i foro internacional ferroviario bcnrail - fira de...

1© FERRMED asbl (J. Amorós)

I Foro Internacional Ferroviario BcnRail

La competitividad del transporte ferroviario de mercancías

Joan AmorósFERRMED Secretary General

Barcelona, December 1st, 2011

I Foro Internacional Ferroviario BcnRail

La competitividad del transporte ferroviario de mercancías

Joan AmorJoan AmoróóssFERRMED Secretary General FERRMED Secretary General

Barcelona, December 1st, 2011


FERRMED, ASBL

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“Promotion du Grand Axe Ferroviaire de Marchandises Scandinavie-Rhin-Rhône- Mediterranée Occidentale”

FERRMED constituida el 5 de agosto de 2004, con sede en Bruselas, es una Asociación sin amino de lucro de carácter multisectorial. Fue creada, a iniciativa del mundo empresarial, para mejorar la competitividad europea a través de la implantación de los denominados « Estándares FERRMED », la mejora de las conexiones de los puertos y aeropuertos con sus respectivos « hinterlands » y la promoción del concepto del Gran Eje Ferroviario Intercontinental Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental.

FERRMED tiene en estos momentos cerca de 150 miembros distribuidos en 13 países distintos de la UE (incluyendo además Rusia y Argelia)

Forman parte de FERRMED todo tipo de empresas manufactureras, asociaciones patronales, cámaras de comercio, puertos, entidades logísticas, colegios profesionales, etc. etc,


ACIONS ON THE PRODUCT

BUSINESS

SURVIVAL =PRODUCT

COST

PRODUCT

VALUE

-

+

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PILLARS OF THE BUSINESS COMPETITIVENESS (II)

© FERRMED asbl (J. Amorós)


PILLARS OF THE BUSINESS COMPETITIVENESS (III)

LOGISTICS, COMPRISE A SUBSTANTIAL PROPORTION OF PRODUCT PRICES



FERRMED STANDARDS FOR THE RAILFREIGHT GREAT AXES

I. SUMMARY of the Global Study

EU Reticular and polycentric network with great socio-economicand intermodal impact, with two parallel rail lines (double track each) in each

main corridor :one for conventional trains at same priority rate for freight and

passengers.another available for passengers and light freight (high speed trains).

Loading gauge UIC-C, width of the tracks UIC (1435mm). Electrified lines.

Maximum slope 12‰. Axle load: 22,5÷25 tonnes. Huge Cities by-passes.Trains length 1500 m. and 3600÷5000 tonnes. Locomotive and wagon new concept.Availability of a network of intermodal polyvalent and flexible Availability of a network of intermodal polyvalent and flexible terminals.terminals.Unified labour, management and operational systems.Free Competition.Favourable and homogeneous fees for the use of infrastructures.30÷35% of participation of rail in long distance land transportation.


(SIMPLIFIELD VERSION)


Moyenne de la longueur maximale pour les trains sur le réseau FERRMED: 400- 450 mètres

FERRMED propose de porter le longueur maximale autorisée des trains à 1500 mètres

cela nécessite la modification de l’ensemble du Réseau Principale

• voies d’évitement• voies de garage• triages• voies des ports• voies terminales

Réalisation par étapes dans le « Core Network » de le réseau transeuropéen:

• Trains de 750 m.• Trains de 1000 m• Trains de 1500 m

Longueur des trains

Train américain

Train européen

LOS ESTÁNDARES FERRMED FUNDAMENTO DE LA COMPETITIVIDAD EUROPEA


FERRMED GREAT AXIS

The rail freight network of the

FERRMED Great Axis interconnects

the most important sea and inland

harbour fronts; and the main East-

West axes of the EU.

FERRMED Great Axis has a direct and close influence over 250 millions 250 millions EuropeansEuropeans (54% of the EU-27 population and 66% of the GDP).In addit ion, the axis :

has a close influence over 60 60 millions inhabitants in North millions inhabitants in North Africa.Africa.links withlinks with western end of TransTrans--Siberian RailwaySiberian Railway in St. Petersburg and Finland

FERRMED GREAT AXIS, ONE OF THE THREE VECTORS OF EU COMPETITIVENESS (I)

8© FERRMED asbl (J. Amorós) 8

ECONOMIC ACTIVITY GENERATION IN THE GREAT EUROPEAN MEGA-REGIONS based in spatial techniques and statistics as well as in light emission (LRP) (according to Richard Florida)

THE EUROPEAN MEGA-REGIONS

The figures express the sequential order of economic output at wThe figures express the sequential order of economic output at wolrd wide levelolrd wide level

FERRMED GREAT AXIS, ONE OF THE THREE VECTORS OF EU COMPETITIVENESS (II)


THE GREAT ECONOMIC MACRO-REGIONS

Global MarketThe enterprise competitiveness has to be measured by the impact in the great worldwide markets, the ones dealing about 1000 million consumers) and the ones of high level of development,like:

Union for the MediterraneanNorth AmericaChina/Asian South-EastJapanIndian Subcontinent…


THE MEDITERRANEAN EMERGENCE

MAIN WORLD CONTAINER TRAFFICS (2008)Trans-Pacific → 20 Million TEUSFar East-Europe → 19 Million TEUSTrans-Atlantic (EU-USA) → 6 Million TEUS

Given that container traffic is expected to increase by 64% by 2020, Mediterranean Ports should be able to increase their share in flows between Far-East and Europe till 35 ÷40% (Present share with Northern Sea Ports is only 23%).

Good railway links of ports with hinterlands and among ports is a key to reach such increase in share.


LAS CONEXIONES DE MARRUECOS CON LA UNIÓN EUROPEA (I)

El Corredor Mediterráneo es el camino más corto para llegar a la Europa Central y del Este.

Desde Algeciras hay unos 475 Kms menos que por el Corredor Central/Atlántico.

Con un coste aproximado de 0,042 Euros/Tonelada-Km, para un tren de 1000 toneladas netas de carga, serian unos 20.000 euros de diferencia por trayecto


L’AXE MÉDITERRANÉEN IBÉRIQUE

LA MEILLEURE SOLUTION POUR REJOINDRE LES PRINCIPAUX FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE

Source: Logistique magazine

CARTE DES PRINCIPAUX

FLUX LOGISTIQUES

EN FRANCE


MOMENTO CLAVE PARA LA DEFINICIÓN DE LA RED PRINCIPAL TRANS-EUROPEA (CORE NETWORK) Y PARA EL CORREDOR

MEDITERRÁNEO

Filosofia de la definición del “Core Network” aprobada.

Contactos bilaterales con los Estados Miembros hechos.

Propuesta de la DG Move finalizada.

Camino a seguir:Aprobación por el Comisario de Transportes de la Propuesta (realizada).Aprobación por parte del conjunto de los Comisarios (realizada)Presentación de la propuesta a:Consejo de MinistrosParlamento EuropeoProceso iterativo hasta la aprobación definitiva, mediante comisiones mixtas de expertos DG Move-Estados miembros-Parlamento Europeo.Aprobación definitiva por el Parlamento Europeo.

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THE TRANS-EUROPEAN CORE NETWORK

1.- La Red Central Trans-Europea comprende la parte de mayor importancia estratégica de la red Básica. Debe unir los nodos urbanos, los puertos y aeropuertos más importantes de la UE.

FERRMED considera que los corredores que deben interconectar los nodos urbanos y los puertos, deben tener unos recorridos que obedezcan a los criterios de: mínima distancia, “masa crítica” (densidad socioeconómica), impacto estratégico y de facilitación de los enlaces con países vecinos y con el mercado global.

2.- La Red Central Trans-Europea debe contribuir al logro de los objetivos medioambientales recogidos en el libro Blanco.

3.- La Red Central Trans-Europea debe hallarse plenamente desarrollada no más tarde del 31 de diciembre de 2030.


NODES OF THE CORE NETWORK

Nodos urbanosNodos urbanos•Áreas Urbanas que superen el millón de habitantes.•Ciudades clasificadas como MEGA (Metropolitan European Growth Area) en el Atlas ESPON 2006 (se excluyen las Megas de menos de medio millón de habitantes).•Capitales de Estado.

Puertos marPuertos maríítimostimosLos que suponen más de un 1% del trafico de mercancías marítimo total de la UE.

AeropuertosAeropuertosTodos los que pertenecen a Áreas Urbanas incluidas en el Core Network (Sin obligación de interconexión ferroviaria si el Aeropuerto tiene menos del 1% del tráfico total de pasajeros de los aeropuertos de la UE)

ESPON= European Spatial Planning Observatory NetworkESPON= European Spatial Planning Observatory Network


LOS NODOS URBANOS EN ESPAÑALA ANOMALIA DE MÁLAGA

El Gobierno Español, a través del Instituto Nacional de Estadística, ha presentado unas cifras de habitantes ante la Comisión Europea, que han dado lugar a que se consideren los siguientes Nodos Urbanos:

BarcelonaBilbaoMadridPalma de MallorcaSevillaValencia

Injusta y lamentablemente Málaga queda excluida de los grandes nodos urbanos de la Unión Europea, lo cual es

TOTALMENTE INACEPTABLE


LOS NODOS URBANOS EN ESPAÑALA ANOMALIA DE MÁLAGA

No incluir a Málaga como nodo urbano de la Red Central Trans-Europea, tiene unas graves

consecuencias en la incorporación del Corredor Mediterráneo completo (desde la frontera

francesa hasta Algeciras) y en su trazado por Andalucía

No incluir a Málaga como nodo urbano de la Red Central Trans-Europea, tiene unas graves

consecuencias en la incorporación del Corredor Mediterráneo completo (desde la frontera

francesa hasta Algeciras) y en su trazado por Andalucía

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THE MULTIANNUAL FINANCIAL FRAMEWORK 2014-2020A budget for Europe 2020


EL GRAN EJE INTERCONTINENTAL FERRMED

Principales Corredores del Area de Influencia del gran Eje FERRMED (Red Banana”) que han de ser incluidos en la Red Central Trans-Europea


La Red Ferroviaria Central presentada por la Comisión Europea, incluye la propuesta de trazado del tronco principal del Gran Eje FERRMED en todo su recorrido, menos en la parte sur de la Península Ibérica. También incluye la aplicación progresiva de estándares comunes, de acuerdo con los postulados de FERRMED.

© FERRMED asbl (J. Amorós)

RED CENTRAL TRANS-EUROPEA(Trans-European Railway Core Network)

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TRAZADO DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO


ZONA VALÈNCIA-ALACANT-MURCIA


ZONA MURCIA-ALMERIA


ZONA ALMERÍA-MÁLAGA


SECTOR SUR DEL GRAN EJE FERRMEDTrazado previsto e inaceptable

Para cubrir el expediente, el Gobierno Español ha optado por no incluir las líneas Almería-Motril-Málaga-Algeciras y Lorca-Granada pero, en cambio, incorporar a la Red Central Trans-Europea el trazado: Almería-Granada-Antequera-Bobadilla-Algeciras.Este trazado, además de tener unas características que no cumplen los “Guide Lines” de la EC TEN-T para el Core Network, representa un recorrido superior y deja a Málaga como un apéndice del gran Eje FERRMED.


SECTOR SUR DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO(La solución de FERRMED)

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Inversiones según Estudio del Ministerio de Fomento: 51.300 millones de euros, de los cuales 31.000 aproximadamente ya están programados en los planes de enlaces de líneas AVE con Madrid.El resto está sin programar.

FERRMED considera que hay que: Adoptar en las líneas convencionales el ancho internacionalMejorar las circunvalaciones de Barcelona, Valencia y Murcia para facilitar el paso de los trenes de mercancías.Conectar en línea AVE Tarragona con CastellónAcelerar las conexiones con Puertos y AeropuertosEvitar el rodeo por Chinchilla de los trenes de mercancías.Adaptar los nodos logísticosAdoptar los EC TENT-T Guide lines en las nuevas líneas en construcciónConstruir las nuevas líneas Almería-Algeciras por la costa y Lorca-Granada.

En su conjunto 26.000 millones de euros adicionales a los 31.000 ya programados (EIRR = 11,1%).

CORREDOR MEDITERRANEOINVERSIONES REQUERIDAS


Concepto Global(“Red

Banana”)

España (18,2%)

Corredor Mediterráneo

(70% España)

VOC 228.000 41.496 29.047,2

Savings in transport time

285.000 51.870 36.309

Emissions 15.000 2.730 1.911

∑ 528.000 96.096 67.267,2

Nota.- 1). Cálculos realizados considerando la longitud de la Red Ferroviaria Principal (Core Network).2). Impacto en PIB no considerado (puede ser alrededor de un 1% de incremento cada año en los primeros 10 años).

Ahorros en millones de Euros (periodo 2016-2045)

FERRMED GLOBAL STUDYIMPACTO ECONÓMICO EN ESPAÑA

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CORREDOR MEDITERRANEO

TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES EN MILLONES DE TONELADAS

*Esta cifra equivale a 214 trenes de 500 toneladas netas al día, o a 107 trenes de mil toneladas netas al día o a 53,5 trenes de dos mil toneladas netas al día.

Las línias ferroviárias del Corredor Mediterraneo, con las acciones previstas en elEstudio Global que hemos realizado y con las propuestas deFERRMED, admiten sobradamente el 35% del tráfico terrestre total iy pueden absorver sin problemas un balance de tráfico marítimo Norte-Sur del 65÷35%

En millones de toneladas Año 2005 Año 2025

Carretera 50,2 71,5

Tren2,5 (4,7% del tráfico

total)38,5 (35% del tráfico

total) *

Total 52,7 110


CORREDOR MEDITERRANEO

TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES EN NUMERO DE CAMIONES Y EN NUMERO DE TRENES

AÑO 2005ANY 2025 (previsió)

(Full FERRMED Scenario)

Camiones 3.400.000 4.842.000

Trenes de 500 tm.netas

14 trenes/día(En realidad pasan unos 23, lo que quiere decir que la carga promedio

actual es de unas 300 tm. netas/tren)

214 trenes/dia(equivalentes a 7.642

camiones diarios)

Ahorro emisiones CO2 ______≈ 1.000.000 tm./año

(promedio 2016-2045)

Nota.- En Irún, el tráfico ferroviario actual es tan escaso com en Portbou


CORREDOR MEDITERRANIO(TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES)

Concepto AÑO 2005 AÑO 2025

Camiones 3.400.000 4.842.000

Trenes 500 Tm/netas 14 214

Trenes 1000 tm/netas 7 107

Trenes de 1500 tm/netas 4,6 71,3

(Numero de camiones y numero de trenes equivalentes)


Los Proyectos de FERRMED


FERRMED GREAT AXIS RAILWAY NETWORK definition and inclusion in Trans-European Core NetworkSupply/Demand, Technical and Socio-Economic Global Study of FERRMED Great Axis Network and its area of influence (FERRMED Standards implementation)

FERRMED freight locomotive concept

FERRMED freight wagon concept

Study about management and operational issues regarding the

international rail freight transportation in the EU (at corridor level)

Euro-Mediterranean Orbital Rail Network and multimodal links

Demonstrative Study of FERRMED proposed path of FERRMED Great

Axis in Southern Spain, with Málaga as a Node


FERRMED ACTION PLAN


Demonstrative Study regarding the FERRMED proposal for the South Section of the Mediterranean Corridor.Presentation of this study to the Spanish Minister of Fomento and to EC DG Move.To meet French Government regarding the inclusion in Trans-European Railway Core Network of the lines: Lille-Metz and “Rocade Nord de Paris”To obtain the official development timings regarding the investment to be made in the main corridors of the Trans-European Railway Core NetworkTo add in Corridor number 9 the branch: Bremen- Duisburg- Köln – Koblenz –Luxembourg.To look for the possibility of doing a “Global Study Management and Operational improvement in international rail freight transportation in EU” (at corridor level).Demonstrative Study regarding the “Mediterranean Orbital Rail Network and Multimodal links”.Promotion of FERRMED Standards gradual implementation in the Trans-European Railway Core Network. To push –in that sense- involved member states and EC DG Move.Organization of the 5th FERRMED Conference


CRITERIOS DE PRIORIDAD NUEVA INVERSIÓN

En la U.E., se está yendo hacia una nueva dimensión socioeconómica siguiendo tres vectores emergentes de desarrollo empresarial:

Vector EULER’s (FERRMED)Vector MediterráneoVector Euro-Asiático

El crecimiento de nuestro bienestar socioeconómico tiene que estar totalmente orientado hacia estos tres vectores emergentes “abiertos”.El criterio obsoleto de red radial ferroviaria “cerrada” tiene que ser descartado.

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Muchas gracias por su

atención

FERRMED ASBL

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