İnovasyonla ticari başarı ufuk güçlü genel müdür baş yardımcısı ford otosan İstanbul...
DESCRIPTION
İnovasyonla Ticari Başarı Ufuk Güçlü Genel Müdür Baş Yardımcısı Ford Otosan İstanbul Sanayi Odası 6. Sanayi Kongresi. İnovasyon Nedir?. İnovasyon, y eni , değişik ve farklı fikirlerin , bilgiyi kullanarak, yeni ve gelişkin ürün/hizmet/yöntemlere dönüştürülmesidir. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
1
İnovasyonla Ticari Başarı
Ufuk GüçlüUfuk GüçlüGenel Müdür Baş YardımcısıGenel Müdür Baş Yardımcısı
Ford OtosanFord Otosan
İstanbul Sanayi Odası6. Sanayi Kongresi
2
İnovasyon, yeni, değişik ve farklı fikirlerin, bilgiyi kullanarak, yeni ve gelişkin ürün/hizmet/yöntemlere dönüştürülmesidir.
İnovasyon Nedir?İnovasyon Nedir?
3
İnovasyon Döngüsüİnovasyon Döngüsü
4
1960-19701960-1970 MONTAJ
YAN SANAYİİNİN GELİŞMESİ
KAPASİTE ARTIRIMI
GÜNCEL MODELİHRACATI
TAM ENTEGRASYONTAM ENTEGRASYONÜRETİM MERKEZİÜRETİM MERKEZİ
ArAr - Ge, - Ge, Tasarım ve Teknoloji Tasarım ve Teknoloji
YönetimiYönetimiFİKRİ VE SİNAİ MÜLKİYETFİKRİ VE SİNAİ MÜLKİYET
1970-19801970-1980
1980-19901980-1990
1990-19951990-1995
1995-20001995-2000
2000-20102000-2010
2010 Yılı Hedefi MÜKEMMELİYET MERKEZİ
Lisans
Yerlileştirme
ModernizaModernizasyonsyon
Güncel ModelGüncel Model
Geçiş Geçiş DönemiDönemi
Açık Pazar
Kapalı PazarKapalı Pazar
Türkiye Otomotiv Sanayii’nin Gelişme Süreci: 1960/2010Türkiye Otomotiv Sanayii’nin Gelişme Süreci: 1960/2010
5
11.48411.264
7.1895.820
3.9363.169
2.7772.611
2.0461.944
1.6481.544
1.2961.212
882855817715
1.025
2.572
1) JAPONYA
2) ABD
3) ÇİN
4) ALMANYA
5) G.KORE
6) FRANSA
7) İSPANYA
8) BREZİLYA
9) KANADA
10) MEKSİKA
11) HİNDİSTAN
12) İNGİLTERE
13) RUSYA
14) TAYLAND
15) İTALYA
16) TURKİYE
17) BELÇİKA
18) ÇEK CUMHURİYETİ
19) İRAN
20) POLONYA
(1.000)
AB (27) SIRALAMA
2005 2006
Toplam 7 6Otobüs 1 1
Hafif Tic. Araç 3 2
Kamyon 7 6Otomobil 9 9
2006 Yılı Üretim1 Milyon Adet
2012 Üretim Hedefi
2 Milyon Adet
Türkiye 2006 Yılı Verilerine Göre 16.Sırada yer aldı.
Araç Üretiminde Dünyadaki Yerimiz (2006)Araç Üretiminde Dünyadaki Yerimiz (2006)
6
“Türk Otomotiv Sanayi’nin Vizyonu,
Avrupa Birliği İçindeki En Rekabetçi Üretim
Ve
Gelişmiş Bir Ar-Ge Merkezi Olmaktır”
Stratejik Hedefler - 2012
● Dünya’da Toplam Üretimde İlk 10
● AB’nde Toplam Üretimde İlk 3
● AB’nde Ar-Ge’de İlk 5
● 2 milyon Adet Üretim
● 1,5 milyon Adet İhracat
● 25 milyar $ İhracat Geliri
● 600 bin İstihdam
7
Güçlü YönlerGüçlü Yönler
• Çok iyi Eğitimli, Girişimci, Rekabetçi ve Motive İnsan Gücü
• Teknolojik Altyapı ve Uluslararası Standardlarda Kalite
• Yabancı Üreticiler ile güçlü Entegrasyon ve Ortaklıklar
• Güçlü Yan Sanayi ile Uluslararası Dizayn ve Üretim Teknolojileri
• Uluslararası Teknik Mevzuata Uyum
• İhracat Tecrübesi
• Stratejik lokasyon : Yeni pazarlara yakınlık
Zayıf YönlerZayıf Yönler
• İstikrarsız Yerli Pazar
• Uzun Vadeli Plan Eksikliği
• Düşük Kapasite Kullanımı – Yüksek Üretim Sabit Maliyetleri
• Aşırı İthalat Miktarı
• Yüksek Enerji Maliyetleri
• Ana Sanayi ve Yan Sanayi İlişkilerinin Verimsizliği ve Eksikliği
• Yüksek Vergiler
SWOT AnalSWOT Analiziizi / I / I
8
FırsatlarFırsatlar• Araştırma&Geliştirme’de İleri Teknolojiler
ile Yatırım
• AB ile Artan Entegrasyon
• Bölgedeki Yegane Global Üretim Merkezi Özelliği
• Ticari Araç Üretim Merkezi Olma Yönündeki Önemli Yatırımlar
• Komşu Pazarlara İhracat Kolaylığı
• Doymamış Yerli Pazar
TehditlerTehditler
• Gelişen Pazarlardaki Yeni Üretim Merkezleri
• Yabancı Yatırım’ın Diğer Gelişen Ülkeleri Tercih Etmesi
• Yüksek Vergi Oranları
• İstikrarsız Yerli Pazar
• Global Arena’daki Üretim Fazlalığı
SWOT AnalSWOT Analiziizi / I / III
9
FORD OTOSAN FORD OTOSAN ÜRÜN GELİŞTİRMEÜRÜN GELİŞTİRME
10
Transit Maksi Low Line Family Bus
Transit LCY 2.5 DI 100 PS T/C MFI
Transit 97 MY VE83 Exterior Facelift
Transit 99 MY VE83 Interior Changes
Transit LPG Application
Transit Heavy Duty Bus
Transit V184
Transit V184 2002
Transit Connect 2002
Tourneo Connect 2002
Transit Jumbo
Hafif Ticari Araç
Cargo 2014 Wedge Type Full Air Brake
Cargo 2621 A New Truck for Tipper Use
Cargo 98.5 MY Major F/Lift & Twin Bed S/Cab
Cargo 1826 4x2 Trailer Truck
Cargo 2526 6x2 Draw Bar Truck
Cargo 3226 8x2 Twin Axle Steering
Cargo 1827 4X2 Trailer Truck
All New Cargo Truck
Ağır Ticari Araç
ERK Diesel Engine (1.9 liter IDI)
DOVER Engine Upgrade
2.5 DI Engine T/C Upgrade & MFI
Zetec CFI Application for local Escort
Zetec CFI Application for India
Dover Engine Durability Improvement (500K)
Dover Engine Emission Improvement (Euro1)
Cargo 3227 8x2 272 PS Engine
Transit 99.5 MY DOHC Petrol Engine
Puma MFIP Ecotorq Euro 3 Engine
Ecotorq Euro 4 Engine
Puma I5 Engine
Motor Projeleri
Geliştirme ProjelerimizGeliştirme Projelerimiz
11
SWB Van
Transit/Tourneo Connect
SWB Kombi
Minibus Van / Kombi
18301830 18241824
Transit
Cargo
Tüm lisans, tasarım ve mühendislik hakları yarı yarıyadır
Mühendislik Hizmetleri Ortağımıza Fatura Ediliyor
Tüm lisans, tasarım ve mühendislik hakları Otosan’a aittir.
Fikri ve Sınai Haklarımız / SorumluluklarımızFikri ve Sınai Haklarımız / Sorumluluklarımız
12
Arka Aks
ECOTORQ
Puma Motor
Tüm ürünler Kocaeli Yerleşkesi’nde tasarlanıp İnönü Fabrikası’nda üretilmektedir.
Ön Süspansiyon
Fikri ve Sınai Haklarımız / SorumluluklarımızFikri ve Sınai Haklarımız / Sorumluluklarımız
13
Bölümler
Proje Yönetimi ve Homologasyon
Aktarma Organları ve Motor
Gövde Mühendisliği
Şasi Mühendisliği
Elektrik Mühendisliği
Araç Mühendisliği
Kargo Kamyon Mühendisliği
Tasarım Stüdyosu
Özel Araç Mühendisliği
PPM
Maliyet Azaltma
Ar-Ge
PVT
Personel Durumu
2007
Mühendisler
Ph.D 16
M.Sc. 118
B.Sc. 191
CAD Designer 45
Teknisyen 41
Toplam Beyaz Yaka 411
Saat Ödemeli 35
TOPLAM 446
İnsan Kaynağımız / Ürün Geliştirmeİnsan Kaynağımız / Ürün Geliştirme
14
• Endüstriyel Tasarım ve Ergonomi
• Sanal Tasarım ve Bilgi Teknolojileri
(C3P)
• Malzeme ve Yüzey İşlem Teknolojileri
• Isı, Kütle ve Momentum Transferi
• Termodinamik ve Yanma
• Akışkanlar Mekaniği
• Mukavemet, Yorulma ve Çarpma
Mekaniği
• Taşıt Dinamiği
• Akustik, Gürültü ve Titreşim
• Sayısal Analiz Yöntemleri (CFD, FEA, vb.)
Temel Teknoloji AltyapımızTemel Teknoloji Altyapımız
15
Sistem Altyapımız Sistem Altyapımız Sistem Altyapımız Sistem Altyapımız
• FORD Metaphase Erişimi• CAE Sunucusu – SGI Origin 2000 (5CPU)• 2 C3P sunucusu – Sun E4000• 220 unix iş istasyonu (105’i Ürün Geliştirme bünyesinde)
• Ford Süper Bilgisaylarına direkt erişim.• Ford Merkezi lisans sunucularına erişim• C3P ve Sanal Prototipleme Uygulamaları• CAE Analiz Sunucusu – SGI Origin 2000• Güncel Donanım ve Yazılım Kullanımı• Kullanılan analiz uygulamalarına örnek:
V-ENDURE, V-SIGN, FLAP, HyperMesh, NASTRAN, LS-DYNA, ABAQUS,TecWARE, RADIOSS, AKUSMOD, ADAMS
Ekipman Altyapımız Ekipman Altyapımız Ekipman Altyapımız Ekipman Altyapımız
Ürün Geliştirme DonanımÜrün Geliştirme Donanım
16
Motor Tasarım & Analiz
Mekanik Geliştirme
Kalibrasyon
Durability Çevrimleri
Kontrol Sistemi Geliştirme
HP Sistem Görüntüleme Algoritmaları
EOL ve Diagnostics
Yazılım ve Yeni Fonksiyon Geliştirme
Motor GeliştirmeMotor Geliştirme
17
Test Hücresi 1: AVL ELIN Dyn. APA Test Hücresi 2: ZÖLLNER A-300 Dyn.
HORIBA MEXA 7100D Exhaust Analyzer
• Durability testleri (3000 hrs)• Emisyon testleri (99/96/EC R49) • Parça verim testleri• Air flow / volumetric verim• Indicating measurement (silindir basıncı, needle lift)
• Güç ölçümleri • Turbo charger verim testleri• Yağ tüketimi testleri• EGR ölçümleri
* 6 adet test hücresinin tamamı TUV ve TSE ile akredite ölçüm yapabilmektedir.
Motor Test MerkeziMotor Test Merkezi
18
• Tam araç akustiği• Gövde modal analiz• Alt sistem analizleri• Korelasyon testleri
NVHNVH SafetySafety
• Yapısal çarpışma analizleri• quasi-static nonlinear analizler• Impact analizi• high g test simülasyonları
CFDCFD
• Dış hava akış analizleri• Soğutma performansı• İç ısıtma ve soğutma
Araç GeliştirmeAraç Geliştirme
19
•FORD ile Akredite Malzeme Laboratuarı Mikro yapı incelemeye yönelik mikroskopGörüntü analiz cihazıStereo mikroskopHassas kesme cihazıMetalik numune parlatma cihazlarıSeyyar Manyetik Partikül Cihazı (Tahribatsız
muayene)
•Aynı anda 5 Farklı Araç Test Kapasitesi
•24 Saat Sürekli Çalışan Test Düzenekleri
•Ford Prosedürlerine Uygun Test Yeteneği
Araç laboratuarı – Tasarım Doğrulama / GövdeAraç laboratuarı – Tasarım Doğrulama / Gövde
20
• Sistem ve Parça Seviyesi Testler
• 6 Hidrolik Pistonlu INSTRON Kontrol Sistemi
• MTS RPCIII ile Yol Data Simülasyonu
• Yük – Yer değişimi, Sertlik, Yay katsayısı Ölçümleri
Ürün Geliştirme Malzeme laboratuarı – Tasarım Ürün Geliştirme Malzeme laboratuarı – Tasarım Doğrulama / DayanımDoğrulama / Dayanım
21
Tasarım StüdyosuTasarım Stüdyosu
5 S5 SİLİİLİNDNDİRLİİRLİ PUMA PUMA MOTORU MOTORU ÖRNEĞÖRNEĞİİ
23
• Ürün Geliştirme Nedir ? Piyasada hiç varolmamış bir ürünü ortaya koymak, Mevcut ürünleri iyileştirerek pazar payını arttırmak, Kaliteyi arttırmak, aynı zamanda fiyatı düşürerek rekabet
imkanlarını oluşturmak, Müşterinin sesini duyabilmek, duyduğunu anlayabilmek, Rakip ürünleri irdeleyebilmek, Gelişen teknolojiye ayak uydurabilmek, En doğruyu en az yanlış yaparak bulabilmektir.
• Ürün Geliştirme Neden Gereklidir ? Bir üreticinin varlığını sürdürebilmesi, Firmanın rekabet imkanlarını koruyabilmesi, Ürünlerin pazarda sorunsuz ve sürekli taze kalması Müşteri odaklı ürünlerin pazara çıkabilmesi için gereklidir.
Ürün GeliştirmeÜrün Geliştirme
24
Ar-Ge Fikirleri
Gelişen Teknoloji
Ürün Ömrü
Pazar Araştırması
Müşteri İstekleri
Rekabet
Regülasyonlar
Maliyet Fizibilitesi
Servis İmkanları
Üretim Şartları
Kalite
Değer Analizi
Kaynaklar
Çevre Faktörü
Personel
Ürün Fikri
Tamamlama
Başlatıcı Faktörler Tamamlayıcı Faktörler
Ürün Geliştirme FaktörleriÜrün Geliştirme Faktörleri
25
1. Türkiye ve Avrupa pazarlarında sınıfının en güçlü dizel motoru olmak. Daha sessiz, daha dayanıklı ve kullanım/bakım giderleri daha düşük yeni bir motor ihtiyacını karşılamak.
2. Avrupda birliğinin yasal regülasyonlarına hazırlıklı olmak ihracat potansiyelini arttırmak.
3. Ford’un Transit ve diğer araçlarında başta Avrupa ve Amerika pazarları olmak üzere, bütün dış pazarlarda son teknoloji ürünü motorlar ile rekabet edebilen, know-how ve tüm mühendislik haklarının Ford ile paylaşıldığı yeni bir motor yaratmak.
Puma Motoru ÖrneğiPuma Motoru Örneği– Program Hedeflerimiz– Program Hedeflerimiz
AvantajlarAvantajlar DezavantajlarDezavantajlar
• Yeni motorun mühendisliğinin Ford tarafından yapılması
Üretim yatırımı yok Lisans ücreti Geliştirme masrafı/riski yok Yüksek ürün maliyeti
Ürün güncelleme pahalı
• Yeni motorun mühendisliğinin Ford-Otosan tarafından yapılması
Düşük ürün maliyeti Geliştirme masrafı/riski Mühendislik know-how Üretim riski Ürün ve maliyette tam kontrol Ford ile ortak yeni ürün geliştirme projelerinde yer alma kolaylığı
FO KARARI
Puma Motoru ÖrneğiPuma Motoru Örneği– Ford Otosan Stratejisi– Ford Otosan Stratejisi
27
Önemli parça/sistem üreticilerinin projeye etkin olarak katılmasını ve her sistemdeki en güncel ve üretime en uygun tasarım ve teknolojilerin belirlenmesini sağladık
Böylece, sistemlerin daha başlangıçta yan sanayii partnerlerimizin üretim teknolojilerine uygun olarak şekillenmesini mümkün kıldık
Kritik parçaların prototiplerinin seri üretim seviyesi kalıplarla üretimi yoluyla geliştirme sürecinin kısaltılmasını sağladık.
Puma Motoru ÖrneğiPuma Motoru Örneği – – Önemli Yan Sanayicilerle Erken İşbirliğiÖnemli Yan Sanayicilerle Erken İşbirliği
28
Puma I5 ülkemizde tasarlanan ve yurtdışına ihracatı gerçekleşen ilk motorudur.
Puma I5 sınıfında dünyanın en güçlü dizel motorudur.
Motorun araca uygulanma mühendisliği ilk defa tamamen Ford-Otosan bünyesinde yapılmıştır.
Araç özelliklerinin (gürültü ve titreşim, çarpışma, yakıt ekonomisi, sürülebilirlik vb) geliştirilmesi hedef belirlemeden, onayına kadar Ford-Otosan mühendisleri tarafından yapılmıştır.
Tasarım, geliştirme, motor termodinamiği, motor elektroniği, yazılım, sistem mühendisliği ve kalibrasyon konularında geniş bir bilgi birikimi kazanılmış, uzman ekipler yetiştirilmiştir.
Projenin başarısı sayesinde Ford ile ortak Gebze Teknoloji Merkezi kurulmuştur.
Puma Motoru Örneği Puma Motoru Örneği Puma I5 - İlkler ve KazanımlarPuma I5 - İlkler ve Kazanımlar
29
Sınıfında en güçlü, yüksek torklu ve sessiz araç geliştirildi.
Aracın güçlü imajını belirlemek üzere yeni tampon ve gril tasarımı yapıldı.
Yeni motor ile birlikte aracın ses ve gürültü özellikleri, araç dinamiği, sürüş konforu iyileştirildi, çarpışma performansı geliştirildi.
Gerçek müşteri kullanım profilleri incelenerek yakıt ekonomisi optimizasyonu yapıldı
Motorun mekanik geliştirmesi yapıldı
Hızlı prototip imkanlarından yararlanıldı
Motor dyno ve araç kalibrasyonu yapıldı
Önemli parça/sistem üreticilerinin projeye etkin olarak katılması ve her sistemdeki en güncel ve üretime en uygun tasarım ve teknolojilerin belirlenmesi sağlandı
Böylece, sistemlerin daha başlangıçta yan sanayii partnerlerimizin üretim teknolojilerine uygun olarak şekillenmesi mümkün kılındı
Kritik parçaların prototiplerinin seri üretim seviyesi kalıplarla üretimi yoluyla geliştirme sürecinin kısaltılmasını sağladık.
Puma Motoru Örneği – Proje KapsamıPuma Motoru Örneği – Proje Kapsamı
30
AR & GE NİTELİKLİ AR & GE NİTELİKLİ PROJE VE İŞBİRLİKLERİPROJE VE İŞBİRLİKLERİ
31
İşbirliği Anlaşmaları:
Boğaziçi Üniversitesi
İstanbul Teknik Üniversitesi
Orta Doğu Teknik Üniversitesi
Koç Üniversitesi
Kocaeli Üniversitesi
Sabancı Üniversitesi...
NO Proje Adı Ortak1 Dinamometre Redüktör Tasarımı ODTÜ2 Çevrim Ömür Testi Otomasyonu ODTÜ3 Güç Aktarma Sistemi Bilgisayar Modelinin Hazırlanması İTÜ4 Motor ECU Test Sistemi Geliştirimesi İTÜ5 Vites Seçimi İçin Sürücünün Dinamik Modellenmesi İTÜ
6Dişli İmalatına Yönelik olarak Mikro Alaşımlı Çeliklerin Yorulma Davranımının İncelenmesi
İTÜ
7Ecotorq 7.3 lt Motorunda KIVA-3V Kodu Kullanılarak Yanmanın ve Emisyonların Modellenmesi.
İTÜ
8 Ticari Vasıtalar Performans Yazılımı Geliştirme Projesi ODTÜ 9 FORD CARGO Araçlar İçin Susturucu Geliştirme Projesi İTÜ
10Güç Aktarma Sistemi Bilgisayar Modelinin Gerçek Kamyon-Motor Verileriyle Test Edilmesi
İTÜ
11Dizel Motoru Krankmili Sisteminin Sonlu Elemanlar ve Deneysel Yöntemler Kullanılarak Dinamik Analizi ve Tasarımı
Boğaziçi
12 Hafif Ticari Araçlarda Devrilmeyi Önleme Sistemi Tasarımı Boğaziçi13 Punta Kaynaklarında Ömür Tayini İTÜ
14Gerçek Kamyon ECU Sinyallerinin ECU Test Sistemi Yardımıyla Belli Koşullarda İncelenmesi
İTÜ
15 Hibrid Elektrikli Taşıtlar için Akıllı Denetleyici Sistemleri Tasarımı ODTÜ
16Ford Transit Connect için Aktif Şasi Kontrolü (Yarı Aktif Süspansiyon ve Aktif Direksiyon)
İTÜ
17 Ford Cargo Kamyon için Yarı Aktif Kabin Süspansiyonu Tasarımı İTÜ18 FORD CARGO Araçlar İçin Susturucu Geliştirme Projesi(II) İTÜ
19Dizel motoru krank mili sisteminin sonlu elemanlar kullanılarak dinamik yükler altında hassaslık analizi; yorulma, titreşim deneyleri
Boğaziçi
20FORD CARGO Araçlar İçin Kabin İçi Akustiği İyileştirilme/Geliştirme Projesi
İTÜ
21 Dizel yağ sarfiyatı optimizasyonu için güç silindiri tasarımı - 1.faz OTAM22 Dizel yağ sarfiyatı optimizasyonu için güç silindiri tasarımı - 2.faz OTAM
Desteklenen proje / tez sayısı : 46
Desteklenen Öğrenci sayısı : 73
Desteklenen Öğretim Üyesi : 40
Projelerin toplam bütçesi : 4.766.677,65 YTL (= 4.018.743,54 USD)
Üniversite - Sanayi İşbirliğiÜniversite - Sanayi İşbirliği
32
Boğaziçi ÜniversitesiOtomotiv
Yüksek Lisans Programı
22 öğrenci mezun oldu
Koç ve Kocaeli Üniversitesi ile
Otomotiv Yüksek Lisans
ProgramıGörüşmelerimiz Devam Ediyor
Üniversite - Sanayi İşbirliğiÜniversite - Sanayi İşbirliği
33
İTÜ ve OSD ile, (TUBİTAK / TAYSAD +UİB)
Otomotiv Teknolojileri AR-GE Merkezi
(OTAM)
ODTÜ ile DPT destekli olarak
Araç Çarpma ve “High g” Test Merkezi
Tubitak MAM ile DPT destekli olarak
Hibrid Araç Test Merkezi
İşbirliklerimizİşbirliklerimiz
34
Hibrid Transit (V34X):
1. Jenerasyon prototip tamamlanmış, ve kazanılan bilgi birikimi ile seri üretime geçilmesi hedefiyle 2. jenerasyon prototip üzerinde çalışılmaktadır. OrtaklarOrtaklarOrtaklarOrtaklar
Ortak Proje Tecrübelerimiz Ortak Proje Tecrübelerimiz Hibrid Hibrid Transit PrototipTransit Prototip
35
Hibrid Elektrikli Araçlara Yönelik Elektrik Motoru Geliştirme
Hibrid Elektrikli Araçlara Yönelik Batarya Geliştirme
Hibrid Elektrikli Araçlara Yönelik Elektonik kontrol Ünitesi Geliştirme
OrtaklarOrtaklarOrtaklarOrtaklar
OrtaklarOrtaklarOrtaklarOrtaklar
OrtaklarOrtaklarOrtaklarOrtaklar
Ortak Proje Tecrübelerimiz Ortak Proje Tecrübelerimiz Elektrik Motoru, Batarya & Elektrik Motoru, Batarya & ECU GeliştirmeECU Geliştirme
36
Yerli yakıt pili bileşenlerinin yerli imkanlarla geliştirilmesi
ve prototip üretimlerinin gerçekleştirilmesi
Bu anlaşma ile Türkiye’de ilk defa “Rekabet Öncesi Stratejik İşbirliği Projesi”ne imza konulmuştur.
Faz - 2Faz - 2Faz - 2Faz - 2Faz - 1Faz - 1Faz - 1Faz - 1
Ortak Proje Tecrübelerimiz Ortak Proje Tecrübelerimiz Yakıt Pili – Konsorsiyum Yakıt Pili – Konsorsiyum ProjesiProjesi
37
Sürücü Davranışlarını Ses ve Görüntü İşleme Yöntemleri ile Belirleyip, Kazaları Önleyici
Güvenlik Sistemleri Geliştirilmesi
eSafety - Co-operative Systems for Road Transport
OrtaklarOrtaklarOrtaklarOrtaklar
Ortak Proje TecrübelerimizOrtak Proje Tecrübelerimiz “Drive Safe” “Drive Safe” ProjesiProjesi
38
Yarı-aktif damperlerin optimum ayarlarını sağlayacak kontrol algoritması kullanarak prototip araç üretilmesi; yol tutuş ve araç dinamiği özelliklerini iyileştirecek elektronik kontrollü steering sistemi tasarlanması.
OrtaklarOrtaklarOrtaklarOrtaklar
Yarı Aktif Araç Süspansiyonu Yarı Aktif Araç Süspansiyonu Sistem Tasarımı & Aktif SteeringSistem Tasarımı & Aktif Steering
Yarı Aktif Araç Süspansiyonu Yarı Aktif Araç Süspansiyonu Sistem Tasarımı & Aktif SteeringSistem Tasarımı & Aktif Steering
Yarı Aktif Kabin Süspansiyon Yarı Aktif Kabin Süspansiyon Sistem TasarımıSistem Tasarımı
Yarı Aktif Kabin Süspansiyon Yarı Aktif Kabin Süspansiyon Sistem TasarımıSistem Tasarımı
Kamyon kabinlerinde titreşim düzeyini azaltarak sürüş konforunu iyileştirmek. Geribesleme kontrolü ve MR damperler sürücü koltuğunun ivmesini azaltacak şekilde tasarlanacak.
Mevcut kabin üzerine yarı-aktif kontrol ile kabin merkezi ivmesinde yaklaşık % 40 – 50 azalma gerçekleşecek
Ortak Proje TecrübelerimizOrtak Proje Tecrübelerimiz
39
Koordinatör : Volvo
Diğer partnerler : AVL, Ricardo, FEV, DC, IVECO, Delphi Johnson Matthey, Ricardo, Universidad Politécnica de Valencia, Bosch, Chalmers University, Daimler Chrysler AG
FO’nun görevi : Alternatif yakıtlar için performans mukayese testlerinin yapılması
FORD OTOSAN bu projeye ortak olmak sureti ile FP6 da IP ye katılabilen ilk ve tek Türk Otomotiv Firması oldu.
“2012 için Euro 6 dizel motor konsepti tasarımı”
GREEN (IP)GREEN (IP)Green Heavy Duty EngineGreen Heavy Duty Engine
GREEN (IP)GREEN (IP)Green Heavy Duty EngineGreen Heavy Duty Engine
Ortak Proje TecrübelerimizOrtak Proje Tecrübelerimiz FP6FP6
Signal Processing and Advanced Information Technologies for Signal Processing and Advanced Information Technologies for Improving Driver/Driving Prudence and Accident ReductionImproving Driver/Driving Prudence and Accident Reduction
Signal Processing and Advanced Information Technologies for Signal Processing and Advanced Information Technologies for Improving Driver/Driving Prudence and Accident ReductionImproving Driver/Driving Prudence and Accident Reduction
Koordinatör : Ford OTOSAN / Sabancı University
Diğer Partnerler : Sabancı University, Motor Industry Research Association Ltd., Technische
Universitaet, Graz Institut F. Mechanik U. Getriebelehre, Fiat Tofas, Istanbul Technical University, Sphericon Ltd., Helsinki University, MBT, VTI, Braunschweig, Rekonstrukcija
FO’nun Görevi : “Driver Warning System” ve “Driver Assistance System” tasarımlarına destek
vermek, aracın hazırlanması, geliştirilen sistemlerin araca yüklenmesi ve test edilmesi
FP7 Projeleri FP7 Projeleri DRIVESAFEDRIVESAFE
Accident avoidance by active Accident avoidance by active intervention for Intelligent Vehiclesintervention for Intelligent Vehicles
Accident avoidance by active Accident avoidance by active intervention for Intelligent Vehiclesintervention for Intelligent Vehicles
Koordinatör : Ford Research Center Aachen
Diğer Partnerler : AUDI, BMW, CRF, DC, Jaguar, Opel, Porsche, PSA, Volvo Car, VTEC, VW, Alpine, Autoliv, Bosch, Delphi, Denso, Hella, IVECO, MagnetiMarelli, Navteq, Siemens VDO, TeleAtlas, TRW, Valeo, CERTH, CIDAUT, CTAG, DLR, Forwiss, ICCS, LESCOT, LIVIC, LCPC, TNO, U. Parma, U. Prague, U. Chalmers, U. Chemnitz, U. Lund, U. Stuttgart, U. Paderborn, U. Passau, U. Trento, ERTICO, IMC
FO’nun Görevi : Veritabanındaki normal ve anormal dataların analizi sonucu “Sürücü Modelleri”nin geliştirilmesi.
FP7 Projeleri FP7 Projeleri INTERACTIVEINTERACTIVE
Remanufacturing for Added Value Remanufacturing for Added Value of Automotive Metallic Componentsof Automotive Metallic Components
Remanufacturing for Added Value Remanufacturing for Added Value of Automotive Metallic Componentsof Automotive Metallic Components
Koordinatör : German Aerospace Centre (DLR), Institute of Materials Research
Diğer Partnerler : University of Leeds, Technical University of Lodz, Automotive Parts Remanufacturers Association (ARPA), Ford, GTV, ITIA-CNR, TWI Ltd., Caterpillar, FSI Flame-Spray Industries
FO’nun Görevi : Yeniden üretim çalışmasının halen geliştirilmekte olan bir motor üzerinde (9L dizel CGI bloğu) gerçekleştirilmesi amaçlı motorun sağlanması, dinamometre testlerinin yapılması.
FP7 Projeleri FP7 Projeleri REMANVALUE+REMANVALUE+
43
2007 YILIN BİNEK ARACI 2007 YILIN TİCARİ ARACI 2006 DÜNYA MARKALAR ŞAMPİYONU
5 YIL ÜSTÜSTE TÜRKİYE’DE EN ÇOK SATILAN OTOMOBİL MARKASI
2007
44
Ford OtosanFord Otosan
45
115
207
258
141
243
129
284
0
50
100
150
200
250
300
2003 2004 2005 20061Y 2006 20071Y 2007T
1.00
0 A
det
Hafif Ticari Araç Orta Ticari Araç Kamyon
9%
Üretim AdetleriÜretim Adetleri
46
318
153
295
150
298
255
138
0
50
100
150
200
250
300
350
2003 2004 2005 20061Y 2006 20071Y 2007T
1.00
0 A
det
Yurtiçi İhracat
(2%)
Satış Adetleri – Yurtiçi / İhracatSatış Adetleri – Yurtiçi / İhracat
47
“YILIN ULUSLARASI TİCARİ ARACI 2003” Ödülü – Transit Connect
İngiltere “What Van” Dergisi “VAN OF THE YEAR” Ödülü
Designers (Europe) “AVRUPA OTOMOTİV DİZAYN” Ödülü
“Customer Friendly Gold Quality” award
“YILIN ULUSLARASI TİCARİ ARACI 2007” Ödülü - Transit
Başarılarımız / ÖdüllerBaşarılarımız / Ödüller
TUBİTAK – TTGV – TUSIADTEKNOLOJİ BÜYÜK ÖDÜLÜ
JURİ ÖZEL ÖDÜLÜ
2005 Patent Ligi3.lük
Turk Patent Enstitüsü
2005 Patent Ligi3.lük
Turk Patent Enstitüsü
KOÇ GRUBU ‘’YILDIZLARA ULAŞMAK’’
KATEGORİSİ BİRİNCİLİK ÖDÜLÜ