Curso sobre:

INJEO E IGNIO ELETRNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnolgico Automotivo

1

................................................NDICE......................................................1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localizao de componentes; 4.) Diagrama de entradas e sadas de sinais; 5.) Caractersticas; 6.) Funcionalidade e gesto do sistema; 7.) Descrio; 8.) Tipos de diagnstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Mdulo integrado de alimentao de combustvel; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignio; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Presso de leo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Presso do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotao do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonao (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posio da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletrovlvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustvel (Injector); 10.14 Estratgia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeo (via CAN); 10.16 Fusveis, rels e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeo eletrnica 4AFB.P3; 10.20 Esquema eltrico.

2

MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM N DE CONTROLE DO MOTORO sistema Marelli IAW 4AFB.P3 aplicado a famlia do Novo Palio com motorizao FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrnica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a funo integrada de controle da injeo de combustvel e ignio eletrnica. A injeo de combustvel realizada em modo seqencial e sincronizada. A ignio esttica realizada atravs do sistema de centelha perdida. Neste sistema no existe sensor de fase. O sincronismo da injeo de combustvel realizado segundo a lgica do sensor de fase via software. A funo desta estratgia determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admisso de combustvel. Desta forma aps o sensor de rotaes identificar o 1 e 4 pistes prximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustvel injetada no 1 cilindro. Neste momento o NCM sente a desacelerao do motor, caso exista porque realmente o 1 cilindro encontra-se no tempo de admisso, em caso contrrio o 4 cilindro que se encontra em admisso. A partir da o mapa de injeo montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O N de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tenso mnima para funcionamento do NCM de 6 Volts e a tenso mxima de 16 Volts. O NCM montado no vo motor e resiste s temperaturas e condies do compartimento do motor. O sistema possui memria Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramao atravs do conector de diagnose, sem necessidade de interveno, ou remoo, do NCM do veculo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memria voltil RAM. Quando o motor desligado o rel principal mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo de 33 segundos. Durante este perodo eventuais cdigos de falha existentes so transferidos para uma memria no voltil. Os cdigos de falha, bem como as condies ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentao da bateria. As memrias so assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um cdigo de erro atribudo a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no prximo ciclo de partida esse contador incrementado de 1 at o valor mximo de 210, caso o erro no se manifeste mais, o contador decrementado de 1 at chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do cdigo de falha da memria do sistema. Dessa forma possvel aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignio/injeo auto-adaptativo nas seguintes caractersticas: - Autoadaptao da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variaes nas caractersticas de componentes do motor devido s tolerncias de fabricao/envelhecimento, bem como no tipo de combustvel usado. A compensao feita individualmente para vrias condies de operao do motor.4

- Autoadaptao do ngulo de Ignio (sensor de detonao): Visa compensar variaes devido a tolerncias de fabricao do motor, diferenas na temperatura de operao entre cilindros e tipo de combustvel usado. A compensao feita 1-4, 2-3 para vrias condies de operao do motor. - Autoadaptao da Eletrovlvula do Canister: Em funo da autoadaptao da mistura o mapa de atuao do canister alterado; Ateno em caso de substituio de qualquer componente avariado do sistema devemos:

A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentao (+30) no pino 29 e uma alimentao (+15/54) no pino 47. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memria voltil RAM, quando o motor desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros, estes so passados para uma memria no voltil. Durante este tempo a Central mantm os sensores alimentados. Neste sistema, no NVM no est presente o rel R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustvel, no sistema Marelli IAW 4AFB este rel no utilizado. O sistema possui uma estratgia denominada Sigma que incrementa o mapa de avano de ignio em determinadas condies para melhorar o rendimento do motor. As condies para entrar em funcionamento so: Em acelerao, com temperatura superior a 80C, na ausncia de detonao, com presso absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado. Limitao da rotao mxima para a verso fire 1.3 8 vlvulas: Para a motorizao 1.3 8v ao atingir a rotao de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotao mxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores.

5

3) Localizao de componentes:

(No utilizado) (No utilizado)

6

O sistema 4AF possui as seguintes diferenas fsicas em relao ao sistema anterior 59F: Eletrovlvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF

Sensor de Presso absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF

Eletrovlvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F

Sensor de Presso absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F

Tomada de Presso da linha de combustvel e purga do ar para o sistema 59F

Tampo para fechamento da galeria para o sistema 4AF

CONCLUMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAO PARA O SISTEMA 4AF DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F

7

4) Diagrama de entrada e sada de sinais:

8

4AFB

(No utilizado) (No utilizado)

5) Caractersticas:9

10

6) Funcionalidade e gesto do sistema:

11

7) Descrio: 4AFB

4AFB

Sinal de posio da borboleta aceleradora;

12

8) Tipos de diagnsticos do sistema 4AFB: 4AF

.

13

10.1) 8.1)

9)

14

10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10.1 Bobinas de ignio O sistema de ignio usa o mtodo de descarga indutiva esttica com mdulos de potncia incorporados central de injeo. O modo de ignio por centelha perdida e cabos de alta tenso so usados para conectar cada vela de ignio ao plo de alta tenso correspondente. O sistema composto por duas bobinas de ignio, uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3. O ngulo de avano calculado em funo das condies de operao do motor. Resistncia de cada Primrio: ~ 0,6 Ohm a 20C; Resistncia de cada Secundrio: ~ 7,5 K Ohm a 20C;Pino 1 2 Descrio 12 V Cyl.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrio 12 V Cyl.2/3 Pino NCM CVM-F22 66

15

BOBINA 1-4 BOBINA 2-3

Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada; - EDI Detecta erro na bobina correspondente; - Recovery: Injetores correspondentes so desligados, bobinas correspondentes so desligadas, estratgia de controle de mistura em loop-fechado desligada; 10.2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustvel e destrava as portas em caso de coliso. O massa est localizado debaixo do banco do motorista.

10.3 Interruptor de presso de leo Esse interruptor normalmente fechado (com baixa presso de leo), ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de leo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . O sistema de injeo NO detecta falhas no Interruptor da Presso de leo. A lmpada piloto do quadro referente ao interruptor de presso de leo se acende apenas no caso de cc. a massa ( baixa presso ). Caso o Interruptor de Presso de leo apresente falha, teremos o seguinte quadro: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Desligada; - EDI NO Detecta erro no Interruptor de Presso de leo; - Lmpada piloto referente ao interruptor de leo em caso de CC a massa Ligada. Em caso de CA a lmpada piloto referente ao interruptor de leo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar.

Pino 1

Descrio 12 V

Pino NCM CVM-F22

16

10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor)Pino 1 2 3 4 Descrio Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref. Negativo 27,28 Heater 12 V CVM-F11

Valores aproximados da resistncia de aquecimento: 4,6 () Sonda do tipo finger a sua resistncia de aquecimento recebe alimentao 12V fixo proveniente do fusvel 11 do NVM.O negativo uma derivao dos terminais 27 e 28 da central de injeo. Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeo = Off; EDI detecta erro; Tenso da sonda = prxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F, temos: Led indicador de avaria da injeo = Off; EDI detecta erro na sonda, eletr. Canister e sensor velocidade. Tenso sonda = varia normalmente entre 0 e 1,0V

10.5 Sensor Integrado de Presso do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT)

Pino 1 2 3 4

Descrio Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs

Pino NCM 54 55 68 75

17

18

Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on; EDI detecta erro; Valor de recovery tar = 50c. Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM, temos: Led indicador de avaria: on; EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40c; pabs = 1137 mbar. Pode ser gerado erro no potencimetro da borb. E no sensor de th2o , caso a interrupo do massa esteja antes da solda ultra-snica, o eletro ventilador acionado na 2 velocidade. Desconectando o positivo do sensor de presso absoluta pino 68 do NCM, temos: Led indicador de avaria: on; EDI detecta erro ( pabs). Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. Desconectando o sinal do sensor de presso absoluta pino 75 do NCM, temos: Led indicador de avaria da injeo: on; EDI: detecta erro (sensor de pabs). Valor de recovery pabs ~ 400 mbar.. 10.6 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (CLT)

Temperatura -20 -10 C Resistncia 15971 9620 Temperatura 40 C Resistncia 1152 Pino 1 2 Descrio Negativo ref. 5V sinal Pino NCM 27, 28 62

0 5975

10 3816

20 2502

25 2044

30 1679

50 807

60 576

70 418

80 309

90 231

100 176

Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on; Edi: detecta erro; Valores de recovery: Se tmot 75 c, aumenta-se 10c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1c a cada 10 segundos at atingir tmot= 75c. Ao atingir 75c a 2 velocidade do eletroventilador acionada; Se tmot 75 c, assume-se tmot = 75 c, acionando-se a 2 velocidade do eletroventilador.

19

10.7 Sensor de Rotao do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotao do motor do tipo de relutncia varivel . Quando a falha de dois dentes est a 17 dentes aps o sensor de rotao os pistes 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.

Pino Descrio 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem

Pino NCM 53 67 77

Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada; - EDI Detecta erro no Sensor de Rotao; - Aps a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha, o reconhecimento da no existncia do sinal do sensor de rotao na partida, realizada pelo monitoramento da queda de tenso da bateria em um intervalo de tempo. O EDI S APAGA O ERRO APS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR. Em caso de falha no sensor o erro apenas ser registrado nas prximas partidas. NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR!

20

10.8 Sensor de Detonao (Knock Sensor) O sensor de detonao do tipo piezeltrico e detecta a detonao individualmente em cada cilindro do motor atravs da elaborao do sinal de rudo do motor. Quando a detonao detectada retira-se ngulo de ignio de um modo gradual at um limite mximo; quando a detonao est ausente o ngulo de ignio originalmente calculado lentamente reposto. Existe um mecanismo de auto-adaptao do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustvel com diferente octanagem.

21

Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Desligada; - EDI Detecta erro no sensor de detonao, mesmo com a chave em MAR e motor desligado. - Recovery: sistema de correo de detonao desligado, sistema de ignio usa tabela de avano base diferente;

Pino A B

Descrio Sinal Massa

Pino NCM 56 70

10.9 Sensor de posio da borboleta ( TPS )Pino 1 2 3 Descrio Negativo 5V Sinal de 0,6 4,7 V Pino NCM 54 60 76

Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos. Borb. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro, fica bloqueada a estratgia de auto adaptao da mistura, marcha lenta e dash-pot. assumido um valor fixo de 80 de abertura da borboleta. Este massa serve tambm para o sensor de pabs, tar, th2o, sendo assim se a interrupo estiver antes da solda ultrasnica acionada a 2 velocidade do eletroventilador na deteco da falha alm da deteco de falhas nos referidos sensores. Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos. Borb. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro, o valor do ngulo da borboleta calculado por um mapa em funo da rotao e presso absoluta. Fica bloqueada a estratgia de auto adaptao da mistura, marcha lenta e dash-pot. estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotao do motor.22

Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. Borb. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro, o valor do ngulo da borboleta calculado por um mapa em funo da rotao e presso absoluta. Fica bloqueada a estratgia de auto adaptao da mistura, marcha lenta e dash-pot. estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotao do motor. 10.10 Sensor de velocidade

O grfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veculo a 40 km/h. Observa-se o tipo de onda quadrada caracterstica do sensor de efeito Hall. Alimentao = 12V. Amplitude do sinal gerado = 12V. Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqncia varivel Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B.C. teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Desligada; - EDI Detecta erro no sensor de velocidade; - Recovery: A falha detectada se TMOT > 80C, Rotao entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mnimo 2 segundos, com velocidade < 10 Km/h. O dashpot de 1 marcha assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade.

Pino 1 2 3

Descrio Negativo Sinal Positivo 12 V

Pino NCM Body Computer Body Computer CVM F11

23

10.11 Eletrovlvula do canister A Eletrovlvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustvel armazenados no Canister. Seu funcionamento comandado diretamente pela Central de Injeo que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52. - Alimentao: 12 V; - Resistncia Eltrica 20 Ohms a 20C; - Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat; - Duty-Cycle: Varivel; - Freqncia: 15,6 Hz; - Condies de comando; rotao acima de 1000 rpm no estando em Cut Off. Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo desligada; - EDI Detecta erro na Eletrovlvula do Canister; - Recovery: sistema de controle da Eletrovlvula do Canister desligado, bloqueada a auto adaptao da sonda lambda;

Pino 1 2

Descrio 12V Sinal

Pino NCM CVM F11 52

24

25

10.12 Motor de passo 0,04mm / PASSO RESISTENCIA ELTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53,5 A 20C PINOS 2-3 = 53,5 A 20C EM CASO DE C.A. EM QUALQUER dos pinos 57, 58, 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off; Edi: detecta erro. Aps apagar o erro com o edi necessrio realizar o procedimento de reset do motor de passo. Obs: Em caso de substituio do motor de passo ou marcha lenta oscilando, desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch. Em seguida posicione a chave em mar por 5 segundos. Posicione a chave em stop e aguarde mais 30 segundos. Coloque a chave em mar e funcione o motor logo em seguida. Ao realizar este procedimento a central faz o reset do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n de passos de acordo com a th2o.

Pino 1 2 3 4

Descrio Comando Comando Comando Comando

Pino NCM 65 64 57 58

10.13 Injetores de Combustvel (Injector)

26

27

28

Caso ocorra alguma falha nos pinos 71, 79, 78 ou 72 teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada; - EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustvel; - Recovery: estratgia de controle de mistura em loop-fechado desligada;Pino 1 2 Descrio 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 71, INJ 2 - 79, INJ 3 78, INJ 4 - 72

10.14 Estratgia de fase via software O sensor de fase no existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqencial e fasado garantido pela estratgia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. Quando o motor parte, a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada, ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. Logo aps 5 segundos da partida do motor, quando o motor se encontra em marcha lenta, a central confirma a correta fasagem do motor. Para isto a central diminui o tempo de injeo do 1 cilindro em 35%. Se houver uma desacelerao do motor de acordo com o valor previamente calibrado, a central reconhece a fase do 1 cilindro. A partir da o mapa de injeo mantido na seqncia 1-3-4-2. Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar. 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeo ( via CAN ) A) quando a chave de ignio colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos; b) quando detectado um erro pela central eletrnica de acordo com o programa de diagnstico; c) quando realizado procedimento de partida de emergncia do sistema Fiat code atravs do pedal do acelerador.

29

10.16 Fusveis, Rels e Pin Out do CVM Rel Principal e da Eletrobomba de Combustvel (Fuel Pump Relay T09)

T09

Instalado na CVM, ao lado da bateria. O NCM possui uma alimentao +30 direto no pino 29. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentao +15 no pino 47 atravs do fusvel F16. A partir da O NCM comanda o rel atravs do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do rel. O pino 87 do rel alimenta o sensor de velocidade, a eletrovlvula do canister e a sonda lambda atravs do fusvel F11. O rel alimenta tambm a eletrobomba de combustvel atravs do fusvel F22, alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignio. O rel alimenta a bomba de combustvel aps a chave de ignio ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pr-pressurizao do sistema, caso o NCM no receba sinal do sensor de rotao aps este perodo, o rel desligado, voltando a ligar to logo o NCM detecte sinal do sensor de rotao. O sistema de alimentao de combustvel sem retorno, com presso de trabalho de 3,5 bar, regulado atravs de um regulador de presso montado na eletrobomba, aps o filtro de combustvel. Caso ocorra alguma falha na bobina do rel teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada; - EDI Detecta erro no rel; Caso ocorra alguma falha nos contatos do rel (30/87) teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada; - EDI Detecta erro nos atuadores que so alimentados pelo rel ( bobinas e injetores);

30

Rel do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05

Instalado na CVM, ao lado da bateria. Este rel aciona, ou desliga o compressor de ar condicionado em funo do estado do boto de ar condicionado e vrias condies de operao do motor.

Caso ocorra alguma falha na bobina do rel teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Desligada; - EDI Detecta erro no rel do compressor de ar condicionado; Caso ocorra alguma falha nos contatos do rel (30/87) teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Desligada; - EDI NO Detecta.

Rel da 1 E 2 velocidade do eletroventilador A central de injeo controla a 1 velocidade do eletroventilador atravs do rel T06 e a 2 velocidade do eletroventilador atravs do rel T07.

T07

T06

31

Caso ocorra alguma falha na bobina do rel teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada; - EDI Detecta erro no rel da 1 ou 2 velocidade do eletroventilador no momento que o rel comandado. Caso ocorra alguma falha no contato do rel (30/87) teremos: - Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Desligada; - EDI NO Detecta erro no rel da 1 ou 2 velocidade. Fusveis F08 F00 F05 F04F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09

Fusveis de reposio

F00 - n.c F01 - farol baixo , desembaador vidro traseiro, F07 limpador de pra-brisa,eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros , acendedor de cigarros , b.c , luz de direo , trava das portas , luz de placa e autordio. F02 - motores eltricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas. F02 F03 - terminal 30 do comutador de ig. F01 F04 - central a . B . S F18 F21 F22 NC F05 - n.c F03 F23 F17 F11 F20 F06 - 1a velocidade eletroventilador F07 - 2a velocidade eletroventilador F09 - n.c F08 - eletroventilador da caixa de ar F10 - buzina F22 - eletrobomba de combustvel, F11 - sensor de vel. , aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign. sonda lambda, eletr. Canister F23 - cambio automtico ( n.c ) F14 - farol alto direito F30 - farol de neblina F15 - farol alto esquerdo F16 - terminal 86 rel 09, ncm pino 8,12 F17 - n.c. F18 - central inj. ( marelli +30 ) F19 - compressor do ar condicionado F20 - n.c F21 - n.c. Rels R2 - farol alto R3 - buzina R5 - compressor de ar condicionado R6 - 1a velocidade eletroventilador R7 - 2a velocidade eletroventilador R8 - eletroventilador caixa de ar R9 - eletroinjetores , bobina de ign. , sonda lambda , canister, sensor de velocidade, bobina do rel 05 e eletrobomba combustvel. R10 - n.c. R14 - farol de neblina32

R2

R8

R3 R14

R7

R5

R6

R10 R9

Pin out dos conectores do CVM

B

01

B

16

17 Conector b - 32 terminais 01, 02, 03 - n.c 04 - terminal 87 do rel 14 - alimentao p/ farol de neblina esquerdo. 05 - terminal 87 do rel 14 - alimentao p/ farol de neblina direito.

32

06, 07, 08 - n.c 09 - positivo p/ interruptor de marcha-r. 10 - vai p/ terminal 86 do rel 08 . ( acinamento do eletroventilador interno ) . 11 - entrada de alimentao int/a , proveniente do comutador de ignio. Vem do terminal 13 do conector da C.P.L 12 - vai p/ terminal 86 do rel 02 -negativo p/ acionamento do rel de comando do farol alto. 13,14 - n.c 15 - linha 50 - entrada de alimentao p/ motor de partida (automtico) - vem do comutador de ignio , vai p/ terminal f19. 16, 17, 18, 19, 20 - n.c 21 - vai p/ terminal 85 do rel 03 - negativo farol alto esq. do rel da buzina. 22 terminal 87 do rel 02 - alimentao p/ p/ acionamento 23 - vai p/ terminal 86 do rel 14 - negativo p/ acionamento do rel de comando do farol de neblina. 24 - n.c 25 - terminal 87 do rel 02 - alimentao farol alto esq. 26, 27 - n.c 28 -terminal 87 do rel 03 - alimentao para buzina. 29 - n.c 30 - alimentao proveniente do comutador de ignio terminal 15/54. Vai para : rel 02 ( terminal 85 ) , rel 09 ( terminal 85 ), rel 14 ( terminal 85 ). 31 - alimentao proveniente da bateria ( terminal a ). Vai p/ comutador de ignio ( terminal 30 ). 32 - n.c

33

C

B

A

C

Conector c - 3 terminais A - terminal 87 do rel 07 - alimentao p/ eletroventilador 2a velocidade. B - n.c C - terminal 87 do rel 06 - alimentao p/ eletroventilador 1a velocidade. C B A

EConector e - 3 terminais A - alimentao da c.p.l : farol baixo, desembaador vidro traseiro , limpador de pra-brisa, eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros, acendedor de cigarros , b.c , luz de direo,trava porta, luz de placa e autordio. B - motores eltricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras. C - alimentao p/ eletroventilador interno ao habitculo ( caixa de ar )

B D A

Conector d - 2 terminais A - n.c B - alimentao a . B. S

34

F 01 17 16 32

F

Conector f - 32 terminais 01 - n.c 02 - n.c 03 - n.c 04 - terminal 87 do rel 05 alimentao para o compressor do ar condicionado.

05 - vai p/ terminal 85 do rel 05 - sinal proveniente da central de injeo / ignio ( negativo ) para comandar o rel do a/c 06 - n.c 07 - terminal 87 do rel 09. Alimentao p/ sonda lambda , eletr. Canister e sensor de vel. 08 -vai p/ terminal 86 do rel 09. Alimentao da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b. 09 - n.c. 10 - vai p/ terminal 85 do rel 09 . Alimentao proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b). 11 - n.c. 12 -vai p/ terminal 86 do rel 09 . Sinal negativo proveniente da central de injeo . 13 - n.c 14, 15, 16, 17 - n.c. 18 - alimentao p/ eletroinjetores, bobina de ignio e eletrobomba de combustvel. 19 - linha 50 - sada de alimentao p/ automtico do motor de partida. 20 - n.c 21 - vai p/ terminal 85 do rel 07 ( 2a vel. Eletroventilador). Sinal negativo proveniente da central de injeo. 22 - n.c 23 - alimentao + 30 p/ central de injeo. 24, 25, 26, 27 - n.c 28 - vai p/ terminal 85 do rel 06 ( 1a vel. Eletroventilador) . Sinal negativo proveniente da central de injeo.

35

G

Este conector uma pr disposio ainda no utilizada.

Fusvel 6: (maxi) 1 velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo = on, somente quando a 1 velocidade comandada. Edi detecta erro no rel correspondente a 1 velocidade do eletroventilador no momento que o rel comandado. fusvel 7: (maxi) 2 velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo: on, somente quando a 2 velocidade comandada. Edi detecta erro no rel correspondente a 2 velocidade do eletroventilador no momento que o rel comandado. Fusvel 11: Proteo dos seguintes componentes: Sensor de velocidade, aquecedor da sonda lambda, eletrovlvula do canister. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo: off Edi detecta erro na eletrovlvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veculo em movimento. fusvel 16: terminal 85 do rel 9; key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo: off Edi no comunica com a central de injeo Motor no funciona.36

Fusvel 18: Central de injeo: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo: off Edi no comunica com a central Motor no funciona Fusvel 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo: off Edi no detecta erro Compressor no acionado. Fusvel 22: Eletroinjetores, bobinas de ignio e eletrobomba de combustvel Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeo: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas. Motor no funciona, o erro detectado somente na partida do motor.

10.17 Conector abaixo da Central Vo Motor Conector preto A - positivo eletrobomba de comb . B - cabo d+ conectado ao alternador . C - linha k ( diag. Sist. Inj.elet.) D - can a E - can b F - negativo da embreagem eletromagntica do compressor. G - negativo do sensor de veloc.

F E DCB A L KJ I H G

H - ligado terminal 05 do pressostato , correspondente ao 1o e 4o nveis ( negat. p/ inserir compressor ) I - ligado ao 2o nvel do pressostato ( neg. p/ requisio da 1a vel. do eletroventilador.) J - ligado ao 3o nvel do pressostato ( neg. p/ requisio da 2a vel. do eletroventilador.) K massa do interruptor da embreagem. L - sinal do sensor de velocidade para body computer.

37

10.18 Pin Out do NCM

B 29

A

41 27 28 15 1 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

1, 2, 3, 4, 5- nc 6- can a 7- n.c. 8- interruptor de presso de leo 9- sinal sonda lambda 10, 11, 12, 13- n.c. 14- comando rel 2 vel. Eletroventilador. 15- comando rel bomba de combustvel. 16, 17, 18, 19- n.c. 20- negativo sonda lambda. 21- solicitao do pressostato 3 nvel (2 vel eletroventilador) 22, 23, 24- n.c. 25- linha k 26- n.c. 27- massa da injeo ( bateria ) 28- massa da injeo ( bateria ) 29- alimentao +30 30, 31- n.c. 32- can b 33, 34 - n.c. 35- solicitao do pressostato 2 nvel ( 1 vel eletroventilador ) 36, 37, 38, 39- n.c. 40- comando rel 1 vel. Eletrovent. 41- comando rel do ar cond. 42, 43- n.c. 44- aterramento malha de proteo sonda lambda 45, 46- n.c. 47- positivo +15/54 48- solicitao insero ar condicionado. 49, 50, 51- n.c. 52- comando eletr. Vlv. Canister

53- sinal do sensor de rotao 54- negativo sensor de tar , pabs , posio de borboleta. 55- sinal do sensor de tar 56- sinal do sensor de detonao 57- comando motor de passo 58- comando motor de passo 59- comando bobina cil. 1 e 4 60- positivo 5v sensor pos. Borb. 61- n.c. 62- sinal do sensor de th20 63- aterramendo da malha de proteo do sensor de detonao 64- comando motor de passo 65- comando motor de passo 66- comando bobina cil. 2 e 3 67- sinal do sensor de rotao 68- positivo sensor de presso absoluta. 69- n.c. 70- sinal do sensor de detonao 71- comando eletroinjetor 1 72- comando eletroinjetor 4 73, 74- n.c. 75- sinal do sensor pabs 76- sinal do snsor de pos. Borb. 77- aterramento malha proteo do sensor de rotao. 78- comando eletroinjetor 3. 79- comando eletroinjetor 2. 80- n.c.

38

10.19 Pontos de massa do sistema de injeo eletrnica 4AFB.P3;

No Sistema IAW 4AFB.P3 h dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) , abaixo do motor de partida , interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeo e derivando para a resistncia de aquecimento da sonda lambda. Se estiver desconectado o motor no funciona. C40

2)Fixado ao negativo da bateria , aterrando a carcaa da central de injeo.

Ligado ao massa bateria

39

10.20 Esquema eltrico

40

41

2 1

12

42

43