INFORME VTEIC

SECTOR FERROVIARIO

INFORME ELABORADO POR: Ing. Matías HIRAK

Ing. Miguel GUAGLIANO

Ing. Guadalupe PASCAL

Ing. Julian TORNILLO

U N I V E R S I D A D N A C I O N A L D E L O M A S D E Z A M O R AF A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A

INDICE

1- Introducción.........................................................................................................................................3

2- Objetivo................................................................................................................................................3

3- Enfoque del trabajo..............................................................................................................................3

4- Información tecnológica......................................................................................................................4

Análisis cuantitativo.............................................................................................................................4

Análisis cualitativo................................................................................................................................7

5- Información científica..........................................................................................................................8

Análisis cuantitativo.............................................................................................................................8

Análisis cualitativo..............................................................................................................................10

6- Análisis en Argentina.......................................................................................................................11

Información Tecnológica.........................................................................................................................11

Análisis cuantitativo..........................................................................................................................11

Análisis cualitativo:...........................................................................................................................13

Información Científica............................................................................................................................13

Análisis cuantitativo..........................................................................................................................14

Análisis cualitativo............................................................................................................................15

7- Proyectos I+D+i..................................................................................................................................15

8- Noticias..............................................................................................................................................17

9- Conclusión..........................................................................................................................................24

2

1-IntroducciónA partir de la revolución industrial muchas industrias multiplicaron su producción, beneficiándose de las distintasmaquinarias que fueron incorporándose a los medios de producción. La tecnología se introdujo en la industriatextil, agrícola y minera, entre otras. Aunque la transformación fue grande, hubo algo que revolucionódefinitivamente todos los aspectos de la industria e incluso de la demografía: el ferrocarril.

La importancia que tuvo el ferrocarril en el siglo XIX fue vital. En sus inicios, las vías férreas se instalaron paratransporte de carga entre minas y fundiciones, y puertos, expandiéndose luego a trenes de cargas en general. Aconsecuencia de esto, se posibilitó el transporte de materias primas y productos terminados (lo que terminó deimpulsar el desarrollo urbano), y se abarataron los costos de producción. Posteriormente, se desarrolló eltransporte de pasajeros, con el impacto demográfico consecuente.

En la Argentina, la llegada del ferrocarril cambió la fisonomía del paisaje pampeano, interrumpido por lasnumerosas estaciones construidas y el trazado de vías. El ferrocarril integró el territorio, facilitó el poblamiento yel desarrollo de actividades productivas. Se pobló el espacio rural, se introdujeron nuevas especias y se buscaronnuevas perspectivas de explotación.

En nuestra situación en particular, su potencial para mejorar la competitividad de vastas regiones de nuestroterritorio, reduciendo hasta en un 70% los costos de transporte, se presenta como un hecho crucial. Según undocumento de la Secretaria de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, las necesidades de la logísticanacional requerirán para los próximos diez años una provisión de 1400 vagones anuales, para alcanzar 50millones de toneladas de carga al año, es decir, cerca del 15% del total de la carga del país.

2-ObjetivoLos objetivos del presente Informe de Vigilancia Tecnológica e Inteligencia Competitiva son:

Determinar y conocer el estado del arte del entramado ferroviario a nivel mundial a partir de labúsqueda de información científica y tecnológica.

Determinar y conocer el estado del arte del entramado ferroviario en Argentina, a partir de la búsquedade información científica y tecnológica.

Generar un conjunto de indicadores que permitan conocer las tendencias mundiales y locales en elsector, reconociendo sectores estratégicos de desarrollo.

Listar un conjunto de novedades referentes con el sector de estudio relacionadas con noticias yproyectos de I+d+i.

3-Enfoque del trabajoSe analizará la información obtenida de las distintas fuentes de información monitoreadas, mediante dosenfoques, cuantitativo y cualitativo. En el primer caso, se pretende descubrir tendencias y analizar el dinamismoen base al número de patentes y publicaciones científicas, examinando los resultados por períodos de tiempo.

3

En el segundo caso, a través de la interpretación de los diversos documentos analizados, se tratará dedeterminar líneas en común y relación entre tecnologías.

4-Información tecnológicaLas patentes son el resultado del desarrollo tecnológico y pueden ser utilizadas como fuente de información paraconocer distintas estrategias de innovación. Pero debe tenerse en cuenta también que muchas organizacionesno presentan solicitudes de patentes justamente para mantener ocultas sus estrategias. Otra información quedebe ser tenida en cuenta es que en general no todas las bases de datos de patentes permiten filtrar labúsqueda por solicitudes1 o patentes concedidas2.

Bases de datos utilizadas: Patent Inspiration3

Ecuación de búsqueda: Classification_ipcr:B61

Período de análisis: 2012-2017

Análisis cuantitativoCon respecto a la evolución del número de patentes por año, se observa un total de 39.826 patentes válidas, delas cuales 25264 han sido concedidas. Se observa una pendiente positiva en cantidad de patentes totales.

Figura 1. Evolución de patentabilidad.

2012 2013 2014 2015 2016 20170

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

Patentes

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

1 Solicitud de patente: la presentación por parte del solicitante en la oficina de patente para que el invento sea protegido como patente.2 Patente concedida: derecho de exclusividad otorgado por la oficina de patente al titular del invento.3 PatentInspiration: http://www.patentinspiration.com/

4

Pero si se relaciona la cantidad de documentos entre solicitudes y patentes concedidas, se observa unacercamiento entre ambas, lo que sugiere cierta madurez de la tecnología.

Figura 2. Cantidad de solicitudes y patentes concedidas.

2012 2013 2014 2015 2016 20170

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Patentes

Concedidas Solicitudes

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Entre los mayores solicitantes de patentes, tenemos a distintas subsidiarias de CSR (China), Krri (Korea), Qiqihar(China), Siemens (Alemania) y Hitachi (Japón). Como es evidente, se observa un predominio casi absoluto depaíses asiáticos en las primeras posiciones. De hecho, si se analizan solamente las patentes concedidas, notenemos a ningún solicitante no asiático en las primeras diez posiciones.

Figura 3. Cantidad de patentes concedidas.

5

HITACHI LTD

SIEMENS AG

CSR QINGDAO SIFANG LOCOMOTIVE

CSR ERQI CO LTD

QIQIHAR RAILWAY ROLLING STOCK

CSR QINGDAO SIFANG CO LTD

CSR YANGTZE CO LTD

CSR NANJING PUZHEN CO LTD

KRRI

CSR ZHUZHOU ELEC LOCO RES INST

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

Patentes concedidas

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

En la figura 4 se observan a los solicitantes líderes en materia de patente relacionadas con el foco del estudio:

Figura 4. Cantidad de solicitudes de patentes.

NIPPON SIGNAL CO LTD

KAWASAKI HEAVY IND LTD

TOSHIBA KK

HIGASHI NIPPON RYOKAKU TETSUDO

ALSTOM TRANSP TECH

RAILWAY TECHNICAL RES INST

BOMBARDIER TRANSP GMBH

MITSUBISHI ELECTRIC CORP

HITACHI LTD

SIEMENS AG

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Solicitudes

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Si observamos el dominio de las patentes, vemos que están concentradas alrededor de la tecnología ferroviaria, incluyendo tecnologías de control (señalización), electricidad, electrónica, nuevas tecnologías (involucradas en lareducción del impacto ambiental) e ingeniería de motores y boogies (figura 5).

6

Figura 5. Principales áreas tecnológicas.

7

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Análisis cualitativo

Del análisis cualitativo de los documentos de patentes, surgen los siguientes temas como tendencias en estecampo:

Mejora o sustitución de componentes estructurales y de seguridad; Capacidad de conducción autónoma; Sistemas de comunicación; Disminución de impacto ambiental (menor consumo, menor ruido, etc); Detección de condiciones adversas en las vías (IA,VA); Inspección remota de trenes y vías para detección y predicción de fallas;

8

Administración inteligente de tráfico en vías; Detección precisa de variables como posición, velocidad y aceleración;

5-Información científicaDel análisis de las publicaciones científicas podemos obtener indicios de las principales líneas de investigaciónemergentes, así como también identificar y ubicar las instituciones e investigadores líderes en el campo.

Se emplea la siguiente metodología:

Base de datos: Scopus

Ecuación de búsqueda: TITLE-ABS-KEY (railway OR railroad ) AND PUBYEAR > 2011 AND ( LIMIT-TO ( SUBJAREA , "ENGI" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "COMP" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "MATH" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "MATE" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "ENER" ) ) AND PUBYEAR > 2011Período de análisis: 2012-2017

Análisis cuantitativo

Se encontraron 28,280 resultados, con material proveniente de artículos científicos y papers en más del 94%. Seobserva en general una tendencia de crecimiento levemente positiva.

Figura 6. Evolución de investigaciones científicas.

2012 2013 2014 2015 2016 20170

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Publicaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de Scopus.

Listando las instituciones que más publicaron, nos encontramos con una mayoría proveniente de China, lo quese corresponde también con el gráfico de cantidad de publicaciones por país (Figura 7 y 8).

9

Figura 7. Instituciones de investigación líderes.

University of BirminghamSoutheast University

Tsinghua UniversityDelft University of TechnologyChinese Academy of Sciences

Railway Technical Research InstituteChina Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.

Korea Railroad Research InstituteLanzhou Jiaotong University

China Academy of Railway SciencesTongji University

Central South University ChinaMinistry of Education China

Southwest Jiaotong UniversityBeijing Jiaotong Daxue

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Publicaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de Scopus.

Figura 8. Países con mayor cantidad de investigaciones.

NetherlandsRussian Federation

SwedenAustralia

PolandIndia

FranceSpain

South KoreaGermany

ItalyJapan

United KingdomUnited States

China

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Publicaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de Scopus.

El impacto de la cantidad de publicaciones chinas dentro del total es tan grande que la caída en el año 2015 secorresponde con una caída de la producción china de papers relacionados.

Las revistas especializadas en el tema con mayor cantidad de artículos en el período seleccionado son:

10

Journal Of Railway Engineering Society (1001 registros) Tiedao Xuebao Journal Of The China Railway Society (757 registros) Zhongguo Tiedao Kexue China Railway Science (568 registros) Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part F: Journal Of Rail And Rapid Transit (343

registros)

Asimismo, las revistas (especializadas) con mayor calidad de artículos, tomando en cuenta el indicador CiteScore-que determina la proporción de artículos totales sobre citaciones- son:

Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Journal of Rail and Rapid Transit (1.19) Transportation Research Record (0.75) Zhongguo Tiedao Kexue China Railway Science Journal (0.66) Tiedao Xuebao Journal of the China Railway Society (0.61)

Análisis cualitativo

Los temas más recurrentes en los artículos y papers analizados son:

Monitoreo, predicción y/o diagnóstico de fallas en tiempo real; Métodos numéricos para simulaciones estructurales, motorizaciones, infraestructura, Visión Artificial aplicada a medición de estructuras y geometría de la rueda; Inteligencia Artificial y machine learning para detección de fallas y seguridad; Redes neuronales para predicción de fallas, administración de tráfico, Sistemas de comunicación robustos y confiables; Trenes de levitación magnética y ultra alta velocidad; Sistemas para aumentar comodidad del pasajero; Materiales para rieles estándar y superconductores de alta temperatura; Aumento de eficiencia energética;

6-Análisis en Argentina

Información TecnológicaA lo que respecta de documentos de patentes relacionados con el foco del informe, sólo se han identificado enlos últimos cinco años 15 documentos de patentes publicadas en Argentina. A partir de los documentosencontrados, se realizó un análisis para ver el nivel de producción tecnológica relacionada con el sectorferroviario a nivel local.

11

Análisis cuantitativoEn la figura 9 se puede apreciar la evolución de patentabilidad en Argentina durante los últimos años, donde enel año 2016 se ha registrado el mayor pico de documentos.

Figura 9. Cantidad de documentos de patentes por año.

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Las principales áreas tecnológicas con las que se relacionan los documentos de patentes encontrados dentro deltema foco del trabajo tienen que ver con vagones, accionamiento de frenos, partes y componentes ferroviario,aparato de seguimiento de trenes y sistemas centrales de control de tráfico (figura 10).

Figura 10. Áreas tecnológicas principales.

12

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Las empresas solicitantes líderes son Faiveley Transp Amiens, Oren Tech LLC, Hetronic International Inc yTecnología en Servicios Urbanos –TESUR (figura 11).

Figura 11. Empresas solicitantes líderes.

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Los países de origen de los solicitantes los que lideran la lista son Argentina, Estados Unidos, Francia y Colombia(figura 12).

Figura 12. Países de los solicitantes.

13

Fuente: Elaboración propia a partir de Patent Inspiration.

Análisis cualitativo:

Vagones de mercancías descubiertos o furgones (entre los que se encuentran vagones-cisterna; vagones-tolva; vagones basculantes; vagones mineros y vehículos adaptados al transporte de animales).

Accionamiento de frenos de vehículos ferroviarios (entre los que se encuentran frenos de auto-ajuste ymecanismos de compensación del desgaste).

Control y seguridad del tráfico ferroviario (frenos o equipos auxiliares y estructura de sistemas de aguja). Adaptaciones de vehículos para su utilización sobre las vías férreas (chasis de transportadores montados

sobre ruedas para su desplazamiento sobre raíles y máquinas sobre ruedas utilizadas para laconstrucción o entretenimiento de vías).

Información CientíficaSe emplea la siguiente metodología:

Base de datos: Scopus

Ecuación de búsqueda: TITLE-ABS-KEY (railway OR railroad ) AND PUBYEAR > 2011 AND ( LIMIT-TO ( SUBJAREA , "ENGI" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "COMP" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "MATH" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "MATE" ) OR LIMIT-TO ( SUBJAREA , "ENER" ) ) AND PUBYEAR > 2011 AND (LIMIT-TO(AFFILCOUNTRY, “Argentina”))

Período de análisis: 2012-2017

14

Análisis cuantitativo

Realizando una búsqueda en la base de datos científica Scopus, encontramos 13 documentos pertinentespublicados. En la figura 13 se puede apreciar la evolución de los trabajos relacionados al sector presentados enArgentina. El año 2015 y 2016 fueron los más fructíferos en los últimos cinco años.

Figura 13. Evolución de las publicaciones en los últimos cinco años

2012 2013 2014 2015 2016 20170

1

2

3

4

5

6

7

Publicaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de Scopus.

En la Figura 14 se pueden observar las instituciones que más han publicado en los últimos cinco años.

Figura 14. Instituciones de mayor publicación

CONICET

UTN

Universidad Autónoma de Entre Rios

Universidad Nacional de Río Cuarto

Universidad de Buenos Aires

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5

Publicaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de Scopus.

15

Análisis cualitativo

Los principales temas desarrollados por las publicaciones en Argentina son:

Métodos numéricos para la simulación de estructuras, material rodante, gestión de tráfico. Sistemas de comunicación Monitoreo remoto de rieles y ruedas.

7-Proyectos I+D+iOtra manera de visualizar el estado de situación de un sector en particular es investigar qué proyectos han sidofinanciados por los organismos destinados a ellos. Vamos a analizar las bases de datos de CORDIS ( CommunityResearch and Development Information Service, en español Servicio de información para la comunidad deinvestigación y desarrollo), y del BID (Banco Interamericano de Desarrollo).

Base de datos: CORDIS

Ecuación de búsqueda: ('railway' OR 'railroad') AND (contenttype='project')

Período de análisis: 2012-2017 (fecha de inicio)

Con esta ecuación se encontraron 180 proyectos, de los cuales 105 ya han finalizado con resultados.

Si analizamos la evolución de la cantidad de proyectos aprobados en función de la fecha de inicio, vemos quepese a una pequeña disminución en 2014, es un sector que viene en alza (figura 15).

Figura 15. Cantidad de proyectos aprobados por año.

2012 2013 2014 2015 2016 20170

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

N° de proyectos aprobados

Fuente: Elaboración propia.

16

Analizando los proyectos por su temática, se observan los siguientes tópicos como los mas relevantes:

Adquisición de datos y telemetría en tiempo real del material rodante e infraestructura; Tecnologías verdes y ahorro energético; Disminución del impacto del tren y su infraestructura en el

entorno; Mejora de seguridad y comodidad de los pasajeros; Aplicación de visión e inteligencia artificial en diversos sectores (mantenimiento, seguridad, energía,

manejo de cruces, señalización)

Observando la figura siguiente de términos más frecuentes en títulos y resúmenes de proyectos financiados, sepueden confirmar los tópicos más importantes, mejora de infraestructura, sistemas inteligentes de señalización,gestión, mantenimiento y seguridad, reducción del consumo energético, entre otros.

Figura 16. Términos con mayor frecuencia.

Fuente: Elaboración propia en base a datos de CORDIS.

Se puede notar la palabra shift2rail, un proyecto público-privado, conformado por gran parte de los proveedoresdel sector y universidades, y que cuenta con un presupuesto de cerca de mil millones de euros. Tiene cinco ejesfundamentales:

17

Mejora de calidad del servicio; trenes de alta capacidad, rentables y fiables. Incremento de capacidad del sistema, a través de aumento de capacidad de unidades y número de

trenes en movimiento; sistemas inteligentes de gestión y control del tráfico. Mejora de calidad de infraestructura. Sistema integrado de venta de pasajes. Mejora de logística del sistema de transporte de carga.

Base de datos: BID

Ecuación de búsqueda: (‘ferroviario’ OR ‘tren’)

Período de análisis: 2012-2017 (fecha de inicio)

Se han encontrado tres proyectos en el marco temático ferroviario, todos relacionados con el desarrollo deinfraestructura vial e implementación de planes de logística.

8-NoticiasLas noticias en páginas web dedicadas al sector son muy útiles porque develan información relacionada a lasituación del mercado actual, tanto en términos económicos (por ejemplo contratos) como en términostecnológicos (por ejemplo noticias de presentación de productos).

Período analizado: 2013-2017

2017

REALIDAD AUMENTADA - ¿ES EL FUTURO?8/2/2017

‘It’s a bit like RoboCop or Minority Report’ said Rav Kugananthan, a project engineer working at Crossrail’sLiverpool Street station, as he squeezed his head into one of the project’s most radical innovations.

https://www.globalrailnews.com/2017/02/08/crossrail-innovation-the-future/

SE PRESENTA UN CONCEPTO DE EMU RECONVERTIDA PARA UTILIZAR CÉLULAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO

14/03/2017

The possibility of retro-fitting diesel multiple units (DMUs) to run on hydrogen fuel cell technology has been putto the test as part of an RSSB and Network Rail-funded innovation research programme.

https://www.globalrailnews.com/2017/03/14/retrofitted-hydrogen-fuel-cell-emu-concept-presented/

18

TREN CON CÉLULAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO COMPLETA SU PRIMER RECORRIDO DE PRUEBA

15/03/2017

Alstom’s iLint hydrogen fuel cell train has completed its first 80 km/h test run. The Coradia iLint unit carried outits trial run on the test track at Alstom’s factory in Salzgitter, Lower Saxony, having already completed staticcommissioning.

https://www.globalrailnews.com/2017/03/15/hydrogen-fuel-cell-train-completes-first-test-run/

FS BRINDARÁ SOPORTE TÉCNICO A LA RED RER DE BUENOS AIRE

12/04/2017

El grupo estatal FS de Italia firmó un acuerdo con el Ministerio de Transporte de Argentina para brindarasistencia técnica en el proyecto RER de Buenos Aires. FS prestará servicios y asesoramiento técnico para elproyecto de Red de Expresos Regionales (RER), en Buenos Aires.

https://www.globalrailnews.com/es/2017/04/12/Fs-para-proporcionar-t%C3%A9cnico-apoyo-a-buenos-aires-rer-network/

INVESTIGADORES DESARROLLAN UN CONCEPTO DE TREN DE CARGA SIN CONDUCTOR

18/04/2017

Transport researchers from the German Aerospace Centre (Deutsches Zentrum für Luft; DLR) have developedconcepts for automated ‘freight trains of the future’.

https://www.globalrailnews.com/2017/04/18/researchers-develop-driverless-freight-train-concept/

LA FIRMA DB PLANIFICA UN SIGNIFICATIVO AUMENTO DE PIEZAS IMPRESAS EN 3D PARA FINES DE 201815/05/2017

From headrests to ventilation grilles, DB has already produced 1,000 spare parts using 3D printers. By the end ofthis year that number will have increased to around 2,000.

https://www.globalrailnews.com/2017/05/15/db-plans-significant-expansion-of-3d-printed-parts-by-end-of-2018/

‘ES EXCITANTE PERO HAY VARIOS PROBLEMAS A RESOLVER’ – LA VISIÓN DE UN INGENIERO BRITÁNICO SOBRE HYPERLOOP

14/07/2017

A senior British engineer has spoken of her cautious optimism at the successful testing of the futuristicevacuated tube transport system being developed by Hyperloop One.

https://www.globalrailnews.com/2017/07/14/exciting-but-there-are-many-problems-to-solve-one-british-engineers-view-of-hyperloop/

19

SIEMENS INSTALARÁ TECNOLOGÍA DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO EN LOCOMOTORAS DB CARGO.26/07/2017

DB Cargo has taken a step closer to achieving its 2020 goal of fitting 2,000 trains with diagnostic technologyfollowing a new deal with Siemens.

https://www.globalrailnews.com/2017/07/26/siemens-to-install-predictive-maintenance-technology-on-db-cargo-locomotives/

LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE BERLÍN PROBARÁ TECNOLOGÍA DE RECONOCIMIENTO FACIAL

2/08/2017

Germany’s Ministry of the Interior has announced a pilot project to employ facial recognition technologyat Berlin Südkreuz station.

https://www.globalrailnews.com/2017/08/02/facial-recognition-technology-to-be-trialled-at-berlin-railway-station/

TREN DE CARGA AUTÓNOMO COMPLETE SU PRIMER VIAJE DE PRUEBA

2/10/2017

Rio Tinto said it is still on course to launch the world’s first fully automated, heavy haul service next year aftercompleting a trial run in Western Australia. A pilot service between Wombat Junction and Paraburdoo – adistance of around 100km – has now been completed. The company hopes to commission its AutoHaul systemby the end of next year once it has overcome the necessary safety and regulatory approvals.

https://www.globalrailnews.com/2017/10/02/driverless-freight-train-completes-first-test-run-in-australia/

2016

SEÑALIZACIONES CBTC PARA EL RER E DE PARÍS.11/2/2016

SNCF has awarded Siemens a €186 million contract to introduce Communication-Based Train Control (CBTC)signalling on the western extension of RER E in Paris.

https://www.globalrailnews.com/2016/02/11/cbtc-signalling-for-paris-rer-e/

PROTOTIPO A ESCALA REAL DE UN INNOVADOR SISTEMA DE CAMBIO DE VÍAS

10/03/206

RSSB are to fund a two-and-a-half-year project to develop and install a full-sized prototype of the Repoint trackswitch, which completely re-engineers the conventional track switch that has been used thoughout the worldsince 1843.

https://www.globalrailnews.com/2016/03/10/full-size-prototype-for-innovative-track-switch/

20

CONSTRUYENDO LA P220/05/2016

Steam locomotives are inefficient and costly to operate, hence British Railways replaced them with diesel andelectric traction nearly fifty years ago. Today, however, steam-hauled specials are still very popular – andprofitable.

https://www.globalrailnews.com/2016/05/20/building-the-p2/

ETCS SE HACE REALIDAD EN THAMESLINK

3/8/2016

The goal of running 24 trains per hour in each direction through the heart of London has come one step closerwith the successful first test of a Thameslink train controlled by the new signalling system.

https://www.globalrailnews.com/2016/08/03/etcs-goes-live-on-thameslink/

BOMBARDIER RECIBE FONDOS DE INNOVACIÓN POR SUS EMU A BATERÍA

20/9/2016

Bombardier has been awarded €4 million by Germany’s Federal Ministry of Transport through its innovationinitiative to advance plans for a battery-powered EMU.

https://www.globalrailnews.com/2016/09/20/innovation-funding-for-bombardiers-battery-powered-talent-3-emu/

2015

FINLANDIA RELEGA EL GSMR A FAVOR DE TECNOLOGÍA PROPIA

19/1/2015

Finland’s Ministry of Transport and Communications is to decommission its GSM-R network and switch to VIRVE– the national telecommunications network used by the police and military. The decision to adopt VIRVE hasbeen made because of problems with GSM-R phones and cost of upgrading the existing technology.

https://www.globalrailnews.com/2015/01/19/finland-to-abandon-gsm-r-in-favour-of-own-system/

BART PROBARÁ TECNOLOGÍA INNOVADORA DE SEGURIDAD PARA TRABAJADORES EN VÍAS

18/2/2015

Bay Area Rapid Transit (BART) has received a federal grant to develop a new lineside safety system which will beable to automatically stop trains from entering worksites.

https://www.globalrailnews.com/2015/02/18/bart-to-trial-innovative-track-worker-safety-technology/

21

TRANVÍA A BATERÍA REALIZA PRUEBAS EN PILSEN

16/4/2015

Škoda Transportation has begun testing a battery-powered ForCity Classic tram destined for Turkey in the Czechcity of Pilsen. The tram, one of 12 battery-powered units ordered by the Turkish city of Konya, is able to runwithout catenary power for around three kilometres.

https://www.globalrailnews.com/2015/04/16/battery-tram-on-test-in-pilsen/

HS2 – UN FERROCARRIL PARA EL 230011/5/2015

HS2 is a people project with added technology, that’s the view of the project’s technical director AndrewMcNaughton. HS2 will reduce journey times, it will relieve pressure from the West Coast Main Line and Britain’sgrowing cities will reap substantial economic benefits from quicker journey times.

https://www.globalrailnews.com/2015/05/11/hs2-a-railway-for-2300/

SIEMENS REVELA UN EMU DE 200 KMH PARA GRAN BRETAÑA

13/5/2015

Siemens has presented a model of its new Desiro Verve intercity train. The 125 mph electric multiple unit (EMU)is an intercity variation of Siemens’ Desiro platform targeted at the UK market.

https://www.globalrailnews.com/2015/05/13/siemens-reveals-125mph-emu-for-uk/

AMTRAK MEJORA LA SEGURIDAD EN VÍAS

3/6/2015

Amtrak is to begin installing inward-facing cameras in all its driver cabs in reaction to the derailment inPhiladelphia last month. [NT: http://edition.cnn.com/2015/05/14/us/philadelphia-amtrak-train-derailment/index.html]

https://www.globalrailnews.com/2015/06/03/amtrak-takes-step-to-improve-rail-safety/

PKP CARGO UTILIZARÁ DRONES PARA ASEGURAR LOS CARGAMENTOS

2/9/2015

Security drones are to be employed by Polish freight carrier PKP Cargo to help protect goods on the rail network.Following a successful trial, the drones will now patrol the network full time, manned by a team of trainedoperators.

https://www.globalrailnews.com/2015/09/02/security-drones-to-be-used-by-polish-rail-freight-operator/

22

METRO-NORTH INTRODUCIRÁ UN SISTEMA DE MONITOREO DE VÍAS

20/5/2015

New York’s Metro-North Railroad has announced plans to invest in an on-board track monitoring system. It ishoped the monitoring software, which will be fitted to Metro-North trains to check that the track conforms tolegal safety requirements, will prevent incidents like the Spuyten Duyvil derailment [NT:http://nypost.com/2013/12/01/metro-north-train-derails-in-the-bronx/].

https://www.globalrailnews.com/2014/05/20/metro-north-to-introduce-track-monitoring-system/

2014

CONCEPTO DE TREN DE ALTA VELOCIDAD DE BAJO PESO

13/5/2014

A team of researchers in Germany has come up with a new manufacturing technique for high-speed traincomponents that could lead to significant weight and cost savings.

https://www.globalrailnews.com/2014/05/13/light-weight-high-speed-train-concept-developed/

RZD SE ENCUENTRA DESARROLLANDO UN TREN DE CARGA CON TECNOLOGÍA MAGLEV

27/5/2014

Russian Railways (RZD) is partnering with state-owned nuclear power company Rosatom to research the use ofmaglev technology for freight transport.

The cooperation agreement includes the creation of a 3-kilometre test system in the port of Ust-Luga.

https://www.globalrailnews.com/2014/05/27/rzd-developing-maglev-freight-train/

FRANCIA REEMPLAZARÁ GSMR POR UNA TECNOLOGÍA NGN6/6/2014

Réseau Ferré de France (RFF) and Synerail have awarded Kapsch CarrierCom a contract to upgrade the GSM-Rsystem across almost half of France’s rail network. Almost 15,000 kilometres of track currently utilising KapschGSM-R technology will be upgraded to an all-IP core network.

https://www.globalrailnews.com/2014/06/06/france-to-upgrade-to-all-ip-gsm-r-network/

TREN A BATERÍA EMPIEZA PRUEBAS EN VÍAS

13/8/2014

A battery-powered Abellio Greater Anglia Class 379 has taken to Bombardier’s test track at Derby to carry out aseries of trials. Bombardier will be testing the modified train set in association with Network Rail, Future Railwayand the Department for Transport (DfT).

https://www.globalrailnews.com/2014/08/13/battery-train-begins-on-track-trials/

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UE EN BUSCA DE SOCIOS PARA INVESTIGACIÓN

6/10/2014

The European Commission is looking for industry partners interested in supporting a €1 billion rail researchproject. Shift2Rail, which was officially launched in July, is a public-private partnership designed to drive forwardresearch into technological innovations which could significantly improve passenger and freight rail services inEurope. https://www.globalrailnews.com/2014/10/06/eu-starts-search-for-rail-research-partners/

GREEN CARGO EMPIEZA A IMPLEMENTAR LA TECNOLOGÍA START-STOP

13/10/2014

Sweden’s state-owned rail freight operator Green Cargo is to trial stop-start technology on its fleet ofmodernised T44 locomotives. Bombardier is to deliver the pilot programme, equipping 62 locomotives with astop-start system.

https://www.globalrailnews.com/2014/10/13/swedish-freight-operator-adopts-stop-start-technology/

SIEMENS ACTUALIZARÁ EL SEÑALAMIENTO DE LA LÍNEA DE SUBTES DE BUENOS AIRES

30/9/2014

Siemens has been enlisted by Subterráneos de Buenos Aires/Sociedad del Estado (SBASE) to upgrade thesignalling and passenger information systems on line C of the Buenos Aires Metro system, Subte.

https://www.globalrailnews.com/2014/09/30/siemens-to-upgrade-buenos-aires-metro-line-signalling/

2013

ALSTOM Y ADIF DESARROLLARÁN TECNOLOGÍA DE SEÑALAMIENTO MEDIANTE TERCER RIEL

19/3/2013

Alstom has signed an agreement with Spanish infrastructure manager Adif to develop a new third rail signallingsystem to aid the expansion of trans-European rail services. The project is part of a framework agreement signedon November 2012 to carry out R&D projects at Adif’s Railway Technology Center in Málaga.

https://www.globalrailnews.com/2013/03/19/alstom-and-adif-to-develop-third-rail-signalling-technology/

EL DISEÑO DE HYPERLOOP PODRÍA UNIR LA Y SAN FRASCISCO (600 KM) EN 30 MINUTOS

13/8/2013

Designs for the long-awaited ‘Hyperloop’ concept by billionaire Elon Musk have finally been released – sparkingthe imagination of science and transportation buffs around the world. Having dropped hints about the conceptover the past couple of months, Musk finally unveiled Hyperloop yesterday (August 12).

https://www.globalrailnews.com/2013/08/13/hyperloop-design-could-link-la-and-san-francisco-in-30-minutes-musk/

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ADMINISTRADOR DE PROYECTOS RECLUTADO PARA DIRIGIR EL DESARROLLO DE TEL AVIV SKYTRAN

1/7/2013

Tel Aviv has appointed US consultancy Jenkins Gales & Martinez (JGM) to oversee the introduction of the city’s‘revolutionary’ SkyTran rail system. Israel is one of a number of countries pursuing the technology which couldeventually see a network of elevated pods built in the city.

https://www.globalrailnews.com/2013/07/01/project-manager-picked-to-develop-tel-aviv-skytran/

SUBTERRÁNEO DE LONDRES REALIZARÁ PRUEBAS DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA

3/5/2013

Alstom has been awarded a 1 million euro contract by UK Power Networks Services to trial its energy recoverytechnology on London’s Victoria Line.

https://www.globalrailnews.com/2013/05/03/london-underground-to-trial-energy-recovery-system/

9- ConclusiónA lo largo del desarrollo, se puede observar que la digitalización del sector es una realidad y va camino a unaexpansión, para alcanzar todos los niveles. El sector debería tomar nota de lo que sucedió con Uber, un servicioque pese a sus problemas legales en diversas partes del mundo, se considera pionero por ventajas como precio,confort, servicio al cliente, etc.

No obstante, históricamente, el ferrocarril estuvo ligado directamente a la primera revolución industrial,mediante el uso de la potencia del vapor. Más tarde, durante las dos revoluciones industriales que leprecedieron, el ferrocarril también formó parte importante, primero con la energía eléctrica como motor deldesarrollo, y después, con la automatización digital.

La cuarta revolución -“Industria 4.0”- está en pleno desarrollo, con la introducción de los sistemas ciberfísicos enla vida cotidiana, así como también el llamado “internet de las cosas” – IoT-, la versión industrial de éste últimoIIoT, computación en la nube, big data e interfaz máquina-máquina M2M, entre otros.

Como en otros casos, el sector ferroviario también se está embebiendo de estas tecnologías. Naturalmente, elprimer sector impactado es el de la tecnología de señalamiento, que permitiría optimizar la velocidad y losmovimientos de las formaciones en la red. Pero la digitalización puede ir un paso más allá. Actualmente, losdiversos sistemas como señalamiento, material rodante y gestión de pasajeros se encuentran separados, sinpoder comunicarse entre sí. Sin embargo, si todos los sistemas publicaran y consultaran los datos de formaconjunta, la red entera podría actuar de forma colaborativa e inmediata. La clave está en lograr unainteroperabilidad de los sistemas asegurando la integridad de los datos. De este modo se puede integrar con lossistemas de información de otros medios de transporte. Asimismo, los avances producidos en los campos devisión artificial, machine learning y telemetría, permiten incrementar la seguridad de los pasajeros y lainfraestructura.

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Conforme avanza la digitalización, ésta va alcanzando todos los niveles del sector, y lo que comenzó en lasfactorías del sector, alcanza niveles más altos, como por ejemplo, servicio al cliente. El IIoT ayudaría a mejorar laeficiencia operativa, realizando diagnósticos en tiempo real y programando mantenimiento predictivo a travésdel análisis de los datos brindados por sensores en el tren, vías e infraestructura. Puede predecir problemas detráfico, sobrecargas en las líneas y programar nuevos servicios en función de la demanda de pasajeros.

Los ferrocarriles tienen una larga historia como generadores de actividades comerciales; la cuarta revoluciónindustrial va a extender esas posibilidades de maneras que recién estamos comenzando a entender.

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