Journée technique ATEC ITS France

Le stationnement intelligent Quelles politiques pour quels services ?

Cette journée technique est soutenue par

Mardi 7 avril

Au Pavillon de l’Arsenal

75004 Paris

Jean-Rémy GAD, Directeur Mobilité Electrique – CITELUM

Une conception en plusieurs phases

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1. Etude du fonctionnement des stations- Mixtes (lent/rapide)

- Ouvertes ou fermées

- Si ouvertes toutes places ou non

2. Travailler sur la visibilité du service

3. Travailler sur le fonctionnement général en épi /bataille / longitudinal

4. Travailler le confort pour l’utilisateur (câbleattaché, interfaces mobiliers, parcours utilisateur,positionnement des interfaces,…)

Une conception en plusieurs phases

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1. Définir la protection des places, de la zone etmoyens d’optimisation de l’espace occupé

2. Définir la signalisation verticale et horizontale

3. Etablir une cohérence entre

- Étude préliminaire (APUR, EPFL, ..)

- Intérêt économique des stations (Opérateur de

mobilité)

- Accès / Sécurité / Disponibilité BT / Inter-distance

/ Règlement de voirie / Dispositions en faveur des

PMR (notre métier)

Principales Réalisations de CITELUM

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- Etude- 1 000 Stations Autolib pour VE

- Etude, Réalisation et Exploitation- 70 Stations Auto-partage VENAP

- Stations Car-Pooling PSA

- Stations Car-pooling VEOLIA

- Stations Auto-partage SunMoov (Lyon)

Exemples Stations

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18 mètres (ilots compris) nécessité de travailler les positions des voitures

Exemples Stations - Nice

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Quelques exemples (protection)

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Stations (alignement et interfaces)

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Stations (alignement et interfaces)

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Mobiliers

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Mobiliers de protection

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Bonnes pratiques

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- Une station doit être visible et identifiée à un service

- La sauvegarde des places est directement liée à :

- La volonté d’être coercitif,

- La rapidité à verbaliser/enlever

- Les olutions électroniques restentséduisantes