Köszöntjük a XII. Kárpát-medencei Köszöntjük a XII. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó résztvevõitKisvasúti Találkozó résztvevõit

KKöözzggyyûûllééssii mmeegghhíívvóóKKöözzggyyûûllééssii mmeegghhíívvóóBBMM--5500--eess bbáánnyyaammoozzddoonnyyookk ffeellúújjííttáássaa KKeemmeennccéénnBBMM--5500--eess bbáánnyyaammoozzddoonnyyookk ffeellúújjííttáássaa KKeemmeennccéénn

AA sszzeenntteessii ZZssoollddooss--ttééggllaaggyyáárr ttöörrttéénneetteeAA sszzeenntteessii ZZssoollddooss--ttééggllaaggyyáárr ttöörrttéénneetteeJJáárrmmûû-- ééss ssíínnmmeennttééss aa SSzzeenntteessii ttééggllaaggyyáárrbbóóllJJáárrmmûû-- ééss ssíínnmmeennttééss aa SSzzeenntteessii ttééggllaaggyyáárrbbóóll

AA ssaajjóóbbáábboonnyyii ÉÉMMVV iippaarrvvaassúúttjjaaAA ssaajjóóbbáábboonnyyii ÉÉMMVV iippaarrvvaassúúttjjaa

-füzetek-füzetek

AA KKiissvvaassuuttaakk BBaarrááttii KKöörree EEggyyeessüülleett llaappjjaa22000066//11 –– 22000066.. ffeebbrruuáárr 11..

2

KBK-füzetek

Egyesületi hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2BM-50-es bányamozdonyok felújítása Kemencén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4A szentesi Zsoldos-téglagyár története . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Jármû- és sínmentés a Szentesi téglagyárból . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10A sajóbábonyi ÉMV iparvasútja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

22000055.. ddeecceemmbbeerr 44--ii eellnnöökkssééggii üüllééss

22000055//3311 Az egyesület elnöksége 31/2005. számú határoza-tában megállapítja, hogy az egyesület új elnöke LaczkóZsolt. Az elnökség ezt követõen az alábbiakról döntött még: 22000055//3322 Az egyesület elnöksége 5 igen szavazattal, egy-hangúan megszavazza és a 32/2005. számú határoza-tában kihirdeti, hogy az elnöki átadás-átvételnek 2005.december 15-ig meg kell történnie. 22000055//3333 Az egyesület elnöksége 5 igen szavazattal, egy-hangúan megszavazza és a 33/2005. számú határoza-tában kihirdeti, hogy a hely- és elnökfüggetlen postacímmiatt a leheto legrövidebb idõn belül meg kell oldaniegyesületi postafiók bérlését elérhetõ helyen. 22000055//3344 Az egyesület elnöksége 5 igen szavazattal, egy-hangúan megszavazza és a 34/2005. számú határoza-tában kihirdeti, hogy az egyesület címe a tavaszi közgyûlésigmarad a jelenlegi: 1102 Budapest, Kõrösi Csoma út 17. VIII. 23.

22000066.. jjaannuuáárr 1100--ii eellnnöökkssééggii üüllééss

22000066//11 A rendes tisztújító közgyûlés 2006.03.12-én lesz,vasárnap, 10.00-tól. A megismételt közgyûlés: 11.00-tól. A helyszín: Bp., Gyermekvasút, szalonkocsi, szervezõ: FodorIllés (egyöntetû szavazás) 22000066//22 Pulisch Józsefet felvesszük a KBK tagjai közé. (egyön-tetû szavazás) 22000066//33 Az elnökség (az elnök vezetésével) január 30-igmeghatározza az egyesület 2006. évi költségvetését, ezenbelül is a KEMV költségvetés keretszámát. Csanádi SándorÜV. a keretszám tudatában február 5-ig kap határidõt aKEMV költségvetési sorainak beállítására (a tartható

határidõkkel). Az elnökség az ezt követõ elnökségi ülésenszavaz a sorokról (február 15.). Az egyesület 2006. évi ter-vezett büdzséjét a 2005. évi maradvány (a már felosztottfeladat sorokkal együtt) + 800 000 Ft 1% + a várható tagdíj+ átlagolt jegyár bevétel képezi. Az ez évi kisvasúti napra aköltségvetésbõl 300 000 Ft-ot tartalékolunk. (egyöntetûszavazás) 22000066//44 A KEMV-es jegyár emelésének idei mértékét + 50 Ft-ban határoztuk meg, minden jegyfajtára. Kiegészítésképpenolyan határozatot hozott az elnökség, melyben kötelezett-ség vállal ez év április 15-ig a jegyáremelés felülbírálására,amennyiben az FVM-es személyforgalmi támogatás való-színûsíthetõ beérkezésérõl tudomást szerez. Ekkor az elnök-ség újra tárgyalja a döntést. Ha nem, automatikusan életbelép az áremelésrõl hozott döntés. (Igen szavazat: CsanádiSándor, Kelemen Zsolt, Markója Szilárd; nem szavazat: FodorIllés, Laczkó Zsolt) 22000066//55 A bírósági jóváhagyás megérkezése után az új elnökautomatikusan eljárhat a KBK postafiók megrendelésében.(egyöntetû szavazás) 22000066//66 Támogatjuk a Klub C50 szakcsoport megalakulását,és annak kidolgozott SzMSz-ét Csanádi Sándor kiegészítésév-el: 2. §. 4. bekezdés vége: „(…) vagy a szakcsoport megszû-nésével.” az elnökség elfogadta. (egyöntetû szavazás) 22000066//77 Támogatjuk, hogy Marton Zsolt tagtársunk vissza-menõlegesen, egy összegben fizethesse ki – a nyugdíjasok-nak és diákoknak megállapított kedvezményes mértékben –az elmaradt tagdíjait. (egyöntetû szavazás) 22000066//88 Támogatjuk, hogy Marton Zsolt tagtársunk kutató-munkáját 10 000.- (tízezer) Ft mértékben segítsük. A megítéltösszegrõl ÁFÁ-s számlát kell hoznia; a kutatás eredményeit,és a beszerzett dokumentumokat hozzáférhetõvé kell tenniea KBK számára, korlátozások nélkül. (egyöntetû szavazás)

Tartalom

Elnökségi hírek

1188007777884477--11--4433KKiissvvaassuuttaakk BBaarrááttii KKöörree EEggyyeessüülleett

KKBBKK--ffüüzzeetteekk 2006. február 1.14. évfolyam, 65. szám

KKiiaaddjjaa a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a tagság és az érdeklõdõk tájékozatására. Megjelenik alkalmanként.AAzz eeggyyeessüülleett ccíímmee:: 1107 Budapest, Kõrösi Cs. S. u. 17.

EE--mmaaiill:: info@kisvasut.hu, HHoonnllaapp:: www.kisvasut.huFFeelleellõõss kkiiaaddóó,, ffõõsszzeerrkkeesszzttõõ:: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676

TTöörrddeellõõ:: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676KKoorrrreekkttoorr:: Markója Szilárd, +36 20 965-6097

Címlap: Elakadt hóeke 2006 januárjában a nyírvidéki kisvasútonFotó: Hoványi Péter

egyesületi h

írek

KBK-füzetek

3

egyesületi h

írek

Kedves Barátaink! Lassan közeledik az idei adóbevallásszezonja, ezért kérünk benneteket, hogy ne feled-kezzetek meg rólunk idén sem, és ajánljátok fel az 1%-otokat a KBK (és ezen belül is elsõsorban a KemenceiErdei Múzeumvasút) megsegítésére. Az állami támo-gatások egyre szûkülõ mértéke miatt (illetve a való-színûsíthetõ idei teljes támogatás megszûnése miatt)minden fillérre szükségünk lesz ahhoz, hogy probléma-mentesen mûködhessünk.

Mit nem csinálunk a felajánlott pénzbõl, ahogyaneddig se tettük:

– nem fizetünk belõle bértMit finanszíroztunk belõle elsõsorban:– kocsik és vágányok megmentését (Sajóbábony

és Szentes)– kocsik felújításának megkezdését (Pélpusztai kocsi)– mozdonyok felújítását, karbantartását (elsõsorban

hajtómû felújítások)– a KBK és KEMV folyamatos ügyvitelét– a honlap fenntartását és töretlen fejlesztésétA támogatásaitokat köszönjük szépen elõre is!KBK elnökség

Adószámunk:

1188007777884477--11--4433KKiissvvaassuuttaakk BBaarrááttii KKöörree EEggyyeessüülleett

KKeeddvveess TTaaggttáárrssaaiinnkk!!A 2006. évre a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület tagdíjaváltozatlanul 3500 Ft/év, a kedvezményes tagdíj pedig1750 Ft/év, melyet a mellékelt csekken fizethetitek be.

TTééllii áálloommbbóóll éébbrreedd aa FFeellssõõvviissóóii EErrddeeii VVaassúútt

A gazdasági recenzió miatt Romániában is rohamoshanyatlással indult az újév. A Felsõvisói EV-n is éreztettehatását: még karácsony elõtt tömeges elbocsátásokvoltak az RGH-nál. Sajnos a jármûvek állapota is kritikusállapotba kerül idõnként. Az elmúlt hónapokban a ten-dencia ismét a dízeleknek kedvezett: a napi egy-,legfeljebb két vonat közlekedik a kitermelõ helyek felé,azok is elsõsorban az L45H-val illeteve az L18H-kkal. A gõzösök közül most csak a 764-469-es pályaszámúüzemképes (általában a telepen tolat, vagy a vonalonbesegít), az O&K gõzös (764-211) illetve a Krauss (763-193) lezsírozva várja a nyári különvonatokat. Ateherszállításban is használható gépek közül a Cozia-1-esnek lejárt a kazánvizsgája és csõcserére vár, aCozia-2-es (ex. 764-449, Moldovica) valamint a 764-436 komolyabb meghibásodásokkal áll. A többi gõzösroncsnak minõsül.

Ezzel szemben teljesen felújították a nagyfûtõházat kívül-belül: új fakapukat, világítást, fûtésirendszert kapott az épület.

KKöözzggyyûûllééssii mmeegghhíívvóó

A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület vezetõsége rendes, tisztújító közgyûlést tûz ki 22000066.. mmáárrcciiuuss 1122-re.Helyszíne a budapesti Gyermekvasút Hûvösvölgyi végállomása, 1100..0000 óórraa.. A közgyûlés határozat-képtelensége esetén ismételt közgyûlést hívunk össze 2006. március 12-én 11.00 órára.

A közgyûlés a helyszíne: a 11.05-kor Hûvösvölgybõl induló menetrendi személyvonat mögé kapcsoltszalonkocsi.

Napirend:– Elnökségi beszámoló a 2005. évi tevékenységrõl– Közhasznúsági beszámoló– Az ellenõrzõ bizottság beszámolója– 2006. évi költségvetés tervezetének ismertetése– Az alapszabály értelmében a 2 éves elnökségi mandátum lejárta miatt az elnökség lemondása– Az alapszabály értelmében a 2 éves mandátum lejárta miatt az ellenõrzõ bizottság lemondása– Új elnökségi és EB tagok választása

www.wassertalbahn.ch

KBK-füzetek

4

BM-50

Csanádi Sándor

BM-50-es bányamozdonyok felújítása Kemencén

2001. márciusában érkezett Ke-mencére a megszûnt FeketevölgyiSzénbányából két BM-50 típusúbányamozdony, miután az ottfeleslegessé vált, tehát ócskavassorsra váró jármûveket a KBKmegvette. A mozdonyok technika-és vasúttörténeti értékét növeli,hogy ez a típus az egyetlen hazaigyártású dízel-bányamozdony. Ahajdan 100 darabos szériábólmára mindössze négy darabmaradt, a kemenceieken kívül egya Visontai Erõmûnél és egy a Diósd-Annahegyi volt honvédségi bázi-son. Mivel a feketevölgyi moz-donyok 1999. augusztusában,ottjártunkkor még üzemeltek (lásda www.kisvasut.hu weblap képtárá-nak feketevölgyi, idevonatkozóképeit), így biztosak voltunk abban,hogy nem jár nagy munkával ezeküzembehelyezése. Érkezésük után,március 11-én szemrevételezésükalapján a 74-es gyári számú tûntleginkább hiánytalannak és épnek,

ezért pár órás alapos átvizsgálás ésmûszaki felkészítés után be is indí-tottuk. Az örömteli pillanatot hama-rosan sikeres futópróba követte. A28-as gyári számú mozdony többkisebb alkatrésze is hiányzott ésmûszaki állapota sem volt olyan jó,mint társáé, ezért azt üzemképte-lenné minõsítve félreállítottuk.

Mivel vasútüzemünk jármûál-lományának fenntartása és bõ-vítése egyébként is igen nehéz ter-het rótt gépészeti munkatársainkra(ebben az idõben végeztük a 20éve leállított P-5 mozdonyunkfelújítását és üzembe helyezését) aBM-50-esekkel sokáig nem tudtunkérdemben foglalkozni. Tudni illiktovábbá, hogy a mozdonyok rend-szeres közlekedtetését nagy töme-gük miatt sem tudtuk felvállalni,hiszen 9 kg/fm sínrendszerünk és afelépítmény általános (noha egyrejobb) állapota sem engedi ezt meg.

Természetesen azért nem fe-ledkeztünk róluk, néha beindítottuk

a 74-est, nagy feltûnés okozvaennek ismert procedúrájával ésfõleg hangjával. Kisvasúti napjainkalkalmával minden év júliusában isbüszkén mutattuk be az országegyetlen üzemképes BM-50 moz-donyát. Mivel 2003-ban az 1-eshidunk ünnepélyes átadásánakkapcsán Godóvár állomáson volt ajármûbemutató, így a mozdonyoda- és visszaútja nagy érdek-lõdésre tartott számot a vasútbará-tok körében. Ekkor még mindkétmozdony sajnos az eredeti, igenkopott ruhájában volt kénytelenfelvonulni. Egyre inkább sürgetõvévált legalább külsõ újrafestésük, denapi feladataink mellett nem tudtukezt a munkát elkezdeni.

Ekkor két barátunk, Goda Tiborés Szántó György, a MÁV Ferenc-város Gépészeti Fõnökség moz-donyvezetõi felajánlották segít-ségüket. Felajánlásukat örömmelelfogadtuk, és hamarosan, 2003szeptemberében meg is kezdõdött

A szinte újjászületett 74-es pályaszámú BM-50 mozdony a kemencei állomás felsõ váltókörzetében, a jelzõnél 2004 június 26-án.

KBK-füzetek

5

BM-50

a 74-es mozdony újrafestése.Elõször a mozdonyszekrény egyeselemeit kellett kiegyengetni, amiannak vastagságát figyelembevéve nem volt egyszerû feladat. Eztteljes tisztítás és több rétegû festéskövette az utolsó színterv meg-tartásával. A géptérajtók festése ahideg idõjárás beköszönte miatt2004 nyarára maradt, de akisvasúti napon már gyönyörûenújjászületve mutathattuk be láto-gatóinknak. A vezetõállás kifestéseannak mûszaki felújításáig mégvárat magára, de ez közel semannyira feltûnõ, mint a korábbi tel-jesen kopott állapot.

Már „csak” a 28-ast kellettújrafesteni, de barátaink erre isígéretet tettek. A következõ évben,azaz idén nyáron erre is sor került.Ez sem volt kis munka, az egyen-getés és a maradék régi festék-réteg eltávolítása után a többnapos fáradozásnak köszönhetõena kisvasúti napon már ez a mozdonyis társához hasonlóan nézett ki.

Már csak egy nagy eseményvolt hátra a mozdonyok életében:idén július 20-án a 74-es mozdony(pályaszáma 2225,0074) sikereshatósági vizsgát tett, így elvilegakár rendszeres forgalomban isrészt vehetne. Erre sajnos azemlített pályás okok miatt egyelõremég nem kerül sor, de remélhetõ-leg hamarosan erre is lehetõségnyílik.

Ezúton is köszönjük azoknak amunkáját, akiknek része volt e moz-donyok megtartásában és felújítá-sában!

Egy BM-50 mozdony és egy PUCH motorkerékpár részletesátvizsgálás alatt Kemencén, 2004. szeptemer 25-én.

A 74-es pályaszámú BM-50 mozdony újrafestés alattKemence telephelyen, 2003. szeptember 24-én.

Goda Tibor barátunk a 28-as pályaszámú BM-50 mozdony újrafestési munkáiközben, 2005. június 23-án.

Szántó György barátunk a 28-as pályaszámú BM-50 mozdony újrafestési munkáiközben, 2005. június 23-án.

KBK-füzetek

6

BM-50

A 74-es pályaszámú BM-50 mozdony egy bányavonattal Kõrózsa megállóhely elõtt, a kisvasúti napi jármûbemutatóról tér visz-sza a telephelyre, 2003. július 26-án.

A 74-es pályaszámú BM-50 mozdony egy futópróba alkalmával a 2-es hídon, az érseki kocsival 2004. május 2-án.

KBK-füzetek

7

AAszentesi téglagyá

rszentesi téglagyá

rBede András

A szentesi Zsoldos-téglagyár története

Szentes város keleti szélén több kilo-méter hosszú, jó minõségû agya-glelõhely húzódik. Már az 1700-asévektõl bizonyíthatóan folyik tégla-gyártás e területen. A lelõhelykiaknázására sorban jöttek létre atéglagyárak. Összesen hét tégla-gyár mûködött a településen a há-ború elõtt, a tulajdonosaikról kapvanevüket: Oláh, Zsoldos, Városi,Szõke, Szép, Tanczik, Szigeti. Ezekközül jelenlegi ismeretünk szerint azOláh (kb. 1965), Szõke (1973),Zsoldos (2005) gyáraknak voltkisvasútjuk (zárójelben a gyár meg-szûnésének évszámát írtuk). Bár1970-ben korszerû, automata tég-lagyárat építettek, de abban nemvolt kisvasút, nagyvasúti iparvágá-nyukat se használják már öt éve.

Röviden vázoljuk a bontás alattlévõ Zsoldos-gyár történetét.Zsoldos Ferenc (1832-1905) egy-szerû ácsmesterbõl szorgos munká-val Szentes elsõ gyáriparosává vált.Elõször fakereskedést nyitott, majd1865-ben tábori kemencébenelkezdte a tégla- és cserépége-tést, nagyjából a jelenlegi téglagyárhelyén. Az elkövetkezõ évek alattsorban nyitotta meg újabb vál-lalkozásait: szélmalom, gõzfûrész,gõzmalom, cserépkályhagyár, kasza-kõgyár, majd 1882-ben építette ama is álló (sajnos bontás alatt levõ)téglaégetõ körkemencéjét, ahozzá tartozó kéménnyel éstéglasajtolóval, napi 12 ezer téglakapacitással. Ma már kideríthete-tlen, hogy a gyárban már akkorkiépült-e a kisvasúti hálózat, devalószínûleg igen, mert az egyiképületbõl egy õsrégi kisvasúti síntsikerült kibontanunk. Azonosításafolyamatban van.

Hamarosan fia, ugyancsakZsoldos Ferencz (1865-1912) isbekapcsolódott a munkába, agyártelep profilja tovább bõvültcementárugyártással, mozaiklap-gyártással, sertésteleppel (ez utóbbikét éve szûnt meg kisvasútjávalegyütt, mozdonyai Kemencérekerültek). 1893-ban (más forrásszerint 1922-ben) megépültek agyárak. Szentes vasútállomássalösszekötõ normál nyomtávú ipar-

vágány részben „n“ (20 kg/fm),részben „i“ (23,6 kg/fm) sínekbõl. Agyártelep késõbb részvénytársa-sággá vált, így mûködött az 1940-esévek végén történt államosításáig.

Az üzemek különféle államivállalatok kirendeltségei lettek. Azakkorra már igencsak leromlottállapotú, sok kisiklást elõidézõiparvágányhálózatot 1964-ben fel-számolták. A gõzmalom épületeita hatvanas évek végén elbontot-ták. A téglagyár a CsongrádMegyei Téglaipari Vállalat ke-zelésében Szentes I.sz. gyárkénttovább mûködött. A fentebb máremlített automata téglagyár üzem-behelyezése után a régi üzemet,mint nagy élõmunkával mûködtet-hetõ gyárat, 1982-ben megakarták szüntetni. Szerencséremegmenekült, mert a PankotaiÁllami Gazdaság megvásárolta éstovább üzemeltette. Az agyag-bányához vezetõ vonal kb. 200méteres szakaszát a Szentes-Orosháza vasútból származó 12méteres „i“ rendszerû sínekkel újítot-ták fel a nyolcvanas években.Szerintem ez a legkorszerûbbtéglagyári pálya az országban.1990-ben a régi agyagbányakimerült, és jelentõs hosszúságú újkisvasút építésével másik bányátnyitottak. 1991-ben a privatizációsorán az Ipari, Mezõgazdasági és

Termelõ Kft. tulajdona lett, éstovább üzemelt. 1994-ben Mogyorós-bányán jártunk, láttuk a bánya-üzem felszámolását. Értesítettük atéglagyár akkori vezetõjét, JuhászJánost, aki 14 kg-os síneket hozatottonnan. A téglagyár mûhelyébennagyon jó minõségû váltókat ésátszeléseket is gyártottak, ésvágánycserére is sor került. 1996-ban az agyagbányánál történtvonalhosszabbítás. 1997-ben aMÁV-tól vásároltak használttalpfákat, kisvasúti talpfát fûrészel-tek belõle. Juhász halála utánHorváth István gyárvezetõ folytattaa kisvasúti hálózat felújítását.Jelezzük azt, hogy még sosem voltilyen jó állapotban a kisvasút, mintmost, a felszámolásakor.

2005. õszén a gyár hirtelenleállt. Az agyagbányai vonalat2003-ban használták utoljára, azótaa gyárterületen tartalékolt agyag-ból dolgoztak. A megszüntetés okátnem ismerjük. A tulajdonosok egykecskeméti vállalkozónak adták ela telepet bontásra. 2006. nyaránakelejére csak az üres terület marad.Ismét szegényebbek lettünk egyipartörténeti emlékkel. Felvettem akapcsolatot Ráday Mihály városvé-dõvel, aki jelezte, hogy az Unokáinksem fogják látni... televíziós mûsor-ban be fogja mutatni a gyár pusz-tulását.

Frissen kisajtolt téglákkal útban a szárítószínek felé, 1991. július 25-én. Fotó: Bede András

KBK-füzetek

8

AAszentesi téglagyá

rszentesi téglagyá

r

Szentes, téglagyári kisvasút belsõ hálózata (kb 3km). Rajzolta: Bede András, 2005. december 10-én.

Szentes, téglagyár–agyagbánya. Rajzolta: Bede András, 2005. december 10-én.

KBK-füzetek

9

AAszentesi téglagyá

rszentesi téglagyá

r

Fotók: Csanádi Sándor, Gayer Márk Balázs, Kartos Zoltán

KBK-füzetek

10

Járm

ûmen

tés

Pálinkás József tagtársunk2005. második félévében az SD9-ese hiányzó hajtómûvének pótlá-sához végigjárta a dunántúli –, azalföldi téglagyárakat és iparvasu-takat. Sajnos ilyen típusú hajtómûvetnem talált, Szentesen járva azon-ban szóba került esetleg egytéglagyári MV vontató (kuli) eladá-sának lehetõsége. November 28-án még nem volt szó arról, hogy agyár bezár, december 3-án azon-ban, mikor megérkeztek, hogy a kulitelszállítsák, már javában daraboltak.

Tóth Gábor segítségével riasz-tották az ismerõsöket, így PálinkásJózsef, Csanádi Sándor ésKelemen Zsolt 1-1 MIB kulit (MV von-tató), Kardos Zoltán pedig egyUE28-as (ZV) mozdonyt mentettmeg a szétvágástól. Bontottunkmég váltókat és fordítókorongokatis. A dévaványai téglagyár is vettkitérõket.

A megmentett jármûvek közül1 kuli és a mozdony december 10-én Kemencére került, egy kulipedig Szentesen maradt.

A téglagyár bontása eközbengõzerõvel folyt, karácsony elõtt amaximális vasanyag-mennyiségetigyekeztek a dunaújvárosi kohónakértékesíteni. A sínmezõket daruvaltépték fel, a kocsik felsõ részétflexszel levágták. Így került azanyag a szállítókonténerekbe.

Anyagilag kivérezve a kis csap-at szomorúan hagyta ott ahelyszínt, ahol még több kilométersín, ren-geteg polcos és téglaszál-lító kocsi, valamint csille maradt.Sajnos a felszámoló az árakatnagyon magasan szabta meg,ezért december 17-én TóthGáborral visszamentünk tárgyalni atéglagyárba további anyagokmegmentésérõl.

Elképzelésünk szerint a felszed-hetõ 600 mm-es repvágányok –rendbehozataluk után – ideigleneskisvasúti bemutatók célját fogjaszolgálni. Ez a tavalyi biatorbágyimodellvasút-kiállításon felépítetthajtánypályához hasonlít majd, demozdonyüzemet is lehetõvé tesz. A pálya egyenes és íves rep-vágányokból épülne, az esemény

után elbontjuk majd ledeponáljuk akövetkezõ rendezvényig. Az elsõilyen alkalom az idei KEMV KisvasútiNapon lesz, ahol hajtánypályakéntilletve idegen jármûvek bemutató-pályájaként szolgál majd.

A megvalósításhoz Tóth Gábor,Szûcs Zoltán és Bacsinszky Tibor általösszeadott összeg kevésnekbizonyult, ezért Illés gyûjtési akcióthirdetett az interneten. Nagyvonalúadományokat kaptunk többekközött Német Zoltán Gábortól, aC50 szakcsoporttól, UhlenkovichPétertõl és Fodor Illéstõl.

Ezzel az anyagi háttérrel indul-tunk neki 2006. január 9-én a sín-anyag felbontásának.

Szerencsénkre csak éjszakafagyott, aznapra az esõ is elállt, ígyegy napra terveztük a munkát.Nyolcan utaztunk le: Tóth Gábor,Tóth Gabi, Nagy Zoltán, PálinkásJózsef, Molnár Márk, ÁgostonKároly, Schmidt Valentin és én.

Hamar kiderült azonban, hogya sínösszekötõk leflexelése és atalpfákhoz leszegezett repvágányokfelszedése, gyûjtõhelyre szállítása,és hossz szerinti szétrakása hosszabbideig tartott a tervezettnél, ezértdélután a fuvart átszerveztük más-napra. A késõbbiekben csatlakozotta munkához Gróf György, GrófErika, Markója Szilárd és Csanádi

Sándor is. Sötétedés után autó-reflektorok világítása mellett folyttovább a munka, és a nap végénúgy látszott, hogy a kitûzött célhoz,4 szárító sínanyagának felbon-tásához közel kerültünk, és más-napra csak 3-4 repvágány marad.

Többen az öltözõi padokontöltötték az éjszakát, majd másnapreggel folytattuk a munkát. Evésközben jön meg az étvágy, ígynem tudtuk abbahagyni, és a bon-tóbrigádok által már felszaggatotttszárítók mögötti íveket is mindelbontottuk. Így 330 m sínanyagot,egy váltót (a többi sajnos használ-hatatlanul nehéz volt), és egy fordító-korongot a közös cél érdekében.Tagtársaink megvettek még egyhiányos kulit, három küllõs kerekûpolcos kocsit, egy küllõs kerekû,szegecselt teknõjû csillét és egyfordítókorongot.

Sajnos csak a délután kiállt pót-kocsis teherautó félig megrakásaután derült ki, hogy a pótkocsi rosszteherelosztása miatt a hosszúsíneket nem tudja elvinni. Követ-kezett a lepakolás. Új kamion utánkellett nézni. Másnapra vállalta egy13 méter hosszú nyergesvontató afuvart. Mi hátrahagyva a bontottanyagot este 9 óra után indultunkhaza,

Amikor másnap délután tele-

Bacsinszky Tibor

Jármû- és sínmentés a Szentesi téglagyárból

Az UE-28 mozdony daruzása Szentesen.Fotó: Bede András

KBK-füzetek

11

Járm

ûmen

tés

fonon akartuk megadni a fuvarozásicímet – a fuvart részben a kemen-cei helyszûke, részben a fuvarkölt-ség csökkentése érdekében aBiatorbágyi Önkormányzat egyiktelepére terveztük – a fuvaros beje-lentette, hogy sajnos csak a feleanyag fért fel a kocsijára. Nemmaradt más hátra, mint másnapreggel Nagy Zolival lemenniSzentesre és darut bérelni. A teljesrakományt lepakoltattuk, majd a miirányításunkkal újra felrakattuk. Termé-szetesen így már minden felfért, akocsi kedd délben ért fel Biator-bágyra, ahol azonban a fogadó-készség hiánya miatt nem tudtunk

lepakolni. Dobi János és Tóth Gabikemény munkával egy óra érte el,hogy egy helyi vállalkozó telepénideiglenesen egy pár hétre lerak-hassuk a vágányokat.

Most itt tartunk. Van sín – biztoshelyen tárolva –, de még rengetegmunka vár ránk, amíg ebbõlhasználható repvágányos vasútibemutatópálya lesz.

Miután eddig a sok munkamiatt nem volt rá módunk, ezértezúton is szeretnénk megköszönnimindazoknak, akik önzetlenül közel400.000 Ft értékben anyagi segít-séget nyújtottak, lehetõvé téve asín megvásárlását és elfuvarozását,

valamint mindazoknak, akik fárad-hatatlan munkájukkal, szabadide-jük feláldozásával segítették avágányok felbontását, a fel- és lera-kodását.

Ezzel a jármû- és sínmentésselemléket kívánunk állítani az egyikutolsó klasszikus, a bányától aszárítón keresztül a kemencéigvasútszállítással kiszolgált téglagyár-nak. Jobban örültünk volna neki, hatovább mûködik, vagy egyes nyu-gati példák szerint bemutató vasu-tas múzeum válik belõle, ebben azesetben mindegyikünk szívesenlemondott volna a beszerzett jár-mûvekrõl és anyagokról.

Az UE-28 mozdony Szentesen.Fotó: Kardos Zoltán

Csille lerakása BiatorbágyonFotó: Szûcs Zoltán

Kocsi bontása SzentesenFotó: Bacsinszky Tibor

Feltépett vágányokFotó: Bacsinszky Tibor

KBK-füzetek

12

Sajóbá

bony

Csanádi Sándor:

A sajóbábonyi ÉMV iparvasútja

Miskolctól északra, a Bükk keletinyúlványainak egy eldugott völ-gyében, Sajóbábony mellett talál-ható az egykori Észak Magyar-országi Vegyimûvek területe. A haj-dani nagyvállalat különféle vegyianyagok elõállításával foglalkozott,ahogyan az 20 évvel ezelõtt méghasonló üzemeknél megszokott volt,lõszergyártási feladatai miatthadiüzem is volt. E minõségénekköszönhetõen külsõ érdeklõdõszámára meglehetõsen ismeretlenés megközelíthetetlen területnekszámított. Mi sem tudunk rólasokat, de azt most közreadjuk –különös tekintettel a területenmûködõ 600 mm-es iparvasútra.

Az ipari tevékenységhez szük-séges alapanyagok beszállítása ésa késztermékek elszállítása 1950.karácsonya után nemcsak közúton,hanem a Sajóecseg állomásbólkiágazó normálnyomközû vasút-

vonalon is történhetett. A gyárkapuelõtti háromvágányos állomástóltovábbvezetõ vontatóvágánybólminden fontosabb és nagyvasúttalmegközelíthetõ gyáregységhez ipar-vágány épült. További feladat voltazonban az eldugottabb mel-lékvölgyekben és domboldalakbantalálható gyáregységek megköze-lítése, illetve azok egymás közötti

anyagszállítási kapcsolatának biz-tosítása. Erre legalkalmasabbnakegy keskenynyomtávolságú ipar-vasút látszott. A teljes kiépülésiméretében körülbelül 30 km össz-vonalhosszúságú kisvasúti hálózataz összes fontos üzemegységet,raktárt, rakodót és átrakót össze-kötötte. Ennek kiszolgálására ter-mészetesen megfelelõ vasútüzemi

VVoonnttaattóójjáárrmmûû áálllloommáánnyy aa 11999900--eess éévveekkbbeenn

TTííppuuss GGyyáárrttáássii GGyyáárrii PPáállyyaa-- MMeeggjjeeggyyzzéésséévv sszzáámm sszzáámm

LDM-45 ? ? ? Sorsa ismeretlenLDM-45N 1977 1123 34LDM-45 1978 1173 ? Sorsa ismeretlenLDMS-45A 1981 1530 37 Mecseki SzénbányáktólLDMS-45A 1981 1531 33 Mecseki SzénbányáktólLDM-45 1982 1609 ? Mecseki Szénbányáktól,

C-üzembenLDM-45N 1981 1647 40LDM-45N 1981 1648 38LDM-45 1982 ? ? Sorsa ismeretlen

A keskenynyomközû vonalhálózat vázlatos helyszínrajza. Jól látható, hogy a vonalak hogyan követik a domborzati viszonyokat.

KBK-füzetek

13

Sajóbá

bony

infrastruktúra volt szükséges. A gyár-telep bejáratától nem messzirelévõ kétvágányos fûtõházban tör-tént a kisvasút fénykorában össze-sen 11 dízelmozdony karbantar-tása. Kezdetekben a jól ismerthazai gyártású C-50-es, késõbbromán gyártású LDM-45 típusúdízelmozdonyok szolgáltak a háló-zaton. A ’90-es években fellelhetõadatok alapján a vontatójármûállomány a fenti táblázatbanlátható.

Az ismert vontatott jármûállo-mány kéttengelyes csillekocsikból,valamint két- és négytengelyespõrekocsikból és tartálykocsikbólállt. A csillekocsik a manapság pl.Felsõpetényben használt típusúak,a kis põrekocsik a Balatonfûzfõiek-hez hasonlóak (ilyen Kemencén islátható), az említett tartálykocsikbólpedig négy darab néhány hete –mérgezõ anyagot tartalmazó tartá-lyaiktól megfosztva – Kemencérekerült.

Mivel egyszerre több vonat isközlekedett a hálózaton, ekkora for-galom lebonyolításához természe-tesen megfelelõ forgalomirányításis kellett. Az egyes üzemekbõl,elágazásokból a vonatszemélyzettelefonon kért engedélyt a forga-lomirányítótól, melyet az úgyne-vezett Fékkönyvbe jegyzett be.Tovább bonyolította a helyzetet,hogy a kisvasút szintben kereszteztea nagyvasúti vágányokat is. Itt

vágányzáró sorompót telepítettek. Egészen különleges feladatot

jelentett a robbanóanyagok raktár-ba szállítása kisvasúttal. Az egyikvölgy hátsó-, eldugott részébentalálható három raktár, melyekbena veszélyes anyagokat tároltak. Alapos tetõs, ablak nélküli, acélajtósépületeket hátul a domboldal-, elõlés oldalt pedig az épület magas-ságának megfelelõ földsánc ta-karja. A tetõ és a sánc között acél-drótokat feszítettek ki, melyekre haj-dan feltehetõleg álcahálót terítet-tek, így takarva el a látványt a felül-rõl kémkedõ ellenség elõl. A rak-tárak megközelítése kizárólag kis-

vasúttal volt lehetséges, melynekcsonkavágánya egy kibetonozottalagúton vezet át a földsáncon azépület oldalrakodójáig. A háromraktári vágány elosztó váltókörzetesûrû erdõben, de szükség esetén jólkivilágítható helyen van. Megkö-zelítése egy deltavágány-kapcso-laton át két irányból is lehetséges.Ez a hely mára teljesen elhagyatott,egyik irányból sem maradt meg ahozzávezetõ vágánykapcsolat, atelep fõbejárata felé még egyépületet is ráépítettek a nyomvo-nalra. Mivel azonban ez jelenleg isõrzött üzemi terület, így tulaj-donképpen sértetlenül megma-radt. Hogy miért van e területnekilyen különleges kialakítása? Erreválaszt ad egy helybéli régi dolgo-zó elmondása, mely közel 30 éveegy különlegesen veszélyes üzem-egységgel történt balesetet mesélel. A részben földalatti üzem beren-dezései meglehetõsen elhaszná-lódtak, ezért elhatározták annakfelújítását. A leállítás elõtti utolsóéjszakai mûszakban azonban meg-történt a baleset: egy hatalmasrobbanással megsemmisült az üze-megység. Az ott dolgozók nagyrészét eltûntnek nyilvánították…

A rendszerváltás után a hajdaniÉMV sok-sok részre szakadt, a kiscégek általában nem éreztékmagukénak a területükre esõ ipar-vasutat, és ha nem volt rá szük-ségük, nem foglalkoztak vele, rosz-

Négytengelyes tartálykocsik egy rakodóterületen, 1998-ban. A kocsik tartályaik nélkül ma Kemencén találhatók. Fotó: Marton Zsolt

Az ÉMV iparvasútjának VS-1 jelû vágányzáró sorompója a 600/1435 mm-esvágánykeresztezõdésnél, 2001-ben. Fotó: Csanádi Sándor

KBK-füzetek

14

Sajóbá

bony

szabb esetben a síneket felbontot-ták. A ’90-es évek végére a közpon-ti állomás és a mozdonyszín is hasz-nálaton kívül került, a jármûvekhamarosan ócskavas sorsra jutot-tak. Az utolsó üzemelõ kis szakasz azúgynevezett C-üzem területén ma-radt meg, ahol egy mozdonnyal éspár kis põrekocsival folyt az üzem,de 2004-ben ez is megszûnt.

A hajdan hatalmas hálózatrólma már csak a betonba süllyesztettvágányszakaszok árulkodnak, el-szánt és szerencsés vasútbarátokeldugott erdei részekben még talál-hatnak megmaradt vonalakat,elágazásokat és rakodókat. Avasútüzem múltjára pedig a négy,Kemencére került vasvázas kocsi(közülük három különleges bölcsõ-kocsi) emlékeztet.

Végezetül közöljük az LDM-45típusjelû mozdonyok jellegrajzát ésrövid leírását:

A mozdonyt Romániában,Szatmárnémetiben (Satu Mare) azUNIO mûvekben gyártották a ’70-esévek elejétõl kezdve. Csökkentettûrszelvényû, 570, 600 és 750 mm-es nyomtávolságú vasútvonalakonspeciális bányászati szállításra alka-lmas. Világítási feszültsége a nor-mál kivitelnél 12 V, a bányászatikivitelnél pedig 6 V =. A dízelmotor

indítása elõbbinél villamos indító-motorral, utóbbinál pedig kézi for-gattyús, inerciás megoldással tör-tént. Az erõforrás egy négyütemû,négyhengeres, soros hengerelren-dezésû, közvetlen befecskende-zésû, D. 1031 típusú dízelmotor,melyet Brassóban gyártottak.

Teljesítménye a maximális 18001/min fordulatnál 45 LE. A mozdonyerõátvitele mechanikus, három-fokozatú sebességváltóval és irány-váltóval.

Szolgálati tömeg: 6,2 tMaximális sebesség:

I. seb. fok. 3,3 km/hII. seb. fok. 5,7 km/hIII. seb. fok. 12,3 km/h

Bejárható legkisebb pályaívsugár:10 m

Tengelytáv: 900 mmKerék futókör átmérõ: 450 mmÜzemanyagtartály térfogata: 60 lBiztonsági víztartály térfogata: 90 lÜtközõk közti hossz: 4150 mmSzélesség: 938 mmMagasság: 1570 mm

Az utolsó üzemelõ kisvasúti szakasz a C-üzemben, 1998-ban. A háttérben, lent nor-málnyomtávolságó tartálykocsik láthatók. Fotó: Csanádi Sándor

Az iparvasút fûtõházában tárolt négy üzemképes LDM-45 típusú mozdony, 1998-ban. Fotó: Csanádi Sándor

KBK-füzetek

15

Sajóbá

bony

Az LDM-45 típusú mozdony jellegrajza

Közös kisvasúti-nagyvasúti rakodó egy használaton kívüli raktárépületnél, 2001-ben. Fotó: Csanádi Sándor

Két vonal elágazása az erdõben, 2001-ben.Fotó: Csanádi Sándor

KBK-füzetek

16

A sajóbá

bonyi kocsik rakod

ása

Fotó: Mohácsi Sándor

A hajdan közel 30 km hosszú, 600 mm nyomközû, sajóbábonyi iparvasút utolsó hírmondóiként megmaradt négydarab, vasvázas kocsi került december 12-én a Kemencei Erdei Múzeumvasútra.

Már évekkel ezelõtt felmerült a kocsik Kemencére szállítása, enyhítendõ a nagyobb méretû, vasvázas,négytengelyes kocsik iránt mutatkozó igényt, de ez akkor – részben a régi tulajdonos kocsikkal kapcsolatos tervei,részben anyagi okok miatt – meghiúsult. Az év szeptemberére kiderült, hogy a kocsik helyzete tarthatatlanná vált,mivel a területen egy nagyobb volumenû építési beruházást kezdenek meg. Végül több hónapos szervezés utána kocsikat Kemencére szállítottuk. A felújításuk vélhetõen meg fog kezdõdni a jövõben, és különbözõ funkciókbana KEMV vontatott jármûparkjának aktív részesei lesznek. A négy kocsi közül három darab úgynevezett bölcsõko-csi, és egy darab kisebb põrekocsi. A KBK Egyesület tulajdonába került kocsik mind fékesek, rugózottak, és szab-ványos vonókészülékkel rendelkeznek. A szállításban részt vettek: Markója Szilárd, Csanádi Sándor, RózsahegyiKároly, Tóth András, Mohácsi Sándor, Tóth Gábor, Bakcsi Máté, Bodrogközi Gábor, Nagy Zoltán.