hiw sp- 210ts-9- turbo screw
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Ancho:1960mm
Altu
ra:230
5mm
Peso mx. con todas lasopciones: 3500kg
ongitudinclu!endo"arraderemol#ue:5195mm
$210%& ' 9: 21 m()min con *+6 "ar
$200 %& ' 10: 20 m()min con 10 "ar$190 %& ' 12: 19 m()min con 12 "ar
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Ancho:1,*0mm
Altu
ra:212
2mm
Peso mx. con todas lasopciones: 3000kg
ongitudinclu!endo"arraderemol#ue:-,35mm
$1*%& ' 9: 1* m()min con *+6 "ar
$160 %& ' 12: 16 m()min con 12 "ar
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endimiento: $%210%&'9 : 21m3)min. a *+6 "ar $1*0%&'9: 1*m3)min. a *+6 "ar $%200%&'10 20m3)min. a 10 "ar $160%&'12: 16m3)min. a *+6 "ar $%190%&'12 19m3)min. a 12 "ar
/otor: $ummins 6%%AA5.9 conorme a las normas europeas so"re emisiones deniel 2%an#ue de $om"usti"le: 3,0 litros 9+5 horas a carga completa 4$1*0 ! $160: 300
Peso en 7medo por de"a8o de 3500 g. para el remol#ue con una camioneta o --4$1*0 ! $160: 3000 g.
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;a %ur"o&cre?@
Gas de escape
fluye a travs
de 2 turbinas
Turbo-compresor
para el motor
%ur"o'compresor
Compresor de %ornillo
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iltros independientesde entrada de aire
para el compresor ! elmotor
a elocidad de los gases deescape
del motor accionan
la tur"ina para latur"oalimentaciBn del motor
! la tur"ina para laprecompresiBn
de aire de entrada hacia elcompresor
;a %ur"o&cre?@
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C.. ! hacia el interior de un
segundo tur"oalimentador#ue acciona la tur"ina.A medida #ue el aiream"iental pasa por latur"ina+ la presiBnatmos=rica aumenta 2 "ar
Dl aire am"iental es succionado haciael interior del tur"oalimentador del
motor para a!udar a la com"ustiBnC.
;a %ur"o&cre?@
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Dl aire para la com"ustiBndel motor
sale del tur"o ! setrasladaC.
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C.hacia elinterenriador de airedel motor con el in deaumentar ms ladensidad de airepara una eiciente
com"ustiBn ! deasegurar laconormidad con lasnormasinternacionales so"reemisiBn de escape de
niel 2
;a %ur"o&cre?@
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Dl aire del motorpasa desde el
interenriadorhacia el m7ltiplede entrada delmotor ! lascmaras decom"ustiBn
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a tur"ina+ accionadapor el gas de escape+comprime el aire delcompresor+ el cual se
traslada haciaC..
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CC. Dl interenriadorde aire del compresorcon el in de aumentarla densidad de aire+ !
de este modo+reducir a7n ms la
uerEa mecnica #uese necesita en loscompresores de aireconencionales detornillo giratorio de
etapa 7nica
;a %ur"o&cre?@
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Dl aireprecomprimido !enriado pasa
hacia la entradadel compresor
4lula de
descarga
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Dl aire comprimido a una presiBn
re#uerida se traslada hacia el reci"idorde aire ! a los grios de salida
Flulaconencional depresiBn m>nima )
de retenciBn
;a %ur"o&cre?@
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Dl sistema compresor tipo tur"oscre? A%
%ur"o del motor para me8orar la eiciencia de
com"ustiBn ! reducir las emisiones de escapedaGinas
%ur"ina delcompresor para laprecompresiBn del
aire comprimido
Aire
precomprimidodel compresorhacia el
interenriador
Aire am"iente hacia el sistema del compresor
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100Hde suministro de energ>a
4Iiesel
endimiento %=cnico
-0H deenerg>a eiciente
4e8e cigJeGal
*H$alor
radiante
22HAgua
rerigerante
30H$alor deescape
/otor dieselnormal 4con
tur"oalimentador
-
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endimiento %=cnico
*H$alor
radiante
22HAgua
rerigerante
30H$alor deescape
36H deenerg>a para
produciraire comprimido
compresor
conencionaltipo tornillo
-0H deenerg>a eiciente
4e8e cigJeGal
100Hde suministro de energ>a
4Iiesel
/otor dieselnormal 4con
tur"oalimentador
-H entilador
-
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endimiento %=cnico
/otor dieselnormal 4con
tur"oalimentador
-0H deenerg>a eiciente
4e8e cigJeGal
36H
conencional100H
de suministro de energ>a4Iiesel
-H entilador
*H$alor
radiante
22HAgua
rerigerante
30H$alor deescape
-
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endimiento %=cnico
-1H de
energ>a paraproduciraire comprimido
36H
conencional
K5H
11
-H
10
0H
con
25H
Por lo tanto, el compresor turbotornillo CompAir a carga completa consume un 14 menos de combustible !ue un compresor
convencional con rendimiento similar de la competencia"""##
y, con caudales inferiores al $% de la capacidad m&'ima (todav)a a presi*n de traba+o m&'ima, el turbo compresor opera a
una velocidad del rotor m&s lenta y necesita menos par de fueras, mientras !ue el motor Cummins aumenta a esta velocidad
reducida, resultando en un mayor a.orro de combustible en comparaci*n con compresores de tama/o similar de la
competencia """#
100Hde suministro de energ>a
4Iiesel
-0H deenerg>a eiciente
4e8e cigJeGal
/otor dieselnormal 4con
tur"oalimentador
-H entilador
*H$alor
radiante
22HAgua
rerigerante
30H$alor deescape
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Anlisis del consumo de com"usti"le en una meEcla t>pica con - partes de los modos de operaciBn
con0
con0CompresorConvencional
Dl ahorro es de *+00 l)h LLL
$onsumo total de com"usti"le: 22+00 l)h para laersiBn A%
- 1%% Consumo de aire 2 3 $ l5. 6 7,%% litros- $8 Consumo de aire 2 3 2$ l5. 6 $,% litros
- Consumo de aire 2 3 19 l5. 6 4,% litros
- % Consumo de aire 2 3 9 l5. 6 2,%% litros
$onsumo total de com"usti"le: 30+00 l)h para un compresor conencional
- 1%% Consumo de aire 2 3 4% l5. 6 1%,% litros
- $8 Consumo de aire 2 3 2 l5. 6 9,%% litros- Consumo de aire 2 3 2$ l5. 6 $,% litros
- % Consumo de aire 2 3 22 l5. 6 ,% litros
%
1%
1
2%
2
%
4%
4
% 1% 1 2% 2olumen de entrega Mm()minN
consumod
egasBleoMl)hN Dstndar
Turbo:cre;
1%%
$8
44
%
-
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$onsumo de com"usti"le para O /eEcla t>picaO
$onsumo delcompresor
%ur"o &cre?: 22+0 l
$onsumo del compresor estndar: 30+0 l
*+0 l 2,Hde horro deenerg>a en
comparaciBn conel compresor
estndar
asta 20 H de ahorro en los costes de operaciBn
-
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$onsumo de com"usti"le en una meEcla con - partes
$omparaciBn de costes de com"usti"le para 10+000horas de operaciBn
%
1%%%%%
2%%%%%
%%%%%
4%%%%%
%%%%%
$%%%%%
% $8 1%% total
/odo de operaciBn
Turbo:cre;
-
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$osto total de un compresor durante una ida 7til estimada
de 10.000 horas de operaciBn ! con un coste i8o decom"usti"le de
0+* Duros ) tr TasBleo
SnersiBn
4$ompra
/antenimiento
eparaciones
Ahorro65.-00 DU
20 H
$oste de com"usti"le
1*0.000 DU