informe 2 _ fernandez ivan
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DESPIECE Y MEDICION ¾ DEL MOTOR DE UN SUZUKITRANSCRIPT
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Artculo Cientfico / Scientific Paper
1
DESPIECE Y MEDICION DEL MOTOR DE UN SUZUKI
Ivn Erenesto Fernndez Llanzhi 1
Resumen Abstract
El presente documente presenta el desmontaje,
desramado, las mediciones y comprobaciones de
los componentes del motor Suzuki las cuales son
medidas en el bloque motor, pistn-rin, buln ,
cigeal, biela, volante, eje de levas, balancines,
vlvulas.
Las herramientas utilizadas para los clculos son
calibrador pie de rey, micrmetro de interiores y
exteriores, gauge, plastigage, reloj comparador.
Balanza, reloj de planisidad.
Luego presenta los clculos y comprobacin de los
mismos que presentan en el libro de Motores de
combustin interna de Payri dichos clculos son
realizados para ver que estn dentro de las
condiciones de fabricacin.
Por ltimo presenta el anlisis de resultados y
conclusiones esto nos servir para poder ver en qu
estado se encuentran los elementos y si es necesario
una reparacin del motor Suzuki.
Palabras Clave: micrmetro de interiores y
exteriores, alexometro calibrador, reloj
comparador plastigage. Valor de reparacin regla
de planisidad.
This paper presents the removal disassembly,
measurements and testing of components, Suzuki
Motor which are measured in the engine, wheel and
piston pin, crankshaft, connecting rod, flywheel,
camshaft, rocker arms, valves block.
The tools used for the calculations are: caliper
caliper, micrometer interior and exterior gauge,
plastigage, dial indicator. Balance, planisidad clock.
It then presents the calculations and check the same
as presented in the book Engines, internal
combustion Payri such calculations are performed to
see which are within the manufacturing conditions.
Finally presents the analysis of results and
conclusions, this will help us to see what state are the
elements and if a Suzuki engine repair is necessary.
Keywords: micrometer indoor and outdoor
alexometro gauge, clock plastigage comparator. Rule
value planisidad repair.
1 Tcnico industrial en Mecnica Automotriz. Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz en la
Universidad Politcnica Salesiana.
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Artculo Cientfico / Scientific Paper
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1. Introduccin Se realiza el correcto despiece de todos sus
elementos siguiendo un orden adecuado y con la
debida sealizacin para no tener dificultad a la
hora del armado.
Al tener ya realizado el despiece y todos sus
elementos en la mesa del trabajo lo llevamos a la
zona en donde procedemos a realizar la limpieza
de todos los componentes extrados con el
respectivo cuidado ya que estas no deben ser
ralladas ni deben ser golpeadas..
El bloque motor se quita todo los restos de la junta
con una esptula y lija luego se procede a lavar
con agua caliente y diesel a presin para poder
realizar las pruebas de planicidad.
Los dems elementos se los lava con gasolina en
un recipiente de plstico con la ayuda de una
brocha
Se procede despus a realizar las correctas
medidas y comprobaciones de cada uno delos
elementos que compone el desarmado de los del
motor.
2. Definiciones
2.1. Micrmetro Instrumento para medir con gran precisin
cantidades lineales o angulares muy pequeas.
Medida de longitud, de smbolo m, que es la millonsima parte de un metro.
2.2. Alexometro El alexmetro es un instrumento de medicin de
dimetros interiores. Es un reloj comparador
anexado a un eje que en el extremo de ste, se
encuentra el contacto que hace girar las agujas
del alexmetro y de este modo poder comparar
las medidas
2.3. Calibrador Instrumento para calibrar o medir espesores,
dimetros interiores y exteriores y profundidades
de objetos cilndricos huecos.
2.4. Reloj comparador Un reloj comparador o comparador de cuadrante
es un instrumento de medicin de dimensiones
que se utiliza para comparar cotas mediante la
medicin indirecta del desplazamiento de una
punta de contacto esfrica cuando el aparato est
fijo en un soporte. .
2.5. Plastigage Un plastigage es una cierta cantidad de hilo de
platico el cual posee la capacidad de deformarse
de una forma ptima mediante la presin que se
le de, en nuestro caso esta presin se le da en el
cigeal.
2.6. Galgas (gauge) Son lminas calibradas con una medida
especfica para determinar la holgura entre
ciertas uniones
3. Objetivos
3.1. Objetivo general
Realizar tcnicamente el desmontage, las
correctas mediciones y comprobaciones en el
motor y sus elementos
3.2. Objetivos especficos.
Realizar el correcto despiece y armado del motor
Realizar las diferentes comprobaciones que se realizan en el bloque, culata y en
sus elementos.
Realizar las comprobaciones que se realizan en los elementos: pistn biela,
cigeal, cilindoros y volante motor.
Determinar el estado de los elementos, en base a los datos obtenidos en las
comprobaciones.
Mejorar las destrezas al utilizar aparatos de medida y comprobacin.
4. Desarrollo de la prctica.
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Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
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4.1. Comprobaciones y mediciones en el cabezote.
4.1.1. MATERIAL Y EQUIPO: Motor de combustin interna real de
un vehculo.
Banco de trabajo Llaves mixtas en milmetros Dados en milmetros y accesorios Martillo blando Pedazos de maderos
4.1.2. Procedimiento
4.2. Comprobaciones en el bloque motor.
4.2.1. Herramientas utilizadas.
Regla de planisidad Mesa Reloj palpador. Calibrador pie de rey Micrmetro de interiores Micrmetro de exteriores
4.2.2. Procedimiento
4.2.2.1. Fisuras.
De la misma manera que en el cabezote
realizamos una inspeccin visual con la ayuda de
una lupa muy cuidadosamente sobre todo el
bloque.
En el cual observamos rayones en junto a las
fundas del cilindro
Ilustracin 1 Comprobacio de fisuras
4.2.2.2. Aplanamiento: Colocamos la regla en la superficie en donde va
asentado el cabezote y con unas galgas
determinamos si hay alguna luz a lo largo de la
superficie de la misma manera esta
comprobacin lo realizamos en diferentes
direcciones en cuanto a ya deformaciones deben
ser inferiores a 0,10mm.
Ilustracin 2 Planisidad.
4.2.2.3. Desgaste de cilindros: Realizamos estas mediciones con un micrmetro
de interiores y exteriores para verificar la
conicidad y ovalizacion del cilindro para esto
medimos el dimetro de tres maneras como se
muestra en la figura
Ovalizacin. Tomamos la medida en la posicin
de la cabeza del cilindro, en los sentidos a y b, la
diferencia entre las medidas ser el valor de
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ovalizacin. Tambin tomamos la medida en la
posicin la mitad del cilindro, en los sentidos a y
b, la diferencia entre las medidas ser el valor de
ovalizacin.
Ilustracin 3 medicin de ola ovalizacion
Conicidad.- Tomamos la medida en la posicin
1, sentido a, y la medida en la posicin 2, sentido
a, el valor de conicidad ser la diferencia entre
las medidas.
Ilustracin 4 Comprobacin de la conicidad.
4.2.2.4. Holgura entre pistn y cilindro
Para realizar la medicin de holgura se utiliza
un micrmetro de interiores para medir el
dimetro del cilindro y con un micrmetro de
exteriores medimos el dimetro del pisto la
diferencia de estos valores es la holgura que
presenta
Ilustracin 5 holguras entre pistn y cilindro
4.2.2.5. Deformacin de la aminas
Utilizamos la regla de planicidad la colocamos
en las aminas del bloque motor y con una galga
realizamos la medicin esta deformacin debe
ser menor a 0.02mm
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Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
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4.2.2.6. Tapones de refrigeracin y lubricacin
Con una lupa realizamos una inspeccin visual
para verificar el estado de las paras de
refrigeracin y lubricacin.
Ilustracin 6 verificacin de los tapones
4.2.3. Resultados obtenido en las mediciones y comprobaciones en
el bloque motor
Tabla 1. Resultados del bloque motor
longitudinal 1 menor 0,05
1ra medida menor 0,05
2da medida menor 0,05
3ra medida menor 0,05
4ta medida
longitudinal 2
1ra medida menor 0,05
2da medida 0,05
3ra medida 0,05
4ta medida menor 0,05
longitudinal 3
1ra medida menor 0,05
2da medida menor 0,05
3ra medida menor 0,05
4ta medida menor 0,05
transversal 1
1ra medida menor 0,05
2da medida menor 0,05
3ra medida menor 0,05
transversal 2
1ra medida menor 0,05
2da medida menor 0,05
3ra medida menor 0,05
cil 3 cil 2 cil 1
estndar 74,62 74,6 74,6
diametro superior (a) 74,73 74,68 74,8
(b) 74,73 74,54 74,9
diametro central (a) 74,62 74,44 74,7
(b) 74,68 74,73 74,7
diametro inferior (a) 74,75 74,73 74,8
(b) 74,78 74,73 74,9
pis 1 pis 2 pis 3
Medida A 74,17 74,18 74,2
Medida B 74,19 74,21 74,3
ovalizacion 0,11 0,08 0,12
conicidad 0,02 0,05 0,01
holgura 0,56 0,5 0,58
buen estado
BLOQUE MOTOR
tapones
Fisuras
Aplanamiento
Desgaste de cilindros
presenta rallones en la parte donde se asienta
la culata junto alas camisas
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4.2.4. Conclusin: Segn los resultados de la tabla 2 las planicidad
est dentro del rango pero presenta unas
ralladuras en la parte plana donde se asienta el
cabezote por lo cual deber mandarse a cepillar
para que no se escape la combustin.
Mientras que en las medidas del cilindro
observamos que el motor esta a 0.75 y segn las
medidas obtenidas no soportara la reparacin a 1.
Por lo cual se deber cambiar de camisas y
dejarla en estndar
4.3. Comprobaciones y mediciones en el Pistn rin
4.3.1. Herramientas utilizadas.
Mesa Calibrador pie de rey Micrmetro de interiores Micrmetro de exteriores Gage
4.3.2. Procedimiento
4.3.2.1. Pistn cilindro
Colocamos el pistn en el cilindro y con un
lamina de gage medios la holgura que presenta
entre pistn cilindro debe estar dentro del rango
de 0.05mm y 0.15mm
Ilustracin 7 comprobacin pistn - cilindro.
4.3.2.2. Pistn-rin: Esta comprobacin la realizamos en los rines de
fuego y compresin, con la ayuda de una galga,
como se muestra en la fig.4. Esta holgura
debera estar entre el intervalo de 0.05mm y
0,15mm.
Ilustracin 8 comprobacin pistn- rin
4.3.2.3. Luz de puntas Introducimos el rin en el cilindro y con una galga
de espesores medimos el valor de luz de puntas
esta medida se lo realiza en la cabeza en la mitad
y en la falda del cilindro esta medida deber de
estar dentro del intervalo de O.15 a 0.35
Ilustracin 9 comprobacin de luz de puntas.
4.3.3. Resultados obtenidos en las mediciones y verificaciones en el
pistn-rin
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Tabla 2. resultados Pistn - rin
cil1 cil2 cil3
0.178 0,178 0,178
este cilintro
tiene una ceja
a su alrededor
pis1 pis2 pis 3
rin fuego 0,076 0,04 0,076
rin compresion menor a 0,06menor 0,04 menor 0,04
rin aceite 0,076 0,06 0,076
cil1 cil2 cil3
superior 0,3 0,28 0,28
centro 0,3 0,28 0,3
inferior 0,24 0,28
pis 1 pis 2 pis 3
122g 122g 122g
PISTON - RIN
piston cilindro
piston rin
luz de puntas
peso del piston
4.3.4. Conclusiones Todos los resultados presentados en la tabla 3
estn dentro del rango especificado pero como se
va a cambiar las camisas toca tambin remplazar
lo que son pistones y rines a estndar.
4.4. Comprobaciones y mediciones en el bulon
4.4.1. Herramientas utilizadas.
Micrmetro de interiores Micrmetro de exteriores
4.4.2. Procedimiento Con un micrmetro medimos el dimetro del
buln en los dos extremos y realizamos una
inspeccin visual para determinar en donde es
fijo y flotante el pistn biela
4.4.3. Resultados
extremo 1 extremo2
bulon 1 16,5 16,5bulon2 16,51 16,51bulon3 16,5 16,5
BULON
flotante al piston
fijo en la biela
4.4.4. Conclusiones
El buln est en buen estado y es semi flotante
fijo en la biela y flotante en el pistn.
4.5. Comprobaciones y mediciones en el cigeal
4.5.1. Herramientas utilizadas.
Mesa Calibrador pie de rey Micrmetro de interiores Micrmetro de exteriores Plasti Gage Reloj comparador Doporte en V
4.5.2. Procedimiento
4.5.2.1. Desgaste
Los apoyos del cigeal, tanto de biela como de
bancada no deberan presentar ovalizacin y
conicidad, pero debido al funcionamiento
presentan estas deformaciones.
Se admite hasta un mximo de 0,04mm de
deformacin, ya que valores superiores
reduciran considerablemente la duracin de los
cojinetes. Las medidas se las toma con un
micrmetro de exteriores como se indica en la
figura.
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Ilustracin 10 desgaste en el cigueal
4.5.2.2. Juego radial
Entre los apoyos del cigeal y los cojinetes
debe existir una holgura para que permita la
presencia de una pelcula lubricante,
Para medir el juego radial utilizamos un hilo
plstico o plastigage, el cual se montamos entre
el cigeal y los cojinetes y en base al
aplastamiento de 45lb.pie que en este se produce
nos da el valor de la holgura, el aplastamiento
comparamos con una escala que viene en el
mismo empaque del hilo y que nos indica el
valor de la holgura
4.5.2.3. Juego axial Para medir el juego axial utilizamos una galga de
espesores y lo ubicamos entre los cojinetes
axiales en forma de media lunas en este caso
nuestro motor presenta dos este juego debe estar
entre los 0,04 a 0,08 mm
Ilustracin 11 Juego radial.
4.5.3. Resultados
Tabla 3. Resultados cigeal
apoyos muequilla
1 (a) 44,64 41,58
(b) 44,68 41,6
2 (a) 44,58 41,66
(b) 44,6 41,62
3 (a) 44,64 41,58
(b) 44,66 41,56
4 (a) 44,6
(b) 44,62
1 2 3 4
0,076 0,076 0,076 0,08
0,1
0,004 0,01 0,015
desgaste
CIGEAL
juego radial
juego axial
Equilibrado
4.5.4. Conclusiones Las medidas no cumplen con las medidas de
tolerancias observamos que est a 0.25 por lo
tanto toca la segunda rectificacin que es de 0.50
4.6. Comprobaciones y mediciones en
la biela
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Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
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4.6.1. Herramientas utilizadas.
Mesa Micrmetro Plasti Gage
4.6.2. Procedimiento
4.6.2.1. Juego radial Realizamos esta prueba con un platigage y con
un torque de 35lbpie y procedemos a medir el
valor dado deber estar entre 0.05 a 0.15mm
Ilustracin 12 juego radial
4.6.2.2. Cojinete del pie de biela
4.6.2.3. Resultados Tabla 4, resultados biela
biela 1 biela 2 biela 3
0,076 0,051 0,076
0,52 0,5 0,56
BIELA
holgura
juego radial
4.6.2.4. Conclusiones Los resultados presentados en la tabla 5 de la
biela estn dentro del rango de tolerancias por lo
tanto no ser necesario remplazar la biela.
4.7. Comprobaciones y mediciones en el
volante
4.7.1. Herramientas utilizadas.
Soporte en V Reloj comparador
4.7.2. Procedimiento
4.7.2.1. Espejo y Desgaste
Realizamos una inspeccin visual muy
detenidamente para diagnosticar el estado del
este elemento en busca de ralladuras y
deformaciones vemos que presenta desgastes
menores por lo cual deberemos de pulirlo.
4.7.2.2. Descentramiento Realizamos esta prueba para ver el alabeo que
presenta el motor para esto ubicamos el volante
junto con el cigeal en el soporte en V y con un
reloj comparador medimos el alabeo este valor
deber ser de 0.05mm como mximo
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4.7.2.3. Coronilla Realizamos una inspeccin visual para ver esl
estado de los dientes en donde observamos que
los dientes no presentan ninguna deformacin.
5. Clculos realizados segn el libro de payri para el anlisis de
fabricacin
- Distancia entre ejes de cilindros
Tabla 5. datos de payri
Tipo de motor Distancia entre ejes
de cilindros
consecutivos
Motores de
encendido
provocado [MEP]
[1,1 1,25 mm]
Tabla 6. Medidas en nuestro motor cilindro 1-2
RANGO DE
MEDICION [mm] VALOR [mm]
74,64 mm
DIAMETRO
DEL
CILINDRO
RANGO 83,40 mm
[82,06 93,25]
Tabla 7. Medidas en nuestro motor cilindro 2-3
RANGO DE
MEDICION [mm] VALOR [mm]
DIAMETRO
DEL
CILINDRO
74,60 mm
RANGO 83,70 mm
[82,06 93,25]
- Dimensiones relativas de los pistones - Para este proceso de medicin tenemos que
tomar el dimetro del pistn.
DIAMETRO PISTON 1 = 74,10 mm
Dimensiones Rango tpico
Altura
Exacta= 55,3 mm
[0,6 1,5 mm]D [44,46 111,15mm]
Distancia buln a la
cabeza
Exacta: 27,2 mm
[0,3 - 0,6mm]D
[22,23 44,46 mm]
Longitud de la falda
Exacta= 37,24mm
[0,4 0,7]D [29,64 51,87mm]
Dimetro exterior
del buln
Exacta: 16,98 mm
[0,2 0,4 mm]D
[14,82- 29,64mm]
Altura de segmentos
Estanqueidad
Exacta: 5,89 mm
[0,02 0,025mm]D [1,48- 1,8525 mm]
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Rascadores:
Exacta: 17,05 mm
Juego diametral:
Cabeza
Exacta: 0,178 mm
Falda
Exacta: 0,111 mm
[0,04-0,045 mm]D
[2,96- 3,33 mm]
[0,004mm]D
[0,29 mm]
[0,0015 mm]D
[0,11106 mm]
- Dimensiones relativas del cigeal En las dimensiones del cigeal se tomara el
mismo dimetro del pistn.
dimensiones MEP
Dimetro muequilla
[0,55 0,65 ]D [40,75 48,16mm]
Longitud muequilla [0,45 0,60]D [33,34 44,46 mm ]
Dimetro apoyo de
bancada
[0,60 0,70]D [44,46 52,87mm ]
Longitud apoyo de
bancada
[0,45 0,60 ] [33,45 44,46 mm]
- Dimensiones relativas de los bulones Para un motor de cuatro tiempos tenemos los
siguientes datos:
Dimetro [mm] Espesor [mm]
Rango [0,20-0,26 ]D
[14,8 19,2] Exacta [16,96]
Rango [0,030-0,045]D
[ 2,22- 3,334]
Exacta [3,01]
Los datos que se presenta en la fabricacin del
buln si cumple son nuestro motor y est dentro
del rango.
- Dimensiones relativas de cabezote En el cabezote encontramos unos rangos entre la
vlvula de admisin y escape.
Los orificios del cabezote tienen sus lmites de
fabricacin.
En referencia al dimetro del cilindro igual a
74,54 mm.
Cilindro 1
D=74,54 mm
Admisin escape
Rango= 32,79 mm
Exacta= 25,75mm
Rango= 28,32 mm
Exacta= 29,80mm
Cilindro 2
D= 74,52mm Admisin escape
Rango= 32,78 mm
Exacta= 23,75 mm
Rango= 28,31 mm
Exacta= 29,76mm
Cilindro 3
D=74,51mm Admisin Escape
Rango= 32,78 mm
Exacta= 23,70mm
Rango= 28,31 mm
Exacta= 29,73mm
En los diferentes dimetros de las vlvulas de
admisin y escape encontramos muchos valores
que no coinciden con el diseo, esto debe ser
debido a cotas mal tomadas o dimensiones mal
realizadas. Pero en la mayora de los casos se
cumplen con el diseo general de motores.
6. Conclusiones y recomendaciones.
La practica realizada nos sirvi para mejorar
nuestras destrezas en manejo de herramienta nos
ayudo a conocer todos los elementos del motor
realizar las medidas adecuadas y saber cundo
hay que remplazar algn elemento si no est
dentro del rango de tolerancias.
Terminamos concluyendo que el bloque motor
ser cambiado las camisas debido al exceso de
holgura ya qu estaba en la reparacin de 0.75
por lo tanto los pistones y rines sern cambiados
a estndar
El cigeal quedara a la segunda reparacin
(0.50) por lo tanto deber comprarse los
cojinetes de 0.50
El cabezote ser cepillado lavado
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Las vlvulas sern remplazadas debido a
deformaciones que presenta
Guas de vlvula juntas bomba de aceite, de
combustible sern remplazados.
Los dems elemento no sern necesario
remplazar
Todos los clculos realizados para el anlisis de
fabricacin estn dentro de los rangos
presentados en el libro por lo tanto concluimos
que todos los elementos medidos cumplen las
medidas de fabricacin.
1. Referencias
[1] PAYRI.F. Prof., Motores de combustion
interna alterativos, Editorial Reverte,
UPV.Edicion
[2] CHILTON, Manual Diesel de Reparacin y Mantenimiento, Centrum, 1984.
[3] CASTRO VICENTE, MIGUEL DE.
Nueva enciclopedia del automvil: el motor diesel, Grupo