iv . Železniční koridor
DESCRIPTION
IV . Železniční koridor. Jana Husáková. IV . Železniční koridor. žst. Tábor. Stránčice. žst. Planá n. Lužnicí. Benešov Odb . Bedrč. Říčany. Odb . Doubí Planá n. Luž . Z. Sezimovo Ústí. zast. Sezimovo Ústí. žst. Planá n. Lužnicí. Doubí. E 55. odb.Doubí. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
IV. IV. ŽelezničníŽelezniční koridor koridor
Jana Husáková
IV. IV. ŽelezničníŽelezniční koridor koridor
žst. Planá n. Lužnicí
Doubí
E 55E 55
Říčany
Stránčice
Benešov
Odb. Bedrč
Odb. Doubí
Planá n. Luž.
Z. Sezimovo Ústí
žst. Tábor
žst. Planá n. Lužnicí
odb.Doubí
zast. Sezimovo Ústí
Železniční koridory v ČRŽelezniční koridory v ČR
základní parametry stanovené v evropských Dohodách AGC a AGTC:• umožnění rychlosti 160 km/hod• maximální možný tlak na nápravu 22,5 tun • průjezdný profil dle norem UIC • délka předjízdních kolejí 750 m
základní parametry stanovené v evropských Dohodách AGC a AGTC:• umožnění rychlosti 160 km/hod• maximální možný tlak na nápravu 22,5 tun • průjezdný profil dle norem UIC • délka předjízdních kolejí 750 m
Přínos koridorů: pro ČR ale i celou Evropu – snaha o zvýšení konkurenceschopnosti ekologické železniční dopravy vůči silniční. Přínos koridorů: pro ČR ale i celou Evropu – snaha o zvýšení konkurenceschopnosti ekologické železniční dopravy vůči silniční.
IV.ŽKIV.ŽK(365 km )
I.ŽKI.ŽK (458 km)III.ŽKIII.ŽK
(665 km)
II.ŽKII.ŽK(313 km)
Náklady na stavbu IV. k. ≈ 42 až 53 mld. Kč.
EU → do roku 2013 z Operačního programu doprava až 2,6 mld Є (přes 72 mld Kč)
IV. Železniční koridor IV. Železniční koridor na jihu Čechna jihu Čech
Stávající trať Praha - Horní Dvořiště: převážně jednokolejná náročný kopcovitý terén dlouhodobý nedostatek financí nesplňuje základní předpoklady
Význam IV. k.:vybudování moderní, rychlé a
kapacitně vyhovující tratě umožňující opětné převedení evropských vlaků "sever-jih" zpět přes Českou republiku (objíždění přes Německo)
spojení jihočeské metropole s hlavním městem
Stávající trať Praha - Horní Dvořiště: převážně jednokolejná náročný kopcovitý terén dlouhodobý nedostatek financí nesplňuje základní předpoklady
Význam IV. k.:vybudování moderní, rychlé a
kapacitně vyhovující tratě umožňující opětné převedení evropských vlaků "sever-jih" zpět přes Českou republiku (objíždění přes Německo)
spojení jihočeské metropole s hlavním městem
IV. železniční koridor IV. železniční koridor na jihu Čechna jihu Čech
Tisková konference k zahájení modernizace úseku Doubí u Tábora –
Tábor
• „Pro Jihočeský kraj má IV. železniční koridor zásadní význam – spojí nás nejen s hlavním městem Prahou, ale také s našimi jižními sousedy v Rakousku. Věřím, že se jeho dokončení pozitivně odrazí zejména v oblasti cestovního ruchu,” řekl RNDr. Jan Zahradník, hejtman Jihočeského kraje.
• „Pro Jihočeský kraj má IV. železniční koridor zásadní význam – spojí nás nejen s hlavním městem Prahou, ale také s našimi jižními sousedy v Rakousku. Věřím, že se jeho dokončení pozitivně odrazí zejména v oblasti cestovního ruchu,” řekl RNDr. Jan Zahradník, hejtman Jihočeského kraje.
ČESKÉ BUDĚJOVICE - dotazníkový průzkum (příprava nového strateg. plánu města)
• Je pro Vás důležité, aby město bylo napojeno na dálnici D3 z Prahy a IV. železniční koridor?
• z 665 oslovených:
• Je pro Vás důležité, aby město bylo napojeno na dálnici D3 z Prahy a IV. železniční koridor?
• z 665 oslovených:
IV. železniční koridorIV. železniční koridor• 1999-2000 vypracování územně-technických studií• 2001 vytvořena konečná verze studie proveditelnosti - 4 možnosti rekonstrukce:
• 1999-2000 vypracování územně-technických studií• 2001 vytvořena konečná verze studie proveditelnosti - 4 možnosti rekonstrukce:
IV. železniční koridorIV. železniční koridor• Studii proveditelnosti projednávalo ministerstvo dopravy a následně Správní rada ČD,
obě tyto instituce doporučily variantu č. 2 – modernizace do 160 km/h.• 2001 varianta č.2 schválena Vládou ČR usnesením č. 1317 jako rozumný kompromis
mezi vynaložením vysokých prostředků za malý efekt a megalomanskou VRT za astronomické peníze
• Studii proveditelnosti projednávalo ministerstvo dopravy a následně Správní rada ČD, obě tyto instituce doporučily variantu č. 2 – modernizace do 160 km/h.
• 2001 varianta č.2 schválena Vládou ČR usnesením č. 1317 jako rozumný kompromis mezi vynaložením vysokých prostředků za malý efekt a megalomanskou VRT za astronomické peníze
IV. železniční koridorIV. železniční koridor
IV. železniční koridorIV. železniční koridor• po r.2016 – by měla být vybudovaná zcela nová VRT (200-250 km/h) mezi Prahou a Bystřicí u
Benešova (pouze optimalizovaný úsek bude nejvíce brzdit dopravu) • SŽDC dále uvažuje o zvýšení rychlosti na modernizovaných úsecích trati mezi Benešovem a ČB
až na rychlost 200 km/h.
• po r.2016 – by měla být vybudovaná zcela nová VRT (200-250 km/h) mezi Prahou a Bystřicí u Benešova (pouze optimalizovaný úsek bude nejvíce brzdit dopravu)
• SŽDC dále uvažuje o zvýšení rychlosti na modernizovaných úsecích trati mezi Benešovem a ČB až na rychlost 200 km/h.
Současný stav
Rychlosti dle varianty č.2
Rychlost na VRT: Praha - Bystřice u Benešova (?) Bystřice u Benešova - ČB
Porovnání jízdních dobPorovnání jízdních dob
Dopravní prostředek:os.
autodálkové vlaky
souč.
výhled
souč.
výhled
D 3modern. 160
km/h
navíc VRT Pha-Bystřice u Benešova
Úsek:klasick
énaklápě
cíklasick
énaklápě
cí
Praha - Benešov u P. 0:35 0:30 0:44 0:38 0:33 0:24 0:22
Benešov u P. - Tábor 0:35 0:30 0:40 0:29 0:22 0:19 0:16
Tábor - Veselí n. L. 0:20 0:15 0:21 0:16 0:12 0:16 0:12
Veselí n. L. - Č. Budějovice
0:25 0:20 0:31 0:19 0:16 0:19 0:16
Č. Budějovice - H. Dvořiště
0:35 0:15 0:59 0:40 0:33 0:40 0:33
H. Dvořiště - Linz 0:45 0:20 1:04 1:04 0:53 1:04 0:53
Praha - Tábor 1:10 1:00 1:24 1:07 0:55 0:43 0:38
Praha - Č. Budějovice 1:55 1:35 2:16 1:42 1:23 1:18 1:06
Praha - Linz 3:15 2:10 4:19 3:26 2:50 3:02 2:32
1:231:231:421:421:351:35
IV.Železniční koridor na IV.Železniční koridor na jihu Čech – problematické jihu Čech – problematické
úsekyúsekyČeskokrumlovská vs. kaplická
variantaČeskokrumlovská vs. kaplická
varianta
• 2 varianty (200 km/h):Českokrumlovská dlouhá 52 km, 20 km tunelů, 6
km mostů, cena: 32 mld Kč
Kaplická 46 km, 6 km tunelů, 8 km
mostů, cena 21 mld Kč
IV.Železniční koridor na jihu IV.Železniční koridor na jihu Čech – problematické úsekyČech – problematické úseky
obec Hrdějovice obec Hrdějovice
• Nabídka několika variant:• A - chráněná obora• B - nepříznivý vliv na krajinný ráz
mohutných náspů a estakád.• C - předběžný geologický průzkum
(důlní díla Orty) - ohrožena výstavba tunelu. Průzkum nepotvrdil. Fragmentace lesa přiděleného k obci!!!
• D2/3 – varianty prosazované obcí, trať vedená z Nemanic II estakádou do hosínského tunelu
• Z – absolutně nepřijatelná včetně eventuálních úprav (kopíruje stávající trať středem obce)
• Nabídka několika variant:• A - chráněná obora• B - nepříznivý vliv na krajinný ráz
mohutných náspů a estakád.• C - předběžný geologický průzkum
(důlní díla Orty) - ohrožena výstavba tunelu. Průzkum nepotvrdil. Fragmentace lesa přiděleného k obci!!!
• D2/3 – varianty prosazované obcí, trať vedená z Nemanic II estakádou do hosínského tunelu
• Z – absolutně nepřijatelná včetně eventuálních úprav (kopíruje stávající trať středem obce)
VRTVRT
• EU efektivní vysokorychlostní spojení v oblasti osobní dopravy
• kromě letecké dopravy především doprava železniční
• železniční síť, která zahrnuje vysokorychlostní a modernizované tratě, v systému, který umožní integraci jejich činností
• EU efektivní vysokorychlostní spojení v oblasti osobní dopravy
• kromě letecké dopravy především doprava železniční
• železniční síť, která zahrnuje vysokorychlostní a modernizované tratě, v systému, který umožní integraci jejich činností
• První pokusy - 60. léta, západní Evropa vytvořila TEE (Trans Europe Expres)
• První pokusy - 60. léta, západní Evropa vytvořila TEE (Trans Europe Expres)
VRTVRT• 70. léta – Francie:
obrovské investice do infrastruktury umožnily úspěch TGV - z Paříže do Lyonu - postupem času vytlačily leteckou dopravu mezi těmito velkoměsty
• 70. léta – Francie: obrovské investice do infrastruktury umožnily úspěch TGV - z Paříže do Lyonu - postupem času vytlačily leteckou dopravu mezi těmito velkoměsty
• 80. léta – následuje Německo: ICE
Itálie: Pendolino
• 80. léta – následuje Německo: ICE
Itálie: Pendolino
• 90. léta – Eurostar do VB (Channel Tunnel)
Španělsko: AVE
• 90. léta – Eurostar do VB (Channel Tunnel)
Španělsko: AVE
VRTVRTHlavní výhody proti letecké a
automobilové dopravě
• neprodukování exhalací• nižší zábor půdy• vyšší bezpečnost, plynulost
a spolehlivost provozu• nižší energetická náročnost
na jednoho cestujícího
• neprodukování exhalací• nižší zábor půdy• vyšší bezpečnost, plynulost
a spolehlivost provozu• nižší energetická náročnost
na jednoho cestujícího
Nevýhody
• emise hluku a vibrací• bariérový efekt v krajině• nákladná infrastruktura• nízká operativnost
• emise hluku a vibrací• bariérový efekt v krajině• nákladná infrastruktura• nízká operativnost
VRT v ČRVRT v ČR
Co se odehrálo
• zač. 90. let stanovena koncepce modernizace tranzitních železničních koridorů ve vybraných směrech
• rozhodnutí: modernizovat stávající tratě a odsunout horizont výstavby VRT až na pozdější - správné, a to hlavně z důvodu velmi špatného technického stavu a zanedbaného kvalitativního rozvoje technických parametrů stávajících tratí
• zač. 90. let stanovena koncepce modernizace tranzitních železničních koridorů ve vybraných směrech
• rozhodnutí: modernizovat stávající tratě a odsunout horizont výstavby VRT až na pozdější - správné, a to hlavně z důvodu velmi špatného technického stavu a zanedbaného kvalitativního rozvoje technických parametrů stávajících tratí
Jaká je vize?
• navrhovány pro maximální rychlost 300 km/h• po technické stránce ČR na stavbu VRT
připravena• nevyřešeným problémem je financování
– kromě Prahy nejsou v ČR další města a aglomerace, jejichž frekvenční potenciál by dokázal naplnit kapacitu VRT
– ekonomické přínosy z výrazného zkrácení doby strávené v dopravním prostředku při předpokládaných frekvenčních přepravních proudech v ČR ovšem nestačí k zajištění ekonomické návratnosti investice tohoto rozsahu
• Projekty EU: dvě souvislé linie: Nürnberg – Praha – Brno – Katowice a Dresden – Praha – Brno – Wien (podstatně vyšší ekon. přínosy)
• navrhovány pro maximální rychlost 300 km/h• po technické stránce ČR na stavbu VRT
připravena• nevyřešeným problémem je financování
– kromě Prahy nejsou v ČR další města a aglomerace, jejichž frekvenční potenciál by dokázal naplnit kapacitu VRT
– ekonomické přínosy z výrazného zkrácení doby strávené v dopravním prostředku při předpokládaných frekvenčních přepravních proudech v ČR ovšem nestačí k zajištění ekonomické návratnosti investice tohoto rozsahu
• Projekty EU: dvě souvislé linie: Nürnberg – Praha – Brno – Katowice a Dresden – Praha – Brno – Wien (podstatně vyšší ekon. přínosy)
Předpokládaná síť VRT v ČR
Alternativa
Maglev v ČRMaglev v ČR
Zajímavost• Německo začíná s
výstavbou sítě vlaků na magnetickém polštáři tzv. Maglevů
• První trasa: Mnichov – letiště
• v EU chce prosadit trasu Norimberk - Praha