Fundamentos de Transmisiones AutomticasCentro de Adiestramiento Tcnico Miami

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Principios de HidrulicaLos lquidos no tienen forma propia.Los lquidos son prcticamente incompresibles.Los lquidos transmiten en todas las direcciones la presin que se les aplica.Los lquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.

Los Lquidos no Tienen Forma PropiaFundamentos de Transmisiones Automticas

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Los lquidos son prcticamente incompresibles

Los Lquidos Transmiten en Todas las Direcciones la Presin que se les AplicaFundamentos de Transmisiones Automticas

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Fundamentos de Transmisiones AutomticasLos Lquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada

Aplcacin De Fuerza

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Depsito de FluidoFundamentos de Transmisiones Automticas

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Tipos de Bombas de Aceite HidrulicoFundamentos de Transmisiones Automticas

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Mecanismo de VlvulaFundamentos de Transmisiones Automticas

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Mecanismo ActuadorFundamentos de Transmisiones Automticas

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Funcionamiento de EmbraguesAlphaFundamentos de Transmisiones Automticas

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Funcionamiento de EmbraguesHIVECFundamentos de Transmisiones Automticas

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Funcionamiento de FrenosFrenos contra la cajaFundamentos de Transmisiones Automticas

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Funcionamiento de FrenosFrenos de BandaFundamentos de Transmisiones Automticas

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Convertidor de Par

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Convertidor de ParFuncinAcoplamiento por fluidoTransmisin de potencia de motor a transmisinAbanicoTurbinaEstatorEmbrague Amortiguador

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Convertidor de ParConexin con la bomba de aceiteConvertidor de ParBomba de AceiteCubierta de bomba de aceiteEje de entrada de la T/AAbanicoTurbinaVolantaEstatorDel MotorEmbrague de una vaEmbrague amortiguador

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Convertidor de ParConvertidor de tres elementosAbanicoTurbinaEstatorEstatorTurbinaAbanicoFlujo vrticeCubo de convertidor de parConjuto de bomba de aceiteSoporte de eje de reaccinCigeal de motorEmbrague de una va

Eje de entrada de transmisin

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Convertidor de ParAbanicoMovido por el motor

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Convertidor de ParTurbinaElemento conducidoTransmite potencia a la transmisinTurbinaFlujo de aceite dentro de la turbinaRotacin de motorPorcin de la cubierta del convertidor de parEje de entradaConstruccin de aspasRotacin de motor

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Convertidor de ParEstator e Interaccin con el Convertidor de ParIncremento de torqueEmbrague de una vaMenos que APista exteriorMayor que APista inteirorHorquillaPista interior (rota)Horquilla libreHorquillaHorquilla aplicadaLocalizacin de horquilla en el embrague de una vaVista desde el motor, mostrando las curvas de las aspasPista exterior(estacionaria)Direccin en que el estator tranca debido a que el aceite empuja sobre las aspasFlujo es directo a travs de las aspas. Estator rota, ngulo es menor.Angulo de salida aumenta a medida que el aceite golpea las aspasBajo RPMVelocidad cruceroFrente de motor

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Convertidor de ParAcople del ConvertidorMejor economa de combustibleBaja temperatura de operacin de ATF a alta velocidadVelocidad de motor menor a alta velocidadResorte AmortiguadorAmortiguador de vibracin

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ATFATF: Aceite de Transmisin AutomticaLubricacinLimpiezaTemperaturaTemperatura de ATF (C)Nivel de Aceite (mm)Rango de verificacinNivel de Aceite (mm)Temperatura de ATF (C)

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EngranajesComponentesEngranaje SolarPorta PlanetarioEngranaje AnularRavigneauxEngranaje SolarPorta PlanetarioEngranaje AnularSimpsonEngranaje AnularEngranaje SolarEngranaje PlanetarioPorta Planetario

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EngranajesEngranaje Tipo RavigneauxDos SolaresUn Porta PlanetarioDos Juegos de Planetas (Cortos y Largos)Un solo Anular

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EngranajesEngranaje Tipo Simpson DobleDos SolaresDos Porta PlanetariosDos Anulares

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EngranajesOperacinEntradaAguanteSalida

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Informacin GeneralTipos de ArreglosSerie KM: Tipo W - EEngranaje SecundarioSerie Alpha: Tipo E - W

Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Principios de Hidrulica La hidrulica est basada en unos principios simples: Los lquidos no tienen forma propia. Los lquidos son prcticamente incompresibles. Los lquidos transmiten en todas direcciones la presin que se les aplica. Los lquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.

Los lquidos no tienen forma propia Adquieren la forma del recipiente que los contiene. Gracias a esta condicin el aceite de cualquier sistema hidrulico puede circular en cualquier direccin y a travs de tuberas y canalizaciones de cualquier dimetro o seccin.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Los lquidos son prcticamente incompresiblesLa figura ilustra esta condicin. Si empujramos hacia abajo el corcho de la botella hermticamente cerrada, el lquido en la botella no se comprimira. Primero se rompera la botella. (NOTA: Los lquidos se comprimen ligeramente bajo presin, pero para nuestro objetivo son incompresibles.)

Los lquidos transmiten en todas las direcciones la presin que se les aplica. En la figura anterior vimos cmo la botella se rompe al no poder comprimir el lquido y demuestra que la presin ejercida sobre el lquido es transmitida a todas partes. Si conectamos dos cilindros a travs de una tubera y colocamos pistones iguales en cada cilindro, al presinar un pistn se tranferira la presin hacia el otro pistn, causando que ste suba.

Ley de Pascal: La presin en un fluido confinado es transmitida igual en todas las direcciones y acta con igual fuerza en reas iguales.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Los Lquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada En este ejemplo utilizaremos dos cilindros, de dimetro y largo diferentes. Al ejercer una fuerza de 100 lbs sobre el pistn de menor dimetro, sta aumenta a 900 lbs, sobre el pistn de mayor dimetro. Para entender un poco ms, definamos las variables dentro de la ecuacin:

Fuerza: Capacidad para mover algo o alguien que tenga peso o haga resistencia. Area: Superficie comprendida dentro de un permetro. Area de un cilindro = Pi(=3.1416) X radio2 Presin: Magnitud fsica que expresa la fuerza ejercida por un cuerpo sobre la unidad de superficie.

Tambin es importante notar para poder mover 1 pulgada el cilindro de dimetro mayor, es necesario mover el cilindro menor por 3 pulgadas.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCReserva de FluidoPuesto que la mayora de los lquidos son casi incompresibles, el sistema hidrulico necesita lquido para funcionar correctamente. El depsito o el colector de aceite es un almacn para el lquido hasta que lo necesita el sistema. En algunos sistemas, (tambin en la transmisin automtica), donde hay una circulacin constante del lquido, el depsito ayuda tambin a refrescar el lquido por medio de transferencia trmica con el aire exterior por la cubierta que contiene el lquido. El depsito es realmente una fuente de fluido para el sistema hidrulico. El depsito tiene una lnea de respiradero, lnea de presin y una lnea de retorno. Para que la bomba del aceite funcione correctamente, el lquido debe ser llevado desde el depsito a la bomba. El propsito de la lnea de respiradero es permitir la entrada de presin atmosfrica en el depsito. Mientras la bomba rota, se crea un rea de baja presin hacia el depsito va la lnea de presin. La presin atmosfrica entonces empujar el aceite o el lquido hasta la bomba debido a una diferencia de la presin que existe en el sistema. La lnea de retorno es importante porque con un sistema que est funcionando constantemente, el lquido tiene que ser devuelto al depsito para la recirculacin a travs del sistema. Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Bomba La bomba crea flujo y aplica la fuerza al lquido. Es importante recordar que el flujo es necesario para crear la presin en el sistema. La bomba crea solamente flujo. Si el flujo no tiene resistencia, se le conoce como flujo libre, por lo que no se genera presin. Debe haber resistencia al flujo para crear la presin. Las bombas pueden ser el tipo de pistn reciprocante (como en un distribuidor de freno) o, pueden ser del tipo rotatorio. Hay tres tipos de bomabas utilizadas en las transmisiones automaticas: Bombas de Engranaje, Bombas de Rotor y Bombas de Aspas. En Hyundai utilizamos las bombas del tipo de Engranajes interior. Bomba de Engranajes Tipo Exterior: Cuando los engranajes internos rotan, estos rotan hacia la salida, generando una baja presin en el lado de admision. Esta baja presin pone en movimiento el fluido, el cual pasa atraves de la camara de bombeo, entre los dientes de los engranajes hacia la salida. Bomba de Engranajes Tipo Interior: Su diseno compacto conserva espacio y reduce la compeljidad del sistema. La bomba de engranajes interna consiste de un engranaje recto el cual engrana con un engranaje interno dentro de la cubierta de la bomba. El engranaje recto, el cual es conducido por el motor conduce el engranaje interior. Un sello de media luna se extiende hasta la camara de bombeo. Este sella los lados de admision y salida. A medida que el engranaje rota, se aleja de la admision, generando una succion que permite la entrada de aceite. El aceite es llevado por los dientes hacia el punto de salida. Bomba de Rotor: En la bomab de rotor el arreglo de rotores interno y externos(aro de rotor) se asemejan al sello de media luna en la bomba de engranajes del tipo interior. La pequena tolerancia de holgura entre rotores forman el sello en el centro de la camara de bombeo. Bomba de Aspas: La bomba de aspas es comunmente utilizada en transmisiones modernas para el aumento de kilometros por galon. El fluido es succionado por el lado de admision de la bomba. Este fluido es llevado entre las aspas y descargado en el lado de salida de la bomba.

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCCuerpo de vlvulas: El Cuerpo de vlvulas es el responsable de regular la presin de aceite y dirigir el aceite hacia los componentes en el momento indicado. Hoy da se incorporan vlvulas solenoides, las cuales son contrladas por la computadora permitiendo o evitando el paso de aceite hacia las vlvulas para la aplicacin de los componentes. Tipos de vlvulas: Vlvula de Control de Presin: esta vlvula es responsable de controlar la presin de lnea de la cja automtica. Esta contiene un tornillo el cual puede ajustar la presin de lnea, si el tornillo se gira a favor de las manecillas reloj la presin baja, por el contrario si se gira encontra de las manecillas del reloj, la presin sube. Refierase al manual de servicio para verificar el valor de presin y cuanto es el cambio de presin por cada vuelta del tornillo. Vlvula Manual: esta vlvula esta mecanicamente conectada a la palanca de cambios. Es responsable de dirigir la presin de lnea a las vlvulas de control de cambio, dependiendo del cambio seleccionado. Vlvula de Reduccin: la funcion de la vlvula de reduccin es mantener una presin constante la cual esta por debajo de la presin de lnea. Con esta presin como la fuente de presin hidrulica, la vlvula solenoide de control de presin, controla la presin de lnea atraves de la vlvula reguladora. Vlvulas de Falla Segura: estas son responsable de aplicar los elementos necesarios en una condicin de falla segura donde la computadora no tiene control de las vlvulas solenoides o le falta una seal importante para el control adecuado de la caja.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCMecanismo ActuadorUna vez el lquido haya pasado a las lneas, las vlvulas, la bomba, etc., terminar en el mecanismo de actuacin. ste es el punto donde la fuerza hidrulica empujar un pistn, el cual causar que el pistn haga una cierta clase de trabajo mecnico. Este mecanismo es realmente el callejn sin salida que el flujo de la bomba del aceite finalmente encontrar en el sistema. Este callejn sin salida causa el aumento en presin en el sistema. La presin trabaja contra una cierta rea superficial (pistn) y causa una aplicacin de fuerza. En hidrulica y tecnologa de la transmisin, el mecanismo de actuacin tambin se llama un servo. Un servo es cualquier dispositivo donde ocurre una transformacin de la energa causando un trabajo consecuentemente. Los montajes de embrague encontrados en la transmisin automtica de la Alpha son realmente servos, pero se llaman "embrague " para la facilidad de la identificacin. Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de Embragues: Alpha / BetaPlacas: Son de metal y tienen ranuras las cuales engranan con el retenedor del embrague. Discos: Los discos son de metal pero tienen material de friccin en ambos lados. Este material de friccin es el responsable de retener el aceite para enfriamiento y limpieza. Un disco satinado, debe ser reemplazado ya que este no podr retener aceite. La manera de verificar la retencin de aceite es presinando sobre la superficie de friccin, si el este retiene aceite vera que el area donde presino esta seca, si no cambia es que no esta reteniendo aceite.

En las cajas Alpha/Beta el embrague trabaja de la siguiente manera: para aplicar, el cuerpo de vlvulas dirige el aceite hacia el pistn del embrague, la presin hidrulica sobre el pistn vence el resorte de retorno, presinando asi a las placas y discos.

Debido a las placas estan engranadas con el retenedor y los discos engranan con el cubo, al estar presinados la rotacion del retenedor es transferida al cubo el cual se conecta a un pion.

En el enbrague hay una vlvula de una via, el propsito de esta es aun cuando no hay presin hidrulica sobre el pistn, siempre queda aceite en la camara, debido a las fueza centrifugas, estas hacen que el aceite empuje el pistn, como no hay presin hidraulica la vlvula de una via deja pasar el aceite para crear un equilibrio entre ambas fuerza centrifugas (sobre el pistn y sobre el resorte), cancelando ambas y evitnado que el pistn se mueva.

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de Embrague: HIVEC

Cmara de Balance CentrifugoAl desaplicar el embrague, la presn hidrulica sobre el pistn es libereada, pero siempre queda un remanente de aceite. Debido a la rotacin de los componentes y las fuerza que se generan, este remanente de aceite podra aplicar el embrague. Para prevener que esto suceda, se aplica la cmara de balance centrfugo, la cual siempre tiene aceite. La mismas fuerza que se generan en la cmara de presin hidraulica del pistn, se generar en la cmara de balance centrifuga, pero en la direccin opuesta, cancelandose una a otra, evitando que aplique el embrague.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de FrenosEl propsito de los frenos de las cajas automticas es detener la rotacin de un engranaje. Para esto los frenos deben aplicar contra una parte estacionaria de la caja automtica, por ejemplo la carcaza.

Hay dos tipos de frenos comunes, utilizados en las cajas aumtomticas de Hyundai:

1. Frenos contra la caja2. Frenos de bandas

Frenos contra la caja:En la figura se muestra un ejemplo de un freno contra la caja. Como se puede ver el pistn cuando aplica presionar los disco los cuales engranan con un engranaje (anular o cubo), contra las placas, las cuales estan engranadas contra la caja. Deteniendo asi la rotacin del engranaje. La placa de presin es selectiva para corregir por el desgaste normal de la caja de la tranmisin, este juego debe ser siempre medido antes y despues de armar la caja para estar en tolerancia. Un juego excesivo crear golpes al aplicar el cambio.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de FrenosFrenos de Banda :El otro tipo de freno untilizado en Hyundai es el freno de banda. El propsito de este es el aplicar una banda sobre un tambor, el cual sujeta un engranaje o cubo, para detener la rotacin. Esto se lleva acabo utilizando un pistn y un soprte fijo al otro extremo. Cuando la presin hidrulica acuta sobre el pistn, este cierra la banda sobre el tambor, deteniendo asi el engranaje que est acopaldo. Este sistema tiende a ser menos eficiente que el freno contra la caja, por el desgate que sufre la banda. Por esta razn la banda debe ser ajustada, para compensar por el desgaste.

El propsito del interruptor es como seal de retroalimentacin a la TCM indicado que la banda se movio.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTC Convertidor de ParTrminos del Convertidor de Par

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCAl igual que los autos de transmisin manual, autos con transmisiones automticas necesitan una manera de dejar el motor dar vuelta mientras las ruedas y los engranajes en la transmisin estn detenidos. Los autos con transmisin manual utilizan un embrague, que desconecta totalmente el motor de la transmisin. Los autos de transmisin automtica utilizan un convertidor de par. Un convertidor par es un tipo de acoplador por fluido, que permite girar el motor independientemente de la transmisin. Si el motor est dando vuelta lentamente, por ejemplo cuando el auto est en ralenti, la cantidad de esfuerzo de par pasando a travs del convertidor par es muy pequea, as que para mantener el auto detenido slo se requiere una ligera presin en el pedal de freno.

Adems del trabajo es muy importante permitir que el auto se detenga completamente sin apagar el motor, el convertidor de par realmente da a su auto ms esfuerzo de par cuando usted acelera al salir de una parada. Los convertidores modernos pueden multiplicar el esfuerzo de par del motor por dos a tres veces. Este efecto sucede solamente cuando el motor est dando vuelta mucho ms rapido que la transmisin.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCA velocidades ms altas, la transmisin casi alcanza la misma velocidad del motor. Fuera ideal que la transmisin se moviera exactamente a la misma velocidad que el motor, pero por prdidas de energa existe una diferencia en velocidad. Por esta razn, los autos con transmisiones automticas consiguen un kilometraje menor del combustible que los autos con las transmisiones manuales. Para contrarestar este efecto, algunos autos emplean un embrague amortiguador en el convertidor de par. Cuando las velocidades del abanico y de la turbina aumentan, este embrague une estas dos mitades en una sola unidad, eliminando el resbalamiento y mejorando la eficiencia. Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCConvertidor de Par de 3 ElementosEl convertidor de par de tres elementos consiste de un abanico, la turbina y un estator. El abanico es una pieza integral de la cubierta del convertidor par que tambin incluye la turbina y el estator. La turbina engrana al eje de la entrada de la Transmisin Automtica. El estator incorpora el embrague unidireccional (OWC) que engrana a una extensin de la cubierta delantera de la bomba. Esta extensin se llama el eje de reaccin. Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCEl abanico o bomba est conectado mecnicamente al motor, el cual hace girar al abanico. Este es un tipo de bomba centrfuga a medida que gira enva aceite hacia la turbina.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCTurbinaLa turbina es el elemento conducido o la salida del convertidor. El diseo de la turbina es similar al del abanico, excepto que las aspas de la turbina estn en la direccin opuesta a las aspas del abanico. El lquido del abanico impulsa las aspas de la turbina y hace rotar la turbina junto con el abanico, dando vuelta al eje de entrada de la Transmisin en la misma direccin que el del cigeal del motor. Fluido entra por aquFluido sale por aquDireccin de rotacinDiagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCEstatorEl lquido que sale de la turbina vuelve al abanico por un tercer sistema de aspas conocidas como el estator. El estator se monta en un eje inmvil, el cual es una pieza integral de la bomba del aceite. El embrague de una va permite que el estator rote solamente en la misma direccin que el abanico. El embrague traba el estator al eje para proporcionar el efecto de la multiplicacin del esfuerzo de torsin.

Interaccin del Estator en el Convertidor de Par

Cuando el vehculo est detenido la turbina no rota. Tan pronto comienza el motor a girar, el abanico empuja aceite hacia la turbina, e imparte energa, la cual hace girar a la turbina. El aceite que sale de la turbina golpea el estator en la parte interior de las aspas, el OWC evita que ste rote, por lo que cambia la direccin de flujo y crea un aumento en par, 2.17:1. Este es redirigido al abanico.

Al vehculo aumentar su velocidad, el aceite que sale de la turbina golpea el estator por la parte exterior de las aspas, por lo que ste comienza a girar, deja de aumentar par. En este punto el abanico y la turbina giran a igual velocidad. Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCAcople del ConvertidorLa idea del acople del convertidor (lock up) no es nueva. Sus principales ventajas son:1. Economa de combustible.2. Reduccin de la temperatura de operacin de la transmisin en alta velocidad.3. Menores RPM del motor en alta velocidad.

La caracterstica del acople, ha sido aadida, sin perder en absoluto la suavidad de operacin que tiene normalmente la transmisin automtica. En la mayora de los modelos no se advierte el funcionamiento del acople de convertidor.

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCATF (Aceite de Transmisin Automtica)Cuando es nuevo, ATF (Aceite de Transmisin Automtica) debe ser rojo. El tinte rojo se agrega para distinguirlo del aceite de motor o del anticongelante. Al conducir el vehculo, el lquido de la Transmisin automtica comenzar a tornarse ms oscuro. El color puede aparecer eventual marrn ligero. Tambin, el tinte, que no es un indicador de la calidad del aceite, no es permanente. Por lo tanto, no se debe utilizar el color del aceite como criterio para sustituir el lquido de la transmisin. Sin embargo, se requiere una investigacin adicional de la transmisin automtica si: El lquido es marrn o negro oscuro. Emite olor a aceite quemado. Tambin se debe verificar por partculas de metal en la varilla de medicin de aceite.Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCEngranajes Planetarios Engranaje Solar: Localizado en el centro del sistema Porta Planetario: Al menos tres engranajes planetarios rotan alrededor y engranan con el solar y el engranaje anular. Engranaje Anular: Algunas veces llamado engranaje de aro, rota y engrana sobre la parte exterior de los engranajes planetarios.

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCEngranaje Tipo RavigneauxEste es uno de los dos tpos de engranajes que encontraremos en las cajas automticas de Hyundai.

El engranaje Ravigneaux se distingue por su arreglo: Dos solares uno concntrico al otro (el largo dentro del corto), Piones largos y cortos, los cuales estan en un solo portaplanetario Un solo engranaje anular.

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Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCEngranaje del Tipo Simpson DobleEste es otro tpo de arreglo de engranaje que encontraremos en las cajas automticas Hyundai.

El Simpson Doble se carateriza por tener la siguiente configuracin:Dos SolaresDos Juegos de planetas con su prtaplanetarioDos Anulares

En las cajas HIVEC, el Simpson doble engrana de la siguiente manera:

Primer Juego de Simpson:El solar de Sub-marcha esta en el medio de los planetas de salida, los planteas de salida giran sobre el anular de baja/marcha atras (el cual pertenece al segundo juego de simpson)Segundo Juego de Simpson:El solar de marcha atras esta en medio de los planetas de sobre-marcha, esto planetas giran en el anular de salida (el cual pertenece al primer juego de simpson)Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCOperacinTodos los sistemas planetarios de engranajes funcionan aguantando un miembro, usando a otro como entrada y usando el tercero como salida. Si no se aguanta ningn miembro, los engranajes girarn todos libremente y no se transmite ninguna energa. Si vemos con detalle, encontraremos que hay seis maneras en las que se puede funcionar el sistema de engranaje. Se puede aguantar cada uno de los miembros, y utilizar dos como entrada y salida. Las combinaciones, o condiciones, dan lugar a variaciones en la direccin del recorrido y de las razones de engranaje. Diagnstico de Transmisiones Automticas

Miami Technical Training Center Mar-042004 HMC Miami Technical Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento escrito de HMC-MTTCPara que un vehculo se mueva hacia adelante, debe ser considerada la direccin de rotacin final del eje de salida de la transmisin. En caso de la serie KM, la transmisin est situada en el lado izquierdo del motor, mirando desde la parte del frente del auto. Por esta razn es necesario instalar un engranaje secundario dentro de la transmisin para cambiar la rotacin final, esto es lo que se conoce como arreglo del tipo Oeste Este (W E).

Por otra parte, las transmisiones Alpha y Beta estn localizadas en el lado derecho del motor, por lo que no es necesario instalar un engranaje secundario, este tipo de arreglo se le conoce como del tipo Este Oeste.

Con respecto al uso total de ejes dentro de la transmisin, sta puede ser clasificada como del tipo de 2 ejes o del tipo de 3 ejes. El tipo de 3 ejes tiene un eje adicional debido al engranaje secundario, el cual permite el cambiar la rotacin final para conducir hacia adelante. Por esto el arreglo Oeste Este es del tipo de 3 ejes y el arreglo Este Oeste es del tipo de 2 ejes.