gobierno de chile - mop · 2009-11-26 · 7. algunos criterios tecnicos para la seleccion de...
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GOBIERNO DE CHILEGOBIERNO DE CHILEMINISTERIO DE OBRAS PUBLICASMINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
DIRECCION DE VIALIDADDIRECCION DE VIALIDAD
PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5000PROGRAMA CAMINOS BASICOS 50002004 – 2006
CAMINOS BASICOS 5000
1. CRECIMIENTO CON EQUIDAD
EL M.O.P. DURANTE LOS ULTIMOS AÑOS HA ABORDADO EL MEJORAMIENTO DE LOS PRINCIPALES
CAMINOS ESTRUCTURANTES DEL PAIS BAJO EL SISTEMA DE CONCESIONES, PARA DISPONER UNA
RED VIAL MODERNA
EN COMPLEMENTO, Y EN EL MARCO DE LOS OBJETIVOS N COMPLEMENTO, Y EN EL MARCO DE LOS OBJETIVOS GUBERNAMENTALES, LA DIRECCION DE VIALIDAD SE HA GUBERNAMENTALES, LA DIRECCION DE VIALIDAD SE HA PROPUESTO PARA EL PERIODO 2004PROPUESTO PARA EL PERIODO 2004--2006, AUMENTAR Y 2006, AUMENTAR Y
POTENCIAR LA EJECUCION DE OBRAS A NIVEL DE POTENCIAR LA EJECUCION DE OBRAS A NIVEL DE MEJORAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS MEJORAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS PUBLICOS RURALES NO PAVIMENTADOSCAMINOS PUBLICOS RURALES NO PAVIMENTADOS
RED VIAL NACIONALRED VIAL NACIONAL
ASFALTO : 14.145 KM
HORMIGON: 2.263 KM
RIPIO : 35.054 KM
TIERRA : 28.659 KM
TOTAL : 80.121 KM.
DISTRIBUCION EN PORCENTAJE
36%
43%
18%
3%
ASFALTO HORMIGON RIPIO TIERRA
EN ESTE CONTEXTO, SE HA ESTIMADO ATENDER A NIVEL NACIONAL UNA CANTIDAD MINIMA DE
5000 KILOMETROS A TRAVES DE APLICACIONES DE DIVERSAS SOLUCIONES BASICAS
SU PRINCIPAL OBJETIVO ES CONTRIBUIR AL DESARROLLO DEL PAIS, A LA SUPERACION DE LA
POBREZA, Y APOYAR A LA ECONOMIA PRODUCTIVA RURAL
EN ESTE CONTEXTO, A LA FECHA SE HAN EXPERIMENTADO VARIADAS SOLUCIONES BASICAS
PARA LA CARPETA DE RODADURA DE ALGUNOS CAMINOS SELECCIONADOS
2. 2. PARTICIPACION CIUDADANA Y PARTICIPACION CIUDADANA Y DESCENTRALIZACIONDESCENTRALIZACION
QUE LOS HABITANTES DE LOCALIDADES RURALES TENGAN LA POSIBILIDAD DE INTERVENIR EN LA GENESIS Y PUESTA EN MARCHA DE LAS VIAS, EN CONTACTO CON LAS AUTORIDADES REGIONALES Y LOS ESPECIALISTAS
DE VIALIDAD
SE TRATA DE UN ESFUERZO ORGANIZADO EN CONJUNTO CON LAS COMUNAS, DONDE “SE HACE MAS CON MENOS RECURSOS”, DONDE LA RELACION ENTRE
INVERSION, CALIDAD DE SERVICIO Y COBERTURA TERRITORIAL, ARROJAN UN RESULTADO
SORPRENDENTEMENTE SUPERIOR, A NIVEL LOCAL
3.3. DESARROLLO SUSTENTABLE E IGUALDADDESARROLLO SUSTENTABLE E IGUALDADDE OPORTUNIDADESDE OPORTUNIDADES
LA INICIATIVA DE CAMINOS BASICOS 5000 TIENE ADEMAS COMO OBJETIVO, LA DISMINUCION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL – ELIMINA EL POLVO QUE EMANA DE LOS CAMINOS DE TIERRA Y RIPIO -,
CONSTITUYENDO AL MISMO TIEMPO UNA ALTERNATIVA DE MENOR IMPACTO SOBRE EL
AMBIENTE CON RESPECTO A SOLUCIONES DE MAYOR COSTO
CAMINOS CON CARPETAS DE RODADURA MAS FIRMES, CAPACES DE FUNCIONAR TODO EL AÑO, Y NO
EXPUESTOS A INTERRUPCIONES INVERNALES, PERMITE MEJORAR LAS POSIBILIDADES DE
TRANSPORTE
ESTO INCIDE EN LA AMPLIACION DE LOS ACCESOS A MERCADOS, A LA EDUCACION, A LA SALUD Y AL
ESPARCIMIENTO DE LOS HABITANTES DE NUMEROSAS LOCALIDADES AFECTADAS HOY POR
DISTINTOS GRADOS DE AISLAMIENTO
4. 4. OBJETIVOS TECNICOS DEL PROGRAMAOBJETIVOS TECNICOS DEL PROGRAMA
APLICAR MEJORAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS, NO ABORDADOS EN LOS PROGRAMAS TRADICIONALES, ALCANZANDO
UNA MAYOR SERVICIABILIDAD
ABORDAR CON UN MAYOR CRITERIO SOCIAL AQUELLOS CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, DONDE NO ES POSIBLE JUSTIFICAR
ECONOMICAMENTE LA CONSTRUCCION DE OBRAS DE PAVIMENTO
APLICAR SOLUCIONES BASICAS QUE OTORGUEN UNA MAYOR CALIDAD DE VIDA A LOS USUARIOS Y HABITANTES COLINDANTES DE ESTOS CAMINOS
REDUCIR COSTOS DE CONSERVACIONPOR LA ADECUADA APLICACION DE SOLUCIONES
BASICAS ECONOMICAS
FORTALECER EL AMBITO TECNICO DE LA INGENIERIA Y LA INVESTIGACION
APROVECHAR NUEVAS TECNOLOGIA Y APLICARLAS EN LOS PLANES DE CONSERVACION
DISPONER PLANIFICADAMENTE LA OPCION DE CONSTRUIR OBRAS POR FASES O ETAPAS, DE
MANERA DE APROVECHAR EN FORMA SISTEMATICA LAS INTERVENCIONES QUE SE REALICEN HASTA
ALCANZAR UNA SOLUCION DEFINITIVA
OTORGAR CONDICIONES QUE PERMITAN GENERAR UNA REDISTRBUCION Y/O MAYOR NIVEL DE FLUJOS DE TRANSITO EN AQUELLOS CAMINOS QUE, POR SU
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL, NO SON POSIBLES POSTULARLOS A UN MEJORAMIENTO
MAYOR O CAMBIO DE ESTANDAR
5. 5. TIPOS DE SOLUCIONES BASICASTIPOS DE SOLUCIONES BASICAS
ESTABILIZACION CON BISCHOFITAESTABILIZACION CON SAL
CAPAS DE PROTECCION – CAPROCAPE SEAL
IMPRIMACIONES REFORZADASSELLOS (TSS – TSD)
OTRAS
ESTABILIZACION CON BISCHOFITAESTABILIZACION CON BISCHOFITA
ES UN COMPUESTO QUIMICO NATURAL (CLORURO DE MAGNESIO), QUE FACILITA LA
CAPTACION DE RETENCION DE AGUA EN ZONAS SEMI-DESERTICAS (PROPIEDAD
HIDROSCOPICA). LOGRA MEJORAR SUSTANTIVAMENTE LAS CAPAS DE RODADURA
REDUCE LAS CALAMINAS, EL POLVO Y LAS DEFORMACIONES. POR LO TANTO, REDUCE LA
CONSERVACION RUTINARIA AL MINIMO
Carpeta Granular con Carpeta Granular con BischofitaBischofita
Carpeta Granular con Carpeta Granular con BischofitaBischofita
ESTABILIZACION CON SALESTABILIZACION CON SAL
LA ESTABILIZACION CON SAL (CLORURO DE SODIO), ES EL PROCESO POR EL CUAL A LA GRAVA SE LE ADICIONA
CONTROLADAMENTE SAL Y AGUA. DE ESTA MANERA LA CARPETA DE RODADURA RECIBE UN EFECTO CEMENTADOR, MEJORANDO SU
COHESION
ESTA SOLUCION ES UTILIZADA PREFERENTEMENTE EN ZONAS DE
BAJAS PRECIPITACIONES
Vista del camino antes de la aplicación de salVista del camino antes de la aplicación de sal
Vista del camino después de la aplicación de salVista del camino después de la aplicación de sal
CAPAS DE PROTECCION CAPROCAPAS DE PROTECCION CAPROLAS CAPROS SON RECUBRIMIENTOS
PARA CAMINOS DE CARPETA GRANULAR EN BASE A EMULSIONES ASFALTICAS,
LAS QUE TIENEN POR OBJETIVO PROTEGER LA ESTRUCTURA DE LAS
DEFORMACIONES
TECNICAMENTE LA SOLUCION SE REFIERE A UN TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SIMPLE AL QUE SE ADICIONA GRAVILLA O ARENA GRUESA
SOBRE UN RIEGO CON EMULSION
Obras de Obras de Capro Capro en Ejecuciónen Ejecución
Camino con aplicación de Camino con aplicación de CaproCapro
CAPECAPE--SEALSEAL
ES UNA BUENA ALTERNATIVA PARA RECUBRIMIENTO DE ESTRUCTURAS
GRANULARES
BASICAMENTE MEJORA LAS DEBILIDADES DEL D.T.S., (UTILIZA UN “SLURRY SEAL” SOBRE LA
GRAVILLA 3/4’ PARA SELLARLA)
CONSIGUE MAYOR DURACION Y UN GRADO DE FUNCIONALIDAD MAS ALTO. PAVIMENTOS MAS
SUAVES Y CON MENOS INTERVENCION DE CONSERVACION
Obras de Obras de CapeCape--Seal Seal en ejecuciónen ejecución
Camino con Camino con CapeCape--SealSeal
IMPRIMACION REFORZADAIMPRIMACION REFORZADA
ES UNA SOLUCION ECONOMICA ANTIGUA PARA RECUBRIR
ESTRUCTURAS GRANULARES
LOS OBJETIVOS Y BENEFICIOS SON SIMILARES A LAS ANTERIORES, DIFERENCIANDOSE EN LA CAPA
(IMPRIMACION, RIEGO ASFALTICO Y SELLADO CON ARENA)
Camino con Imprimación ReforzadaCamino con Imprimación Reforzada
Camino con Imprimación ReforzadaCamino con Imprimación Reforzada
SELLOSSELLOS
SE REFIERE AL USO DE SOLUCIONES TRADICIONALES DE TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES SIMPLES, LECHADAS ASFALTICAS. INCLUYE EL D.T.S. CON SANEAMIENTO SIN MEJORAMIENTOS
GEOMETRICOS
LAS SOLUCIONES NO OBEDECEN NECESARIAMENTE A UN PROYECTO
ACABADO DE INGENIERIA
Camino con aplicación de selloCamino con aplicación de sello
Camino con aplicación de selloCamino con aplicación de sello
OBRA BIFURCACION RUTA 5 (CARPA CUATRO) OBRA BIFURCACION RUTA 5 (CARPA CUATRO) ––PAJAS BLANCAPAJAS BLANCA
III REGIONIII REGIONLONGITUD: 22 KM
OBJETIVO DEL PROYECTO:MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRASITABILIDAD DE LA RUTA, MEDIANTE LA COLOCACION DE UNA CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA
PERFIL TIPO:ANCHO DE 8.0 M.ESPESOR DE 12 CM.MAT GRANULAR TM 40CCBR= MINIMO 60%LL = MAX 35%IP = NPDESGASTE 30%
SITUACION ANTESSITUACION ANTES
SITUACION DESPUESSITUACION DESPUES
Mejoramiento de Carpeta de rodaduraMejoramiento de Carpeta de rodadura
DISMINUCION DE POLUCION
AUMENTA VISIBILIDAD
MEJORAN LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD
CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA T0TAL CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA T0TAL 1994 1994 -- 20032003
3260.3292.549.532.00167.091.012.926.91173.763.4961.7123.7266.0TOTAL
785.297.2032.0061.000.819.1351.542.317.30164.0Sellos
976.4195.322.70009102.4544.08.5035.577.0I. Reforzada
95.4000000000095.400Cape Seal
271.000000000271.00000Capro
522.3026.800106.0012.15.47.29.9339.50.515.0Sal
610.00000000002.8509.587.710.0Bischofita
TRMXIIXIXIXVIIIVIIVIVIVIIIIIISOLUCION
CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA PROYECTADA CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA PROYECTADA 20042004--20062006
6.5121883255750057059341740510003581072503524TOTAL
1.3760580045003630019300312SAL
616024057003190000000Recebo/salotros
5910005000910000000TSD–TSS+qcos
76200001201835440500000TSS
7261882700000041500960Lechada
112000000000011200Cape Seal
585000000005850000Capro
70000000007000I reforzada
1.737000000000158960407212Bischofita
TRMXIIXIXIXVIIIVIIVIVIVIIIIIISOLUCION
6. 6. PROYECCION DE CANTIDAD DE OBRA A PROYECCION DE CANTIDAD DE OBRA A NIVEL NACIONAL SEGUN TIPO DE NIVEL NACIONAL SEGUN TIPO DE SOLUCION BASICA 2004 SOLUCION BASICA 2004 –– 20062006
0200400600800
10001200140016001800
Km
A B C D E F G H I
Tipo de Solución
A = BischofitaB = SalC = I. ReforzadaD = CaproE = Cape SealF = LechadaG = TSSH = TSD y otrosI = Recebo c/sal
7. 7. ALGUNOS CRITERIOS TECNICOS PARA ALGUNOS CRITERIOS TECNICOS PARA LA SELECCION DE CAMINOSLA SELECCION DE CAMINOS
EN GENERAL DEBEN TENER UN BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. SE ESTIMA UN TMDA
NO SUPERIOR A 200 VEH/DIA
QUE TENGAN CONTINUIDAD O SE CONECTEN A LA RED DE CAMINOS PAVIMENTADOS, O QUE
SE ENCUENTREN EN ZONAS DE CONCENTRACION DE HABITANTES, ESCUELAS
O POSTAS RURALES
LA GEOMETRIA HORIZONTAL Y VERTICAL DEL TRAZADO DEL CAMINO, DEBE SER COHERENTE
CON LOS NIVELES DE TRANSITO
LOS CAMINOS DEBEN TENER UN SANEAMIENTO ADECUADO QUE ASEGURE LA
DURABILIDAD DE LA SOLUCION BASICA
EL ANCHO DE LA CALZADA DEL CAMINO PROPUESTO DEBE SER, EN LO POSIBLE, DE AL
MENOS 6.0 M.
QUE TENGAN UNA CARPETA GRANULAR CONSOLIDADA
8. PROYECTO DE INVESTIGACION 8. PROYECTO DE INVESTIGACION SEPTIEMBRE 2003SEPTIEMBRE 2003
“DIMENSIONAMIENTO DE PARAMETROS DE PRUEBA PARA CARPETAS GRANULARES ESTABILIZADAS CON
CLORURO DE SODIO Y CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO”
EJECUTA: ADMINISTRACION DIRECTA DE LA DIRECCION REGIONAL DE VIALIDAD, II REGION
INVESTIGA: LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD Y LABORATORO REGIONAL DE VIALIDAD, II REGION
COLABORAN: ROAD MAG Y ROAD SALT
CAMINO: RUTA INTERNACIONAL 21-CH, KM. 70,0 AL 73,0. ESTACION SAN PEDRO – CHIU-CHIU
TRAMOS EXPERIMENTALES: SE EJECUTAN UN TOTAL DE 12 TRAMOS PARA 2 TIPOS DE
SOLUCIONES BASICAS (SAL Y BISCHOFITA). 6 TRAMOS PARA CADA SOLUCION VARIANDO ESPESORES Y DOSIS DE APLICACION DEL ESTABILIZADOR. LAS SOLUCIONES ESTAN
SEPARADAS POR UN TRAMO DE SUELO PATRON DE 300 M
OBJETIVO DE LA EXPERIENCIA:
DETERMINAR ESPESORES DE DISEÑO CON DOSIFICACION ADECUADA PARA CADA TIPO DE
ESTABILIZADOR, OPTIMIZANDO LAS SOLUCIONES BASICAS EN RELACION A SU
FUTURO MANTENIMIENTO
LOS PARAMETROS, DEBIDAMENTE ANALIZADOS, PODRAN PERMITIR DETERMINAR DISEÑOS PARA OTRAS ZONAS DEL PAIS, DEBIENDO
SENSIBILIZARSE, ENTRE OTRAS CONDICIONES, LAS RELATVAS A HUMEDAD Y CLIMA.
9. CONSERVACION DE SOLUCIONES BASICAS9. CONSERVACION DE SOLUCIONES BASICAS
APLICACIONES DE SOLUCIONES BASICAS A CAMINOS NO PAVIMENTADOS, OTORGAN UNA PROTECCION A LA
SUPERFICIE DE RODADURA
EN CONSECUENCIA, DISMINUYE LA NECESIDAD DE CONSERVACION RUTINARIA, ESTIMANDOSE, SEGUN EL
TIPO DE LA SOLUCION APLICADA, UNA DURABILIDAD SIN INTERVENCION DE OBRAS DE AL MENOS 3 A 5 AÑOS
EN CARPETAS GRANULARES QUE REQUERIAN REPERFILADURAS CON MOTONIVELADORA DOS VECES AL
MES, SE HA COMPROBADO QUE CON UNA ADECUADA SOLUCION BASICA COMO SAL O BISCHOFITA, LA
INTERVENCION SE PUEDE REDUCIR A UN PAR DE VECES AL AÑO
10. INNOVACION TECNOLOGICA10. INNOVACION TECNOLOGICA
EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS HA CREADO A PARTIR DEL AÑO 2000 MEDIANTE RESOLUCION MOP Nº2279, LA SECRETARIA EJECUTIVA DE INNOVACION TECNOLOGICA. ENTRE OTRAS FUNCIONES TIENE A
CARGO LA INCORPORACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS PARA OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
PRODUCTOS DEL MERCADO QUE PUEDAN APORTAR 0 RESULTAR ALTERNATIVOS PARA LA APLICACIÓN DE
SOLUCIONES BASICAS, COMO SON LOS DEL TIPO ESTABILIZADORES QUIMICOS PARA SUELOS, PUEDEN PROPONERSE A ESA SECRETARIA EJECUTIVA PARA LAS COORDINACIONES DE APROBACION TECNICA DE
RIGOR
GOBIERNO DE CHILEGOBIERNO DE CHILEMINISTERIO DE OBRAS PUBLICASMINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
DIRECCION DE VIALIDADDIRECCION DE VIALIDAD
PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5000PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5000
F I N