KATALOGKRAKÓW - WIELICZKA

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

T£UMIKI

M bilo

kupony rabatowe na stronie 19

WYKORZYSTAJ SWÓJ RABAT

Wykonanie i materia³yEvoque zapewnia najwy¿szy poziom jakoœci i mistrzo-wskiego wykonania w ka¿dym detalu pojazdu charaktery-styczne dla Range Rovera. Szczególn¹ uwagê poœwiêconowybraniu wy³¹cznie najlepszych materia³ów doskona³ejjakoœci i zastosowaniu ich z wzorowym wyczuciem i dba³o-œci¹.NajwyraŸniejszym przejawem tego podejœcia jestluksusowe wykoñczenie górnej czêœci zestawu wskaŸ-ników. W modelach produkowanych w d³ugich seriachu¿yto skóry Windsor – piêknej, wysokiej jakoœci skóry, wy-prawianej rêcznie dla wyj¹tkowego dotyku i wygl¹du – zniezrównanym rêcznym wykoñczeniem i podwójnymiszwami.Œrodkowa czêœæ deski rozdzielczej jest tak¿e wykoñczonaskór¹, która razem z wyrafinowan¹ tapicerk¹ skórzan¹ napanelach drzwi i siedzeniach, tworzy klimat najdoskonalsz-ego luksusu. Do wykoñczenia ka¿dego egzemplarzaEvoque konieczne jest u¿ycie w sumie ponad 10 m2 skóry.Ka¿dy aspekt eleganckich przeszyæ, pocz¹wszy odrozmiaru i kszta³tu ig³y, jest precyzyjnie okreœlony przezekspertów Range Rovera, aby w ka¿dym samochodziezagwarantowaæ niezrównane wykoñczenie.W przypadku modeli, w których skórzane wykoñczenie niejest elementem specyfikacji, zestaw wskaŸnikówwykoñczony jest doskona³ej jakoœci materia³em odelikatnej fakturze, który podkreœlony podwójnymiszwami, nadaje wnêtrzu wyrafinowanego wygl¹du.Œmia³y kontrast do ekskluzywnych miêkkich, skórzanychpowierzchni stanowi¹ rzucaj¹ce siê w oczy wykoñczenia zmetalu na poziomym elemencie deski rozdzielczej, wokó³elementów sterowania wylotami powietrza orazzaokr¹glone elementy po obydwu stronach konsoliœrodkowej. Zimne w dotyku i mistrzowsko wykonanemetalowe wykoñczenia to dodatkowe przypomnieniedoskona³ej jakoœci wnêtrza.Niemal pedantyczna dba³oœæ o szczegó³y w ka¿dymaspekcie konstrukcji Evoque mo¿e zostaæ zilustrowanatysi¹cami roboczogodzin, które zosta³y poœwiêcone nawykoñczenie i nadanie finezyjnego kszta³tu wszystkichelementom wnêtrza ....

Wykonanie i materia³y

CBC

Informacji dostarcza

Z nowoczesnymi liniami i sportowym, dynamicznym profilemRange Rover Evoque tworzy nowy segment terenowychsamochodów coupe klasy premium. Czy ju¿ sam wygl¹dsamochodu wystarczy klientom za argument, ¿e to auto koniecznietrzeba mieæ w swoim gara¿u?

Wnêtrze

Evoque dostêpny jest w dwóch wersjach: jako zaskakuj¹cy modelcoupe, który precyzyjnie odzwierciedla wygl¹d samochodukoncepcyjnego oraz jako stylowy samochód 5-drzwiowy, który

posiada nieco inn¹ liniê dachu zapewniaj¹c¹ bardziej praktycznycharakter, który z pewnoœci¹ sprawdzi siê jako samochód rodzinny.Œmia³e elementy sylwetki Evoque stanowi¹ekscytuj¹c¹ now¹ interpretacjê klasycznych cechRange Rovera z charakterystyczn¹ mask¹przypominaj¹c¹ kszta³tem muszlê ma³¿y,op³ywowym dachem oraz solidn¹ sylwetk¹ opart¹na zasadzie „ko³a na ka¿dym rogu”.W odró¿nieniu od poprzednich modeli brytyjskiejmarki, Evoque posiada dynamiczny profil dziêkiwznosz¹cej siê linii przewê¿enia, muskularnymi„ramionami” pojazdu oraz niepowtarzalnymzwê¿eniem miêkkiej linii dachu. Œmia³y efekt graficzny stworzonyprzez wysok¹ liniê okien podkreœlaj¹ czarne s³upki.Wysuniêcie kó³ na zewn¹trz pozwala na uzyskanie bardziejzdecydowanego wygl¹du samochodu: ³uki kó³ s¹ szerokie, alemiêkko zintegrowane z nadwoziem. Piêknie wyrzeŸbione naro¿nikisilnie redukuj¹ wizualnie nawis z przodu i z ty³u.Wygl¹d przodu to œmia³e uwidocznienie to¿samoœci Range Roveraz odwa¿nym poziomym efektem wizualnym stworzonym przezdwuczêœciow¹ maskownicê oraz charakterystyczne lampyprzednie.Stylowe nadwozie jest harmonijne dziêki precyzyjnym, idealniedopasowanym liniom oraz zaskakuj¹cym szczegó³om, takim jakwloty powietrza na masce i z boku. Range Rover Evoque dostêpny

jest z lampami ksenonowymi, niepowtarzalnymoœwietleniem diodowym oraz œmia³ymi kszta³tamikierunkowskazów.Sylwetka 5-drzwiowego Range Rovera Evoque znacz¹cobazowa³a na sylwetce modelu coupe: obydwie wersje maj¹identyczn¹ d³ugoœæ i szerokoœæ ca³kowit¹. Aby zapewniæjeszcze wiêcej przestrzeni wewn¹trz pojazdu dokonanoniewielkiej modyfikacji k¹ta dachu, a 5-drzwiowy Evoquejest 30 mm wy¿szy ni¿ wersja coupe.

Wnêtrze Evoque opiera siê na silnej, przejrzystej

Z nowoczesnymi liniami i sportowym, dynamicznym profilemRange Rover Evoque tworzy nowy segment terenowychsamochodów coupe klasy premium. Czy ju¿ sam wygl¹dsamochodu wystarczy klientom za argument, ¿e to auto koniecznietrzeba mieæ w swoim gara¿u?

Wnêtrze

architekturze oraz najwy¿szej jakoœci materia³achcharakterystycznych dla Range Roverów, u¿ytych wbardziej wspó³czesny i sportowy sposób. Podobnie jak wwiêkszych modelach marki, clou kabiny pasa¿erskiej jestœmia³e po³¹czenie potê¿nych poziomych elementówzestawu wskaŸników z mocnymi liniami pionowymikonsoli œrodkowej.Projektanci Evoque czerpali tak¿e inspiracjê z formstylistycznych wnêtrza samochodu koncepcyjnego LRX,oddaj¹c wysoki k¹t nachylenia konsoli œrodkowej orazczyste, eleganckie linie zestawu wskaŸników. Zachowano(jak w pojeŸdzie koncepcyjnym) niepowtarzalny otwartyschowek pod opadaj¹c¹ konsol¹, a lekkoœæ i ergonomiaprzenosz¹ siê na otwart¹ strukturê w ca³ym samochodzie.

Wyj¹tkow¹ jakoœæ materia³ów i mistrzowskie wykonaniepodkreœlaj¹ bardzo wspó³czesne, g³adkie powierzchnie we

wnêtrzu pojazdu, w tym tak¿e kszta³twylotów powietrza i pozioma os³ona¿aluzjowa w konsoli œrodkowej.Zestaw wskaŸników, ukryty podkompaktow¹ zaokr¹glon¹ os³on¹ dodajesportowego i luksusowego charakteruwnêtrzu. Podwójne przyciski maj¹ pe³n¹wyrazu, t ró jwymiarow¹ formê zmasywnymi, podœwietlonymi obwódkamioraz wskazówkami osadzonymi g³êboko

w sportowych okr¹g³ych obudowach wykoñczonychchromowanymi obrêczami.Opcjonalny, szklany dach panoramiczny zwiêkszapoczucie przestrzeni i wolnoœci w przestronnej kabinie,wype³niaj¹c wnêtrze naturalnym œwiat³em.

bp

Kraków, ul. Przysz³oœci 10, tel.: 12 636-96-91

czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00 to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach

Kró

low

ejJadw

igi

SALWATOR

al. Focha

Ols

zanic

ka

Che³mska

Pod³u¿n

a

Piastowska

CH

E£M

SE

RW

IS

Prz

ysz³o

œci

przy dynamicznej jeŸdzie robi dobre wra¿enie. Na

przyœpieszenie tak¿e nie mo¿na narzekaæ - pierwsz¹ setkê

mo¿emy osi¹gn¹æ w czasie poni¿ej 10 sekund, a dziêki

wysokiemu momentowi obrotowemu i automatycznej

skrzyni, która dobrze siê rozumie z silnikiem i kierowc¹,

tak¿e elastycznoœæ jest bez zarzutu.

Zachowanie Golfa na drodze, to kolejny dowód

dopracowania tego modelu. Ju¿ pi¹ta generacja nie

pozostawia³a niedosytu i, choæ nowy Golf przej¹³

zawieszenie od poprzednika, sprawia wra¿enie jeszcze

bardziej utwardzonego i zwartego. Chêtnie nurkuje w

zakrêty i doskonale trzyma siê drogi, nie pozwalaj¹c

wyczuæ w zakrêtach wiêkszego ciê¿aru pojemnego

baga¿nika. Wysoka poprzeczka, ustawiona ju¿ 10 lat temu

przez Forda Focusa, niezmiennie

motywuje projektantów do wytê¿onej

pracy. Korzystaj¹ na tym klienci, przy okazji

p³ac¹c niestety s³ono za dro¿sze

wielowahaczowe rozwi¹zania. Warto

wspomnieæ te¿ o progresywnym

wspomaganiu uk³adu kierowniczego - w

czasie parkowania mo¿emy bez wysi³ku

krêciæ kierownic¹ jedn¹ rêk¹, a przy

szybszej jeŸdzie uk³ad stawia znacznie

wiêkszy opór - moim zdaniem zbyt du¿y, wymagaj¹cy

przyzwyczajenia. Najwiêksze moje zastrze¿enia wzbudzi³y

jednak hamulce, które wymaga³y zbyt du¿ego nacisku do

skutecznego hamowania.

Kombi s¹ stworzone do ciê¿kiej pracy i przewo¿enia

baga¿y i Golf ze swoim 560-litrowym kufrem wyró¿nia siê

korzystnie na tle konkurencji i nie zawiedzie nas w

codziennym u¿ytkowaniu. Baga¿nik jest dwupoziomowy,

z ³atwym dostêpem do dolnego poziomu pod pod³og¹.

Du¿a i ustawna przestrzeñ pozwoli nam zapakowaæ

wakacyjne baga¿e dla ca³ej rodziny, nie wy³¹czaj¹c nawet

wózka dzieciêcego.

Nad naszym bezpieczeñstwem czuwaj¹ systemy ABS z

EBV, ASR i ESP. W standardzie otrzymujemy pe³ny zestaw

poduszek powietrznych wraz z kurtynami. Najtañsza

wersja Varianta kosztuje 64.000 z³otych i jest wyposa¿ona w doœæ

przestarza³y silnik benzynowy 1.4 l o mocy 80 KM. Testowe auto

posiada³o automatyczn¹ 6-stopniow¹ skrzyniê DSG, za któr¹ VW

¿¹da 7.400 z³otych. Sporo, ale mi³oœników automatów nie powinno

to zatrzymaæ. Jeœli do nich nie nale¿ysz, to zastanów siê nad

wydaniem tych pieniêdzy na inne elementy wyposa¿enia czy silniki

– Golf oferuje tu bardzo d³ug¹ listê mo¿liwoœci, od oszczêdnego

silnika 1.6 TDI po napêd na wszystkie ko³a 4 MOTION. W zasadzie

poza wspomnianym silnikiem 1.4 l, ca³a paleta jednostek

napêdowych jest nowoczesna i bardzo oszczêdna, szczególnie w

wersji BlueMotion.

Technika ukryta pod mask¹ stanowi jedn¹ z najwa¿niejszych ró¿nic,

podkreœlaj¹cych postêp pomiêdzy V, a VI generacj¹. Patrz¹c na

wygl¹d auta mo¿na by powiedzieæ, ¿e to tylko facelifting, jednak

spróbujmy porównaæ tego Golfa do „pi¹tki” sprzed

kilku zaledwie lat: Golf V z 2003 roku z 8-

zaworowym silnikiem i 5-biegow¹ skrzyni¹ biegów

– spalanie 7,4 l/100 km, 11,4 sek do „setki”,

prêdkoœc maksymalna 184 km/h . Golf VI 5 lat

póŸniej ze skrzyni¹ DSG i 160-konnym TSI: 8

sekund do „setki”, maksymalna prêdkoœæ 220

km/h i to wszystko przy spalaniu … 6 l/100km.

Ró¿nica jest na tyle du¿a, ¿e nie pozostawia

¿adnych w¹tpliwoœci – to nowe auto, lepiej

wygl¹daj¹ce i w sposób zaplanowany bardzo podobne do

poprzednika. Tylko ta cena… te¿ nowa i niestety znacznie wy¿sza.

Pora na podsumowanie naszego redakcyjnego przyjaciela. JakoϾ

bez zastrze¿eñ, wyposa¿enie rozpieszcza, silnik daje sobie radê z

mas¹ auta a skrzynia nie ka¿e na siebie czekaæ. Jedynie

wysoka cena budzi powa¿ne zastrze¿enia, jednak po

pierwsze nikt nie ka¿e p³aciæ przesz³o 6.000 z³ za sam

szklany dach a po drugie bior¹c pod uwagê nisk¹ utratê

wartoœci i wysoki popyt na Golfa na rynku wtórnym, mo¿na

uznaæ zakup tego modelu za bezpieczn¹ i po¿yteczn¹

inwestycjê.

Europejczycy uwielbiaj¹ „kombiaki” i Volkswagen o tym wie na

przyk³adzie w³asnych modeli – wystarczy, ¿e spojrzy na proporcje

sprzeda¿y Passatów kombi i sedan. Dlaczego wiêc w Golfie, czyli

swoim kluczowym modelu, Niemcy robi¹ wszystko, aby uwagê

klientów skupiæ na hatchbacku, minivanie, czy nawet cabrio. Byle

nie kombi…

Sk¹d takie wnioski? Przypomnijmy sobie chronologiê produkcji

nadwozi Golfa „pi¹tki”. W 2003 roku œwiat³o dzienne ujrza³

hatchback. W kolejnych latach mogliœmy podziwiaæ podwy¿szon¹

wersjê Plus i wersjê bez dachu, a wersji kombi Golfa V wci¹¿

brakowa³o. Pokazano j¹ dopiero 3 lata póŸniej. a zaraz po niej w

2008 roku na rynek wkroczy³ ju¿ Golf VI. I zabawa zaczê³a siê od

pocz¹tku? Na szczêœcie ju¿ nie by³o tak Ÿle, bowiem ju¿ wiosn¹

nastêpnego roku klienci mogli zamawiaæ „szóstkê” kombi.

Happy end? Nie powiedzia³bym, bo przypuszczaln¹ awersjê

producenta do Golfa Varianta wci¹¿ widaæ po tym, jak wygl¹da ty³

auta. Czy w Wolfsburgu nie s³yszeli

g³osów krytyki wygl¹du kombi pi¹tej

generacji? Cel projektantów by³ szczytny:

obni¿enie progu za³adunku oraz

podkreœlenie pojemnoœci baga¿nika i

gotowoœci auta do ciê¿kich prac. Tylne

lampy zosta³y z drzwi baga¿nika

przesuniête na b³otniki, na opadaj¹cym

dachu wyl¹dowa³y masywne relingi a w

pogoni za pojemnoœci¹ kszta³t ty³u zacz¹³

przypominaæ przepe³nion¹ pêkat¹ walizkê. Parênaœcie lat temu

projektanci dostaliby premiê, jednak ju¿ w 2007 roku wygl¹da³o to

niezbyt atrakcyjnie - szkoda, ¿e przy okazji wprowadzenia nowej

generacji nikt siê nie zaj¹³ tym fragmentem nadwozia.

Zmiany w „szóstce” jednak s¹ i to korzystne. Przód auta nabra³

zadziornego charakteru zgodnie z nowym „Design DNA”

Volkswagena. Zaczynaj¹c od wersji Comfortline grill jest

wykoñczony chromem a w Highline chromem ozdobione s¹ tak¿e

œwiat³a przeciwmgielne. Zespó³ Waltera de Silva nie mia³ ³atwego

zadania, poniewa¿ musia³ wprowadziæ zmiany, nie zmieniaj¹c zbyt

wiele. W efekcie powsta³ klon Golfa V, który go do z³udzenia

przypomina, ró¿ni¹c siê jednoczeœnie wieloma detalami i

smaczkami stylistycznymi, które nawi¹zuj¹ do odrodzonego

Scirocco, dodaj¹c tym samym Golfowi sportowego charakteru – to

niew¹tpliwie by³o jednym z celów projektantów.

W œrodku auta ciê¿ko znaleŸæ istotne ró¿nice w porównaniu

do hatchbacka. Przed kierowc¹ znajduje siê ten sam dobrze

znany kokpit. Uwagê zwraca doskona³a jakoœæ u¿ytych

materia³ów i wykonania, w wersji Highline we wnêtrzu nie

zabraknie chromu ani skórzanych elementów wykoñczenia,

kremowe welurowe fotele s¹ dobrze wyprofilowane i

wygodne a przestrzeñ dla kierowcy nie budzi zastrze¿eñ. Z

ty³u miejsca tak¿e nie brakuje, choæ raczej nie we trzy osoby.

Dwie osoby natomiast bez problemu znajd¹ doœæ miejsca na

d³ug¹ komfortow¹ podró¿. Ergonomicznie Golfowi ciê¿ko

cokolwiek zarzuciæ, prócz drobiazgów takich jak brak

schowka na okulary. Nad lakierem w czasie parkowania

Europejczycy uwielbiaj¹ „kombiaki” i Volkswagen o tym wie na

przyk³adzie w³asnych modeli – wystarczy, ¿e spojrzy na proporcje

sprzeda¿y Passatów kombi i sedan. Dlaczego wiêc w Golfie, czyli

swoim kluczowym modelu, Niemcy robi¹ wszystko, aby uwagê

klientów skupiæ na hatchbacku, minivanie, czy nawet cabrio. Byle

nie kombi…

czuwaj¹ czujniki, które mamy w tej wersji wyposa¿enia

zarówno z ty³u jak i z przodu auta. Wspomagane

dodatkowo zamontowan¹ w tylnej klapie kamer¹ cofania

znakomicie sprawdzaj¹ siê na ciasnych parkingach i

ulicach.

Wra¿enie, które

jakoœæ wykoñczenia

i wyciszenia Golfa

pozostawia na kie-

rowcy jest zbli¿one

do tych dawanych

przez dro¿sze auta z

wy¿szych segmen-

tów. Jest i haczyk –

dobrze wyposa¿ony

Gol f VI Var iant

potrafi kosztowaæ

tyle samo, co auto z

wy¿szego segmen-

t u . Te s t o w a n e

przeze mnie auto

posiada³o silnik 2.0

TDI 140 KM,

6-b iegow¹

skrzyniê automatyczn¹ DSG z ³opatkami przy

kierownicy, szklany panoramiczny dach, kamerê

cofania i wiele innych elementów wyposa¿enia,

które… podnosz¹ cenê do niebotycznych 121

tysiêcy z³otych.

Oczywiœcie uprzyjemniaj¹ przy tym ¿ycie, ju¿ sam

silnik oferuje pok³ady mocy, kultury pracy i

elastycznoœci, wypadaj¹c bardzo korzystnie pod

dystrybutorem – wynik poni¿ej 7 litrów w cyklu mieszanym

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

www.japan-czesci.pl

2

14

Al. Gen. Andersa

TOMEX

OS. SPÓ£DZIELCZE

OS. PRZYARCE

OS. TEATRALN

E

CENTRUM N. HUTY

OB

RO

ÑC

ÓW

KR

ZY

¯A

PLA

CTA

RG

OW

YB

IEÑ

CZ

YC

EOS. KRAKOWIAKÓW

KOCMYRZOWSKA

FATIMS

KA

CIE

NIS

TAB

ULW

AR

OW

A

serwis

czêœci

SERWIS

Regulamin konkursu:1. Aby wzi¹æ udzia³ w konkursie nale¿y dokonaæ zakupu lub wykonaæ us³ugê w dowolnej firmie posiadaj¹cejreklamê w bie¿¹cym numerze gazety i podbiæ w niej kupon.2. Uzupe³niæ kupon o swoje dane kontaktowe, odpowiedzieæ na pytanie konkursowe i wys³aæ do nas faxem nanumer 12 632 09 32 wew. 22, mailem: konkurs@kdk.pl lub tradycyjn¹ poczt¹ na adres redakcji.3. Do konkursu mo¿na przes³aæ dowoln¹ iloœæ kuponów, jednak jeden kupon odpowiada jednej transakcji.4. W losowaniu bior¹ udzia³ tylko prawid³owo wype³nione kupony.

Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: www.konkurs.kdk.pl

SQUASH - SAUNA - MASA¯

W po³owie kwietnia Polskê obieg³a od dawna oczekiwanawiadomoœæ. Adam Ma³ysz wystartuje w Rajdzie Dakar! Wieœæ zmiejsca sta³a siê sensacj¹, a twarz naszego mistrza wype³nia³awszystkie serwisy informacyjne. Ma³ysz nie jest jednak pierwszymsportowcem, który postanowi³ sprawdziæ siê w innej dziedzinie.Historia zna bowiem wielu zawodników odnosz¹cych sukcesy wskrajnie ró¿nych dyscyplinach.

Mistrzowie jazdy w poœlizguWydaje siê, ¿e cz³owiekiem, który odnosi³najwiêksze sukcesy we wszystkich dziedzinachsportu, które uprawia³, jest Luc Alphand. Tonazwisko zapisa³o siê z³otymi literami na kartachhistorii zarówno narciarstwa alpejskiego, jak i

sportów samochodowych. Pocz¹tki nieby³y jednak ³atwe. Choæ ju¿ w wieku 18 latna zawodach w Sestriere Alphand zosta³mistrzem œwiata juniorów w zjeŸdzie, to namiêdzynarodowe sukcesy seniorskie musia³ d³ugopoczekaæ. Wszystko przez niewiarygodn¹ wrêcz plagêkontuzji. Z³amany nadgarstek, uszkodzony kciuk, otwartez³amanie koœci strza³kowej, uszkodzony krêgos³up oraz³okieæ, zwichniêta kostka i zerwane wiêzad³a kolanowespowodowa³y, ¿e Francuz wielokrotnie zastanawia³ siê nadzakoñczeniem kariery narciarskiej. Wola walki zawszejednak zwyciê¿a³a, a wytrwa³oœæ w koñcu zaprocentowa³a.Pierwsze zwyciêstwo w alpejskim Pucharze Œwiata odniós³

W po³owie kwietnia Polskê obieg³a od dawna oczekiwanawiadomoœæ. Adam Ma³ysz wystartuje w Rajdzie Dakar! Wieœæ zmiejsca sta³a siê sensacj¹, a twarz naszego mistrza wype³nia³awszystkie serwisy informacyjne. Ma³ysz nie jest jednak pierwszymsportowcem, który postanowi³ sprawdziæ siê w innej dziedzinie.Historia zna bowiem wielu zawodników odnosz¹cych sukcesy wskrajnie ró¿nych dyscyplinach.

Mistrzowie jazdy w poœlizgu

dopiero w wieku 29 lat. W³aœnie od tego momentumiêdzynarodowa kariera Alphanda nabra³a rozpêdu. Wsezonach 1995-1997 wygra³ 12 zawodów Pucharu Œwiata.Ukoronowaniem jego przygody z nartami by³o zdobycienajwa¿niejszego trofeum bia³ego sportu – Kryszta³owejKuli za zwyciêstwo w alpejskim Pucharze Œwiata w 1997 r.Co ciekawe, Francuz dokona³ tego, zbieraj¹c punktyjedynie w dyscyplinach szybkoœciowych – w zjeŸdzie isupergigancie (zawody Pucharu Œwiata sk³adaj¹ siêjeszcze z dwóch dyscyplin technicznych – slalomu islalomu giganta). Jest to jedyny taki przypadek w historii.W³aœnie wtedy, bêd¹c u szczytu s³awy, Alphand

postanowi³ rozstaæ siê z nartami. Nowegozajêcia nie szuka³ d³ugo. Jak sam przyzna³,od dawna by³ uzale¿niony od du¿ychprêdkoœci i adrenaliny. Jeszcze w tymsamym roku wystartowa³ wiêc wwyœcigach Nissan Micra Stars Cup. Wkolejnych latach próbowa³ swoich si³ wPorsche Carrera Cup, LamborghiniSupertrophy, a nawet w wyœcigach FIA GT

Championship. Jego najwiêksz¹ pasj¹ sta³y siê jednakrajdy terenowe. Swój pierwszy Dakar zaliczy³ ju¿ rok pozakoñczeniu kariery narciarskiej. Dziœ wspomina to jakokoszmar. Rajdu nie ukoñczy³ i przysi¹g³ sobie, ¿e napustyniê ju¿ nie wróci....

Dzisiaj, w czasach gdy caravaningowcy podró¿uj¹cy zestawem

pojazdów zamieniaj¹ Poloneza na Toyotê Land Cruiser, myœla³by

kto, ¿e przyczepê mo¿na ci¹gn¹æ... Trabantem?

A jak¿e! W Polsce od piêciu lat dzia³a klub u¿ytkowników i

sympatyków Trabanta – CARTOON TRABANT KLUB POLSKA,

który zrzesza równie¿ caravaningowców.

- Na chwilê obecn¹ wœród cz³onków klubu mamy dwadzieœcia

siedem przyczep, wszystkie qek-junior – mówi Marcin Michale-

wicz, jeden z cz³onków klubu. – To niemiecka przyczepka, której

dopuszczalna masa ca³kowita w starszych modelach bez hamulca

wynosi zaledwie 400 kg. Dziêki takiej niewielkiej

masie i skromnym rozmiarom, mo¿emy ci¹gn¹æ

„dom na kó³kach” samochodem o niskiej mocy i

nie mamy z tego tytu³u ¿adnych k³opotów.

Przyczepy QEK Junior produkowane by³y w DDR z

myœl¹ w³aœnie o Trabantach i Wartburgach. Mimo

¿e ten pierwszy samochód z silnikiem dwu-

suwowym 1.1 ma tylko 26 KM, doskonale radzi

sobie w zestawie z przyczepk¹.

- Ja swojego „ke¿yka” i „groszka” zabra³em na trzy

wyprawy – opowiada Marcin Michalewicz. – W sumie

przejechaliœmy ok. 1200 km. Pierwsz¹ podró¿ Trabantem i z

przyczepk¹ odby³em na zlot Parkomania w Poznaniu. Mia³em do

przebycia ok. 350 km krajow¹ tras¹ nr 11. Przed wyjazdem

obawia³em siê, ¿e nas³ucham siê przez CB radio niemi³ych uwag od

kierowców tirów, którzy nie bêd¹ zadowoleni z prêdkoœci mojej

Dzisiaj, w czasach gdy caravaningowcy podró¿uj¹cy zestawem

pojazdów zamieniaj¹ Poloneza na Toyotê Land Cruiser, myœla³by

kto, ¿e przyczepê mo¿na ci¹gn¹æ... Trabantem?

jazdy, bowiem takim zestawem pojazdów poruszam siê

zazwyczaj z prêdkoœci¹ 60-70 km/h, a wiêc zdecydowanie

mniej ni¿ „tirowcy”. Wyjecha³em jednak do tego Poznania

w nocy i na szczêœcie droga by³a prawie pusta.

G³ównym mankamentem Trabanta jako auta ci¹gn¹cego

przyczepkê jest... spalanie! Samochód zu¿ywa na trasie

ok. 15 litrów na 100 km.

Druga podró¿ odby³a siê na trasie Katowice – Plumlov (ok.

250 km) i jej celem by³ czeski zlot mi³oœników Trabantów.

Droga minê³a przyjemnie i bez problemów; ca³a trasa

pokonana zosta³a autostrad¹.

I trzeci wyjazd, koñcz¹cy siê w s³owackiej miejscowoœci

Cadca, liczy³ ok. 150 km. Teren trochê górzysty, ale zestaw

„groszka” z „kekiem” – jak pieszczotliwie pojazdy nazywa

w³aœciciel – poradzi³y sobie. Do tego ta niewielka

niemiecka przyczepa œwietnie nadaje siê do podró¿y z

ma³ym dzieckiem – szybko nagrzewa siê

nawet ma³¹ farelk¹, a i du¿e ³ó¿ko pozwala

na swobodn¹ zabawê maluszka. - Moja

przyczepa to rocznik 78 – kontynuuje

Marcin Michalewicz. – Wœród cz³onków

naszego klubu, sympatyków Trabanta, s¹

egzemplarze i m³odsze i starsze. Niektóre

zosta³y kupione w gorszym stanie, ale ich

w³aœciciele robi¹ wszystko, aby lœni³y jak

pere³ki i tym samym pasowa³y do

Trabantów.

Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: www.konkurs.kdk.pl

Castrol

p³atnik

VAT

CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00

ul. Klonowica 15 c , tel: 606 215 309

Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

s.c.

pon.-pt.: 10-18, sob.: 10-14klimatyzacja - naprawawymiana olejuwymiana opon

naprawy bie¿¹ce

FIA opublikowa³a ostatnio regulamin techniczny na sezon

2014. Poprosiliœmy wiêc dyrektora technicznego Saubera

Jamesa Keya o przeanalizowanie najwa¿niejszych zmian...

Wê¿sze przednie skrzyd³o, ni¿szy nos i prostsze koñcówki

Rozrusznik

Skrzynia biegów o oœmiu prze³o¿eniach

Trudno oceniæ, jak te zmiany wp³yn¹ na samochód. To tak

jak w przypadku nowinek wprowadzonych pomiêdzy 2008

i 2009 rokiem – chwilê zajê³o, zanim zrozumieliœmy, jak

mo¿na wykorzystaæ szersze przednie skrzyd³o. Nauka by³a

mozolna: szybko pojawia³y siê nowe trendy i trzeba by³o

szybko siê rozwijaæ. Od tamtej pory koñcówki skrzyde³

niesamowicie siê rozwinê³y, a jeœli chcesz ograniczyæ

docisk, to jest dobre miejsce do uproszczenia. Pozwala to

te¿ ograniczyæ koszty, bo skomplikowane komponenty s¹

drogie.

To ma sens, bo nie jest ³atwo, gdy kierowca obróci siê na

asfaltowym poboczu i zgasi silnik. Jeœli jest w stanie go

ponownie uruchomiæ, to nie tylko mo¿e dalej braæ udzia³ w

wyœcigu, ale tak¿e bezpiecznie i szybko usunie siê z

miejsca potencjalnego zagro¿enia. Jeœli chodzi o

procedury w gara¿u, wiele siê nie zmieni.

To pozwoli oszczêdziæ na sprzêcie. Idea polega na tym, ¿e

przy silnikach krêc¹cych siê do ni¿szej wartoœci obrotowej

prze³o¿enia nie bêd¹ tak wa¿ne. Trzeba jednak przemyœleæ

poziom oporu i docisku samochodów. Sensownie bêdzie,

FIA opublikowa³a ostatnio regulamin techniczny na sezon

2014. Poprosiliœmy wiêc dyrektora technicznego Saubera

Jamesa Keya o przeanalizowanie najwa¿niejszych zmian...

Wê¿sze przednie skrzyd³o, ni¿szy nos i prostsze koñcówki

Rozrusznik

Skrzynia biegów o oœmiu prze³o¿eniach

jeœli bêdzie mo¿liwa zmiana Ÿle dobranych prze³o¿eñ.

Z punktu widzenia œrodowiska to dobra rzecz, ale dziwnie

bêdzie patrzeæ na samochód bezg³oœnie wyje¿d¿aj¹cy ze

stanowiska serwisowego, bez uœlizgu kó³. Trzeba

rozwa¿yæ poziom momentu obrotowego, który bêdzie mo¿na

uzyskaæ, oraz wp³yw na czas wizyty w boksie i strategiê. Systemy

elektryczne bêd¹ bardzo wydajne, bo jeœli pojedynczy element ma

wp³yw na ró¿nice w osi¹gach, to zawsze rozwój koncentruje siê na

nim.

To obszar, w którym zanosi siê na du¿¹ utratê docisku, ale

wystarczy pomyœleæ: „Dobra, straciliœmy element pomiêdzy górn¹

i doln¹ czêœci¹ skrzyd³a, jak teraz te czêœci bêd¹ ze sob¹

wspó³pracowaæ? Docisk bêdzie mniejszy, podobnie jak opór, ale

ostateczny wynik trudno jest przewidzieæ. To po prostu nowe

wyzwanie.

Wokó³ silnika turbo jest wiele komplikacji – to ma³a

jednostka, wiêc czy bêdzie elementem noœnym, czy

zostanie umieszczony wewn¹trz elementu strukturalnego

auta? Przepisy dotycz¹ce paliwa te¿ bêd¹ mia³y wp³yw na

kszta³t nadwozia i trzeba okreœliæ, jak to wykorzystaæ do

zyskania przewagi. Czeka nas du¿o pracy wokó³ nadwozia,

nie tylko instalacja silnika, ERS i obwodów ch³odz¹cych, ale

tak¿e optymalizacja ca³ej konstrukcji.

W alei serwisowej napêd bêdzie wy³¹cznie elektryczny

Wê¿sza lotka tylnego skrzyd³a i usuniêcie dolnego p³atu

Silniki V6 o pojemnoœci 1,6 litra z systemem odzyskiwania energii

kinetycznej i termicznej (ERS)

W alei serwisowej napêd bêdzie wy³¹cznie elektryczny

Wê¿sza lotka tylnego skrzyd³a i usuniêcie dolnego p³atu

Silniki V6 o pojemnoœci 1,6 litra z systemem odzyskiwania energii

kinetycznej i termicznej (ERS)

Historia nie jest ³askawa. Zw³aszcza dla aut z czterema drzwiami i

bez turbodo³adowania. Stratos, 037, Delta – o tych Lanciach ca³y

czas jest g³oœno. A co z autem, od którego wszystko siê zaczê³o?

Kto jeszcze pamiêta Fulviê Berlina, tego zgrabnego czterodrzwio-

wego dziwol¹ga?

FULVIA

Prawda jest taka, ¿e gdyby nie ju¿ prawie zapomniany, niepozorny

czterodrzwiowy sedan o nazwie Fulvia, to zapewne nie tylko nie

by³oby Fulvii Coupé, ale te¿ s³ynnego Stratosa. Gdyby nie sukcesy

rajdowe Fulvii Coupé, kierownictwo Lancii zapewne nigdy nie

zdecydowa³oby siê na szalony projekt auta o kszta³cie klina z

silnikiem Ferrari. Czy przesadzam? Tylko trochê.

Vincenzo Lancia, za³o¿yciel firmy, zna³ siê na swoim

fachu. W 1922 roku zaprojektowa³ i wyprodukowa³

pierwszy na œwiecie samochód z nadwoziem

samonoœnym: Lanciê Lambdê. Tu¿ po wojnie, w

latach 50., fabryka Lancii by³a jedynym zak³adem

oprócz Fiata, gdzie auta produkowano masowo.

Flagowy model Lancii z koñcówki lat 50-tych,

Appia, by³a o wiele lepiej wykonana ni¿ jakikolwiek

ówczesny Fiat. St¹d ju¿ tylko kilka kroków do Fulvii. W 1957 roku

pojawi³ siê model Flaminia. Piêkne nadwozie i luksusowe wnêtrze

przyci¹ga³y klientów, a jednak nad firm¹ zaczê³y zbieraæ siê ciemne

chmury w postaci problemów finansowych. Trzy lata póŸniej na

rynku pojawi³a siê Flavia, pozycjonowana miêdzy superluksusow¹

Flamini¹ a kompaktow¹ Appi¹. By³a to pierwsza Lancia z napêdem

na przedni¹ oœ. Uznano, ¿e taka konstrukcja bêdzie prostsza i tañsza

w produkcji.

Sama Fulvia, jako nastêpczyni Appii, pojawi³a siê w 1963 roku na

targach w Genewie. Zbudowana zosta³a na bazie wiêkszej Flavii: do

krótszej p³yty pod³ogowej in¿ynierowie zaadaptowali zawieszenie i

uk³ad napêdu na przedni¹ oœ. Kompletnie nowy by³ jednak

niezwykle ciekawy i unikalny konstrukcyjnie silnik,

stworzony przez in¿yniera Zaccone Mina. Choæ Flaviê

napêdza³a udana jednostka w uk³adzie przeciwsobnym,

Fulvia by³a nieco od niej mniejsza, dlatego te¿ potrzebny by³

bardziej kompaktowy uk³ad napêdowy. W ten sposób

powsta³a czterocylindrowa „V-ka”... o jednej tylko g³owicy.

W czym rzecz? Otó¿ dwa rzêdy cylindrów rozstawiono pod

k¹tem zaledwie 13 stopni, dziêki czemu mo¿liwe by³o

przykrycie ich jedn¹ g³owic¹. Wa³ki rozrz¹du by³y dwa: mimo

widlastego uk³adu jeden sterowa³ wszystkimi zaworami

dolotowymi, a drugi wszystkimi wylotowymi. Osi¹gi, jak na

pierwsz¹ po³owê lat 60. nie by³y imponuj¹ce: pierwsza

Historia nie jest ³askawa. Zw³aszcza dla aut z czterema drzwiami i

bez turbodo³adowania. Stratos, 037, Delta – o tych Lanciach ca³y

czas jest g³oœno. A co z autem, od którego wszystko siê zaczê³o?

Kto jeszcze pamiêta Fulviê Berlina, tego zgrabnego czterodrzwio-

wego dziwol¹ga?

FULVIA

wersja Fulvii Berliny (o oznaczeniu 1C) z pojemnoœci 1091

cc rozwija³a moc 59 KM. Skrzynia biegów by³a rêczna i

mia³a cztery prze³o¿enia. Na papierze demonem prêdkoœci

Fulvia Berlina równie¿ nie by³a: pierwsz¹ i jedyn¹ „setkê”

osi¹ga³a w 27,8 sekundy, a prêdkoœæ maksymalna to 138

km/h. Przednie zawieszenie oparte by³o o poprzeczny

resor, z kolei z ty³u znajdowa³a siê sztywna, zawieszona na

dwóch resorach piórowych belka.

Pierwsza wersja Fulvii Berliny by³a równie szybka, co

zaprzêgniêty do brony wó³. Lancia zdawa³a sobie z tego

sprawê: w 1965 roku do salonów trafi³a wersja 2C. Silnik

otrzyma³ dwa gaŸniki Solex i wiêkszy stopieñ sprê¿ania,

dziêki czemu moc podskoczy³a do 71 KM, a przyspieszenie

do setki spad³o do 16,9 sekundy. Ni¿sze by³o te¿ zu¿ycie

paliwa, choæ oczywiœcie wszelkie

informacje podawane przez producentów

w tamtych latach nale¿y braæ z

przymru¿eniem oka, jako ¿e nie istnia³y

wtedy wyznaczone standardy dotycz¹ce

metodologii badañ. W 1967 roku pod

maskê Fulvii trafi³y dwie wersje silnika o

pojemnoœci 1,2 litra (1213 i 1261 cc) o

mocy 80 KM. Wersja ta nazwana by³a GT.

Rok póŸniej pojawi³a siê jeszcze najmocniejsza wersja

GTE, z silnikiem o pojemnoœci 1298 cc i mocy 88 KM.

Jakby tego by³o ma³o, rok póŸniej wypuszczono na rynek

drug¹ generacjê Fulvii Berliny. Oparta by³a mechanicznie o

wersjê GTE, samochód otrzyma³ jednak piêciobiegow¹

skrzyniê biegów. Oprócz drobnych zmian stylistycznych

mia³ te¿ wiêkszy o 20 mm rozstaw osi, choæ by³ o 5 cm

krótszy. Silnik mia³ ju¿ wtedy 90 KM, za spraw¹ nieco

wiêkszego stopnia sprê¿ania....

CO BY£O DALEJ?

wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie

PALIWA:

US£UGI:

Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz;

S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli turystycznych zgazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep,

SP-95: suprema;SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VP ON: olej napêdowy V-Power;

olej napêdowy DYNAMIC.

FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON:

PALIWA:

US£UGI:

LE

GE

ND

A

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPGPb 95, SP-95, SP-98, ON, LPGPb 95, SP-95, SP-98, ON, LPGPb 95, SP-95, SP-98, ON, LPGPb 95, SP-95, SP-98, ON, LPGPb 95, SP-95, SP-98, ON, LPGPb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01Kraków, Al. Jana Paw³a II 200, tel. 12 642 04 81Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

S, M, O, K, W, FFS, M, O, K, G, W, FFS, M, O, K, W, FFS, M, O, K, W, FFS, M, O, K, G, W, FFS, M, O, K, W, FFS, M, O, K, G, W, FF

Pb 95, ON, VP, VPRPb 95, ON, VP, VPR, LPGPb 95, ON, VP, VPRPb 95, ON, VP, VPRPb 95, ON, VP, VPRPb 95, ON, VP, VPR, VP ON, LPGPb 95, ON, VP, VPR, VP ONPb 95, ON, VP, VPRPb 95, ON, VP, VPRPb 95, ON, VP, VPR, LPG

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 23Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11Kraków, ul. Kapelanka 37, tel. 12 259 06 50Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 41Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 655 05 15Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 655 17 24Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 06 60

S, M, O, K, GS, K, GS, M, O, K, GS, M, O, K, GS, K, FFS, M, O, K, GS, M, O, K, G, FFS, M, O, K, GS, M, O, KS, M, O, K, G

Dane adresowe Asortyment paliw Us³ugi

S, K, FFS, M, O, K

Pb 95, Pb 98, ONPb 95, Pb 98, ON

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

S, O, KS, K, RS, O, KS, M, O, K, MR, RS, O, KSS, M, O, K, MR, FF, RS, O, KS, O, K, MR, FFS, M, O, K, MR

S, M, O, K, MRS, M, O, K, RSS, K, RS, MRS, M, O, KS, K

Pb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ONPb 95, Pb 98, ON, LPGPb 95, Pb 98, ON

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41Chy¿ne 197A, tel. 18 263 17 40Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 42 90Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48Kraków Pasternik 65, tel. 12 626 08 68Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 11 43Kraków, ul. Rzebika 6, tel. 12 653 04 27Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 61Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 88

S, K, FFS, M, O, K, NS, M, O, K, FF, RS, K, FF,

Pb 95, DN-98, ON, DN-ONPb 95, DN-98, ON, DN-ONPb 95, DN-98, ON, DN-ONPb 95, DN-98, ON, DN-ON

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

kupony rabatowe na stronie 19

WYKORZYSTAJ SWÓJ RABAT

pn.-pt. 9:00 - 17:00

Auto Merc

Auto Merc

.

SPECJALIZACJA:

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

czynne: 9-17

zapewniamy czêœci

tradycje od 1969

rabat%100

Sprawdzenie stanu technicznego auta dowolnejmarki. Kontrola 20 newralgicznych

punktów w samochodzie.

KUPON RABATOWY"MTM" HyundaiKraków, ul. Radzikowskiego 4

tel.: 12 357 11 00, e-mail: serwis@hyundai-mtm.pl

Wadowice

Myœlenice

G³ogoczów 819

Kraków

tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: demot@demot.pl

kupony rabatowe na stronie 19

WYKORZYSTAJ SWÓJ RABAT

Redakcja :31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17Atel./fax (12) 632 09 32, e-mail: kdk@kdk.pl

Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A

Redaktor naczelny: Robert Lorenc

Wyprodukowano w Polsce

Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych,zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstówi nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz daneumieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanegoReklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹.Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosiodpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firmumieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy.

Wydawca ma prawo odmówiæumieszczenia reklamy niezgodnejz przepisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKAnumer zamkniêto: 26.08.2011

Reklama:

Zamawianie internetowego wydania gazety:

Wydawca:

Wszelkie prawa zastrze¿one.

telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869e-mail: kdk@kdk.pl

e-mail: newsletter@katalog kierowcow.pl

zdjêcie pierwsza strona: Range Rover

dla

pracujemyna komputerach

dostarczonych przezfirmê

www.primakomp.pl

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

31-572 Kraków, ul. Niepo³omska 54

mechanika, elektronikasprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault

tel. 501 172 488

autaSpecjalizacja

FRANCUSKIEKOMPLEKSOWE

naprawymarekWSZYSTKICH

kupon wa¿ny do 15.10.2011

M bilo 1

KRZYSIEK

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

tel. (12) 415 81 04Al. 29-go Listopada

(miêdzy wiaduktami)

- SPRZÊG£A - LUSTERKA - - CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE - EL

EM

EN

TY

NA

DW

OZ

I

www.admar.krakow.pl

Kraków, ul. Centralna 75tel. (12) 644 72 01

www.aservice.pl

biuro@aservice.pl