competitividad del transporte ferroviario de...

I Foro Internacional Ferroviario BCNRail

COMPETITIVIDAD DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

DE MERCANCÍAS


PILARES DE LA POLÍTICA DE TRANSPORTES COMÚN

LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE, AÑO 2001


• HECHOS EUROPEOS.• HECHOS ESPAÑOLES.

DECLIVE DEL FERROCARRIL.• APROXIMACIÓN A LAS CAUSAS.• APROXIMACIÓN ACTUACIONES.

ÍNDICEHECHOS / DECLIVE DEL FC /

CAUSAS / ACTUACIONES


ANÁLISIS DE LOS HECHOS

HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA

CONCLUSIONES ESPAÑA

ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN

APOYO A LA INDUSTRIA

CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA

¿QUÉ HACER?

CONCLUSIONES EUROPA

CONCLUSIONES FINALES


HECHOS EUROPA

• EL DECLIVE DEL MODO FERROVIARIO ES UN HECHO QUE COMIENZA A FINALES DEL SIGLO XX.

• ES UN HECHO DESIGUAL:– AUSTRIA, ALEMANIA, REINO UNIDO, ITALIA

Y SUIZA AUMENTAN.


0

5

10

15

20

25

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

% to

tal en tn‐kmde

mercancías

tran

sportada

s por ferrocarril

UE (15 países) Alemania España Francia Italia Reino Unido

Fuente: Eurostat

EVOLUCIÓN DE LA CUOTA FERROVIARAEN DIFERENTES PAISES EUROPEOS


REPARTO MODAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN EUROPA. AÑO 2009

Fuente: Eurostat

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

UE‐15

Alemania

Austria

España

Francia

Países Bajos

Italia

Noruega

Polonia

Portugal

Reino Unido

Suecia

CarreteraFerrocarrilVía navegable

> 40 %


UE serecupera


LA DISFUNCIÓN MÁS GRAVE ES EL ANCHO DE VÍA



HECHOS EUROPA

CONCLUSIONES EUROPAHECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

NLIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?



• CAÍDA, PERO DESIGUAL.• CRISIS ACTUAL. CONTRACCION DEL

(10-30%), EN RECUPERACIÓN DESIGUAL.

• LA COMPETENCIA DINAMIZA LA ACTIVIDAD Y RECUPERA CUOTA PARA EL FC (GB, D, CH, NL, I, A).

CONCLUSIONES EUROPA


• OFERTA: COSTES / PRECIOS.• PRODUCTIVIDAD ESTANCADA.• PROBLEMAS DE INTEROPERABILIDAD.• PROBLEMAS FRONTERIZOS (INFRA-,

INSTALACIONES Y REGLAMENTOS).• PROBLEMAS PUNTUALES DE

INFRAESTRUCTURA / SATURACIÓN NODOS.

PROBLEMAS PENDIENTES



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑACONCLUSIONES ESPAÑA

ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


• EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FC CAE EN ESPAÑA DESDE HACE 11 AÑOS.

• EN CATALUÑA LA SITUACIÓN ES PROPORCIONALMENTE PEOR.

HECHOS ESPAÑA


CUOTA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA

(Toneladas * kilómetro)

DECLIVE IMPARABLEFuente: EUROSTAT


EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA

Fuente: Anuario estadístico 2009. Ministerio de Fomento

20,0

22,0

24,0

26,0

28,0

30,0

32,0

34,0

36,0

38,0

40,0

Millón

Toneladas

6000,0

7000,0

8000,0

9000,0

10000,0

11000,0

12000,0

13000,0

Millón

Toneladas‐Kilómetros

Toneladas 37,3 35,5 30,5 26,9 28,5 30,0 29,8 31,0 30,1 30,2 30,7 30,1 31,6 32,3 31,6 31,1 31,3 30,9 27,4 21,0

Toneladas‐km 11613, 10808, 9582,0 8132,0 9047,0 10419, 10156, 11486, 11800, 12035, 12171, 12322, 12247, 12411, 12018, 11641, 11599, 11124, 10287, 7391,0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009


EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTREDE MERCANCÍAS EN ESPAÑA

Fuente: Anuario estadístico 2009. Ministerio de Fomento

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Millón

Toneladas‐Kilómetros

Carretera

Ferrocarril

Tub

TOTAL

Se anticipa a la CRISIS


0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Miles de

toneladas

ValenciaBahía de Algeciras

Barcelona

BilbaoTarragonaLas Palmas

PUERTOS DE ESPAÑA NO TODOSen CRISIS

Fuente: Puertos del Estado

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CONTENEDORESEN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE ESPAÑA


• EL AÑO 1999 FUE EL DE MAYOR PRODUCCIÓN FC DE MERCANCÍAS.

• TERMINAL MORROT, 180.000 TEU /AÑO.• EN 1999 EL TRÁFICO MEDIO EN CAN TUNIS

ERA:– SALIDAS: MÁX DÍA 59 / ABRIL 99– ENTRADAS: MÁX DÍA 50 / ABRIL 99

TOTAL PUNTA: 109 CIRCULACIONES/DÍA

ÁREA BCN


EVOLUCIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE MERCANCÍAS EN EL TRAMO: BIF. CAN TUNIS-L’HOSPITALET DE

LLOBREGAT (AÑO 1999)


EVOLUCIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE MERCANCÍAS EN EL TRAMO: PRAT DE LLOBREGAT-

CAN TUNIS (AÑO 1999)



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


LA BAJÍSIMA CUOTA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL NO SE

DEBE TANTO A UN PROBLEMA DE INFRAESTRUCTURAS INSUFICIENTES,

SINO A UN PROBLEMA DE GESTIÓN

DE MÁS DIFÍCIL SOLUCIÓN



EL MODO FERROVIARIO PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍASRESULTA CARO Y DE CALIDAD

INSUFICIENTE

• LAS EMPRESAS VALORAN POCO LA OFERTA FERROVIARIA:− INSEGURIDAD EN LOS PLAZOS.− BAJA INTERNACIONALIZACIÓN.

• EL DECLIVE ES ESTRUCTURAL.



• MORROT, 30.000 TEU / AÑO (DATOS VERBALES).• CIRCULACIONES:

– MÁX PUNTA 60 / SEMANA (DATOS VERBALES).– 12 CIRCULACIONES DIARIAS.

• CAIDA DEL 89 %:– 12 / 109 = 0.11

• EL PUERTO DE BCN TIENE UNA CUOTA MÁS ALTA QUE ANTES, PERO BAJA EN CIFRAS ABSOLUTAS.

LA INFRAESTRUCTURA ESTÁ VACÍA

CONCLUSIONES ÁREA BCN


• EL TRÁNSPORTE FERROVIARIO PENINSULAR DESDE BARCELONA SE HA PERDIDO.

• EL TRANSPORTE COMBINADO QUE QUEDA SE EFECTUA DESDE LAS PROPIAS TERMINALES PORTUARIAS.

• LOS PRECIOS SON SUPERIORES A LO QUE EL MERCADO PUEDE ABSORBER.– COSTE DE “ACARREO BCN” EQUIVALE

A 300 KM DE CAMIÓN.– COSTE DE TERMINAL EQUIVALE A 40 KM

DE CAMIÓN.

EL MODO FERROVIARIO ESTÁFUERA DE MERCADO


• INFRAESTRUCTURA:– CARGA TRANSPORTADA, LONGITUD COMPOSICIONES,

GRADIENTE Y LONGITUD RAMPAS (TRAMOS CONCRETOS), APARTADEROS, NODOS, ACCESO A PUERTOS (BCN).

• TRANSFERENCIA DE CARGA (TERMINALES / APARTADEROS).

• COMBINADO: “ACARREOS” MUY COSTOSOS.• ORGANIZACIÓN.• COMERCIALIZACIÓN. • VOLUMEN (MUY ESCASO / COSTES FIJOS ELEVADOS).• ASIMETRÍA DE FLUJOS, VIAJES EN VACÍO.• MODO CARRETERA MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE AL

MERCADO Y CON PRECIOS MUY BAJOS.

SÍNTESIS PROBLEMAS ESPAÑA



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


MICRO, MEJORA DE LA OFERTA:

-COSTES-COMERCIALIZACIÓN

MACRO, MEJORA DE LAS CONDICIONES

GESTIÓN

¿QUÉ HACER?



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICROACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


• INCREMENTAR CARGA TRANSPORTADA:– LONGITUD COMPOSICIONES.

• PROBLEMA APARTADEROS / TERMINALES.• PROBLEMAS DE TRACCIÓN.

– LIMITACIONES INFRAESTRUCTURA.• TRAYECTOS. PENDIENTES E ISLAS.• TERMINALES.• ACCESOS.

• OPTIMIZACIÓN TERMINALES.• TECNOLOGÍA (IT) GESTIÓN Y TERMINALES /

HUB.

ACTUACIONES MICRO-I


• INCREMENTAR CAPTACIÓN = VOLUMEN.– ATENCIÓN INDUSTRIA / CENTROS

LOGÍSTICOS (CREAR APARTADEROS).

• GESTIÓN ASIMETRÍAS (VIAJES EN VACÍO).• INCREMENTO DISTANCIA =

INTERNACIONALIZACIÓN.• MODERNIZACIÓN APARTADEROS.• MEJORA ACCESOS / NODOS.

ACTUACIONES MICRO-II


COSTES TRANSPORTE COMBINADO

ORIGENDISTANCIA

CO

STE

Y TI

EMP

O

TERMINAL INTERMODAL TERRESTRE

TERMINAL INTERMODAL TERRESTRE

Espera para cambio de modo de transporte

TRAMO DE “ACARREO” TRAMO MODO FERROVIARIO TRAMO TERRESTREDESTINO

> 1000 KM


• 90.000 KM / AÑO POR LOCOMOTORA EN ESPAÑA.

• 175.000 KM / AÑO EN AUSTRIA.

EN COSTES: LA INFRAUTILIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES FIJAS / LOGISTICAS AUN ES MÁS ONEROSO.

COSTE DE TRACCIÓN


• OFERTA INTEGRAL (EJEMPLO DB SCHENKER PUERTA / PUERTA). LOGÍSTICA.

• BONUS: CARGA, PUNTUALIDAD.• MEJORA CONJUNTO DE LA CADENA, NO

SOLAMENTE PUNTOS AISLADOS.• CREACIÓN SERVICIOS SHUTTLE FIABLES.• ENTREGA MISMO DÍA, MÁX 1 DÍA.• APERTURA AL EXTERIOR.• PARTNERS CADENA / ALIANZAS NODOS.• PUERTOS SOCIOS MÁS PROACTIVOS.

COMERCIALIZACIÓN



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACROLIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


• LIBERALIZACIÓN EFECTIVA SECTOR:– APERTURA MERCADO, SITUACIÓN DESIGUAL

EN EUROPA, MÁS DESFAVORABLE EN ESPAÑA.– ACELERACIÓN OPERADORES PRIVADOS.

• APOYO A LA INDÚSTRIA / DISTRIBUCIÓN:– VAGÓN DISPERSO ABANDONADO HACE 30 AÑOS.– TRANSPORTE FC PARA LA INDUSTRIA.– IMPLANTACIÓN APARTADEROS CENTROS

LOGÍSTICOS.

ACTUACIONES MACRO



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓNAPOYO A LA INDUSTRIA


¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


EFECTOS DE LA LIBERALIZACIÓN

0306090

120150180210240270300

'64 '67 '70 '73 '76 '79 '82 '85 '88 '91 '94 '97 '00 '03 '06 '09

EFICACIA U.S.

Revenue

Volume

Productivity

Price

Staggers Act Passed Oct. 1980

(Índice 1981 = 100) Productivity decline due mainly to fuel price volatility.

LIBERALIZACIÓN

FUENTE: AAR


APERTURA DEL MERCADO EUROPEO. OPERADORES

Destacan los PAISES DEL ESTE.

En FRANCIA hay pocos Operadores pero destacados.

ALEMANIA va muy destacada, en el año 2011 son más de 450.

En ESPAÑA 7 empresas con certif. de seguridad y 15 con licencia.

EN EUROPA EXISTEMERCADO TRACCIÓN

/ VAGONES

2011


PAÍS / FC. ESTATAL AÑO

PROPORCIÓNEMPRESAS ESTATALES

SUIZA / SBB 2008 71 % (tn * km)

ALEMANIA / DB SCHENKER 2009 75,4 % (tn * km)

HOLANDA / NS CARGO 2008 75 % (tn)

ITALIA / FS 2008 85 % (tn*km)

AUSTRIA / ÖBB RCA 2008 88 (tn*km) %

FRANCIA / SCNF 2009 91,1 %

EFECTOS DE LA LIBERALIZACIÓN


LA LIBERALIZACIÓN NO ES SUFICIENTE

PARTICIPACIÓN DECRECIENTECOMPAÑÍAS ESTATALES


ANALISIS DE LOS HECHOS

HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN

APOYO A LA INDUSTRIACONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA

¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA




VAGÓN AISLADO (55 %) Y TREN COMPLETO (32 %) AMBOS PREDOMINANTES

EN ALEMANIA


VAGÓN Y TREN COMPLETO PREDOMINANTES (78 %) TAMBIÉN EN FRANCIA


APOYO APARTADEROS (ESTADO Y LÄNDER)

POLÍTICA APARTADEROS

SUBVENCIÓNRequisitos

exigentes en tn y tn * km / año

INVERSIÓN ANUAL

-NÚMERO ANUAL

ALEMANIA 50 %32 M € / año

22 - 41 unidades año(datos 2008 – 2009)

AUSTRIA 40 %25 M €

65 unidades(datos 2000)

SUIZA 40 – 60 % 8 M €(datos 2007)


A CATALUNYA MOLT POCS APARTADORS EFICIENTS

NORTE DE ESPAÑA MEJOR SITUACION RELATIVA

EN CATALUÑA POCOS APARTADEROS EFICIENTES


ESTACIONES SUIZAS ACTIVIDAD DE MERCANCÍAS



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


• ABANDONO HACE MAS DE 30 AÑOS: VAGÓN AISLADO.• ABANDONO DE LAS ESTACIONES DE CLASIFICACIÓN.• ESCASO APOYO A LA INDUSTRIA / APARTADEROS.• NULA ATENCION FC CENTROS LOGÍSTICOS.• ESCASAS INVERSIONES FERROVIARIAS PARA TPTE

MERCANCIAS. • PERDIDAS DE PATRIMONIO / SUELO FERROVIARIO DE

MERCANCIAS.

ESPAÑA HA RENUNCIADO AL MENOS AL 50% DEL MERCADO

HECHOS ESPAÑA: FALTA DE APOYO A LA INDUSTRIA


• AUMENTO DEL VOLUMEN FERROVIARIO.• POTENCIACIÓN CORREDORES

INDUSTRIALES (EJEMPLOS: RHIN, DANUVIO).• POLÍTICA PROACTIVA DE APARTADEROS.• POTENCIACIÓN TERMINALES

INTERMODALES.• POTENCIACIÓN NODOS / PUERTOS• TECNOLOGÍA (IT).• LOGÍSTICA.

CONCLUSIONES MACRO



HECHOS EUROPA

HECHOS ESPAÑA


ACTUACIONES MICRO

ACTUACIONES MACRO

LIBERALIZACIÓN



¿QUÉ HACER?


CONCLUSIONES EUROPA


EL TRANSPORTE COMBINADO NO DEBE SER EL ÚNICO OBJETIVO


• ESPAÑA EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS ES DE GESTIÓN.

• EL FERROCARRIL DEBE ATENDER PRIORITARIAMENTE A LA INDUSTRIA.

• LA ADMINISTRACIÓN DEBE DESARROLLAR UNA POLÍTICA ACTIVA DE APARTADEROS.

• EL TRANSPORTE COMBINADO NO ES EL ÚNICO MODO FERROVIARIO A ATENDER.

CONCLUSIONES


GESTIÓN

GESTIÓN

GESTIÓN

GESTIÓN

CONCLUSION FINAL

competitividad del transporte ferroviario de...

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