Golf 3 VR6

Bram Van Rompaey

Golf 3 VR6

- Golf 3 VR6 (1991-1997)- VR6 leverbaar in 2,8l of 2,9l zware 6 cilinder- 2,792 cm3 levert 174pk- 2,861 cm3 levert 190 pk (Syncro-versie)

- Respectievelijk V-motoren - V6/12 : 60° V4/8 : 90°- 2 cilinderbanken- Gescheiden nokkenassen

Traditionele V-motoren

Waarom een VR-motor

- V6 : breed maar korter- 6-in-lijn : smaller maar lang- Oplossing : ‘kort en smal’- VR : “Verkürzter Reihenmotor”

- Compacte V-motor (15°)- VR = “Verkürzter Reihenmotor” (verkorte lijnmotor)- 1 cilinderkop- 2kleppen/cilinder 4kleppen/cilinder- Luchtinlaat aan 1 kant- 1 inlaatnokkenas + 1 uitlaatnokkenas

Golf 3 VR6

- Langslagmotor (slag groter dan de boring)- 2,861cc identiek maar grotere boring 2,792cc - Compressieverhouding van 10:1- Variabele kleptiming

Golf 3 VR6

V6 VR6

- 60° 15°- Compacter- Sneller acceleratie- Beide 2 nokkenassen- Verschil in luchtstroom

Voordelen VR6

- Compact - Voorwiel aangedreven of syncro (4X4)- Relatief laag verbruik versus een V6- Variabele kleptiming- Distributieketting - Makkelijker aanpasbaar (tuning)

- Distributiespanner- Koelsysteem is gevoelig- Ontsteking

Nadelen VR6

- kettingspanner vaakst voorkomend probleem :- Bij hoge km stand- Koud aftrappen van de motor- Te laat op onderhoud (te oude olie)

Vaakst voorkomend nadeel VR6

Gevolg kettingspanner

- Versprongen distributie- Gebroken ketting

- afvlakken van de cilinderkop- Spaghetti spruitstuk- Race-injectors- Turbo - Supercharged

Aanpassing VR6

Afvlakken cilinderkop

- Verwijderen van materiaal- 1mm tot 3mm- Compressieverhouding stijgt- Licht pk winst

Spaghetti spruitstuk

- 6 3 1- 2,5 à 3inch (6,35 à7,62 cm)- beter uitlaat stroom- 7 pk winst- Meer koppel op lage toeren

- Kant en klare turbokits (2000 euro)- Pk winst van 75 tot 100 pk- Koppel stijgt met 150 nm

Op een standaard blok !

VR6 Turbo

- Golf 3 vr6 (syncro)- Corrado vr6 (syncro)- (Polo 6n vr6) (te hoge productie kosten)- Golf 4 v6 4motion (verbeterde versie)- Golf 4 R32 4motion (verbeterde versie)- Golf 5 R32 4motion (verbeterde versie)- Touareg v6 4motion (verbeterde versie)- Passat v6 4motion (verbeterde versie)- ……..

Modellen

- VR6- en VR5-motoren- Variabele kleptiming- 204pk voor de VR6- 150- en 170pk voor de VR5

Vernieuwde versie

- VR6 min 1 cilinder (2,287 cm3)- 1 cilinderrij met 2 cilinder (korte nokkenas)- 1 cilinderrij met 3 cilinder (lange nokkenas)- Oneven cilinders vibraties- Toevoegen van een ballansas - 1ste generatie = 150 pk- 2de generatie = 170 pk

VR5 motor

- VR met FSI-technologie (directe benzine inspuiting)- 3,2l cilinders onder 15° (=250pk)- Golf R32 , VW EOS , Audi TT , Audi A3 , VW

Touareg , VW Phaeton , VW Transporter T5

Hedendaagse VR6-motoren

- VR met TFSI-technologie (directe benzine inspuiting met turbo)

- 3,6l 6 cilinders onder 10,5°(=280à290pk)- Beter prestaties (meer Nm en pk op lage toeren)- Minder verbruik

- VW Touareg , Porsche Cayenne , VW Passat R36 , VW Passat CC , Skoda superb RS

Hedendaagse VR6-motoren

- W-motor bestaat uit 2 VR-motors- Zelfde techniek met dubbele nokkenassen - Beginnend vermogen van 420pk (450pk)- Standaard turbo blokken- W16 (Bugatti Veyron) = twee 4l VR8 voorzien

van 4 turbo’s = 1001 pk

W-motoren

Dank voor de aandacht