wibroprasowanej gr. 6 cm, układanej na podsypce
cementowo-piaskowej. Krawędzie boczne zejść obramowane zostaną
krawężnikami kamiennymi oraz obrzeżami betonowymi (w formie „palisady”).
Zejścia z chodników dostosowane będą płynnie do niwelety drogi.
Jezdnię mostu należy wykonać o spadku poprzecznym, daszkowym i = 2%, a
chodniki o jednostronnym spadku poprzecznym –w kierunku jezdnio i = 3,0%.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 28
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
c) wyposażenie mostu:
Wyposażenie mostu stanowią:
- wpusty
- kanalizacja odprowadzenia ścieków
- barieroporęcze
- łożyska
- dylatacje
Wpusty mostu przewidziano średnicy 1500 mm, układane w obrębie nad
podporami mostu. Wpusty należy połączyć drenażem podłużnym z pasków maty
posypanej grysem lakierowanym. Urządzenia odwodnienia powierzchniowego
podłącza się do kanalizacji mostu, którą należy podwiesić do ustroju nośnego
obiektu. Kanalizację zaprojektowano z rur PCV 200 mm, odpornych na UV.
Kanalizacja obiektu podłączona zostanie do rynien, mocowanych do przyczółka od
strony Białobrzeg, poprzez które wody opadowe są wprowadzane do ścieku, a
następnie ściekiem kierowane bezpośrednio do rzeki.
Most posiada typowe bariero-poręcze stalowe, ocynkowane, o rozstawie
słupków co 1,0 m, zakotwione w kapach żelbetowych chodników mostu.
Łożyska mostu zaprojektowano elastomerowe. Należy ułożyć łożysko
elastomerowe o wymiarach 320 x 190 x 64 mm i parametrach
- nośność pionowa 600 kN
- nośność pozioma 30 kN
Łożyska układane będą bezpośrednio na ławach łożyskowych podpór obiektu.
Dylatacje mostu należy wykonać bitumiczne – na styku nawierzchni drogi z
końcem wspornika płyty pomostu, uwzględniające przesuwy konstrukcji ustroju
nośnego maksymalnie do 1,5 cm. Dylatacje te winny posiadać aprobatę IBDiM i
spełniać w/w warunek dopuszczalnego przesuwu. W obrębie dylatacji gzymsów
skrzydeł zaprojektowano uszczelnienie szczeliny masą plastyczną, szczelną,
posiadającą aprobatę IBDiM. Szczelina przykryta zostanie odpowiednio
wyprofilowana blachą stalowa mocowaną do płyty mostu.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 29
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
d) Dojazdy do mostu:
Dojazdy do mostu pozostają bez zmian. Jedynie w obrębie przyczółków
projektuje się lokalne rozkopy, celem umożliwienia wykonania adaptacji i remontu
podpór obiektu.
Z uwagi na poszerzenie drogi w obrębie mostu a obiektem zaprojektowano
odcinki przejściowe realizujące zmianę szerokości projektowanego przekroju
poprzecznego na obiekcie na istniejącą szerokość jezdni i korony drogi
powiatowej.
W obrębie rozkopów przewidziano odtworzenie nasypów drogi oraz
wykonanie nowej nawierzchni, o konstrukcji typowej dla ruchu kategorii KR-2.
Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni:
- warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm
- warstwa wiążąca: BA 0/20 gr. 6 cm
- podbudowa zasadnicza : BA 0/20 gr. 8 cm
- podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane, stabilizowane mech. gr. 25 cm
- warstwa odsączająca: mieszanka żwirowo - piaskowa gr. 15 cm
Na styku rozkopów z nawierzchnią bitumiczną aż do miejsca włączenia
dojazdów do mostu – do istniejącej drogi należy przewidzieć frezowanie i
profilowanie bitumicznej jezdni dojazdu o grubości średniej 5 cm.
Od strony Łańcuta, po prawej stronie drogi należy wykonać typowy zjazd
gospodarczy, na drogę o nawierzchni żwirowej - działka Nr 333.
e) Koryto rzeki:
Z uwagi na erozję dna oraz lokalne uszkodzenia skarp rzeki, zaprojektowano
odcinkowy remont koryta rzeki w obrębie mostu. Remont wykonuje się na odcinku
25m, w tym od strony dolnej wody na długości 15 m, a od górnej na długości 10m.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 30
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Remont ten obejmuje:
Profilowanie przekroju normalnego koryta rzeki – wyrównanie krawędzi
koryta i linii skarp rzeki. Profilowanie to należy wykonać zgodnie z
przekrojami poprzecznymi remontu rzeki Sawa.
Wykonanie prawej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, z
umocnieniem powyżej koszy płytami ażurowymi
Wykonanie lewej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych,
przedzielonych opaską ze ścianki szczelnej stalowej pod obiektem
mostowym i umocnieniem terenu powyżej koszy płytami ażurowymi
Uzupełnienie z wyrównaniem dna rzeki narzutem kamiennym, na ścieli
faszynowej.
4.3.3. Uzasadnienie przyjętych rozwiązań projektowych:
Ze względu konstrukcję i uszkodzenia most posiada nie normatywną
nośność administracyjną, wynoszącą 10 T, co jest niedopuszczalne na drodze
kategorii „L” oraz nie normatywną szerokość, pozwalającą jedynie na ruch
wahadłowy przy przejeździe przez obiekt występuje pilna konieczność dokonania
przebudowy obiektu, z dostosowaniem mostu do normatywnej skrajni poziomej i
uzyskaniem właściwej nośności tj. 40 T (kl. „B” wg PN-85/S-10030).
Zadowalający stan techniczny podpór i konstrukcja stalowa nadająca
się wykorzystania, przewidziano wykonanie przebudowy obiektu z wykorzystaniem
w/w konstrukcji istniejącego mostu – konstrukcja stalowa obliguje do wykonania
zespolonego ustroju nośnego, wprowadzającego do współpracy płytę żelbetową,
bardziej korzystnego niż konstrukcja całkowicie stalowa lub stalowa z nie
zespolonym pomostem żelbetowym.
Powyższe pozwala na uzyskanie w obiektu, o nośności klasy „B” – tj.
40 T oraz normatywnej skrajni poziomej – w tym z jednostronnym chodnikiem,
całkowicie wystarczającym dla ruchu pieszego.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 31
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Przyjęcie projektowanej przebudowy spowoduje więc uzyskanie
trwałego obiektu, wymagającego wykonywania jedynie prac porządkowych, a
jednocześnie w pełni normatywnego, tak pod względem nośności jak i wymaganej
skrajni dla obiektów w ciągu dróg powiatowych.
W związku z istniejącą skrajnią poziomą oraz wąskim pasem drogowym
występuje brak możliwości wykonania obiektu pod ruchem lub zaprojektowania
objazdu tymczasowego obok mostu stałego. Przewidziano więc całkowite
zamknięcie mostu na czas przebudowy, a ruch skierowany zostanie na objazd
innymi drogami, wyznaczony przez Inwestora zamierzenia. Powyższe
zminimalizuje także koszty przebudowy mostu.
Wykonanie normatywnego pod względem nośności i skrajni oraz o trwałej
konstrukcji mostu pozwoli na właściwą, zgodną z przepisami eksploatację drogi
wojewódzkiej przez jej użytkowników – w tym zapewnieniu skrajni dla lokalnego
ruchu pieszego, który obecnie musi korzystać z jezdni na moście – brak
chodników i opasek bezpieczeństwa na obiekcie mostowym.
Przebudowa spowoduje więc uzyskanie normatywnego mostu dla
przedmiotowej drogi powiatowej o właściwej nośności i skrajni dostosowanej do
występującego i prognozowanego natężenia ruchu oraz do występującego ruchu
pieszego – niewielkiego, z uwagi na lokalizację mostu na obrzeżach miejscowości.
Dla uzyskania właściwych cech estetycznych obiektu przewidziano zastosowanie
odpowiedniej estetyki i kolorystyki powłok ochronnych betonu i konstrukcji stalowej
oraz estetyczną formę umocnień koryta cieku.
4.4. Dowiązanie Sytuacyjno – Wysokościowe:
4.3.2. Dowiązanie sytuacyjne:
Przewiduje się przebudowę mostu o lokalizacji analogicznej jak obecnego
mostu istniejącego, z odtworzeniem dojazdów do obiektu na długości ich
rozkopów i profilowania oraz odcinkowym remontem koryta rzeki. Oś mostu i
dojazdów wyznaczy środek drogi na dojazdach w miejscu styku odtworzenia
dojazdów do obiektu z istniejącą nawierzchnią drogi oraz istniejąca oś mostu
stałego.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 32
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Punkty główne wyznaczone zostaną za pomocą współrzędnych
geodezyjnych podanych poniżej:
Oś drogi na dojazdach Oś drogi na końcach mostu
pkt pocz. pkt końc. pkt pocz. pkt. końc.
„X” „Y” „X” „Y” „X” „Y” „X” „Y”
4741963.96
5352413.93
4742022.94
5352340.28
4741986.89
5352384.13
4741998.76
5352369.68
Oś remontowanego koryta rzeki wyznaczą punkty początkowy i końcowy oraz
punkty pośrednie załomów trasy cieku wodnego.
Punkty te wyznaczone zostaną również za pomocą współrzędnych
geodezyjnych podanych poniżej:
Oś koryta rzeki
pkt pocz. W1 pkt końc. W10 W2 W5 W8
„X” „Y” „X” „Y” „X” „Y” „X” „Y” „X” „Y”
4741970.85
5352356.51
4742031.88
5352396.38
4741985.71
5352369.92
4742007.95
5352393.70
4742020.83
5352401.23
4.3.3 Dowiązanie wysokościowe
Wysokościowo należy się dowiązać do reperu państwowego Nr BA 6760 –
założonego na budynku Nr 2 w m. Wojtkowa. Wysokość przedmiotowego reperu
wynosi H = 394,0617.
5. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA INWESTYCJI
W projekcie zastosowano następujące zabezpieczenia i rozwiązania
chroniące środowisko:
droga ma zapewnione odwodnienie istniejących rowów prydrożnych.
most posiadał będzie system specjalnego, szczelnego odwodnienia –
wpusty mostowe, podłączone do szczelnego systemu kanalizacji podłużnej
odwodnienia. Woda odprowadzona zostanie bezpośrednio do rzeki Sawa.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 33
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
w fazie robót budowlanych związanych z robotami wymogi technologiczne
dla Wykonawcy robót zabezpieczą wody powierzchniowe przed
zamulaniem wskutek zwiększonej erozji powierzchni terenu budowy, w
szczególności przed zanieczyszczeniami wypłukiwanymi z materiałów
stosowanych do budowy i wprowadzaniem dużych ilości zawiesin,
substancji organicznych oraz zanieczyszczeń ropopochodnych związanych
z pracą sprzętu budowlanego i środków transportu (również awaryjne
wycieki paliwa) do wód powierzchniowych.
Obiekt po przebudowie posiadał będzie światło umożliwiające swobodne
przepuszczenie wód powodziowych, a tym samym nie będzie powodował
zmiany lub ograniczenia wielkości przepływów w ciekach
powierzchniowych lub zmieniał istniejące obecnie stosunki wodne terenu.
Zakres remontu rzeki nie powodował będzie ingerencji w istniejące koryto,
obejmując jedynie wyrównanie dna rzeki narzutem z kamienia naturalnego,
a skarpy umocnione koszami siatkowo-kamiennymi oraz płytami
ażurowymi, umożliwiającymi rozrost roślinności
obiekt po wykonaniu harmonizował będzie z otoczeniem nie rzucając się w
oczy obserwatorowi zewnętrznemu
Przebudowa przedmiotowego mostu stałego, nie wpłynie niekorzystnie na
środowisko. Nie wywoła ona żadnych dodatkowych zjawisk niekorzystnych dla
środowiska, a jedynie spowoduje następujące pozytywne efekty, po jej wykonaniu:
1. Droga powiatowa, w ciągu której zlokalizowany jest most to jeden z
ważniejszych ciągów drogowych powiatu obciążony obecnie ruchem kołowym
o średnim natężeniu oraz niewielkim, lokalnym ruchem pieszych. Przebudowa
nie ma tu żadnego wpływu na zmiany jakościowe (zwiększenie lub
zmniejszenie) intensywności korzystania z obiektu i drogi przez jego
użytkowników. Tak więc przebudowa nie tylko nie spowoduje zwiększenia
emisji spalin do środowiska, lecz z uwagi na zwiększenie płynności przejazdu –
likwidacja ruchu wahadłowego i oczekiwania na przejazd przez obiekt pojazdów
przez most, możliwe jest nawet jego zmniejszenie, w stosunku do
występującego, uwarunkowanego aktualnym poziomem obciążenia drogi
pojazdami.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 34
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
2. Z uwagi na zabezpieczenie ruchu pieszego, poprzez wykonanie chodnika
włączonego w planowany do realizacji chodnik dla pieszych oraz uzyskanie
normatywnej skrajni i nośności dla ruchu pojazdów nastąpi znaczna poprawa
bezpieczeństwa na obiekcie – obecnie most nie posiada wydzielonych pasów
dla pieszych i zminimalizuje zagrożenie wypadkiem drogowym, który może
nawet spowodować skażenie środowiska (wyciek paliwa, pożar itp.).
Przebudowa wywrze więc dodatkowy, dodatni wpływ na istniejącą infrastrukturę
drogową, likwidując na tej jednej z ważniejszych dróg na terenie powiatu
utrudnienie w ruchu i nieciągłość drogi, spowodowane nie normatywnością
obiektu.
3. Z uwagi na niewielkie stężenie zanieczyszczeń nie ma potrzeby montażu
osadników oczyszczających, tak więc zrzut wód opadowych z jezdni obiektu
nie spowoduje zanieczyszczenia otaczającego most środowiska naturalnego.
4. Biorąc pod uwagę obecny brak normatywności i stan techniczny istniejącego
mostu oraz zagrożenie powodziowe – wynikające z zamulenia i uszkodzenia
części koryta i skarp rzeki w obrębie obiektu, projektowana przebudowa ma
kapitalne znaczenie dla poprawy warunków przepływu wód powodziowych i
odcinkowy remont koryta rzeki spowoduje minimalizację lokalnego zagrożenia
powodziowego.
5. Tak więc efektem przebudowy jest uzyskanie obiektu bezpiecznego w
użytkowaniu i minimalizującego zagrożenie skażenia środowiska oraz
zagrożenie powodziowe oraz normalizującego lokalne stosunki wodne.
6. Most istniejący jest jedynym obiektem w ciągu drogi powiatowej, na którym brak
jest właściwej nośności, oraz obiektem, gdzie nie ma wydzielonej powierzchni
dla ruchu pieszego. Dlatego też projektowana przebudowa nie tylko wpłynie
korzystnie na środowisko ale i poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników.
7. Przebudowa obejmuje też wykonanie nowej nawierzchni drogi na moście oraz
na dojazdach do obiektu. Spowoduje to likwidację istniejących obecnie
uszkodzeń i deformacji, zmniejszając niszczenie pojazdów przejeżdżających
przez obiekt, a płynność ruchu (powodująca zmniejszenie zanieczyszczeń od
spalin pojazdów i zmniejszenie hałasu powstającego przy jeździe pojazdu po
nierównościach) oprócz zwiększenia bezpieczeństwa także umożliwi poprawę
warunków ekologicznych w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 35
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Tak więc przebudowa nie spowoduje negatywnych zjawisk w środowisku,
natomiast znacząco poprawi bezpieczeństwo na odcinku drogi. Rozwiąże
występujące problemy obecnej infrastruktury (w tym jedynego utrudnienia w ruchu
na przedmiotowej drodze powiatowej) drogowej i zagrożeń powodziowych terenów
przyległych. Inwestycja wywrze więc jedynie dodatni wpływ na istniejące
środowisko.
Przebudowa nie zawiera żadnych urządzeń piętrzących, wymagających
uzyskania decyzji środowiskowej – obiekt nie będzie negatywnie oddziaływał na
środowisko i inwestycja ta może być dopuszczona do realizacji.
Zgodnie z art. 75 ust. 1 i ust. 2 Prawa ochrony środowiska „w trakcie prac
budowlanych inwestor realizujący przedsięwzięcie jest obowiązany uwzględnić
ochronę środowiska na obszarze prowadzenia prac, a w szczególności ochronę
gleby, zieleni, naturalnego ukształtowania terenu i stosunków wodnych,” a także
„przy prowadzeniu prac budowlanych dopuszcza się wykorzystywanie i
przekształcenie elementów przyrodniczych wyłącznie w takim zakresie, w jakim
jest to konieczne w związku z realizacją konkretnej inwestycji.”
6. SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO – WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH
6.1. ZAŁOŻENIA:
a) materiały: Podstawowymi materiałami użytymi do przebudowy mostu są: 1) Konstrukcja stalowa: a) istniejące belki stalowe NP 500, ze stali St3M : b) belki dodatkowe (do zakupu): stal konstrukcyjna o min. parametrach stali St3M c) płaskowniki stalowe 30 x 160 mm, ze stali o min. parametrach stali St3M
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 36
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
2) Projektowana płyta zespolona:
Beton klasy B35 wg. PN - 91 / S - 10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.”
Stal zbrojeniowa AII żebrowana wg. PN - 91 / S - 10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.”
6.2. CHARAKTERYSTYKA MATERIAŁÓW
BETON STAL ZBROJENIOWA
MATERIAŁ B35
Konstrukcyjna St3M
Zbrojeniowa AII
Wytrzymałość obliczeniowa
Rmin
[MPa]
20.2
200
295
współczynnik sprężystości E
[GPa]
34.6
206
206
6.3. OBCIĄŻENIA:
- obciążenie klasy „B” wg PN – 85/S – 10030, tj.15 T
- obciążenie tłumem wg PN –85/S-10030
- obciążenia wywołane zmianami temperatury wg PN – 85/S-10030
6.4. METODY OBLICZEŃ:
a) Obliczenia ustroju nośnego wykonano w oparciu o normy:
- PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i
sprężone. Projektowanie.”
- PN-82/S-10052 „ Konstrukcje stalowe. Projektowanie”
- PN-83/B-02482 „Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych”
- PN-83/B-03010 „ Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie”
Dla określenia rozdziału poprzecznego obciążeń zastosowano metodę
sztywnej poprzecznicy oraz metodę sztywnej poprzecznicy
Obliczenia przeprowadzono dla II faz pracy konstrukcji, zgodnie z
zasadami obliczania konstrukcji zespolonych. Faza I to praca rusztu
stalowego, obciążonego obciążeniem stałym konstrukcji - przed zespoleniem, z
projektowaną płytą żelbetową. Faza II to faza zespolona, pracująca od obciążeń
nową nawierzchnią i obciążeniem użytkowym klasy „B”.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 37
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
6.5. ANALIZA STATYCZNA USTROJU NOŚNEGO:
6.5.1. USTRÓJ NOŚNY:
6.5.1.1. Zestawienie sił wewnętrznych:
Lp.
Faza pracy
Rodzaj
obciążeń
Obciążenia obliczeniowe
[kN/m] , [kN]
Moment zginający
[kNm]
siła poprzeczna
[kN]
0,5l 0,0 l
1
I
ciężar własny
10,07
267,77
74,78
0,00
1a
poprzecznica 1,31
2
II
nawierzchnia
4,71
118,72
138,19
70,79
Obciąż
. użytk.
q
(q + qt )
5,26
1245,32
125,69
28,68
K
84,24
6.5.1.2. Naprężenia:
Element
Naprężenia
Rdop
[kN/m
2]
dop
[kN/m2]
Normalne
[kN/m2]
Styczne [kN/m
2]
belka
d 121545 93232
195000
115000 g 190419 195000
płyta pomostowa
sk 8035/2327 -
20200 2000
-
g 13042 20200
d 8989 20200
6.5.2. Poprzecznice:
M = 106,80 kNm
= 167070 kN/m2 < 195000 kN/m2
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 38
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
6.5.3. Podpory mostu (przyczółki):
6.5.3.1. Pale żelbetowe:
- nośność pali:
N = 3564,17 kN
M = 1025,84 kNm
Hmax = 504,07 kN
Nmax = 464,40 kN/ 1 pala
Np = 506,48 kN > 464,40 kN – warunek spełniony
- konstrukcja pala:
N = 633,10 kN < Ndop. = 3931,32 kN
6.5.3.2. Konstrukcja przyczółka:
Fundament – część istniejąca:
M = 110,19 kNm; My = 47,90 kNm
= 184 kN/m2 < Rr = 2000 kN/m2
Fundament – poszerzenie zbrojone:
Mx = 150,46 kNm
x = 2280 kN/m2 < Rb = 17300 kN/m2
Vx = 176,26 kN > 132,20 kN My = 47,90 kNm
= 1228 kN/m2 < Rr = 2000 kN/m2
Vdop. = 990,41 kN > Vs = 506,48 kN (przebicie)
Ława łożyskowa:
T = 277,57 kN
M = 114,74 kNm
= 12150 kN/m2 < Rb = 20200 kN/m2
Vs + Vb = 354,31 + 158,63 = 512,94 kN > 277,57 kN
Mwspornika = 140,87 kNm
wspornika = 12150 kN/m2 < Rb = 20200 kN/m2
Ms = 221,14 kNm; Fmin. = 2,88 cm2 < Fs = 3,14 cm2 (skręcanie)
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 39
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
Skrzydło:
My = 121,45 kNm
y = 12150 kN/m2 < Rb = 20200 kN/m2 (zbrojenie konstrukcyjne)
Mx = 715,33 kNm
y = 1373 kN/m2 < Rr = 2000 kN/m2
Ścianka żwirowa
Ms = 74,58 kNm
= 7400 kN/m2 = Rb = 20200 kN/m2
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 40
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
MK – MOSTY Krzysztof Mac
ul. Długosza 6/21; 35 – 056 Rzeszów
Temat opracowania:
Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w
miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R
Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00
Stadium:
Projekt Architektoniczno – Budowlany
Faza:
Część rysunkowa
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 41
MK- MOSTY Krzysztof Mac Most przez rz. Sawa w m. Dębina
SPIS TREŚCI
CZĘŚCI RYSUNKOWEJ
PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO –
BUDOWLANEGO
Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R
Łańcut – Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,
1. Orientacja 42
2. Sytuacja na mapie zasadniczej 43
3. Rysunek ogólny mostu 44