issn 1998-9318 · 2018. 11. 20. · Главный редактор: В. А. Гапанович,...

ISS

N 1

99

8-9

318

№ 4 (44) ноябрь 2018

ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Члены НП «ОПЖТ»

ИНИКЕ Х ТЙОЖ НЕЗНОДОРОЛЖЕ

•АББ,OOO•АВПТехнология,OOO•Азовэлектросталь,ЧАО•АльстомТранспортРус,OOO•Амстедрейлкомпани,инк•АСТО,Ассоциация•Ассоциацияпосертификации «РусскийРегистр»

•Балаковокарбонпродакшн,OOO•Балтийскиекондиционеры,OOO•Барнаульскийвагоноремонтныйзавод,АО•Барнаульскийзаводасбестовыхтехническихизделий,АО

•Белорусскаяжелезнаядорога,ГО•Вагоноремонтнаякомпания«Купино»,OOO•Вагоноремонтнаякомпания,ООО•Вагоннаяремонтнаякомпания-1,АО•Вагоннаяремонтнаякомпания-2,АО•Вагоннаяремонтнаякомпания-3,АО•Вагонно-колеснаямастерская,OOO•Вайдмюллер,ООО•ВНИИЖТ,АО•ВНИИКП,ОАО•ВНИКТИ,ОАО•ВНИИР,ОАО•Всесоюзныйнаучно-исследовательскийцентртранспортныхтехнологий,ООО

•Выксунскийметаллургическийзавод,АО•Диалог-транс,ООО•ДжейДжиГрупп,ООО•Долгопрудненскоенаучно-производственноепредприятие,ПАО

•Евразхолдинг,OOO•ЕвросибСПб-транспортныесистемы,ЗАО•ЕПК-БренкоПодшипниковаякомпания,OOO•Жейсмар-Рус,ООО•Желдорреммаш,АО•Заводметаллоконструкций,ОАО•Звезда,ПАО•Ижевскийрадиозавод,АО•Инженерныйцентр«АСИ»,OOO•Институтпроблеместественныхмонополий,АНО

•Интерпайп-М,ООО•Информационныетехнологии,ООО

•Казанскийнациональныйисследовательскийтехнологическийуниверситет(КНИТУ),ФГБОУВПО

•Калугапутьмаш,АО•Калужскийзавод«Ремпутьмаш»,АО•Компаниякорпоративногоуправления«Концерн«Тракторныезаводы»,OOO

•Крюковскийвагоностроительныйзавод,ПАО•Межрегиональнаягруппакомпаний«ИНТЕХРОС»,ЗАО

•Металлинвестинновация,ООО•Мичуринскийлокомотиворемонтныйзавод«Милорем»,АО

•Российскийуниверситеттранспорта(МИИТ),ФГБОУВПО

•МГТУим.Н.Э.Баумана,ФГБОУВО•МТЗ«Трансмаш»,ОАО•МуромЭнергоМаш,ООО•Муромскийстрелочныйзавод,АО•МЫС,ЗАО•Нальчикскийзаводвысоковольтнойаппаратуры,ОАО

•Научно-внедренческийцентр«Вагоны»,АО•Научныеприборы,АО•Национальнаякомпания«КазахстанТемирЖолы»,АО

•НИИАС,ОАО•НИИвагоностроения,ОАО•НИИмостовидефектоскопии,АО•НИПТИЭМ,ПАО•НИЦ«КабельныеТехнологии»,АО•НИИЭФА-Энерго,OOO•Новаявагоноремонтнаякомпания,OOO•НПК«Объединеннаявагоннаякомпания»,ПАО•НПК«Уралвагонзавод»им.Ф.Э.Дзержинского,АО

•НПОАвтоматикиим.академика Н.А.Семихатова,АО

•НПО«КАСКАД»,АО•НПО«РоСАТ»,АО•НПО«САУТ»,OOO•НПО«Электромашина»,АО•НПП«ВИГОР»,ООО•НПП«Смелянскийэлектромеханическийзавод»,OOO

ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Члены НП «ОПЖТ»

ИНИКЕ Х ТЙОЖ НЕЗНОДОРОЛЖЕ

•НПЦ«Динамика»,OOO•НПЦ«Инфотранс»,АО•НПЦ«Пружина»,OOO•НТЦИнформационныетехнологии,ООО•НТЦ«Привод-Н»,ЗАО•Объединеннаяметаллургическаякомпания,АО•ОрелкомпрессормашСП,OOO•ОскольскийподшипниковыйзаводХАРП,ОАО•Островсистемыкондиционированиявоздуха,OOO

•Перваягрузоваякомпания,АО•ПетербургскийгосударственныйуниверситетпутейсообщенияИмператораАлександраI(ПГУПС),ФГБОУВО

•ПОВагонмаш,OOO•ПО«Октябрь»,ФГУП•ПО«Старт»,ФГУП•Производственнаяторгово-финансовая компания«Заводтранспортного электрооборудования»,ЗАО

•Радиоавионика,ОАО•РэилМатик,ООО•Рельсоваякомиссия,НП•«Ритм»Тверскоепроизводствотормознойаппаратуры,АО

•Рославльскийвагоноремонтныйзавод,АО•Российскиежелезныедороги,ОАО•Самарскийгосударственныйуниверситетпутейсообщения(СамГУПС),ФГБОУВПО

•СГ-Транс,АО•Силовыемашины–завод«Реостат»,OOO•Сименс,OOO•Синара–Транспортныемашины,АО•СКФТверь,OOO•Содружествооператороваутсорсинга,НП•Тверскойвагоностроительныйзавод,ОАО•Тимкен-РусСервисКомпании,OOO•Тихвинскийвагоностроительныйзавод,АО•Тихорецкиймашиностроительныйзавод им.В.В.Воровского,ОАО

•Тольяттинскийгосударственныйуниверситет(ТГУ),ФГБОУВПО

•Томскийкабельныйзавод,OOO•ТорговыйдомРЖД,ОАО•ТПФ«Раут»,ООО•Трансвагонмаш,OOO•ТрансКонтейнер,ПАО•Трансмашпроект,ОАО•Трансмашхолдинг,АО•Транспневматика,АО

•ТрансЭнерго,ООО•ТСЗ«Титран-Экспресс»,АО•УКРэйлТрансХолдинг,OOO•Управляющаякомпания«Профитцентрплюс»,OOO

•УправляющаякомпанияРМРейл,OOO•УправляющаякомпанияЕПК,ОАО•Уралгоршахткомплект,ЗАО•Уральскаявагоноремонтнаякомпания,ЗАО•Уральскийзаводавтотекстильныхизделий,ОАО•Уральскиелокомотивы,OOO•Уральскиймежрегиональныйсертификационныйцентр,НОЧУДПО

•Уралхим-Транс,ООО•ФакторияЛС,OOO•Федеральнаягрузоваякомпания,АО•ФейвелиТранспорт,ООО•ФинэксКачество,КГ•ФинкЭлектрик,ООО•ФирмаТВЕМА,АО•Флайг+Хоммель,ООО•ФойтТурбо,ООО•Фондинфраструктурныхи образовательныхпрограмм

•Хартинг,ЗАО•ХЕКСА,ООО•ХелиосРУС,OOO•ХК«СДС-Маш»,АО•Холдингкабельныйальянс,OOO•ХолдингКнорр-БремзеСистемыдляРельсовогоТранспортаСНГ,ООО

•ЦентральныйорденаТрудовогоКрасногоЗнаменинаучно-исследовательскийавтомобильныйиавтомоторныйинститут«НАМИ»,ФГУП

•Центр«Приоритет»,ООО•Шэффлерруссланд,OOO•Экспортно-промышленнаяфирма«Судотехнология»,ЗАО

•Экспертныйцентрпосертификациии лицензированию,OOO

•ЭЛАРА,АО•Электровыпрямитель,ОАО•Электромеханика,ОАО•ЭлектроСИ,ООО•Электротяжмаш,ГП•Элтеза,ОАО•Энергосервис,OOO•Южныйцентрсертификацииииспытаний,ООО•Яхтинг,ООО

Главный редактор:В.А.Гапанович, к.т.н., старший советник генерального директора ОАО «Российские железные дороги», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

Заместитель главного редактора:Ю.З. Саакян, к. ф.-м. н., генеральный директор АНО «Институт проблем естествен-ных монополий», вице-президент НП «Объединение производителей желез-нодорожной техники»

Заместитель главного редактора:С.В. Палкин, д. э. н., профессор, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

А.В.Акимов, д. э. н., профессор, заведующий отделом экономических исследований, ФГБУН Институт востоко-ведения РАН

Р.Х.Аляудинов, к. э. н., член корреспондент Акаде-мии экономических наук и предпри-нимательской деятельности России, действительный член Международной академии информатизации

С.В.Жуков, д. э. н., руководитель Центра энерге-тических исследований ИМЭМО РАН

А.В.Зубихин,к. т. н., заместитель генерального директора по внешним связям и инно-вациям ОАО «Синара - Транспортные машины», вице-президент НП «Объ-единение производителей железнодо-рожной техники»

В.М.Курейчик,д. т. н., профессор, действительный член Российской академии есте-ственных наук, заслуженный деятель науки РФ, заведующий кафедрой «Дискретная математика и методы оптимизации» Южного федерального университета

В.А.Матюшин,к. т. н., профессор, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

А.А.Мещеряков,статс-секретарь – заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги»

Б.И.Нигматулин,д. т. н., профессор, председатель сове-та директоров, научный руководитель ЗАО «Прогресс-Экология»

Ю.А.Плакиткин,д. э. н., профессор, действительный член Российской академии естествен-ных наук, заместитель директора Института энергетических иссле-дований РАН

Э.И.Позамантир,д. т. н., профессор, главный научный сотрудник Института системного анализа РАН

Р.А.Савушкин, к. т. н., генеральный директор ПАО «НПК ОВК»

А.И.Салицкий, д. э. н., главный научный сотрудник ИМЭМО РАН

О.А.Сеньковский,первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «Российские железные дороги»

И.Р.Томберг,д. э. н., профессор, руководитель Цен-тра энергетических и транспортных исследований Института востоко-ведения РАН

О.Г.Трудов,руководитель направления ЗАО «Рослокомотив»

Я.К.Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH

Редакционнаяколлегия

Журнал«Техникажелезныхдорог»(полноеназвание«ВестникИнститутапроблеместественныхмонополий:Техникажелезныхдорог»)включенвПереченьведущихрецензируемыхнаучныхжурналовиизданий.

Издаетсяс18.02.2008

Издатель:

АНО«Институтпроблем естественныхмонополий»

Адрес редакции: 123104,Москва, ул.МалаяБронная,д.2/7,стр.1Тел.:+7(495)690-14-26, Факс:+7(495)[email protected]

При поддержке:

НП«Объединениепроизводителей железнодорожнойтехники»

КомитетпожелезнодорожномумашиностроениюООО«СоюзмашиностроителейРоссии»

Свидетельство о регистрацииПИ№ФС77-31578от25марта2008г.выданоФедеральнойслужбойпонадзорувсферемассовыхкоммуникаций,связииохраныкультурногонаследия.

ЖурналвключенвбазуданныхРоссийскогоиндексанаучногоцитирования.

Подписной индекс в каталогах: Объединенныйкаталог«ПрессаРоссии» – 41560

Типография:ООО«ТипографияСитиПринт»,129226,Москва,ул.Докукина,д.10,стр.41Тираж: 2750экз.Периодичность:1развкварталПодписано в печать:13.11.2018

Полнаяиличастичнаяперепечатка,сканированиелюбогоматериалатекущегономеравозможнатолькосписьменногоразрешенияредакции.

Мнениередакцииможетнесовпадатьсточкойзренияавторов.

Выпускающий редактор:Е.В. Матвеева

Редактор: С.А.Белов

Технические консультанты:А.А.ПоликарповИ.А.Скок

Верстальщик:О.В. Посконина

Корректор:А.С. Кузнецов

Выпускающаягруппа

Наобложке–«Витязь-М»нарепетициитрамвайногопарадавМоскве,апрель2018годаАвторфотоАндрейМихайлов

Содержание| ПРЯМАЯ РЕЧЬ |

ФеликсВинокур:«Мыбудемагрессивноидтина растущиерынки». . . . . . . . . . . . . . . . 4

| МНЕНИЕ |

МаневроваятягаППЖТ: взглядпотребителейипоставщиков. . . . . . 8

| ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ |

М. Молинари, Я. Хардер. ПерспективыпримененияКПГиСПГнажелезнодорожномтранспорте. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Р.C. Смирнов. Водородноетопливо: обзорразвитияинфраструктурыиреализуемыхпроектоврельсовоготранспорта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

И.В. Гиркин, А.В. Лукацкий. Вопросыорганизации беспроводнойпередачиданных с высокойскоростью вподвижномсоставе . . . . . . . . . . . . . . . 24

А.А. Шкарупа. ПромышленностьРоссии:итогиIIIквартала2018года. . . . . . . . . . . . . . . 28

| ЦИФРОВЫЕ РЕШЕНИЯ |

Цифровизацияремонталокомотивов: напорогепрактическихрезультатов . . . . . 38

| АНАЛИТИКА |

В.С. Коссов, В.А. Гапанович, А.А. Лунин, В.А. Никонов, А.В. Спиров, И.Е. Ильин, Н.Г. Иванова. КвопросувнедрениявагоновгабаритаТпр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Е.Ю. Семенов, Е.А. Монастырев, С.В. Дмитриев, А.М. Соколов, Р.А. Савушкин, В.С. Лесничий. О результатахподконтрольнойэксплуатацииинфраструктурыучасткаКачканар –Смычкапод полувагонами сосевойнагрузкой27тс. . . . . . . . . . . . . 48

В.С. Коссов, Г.М. Волохов, Э.С. Оганьян, М.Н. Овечников. Нормативнаябазаанализапрочностииресурсаобъектовжелезнодорожноготранспорта. . . . . . . . . 60

Д.В. Шевченко, С.А. Федоров, С.И. Попович. Методикапроектированиянесущихузловгрузовыхвагоновнапримереузлазаделкистойкибоковойстены полувагона. . . . . . . 68

| СТАТИСТИКА | . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

| КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ |

С.В. Покровский, С.Н. Прокофьев. Потенциал эффективности грузовыхэлектровозовс асинхроннымитяговымидвигателями. Экспериментальнаяоценкатяговых свойствэлектровоза2ЭВ120. . . . . . . . . . . 82

| ЮБИЛЕИ | . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89

| СОБЫТИЯ |

ВыездноезаседаниеОПЖТповопросам развитияпутевойтехники . . . . . . . . . . . 90

Лидерыкачества . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

| ОБЗОР ПЕРИОДИКИ | . . . . . . . . . . . . .93

| АННОТАЦИИ И КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА |. . .94

13 | Перспективы применения КПГ и СПГ на железнодорожном транспорте

48 | О результатах подконтрольной эксплуатации инфраструктуры участка Качканар – Смычка под полувагонами с осевой нагрузкой 27 тс

3№ 4 (44) ноябрь 2018

Феликс Львович, InnoTrans прошел, и хочется узнать, насколько он был резуль-тативен для компании?

Мыпринималиучастиеввыставкепер-выйраз,имогусказать,чтонашеприсут-ствиепроизвелофурор.Деловтом,чтонанейникогданебылороссийскихпроизводи-телейтрамваев.Никогда!Причеммынепро-стопоехаливкачествезрителей,апривезликонкретные«живые»продукты–2 трамвая71-934(«Лев»)и71-911ЕМ(«Львенок»)–итемсамымпродемонстрировали,чтомо-жемпроизводитьвостребованныенамиро-выхрынкахпродукты.

Конечно,пронасвЕвропезналиидоInnoTrans,потомучтомывыполняемса-мыйбольшойконтрактвисториитрам-ваестроения –поставку300вагоновдляМосквы.Иможнопредположить,что,при-везянаInnoTransновыйдостойныйпро-дукт,многимпроизводителямиспортилинастроение.

Еслиговоритьпровыставку,тоонавы-звалауменядвоякоечувство.Соднойсто-роны –гордостьзатотпродукт,которыймыпоказали.Нестыднобылостоятьря-домсвеликими,потомучтокачествосбор-ки,кузова,качествоинтерьера –дажененауровнемировыхобразцов,какмыпривык-лиговорить,кчемупривыклистремиться,алучше!Сдругойстороны,явсегдаприез-жалнаInnoTrans,чтобыуловитьтренды,посмотреть,кудадвигаютсяпоставщики,какиепоявилисьновыематериалы,новыеприемы,новыепродукты…Этокислороддлялюбогопроизводителя,которыйхо-четрасти.Но,ксожалению,янеувиделниодноготрамвайноготренда –идетнекоемаршированиенаместе,тоестьничегопринципиальнодругого.Получается,оста-новилисьвразвитиидвух-трехлетнейдав-ности.Иэто,конечно,огорчило.Нояпони-маю,что,наверное,наследующейвыставке(через2года)уже«Транспортныесистемы»будутпоказыватьтрендывразвитиитрам-ваестроениявмире.

СSiemensполучиласьинтереснаяситу-ация.Компанияоченьмногоговорилапробеспилотныйтрамвай,апотомвыступаю-щимпредложилипройтикнашемустендуипосмотретьфильм,вкотором«Витязь-М»вСанкт-Петербургешелпопутямбезмашини-ста.Тоестьпокакто-тоговорит,унасужеэтоработает.Первыеиспытаниябеспилотноготрамваяпрошливавгустеэтогогода.

Феликс Винокур: «Мы будем агрессивно идти на растущие рынки»С18по21сентябрявБерлинепроходилакрупнейшаявмиревыставкажелезнодорожнойтехни-ки,накоторойвпервыетрамвайныевагоныбылипредставленыроссийскойкомпанией–«ПКТранспортныесистемы»,производящейгородскойэлектрическийтранспортснизкимуровнемпола.Отрендахвтрамваестроении,потенциальныхрынкахсбытаипреимуществахГЭТвинтер-вьюспрезидентомкомпанииФеликсомВинокуром.

4 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Феликс Винокур Родилсяв1963годувоЛьво-

ве.В1986годуокончилТюмен-скийиндустриальныйинсти-тутим.Ленинскогокомсомолапоспециальности«инженерпоэксплуатацииавтомобильноготранспорта».

С1986по1989годработалин-женеромПТБвТПО«Тюмень-автотранс».Затемдо2001годазанималдолжность замести-телягенеральногодиректорав

ОАО «Северавтотранс»(Сургут).С2001по2013годбылчастныминвесторомвкомпаниях:ООО«Трансавто»,ООО«ТДУсть-Катавскийвагоностроительныйзавод».В2013годуосновалкомпанию«ПКТранспортныесистемы»ипонастоящеевре-мяявляетсяеепрезидентом.Завремя,прошедшеесмоментаобразования,компаниясталакрупнейшимроссийскимпро-изводителемтрамвайныхвагонов.

ФеликсВинокурнаграждензванием«Почетныйавтотран-спортникРФ».

Женат,имеетчетверыхдетейидвухвнуков.

У вас есть продукт, есть новые предло-жения – модели 71-934 и 71-911ЕМ. Куда, кроме российского рынка, вы планируете выходить? Возможно, были заключены какие-то контракты?

InnoTrans–неплощадкадлязаключенияфинансовыхдоговоров –здесьпоказываютпродукт.Тендернаяжечасть –совсемдругое.Да,навыставкебылизаключеныпартнер-скиесоглашения.Например,со«СбербанкЛизинг»,с«ВЭБЛизинг».Подписалидоговороборганизациисовместногопроизводствасчешскимипроизводителямиредукторов.Однакоглавнаязадачанавыставке –пока-затьтоварлицом.

Чтокасаетсяпроявленногокнаминтере-са,тоунасоченьсерьезныенамеренияповы-ходунарастущиерынки:ВосточнуюЕвропу,Израиль,Индию,Казахстан,ЮжнуюАмери-ку.Имыбудемагрессивноидтивэтистраны.

Как вы считаете, благодаря чему ваша компания привлекает внимание конкурентов?

Ясчитаю,чтоэтокабина,которуюмыпо-казали,причемонасталатемсамымтрен-дом.Побольшомусчетусамоелучшее,чтобыловнашемсегментевБерлине,иестька-бинатрамвая.Иотэтого,безусловно,испы-тываешьрадость,ведьмыдоказали,чтомо-жемделатьхорошиевещи!

Крометого,мыразрабатываемиплани-руемпоказатьужевследующемгодутрам-вайныйвагон,которыйвсостояниидви-гатьсябезконтактнойсетиот10до40км.Мынаучилисьработатьсаккумуляторами,научилисьработатьсконденсаторами.Апо-чему?Потомучтонашакомпаниясделалаэлектробус.Тоестьунаспоявилиськомпе-тенциипоаккумулированиюэнергиииееиспользованию.

Мыдвигаемсядальше.Икконцуследу-ющегогода,возможно,дажекавгусту,мыприступимксерийномупроизводствуалю-миниевыхкузововтрамвая.Подчеркну,чтоименноксерийномупроизводству.

Расскажите, почему именно алюмини-евый трамвай?

Алюминий –этотранспортныйметалл.Сегодняпроизводительлюбоголегковогоавтомобиля,скоростныхпоездов,трамваев,

автобусовит.д.стараютсяделатьмаксималь-ноеколичестводеталейвалюминии.Издесьестьтриаспекта.

Первый –через30летпослесрокаслужбытакойподвижнойсоставбудетстоитьопре-деленныеденьги.Токоличествотонналюми-ния,которыепокупательприобретет,будетиметьрыночнуюстоимостьипосле30летэксплуатациитрамвайноговагона.

Второй –этодолговечность,антикорро-зионнаястойкостьипожаробезопасность.

Третийаспект(ионжесамыйглавный) –производительностьнасборкетрамвайно-говагона.Тоестьалюминиевыеконструк-цииде-фактобудутиметьконструктивнуюидентичность.Например,есливыделаете100 стальныхкузововавтобуса,тополучае-те100разныхавтобусов –хотитевыэтогоилинет,потомучтометаллиграет.Пустьнамил-лиметр,насантиметр,ноонбудетразным.Причемэтокасаетсяи«мерседеса»,илюбойдругоймашины.Имаксимальныетрудоза-тратыпроисходятименноприручнойсбор-ке,откоторойпоканикуданедеться,дажеесликузовварятроботы.Именнонаэтомэтапеначинаетсяподгонканауровнеинте-рьера,обшивки,установкиит.д.Какслед-ствие,этосказываетсянацене.Салюмини-емтакойпроблемынет.Сэтимметалломвсебудетсделаноровно,четкоибезкаких-либоотклонений.

Тоестьвыигрываютвсе:весьсрокэксплуа-тациивагоннеменяетсвоихсвойств,геоме-трии,неимееткоррозий,адлянаспроисхо-дитувеличениепроизводительноститруда.Вотпочемуяговорюотом,чтомыготовысегоднярассматриватьситуациюбезувели-чениястоимоститрамвайноговагона,пред-лагаяалюминиевыйкузов.Ирассчитываю,чтонастоимостиэтонескажется.

Есть ли заказы на такой вагон?Деловтом,чтомынеждемспециальных

заказовнаалюминиевыекузова.Стратеги-ческоенаправлениенашейкомпанииза-ключаетсявтом,чтобыдатьнарыноксамоелучшее.Ивнашемпредставленииалюмини-евыйтрамвайнапорядоклучше,чемдругие.Иеслимыегобудемпозиционироватьвтомжеценовомдиапазоне,тоэтобудетлучшимпредложениемнарынке.Адальшепустьпо-купательрешает.

5№ 4 (44) ноябрь 2018


Оказывает ли наше государство какую-либо поддержку по выходу вашей продук-ции на зарубежные рынки? Что бы вы хо-тели получить в идеале?

Намничегоотгосударстванетребуется.Мысчитаем,чтоонодолжнопомочьместнымбюджетам,чтобыунихнаходилисьфинансо-выересурсынареконструкциютрамвайнойивообщеобщегородскойтранспортнойси-стемы.Адалеепустьгородарешают,укогоичтопокупать.

Чтокасаетсявыходанамировыерын-ки,то10января2018годаунасназаводебылВладимирВладимировичПутин.Входеразговораонпообещал:правительствого-товорассмотретьфинансированиелюбогопокупателязаграницей,которыйпроявитинтересквашейпродукции.Когданаступитвремя,мыобратимся,еслинампонадобит-сятакаяпомощь.

Длина:21 420 ммМестдлясидения:38 шт.Пассажировместимость 5 чел./м2:123 (8 чел./м2):196

«Варяг» 71-922, 2016 г. | Выпущено:1шт.Низкопольный,трехсекционный,четырехосный

«Богатырь» 71-923, 2017 г. | Выпущено:3шт.Низкопольныйдвухсекционныйчетырехосный



«Львенок» 71-911ЕМ, 2018 г. | Выпущено:1шт.Низкопольный,односекционный,четырехостный


City Star 71-911, 2015 г. (71-911Е модель под европейскую ко-лею, 2016 г.) | Выпущено:38шт.

Низкопольный,односекционный,четырехосный

Что происходит с рынком трамва-ев в России, с городами, в которых они существуют?

Повсемгородамвцеломситуацияизгодавгодухудшается.Вопросгрустный,нопоканебезнадежный,потомучтоестьихорошиепримеры.Какужеговорил,мывыигралиса-мыйкрупныйконтрактвмиренапоставкутрамваевдляМосквы,которыесталилицомгорода.

Вообщеестьбольшоезаблуждение,чтооб-щественныйтранспортбезумноубыточен.Еслипосмотреть,какиеденьгисегоднявсегородатратятнаподдержаниетранспорта,тобудетпонятно,чторасходуютсяонисо-вершеннонеэффективно.Вовсехгородахприправильнойорганизацииработыипла-нированииперевозоквсебудетприбыльно.Например,трамваи,которыеходятвМоскве,имеюткоэффициенттехническойготовно-сти (КТГ)0,9-0,94,атрамваивовсехдругихгородах –0,5-0,6.Стоятиремонтируютсяце-лымиднями,ещеиездятплохо.

Понимаете,каждыйтрамвайвроссийскихгородах,которыйвыходитналинию,создаетубытки.Деповыпустилотрамвайналинию –городполучилубытки,которыенеобходимокомпенсировать.Вотвчемужассегодняшнейситуации.Исэтимнеобходимоработать,ме-нять,идляэтогоестьмеханизмы.Мыготовыпредлагатьмеханизмыгосударственно-част-ногопартнерства,говоритьоконцессионныхсоглашениях,потомучтоугородовсейчаснетнеобходимыхсредствдажедляподдержаниятого,чтосуществует.Считаю,чтобезпривле-чениячастныхинвесторовсложившуюсяпро-блемувгородахнерешить.

Например,унасестькомпетенциинетоль-копроизводитьтрамваи:заключеносоглаше-ниена30лет(весьсрокслужбы)поихсер-висномуобслуживанию.Мыготовыприйтивлюбойгород,построитьтрамвайныесистемы,реконструироватьстарые,поставитьподвиж-нойсоставиегообслуживать.Крометого,унасестьэлектробусы –онихяупоминал.Тоестьмыготовыполностьюделатьпредложе-нияподтранспортнуюсредугорода.

Ведьктозанимаетсятранспортомвгоро-дах?Люди,далекиеотэтогонаправления.ВотиInnoTransсталпоказательнымвэтомплане.ВБерлинприехалитолькотранспорт-ныекомплексыМосквыиСанкт-Петербурга,



остальныеответилинарассылаемыеимписьма:«Неможем»,«Неинтересно»,«Ненужно»…Таккакимобразомэтилюди,ко-торыенеездятнатематическиевыставки,будутзнатьотом,какрешитьтранспортнуюпроблемувсвоемгороде?Иэтопроблемапрофессионализмаикомпетенцииспеци-алистов,которыезанимаютсявгородахсоот-ветствующимивопросами.Получается,чтоестьпроблемаещеивкадровомсоставе.

Можете сказать, исходя из практики, что хочет заказчик, что – потребитель (если у него есть какой-то запрос)?

Вообщесколькозаказчиков,столькоипо-желаний.Искаждымнеобходимоработатьиндивидуально.Ведьвсехинтересуеттолькоодинвопрос:сколькостоит?Ато,чтотрам-вайсо100-процентнонизкимуровнемполабыстрейиэффективнейпроизводитвысадкуипосадкупассажирови,какследствие,эко-номитсредства,почему-тонесчитают.Этотпоказательнележитнаповерхности.Напри-мер,нашвагоннаостановочномпунктесто-ит25 с,соступеньками –1,5-2мин.Какслед-ствие,низкопольныхтрамваевнамаршруте,чтобыперевезтитожесамоеколичество,нуж-нона20-30%меньше,чемсвысокимуровнемпола.Получается,иводителейнеобходимоменьше,иремонтныхработ,тоестьсчитатьнеобходимовкомплексе:скоростьпередви-жения,вместимость,комфорт,долговечность,надежность.Афондзаработнойплаты,если

посмотретьотчетность, –этооднаизсамыхзатратныхстатей.

Допустим, город купил трамвай, а на пути средств не хватило. Как ведет ваш трамвай на старых путях?

Конечно,хорошиепути –хорошийтранс-порт.Да,унассейчасидеальнаятележка,ко-торуюниктовмиренеможетповторить,при-чемонатакая,чтоипоплохимпутямтрамвайбудетидтисдостойнойплавностью.Однакобудетсильнымизносколеса,иэтоприведеткбиению.Нотутужевыборгорода –менятьпутьилиоставлятьпокастарый.Влюбомслу-чаесовременныйтрамвайнапорядокком-фортнеелюбогодругогоназемногогородско-готранспорта,онбезопаснее,экологичнейи,самоеглавное,удобнеедляпассажира.

Три года эксплуатируется «Витязь» в Санкт-Петербурге, полтора года – «Витязь М» в Москве. Что произошло с пассажиро-потоком за это время?

Оноднозначноувеличивается.ПоданнымСПбГУП«Горэлектротранс»,пассажиропотоквыросна10%.ВМоскве«Витязи-М»эксплуа-тируютсяна15маршрутах,перевозякаждуюнеделюболее1млнпассажиров.Самыйпо-пулярныймаршрут –№17(Останкино-Мед-ведково).Здесьперевозкасоставляетболее65тыс.человеквсутки!

Беседовала Елизавета Матвеева

«Лев» 71-934, 2018 г. | Выпущено:1шт.Низкопольный,трехсекционный,восьмиосный,двухсторонний

Длина:34 700 ммМестдлясидения:70 шт.Пассажировместимость 5 чел./м2(8 чел./м2):265 (382)

«Витязь-М» 1-931 М, 2016 г. | Выпущено:231шт.Низкопольный,трехсекционный,шестиосный

Длина:27 500 ммМестдлясидения:60 шт.(станд.комплектация)Пассажировместимость 5 чел./м2(8 чел./м2):185 (265)

Длина:27 000 ммМестдлясидения:53 шт.Пассажировместимость 5 чел./м2(8 чел./м2):220 (320)

«Витязь» 71-931, 2015 г. | Выпущено:11шт.Низкопольный,трехсекционный,шестиосный

7№ 4 (44) ноябрь 2018


Маневровая тяга ППЖТ: взгляд потребителей и поставщиковВначалеавгуста2018годапослемногократныхпереносоввступиливсилутребованияТехниче-скогорегламентаТаможенногосоюза(ТРТС)000/2011«Обезопасностижелезнодорожногопод-вижногосостава»дляманевровыхлокомотивов.СогласноТРТСтеперьманевровыйлокомотив,срокслужбыкоторогобылпродленбезпроведениямодернизацииипоследующейсертификации,допускатьсякэксплуатациинебудет.ПооценкамИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ), при текущих нормах ТР ТС промышленным предприятиям потребуется в ближайшие5 летвложитьвобновлениепаркаболее100млрдруб.Учитываявлияниевступившихвсилунор-мативныхизмененийнаэкономику,редакцияжурнала«Техникажелезныхдорог»опросилаучаст-никоврынкаобихотношениикусловиямТРТС,паркелокомотивов,находящихсявэксплуатации,ипланахпоегообновлению,атакжеопредлагаемыхновыхмоделяхманевровыхлокомотивовикомплексныхуслугахдляпромышленныхпредприятийжелезнодорожноготранспорта(ППЖТ).

АО «СУЭК» 188 маневровых локомотивов в эксплуатации 78,9 млн т груза погружено в 2017 году

Внастоящеевремяпредприятия,всоб-ственностикоторыхнаходятсялокомоти-вы,работающиенапутяхнеобщегопользо-вания,обеспокоеныивнимательноследятзасогласованиемпроектаизмененийвТРТС.Речьидетобисключениииз-подегодей-ствиятяговогоподвижногосостава,эксплу-атируемогонапутяхнеобщегопользования.Напомню,чторешениеовнесениитакихиз-мененийбылопринятозаместителемпред-седателяПравительстваРФА.В.Дворковичемв2017 году(протоколМежведомственнойра-бочейгруппыпотранспортуот22.12.2017).

Актуальностьданноймерызаключаетсявтом,чтоприсохранениинастоящегополо-женияТРТСинепринятиядлянегоновогостандартаППЖТбудутвынужденысписатьнаметаллоломболее7000маневровыхлокомо-тивов.Этонеизбежноприведетктрудностямспогрузкойисоздастпроблемыдлявывозагрузанастанциипримыкания.Такимобра-зом,неизбежнымстановитсясрыввыполне-

нияплановперевозокдлявсехотраслей,втомчиследлятакихосновных,какметаллургиче-ская,химическаяигорнодобывающая.

Согласноданнымпроизводителей,модер-низацияодногоманевровоголокомотивасо-ставитоколо60млнруб.(до80%стоимостиновоголокомотива).Всвязисэтимпредпри-ятиямогутнесправитьсясостольбольшойин-вестиционнойнагрузкой.Крометого,важнообратитьвниманиенато,чтопроизводствен-ныемощностилокомотивостроителейпозво-ляютпоставитьнасетьнеболее200единицманевровыхлокомотивоввгод,основнаядолякоторыхприходитсянапоставкиОАО«РЖД».Очевидно,чтоневозможномоментальновоз-меститьвыбывающийпаркизтысячлокомо-тивов(чтопроизойдетприсохранеиитребо-ванийТРТС),азначит,высокавероятностьостановкисотенпромышленныхпредприя-тийнатерриториистранТаможенногосоюза.

НагрузканалокомотивыОАО«РЖД»имелкихпромышленныхпредприятийраз-лична.Еслимагистральныелокомотивынаходятсявдвижениикруглосуточноира-ботаютспоездамивесом6000-9000т,топромышленныепроезжаютвсуткивсего20-30 кмсодиночнымивагонами,постояннопроходятплановыйремонт,атакженеобхо-димоетехническоеобслуживание.Главное,чтонапутяхнеобщегопользованиянетпас-сажирскогодвиженияитребованияпобез-опасностиниже,чемнапутяхОАО«РЖД».

Внашейкомпаниивозрастманевровыхтепловозовсоставляетот10до30лет.Право

Д.В. Илатовский,директорпологистике

8 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ8

МНЕНИЕ

выезданапутиобщегопользованияимеют60%парка.

ТепловозыТЭМ2в/и,ТЭМ18в/и,ТЭМ7,ТЭМ7Азарекомендовалисебякакнадеж-ныелокомотивы,способныевыполнятьпо-ставленныезадачи.АктивнопредлагаемыйрынкомсовременныйтепловозТЭМ14,понашимоценкам,имеетцелыйряднареканийподизелюисистемеуправлениядвумяди-зелями,кромеэтого,онявляетсядорогимпостоимостиТОиремонтаиз-засвоегодвух-дизельногоисполнения.

Длянасважно,чтобыманевровыйтепло-возобладалпростотойуправления,ком-фортомдляработылокомотивнойбригады,увеличеннымресурсоммеждупроведени-ямиТОиремонтов,болеевысокимсрокомслужбы,высокойэкономичностью.Потех-ническимхарактеристикамтребуетсяболь-шаясилатяги,меньшийрадиуспрохождениякривыхучастков,наличиенадежногоэлек-тродинамическоготормоза.Альтернативойможетбытьсовременныйпромышленныйманевровыйтепловозсгибриднымприво-дом(дизельплюсаккумуляторнаябатареясрекуперативнымторможением).

Чтокасаетсяиспользованияпромышлен-ныхтепловозоввманевровомивывозномдвижениивотдельности,тоондолженбытькомбинированным,подходитьподобефунк-ции,тоестьтаким,какТЭМ7А.

Использованиеаутсорсингадлясервис-ногообслуживаниятепловозовдлянасне-выгодно,таккаксущественноудорожаетза-тратынаТОиремонты.

АО «Русский уголь»25 маневровых локомотивов в эксплуатации13,1 млн т груза погружено в 2017 году

ТРТСисключилвозможностьпродлениясрокаслужбылокомотивов,выработавшихсвойресурспосредствомремонта.Осталасьвозможностьмодернизациилокомотивов

(60%отстоимостинового)илиприобрете-нияновыхлокомотивов.Сточкизренияэко-номикиданноерешениенегативноскажетсянапредприятиях,имеющихбольшойпарклокомотивов,посколькуихпокупкаимодер-низациявразыдорожеремонта.

Всобственностинашейкомпаниинахо-дятся25тепловозов,втомчисле24 –ТЭМ2различныхмодификацийиодинтепловозТЭМ7А.Изних13тепловозовТЭМ2различ-ныхмодификацийвыходятнапутиобщегопользования.

Втожевремядляработынанашихуголь-ныхразрезахподходитманевровыйтепло-возТЭМ18ДМсосевойформулой3о-3o,про-изводимыйАО«УК«БМЗ».Соднойстороны,тепловозТЭМ18ДМустраиваеттем,чтопо-строеннабазевсемзнакомоготепловозаТЭМ2изанимающийсяегообслуживаниемперсоналзнакомсданноймашиной.Сдру-гойстороны,оноснащенсовременнойэлек-троникойидляегообслуживаниятребуетсяпереподготовкакадров.Такжедляэксплуа-тацииТЭМ18ДМнеобходимооснаститьсо-ответствующимоборудованиемдепо.

Мыиспользуемаутсорсингсервисногооб-служиванияманевровыхлокомотивов.Об-служиваниемтепловозовиихремонтамиза-нимаютсясторонниеспециализированныекомпании,выбираемыенаконкурснойос-нове.ВтекущихремонтахТР-2,ТР-3ислож-ныхремонтахСК,КРнашепредпочтениеот-данодепо«ЛокоТех»и«УссурийскомуЛРЗ»,«АстраханскомуЛРЗ»и«УфимскомуЛРЗ»−заводам,которыеспециализируютсянадан-ныхмоделяхтепловозов.

Втожевремяимеютсясложностисобслу-живаниемновыхманевровыхтепловозов:отсутствуетнедорогаясервиснаябаза.ЕсликрупныеремонтыпоциклуТР-2,ТР-3,СРиКРможноосуществитьнапредприятияхгруппыкомпаний«ЛокоТех»,тоТО-2,ТО-3иТР-1,выполняемыепоместуработытепло-воза,делатьпростонекому.Компании,ра-ботающиепоместу,невсегдамогутоказатьобслуживаниеиремонтпоциклуТО-2,ТО-3,ТР-1внеобходимомобъемеиподтвердитьсвоюквалификациюсертификатомССФЖТ.Это,атакжеотсутствиелицензии,непозво-ляеттепловозамвыезжатьнапутиобще-гопользования−отправлятьжеихвдепоОАО «РЖД»наТОнакладно.

В.Н. Серебряков, заместительгенеральногодиректорапопроизводственно-техническимвопросам

9№ 4 (44) ноябрь 2018 9

МНЕНИЕ

АО «Загорский трубный завод»4 маневровых локомотива в эксплуатацииболее 140 тыс. т груза погружено в 2017 году

Помоимоценкам,требованиямТРТСнесоответствуетбольше50%маневровыхлоко-мотивов,эксплуатируемыхкакнаППЖТ,такинапредприятияхОАО«РЖД».ЗначительнаячастьтехникибылапроизведенаещевСССР,ановыемашиныбазируютсянатехнологияхпрошлоговека,тоестьимеетместопроблемасущественногоморальногоустареванияпаркаманевровыхлокомотивов.Так,накапливаютсяпроблемыснизкойтопливнойэффективно-стью,ростомстоимостиобслуживания,усло-вияработымашинистоввэтихлокомотивахвсеменьшесоответствуюттребованиямком-фортаибезопасностисовременногочеловека.

Такимобразом,соднойстороны,зало-женныевТРТСмерыопределенноназрелиидолжныстимулироватьпроизводствоновыхлокомотивов,внедрениесовременныхтех-нологий.Этобудетформироватьизаказдлямногихотраслейпромышленностизасчетмультипликативногоэффекталокомотиво-строения.Сдругой –безболеевдумчивогоиточечногоучастиягосударствавподдержкеданноготехнологическогопереходатребо-ванияТРТСмогутсыгратьдажевовредэко-номике.Так,ещесвежвпамятипримервне-дрениясхожихусловийпозапретудопускакэксплуатациивагонов,непрошедшихмодер-низациюприпродлении.Практическисразусталаощущатьсянехваткавагонов,итоль-косвоевременноепоявлениегосударствен-ныхинструментовподдержкипотребителей(компенсациялизинговыхплатежей,скидкинапорожнийпробегит.д.)позволилиснизитьнегативныйэффектиспособствоватьвнедре-ниюподвижногосоставасболеевысокимиэксплуатационнымихарактеристиками.

Предлагаемыежегосударствоммерыпод-держкивсфереобновленияпаркаманевровых

тепловозовпоканеидеальны.Производите-линазываютценув75млнруб.залокомотив,атотобъемзатрат,которыйготовокомпен-сироватьгосударство,недостаточен,чтобыпокупкулокомотивуможнобылосчитатьце-лесообразной.Снашейточкизрения,государ-ствусегоднявусловияхдействияТРТСважнопредложитьдействительноработающиемерыподдержкивсферелизинга,компенсацииза-тратит.п.Приэтомусловиятакойподдержкидолжныбытьдифференцированы,учитыватьуникальныеособенноститехилииныхпред-приятий,ихрольвэкономикестраны.Мыго-воримнео«накачке»бизнесагосударствен-нымиденьгами,а,скорее,одетальныхмерахподдержки,дляпроработкикоторыхнужноглубокоепониманиеспецификиработыма-невровойтягинапромышленныхобъектах.Этого,ксожалению,поканевидно.

Наданныймоментмыневладеемсоб-ственнымилокомотивам.Всяэксплуатацияпередананааутсорсингкомпании«АртМакс»,котораяобеспечиваетманевровуюработуспомощью4локомотивовТЭМ21971-1975 го-доввыпуска.ВсемашинывыходятнасетьОАО«РЖД».МодельработысаутсорсингомвтекущихусловияхразвитиябизнесаАО «За-горскийтрубныйзавод»насустраивает.Уве-личениепарканетребуется,таккакосновныеинвестициисейчаснаправляютсявразвитиепутейи,такимобразом,сдерживаетсяпотреб-ностьвманевровыйтяге.Дажееслинамста-нутнеобходимыновыелокомотивы,торечьбудетидтиомашинахмощностьюсвыше3 000л.с.Такуютехникулокомотивостроите-лисегоднянепредлагают.

АО «Трансмашхолдинг»130 маневровых локомотивов выпущено в 2017 годуМощностной ряд – 1200 л.с.

Внастоящеевремянедоконцаопреде-ленынормативныетребованиякманевро-вымтепловозамиобластьихприменения

С.В. Голубцов, директорпологистике

В.В. Кувинов, коммерческийдиректорЗАО«Рослокомотив»


МНЕНИЕ

длятепловозовпромышленности,поэтомупромышленныепредприятиявосновномориентированыназакупкутепловозов,се-рийновыпускаемыхпредприятиямимаши-ностроенияиимеющихсертификатТР ТСдлявыходанапутиобщегопользования.АО «Трансмашхолдинг»(ТМХ)предлагаетзаказчикам6-осныеманеврово-вывозныетепловозыТЭМ18ДМ,зарекомендовавшиесебякаквэксплуатациипромпредприятия-ми,такивусловияхгосударственныхадми-нистрацийжелезныхдорогвРоссииидру-гихстранахсколеей1520мм.С2018 годамодельный ряд расширен тепловозомТЭМ28,которыйориентированнатяжелуювывозную,сортировочнуюигорочнуюрабо-ты.Внастоящеевремяуже2такихтепловозанаходятсявэксплуатацииупромышленныхпредприятий.Вближайшихпланахожида-етсявыводнарыноктепловозаТЭМ29,ра-ботающегонаСПГ,которыйтакжевызываетинтерескрупныхсобственниковлокомоти-вов.Новыелокомотивыпозволяютзаказчи-камснизитьэксплуатационныезатратызасчетэкономиитоплива,масла,расходаза-пасныхчастей,атакжесоздатьсовременныеусловиядлятрудалокомотивныхбригад.ВрамкахдолгосрочныхобязательствТМХго-товрассматриватьвозможностьразработкинаиболееэффективныхманевровыхлоко-мотивоввконкретнойэксплуатационноймоделизаказчика.

Холдингсучетомстратегическихпар-тнерскихотношенийсоднойизкрупнейшихсервисныхкомпанийвмире –ГК «ЛокоТех» –предлагаетзаказчикамкомплексныепро- дуктывобластиманевровойтяги.Взави-симостиотпотребностейзаказчикаприпродаженовойтехникивозможновключе-ниевстоимостьтехникисервисногопакетаразнойстепениглубины(отрасширеннойгарантиидополногосервисногообслужи-ваниялокомотивоввтечениежизненно-гоцикла).Холдингготовработатьсиме-ющимсяпаркомлокомотивовуклиентовслокомотивамивсехсерий,предлагаяус-лугиотдельныхвидовремонта,модерни-зации,комплексноготранспортногооб-служивания.Использованиепрофильныхспециализированныхкомпаний(произво-дитель−сервис)дляобслуживаниятехникипозволяетзаказчикамсконцентрироваться

наприоритетахосновногобизнеса,атакже,безусловно,снизитьрасходынасодержаниетранспортногохозяйствавцелом.Этопод-тверждаетмноголетнийопытработыТМХи«ЛокоТех»подолгосрочнымсервиснымконтрактамиконтрактамжизненногоцик-ласкрупнейшимиоператорамижелезно-дорожнойтехникиигородскогорельсово-готранспорта –ОАО«РЖД»,АО«ЦППК»,ГУП «Московскийметрополитен».

АО «Синара − Транспортные машины» 63 маневровых локомотива выпущено в 2017 годуМощностной ряд − 2 000 (1 200)-2 400 л.с.

Промышленныепредприятияищутновыерешениядляоптимизациизатратиповы-шенияэффективностипроизводственныхпроцессов.Вчастисодержаниялокомотив-ногопаркаэтоснижениерасходовнатоплив-но-энергетическиересурсы,обслуживаниелокомотивовисодержаниелокомотивныхбригад.Этизадачинашихзаказчиковмыиучитываемприразработкеновыхмодифи-кацийлокомотивов.

Первоенаправлениенашейработы –вне-дрениевконструкциютепловозатрансмис-сиисгибриднымприводом,применениена-копителейэнергии,дизель-генераторныхустановок,которыепозволяюттратитьмень-шеГСМ.Разрабатываемыенамидвухдизель-ныемодификациитепловозовсинтеллек-туальноймикропроцессорной системойуправленияпозволяютснизитьстоимостьсамоголокомотиваиоптимизироватьзатра-тынаобслуживание.Например,перспектив-наяразработканашейкомпании –тепловозТЭМ10−даетвозможностьснизитьзатратынатопливона25%,увеличитьмежремонтныеинтервалыобслуживаниядизельныхдвига-телейдо20%.

Такжемыактивноразрабатываемно-выелокомотивынагазомоторномтопли-ве.Очевидно,чтоприменениеСПГдляпод-

А.В. Зубихин, заместительгенеральногодиректорапопродажамиработесорганамивласти

11№ 4 (44) ноябрь 2018 11

МНЕНИЕ

вижногосостава –реальнаяперспективаразвитиядляпромышленностиРоссии.ХолдингСТМужеимеетпервыерезульта-тывданномнаправлении.Газовыетепло-возыТЭМГ1иГТЭМ1согласнозаключен-номуконтрактусООО «Газпромтранс»в2019годубудутзапущенывсерийноепро-изводство.ТакжеСТМимеетопытпоги-бридныммашинамипланируетразвиватьданноенаправление.

Второенаправление –цифровизацияпро-цессовуправлениялокомотивом,позволя-ющаяисключитьучастиелокомотивныхбригад.Ужеестьхорошиепримеры –нашилокомотивы,оснащенныеблокамисистемМАЛС-БНиMSR32,успешноиспользуют-сябезучастиямашиниста,имывидим,чтозаними –будущее.Вчастности,настанцииЛужская-СортировочнаяэксплуатируетсябеспилотныйлокомотивТЭМ7А.

Крометого,естьещеодноновое,нобы-строразвивающеесянаправлениеработыСТМ –комплексноетранспортноеобслужи-ваниепромышленныхпредприятийсила-микомпании«СинараПромТранс».Сегодняонапредлагаетпромышленнымпредпри-ятиямразличныемоделиаутсорсинга−отсервисалокомотивовдологистикигрузовподключ.Такойподходдаетвозможностьорганизациямснизитьрасходынасодер-жаниежелезнодорожногохозяйства,вы-явитьиисключитьскрытыеиздержкиисконцентрироватьсянаразвитииосновно-гобизнеса.

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ)

Сейчаснапутяхпредприятийиспользу-етсяоколо5,5тыс.маневровыхлокомотивовсосреднимизносомоколо90%.Значитель-ноеколичество –вывозные,тоестьсвы-ходомнастанционныепутиобщегополь-зованияОАО«РЖД».Основноеколичествопредприятий –владельцевлокомотивов

имеетвсвоемраспоряженииотоднойдоне-сколькихединицлокомотивов,срокслуж-быкоторыхвбольшинствеслучаевистекаетилиужепродлен.

ВтожевремякрупныеППЖТ,атакжепредприятияснесколькимидесяткамило-комотивовиразветвленнойжелезнодорож-нойсетьювнутреннихпутейимеютзначи-тельныефинансовыеобороты.Некоторыеизнихужеподстроилисьподновыетребованиятехническогорегламента,модернизировавилиобновивпарк.

Стоит отметить, что запущенный в2017 годумеханизмсубсидированиязаку-покманевровыхлокомотивов(постановле-ниеПравительстваРФот10.05.2017№545)вразмере7млнруб.невызвалинтересасостороныэксплуатантов.Из-заотсутствияза-явокнаполучениесубсидийдействиеданноймерынебылопродленона2018год.

Снашейточкизрения,длялокомотивов,выходящихнапутиобщегопользования,втомчиследляперевозоквагоновспутейне-общегопользованиянастанционныепутиОАО«РЖД»,необходимоприменятьнормытехническогорегулирования,аналогичныетем,чтоиспользуютсядляманевровыхло-комотивовОАО«РЖД».Втожевремядлятяги,работающейтольконапутяхнеобщегопользования,целесообразенвводотдельныхнормитребований,которыеможнопропи-сатьвотдельномтехническомрегламентеиливывестивнациональныестандарты.Этосвязаностем,чтоусловияэксплуата-цииманевровыхлокомотивовнапутяхне-общегопользованиясущественноотличают-ся:низкиескоростиперевозок(до5км/ч),малыйвеспоездовит.д.Безусловно,долж-насохранятьсябезопасностьперевозок,ноприналичиименеежесткихтребований,позволяющихудешевитьстоимостьтакихлокомотивов.

С ноября 2018 года по февраль 2019 года ИПЕМ проводит опрос владельцев манев-ровых локомотивов о предъявляемых ими требованиях к новой технике и оценке те-кущих регуляторных изменений. Принять участие в опросе можно, заполнив анкету на www.ipem.ru.

Ю.З. Саакян, генеральныйдиректор


МНЕНИЕ

Перспективы применения КПГ и СПГ на железнодорожном транспорте

Историяучастияжелезныхдорогвразработкеивнедрениитехнологийсприменениемтоплива,представляющегоальтернативубензинуидизелю,насчитываетужемноголет.Всечащеподни-маемыевопросыиспользованияальтернативноготоплива (компримированныйи сжиженныйприродныйгаз–КПГиСПГ,водород,накопителиэнергии)нажелезнодорожномтранспорте,егопреимущества и недостатки, а также перспективыдальнейшего применения– свидетельствотого,чтонеобходимостьвподобныхпроектахочевидна.

М. Молинари,президентиисполнительныйдиректорMolinariRailGroup

Я. Хардер,исполнительныйдиректорMolinariRailSystems

Предпосылки

Перевозчики и производители всегдапридавалибольшоезначениеразработкеиприменениюальтернативныхвидовтопли-ва как средству снижения затрат, повыше-ния эффективности перевозок и выполне-ниявсеболееужесточающихсятребованийкуровнювредныхвыбросов.Так,вСШАрас-ходынаГСМявляютсявторойповеличинестатьейзатратжелезныхдорог1-гокласса1.Всвязисэтимкомпании-перевозчикиBNSFRailway и Union Pacific ведут разработки вобластиальтернативныхтопливныхисточ-никовужеболее30летиреализовалимно-жествоконструкторскихидей.

В других странах также ведутся анало-гичные работы. Например, во Франциив 70-е годы прошлого века тяга первогоопытного образца высокоскоростного по-ездаTGV001осуществляласьприпомощигазотурбинного двигателя. Однако высо-

кие цены на нефть способствовали при-оритетной ориентации на электрическуютягу.Темнеменеевтежегодыбылисоз-даныдвемоделигазотурбинныхмеждуго-роднихпоездовETGиRTG,которыеширо-коприменялисьвоФранциидо2000года.Кроме того, компания SNCF до 2005 годаэксплуатировалананеэлектрифицирован-ных линиях ряд газотурбинных поездовTurbotrain. Они, как правило, состояли измоторныхголовныхитрехпромежуточныхвагонов. После вывода из эксплуатации 4поездаTurbotrainбылипроданывИрандлядальнейшегоиспользования.

Сегодня все большее значение приоб-ретаетобсуждениевопросовотом,дастлитяга на СПГ и КПГ те экономические пре-имущества,которыенужныжелезнодорож-номубизнесу,истанутлиименноэтивидытопливоосновнойальтернативойдизелю.

Аспекты функционирования

В силу своей криогенной природы со-ставСПГможетменяться во времятранс-портировки от сжижающей установки дозаправочной базы и от заправочной базы

до системы хранения. Так, возможное те-пловое воздействие при транспортировкеможетповлиятьнасоставтоплива.Допол-нительнолетучестьСПГобуславливаетне-

1ДанныеКомитетапорегулированиюторговлимеждуштатами(InterstateCommerceCommission,ICC)

ДОСТ УПНО В ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ

ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ПОВОДУ ПРИОБРЕТЕНИЯ

тел.: +7 (495) 690-14-26, e-mail: [email protected]

13№ 4 (44) ноябрь 2018

ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ

Формирование спроса на водород

Потребностьмногихстранвдиверсифика-цииисточниковэнергиидляработытранс-порта,втомчислежелезнодорожногоиго-родскогорельсового,продиктованамировойэкономической,энергетическойиклимати-ческойполитикой.Помиморостаценнатра-диционныеэнергоносители,трендзадаетиужесточениетребованийкколичествувы-бросовCO2врамкахПарижскогосоглаше-ния[1].Встранах«Большойвосьмерки»(G8)активностимулируетсяпереходкэнерго-системамновогопоколения,подразумева-ющимдиверсификациюгенерациизасчетрасширенияиспользованиявозобновляе-мыхисточниковэнергии(ВИЭ),технологийнакопленияэнергии,втомчислесисполь-зованиемводорода –технологияPower2Gas.Предполагается,чтоврамкахпроизводстваданноговидатопливавозможнополучениесинергетическогоэффектаприпереводевводородусловнобесплатнойэлектроэнер-гии,вырабатываемойВИЭ-генерациейвмо-ментыдисбалансаэнергосистем,ииспользо-ванииеговдальнейшемвкачестветоплива.

ОтдельнодлярядастранЕС,СШАиКа-надыдополнительнымфакторомперехо-дажелезнодорожноготранспортанаводо-родявляетсяотносительнонизкийуровень

Водородное топливо: обзор развития инфраструктуры и реализуемых проектов рельсового транспорта

Развитиеводороднойинфраструктурыспособствуетроступроектовтягисиспользованиемво-дорода.Какпоказываетанализужесуществующихизних,к2035годувмиребудетэксплуатиро-ватьсяболее200поездовнаводородныхтопливныхэлементах,чтопозволитдатьпрактическиеоценки экономической целесообразности дальнейшего развития данного направления. Такоевниманиекводородувосновномсвязаноспоискомбалансамеждузатратаминаэлектрифика-циютранспортнойинфраструктурыииспользованиемвозможностейсуществующихэнергоси-стем,включающихВИЭ –гидроэнергетику,энергиюсолнцаиветра.Практическивсепроектыфинансируютсясозначительнымобъемомгосударственнойподдержки.

Р.C. Смирнов,советникгенеральногодиректораООО«Энергопромсбыт»

ГерманияФранцияПольшаИталия

ВеликобританияИспанияРумынияШвецияЧехия

ВенгрияФинляндия

АвстрияБолгарияСловакияБельгия

НидерландыХорватия

ДанияПортугалия

ГрецияЛитваЛатвия

ИрландияСловенияЭстония

Люксембург

350000 30000250002000015000100005000

ЭлектрифицированныепутиНеэлектрифицированныепути

км

Рис. 1. Уровень электрификации железных дорог в странах Евросоюза в 2015 году

Источник: Европейская комиссия, World Bank




17№ 4 (44) ноябрь 2018


Вопросы организации беспроводной передачи данных с высокой скоростью в подвижном составе

Программа«Цифроваяэкономика»,принятаявиюле2017года,определяетцели,задачи,направ-ленияисрокиреализацииосновныхмергосударственнойполитикипосозданиюнеобходимыхусловийдляразвитиявРоссиицифровойэкономики.Однойиззадачпрограммыявляетсявнедре-ниесетейLPWAN1и5G,втомчисленатранспорте,накоторомдополнительноприменяетсяWi-Fi(восновномдляподключениймобильныхустройствпассажиров).Рассмотримиспользованиенажелезнодорожномтранспортеуказанныхтехнологийбеспроводнойпередачиданныхсточкизре-нияорганизациивысокоскоростнойсвязисбортасоставананаземнуюинфраструктуру.

И.В. Гиркин, менеджерпоразвитию бизнесаCisco

А.В. Лукацкий,бизнес-консультантпо безопасностиCisco

1LPWAN(Low-PowerWideAreaNetwork)–технологииорганизациибеспроводнойсвязидлясетисенсоровснизкимэнергопотреблением

Современные технологии беспроводной связи

СетиLPWANпредназначеныдляработыв экосистеме Интернета вещей с больши-ми зонами покрытия, низкими скоростя-мипередачиданныхиихобъемами(когдаинформация поступает большей частьюот стационарных объектов или объектов,

перемещающихся с малыми скоростямиотносительнобазовыхстанций).Нажелез-нодорожном транспорте им есть приме-нение, но для обеспечения беспроводнойпередачиданныхсвысокойскоростьюсетиLPWANнеподходят.

5G-прило-жения

Стриминги4Kвидео

СоциальныесетисVR

Умныедомаиофисы

Дополненнаяреальность

Облачныеигровыеплощадки

Доставкадронами

Удаленныемедицинскиеоперации

Роботыи индустриальная

автоматика

Умныесети

Автономныемашины

Городскиекамеры,парковски

Умноеперсональноестрахование

УмныефермыиСХ

Мониторингпациентов

Фитнестрекинг

Умнаялогистика

eMBBEnhancedMobileBroadband

Скоростинарадиотакиеже,какпопроводам,иливыше

Технологии: миллиметровый диапазон, уплотнение сот, оптимизация

транспортной сети

cMTC/URLLCriticalMachineType

CommunicationsЗадержкименее1 мс

Технологии: MEC, SDN, источники и вычисления рядом с потребителем

mMTCMassiveMachineType

CommunicationsIoT-приложения

сверхкрупногомасштабаТехнологии: сверхмалое потребление энергии, режим сна, передача малых

порций данных

Рис. 1. Требования к сервисным сетям 5G






Анализ основных результатов расчета индексов ИПЕМ

По итогам III квартала 2018 года ин-дексы ИПЕМ снова продемонстрировалиположительную динамику: индекс ИПЕМ-

производство вырос на 2,3% (к аналогич-номупериоду2017года),приростиндексаИПЕМ-спроссоставил2,0%(рис.1).

Промышленность России: итоги III квартала 2018 года

ИндексыИПЕМвIIIквартале2018годапродолжилирастиотносительноаналогичногопериода2017года.Непрерывнаяположительнаядинамикаиндексовнаблюдаетсясначала2018года.Ос-новнымдрайверомростаостаютсядобывающиеотрасли.Впервойполовинегодазасчетпоста-вокнавнешнийрыноквыросладобычатолькоугляигаза,новIIIкварталевозобновилсяиростэкспортанефти.

А.А. Шкарупа, эксперт-аналитикДепартаментаисследованийТЭКИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

ИПЕМ-производство, % к соответствующему месяцу прошлого годаИПЕМ-спрос, в % к соответствующему месяцу прошлого годаИПП, в % к соответствующему месяцу прошлого года

%

янв. фев. март апр. май июнь июль авг. сент. окт. нояб. дек.2017 2018

-3-2-1012345678

янв. фев. март апр. май июнь июль авг. сент.

0,9

2,7

2,1

ИПЕМ-производство, % к соответствующему месяцу прошлого годаИПЕМ-спрос, в % к соответствующему месяцу прошлого годаИПП, в % к соответствующему месяцу прошлого года

%

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв.2017 2018

-2

012345

-1

Рис. 1. Динамика индексов ИПЕМ в 2017-2018 годах (помесячно и поквартально, к соответствующему периоду прошлого года)






ЦИФРОВАЯ

ТРАНСФОРМАЦИЯ

ЛОКОМОТИВНОГО

СЕРВИСА

109074, г. Москва,Славянская площадь, 2/5/4, стр. 3Бизнес-центр «Дом Металлургов»

+7 499 638 2298 +7 800 600 0669www.locotech.ru | www.2050.digitalре

клам

а

Проект«Умныйлокомотив»былзапущенв2016годупосленесколькихлетсбораиоб-работкиданныхмикропроцессорныхсистемуправления(МСУ)локомотивовнанесколь-кихпилотныхплощадках«ЛокоТех».Заэтовремясталопонятно,чтоанализполучаемыхданныхметодамиBigDataимашинногообу-чениядаетвозможностьпрогнозироватьот-казоборудованиялокомотивов,повышатьэф-фективностьобслуживанияи,какрезультат,существенноснижатьиздержкинаремонттяговогоподвижногосостава.Принципыра-боты«Умноголокомотива»былиподробноописанывжурнале«Техникажелезныхдорог»в2017году(«Диагностированиеэлектриче-скойпередачитепловозовсиспользованиемметодовмашинногообучения»,И.К.Лакин,В.В.Павлов,В.А.Мельников,№4(40),ноябрь2017).Внастоящеевремяпроектреализуетсяна7400секцияхлокомотивовв43сервисныхдепонасетироссийскихжелезныхдорог.

Представленнаяна InnoTransсистемаCloverSmartMaintenanceявляетсялогиче-

скимпродолжениемпроекта«Умныйлоко-мотив».Онавключаетмассивзависимостеймеждупоказателямиработыоборудованияирискамиегоотказа,программусбораиобра-боткипоступающихновыхданных,атакжеинтерфейс-оболочку.Этопозволяетпользо-вателямвудобномформатевидетьизмене-ниесостояния23видовоборудованиянаос-нове300параметров(рис.2).

РаботаCloverSmartMaintenanceноситпредиктивныйхарактер:системаоцениваетвероятностьнаступленияотказаоборудо-ваниявследующие5-10днейипредупреж-даеткомпанию-перевозчикаонеобходи-мостипроведенияремонтныхработилизаменыдеталейиузлов.КакрассказалнаInnoTransпредседательсоветадиректоров«ЛокоТех»АлексейБелинский,примене-ниеSmartMaintenanceпозволяетснизитьвероятностьошибкивдиагностикесосто-яниялокомотиваиз-зачеловеческогофак-тора,спланироватьзагрузкуремонтныхмощностей,атакжеповыситькоэффици-енттехническойготовностилокомотивовкэксплуатации.Поданнымразработчиков,использованиеSmartMaintenanceсократитпроцедурудиагностикилокомотивовс2чдо5мин,чтодаствозможностьвысвободитьдо154тысяччеловеко-часовуспециалистовгруппдиагностикидлявыполненияболееинтеллектуальныхработ.

«Донастоящеговременидиагностикуло-комотиваможнобылопровеститольковдепо,–отметилгенеральныйдиректорCloverGroupДенисКасимов.–Ноэтоужепрошлыйвек:сегодняспомощьюинтеллектуальныхтехнологийможноконтролироватьсостоя-ниеподвижногосоставанакаждомэтапеегожизненногоцикла.Диагностика,такимобра-зом,становитсянепрерывнымпроцессом».

СистемаCloverSmartMaintenancecноя-бряэтогогодаадаптируетсядляэксплуата-

Цифровизация ремонта локомотивов: на пороге практических результатовОдноизнаиболееэффективноразвивающихсянаправленийцифровизациижелезнодорожноготранспорта–проект«Умныйлокомотив»–перешлонановыйпрактическийуровень.ВсентябренавыставкеInnoTransвБерлинеГК«ЛокоТех»иCloverGroupпредставилиследующийэтаппро-екта–системуCloverSmartMaintenance(рис.1).

Рис. 1. Генеральный директор Clover Group Денис Касимов презентует SmartMaintenance на выставке InnoTrans в Берлине, 19 сентября 2018 года


ЦИФРОВЫЕ РЕШЕНИЯ

циинаВосточномполигоне.Выборданногонаправленияпродиктованважностьюпод-держаниястабильностиперевозочногопро-цессадляОАО«РЖД»изначительнойдолейвэксплуатацииновыхлокомотивов,которыеоборудованыМСУи,соответственно,спо-собныпередаватьданныедлядиагностики.Впериодвнедрениясистемызапланирова-ныизменениявбизнес-процессахсервиснойкомпании:интеграциясужесуществующей

ИТ-архитектурой,обновлениедолжност-ныхинструкций,обучениеперсонала.CloverSmartMaintenanceбудетинтегрированасERP-системойдляавтоматическогоформи-рованияпланаремонтныхработдляпаркатехники.Работыповнедрениюсистемырас-считанынатримесяцаидолжнызакончить-сядоконцаянваря2019года.Вэтожевремяпоявятсяпервыеконкретныеэкономическиеоценкиееэффективности.

Алексей Белинский, председательсоветадиректоровГК «ЛокоТех»

«SmartMaintenance–важныйшагвпро-граммецифровизациижизненногоциклалокомотива.ОсобуюактуальностьсистемаприобретаетвпризмепроизошедшеговэтомгодуобъединенияАО«Трансмашхол-динг»иГК«ЛокоТех».

Занескольколетработыпроекта«Ум-ныйлокомотив»мыужевидимпотен-циалдоработкиконструкциилокомо-тивов,реализациякоторогопозволитповыситьэффективностьобслуживания

техники.Мыпередаем этуинформа-циювконструкторскиеподразделения,инашазадачанасегодня–придатьвза-имодействиюсервисаиразработчиковсистемныйхарактеринаправленностьнапостоянноеулучшениеконструкцииподвижногосостава.

Витогеэтипроцессы–основнойинте-реснашихзаказчиковиважныйфакторконкурентоспособностиобъединеннойкомпаниивРоссииизарубежом».

Рис. 2. Интерфейс системы Clover SmartMaintenance

39№ 4 (44) ноябрь 2018

ЦИФРОВЫЕ РЕШЕНИЯ

Введение

Внастоящеевремявсясетьжелезныхдо-рограссчитанавосновномнастатическуюпогонную нагрузку 103 кН/м (10,5 тс/м),однако существующие вагоны имеют зна-чениеменее78,4кН/м(8тс/м),авсреднемтакая нагрузка не превышает 48-69 кН/м(5-7 тс/м). Увеличение погонной нагрузкидо допустимой величины позволит повы-ситьмассупоездадлинойв71 условныйва-гонпочтидо10тыс.т.Причинанеисполь-зованияпогоннойнагрузкикроетсявнедо-статкешириныивысотыгабарита,атакжевнизкойдопустимойосевойнагрузке.

Направление по увеличению погон-ной нагрузки было намечено в Страте-гии научно-технологического развитияхолдинга«РЖД»напериоддо2025годаина перспективудо 2030 года [1], котороезаключалосьвпереходенагабаритыТпри увеличении осевых нагрузок. По ини-циативе ОАО «РЖД» впервые в отечест-венномвагоностроенииизготовленыоб-разцы полувагонов габарита Тпр, пред-назначенныхдляперевозкиугляируды,повышенной грузоподъемности с осевойнагрузкой27тс.

Технические характеристики и конструктивные особенности вагонов габарита Тпр

Полувагон для перевозки угля в габа-ритеТпрснагрузкой27тснаосьвсоот-ветствии с разработанными ОАО «РЖД»техническимитребованиямиипроектомтехнического задания имеет по срав-нению с полувагонами габарита 1-ВМ иосевыминагрузками23,5-25тсболеевы-сокие параметры, обеспечивающие еготехнико-экономические преимущества

(рис.1,табл.1):– объемкузоваувеличенс88до98м3;– грузоподъемность возрастает до 83 т

против 69 т по базовому полувагону сосевойнагрузкой23,5тси75тпополу-вагонусосевойнагрузкой25тсприсни-жениидлинывагонана1,8м;

– срок службы полувагона увеличен с 22до32лет.

К вопросу внедрения вагонов габарита Тпр

Однимизосновныхпутейростагрузоперевозокнажелезнодорожномтранспортеявляетсяпо-вышениемассыпоездов.Этазадачаможетбытьрешенаудлинениемсоставовистанционныхпутей или увеличением грузоподъемности вагонов. Удлинение станционных путей повлечетогромныезатратынамодернизациюинфраструктуры,такчтонаиболееэкономичноерешение –использоватьдляростагрузоперевозокгрузовыевагоныповышеннойгрузоподъемности.

В.С. Коссов, д.т.н.,профессор,генеральныйдиректорАО «Научно-исследовательскийиконструкторско-технологическийинститутподвижногосостава»(АО«ВНИКТИ»)В.А. Гапанович,к.т.н.,старшийсоветникгенеральногодиректораОАО«РЖД»А.А. Лунин,к.т.н.,заместительгенеральногодиректораАО «ВНИКТИ»В.А. Никонов,заведующийконструкторскимотделениемпо подвижномусоставуАО«ВНИКТИ»

А.В. Спиров,заместительзаведующегоотделениемдинамикиипрочностиподвижногосоставаиинфраструктурыАО«ВНИКТИ»И.Е. Ильин,заведующийлабораториейотделадинамикиАО «ВНИКТИ»Н.Г. Иванова,к.э.н.,заведующийлабораториейтехнико-экономическихисследованийипрогнозовАО «ВНИКТИ»





АНАЛИТИКА

Критерии и этапы испытаний

ДляпроведенияработпопервомуэтапуСтратегии был выбран участок Качканар –Смычка Свердловской железной дорогимежду Качканарским Горно-обогатитель-ным комбинатом иНижне-Тагильскимме-таллургическим комбинатом (рис. 1). Под-бор участкадля организации эксплуатациивагонов 27 тс и оценки их влияния на ин-фраструктуруосуществлялсяпоследующимкритериям:– вагоны 27 тс должны составлять значи-

муюдолювобъемахперевозокпоучастку;– участокдолжениметь небольшуюпро-

тяженность;

– перевозка должна осуществляться свыходом на загруженные пути общегопользования;

– груз должен обладать высокой плотно-стьюдляполнойзагрузкивагонадо82т;

– маршрутдолженбытьзакольцован.Как правило [1], на зависимости из-

менения интенсивности накопленияостаточныхдеформаций в земляномпо-лотне от числа циклов повышенной на-грузки выделяют следующие характер-ныеучастки:– первичная стабилизация, когда проис-

ходит доуплотнение частиц грунта и

О результатах подконтрольной эксплуатации инфраструктуры участка Качканар – Смычка под полувагонами с осевой нагрузкой 27 тс

ВсоответствиисоСтратегиейразвитиятранспортногомашиностроенияРоссийскойФедера-циинапериоддо2030года(далее –Стратегия),утвержденнойраспоряжениемПравительстваРФот17.08.2017№1756-р,врамкахразвитиягрузовоговагоностроениядляобеспечениявне-дрениятяжеловесногодвижениянасетироссийскихжелезныхдорогведутсяработы,направ-ленныенамассовоевнедрениегрузовыхвагоновсосевойнагрузкой27тснасуществующейжелезнодорожнойинфраструктуреобщегопользования.ПервыйэтапСтратегиипредусматри-ваетпроведениеподконтрольнойэксплуатацииимониторингаинфраструктурызамкнутогоучасткапротяженностью100км,окоторомпойдетречьвнастоящейстатье.НавторомэтапепривнедренииосевойнагрузкинаполигонеКузбасс –ДальнийВосток,обеспечивающемнаи-болееэффективноеиспользованиевагоновсосевойнагрузкой27тсвусловияхограниченнойпропускнойспособностилинийврежимекоммерческихперевозокпланируетсяуточнитьре-зультатыисследований.

Е.Ю. Семенов, исполнительныйдиректорАссоциациииспытательныхцентровжелезнодорожнойтехникиЕ.А. Монастырев, генеральныйдиректорАО«НИИмостов»С.В. Дмитриев, генеральныйдиректорООО«Тихвинскийиспытательныйцентржелезнодорожнойтехники»А.М. Соколов, первыйзаместительгенеральногодиректорапостратегииипродукту(ПАО«НПК«ОВК»)

Р.А. Савушкин, генеральныйдиректорПАО«Научно-производственнаякорпорация«ОбъединеннаяВагоннаяКомпания»(ПАО«НПК«ОВК»)В.С. Лесничий, к.т.н.,доцент,руководительотделаремонтныхиэксплуатационныхдокументовдирекциипроектированияходовыхчастейООО «Всесоюзныйнаучно-исследовательскийцентртранспортныхтехнологий»





АНАЛИТИКА

Состояние вопроса анализа прочности и ресурса

По действующим нормативным требо-ваниям [1] методика оценки сопротивле-ния усталости несущих конструкций ло-комотивов предусматривает определениезапаса прочности при его минимальнойдопускаемойвеличине[nσ],равной2,0.Онаобоснована результатами исследований ианализа технического состояния деталей,подтверждена многолетним опытом экс-плуатации локомотивов и соответствуетконструкторско-технологическим особен-ностям их экипажной части, а также сло-жившимсяусловиямихэксплуатации.Од-накокоэффициентзапасаневполноймереучитывает случайныйхарактерэксплуата-

ционныхнагрузок,подвоздействиемкото-рых происходит накопление усталостныхповреждений,непозволяетоценитьресурсисудитьовероятностиполомкиконструк-ции или степени такого риска за срок ееслужбы.Втожевремявусловияхувеличе-ниянагруженностиконструкцийсразвити-емтяжеловесногоискоростногодвижения,повышенияинтенсивностиэксплуатации,атакжевсвязисостарениемподвижногосо-става(ПС)ивыработкойназначенныхсро-ковслужбытакиепоказателивближайшейперспективе на железнодорожном транс-портенарядуспрочностьюинадежностьюстановятсявостребованными[2].Этоакту-

Нормативная база анализа прочности и ресурса объектов железнодорожного транспорта

Практикаизготовленияиэксплуатацииответственныхконструкцийжелезнодорожноготранс-портапоказывает,чтоприсуществующемуровненаучных,конструкторскихитехнологическихпроработокнеудаетсяполностьюисключитьповреждения,отказыиавариивтехносфере.Этотребуетдальнейшегоразвитияработпоопределениюиобоснованиюпрочности,ресурсаири-сковэксплуатацииобъектов.

В.С. Коссов,д.т.н.,профессор,генеральныйдиректорАО «Научно-исследовательскийиконструкторско-технологическийинститутподвижногосостава»(АО«ВНИКТИ»)Г.М. Волохов,д.т.н.,заведующийотделениемдинамикиипрочностиподвижногосоставаиинфраструктурыАО «ВНИКТИ»

Э.С. Оганьян,д.т.н.,главныйнаучныйсотрудникотделениядинамикиипрочностиподвижногосоставаиинфраструктурыАО«ВНИКТИ»М.Н. Овечников,д.т.н.,заведующийлабораториейпрочностныхрасчетовАО«ВНИКТИ»

Рис. 1. Стендовые испытания на усталость рамы трехосной тележки тепловоза от воздействия эксплуатационных нагрузок

Рис. 2. Распределение напряжений (Па) в раме тележки тепловоза по результатам расчета методом конечных элементов (МКЭ) под действием эксплуатационных нагрузок

Па 8.00+007

7.47+007

6.93+007

6.40+007

5.87+007

5.33+007

4.80+007

4.27+007

3.73+007

3.20+007

2.67+007

2.13+007

1.60+007

1.07+007

5.33+007

0

zy

x





АНАЛИТИКА

Методика проектирования несущих узлов грузовых вагонов на примере узла заделки стойки боковой стены полувагона

Вцеломонадежностиконструкциикузоватогоилииногогрузовоговагонаможносудитьпопоказателям прочности его несущих частей. Для полувагона такими элементами являютсяшкворневыеузлы,торцевыестены,узлызаделокстоекбоковойстены.Вработепредставленаметодикапроектированиянаиболеенагруженныхчастейгрузовыхвагоновнапримерезадел-ки стойки (ЗС).Методика описывает весь цикл конструирования– от выбора необходимоготипасеченияпрофилястойкидоконкретнойреализации,удовлетворяющейвсемтребованиямнормативнойдокументации.

Д.В. Шевченко, к.т.н.,заместительгенеральногодиректорапонаукеООО«Всесоюзныйнаучно-исследовательскийцентртранспортныхтехнологий»(ООО«ВНИЦТТ»)

С.А. Федоров, к.т.н.,заместительгенеральногодиректораООО «ВНИЦТТ»С.И. Попович,старшийинженер-исследовательООО «ВНИЦТТ»

Общее описание методики

Обычно проектирование грузового под-вижного состава сводится к выбору кон-струкции,обеспечивающейвыполнениетре-бований нормативной документации. Этотпроцесс не подкреплен конкретными реко-мендациямииметодиками,описывающимиподходык конструированиюнесущих узловвагона. Чаще всего в качестве основы дляпроектируемоговагонаприменяютрешения,которыехорошосебязарекомендоваливэкс-плуатации.Такойподходпозволяетвкорот-киесроки(обычновтечениенесколькихне-дель)доработатьпроектируемыйвагондоне-обходимыхпоказателейсточкизренияпроч-ности.Однаковэтомслучаенетуверенностивтом,чтополученнаяконструкциябудетоп-тимальной по экономическим и технологи-ческимкритериям,таккакрешения,которыепрошлиапробациювходеэксплуатации,бы-липолученывпрошломинемогутучитыватьвсесовременныедостижениянаукиитехни-ки.Вслучаепримененияновыхсхемкомпо-новкиилиразработкиновыхтипов вагоновтакойподходивовсенеприменим.

Разработкаконкурентоспособноговагонаподразумевает, что в процессе проектиро-вания необходимо находить баланс междусебестоимостью изготовленного узла и ре-шениями, обеспечивающими необходимые

прочностные характеристики. Для этоговажно выбрать конструкцию с минималь-но достаточным запасом прочности, мини-мальноймассойипростойтехнологиейиз-готовления.Решитьэтузадачу,удовлетвориввышеперечисленныекритерии,сложно,поэ-томутакважноиактуальносформулироватьпростуюметодику,основаннуюнаинтуитив-нопонятныхподходах,нопозволяющуюпо-следовательноописатьпроцедуруполучениятребуемогорезультата.

Представленнаяметодикананачальныхэтапахоперирует геометрическойформойсечения и простейшими математически-ми моделями, описывающими поведениебалки. Однако уже на этих шагах строгоеследованиеалгоритмупозволяетотброситьмногие крайне неэффективные решения.Наследующихшагахпривлекаютсянапо-рядокболее сложныематематическиемо-дели, основанные на уравнениях теорииупругости и механики деформируемоготела, реализованные в программных сис-темах конечно-элементного моделирова-ния,которыепозволяютлокальноукрепитьконструкцию в местах геометрическойконцентрации напряжений, обеспечиваянеобходимыепрочностныеимассовыеха-рактеристики. Реализация этой методики





АНАЛИТИКА

СТАТИСТИКА

Статистика

Основные показатели железнодорожного транспорта

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальныхданныхфедеральныхоргановисполнительнойвласти,скорректированныхподаннымОАО«РЖД» ипроизводителей.

Основные макроэкономические показатели

Показатель2015год 2016год 2017год 2018год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв.

Индекспромышленногопроизводства(к предыдущемупериоду),%

Инфляция(ИПЦ),%

I кв. II кв. III кв. IV кв.

Индекс промышленного производства (к предыдущему периоду), %Инфляция (ИПЦ), %

%

I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв.2015 год 2016 год 2017 год

90

85

80

95

100

105

110

115

120

2018 годII кв. III кв.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв.

Погрузка,млнт

Грузооборот,млрдт·км

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв.2015 год 2016 год 2017 год

Погрузка, млн т Грузооборот, млрд т·км

200

300

400

500

600

700

800

2018 годII кв. III кв.






Индексы цен в промышленности

Средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки (на конец периода)

Показатель2016год 2017год 2018год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв.

Индексценпроизводителейпромышленныхтовароввт.ч.

Обрабатывающиепроизводствавт.ч.

производствометаллургическое

производствомашиниоборудования,невключенныхвдругиегруппировкипроизводствокомпьютеров,электронныхиоптическихизделийпроизводствопрочихтранспортныхсредствиоборудования


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв.*

Нефтьдобытая(включаягазовыйконденсат),руб./т

Уголь,руб./т

Газ,руб./тыс.м3

Бензин,руб./т

Топливодизельное,руб./т

Индекс цен производителей промышленных товаров:

Обрабатывающие производства

Производство металлургическое

Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировкиПроизводство компьютеров, электронных и оптических изделий

Производство прочих транспортных средств и оборудования

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.2016 год 2017 год

90

105

100

110

115

95

%

I кв.2018 год

II кв.

120

III кв.

*Данныезаавгуст




75№ 4 (44) ноябрь 2018


2015 год 2016 год 2017 год

3

Нефть добытая (включая газовый конденсат), руб./т

Бензин, руб./т

Топливо дизельное, руб./т

Уголь, руб./т (правая шкала)

Газ, руб./тыс. м (правая шкала)

* Данные за август

10 000

20 000

30 000

40 000

55 000

15 000

25 000

35 000

45 000

I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. II кв.IV кв.

2018 год

I кв. III кв.*

50 000

1 500

3 000

4 000

5 000

6 000

2 500

3 500

4 500

5 500

2 000

Железнодорожное машиностроение

Производственные показатели

Видыпродукции IIIкв.2017года IIIкв.2018года IIIкв.2018года/ IIIкв.2017года

Локомотивы, ед.

Тепловозымагистральные

Электровозымагистральные

Тепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеи

Электровозырудничные

Вагоны, ед.

Вагоныгрузовыемагистральные

Вагоныпассажирскиемагистральные

Вагоныэлектропоездов

Вагоныметрополитена

Вагонытрамвайные

ЛокомотивыПроизводстволокомотивоввоIIIквартале2017и2018годовпомесячно,ед.

Видыпродукции2017год 2018год

июль август сентябрь III кв. июль август сентябрь III кв.

Тепловозымагистральные

Электровозымагистральные

Тепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеи

Электровозырудничные






Тепловозы магистральные Электровозы магистральные

I кв. II кв. III кв. IV кв. 0

20

40

60

80

100

I кв. 2017 год 2018 год

II кв. III кв.

Производствомагистральныхлокомотивовв2017-2018годахпоквартально,ед.

ПроизводстволокомотивовпопредприятиямвIIIквартале2017и2018годов,ед.

ПроизводителилокомотивовзаIIIквартал

2017год 2018год Отношение2018г.к2017г.,%

Электровозы магистральные (ед.)

Коломенскийзавод

Новочеркасскийэлектровозостроительныйзавод

Уральскиелокомотивы

Всего

Электровозы рудничные (ед.)

Александровскиймашиностроительныйзавод

Новочеркасскийэлектровозостроительныйзавод

Всего

Всего электровозов

Тепловозы магистральные (ед.)

Брянскиймашиностроительныйзавод

Коломенскийзавод

Всего

Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи (ед.)

Брянскиймашиностроительныйзавод

Муромтепловоз

Камбарскиймашиностроительныйзавод

Людиновскийтепловозостроительныйзавод

Всего

Всего тепловозов

Всего локомотивов

Производстволокомотивовв2017и2018годахпоквартально,ед.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв.ТепловозымагистральныеЭлектровозымагистральныеТепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеиЭлектровозырудничные




77№ 4 (44) ноябрь 2018


Вагоны

СтруктурапроизводствамагистральныхэлектровозоввIIIквартале2017и2018годов

Новочеркасский электровозостроительный завод

Коломенский завод

Уральские локомотивы

III кв. 2017 года III кв. 2018 года

СтруктурапроизводствамагистральныхтепловозоввIIIквартале2017и2018годов

III кв. 2017 года III кв. 2018 годаБрянский машиностроительный завод

Коломенский завод

ПроизводствовагоноввIIIквартале2017и2018годовпомесячно,ед.


июль август сентябрь IIIкв. июль август сентябрь IIIкв.






Производствовагоновв2017и2018годахпоквартально,ед.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв.











2018 год

II кв. III кв. IV кв.

20 000

2017 год

I кв.

17 500

15 000

12 500

10 000

7 500

5 000

2 500

0I кв. II кв. III кв.

Производствогрузовыхвагоновв2017и2018годахпоквартально,ед.

1 000

0

4 000

3 000

2 000

янв. фев. март апр. май июнь2017 год 2018 год

июль авг. сен. окт. ноя. дек.

7 000

6 000

5 000

янв. фев. март апр. май июнь июль авг. сен.

Производствогрузовыхвагоновв2017и2018годахпомесячно,ед.

0

50

100

150

200

250

2018 год

II кв. III кв. IV кв.

2017 год

I кв. I кв. II кв. III кв.

Производствопассажирскихвагоновв2017и2018годахпоквартально,ед.




79№ 4 (44) ноябрь 2018


2017 год 2018 год 2017 год 2018 год

0

10

20

30

40

50

60

70

80

0

20

40

60

80

100

120

140

180

I кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв.

160

II кв. III кв. III кв.

Производствотрамвайныхвагонов в2017и2018годахпоквартально,ед.

Производствовагоновэлектропоездов в2017и2018годахпоквартально,ед.

ПроизводствовагоновпопредприятиямвIIIкв.2017и2018годов,ед.

*ЭкспертнаяоценкаИПЕМ

ПроизводителивагоновзаIIIквартал

2017год 2018год Отношение2018г.к2017г.,%

Вагоны грузовыеАлтайвагон(включаяКемеровскийфилиал)*

Армавирскийзаводтяжелогомашиностроения

Барнаульскийвагоноремонтныйзавод*

Заводметаллоконструкций*

Новозыбковскийвагоностроительныйзавод*

Рославльскийвагоноремонтныйзавод

Рузаевскийзаводхимическогомашиностроения

Тихвинскийвагоностроительныйзавод

ТихвинХимМаш

ТихвинСпецМаш

Трансмаш(г.Энгельс)*

Уралвагонзавод

Прочие

Всего грузовых вагоновВагоны пассажирские локомотивной тяги

Тверскойвагоностроительныйзавод

ВсегоВагоны электропоездов

Демиховскиймашиностроительныйзавод

Уральскиелокомотивы

ВсегоВсего пассажирских вагонов (включая вагоны электропоездов)

Вагоны трамвайныеТранспортныесистемыУсть-Катавскийвагоностроительныйзавод им.С.М.КироваУралтрансмаш

Всего трамвайных вагонов






III кв. 2017 года

Алтайвагон (включая Кемеровский филиал)*Армавирский завод тяжелого машиностроенияБарнаульский вагоноремонтный завод*Завод металлоконструкций*Новозыбковский вагоностроительный завод*Рославльский вагоноремонтный заводРузаевский завод химического машиностроенияТихвинский вагоностроительный заводТихвинХимМашТихвинСпецМашТрансмаш (г. Энгельс)*УралвагонзаводПрочие

III кв. 2018 года

СтруктурапроизводствагрузовыхвагоноввIIIквартале2017и2018годов

Транспортные системы

Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова

УралтрансмашIII кв. 2017 года III кв. 2018 года

СтруктурапроизводстватрамвайныхвагоноввIIIквартале2017и2018годов

Экономические показатели

Отгруженотоваровсобственногопроизводствапредприятиямитранспортногомашиностроения, выполненоработиуслугсобственнымисилами(безНДСиакцизов),млнруб.

Типпроизводствазаянварь–сентябрь

2017год 2018год 2018г.к2017г.,%

Производствожелезнодорожногоподвижногосостава:

железнодорожныхлокомотивов

моторныхж/д,трамвайныхвагоновивагоновметро,автомотрисиавтодрезин

прочегоподвижногосостава:

транспортныхсредствдляремонтаитехническогообслуживанияпутей

несамоходныхпассажирскихвагонов,кромевагонов,предназначенныхдляремонтаитехническогообслуживанияпутей

несамоходныхвагоновдляперевозкигрузов

частейподвижногосостава;путевогооборудованияиустройствдляпутей,оборудованиядляуправлениядвижениемПредоставлениеуслугпоремонту,техническомуобслуживаниюподвижногосостава

*ЭкспертнаяоценкаИПЕМ




81№ 4 (44) ноябрь 2018

Российские традиции в оценке тяговых свойств магистральных электровозов

В70-80-егодыпрошлогостолетия,ког-даобъемыперевозокотгодакгодуинтен-сивно увеличивались, появилась задачадетальной оценки достижимых сцепныхсвойствмагистральных грузовых электро-возов, чтобы определять предельно воз-можныемассыпоездов.ДляэтогоученымиАО «ВНИИЖТ» была отработанаметодикатяговых испытаний электровозов с при-менением статистического анализа и ве-роятностных оценок результатов. Основыпримененных подходов изложены в [2].РезультатытакихиспытанийвошливПра-вила тяговых расчетов [3] в виде формулограниченийпосцеплению.Такжеизопы-та эксплуатации электровозов в условияхвысокихтяговыхнагрузокбыливыявленызакономерности существенного влиянияуровня нагруженности электровозов посцеплению на их надежность. Исходя изэтого,разработаныкритерииоценкиуров-ня тяговой нагруженности электровозов«обобщенные показатели проскальзыва-

нияколесныхпар» [4],которыепозволилиболеедетальнои обоснованноопределятьграницы предельно допустимых режимовработыэлектровозовсучетомихсцепныхсвойствинадежности.

Традиционной основой оценки сцеп-ных свойств электровоза является полеэкспериментальных точек с величинамиусредненного коэффициента сцепления взависимости от скорости. Пример такогополяточекиз[2]представленнарисунке1.Эторезультатытяговыхиспытаний грузо-вых электровозов постоянного тока ВЛ10.Также на этом рисунке показана криваяограничениясцеплениюпоформулеиз[3],котораябыластатистическисформированасучетомэтихиспытаний.

Тяговые испытания электровозов про-водили в неблагоприятных условиях сце-пления в режимах реализации предельновозможнойсилытягипридвижениипору-ководящимподъемамсполновеснымипо-ездамиисподачейпескапонеобходимости.

Потенциал эффективности грузовых электровозов с асинхронными тяговыми двигателями. Экспериментальная оценка тяговых свойств электровоза 2ЭВ120

Вотраслисуществуетмнение,чтоасинхронныйтяговыйэлектроприводпоопределениюобе-спечиваетлокомотивунаиболеевысокиетяговыеисцепныесвойства[1].Однакопрактикапо-казывает, что для реализации действительно высокой тяговой эффективности асинхронныйэлектроприводдолжениметьправильновыбранныехарактеристикииалгоритмыдинамическо-горегулирования.Проектэлектровоза2ЭВ120впиталвсебя,соднойстороны,многолетнийопыткомпании Bombardier в части обеспечения высоких сцепных свойств электровозов семействаTRAXXвсамыхразнообразныхусловияхэксплуатации,асдругой –детальныйанализособен-ностейработымагистральныхгрузовыхэлектровозовнажелезныхдорогахРоссии.

С.В. Покровский, д.т.н.,научныйруководительпроектаООО«Перваялокомотивнаякомпания»

С.Н. Прокофьев, к.т.н.,ведущийнаучныйсотрудникАО«ВНИИЖТ»





КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ

ЮБИЛЕИ

14ноябряГеннадиюЮрьевичуКаменцеву, генеральномудиректоруПАО«Электровыпрямитель»,исполнилось60лет!

Геннадий Юрьевич прошел трудовойпуть от простого рабочего до генераль-ногодиректораодногоизкрупнейшихвРоссии производителя изделий силовойэлектроники и преобразователей элек-троэнергии.

ВсеэтигодыГеннадийЮрьевичруко-водилиактивноучаствовалвовнедрениипроизводстваприборовсиловойэлектро-ники и энергосберегающей преобразо-вательной техники. В настоящее времябольшеполовинывыпускаемойпредпри-ятиемпродукциисоздаетсядля«Россий-скихжелезныхдорог».

В 2011 году за создание энергосбере-гающихпреобразователейемубылопри-своенозваниелауреатаГосударственной

премии РеспубликиМордовия. БольшойвкладГ.Ю.Каменцеваотмеченпочетны-ми грамотами Министерства промыш-ленности, науки и технологий Россий-скойФедерации, Правительства и ГлавыРеспубликиМордовия.

Уважаемый Геннадий Юрьевич! Вдень Вашего славного юбилея примитесамые теплые и сердечные пожеланияотличного здоровья, семейного благо-получия, неиссякаемого запаса энер-гии.ПустьвсегдауВасбудетбодроена-строение и во всех делах сопутствуютуспехиудача.

С уважением, коллектив ПАО «Электровыпрямитель»

3декабряАндреюВладимировичуНаземнову,генеральномудиректоруОАО«Электромеханика»,исполняется45лет!

В 1994 году Андрей Владимировичначал свою трудовую деятельность вОАО «Электромеханика». Все эти годыонпринимаетактивноеучастиевжизнипредприятияивернослужитделусозда-нияисовершенствованиямашинострои-тельногокомплексаПензенскойобласти.

Андрей Владимирович прошел путьотинженера-программистадогенераль-ногодиректорапредприятия,постоянноработаянадповышениемсвоегопрофес-сиональногоуровня.Навсехзанимаемыхдолжностяхпроявилсебяграмотнымспе-циалистом,обладающимстратегическиммышлением,способнымкбыстромуобу-чению.ВсвоейработеАндрейВладими-ровичиспользуетпрогрессивныеметодыуправления,умеетработатьслюдьми.

От всей души поздравляем Вас,АндрейВладимирович,сюбилеем!Выра-жаемВамглубокоеуважениеисердечнуюблагодарность за Ваш самоотверженныйтруд на благо развития предприятия иотрасли машиностроения в целом. Же-лаемВамкрепкогоздоровья,бодростиидальнейших профессиональных успехов.Вымолодойиперспективныйруководи-тель, с которым связаны самые светлыенадеждыпредприятия.Надеемся,чтоподВашимруководствомпредприятиебудетстабильно работать и развиваться. Вме-стемыдобьемсябольшихпобедивысо-кихрезультатов!

С уважением, коллектив ОАО «Электромеханика»

89№ 4 (44) ноябрь 2018 89

СОБЫТИЯ

Открываязаседание,ВалентинГапано-вичотметил,чтооднимизважныхдости-женийзапоследние5летсталооснащение19,9тыс.кмглавныхпутейкоординатнойсетью,благодарячемупоявиласьвозмож-ностьнаиболееточноопределятьместопо-ложениепоездоввсистемахинтервальногорегулированияибезопасностижелезнодо-рожногодвижения.Такжеданнаясистемапозволяетосуществлятьвысокоточныймо-ниторингсостоянияобъектовинфраструк-турногокомплекса–на1,5тыс.кмпутибылвыполненремонтпоцифровойтехнологиисвысокоточнойпостановкойвпроектноеположение.

Входезаседанияучастникамибылрассмо-тренрядвопросовипроблем,решениекоторыхпозволитобеспечитьдальнейшееразвитиене

толькосферыпроизводстваиэксплуатациипу-тевыхмашин,ноижелезнодорожноготранс-портавцелом.Так,однимизнаиболеезначи-мыхвопросовявляетсяимпортозамещениеипереходнаиспользованиероссийскихвысо-котехнологичныхкомплектующих.Впутевойтехнике,выпускаемойнатерриторииРоссии,используютсятакиевысокотехнологичныеимпортныекомплектующие,какдизель-ге-нераторы,электронно-компонентнаябазаигидравлическоеоборудование,чтоприводиткудорожаниюпродукциииповышениюиз-держекнаееремонтисервисноеобслужива-ние.В отраслисуществуетнеобходимостьраз-работкиперечнязарубежныхэлектронныхиэлектротехническихизделийсуказаниемтех-ническиххарактеристик,применяемыхвзаку-паемойжелезнодорожнойтехнике,ипотреб-ностивданныхизделиях.

Другимнемаловажнымвопросомявляет-сяопределениетребований,предъявляемыхзаказчикамикпутевыммашинамнапериоддо2025года,авперспективе–до2035года.Всвоихвыступленияхучастникизаседанияотметилиследующиехарактеристики,кото-рые,поихмнению,необходимысовремен-нымпутевыммашинам:– обеспечение ремонта со скоростью

10 кмпутей/сут.;– для рельсошлифовальной техники –

обеспечение шлифования рельсов соскоростью60-80км/ч;

– для составов-засорителей – полное за-полнениенапротяжениисвыше30минпримаксимальнойскоростиработы;

Выездное заседание ОПЖТ по вопросам развития путевой техники 13сентября2018годавКалугесостоялосьсовместноевыездноезаседаниеКомитетовНП«ОПЖТ»по координации производителей компонентов инфраструктуры и путевой техники, а такжепоэкспортуиинновациям.Мероприятиебылопосвященовопросамразвитияпутевойтехни-ки.В работепринялиучастиегубернаторКалужскойобластиАнатолийАртамонов,заместительпредседателяколлегиивоенно-промышленнойкомиссииОлегБочкарев,заместительначальни-каДепартаментаавтомобильнойпромышленностиижелезнодорожногомашиностроенияМин-промторгаРоссииВсеволодБабушкин,заместительгенеральногодиректораОАО«РЖД»Генна-дийВерховых,президентНП«ОПЖТ»ВалентинГапанович,атакжеруководителипредприятийжелезнодорожногомашиностроения,оборонно-промышленногокомплекса,отраслевыхинсти-тутов,подразделенийинфраструктурногокомплексаОАО«РЖД».

Выступление губернатора Калужской области Анатолия Артамонова на выездном заседании по вопросам развития путевой техники (второй справа)

90 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ90 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

СОБЫТИЯ

– длярельсоукладочнойтехники–обеспече-ниевозможностикруглогодичнойукладкирельсоввлюбомтемпературномрежиме.ГеннадийВерховыхсообщилонеобходи-

мостиобновленияпаркапутевойтехникидо2025 годавколичестве11тыс.ед..Такжеоб-новлениятребуютивагоныдляперевозкиперсонала.Сегодняобъемпаркаданнойтех-никисоставляет3тыс.ваг.,произведенныхв70-хгодах.В2018годупланируетсязакупка270новыхвагонов.

Крометого,врамкахзаседаниябылоотме-чено,чторазвитиезаводовиприменяемыхтехнологийпроисходитнизкимитемпамиснизкимуровнемпривлечениявнешнихин-вестиций(восновномзасчетОАО«РЖД»).Рынокпроизводствапутевойтехникиха-рактеризуетсянедостаточнымобъемомин-вестицийвразработкуновыхтехнологийинизкимуровнемкооперацииснаучнымиин-ститутами,конструкторскимибюроиспе-циализированнымиотечественнымипро-изводителямивобластиразработкипутевойтехникииоборудования.Наблюдаетсянедо-статочныйуровеньорганизациигарантий-ногоисервисногосопровождениятехники.

Поитогамзаседаниябылорешенонапра-витьвМинистерствопромышленностиитор-говлиРоссийскойФедерациипредложенияпоактуализацииСтратегиитранспортногома-шиностроениядо2030годаидополнитьееподпрограммойпомероприятиямподдержкииразвитияотечественнойпутевойтехники.

Так,длясферыпроизводствапутевыхма-шиниоборудованиядо20ноября2018годадолжныбытьсформированытехническиетребованиядля:– новых высокопроизводительных пу-

тевыхмашин;– средствмалоймеханизации;– машин для ремонта и обслуживания

объектов инфраструктуры, в том числепоцифровымтехнологиямввысокоточ-номкоординатномпространстве.Техническиетребованиядолжнывклю-

чатьтакиепоказатели,как:– почасовая выработка при капитальном

ремонтепутинеменее1,5км/ч.;– коэффициенттехническойготовностив

диапазоне0,93-0,95;– процентная наработка на отказ в пре-

делах0,95%.

Длясодействияснижениюзависимостиотимпортаприняторешениеоразработкеперечнязарубежныхкомплектующих,при-меняемыхвприобретаемойпутевойтехни-ке,иегопроработкасцельюформированияпрограммыимпортозамещениянапериоддо2022года.

Вобластисистемуправленияинавигацииприняторешениепроизводителямпутевойтехникиобеспечитьпотехническимзадани-ямОАО«РЖД»,начинаяс2019года,поставкущебнеочистительных,выправочно-подби-вочныхмашиннепрерывногоициклическо-годействиядляпутиистрелочныхпереводовсоборудованиемипрограммнымобеспече-нием,необходимымдляреализациицифро-выхтехнологийкомплекснойсистемыпро-странственныхданныхинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта(КСПДИЖТ).

Программумероприятиязавершилаце-ремонияподписания соглашениямеждуОАО «РЖД»иПАО«КАМАЗ».Документпод-писалиГеннадийВерховыхиПавелКаничев,директорподиверсификацииПАО«КАМАЗ» –генеральныйдиректорООО«ПромышленныекомпонентыКАМАЗ».Врамкахэтогосогла-шениябудетпроизводитьсяразработка,изго-товление,проведениетиповыхиспытанийисертификацияопытныхобразцовдвигателей,необходимыхдляреализациипрограммыимпортозамещения,атакжеоборудованияикомплектующихпроизводстваПАО «КАМАЗ»дляЦентральнойдирекцииинфраструкту-ры –филиалаОАО «РЖД».

Подписание соглашения между ОАО «РЖД» и ПАО «КАМАЗ» в области отече ственного дизелестроения. Павел Каничев и Геннадий Верховых (слева направо)

91№ 4 (44) ноябрь 2018 91

СОБЫТИЯ

Торжественнаяцеремонияпрошлапоито-гамстратегическойсессии«PROтехникубу-дущего:чемповеземгрузы?».Входедискус-сииСергейКобзевотметил,чтотребованиякновомуподвижномусоставудляОАО«РЖД»будутобуславливатьсяразвитиемперевозоч-ныхтехнологийнасетижелезныхдорог.«Нанашвзгляд,вближайшие10-15летопреде-ляющейбудеттехнологияперевозокссокра-щенныминтерваломпопутногоследованиясприменениемвесовыхнормгрузовогопо-езда7100т»,–подчеркнулглавныйинженеркомпании.

Вэтомгодубылаотмеченапродукция,ко-тораяужепоставляетсяОАО«РЖД»ивысокооцениваетсякомпаниейпопоказателямка-честваинадежности.

Вноминации«Подвижнойсостав»первоеместозанялоОАО«Тверскойвагонострои-тельныйзавод»(ТВЗ),онобылоприсужденозадвухэтажныйпассажирскийвагонсместа-мидлясидениямодели61-4492.Вагонымо-дели61-4492разработанытворческойгруп-пойконструкторскогобюроТВЗпозаказуАО «Федеральнаяпассажирскаякомпания»(дочерняякомпанияОАО«РЖД»),эксплуа-тируютсяначинаяслета2015года.

ВтороеместозанялоООО«ПК»Новочер-касскийэлектровозостроительныйзавод»

(НЭВЗ)загрузовоймагистральныйэлектро-возпеременноготока4ЭС5К.Электровозы4ЭС5Квходятвчислонаиболеемощныхло-комотивоввмире,в2017годуНЭВЗпозаказуОАО«РЖД»изготовил5локомотивов.ТретьеместовноминациизанялоООО«Уральскиелокомотивы»заэлектропоездсерииЭС2Г«Премиум».

Победителивноминации«Компонентыдляподвижногосоставаиинфраструктуры:– 1-еместо–ОАО«МТЗ«Трансмаш»замо-

дультормозногооборудованияЕ.311КМ;– 2-еместо–ООО «ПО «ВАГОНМАШ» за

поглощающийаппаратРТ-120;– 3-е место – ООО «Информационные

Технологии» за соединитель рельсовыйстыковойпружинныйСРСП.Победителивноминации«Системыдиа-

гностикииуправления»:– 1-еместо–АО«НПЦ«ИНФОТРАНС»за

информационно-измерительнуюсисте-му«ИНФОТРАНС-Ласточка»;

– 2-е место – ООО «Научно-производ-ственное объединение САУТ» за без-опасный локомотивный объединенныйкомплекс,масштабируемыйБЛОК-М;

– 3-еместо–АО«Научно-производствен-ный центр «Промэлектроника» за си-стемуконтроляучастковпутиметодомсчетаосейЭССО-М.

Лидеры качества2октябряврамкахпроходившеговСочиМеждународноготранспортно-логистическогофору-ма«PRO//Движение.1520»состоялосьнаграждениепобедителейконкурсаОАО«РЖД»налучшеекачествоподвижногосоставаисложныхтехническихсистем.Дипломыипризывручалзамести-тельгенеральногодиректора–главныйинженеркомпанииСергейКобзев.

Вручение награды и.о. директора по качеству ОАО «ТВЗ» Арсену Битжамо

Вручение награды генеральному директору ОАО МТЗ «Трансмаш» Николаю Егоренкову


«Синара Транспортные Машины» № 1/2018Пилотныйномержурналапосвященключевымтехнологическимнаработкампред-приятия:локомотивамсгазотурбиннымиустановками,электропоездамдляпри-городногоивысокоскоростногосообщения.Значительноеместоуделеноакту-альнымнюансампроизводствасемействановыхдизельныхдвигателейДМ-185.ИсторическаячастьвыпускарассказываетобизобретенномкалужскиминженеромВладимиромПлатовымпутеукладчикеиегороливоптимизациипроцессовстро-ительствароссийскихжелезныхдорог.

Крупнейшиероссийскиепредприятиявсфережелезнодорожногомашиностроения–АО«Транс-машхолдинг»,ПАО«НПКОВК»,АО«Синара-ТранспортныеМашины»иГК«ЛокоТех»–активноразвиваютвыпусксобственныхпериодическихизданий,настраницахкоторыхрассказываютопоказателяхработы,ключевыхпроектахипланахнабудущее.Редакция«Техникижелезныхдо-рог»подготовилакраткийобзоржурналов,которыевышливIIIквартале2018года.

«Трансмашхолдинг» № 3, 10/2018Ввыпускеподробноосвещенырезультатывыполненияконтрактапореконструк-ции222пассажирскихвагоновдляБудапештскогометрополитена(Венгрия).Какотмечаетсявиздании,модернизацияподвижногосоставапозволилаболеечемна20%сократитьзатратынатехническоеобслуживаниеиремонтоборудования.Такжевномервошлиматериалыобусовершенствованноммагистральномтепло-возеТЭП70БС,проектецифровизациипроизводстванаНовочеркасскомэлектро-возостроительномзаводеидр.

«Время ОВК» № 2 (8) 2018ВномерезаместительгенеральногодиректорапоразвитиюбизнесаПАО«НПКОВК»МаксимКуземченкорассказалошагах,предпринимаемыхкомпаниейпоразвитиюэкспортнойдеятельности.Наданныймоментпродукцияпредприятия(вагоныикомплектующие)присутствуетнарынкахЕвропы,СевернойАмери-ки,СреднейАзии,БлижнегоВостокаиАфрики.Такжепредставленыматериалыоспецификетребованийкгрузовымвагонамнаразличныхрынкахишестиосномвагоне-платформесочлененноготипадляперевозкикрупнотоннажныхконтей-неровдляколеи1435мм.

Train and Brain № 1/2018ВпилотномвыпускежурналаГК«ЛокоТех»подробнообсуждаетсяпроблематикацифровизациипроизводстваиэксплуатацииподвижногосостава.Так,винтервьюизданиюгенеральныйдиректорАО«Трансмашхолдинг»КириллЛипарассказалоцифровойтрансформации,проводимойнапредприятияххолдинга.Такжевно-мереосвещеныосновныетрендыцифровизациипромышленности,внедренияИнтернетавещейимашинногообучения.

93№ 4 (44) ноябрь 2018

ОБЗОР ПЕРИОДИКИ

АННОТАЦИИ И К ЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

Перспективы применения КПГ и СПГ на железнодорожном транс-порте

МолинариМикеле, президент и исполнительный директор MolinariRailGroupХардерЯн,исполнительныйдиректорMolinariRailSystemsGmbH

Контактная информация: СН-8400, Швейцария, Винтертур, Мер-курштрассе,25,тел.:+41 (52)320-60-34,e-mail: [email protected]

Аннотация:Встатьезатрагиваютсявопросыиспользованияальтер-нативноготоплива(СПГ,КПГ,водород,топливныйэлемент,аккумуля-тор)вжелезнодорожномсообщениииегопреимуществаинедостатки,атакжеперспективыдальнейшегоприменения.

Ключевые слова:СПГ,КПГ,водород,топливныйэлемент,аккумуля-тор,альтернативноетопливо.

Perspectives of CNG and LNG fuel implementation in railway transport

MicheleMolinari,CEOandPresidentofMolinariRailGroupJanHarder,CEO,MolinariRailSystems

Contact information: 25, Merkurstrasse, Winterthur, Switzerland, CH-8400,tel:+41(52)320-60-34,e-mail:[email protected]

Annotation:ThisarticlediscussestheuseofLNGandCNG-basedfuelsforrailoperations,consideringtheadvantagesanddisadvantagesandthevisionfortheirfutureuse.

Keywords: LNG,CNG,hydrogen,fuelcell,alternativefuel,energystorage.

Водородное топливо: обзор развития инфраструктуры и реализу-емых проектов рельсового транспорта

Смирнов Роман Cергеевич, советник генерального директора ООО«Энергопромсбыт»

Контактная информация: 105062,Россия,г.Москва,ул.Покровка,д.28,стр.2,тел.:+7(495)148-45-00,e-mail:[email protected]

Аннотация:Встатьепредставленобзормировыхпроектовсисполь-зованием водородной тяги в сфере железнодорожного транспорта,приводятсяпредпосылкивозникновенияспроса,описаниепримене-ниятехнологиинажелезнойдороге,текущеесостояниесопряженнойинфраструктурыиприменимостькиспользованиювРоссии.

Ключевые слова: водород,водороднаятяга,водородопровод,выбро-сыCO2,возобновляемыеисточникиэнергии.

Hydrogen fuel: an overview of infrastructure development and ongoing rail transport projects

RomanSmirnov,CEO’sCouncil,EnergopromsbytLLC

Contact information: d.28,p.2,PokrovkaSt.,Moscow,Russia,105062,tel.:+7(495)148-45-00,e-mail:[email protected]

Annotation:Reviewofglobalprojectsusinghydrogeninrailwaytransport.Thearticlepresentsgeneralfactorstomovetohydrogen,adescriptionoftheapplicationoftechnologyontherailway,thecurrentstateoftheassociatedinfrastructureandapplicabilitytouseinRussia.

Keywords:hydrogenandrailway,hydrogeninfrastructure,CO2emissions,renewableenergysources.

Организация беспроводной передачи данных с высокой скоро-стью в подвижном составе.

ГиркинИгорьВасильевич,менеджерпоразвитиюбизнесаCiscoЛукацкий Алексей Виктрович, бизнес-консультант по безопасностиCisco

Контактная информация: 121614,Россия,г.Москва,ул.Крылатская,17,стр.4,тел.:+7(495)961-14-10,e-mail:[email protected]

Аннотация: Встатьерассматриваютсяспособыорганизациивысоко-скоростнойбеспроводнойсвязинаподвижномсоставе,кратко–до-стоинстваинедостаткитехнологий5GиLPWAN,фигурирующихвпро-грамме«Цифроваяэкономика».Предлагаютсяспособыорганизациибеспроводнойсвязимеждувагонамиипоезд-земля,иихзащитыотзлоумышленников.

Ключевые слова: Wi-Fi,беспроводнаясвязь,высокоскоростнаясвязь,интернетпассажирам,5G,вежвагоннаясвязь,кибербезопасность.

Wireless networks with high throughput on rolling stocks

IgorGirkin,businessdevelopmentmanager,CiscoAlexeyLukatskiy,businessdevelopmentmanager,Cisco

Contact information:17\4,KrylatskayaSt.,Moscow,Russia,121614,tel.:+7(495)961-14-10,e-mail:[email protected]

Annotation: the article considers ways of building a high-throughputwirelessnetworksonrollingstocks.5GandLPWANandtheirprosandconsaredescribedinthearticle.Inter-carandtraintogroundwaysofcommunicationsaredescribedinthearticle,andsomeaspectsofcybersecurity.

Keywords: Wi-Fi,wirelesscommuniction,high-throughputcommunication,passangerInternet,5G,inter-carcommunication,cybersecurity.

Промышленность России: итоги III квартала 2018 года

ШкарупаАнтонинаАлександровна,эксперт-аналитикДепартаментаис-следованийТЭКИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

Контактная информация: 123104,Россия,г.Москва,ул.М.Бронная,д.2/7,стр.1,тел.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Аннотация: ВстатьепредставленанализдинамикипромышленногопроизводствавРоссиипоитогамIIIквартала2018годанаоснованиииндексов,разработанныхИПЕМ.Выделеныосновныефакторы,ока-завшиевлияниенаразвитиепромышленностипоитогамIIIкварталаизапериодсначала2018года.

Ключевые слова:индекс,спрос,промышленныетовары,топливно-энергетическийкомплекс,экспорт,производство,погрузка.

Russian industry: Q3 2018 results overview

ShkarupaAntonina,analystofEnergySectorResearchDivision,InstituteofNaturalMonopoliesResearch(IPEM)

Contact information: 2/7,bldg.1,MalayaBronnayastr.,Moscow,Russia,123104,tel.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Annotation: Thearticleprovidesananalysisof thedynamicsofRussianindustrial production in the third quarter of 2018 on the basis of indicesdeveloped by IPEM. The article revealsmain factors that had an impactonindustrialdevelopmentinthethirdquarterandintheperiodfromthebeginningofyear2018.

Keywords: index, demand for industrial goods, industrial developmentdynamics,export,production,railfreight.



К вопросу внедрения вагонов габарита Тпр

КоссовВалерийСеменович,д.т.н.,профессор,генеральныйдиректорАО«Научно-исследовательскийиконструкторско-технологическийинститутподвижногосостава»(АО«ВНИКТИ»)ГапановичВалентинАлександрович,к.т.н.,старшийсоветникгене-ральногодиректораОАО«РЖД»ЛунинАндрейАлександрович,к.т.н.,заместительгенеральногоди-ректораАО«ВНИКТИ»НиконовВалерийАлексеевич,зав.конструкторскимотделениемпоподвижномусоставуАО«ВНИКТИ»СпировАндрейВладимирович,заместительзаведующегоотделени-емдинамикиипрочностиподвижногосоставаиинфраструктурыАО«ВНИКТИ»ИльинИльяЕвгеньевич,заведующийлабораториейотделадинамикиАО«ВНИКТИ»ИвановаНаталияГеоргиевна,к.э.н.,заведующийлабораториейтех-нико-экономическихисследованийипрогнозовАО«ВНИКТИ»

Контактная информация: 140402,Россия,Московскаяобл., г.Ко-ломна, ул. Октябрьской революции, 410, тел.: +7 (496) 618-82-39, +7(496)618-82-48,e-mail:[email protected]

Аннотация:Приведенаэффективностьприменениягрузовыхваго-новгабаритаТпрвсравнениисгрузовымивагонамигабарита1-ВМпомассепоездаиперевозимогогруза.Представленырезультатыди-намических и по воздействию на путь испытаний вагонов габари-товТпр,1-ВМсосевыминагрузками230,3кН(23,5тс),245кН(25тс)и264,6кН(27тс).ВыполненаоценкаэкономическойэффективностивагоновгабаритаТпр.

Ключевые слова:вагонгабаритаТпр,статическаяпогоннаянагруз-ка,массапоезда,воздействиенапуть,боковыесилы,вертикальныесилы.

To the question of implementation of Tpr-freight wagons

ValeryKossov,DoctorofEngineering,professor,GeneralDirectorofJointStockCompany“Scientific-ResearchandDesign-Technology InstituteofRollingStock”(JSC“VNIKTI”)ValentinGapanovich,CandidateofEngineering,SeniorAdviserofGeneralDirectorofRussianRailwaysJSCAndrey Lunin, Candidate of Engineering, Deputy General Director JSC“VNIKTI”ValeryNikonov,HeadofRollingStockDesignDivisionofJSC“VNIKTI”AndreySpirov,DeputyHeadoftheDepartmentofRollingStockDynamicsandDurabilityandInfrastructureofJSC“VNIKTI”IlyaIlyin,HeadofLaboratoryofRollingStockDynamicsDepartmentofJSC“VNIKTI”NataliyaIvanova,CandidateofEconomics,HeadofLaboratoryofTechno-EconomicStudiesandPredictionsofJSC“VNIKTI”

Contact information:410,OktyabrskoyRevolutsiistr.,Kolomna,Moscowregion,Russia,140402,tel.:+7(496)618-82-39,+7(496)618-82-48,e-mail:[email protected]

Annotation: The effectiveness of application of Тпр-freight wagons incomparisonwith1-BM-freightwagonsinregardtotrainweightandcargoweightisgiven.TheresultsofdynamicandimpactontracktestsofТпр-freightwagonsand1-BM-freightwagonswithaxleload230,3kN(23,5ton-force),245kN(25ton-force)and264,6kN(27ton-force)aregiven.Thecost-effectivenessanalysisofТпр-freightwagonsismade.

Keywords:Tpr-freightwagon,staticloadperunitoflength,trainweight,impactontrack,lateralforces,verticalforces.

О результатах подконтрольной эксплуатации инфраструктуры участка Качканар – Смычка под полувагонами с осевой нагруз-кой 27 тс

Семенов ЕвгенийЮрьевич, исполнительныйдиректорАссоциациииспытательныхцентровжелезнодорожнойтехникиМонастыревЕвгенийАнатольевич,генеральныйдиректорАО «НИИмостов»ДмитриевСергейВладимирович,генеральныйдиректорООО «Тих-винскийиспытательныйцентржелезнодорожнойтехники»СавушкинРоманАлександрович,генеральныйдиректорПАО«НПК«ОбъединеннаяВагоннаяКомпания»СоколовАлексейМихайлович,первыйзаместительгенеральногоди-ректора по стратегии и продукту ПАО «Научно-производственнаякорпорация«ОбъединеннаяВагоннаяКомпания»Лесничий Виталий Семенович, к.т.н., доцент, руководитель отделаремонтныхиэксплуатационныхдокументовдирекциипроектиро-ванияходовыхчастейООО«ВНИИЦТ»

Контактная информация: 107217, Россия, г. Москва, ул. Садовая-Спасская,д.21/1,пом.1,тел.:+7(499)643-82-98,e-mail:[email protected]

Аннотация:Встатьеприведеныосновныерезультатыподконтроль-нойэксплуатацииимониторингаинфраструктуры,организованныхврамкахкомплекснойпрограммыОАО«РЖД»наСвердловскойже-лезнойдорогедляоценкивлиянияотпоездов,сформированныхизгрузовыхвагоновсосевойнагрузкой27.Сцельюдальнейшегоиссле-дованияэффективностивнедрениятяжеловесногодвижениязапла-нированопроведениеопытнойэксплуатациинаполигонеКузбасс–ДальнийВосток.

Ключевые слова: испытания,воздействиенапуть,мониторинг,ин-фраструктура,тяжеловесноедвижение,осеваянагрузка27тс,теле-жкамодели18-6863,грузовыевагоны,полувагоны,вибродиагности-ка,техническоесостояние.

Results of test operation of infrastructure in the Kachkanar-Smychka section using gondola cars with an axle load of 27 tf

EvgenySemoynov,ExecutiveDirector,AssociationofRailwayEngineeringTestCentresEvgenyMonastyryov,GeneralDirector,NIIMostovJSCSergey Dmitriev, General Director, Tikhvin Trial Centre for RailwayTransportRomanSavushkin,CEOofUnitedWagonCompanyAlexeySokolov,firstDeputyCEOforStrategyandProductsofUnitedWagonCompanyVitaly Lesnychiy, Sc.D., Assistant Professor, Head of Maintenanceand Operation Document Department of Undercarriage EngineeringDivision,All-UnionResearchandDevelopmentCentreforTransportationTechnology

Contact information: 21/1, Office 1, Sadovaya-Spasskaya St., Moscow,Russia,107217,tel.:+7(499)643-82-98,e-mail:[email protected]

Annotation: The article presents the main results of under-controloperation and monitoring of the infrastructure performed in line withtheRussianRailwayscomplexprogramattheSvedlovskRailwayinordertoevaluateimpactcausedbytrainscomposedoffreightcarswithanaxleloadof27tf.Forfurtherchecksofheavyhaulperformance,additionaltestoperationistobeheldintheKuzbass-FarEasttestingarea.

Keywords:trackimpacttests,infrastructuremonitoring,heavyhaul,27-tfaxleload,18-6863bogie,freightcars,gondolacars,economicefficiency,roadbed,man-madestructures,vibrationmonitoring,techicalstate.

95№ 4 (44) ноябрь 2018 95


Потенциал эффективности грузовых электровозов с асинхронны-ми тяговыми двигателями. Экспериментальная оценка тяговых свойств электровоза 2ЭВ120

ПокровскийСергейВладимирович,д.т.н.,научныйруководительпро-екта,ООО«Перваялокомотивнаякомпания»ПрокофьевСергейНиколаевич, к.т.н., ведущийнаучный сотрудник,АО«ВНИИЖТ»

Контактнаяинформация:107078,Россия,г.Москва,ул.МашиПорыва-евой,д.34,блок1,этаж17,тел.:+7(495)795-78-79,e-mail:[email protected]

Аннотация: В статье представлены результаты испытаний двухси-стемногогрузовогоэлектровоза2ЭВ120сасинхроннымидвигателямипооценкееготяговыхисцепныхсвойств,выполненнойсиспользова-ниемтрадиционныхроссийскихподходов.

Ключевые слова: электровоз2ЭВ120,испытания,тяговыеисцепныесвойства,показателипроскальзыванияколесныхпар.

Potential efficiency of freight electrical locomotives with asynchronous propulsion. Experimental estimation of traction performance of electrical locomotive 2EV120

Sergey Pokrovskiy, Doctor of technical sciences, OJSC “First LocomotiveCompany”,ScientificleaderoftheprojectSergeyProkofiev,Candidateoftechnicalsciences,JSC“VNIIZhT”,Leadingscientificexpert

Contact information: floor 17, block 1, Mashi Porivaevoy str., Moscow,Russia,107078,tel:+7495795-78-79,e-mail:[email protected]

Annotation: Thearticleincludestheresultsoftestsofdual-systemfreightelectrical locomotive 2EV120 with asynchronous traction motors forestimationoftractionandadhesionperformancewithtraditionalRussianinvestigationapproaches.

Keywords: 2EB120 electrical locomotive, tests, traction and adhesionperformance,wheelslipparameters.

Нормативная база анализа прочности и ресурса объектов желез-нодорожного транспорта

КоссовВалерийСеменович,д.т.н.,профессор,генеральныйдиректорАО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологическийинститутподвижногосостава»(АО«ВНИКТИ»)ВолоховГригорийМихайлович,д.т.н.,заведующийотделениемдина-микиипрочностиподвижногосоставаиинфраструктурыАО«ВНИКТИ»ОганьянЭдуардСергеевич,д.т.н.,главныйнаучныйсотрудникотде-лениядинамикиипрочностиподвижногосоставаиинфраструктурыАО«ВНИКТИ»Овечников Михаил Николаевич, д.т.н., заведующий лабораториейпрочностныхрасчетовАО«ВНИКТИ»

Контактная информация: 140402, Россия, Московская обл., г. Ко-ломна,ул.Октябрьскойреволюции,410,тел.:+7(496)618-82-18,e-mail:[email protected]

Аннотация: Практика изготовления и эксплуатации ответственныхконструкцийжелезнодорожноготранспортапоказывает,чтоприсуще-ствующемуровненаучных,конструкторскихитехнологическихпрора-ботокнеудаетсяполностьюисключитьповреждения,отказыиавариивтехносфере.Этотребуетдальнейшегоразвитияработпоопределениюиобоснованиюпрочности,ресурсаирисковэксплуатацииобъектов.

Ключевые слова: подвижной состав, путь, инфраструктура, проч-ность,ресурс.

Regulatory framework for strength analysis and service life of railway transport objects

ValeryKossov,DoctorofEngineering,professor,Generaldirectorof Jointstock company “Scientific-research and design-technology institute ofrollingstock”(JSC“VNIKTI”)GrigoryVolokhov,DoctorofEngineering,HeadofthedepartmentofrollingstockdynamicsandstrengthandinfrastructureofJSC“VNIKTI”Eduard Oganyan, Doctor of Engineering, Chief research scientist of thedepartmentofrollingstockdynamicsanddurabilityandinfrastructureofJSC“VNIKTI”Mikhail Ovechnikov, Doctor of Engineering, Head of the laboratory ofstrengthanalysis,JSC“VNIKTI”

Contact information: 410,OktyabrskoyRevolutsiistr.,Kolomna,Moscowregion,Russia,140402,tel.:+7(496)618-82-18,e-mail:[email protected]

Annotation: The experience of manufacturing and operating criticalstructuresof railway transportproves that the current level of scientific,design and technological studies does not enable to eliminate damages,failuresandcrashesinthetechnicalsphere.Itdemandsfurtherdevelopmentofstudiestodefineandvalidatestrength,servicelifeandrisksofobjects’operation.

Keywords:rollingstock,track,infrastructure,strength,servicelife.

Методика проектирования несущих узлов грузовых вагонов на примере узла заделки стойки боковой стены полувагона

ШевченкоДенисВладимирович,к.т.н.,заместительгенеральногоди-ректорапонауке,ООО«Всесоюзныйнаучно-исследовательскийцентртранспортныхтехнологий»(ООО«ВНИЦТТ»)ФедоровСергейАлександрович,к.т.н.,заместительгенеральногоди-ректора,ООО«ВНИЦТТ»ПоповичСтаниславИгоревич,старшийинженер-исследователь,ООО«ВНИЦТТ»

Контактная информация: 199106, Россия, г. Санкт-Петербург, Ва-сильевский остров, 23 линия, д. 2, тел.: +7 (921) 773-97-03, e-mail:[email protected](Шевченко)

Аннотация: В статье приведена разработанная методика проекти-рованияузлазаделкистойкибоковойстеныполувагона.Схематичнометодикаприведенавблок-схеме,котораяотражаетпоэтапноепро-ектированиеконструкции.Вметодике содержитсяиерархичнаяпо-следовательностьматематическихмоделей,рекомендациикрасчетумакетаузла,схемаирежимнагружениядляциклическихиспытаний,цельюкоторыхявляетсяподтверждениересурсаконструкции.

Ключевые слова:проектирование,расчетнапрочность,циклическиеиспытания,режимнагружения,узелзаделкистойки.

Method of designing load-carrying assemblies of freight cars exemplified by the side wall post setting assembly of gondola car

Denis Shevchenko, Ph.D. in Technical Sciences, Deputy CEO for Science,LLC All-Union Research and Development Centre for TransportationTechnologies(VNICTTLLC)SergeyFedorov,Ph.D.inTechnicalSciences,DeputyCEO,VNICTTLLCStanislavPopovich,SeniorResearchEngineer,VNICTTLLC

Contact information: 2, 23 line, Vasilyevsky Island, St. Petersburg,Russia,199106,tel.:+7(921)773-97-03,e-mail:[email protected](Shevchenko)

Annotation: The article describes thedevelopedmethodof designingofsidewallpostsettingassemblyofgondolacar.Schematically,themethodispresentedinaflowchartwhichreflectsthephasesofstructuralengineering.The method includes a hierarchical sequence of mathematical models,recommendationsforthecalculationofbreadboardmodeloftheassembly,loadcaseandloadingconditionsforcyclictestsaimedatassuringservicelifeofthestructure.

Keywords:design,strengthanalysis,cyclictests,loadingconditions,postsettingassembly.


реклам

а

Подписывайтесь!

объективное отражение состояния и динамики развития железнодорожного машиностроения

В каждом номере:

Подписка Для членов НП «ОПЖТ»

полугодие (2 номера) 4 800 руб. 1 600 руб.

год (4 номера) 9 600 руб. 3 200 руб.

Через все подписные каталоги России:индекс 41560

Через электронную библиотекуeLibrary.ru

Через редакцию напрямую

Тел.: +7 (495) [email protected]

issn 1998-9318 · 2018. 11. 20. · Главный редактор: В. А. Гапанович,...

Documents