Froet se acerca a sus asociados a través del nuevo servicio de Gestión Comercial

La Federación advierte sobre el uso indebido del crédito para formación de la Fundación Tripartita

INFORMATIVO MENSUAL DE 197 I MARZO 2015

El sector dice ‘no’ a la obligación de circular por autopistas de peaje

MARZO 2015

AÑO 19

197

FROET es miembro de:

CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · CEAV · CROEM

Consejo de Dirección: Pedro Díaz MartínezFrancisco José López MartínezJosé Ramón García ArcelayJuan Jesús Martínez SánchezFrancisco Guerrero GiménezEduardo Pardo AndrésAntonio Ríos RiquelmeFrancisco González MorcilloMartín Blas González

Director: Manuel Pérezcarro Martín

Redactora: Ana Martínez

Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado

Diseño: Publicidad líquida

Depósito Legal: MU-521-97

EDITORIAL. “No me pises que llevo chanclas”

FROET INFORMA

NOTICIAS BREVES

REPORTAJE. “Formación que motiva”

OBSERVATORIO DE COSTES

FROET FORMACIÓN

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

RECUERDA

DE INTERÉS

04

05

16

20

22

24

26

28

30

4

EDITORIAL

No me pises que llevo chanclas

Manuel Pérezcarro MartínDirector

EDITORIAL

Estaba pensando yo en un artículo de Manuel Fernán-dez Rouco publicado en ‘Transporte Profesional’ titulado “Quítate tú que me pongo yo”, en el que criticaba el error cometido por las asociaciones de cargadores AECOC, TRANSPRIME y por la propia suya, AEUTRANSMER, de ir a la Administración por la puerta de atrás para que im-ponga las 44 toneladas y los “megatrailers” dejando al margen a los transportistas.

Lo cierto es que se han encontrado con la rotunda opo-sición del sector, que no esperaban porque creían tener las cosas controladas.

Decía que, pensando en este artículo, no sé por qué me vino a la cabeza el nombre de ese divertido conjunto musical sevillano del agro-pop “No me pises que llevo chanclas”.

Quizás por esa querencia que tienen los cargadores, sal-vo honrosas excepciones, a considerar al transportista como un pobre camionero a sus órdenes, vamos, el últi-mo de la fila, y no me refiero al dúo musical barcelonés.Los cargadores están acostumbrados a imponer sus condiciones al transportista, incluido el precio del trans-porte, porque es éste el punto más débil de la cadena logística; debilidad, por otra parte, debida a la enorme atomización del sector y a la reducida dimensión de sus empresas. El transportista, por su parte, está demasiado acostumbrado a plegarse a los deseos de su cliente, aun-que esto le perjudique.

Debido a ello, el sector de transportes ha venido deman-dando de la Administración medidas que le protejan contra el abuso, como el pago obligatorio de sus servi-

cios a treinta días, la cláusula obligatoria de revisión del precio del transporte en función del precio del gasoil o el ejercicio de la acción directa contra el cargador por parte del transportista efectivo.

Deberíamos reivindicar otras muchas cosas, como la pro-hibición a los conductores de larga distancia –autóno-mos y asalariados– de cargar o descargar las mercancías transportadas, obligando al cargador a tener personal y maquinaria a tales efectos; la supresión del intercambio de palets a costa del transportista; la remuneración obli-gatoria de las horas de paralización del vehículo en las operaciones de carga y descarga y así otras muchas co-sas que no se mencionan en los foros de los cargadores.Ahora se les ha metido en la petera –a los cargadores digo– que los camiones tienen que cargar obligatoria-mente más toneladas para que a ellos les resulte el servi-cio más rentable, pero también a costa del transportista. Han estrujado tanto el limón que, con las condiciones actuales de capacidad de carga de los vehículos, no pue-den sacar más jugo o no tanto como quisieran.

Es el slogan que está de moda, eficiencia equivale a transportar más (toneladas) por menos (precio). En este sentido, Manolo Rouco defiende que lo que pretenden conseguir los cargadores con el aumento de pesos y di-mensiones es transportar más por más. Pues bien, o Rou-co es un ingenuo o piensa que lo son los transportistas.¡Vamos, venga ya! No me pises que llevo chanclas.

5

De conformidad con el Artículo 39.2 del Convenio Co-lectivo de Convenio Colectivo de Transportes de Mer-cancías por Carretera de la Región de Murcia, se ha procedido a aplicar un incremento del 1 % a los con-ceptos económicos de 2014. Dicho incremento será de aplicación desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2015. Puede acceder a las tablas salariales 2015 en www.froet.es.

Asímismo, el pasado 19 de febrero, se celebró la reu-nión de la Comisión Paritaria del Convenio de Transpor-

tes Regulares y Discrecionales de Viajeros de la Región de Murcia, en la que se aprobaron las nuevas tablas salariales para el 2015 con un incremento del 0,5 % res-pecto a las del año 2014.

En dicha reunión también se acordó que los atrasos generados por la aplicación de esta revisión serán abo-nados por las empresas, como máximo junto con las nóminas del mes de marzo de 2015.

Se revisan las tasas de los Convenios de Transporte de Mercancías y Viajeros

Recientemente, la gendarmería francesa ha iniciado controles en aparcamientos, sobre los descansos sema-nales realizados en los vehículos.

En Francia, a diferencia de lo que sucede en Bélgica, no se sanciona directamente al conductor por realizar el descanso normal en la cabina, sino a la empresa, por no garantizar que sus conductores realicen el descanso semanal normal fuera del vehículo. Pero es muy proba-ble que en breve, las sanciones se extiendan también al conductor.

La operativa que la gendarmería francesa estaría em-pleando en los controles de los descansos semanales normales (45 horas o más) es la siguiente:

1. Piden la tarjeta al conductor y realizan una descar-ga del tacógrafo para comprobar dónde se han realizado los descansos semanales normales de los últimos 28 días, los casos en que el conductor ha retirado la tarjeta del tacógrafo y los lugares de origen o destino de los trayectos.

2. Los controladores preguntan al conductor si en los lugares donde ha realizado los descansos se-manales normales dispone de algún tipo de alo-jamiento.

3. Si la respuesta es negativa, como prueba de lo contrario, le ofrecen una hoja en la que aparece un pantallazo de su último descanso semanal y una foto de un conductor durmiendo en la cabina.

En este caso, requieren al conductor que firme una declaración en francés y el idioma del conductor, confirmando que ha realizado de esa forma el des-canso semanal normal.

4. Los controladores entienden que la declaración del conductor de que ha realizado el descanso se-manal normal en cabina se confirma con el hecho de que el conductor no haya retirado su tarjeta durante el descanso, por entender que, si se hu-biera alejado del mismo la práctica habitual hu-biera sido llevarse su tarjeta por si otro conductor pudiera usar el vehículo.

5. Para determinar de que no se trata de un caso puntual, se comprueba si a lo largo de los 28 días que se registran en el tacógrafo, el conductor ha vuelto con habitualidad al lugar en donde ha de-clarado disponer de alojamiento.

La sanción, en los casos que ya se han dado, ha su-puesto una cuantía de 2.300 euros, muy alejada de los 30.000 euros y un año de prisión, como se indica en la legislación.

Fuente Astic

FROET INFORMA

Francia comienza a controlar los descansos en los vehículos

6

FROET INFORMA

Desde FROET somos conscientes que una asociación como la nuestra tiene que estar orientada a satisfacer las necesidades de sus asociados y ayudarles a afrontar los retos que el sector del transporte y la logística les plantean en su día a día.

Por ello, acabamos de poner en marcha un Departa-mento de Gestión Comercial, integrado por Santi Raba-dán y José Rabal, cuya función principal será establecer una comunicación fluida entre nuestros asociados y FROET.

Rabadán y Rabal, que anteriormente desarrollaban su trabajo en el Departamento de Recursos Humanos y Formación, serán los encargados de visitar las empre-sas y recoger, de primera mano, las opiniones y suge-rencias sobre los servicios que prestamos desde FROET. Aunque las visitas se irán produciendo a lo largo de todo el año, si tienen interés en entrevistarse con algu-no de ellos, pueden ponerse en contacto con nosotros

por teléfono o a través del correo electrónico (santi.ra-badan@froet jose.rabal@froet.es) y en breve contacta-rán con ustedes para concertar una visita.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) exigirá a las diputaciones forales de Álava, Vizcaya y Gui-púzcoa el cumplimiento exacto e íntegro de la senten-cia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que declaró ilegal el ‘céntimo sanitario’ y obligó a su reembolso.

En concreto, el pleno del Departamento de Mercancías del CNTC acordó dirigirse a la diputaciones forales titu-lares de sus respectivas competencias en materia fiscal y tributaria, con el fin de exigir el exacto e íntegro cum-plimiento de la sentencia, cosa que hasta la fecha no ha ocurrido.

Los transportistas alcanzaron el pasado 13 de noviem-bre un acuerdo con el Ministerio de Hacienda por el que recibirían la devolución íntegra del ‘céntimo sanita-rio’ tras la sentencia del tribunal europeo.

En dicho acuerdo se establecieron los medios necesa-rios para tramitar y resolver estos procedimientos de

devolución lo más ágilmente posible. De hecho, se es-timaba que un 80% de los solicitantes habrían recibido la devolución a 31 de diciembre del año pasado, salvo los supuestos más complejos y siempre que preferen-temente los solicitantes utilizaran el formulario electró-nico de la página web de la Agencia Estatal de la Admi-nistración Tributaria.

Sin embargo, la devolución del impuesto sobre ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH) se está produciendo más despacio de lo previsto, y que el porcentaje es inferior al 80 %.

El pleno del departamento de mercancías del CNTC ha acordado también dirigirse a la Secretaría de Estado de Hacienda con el fin de interesar una reunión informati-va del estado en el que se encuentra el cumplimiento del acuerdo suscrito en noviembre.

Froet se acerca a sus asociados a través del nuevo servicio de Gestión Comercial

El Comité Nacional presiona a las diputaciones forales para que devuelvan el ‘céntimo sanitario’

7

FROET INFORMA

El Gobierno alemán ha suspendido la aplicación de su salario mínimo al transporte por carretera, para los trayectos en tránsito en Alemania, apenas un mes des-pués de la entrada en vigor.

La IRU ha solicitado una moratoria inmediata de su apli-cación hasta que no se garantice la seguridad jurídica y se faciliten unas instrucciones claras y operativas.

Según la asociación alemana BGL, con ocasión de un encuentro germano-polaco, el Ministerio de Transpor-tes alemán ha informado que, para el transporte en tránsito por Alemania, las obligaciones para los trans-portistas extranjeros –como consecuencia de la aplica-ción de la Ley de Salario Mínimo– han sido suspendidas.Según interpretación del Ministerio de Transportes ale-mán, la suspensión abarca sólo el transporte “en tránsi-to”, es decir, no abarca el transporte internacional con origen o destino en Alemania ni el transporte de ca-botaje, que seguirán estando sometidos a las mismas obligaciones.

A instancias de Polonia, la Comisión Europea puso en marcha el 21 de enero un “sumario” para verificar el cumplimiento de la ley del salario mínimo alemán para toda la UE.

El descontento en contra de esta regla fue aumentando rápidamente en Polonia, en la República Checa o Hun-gría. Su salario mínimo es de alrededor de un cuarto del salario alemán. Berlín invoca el deseo de luchar contra el dumping de las empresas de transporte del Este de Europa, y también está de acuerdo con Francia que de-

nuncia “competencia desleal” de los transportistas ex-tranjeros. Los transportistas polacos consideran que las medidas alemanas son “discriminatorias y despropor-cionadas” y el Gobierno polaco intervino rápidamente.El sector del transporte es vital para la economía polaca, con 200.000 conductores en internacional. La suspen-sión anunciada el viernes será válida sólo para viajes de tránsito, no para las transportes que tengan origen o destino Alemania (cabotaje incluido) Alrededor de una quinta parte del tráfico de mercancías por carretera en Alemania es de tránsito, y un camión de cada ocho que circulan en las carreteras alemanas es polaco.

ASTIC y la IRU han solicitado que esta suspensión se haga extensiva de forma inmediata para todos los transportistas extranjeros, tanto en el transporte inter-nacional como en el de cabotaje.

Por lo tanto, desde el pasado viernes 30 de enero, no es necesario el envío del fax de aviso y todos los procesos sancionatorios que haya hasta hoy quedan suspendi-dos.

Novedades en el formulario de salario mínimoCETM, tras contactar con las autoridades aduaneras ale-manas (que han confirmado que cabe la posibilidad de que cada empresa española, en vez de enviar un fax previo a cada viaje, envíen previamente, con una vali-dez de seis meses, el formulario de salario mínimo en la que se incluye una relación de sus trabajadores –vayan o no a cruzar de manera inminente el territorio alemán para una operación de transporte internacional–.

Esta posibilidad también ha sido confirmada en con-sulta telefónica al Departamento Jurídico de la Cámara de Comercio Alemana para España, que ha emitido un documento explicativo. En este sentido, cabe destacar que cada empresa puede enviar por fax (al número 0049 221 964 870) un certificado de salario mínimo con la lista de sus conductores empleados; una lista que valdrá para todas las operaciones de transporte inter-nacional sobre territorio alemán que efectúen dichos conductores durante seis meses.

Alemania suspende la aplicación del salario mínimo para operaciones de tránsito

8

La llamada “Ley Macron”, por el nombre del ministro de Economía e Industria, cuyo objetivo es, en parte, libera-lizar servicios y normas laborales y, como contrapartida, establecer nuevas reglas de supuesta lucha contra la competencia desleal, ha sido aprobada por el ejecutivo francés tras superar una moción de censura.La constitución de Francia precisa que cuando un Go-bierno recurre al artículo 49.3 para aprobar un proyecto de ley, este no se considerará refrendado por la Asam-blea Nacional hasta que el Ejecutivo supere la hipotética moción de censura que podría ser presentada contra él en las siguientes 24 horas.Entre otras, la “Ley Macron” incluye medidas que afectan al transporte por carretera en territorio francés:

• Desde el sábado 14 de febrero, esta norma incor-pora una enmienda introducida por el Gobierno galo que pretende que todo conductor que efec-túe operaciones de cabotaje con ocasión de una misión de transporte internacional, se beneficie de las normas sociales y del salario mínimo en vigor en Francia.

• Los transportistas extranjeros que hagan trabajar en Francia a conductores sin suministrar prueba que atestigüe el respeto de estas normas, podrán ser llevados ante los tribunales franceses de lo social acusados de “trabajo ilegal”.

• El Primer Ministro de Francia, Manual Valls, ha anun-ciado que establecerá un potente dispositivo de control operativo ya desde mediados de 2015, pero no ha desvelado en qué consiste aún dicho dispo-sitivo.

• El salario mínimo bruto aplicable al sector es de 9,61€ por hora trabajada.

• La ley aumenta también de 150.000 € a 500.000€ la sanción máxima por fraude al salario mínimo.

• Francia estima en 200.000 el número de trabajado-res ilegalmente desplazados en su territorio desde el extranjero.

Esto significa que, a partir de la entrada en vigor de la “Ley Macron”, los conductores que efectúen actividades de cabotaje terrestre en Francia estarán sometidos a la norma en vigor sobre desplazamiento de trabajadores.

Tal y como sucede en Alemania, las empresas extranjeras deberán designar en Francia a un representante encar-gado de garantizar el enlace con las autoridades de con-trol. La tradicional “declaración previa de desplazamiento de un trabajador” se substituirá por una “prueba de des-plazamiento del trabajador”, que no habrá de ser previa a la entrada del conductor en territorio francés, ya que el gobierno galo lo fía todo a su capacidad de control e inspección.

Por último, la enmienda estipula que, a la hora de es-tablecer responsabilidades, el receptor de la mercancía será asimilado al expedidor de la misma a la hora de asu-mir solidariamente la obligación de observar las leyes so-ciales francesas aplicadas a los conductores extranjeros, que realicen operaciones de cabotaje internacional en suelo francés.

Esta reforma, de facto, supone la desaparición del ca-botaje terrestre en Francia. Los principales sindicatos de trabajadores en Francia –con la CGT a la cabeza– han calificado la medida como “revolucionaria”. La asociación francesa de transportistas por carretera (FNTR) conside-ra que la medida es acertada, salvo en la consideración del receptor de la mercancía como responsable solidario del respeto de la aplicación del salario mínimo francés al conductor extranjero en suelo galo.

Varios expertos consultados en Bruselas al respecto, con-sideran que cuando se pronuncie la Comisión Europea, ésta pondrá objeciones a su aplicación, pero sostienen que esta medida y la homóloga aprobada en Alemania suponen una gran presión para que actué a nivel euro-peo en pos de la lucha contra la competencia desleal y favoreciendo la más veloz armonización social y laboral. La FNTR, de hecho, considera la medida insuficiente si a nivel europeo no se adopta el mismo principio.

Informaremos sobre la puesta en marcha de estas me-didas y el comienzo de su aplicación en el momento en que tengamos nuevas noticias. Previsiblemente parece ser que tendrán que pasar algunos meses para su apli-cación.

Fuente: CETM

FROET INFORMA

Francia regula el salario mínimo para el transporte en cabotaje

9

El pasado 24 de febrero, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) rechazó, durante la reunión del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), la intención del Ministerio de Fomento de prohi-bir que los camiones circulen por determinadas carrete-ras, obligándoles a hacerlo por autopistas de peaje, que tendrían una bonificación de entre el 35 y el 50 %.

CETM comparte la necesidad planteada por el Ministerio de Fomento de incentivar la utilización de las autopistas mediante la bonificación de los peajes, pero siempre que se plantee como una opción voluntaria para el empresa-rio de transportes.

El sector del transporte de mercancías por carretera está absolutamente sensibilizado con la seguridad vial, como demuestran las bajas cifras de siniestralidad que mantie-ne desde hace muchos años. En línea con esta concien-ciación, se considera necesario –y así se le trasladará a Fomento desde el CNTC– realizar un minucioso estudio de este proyecto, en el que se analice en profundidad as-pectos tan importantes como los siguientes: cálculo de la intensidad media de diaria (IMD) del tráfico de camiones en los tramos a prohibir, iden-tificación de infraestructuras inadecuadas e insuficientes y su correspondiente subsana-ción, eliminación de puntos negros y cuellos de botella, reducción de las restricciones al tráfico de camiones, cons-trucción de áreas de servicio adecuadas, mantenimiento de los descuentos, periodos de prueba, etc.

Consecuentemente, CETM y FROET entienden que nos encontramos en un mo-mento que requiere tiempo de análisis y estudio, y confía en que así sea entendido por el Ministerio de Fomento.

El plan del Ministerio de Fo-mento para que los camio-nes de cuatro o más ejes utilicen autopistas como

alternativa a carreteras muy congestionadas, se aplica-ría en 16 tramos entre los que se incluye el de Cartage-na-Vera de la AP-7, que se encuentra en quiebra y que formará parte de la sociedad pública que aglutinará las autopistas quebradas.

El tramo figura en el borrador del proyecto que maneja el Ministerio de Fomento y en el que se contempla una longitud total de 1.360,6 kilómetros del conjunto de los 16 tramos previstos.

La medida de Fomento contempla la prohibición de la circulación de los vehículos pesados de cuatro o más ejes por determinados tramos de carretera convencional en los que exista, en el mismo corredor, una autopista de peaje. La iniciativa no afectará en cambio a los vehículos que tengan que circular por la carretera convencional para posibilitar el acceso a los puntos de origen o des-tino de la mercancía, en la longitud imprescindible para ello.

Como compensación para estos vehículos pesados, el departamento de Ana Pastor propone una bonificación del 50 % sobre el peaje a abonar en aquellos tramos donde se realice un desvío obligatorio. También plantea otra bonificación del 35 % a los vehículos pesados que ya circulan por la autopista de peaje y lo vayan a seguir haciendo por el tramo afectado.

FROET INFORMA

El Sector dice ‘no’ a la obligación de circular por autopistas de peaje

10

FROET INFORMA

Entran en vigor las modificaciones del Reglamento del TacógrafoEl Reglamento (UE) Nº 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacó-grafos en el transporte por carretera, por el que se dero-ga el Reglamento (CEE) nº 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la ar-monización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, es-tablece que los artículos 24, 34 y 45 serán aplicables a partir del 2 de marzo de 2015.

Artículo 24. Autorización de instaladores, talleres y fabricantes de vehículos

1. Los Estados miembros autorizarán, controlarán pe-riódicamente y certificarán a los instaladores, talle-res y fabricantes de vehículos que puedan efectuar instalaciones, comprobaciones, inspecciones y re-paraciones de tacógrafos.

2. Los Estados miembros velarán por la competencia y fiabilidad de los instaladores, talleres y fabrican-tes de vehículos. Para ello, elaborarán y publicarán procedimientos nacionales claros, y garantizarán el cumplimiento de los siguientes criterios mínimos:

• Adecuada formación del personal.• Disponibilidad del material necesario para llevar

a cabo los ensayos y cometidos pertinentes.• Buena reputación de los instaladores, talleres y

fabricantes de vehículos.

3. Se realizarán auditorías de los instaladores y talleres autorizados tal como se indica a continuación:

• Los instaladores y talleres autorizados se some-terán al menos cada dos años a una auditoría de los procedimientos que aplican en el manejo de tacógrafo. La auditoría se centrará en particular en las medidas de seguridad adoptadas y la ma-nipulación de las tarjetas de taller. Los Estados miembros podrán realizar dichas auditorías sin la visita de las instalaciones correspondientes.

• Se efectuarán, asimismo, sin previo aviso audi-torías técnicas de instaladores y talleres, a fin de controlar las calibraciones, inspecciones e ins-talaciones realizadas. Estas auditorías abarcarán como mínimo cada año al 10 % de los instalado-res y talleres autorizados.

4. Los Estados miembros y sus autoridades compe-tentes tomarán las medidas adecuadas para impe-dir los conflictos de intereses entre los instaladores o talleres y las empresas de transporte. En particular, en caso de grave riesgo de conflicto de intereses, se adoptarán medidas específicas adicionales para garantizar que el instalador o el taller cumpla con el presente Reglamento.

Artículo 34. Uso de las tarjetas de conductor y las hojas de registro

1. Los conductores utilizarán hojas de registro o tar-jetas de conductor todos los días que conduzcan, a partir del momento en que se hagan cargo del vehículo. No se retirará la hoja de registro o tarjeta de conductor antes de que finalice el período de trabajo diario, excepto si se autoriza dicha retirada. No se podrá utilizar ninguna hoja de registro o tar-jeta de conductor para un período más largo de lo previsto en ellas.

2. Los conductores protegerán debidamente las hojas de registro o tarjetas de conductor, absteniéndose de utilizarlas si están sucias o deterioradas.

3. Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, un conductor no pueda utilizar el tacógra-fo instalado, los períodos de tiempo a que se refiere el apartado 5, letra b), incisos ii), iii) y iv) deberán:

a) Si el vehículo está equipado de un tacógrafo ana-lógico, consignarse a mano, automáticamente o por otros medios en la hoja de registro, de forma legible y sin ensuciar esta, o

b) Si el vehículo está equipado de un tacógrafo digital, consignarse en la tarjeta de conductor, utilizando el dispositivo de introducción manual previsto en el tacógrafo.

Los Estados miembros no impondrán a los conductores la obligación de presentar documentos que den fe de sus actividades cuando no se encuentran en el vehículo.

Respecto al significado de este último párrafo, desde la oficina de CETM en Bruselas, se ha consultado con los servicios jurídicos de la Dirección de Transporte y Movili-dad de la Comisión Europea sobre el alcance del mismo.

11

FROET advierte sobre el uso indebido del crédito para la formación de la Fundación Tripartita

Dicho artículo, en efecto, se refiere al formulario que has-ta la presente reforma era obligatorio rellenar para certi-ficar las actividades fuera del vehículo registradas por el tacógrafo, formulario normalizado por la Decisión euro-pea 2009/959 y conocido como leave letter ó certificado de actividades.

La interpretación que actualmente da la Comisión Euro-pea a este artículo 34 es que a partir del 2 de marzo próxi-mo las autoridades de control de, los Estados, miembro ya no podrán obligar al conductor, a llevar consigo dicho formulario. A la vez, el artículo, sostienen nuestros inter-locutores en el ejecutivo de la UE, tampoco impide que se siga usando.)

Artículo 45. Modificación del Reglamento (CE) nº 561/2006

El Reglamento (CE) nº 561/2006 queda modificado como sigue:1. Se incluye la letra a bis) en el Artículo 3: El presente

Reglamento no se aplicará al transporte por carre-tera efectuado mediante:«a bis) vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada no superior a 7,5 tone-ladas utilizados para el transporte de materiales,

equipos o maquinaria para uso del conductor en el ejercicio de su profesión, y que solo se utilicen dentro de un radio de hasta 100 kilómetros alre-dedor del centro de explotación de la empresa, y a condición de que la conducción del vehículo no constituya la actividad principal del conductor;».

2. En el artículo 13, el apartado 1: Excepciones en tri-pulación, tiempos de conducción, pausas y perío-dos de descanso se modifica como sigue:

a) en las letras d), f ) y p), los términos «50 kilóme-tros» se sustituyen por «100 kilómetros»;

b) en la letra d), el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente: «d) vehículos o conjuntos de vehículos con una masa máxima autorizada no su-perior a 7,5 toneladas utilizados por proveedores del servicio universal en el sentido del artículo 2, punto 13, de la Directiva 97/67/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre de 1997, relativa a las normas comunes para el desarrollo del mercado interior de los servicios postales de la Co-munidad y la mejora de la calidad del servicio (*), para la entrega de envíos postales en el marco del servicio universal.

Todas las empresas, derivado de su cotización por forma-ción profesional a la Seguridad Social, disponen de una ayuda económica para realizar formación, que se hace efectiva mediante bonificaciones en las cotizaciones a la Seguridad Social. Es el sistema de bonificaciones de la Fundación Tripartita.

Desde FROET queremos informar a todas nuestras em-presas asociadas que accedan al sistema de formación para el empleo a través de bonificaciones en la cotiza-ción a la Seguridad Social, de la existencia de entidades que ofrecen, indebidamente, servicios de asesoría, con-sultoría, e implantación de la normativas (protección de datos, calidad, etc.), así como auditorías y revisiones pe-riódicas en materia de prevención de riesgos laborales con cargo al crédito de formación.

También está siendo muy frecuente encontrarse con entidades que ofrecen el desarrollo e implantación de sistemas informáticos y/o nuevas tecnologías o, incluso, para realizar otras gestiones que no son específicamente acciones de formación encaminadas a mejorar la cualifi-cación profesional de los trabajadores de las empresas.

Las consecuencias para las empresas que hagan un mal uso de los fondos de la Fundación Tripartita pueden de-rivar en la devolución de los importes bonificados y a las posibles actuaciones pertinentes de la Administración Pública, incluidas acciones penales.

Desde FROET lanzamos las siguientes recomendaciones a nuestras empresas asociadas:

1. No acepten ofertas o propuestas que no sean ac-ciones formativas. Si lo hacen, estarían haciendo un uso indebido del crédito.

2. Asegúrense de que la entidad organizadora y/o el centro de formación cumplen con los requisitos ne-cesarios para gestionar este tipo de formación.

3. No acepten ofertas donde les ofrezcan regalos u otro tipo de concesiones a cambio de conceder el crédito a una entidad organizadora/centro de for-mación.

Es nuestro deber incidir en algunas cuestiones impor-tantes para tener en cuenta por parte de las empresas asociadas a FROET.

FROET INFORMA

12

Comercial Dimovil se convierte en referencia de la marca Fuso

Obligaciones de las empresas1. Estar al corriente en sus obligaciones frente a la

Agencia Tributaria y la Seguridad Social.2. La formación será gratuita para los participantes.3. Identificar en cuenta separada o epígrafe “forma-

ción profesional para el empleo” en su contabilidad, todos los gastos de la formación y la bonificación aplicada.

4. Firmar un convenio de adhesión en el caso de for-mar parte de una agrupación de empresas para la realización de formación.

5. Facilitar las actuaciones de comprobación, segui-miento y control que las Administraciones compe-tentes puedan llevar a cabo.

6. Custodiar la documentación justificativa de la for-mación realizada durante un período mínimo de 4 años. En caso de formar parte de una agrupación, esta obligación será de la empresa que figura como entidad organizadora.

7. Información a la RLT de la formación a realizar por la empresa.

8. Sólo los trabajadores en Régimen General y Régi-men Especial Agrario (no autónomos) pueden reali-zar formación bonificada.

Si desea realizar alguna acción formativa a través de este sistema confíe en nuestro equipo de trabajo, con 10 años de experiencia en la gestión de este sistema. Re-cuerde que la formación es un valor añadido que es lo que diferencia a una empresa.

Comercial Dimovil, concesionario oficial Mercedes-Benz de Grupo Huertas, tiene ya a disposición de sus clientes vehículos de la marca Fuso. De esta forma, amplía la ofer-ta de modelos industriales que comercializa, reforzan-do su posicionamiento como punto de referencia para quienes utilizan el vehículo para trabajar.

En concreto, Comercial Dimovil tiene ya en sus insta-laciones el nuevo Fuso Canter. Se trata de un vehículo que está disponible con multitud de variantes gracias a diferentes motorizaciones, distancias entre ejes, tipos de cabina y capacidades de carga que garantizan una adap-tación perfecta a todo tipo de necesidades.

El nuevo Canter hace gala de su grandeza. A pesar de ser más ligero que sus competidores, ofrece una capacidad portante de hasta 61 toneladas y es extraordinariamente maniobrable. El acceso bajo facilita el trabajo, mientras que el doble embrague de serie permite cambiar de marcha con rapidez y sin perder potencia.

Por su parte, el Canter 3,5 t no se echa atrás ante las duras condiciones de trabajo. Permite acoplar carrocerías más largas y configurar superestructuras individuales. Gracias a la anchura de la cabina puede circular por zonas por las que no pueden acceder otros modelos de su segmento.Reducir el consumo y recuperar energía al frenar es una muestra de responsabilidad con el medio ambiente y supone un importante ahorro de dinero. A esas dos pre-misas responde perfectamente el Canter Eco Hybrid, el primer camión ligero de serie de Europa dotado de pro-pulsión híbrida.

Con estas y otras versátiles opciones, este vehículo es un aval para los 365 días del año. Además, su concepción interior conjuga las exigencias de funcionalidad con los requisitos de confort para el conductor y para el acom-pañante, mientras que el equipamiento hace la estancia a bordo totalmente agradable tanto en trayectos prolon-gados como en rutas cortas.

Gama de vehículos Fuso

FROET INFORMA

13

El Parlamento Europeo aprueba una directiva para intercambiar datos de infracciones en los países miembrosEl pleno de la Eurocámara ha aprobado de forma defini-tiva una nueva directiva para facilitar la ejecución de las multas de tráfico impuestas a los conductores en otro Estado miembro distinto del de residencia. La norma vi-gente fue anulada en mayo por el Tribunal de Justicia de la UE por un defecto jurídico.

La ponente parlamentaria, la socialista española Inés Ayala, indica que la directiva permitirá «combatir la im-punidad» y contribuirá al objetivo de reducir las muertes en carretera. «Servirá como elemento disuasorio para los conductores extranjeros, que ahora saben que se les puede notificar cualquier infracción que cometan fuera de su país», ha señalado.

Base jurídicaRecordemos que la Directiva 2011/82/UE del Parlamen-to Europeo y del Consejo, de 25 de octubre, por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, fue anulada por Sentencia TJUE (Sala Gran Sala) de 6 mayo 2014 C-43.

Dicha sentencia estableció que Directiva fue adoptada sobre una base jurídica errónea, el art. 87 del Tratado Fundacional de la Unión Europea (TFUE), precepto que hace referencia a la cooperación policial entre los servi-cios competentes en los ámbitos de la prevención o la detección de “infracciones penales” y de las investigacio-nes en la materia.

Las medidas destinadas a mejorar la seguridad vial for-man parte de la política de transportes, y la Directiva de-bería haber sido adoptada sobre la base del art. 91 TFUE, al integrarse en el concepto de “medidas que permiten mejorar la seguridad en los transportes”, en el sentido de este artículo.

Se aplicará también a Reino Unido, Irlanda y Dina-marcaLa norma aprobada por la Eurocámara corrige la base jurídica (que pasa a ser transporte y no cooperación ju-dicial, tal y como pedía el Tribunal), pero no introduce ninguna modificación sustancial. Así, el alcance de la nueva directiva será el mismo que el de la anulada, que continúa aplicándose de forma provisional hasta el 6 de mayo de 2015.

El cambio de base legal supone que la directiva se apli-cará en los 28 Estados miembros, incluyendo a Reino Unido, Irlanda y Dinamarca, que hasta ahora habían que-dado fuera. A estos países se les da un plazo extra, hasta mayo de 2017, para adoptar las disposiciones nacionales necesarias.

Infracciones sobre las que se intercambian infor-mación los EstadosLa norma establece un procedimiento de intercambio de información entre Estados miembros relativa a ocho infracciones en materia de seguridad vial:

• Exceso de velocidad• No utilización del cinturón de seguridad• No detención ante un semáforo en rojo• Conducción en estado de embriaguez• Conducción bajo los efectos de drogas• No utilización del casco de protección• Circulación por un carril prohibido y utilización ile-

gal de un teléfono móvil o de Cualquier otro dispo-sitivo de comunicación durante la conducción.

Con este sistema, los Estados miembros pueden acceder en otros países a los registros nacionales de matricula-ción de vehículos y, así, determinar la persona responsa-ble de la infracción.

Según los datos de Bruselas, los conductores extranje-ros representan el 5 % del tráfico pero alcanzan el 15 % de las infracciones por exceso de velocidad. Hasta hace poco, muchas de ellas quedaban sin castigo porque los países no podían perseguir a los conductores cuando volvían a su lugar de residencia.

FROET INFORMA

14

La DGT pone en marcha nuevas medidas para la gestión de la velocidadLa Dirección General de Tráfico pone en marcha una se-rie de medidas a adoptar sobre la gestión de la velocidad con las que se persigue reducir la siniestralidad en la ca-rretera, principalmente en las vías convencionales.

Tráfico lleva centrando su actuación desde hace meses en este tipo de carreteras con medidas tales como la reu-bicación de radares a vías convencionales y que antes estaban ubicados en autovías o autopistas o el Plan In-tegral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados arrojó.

Tolerancia 7Como primera medida se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica DGT por la que se circule, el conductor va a

saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier ra-dar va a sancionar.

Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la ve-locidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7 % si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el por-centaje, sino el número concreto se debe a que a velo-cidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula.

La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en por-centaje como en cantidad, es porque los errores máxi-mos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3 %, los más nuevos, y el 7 % de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7 % como el umbral de tolerancia más garan-tista y beneficioso para el conductor.

Radares visiblesLa idea es una modificación de los controles de veloci-dad para que sean visibles, de corta duración, ubicados en múltiples emplazamientos y con advertencia previa.La DGT publicará periódicamente en www.dgt.es los 1.200 tramos de vías en las que se intensificará la vigilan-cia de la velocidad con radares móviles. Esta información la podrán consultar todos los conductores, así como los proveedores de navegadores que podrán dirigirse a la web para incluir en sus aplicaciones dichos tramos.

Respecto al control de la velocidad, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que los radares móviles, salvaguardando la seguridad de los agentes, sean visibles para los conductores, y que esa presencia en las carreteras sirva como medida de disua-sión y prevención.

Radares que distinguen vehículosDentro de este paquete de medidas, en los próximos meses se pondrá en marcha un proyecto, en el que apli-cando métodos informáticos, los radares distinguirán qué tipo de vehículo ha cometido la infracción de veloci-dad, para así aplicar la sanción en función de la limitación específica aplicable a cada uno.

Los turismos y motocicletas tienen unos límites de veloci-dad superiores a los de camiones, autobuses y furgonetas. Hasta ahora, solo se sancionaba a estos últimos tipos de vehículos si el exceso de velocidad cometido se situaba por encima del límite aplicable a turismo y motos.

ITV y seguro obligatorioAdemás, todas las infracciones captadas por los radares móviles en los que no se produzca parada para la iden-tificación del conductor, se tramitarán en el centro Es-trada, donde además de la infracción por velocidad se comprobará si el vehículo infractor dispone de ITV en regla y seguro obligatorio en vigor.

También, la DGT comunicará a la Dirección General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, las san-ciones cometidas por conductores profesionales reinci-dentes para que realicen las investigaciones pertinentes, sobre la empresa para la que trabajan. Otras medidasAdemás de estas medidas, Tráfico tiene prevista la insta-lación de 30 radares de tramo, mayoritariamente en vías convencionales en los próximos meses. Estos radares sus-tituirán a otros fijos instalados en otras vías. Actualmente, la DGT cuenta con 850 equipos de medición de la veloci-dad y no existe previsión de ampliar esta cantidad.

Asimismo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que sus agentes dediquen como norma general un tercio del tiempo de sus jorna-das a tareas de vigilancia genérica, otro tercio del tiempo a la asistencia y auxilio a conductores en carretera y un tercio a campañas concretas.

Fuente: D.G.T.

LIMITACIÓN DE VELOCIDADGENÉRICA O ESPECÍFICA

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

VELOCIDAD DE ACTIVACIÓNDEL CINEMÓMETRO

38 48 58 68 78 88 98 109 120 131

FROET INFORMA

15

Declaraciones medioambientales obligatorias durante el primer trimestre de 2015Recordamos las distintas declaraciones medioambienta-les obligatorias para aquellas empresas que desarrollan actividades de producción de residuos peligrosos, de envases de productos peligrosos o de vertidos de aguas residuales al alcantarillado.

1- Declaración Anual de Productores de Residuos Peligrosos antes del 1 de marzo de 2015Los productores de residuos peligrosos están obliga-dos a remitir al órgano competente de la Comunidad Autónoma una Declaración Anual de Productores de Residuos Peligrosos antes del 1 de marzo de cada año, en cumplimiento de los Artículos 18 y 19 del R.D.833/88, modificado por el R.D. 952/97 y Orden MAM/304/2002.Residuos peligrosos son aquellos que se generan en las actividades de mantenimiento de vehículos (aceites de motor, baterías usadas, filtros, etc.), o lavado de vehículos (lodos de lavado y de separadores de agua e hidrocar-buros).

Recordamos que aquellas actividades en las que se ge-neren más de 10 toneladas anuales de residuos peligro-sos están obligadas a tramitar la Comunicación previa al inicio de actividad de Producción de Residuos Peligrosos de más de 10 Tm/año.

2- Declaración Anual de Envases y Residuos de En-vases antes del 31 de marzo de 2015.Las actividades en las que se generen residuos de en-vases también están obligadas a remitir al órgano com-petente de la Comunidad Autónoma una Declaración Anual de Envases y Residuos de envases, antes del 31 de marzo. (Art. 15 de la Ley 11/97, de 24 de abril, de enva-ses y residuos de envases y el Art. 15 del Real Decreto 782/98, de 30 de abril, por el que se aprueba el Regla-mento para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases).

Es de gran importancia advertir que los envases que se generen en la actividad, como puede ser garrafas de plástico vacías, botes metálicos de pintura, etc. que hayan contenido cualquier tipo de sustancia peligrosa, no pueden ser depositados en los contenedores muni-cipales, sino que deben ser gestionados por un gestor autorizado para residuos peligrosos, al igual que se ges-tionan el resto de los residuos peligrosos generados en la actividad.

3- Declaración Anual de Vertidos antes del 31 de marzo de 2015.Aquellas empresas que estén en posesión de una Auto-rización de Vertido de Aguas Residuales al Alcantarilla-do emitida por el Ayuntamiento correspondiente, están obligadas a presentar una DECLARACIÓN ANUAL DE VERTIDOS ANTES DEL 31 DE MARZO, en el caso que así venga establecido explícitamente en las prescripciones técnicas o plan de vigilancia ambiental de dicha Auto-rización.

El Servicio de Asesoría Medioambiental de FROET, está a disposición de todos los asociados que lo requieran para facilitarles el cumplimiento de la normativa ambiental en materia de residuos peligrosos, envases o vertidos de aguas residuales, mediante la tramitación de las corres-pondientes declaraciones anteriormente descritas.

Para más información acerca de este servicio, pueden ponerse en contacto con el Servicio de Asesoría Medioambiental de FROET:

Email: medioambiente@froet.esTeléfono: 968 386 276

FROET INFORMA

16

Noticias brevesEl incremento de los robos a camiones preocupa a transportistas y Guardia Civil

“Es muy barato delinquir en España mientras no se emplee la violencia”, confiesa Gabriel Nieto, alférez de la Unidad Técnica de la Policía Judicial.

Los robos a vehículos de transporte, ya sean pesados o ligeros, se han dis-parado en los dos últimos años al ha-berse registrado un incremento del 66 % tras pasar de cerca de 300 casos al año en 2012 a unos 500 entre 2013, cifra que se mantuvo en 2014, según los datos que maneja la Guardia Civil correspondientes únicamente a la demarcación de este cuerpo de se-guridad. Este más que significativo incremento de estos delitos, entre los que ni siquiera figuran los relativos a enseres personales de los conduc-tores o los que tienen que ver con el robo del gasóleo de los vehículos, llevan a la Guardia Civil a calificar la situación de “preocupante”.

Tal y como detalla Gabriel Nieto, al-férez de la Unidad Técnica de Policía Judicial, se ha producido en los últi-mos años un aumento considerable de robos en el ámbito de la paque-tería, situación que relaciona con el incremento de esta actividad deri-vado de la evolución al alza de las ventas por internet. En relación con ello se registra “un gran aumento de los robos en núcleos urbanos”, al tiempo que han crecido en mucha mayor medida los incidentes con furgonetas frente a los de camiones, que han sido tradicionalmente los vehículos más afectados por este tipo de delincuencia.

La A-4, la vía más peligrosaSegún los datos que maneja la Be-nemérita, la autovía de Andalucía, A-4, es la que mayor número de robos a vehículos de transporte acumula. Por otro lado, las estadís-ticas apuntan a que la mayor parte de incidentes son robos con fuerza

pero no con violencia, al tiempo que lo normal es que el conductor esté ausente cuando se comete el asalto.

Entre las recomendaciones de la Guardia Civil no falta la conveniencia de circular en convoy, estacionar en áreas de descanso vigiladas, procu-rar, por parte del empresario, que el conductor no conozca de antema-no la carga que va a transportar ni que la comente con desconocidos. Además, “los conductores deben prestar atención a posibles segui-mientos”, advierte Gabriel Nieto.

“Es muy barato delinquir en España”Durante su intervención durante una jornada organizada por Aeu-transmer sobre el impacto de la de-lincuencia en el transporte y la logís-tica celebrada el pasado 21 de enero en Madrid, el alférez no se limitó a transmitir la negativa evolución que se registra en este campo sino que aportó su valoración personal de la coyuntura actual al confirmar que “es muy barato delinquir en España mientras no se emplee la violencia: la legislación actual en los delitos contra el patrimonio es muy laxa”.

Fuente: Todotransporte

París prohibirá la entrada a los camiones y autobuses más contaminantes

A partir del 1 de julio de 2015, el Ayuntamiento de París prohibirá la circulación en el corazón de la ciu-dad de los autocares y camiones más contaminantes, siguiendo el ejemplo de unas 200 capitales euro-peas que ya cuentan con una «zona de bajas emisiones».

La medida se extenderá en julio de 2016 a todos los vehículos que no cumplan con los requisitos ecológi-cos establecidos. Además, a finales de este año las furgonetas diesel de-berían desaparecer de París.

Para lograr ese cambio paulatino en el modelo de transporte privado e incentivar la sustitución del parque automovilístico, el consistorio cuen-ta con una partida presupuestaria de 5 millones de euros al año.

Medidas de estímuloSegún los datos aportados por la alcaldesa, en París hay actualmente 300 camiones particulares y de lim-pieza que todavía funcionan con diesel y que no tienen en el merca-do ningún equivalente limpio. En su batalla contra la polución, Hidalgo cree contar con la complicidad de los parisinos que, en su opinión, son muy sensibles a los temas medioambientales. Si en el 2001 el 60% disponía de coche privado hoy ese porcentaje es de sólo el 40 %.

Para acelerar esa tendencia, el Ayun-tamiento baraja, entre otras medi-das, ayudas financieras para el uso de transportes limpios, reembolsos a los abonos de transportes públicos y subvenciones a las comunidades de propietarios que instalen puntos de recarga para coches eléctricos.

Las organizaciones ecologistas han saludado de manera unánime como una «buena noticia» la iniciativa de la alcaldesa de París. No obstante, la asociación Ecología sin Fronteras aconsejó a Hidalgo preguntar al Gobierno por qué sigue dando una exención fiscal de 7.000 millones de euros al año al diesel.

Fomento incrementará los controles de peso a los vehículos ligeros

El Plan de Inspección de Transporte por Carretera para 2015 elaborado por el Ministerio de Fomento cuen-ta con una serie de novedades que afectarán a los vehículos comercia-les de manera especial.

La principal novedad es el aumento del número de controles de peso sobre las furgonetas y en las proxi-

NOTICIAS BREVES

17

NOTICIAS BREVES

midades de los puertos, debido al aumento de vehículos que transitan por los puertos con exceso de peso detectado.

Otra de las novedades es la manera en la que deben realizarse las inmo-vilizaciones de los vehículos en los que se haya detectado una mani-pulación del tacógrafo y el limitador.

Los servicios de inspección contarán este año con la ayuda de las nuevas tecnologías para realizar su labor de control.

El control sobre la realización de servicios de transporte público al amparo de la correspondiente auto-rización, el control de conductores de terceros países, el transporte rea-lizado por no residentes y la cualifi-cación inicial y formación continua de conductores suponen otros ob-jetivos a alcanzar en este año 2015, así como el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, entre otras áreas de actuación.

El permiso de circulación deberá incluir el kilometraje del vehículo

Desde el pasado 15 de enero, el kilo-metraje del vehículo deberá constar en el permiso de circulación. Hasta la fecha, este control sólo se realiza-ba en las estaciones de ITV, donde desde el 1 de enero de 2013 vienen anotando el kilometraje de los vehí-culos y se traslada telemáticamente a la DGT para que conste en su infor-me del vehículo.

Ahora, se da un paso más con la in-clusión de estos datos en el permi-so de circulación, algo que ayudará a evitar posibles actos delictivos de trucaje de cuentakilómetros en automóviles de segunda mano. La infracción persigue alterar el precio del vehículo para obtener un lucro mayor en su venta. Esto es debido a que el importe de un VO se determi-na no solo por antigüedad, sino tam-bién por kilometraje: cuanto menor uso más valor tendrá. No obstante, no es una práctica generalizada ni está extendida entre los vendedores

de vehículos usados, pero crea mala imagen en el sector y desconfianza en el comprador.

La manipulación de este dispositi-vo supone una estafa penada con hasta seis años de cárcel. También supone un acto de competencia desleal y tiene consecuencias en la seguridad vial.

También hay derivadas medioam-bientales, al circular vehículos cu-yas emisiones contaminantes no se controlarán de manera efectiva hasta la siguiente inspección de ITV.

Redyser lanza el servicio mismo día”

Tras el éxito de la solución orientada a las necesidades del destinatario y del comercio electrónico, Entrega a la Carta, Redyser ha puesto en mar-cha un nuevo servicio de entregas en el mismo día. La compañía de transporte urgente continúa inno-vando en sus soluciones para bus-car la mejor experiencia de clientes y consumidores. Así, problemas del día a día que suponen contratiem-pos y preocupaciones relacionados con el transporte encuentran su res-puesta con Redyser, y en este caso con Entrega en el mismo día.

“Entrega en el mismo día” de Re-dyser se ha estrenado en Madrid, permitiendo las recogidas en dicha provincia para entregas en las po-blaciones del cinturón madrileño de la M-50, zona que cuenta con un alto y permanente intercambio de mercancías. Paulatinamente se irá expandiendo al resto de zonas de Madrid y se trasladará a otras ciuda-des del territorio nacional.

Este nuevo servicio cuenta con el apoyo tecnológico de Iris Route, la aplicación desarrollada en exclusiva por el departamento informático de Redyser que permite la agilización de los procesos y la rápida comunica-ción entre los distintos eslabones de la cadena de suministro. “Iris Route es una aplicación que ya en el pasado nos ha permitido ser más eficaces y por eso se ha podido seguir avan-zando en tiempo y rapidez” comenta uno de los repartidores de Redyser.

Cualquier empresa o particular que quiera realizar un envío dentro de la M-50 tiene la opción de que la entrega del paquete se realice en el mismo día contactando con la com-pañía e indicando esta prioridad en su entrega.

Una empresa murciana crea un sistema para evitar robos de mercancías y gasóleo de los camiones

Francisco José Hernández y Fernan-do Khabbaz han creado un inno-vador sistema de control del trans-porte de mercancías, de momento, enfocado a camiones frigoríficos. Hernández cuenta que la idea surge tras escuchar algunas quejas de sus clientes, a quienes les roban el ga-sóleo, las baterías o los palés de los camiones, lo que le llevó a pensar en algún sistema que evitara estas pérdidas millonarias a las empresas.

Las empresas Tecnología Droptec y BlueReady.net han desarrollado el sistema ‘Sensor Truck’, consistente en una novedosa aplicación móvil y un kit de sensores que permite monitorizar todos los aspectos y factores críticos de los camiones y sus conductores, velando por su protección, además de evitar entre otras cosas, el robo de combustible, contratiempo que vienen sufriendo con frecuencia empresas del sector del transporte. Los socios de ambas ‘startups’ participaron en el progra-ma EBT-Murcia que durante el últi-mo cuatrimestre de 2014 se realizó en el Centro Europeo de Empresas e Innovación de Murcia, CEEIM.

Tras coincidir en un curso de ace-leración de empresas organizado por el Instituto de Fomento, ambos emprendedores empezaron a idear el sistema de sensorización del ve-hículo, Sensor Truck, que tiene una funcionalidad preventiva, de mane-ra que cuando alguien se acerca al camión salta una alarma. El sistema contempla distintos sensores, de campo magnético, de palés, de in-trusión, de humedad, temperatura y presión, de bacterias, legionella o E.coli, y de mercancías, incluso han

18

Malas prácticas en el uso del crédito de la Fundación Tripartita

El sector dice ‘no’ a la obligación de usar autopistas de peajesube

baja

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha rechazado la intención del Ministerio de Fomento de prohibir que los camiones circulen por determinadas carreteras, obligándoles a hacerlo por autopistas de peaje, que tendrían una bonifi-cación de entre el 35 y el 50 %.CETM comparte la necesidad planteada por el Ministerio de Fomento de incentivar la utilización de las autopistas mediante la bonificación de los peajes, pero siempre que se plantee como una opción voluntaria para el empresario de transportes.

Está siendo muy frecuente encontrarse con entidades de todo tipo que ofrecen el desarrollo e implantación de sistemas informáticos y/o nuevas tecnologías, implantación de sistemas de calidad, de Protección de Datos, o cualquier otra ges-tión que no es específicamente de formación, a costa de los créditos que cada empresa acumula del sistema de bonifica-ciones de la Fundación Tripartita para la formación y mejora de la cualificación profesional de sus trabajadores.Ya advertimos de las consecuencias negativas para las empresas que hacen un mal uso de los fondos de la Fundación Tripartita, que pueden derivar en la devolución de los importes bonificados y a las posibles actuaciones pertinentes de la Administración Pública, incluidas acciones penales.

18

creado una pulsera para controlar las pulsaciones del chófer. Si éstas bajan, el sistema interpreta que se está durmiendo y suena la alarma y si se aceleran, directamente llama al 112.

Fuente: elblogdelinfo.com

España y Andorra acuerdan las condiciones de transporte entre los dos países

Recientemente se ha publicado el Acuerdo bilateral entre el Reino de España y el Principado de Andorra sobre transporte internacional por carretera.

El acuerdo responde a un esquema bastante usual pero con algunas no-vedades:

• Se autoriza el transporte de cabotaje. Se podrá realizar un transporte de cabotaje en los siete días siguientes a la realiza-ción de un transporte interna-cional entrante.

• Se somete a autorización pre-via el transporte internacional, tanto el bilateral como el trans-porte en tránsito o el triangular.

Se prevé como fecha de aplicación provisional el 1 de julio de 2015, siempre y cuando se hayan previa-mente ultimado los trámites necesa-rios en ambos países.

Competencia multa a cinco petroleras por pactar de precios

La Comisión Nacional de los Mer-cados y la Competencia (CNMC) ha impuesto una sanción de 32,4 mi-llones de euros a cinco petroleras, entre las que figuran Repsol, Cepsa, Disa, Galp y Meroil, por pactar pre-cios, anunció el organismo en una nota.

Las sanciones se desglosan a ra-zón de 20 millones para Repsol, 10 millones para Cepsa, 1,3 millones para Disa, 800.000 euros para Galp y 300.000 euros para Meroil, y se emi-ten ante la existencia de coordina-ción de precios de los carburantes, pactos de no agresión e intercam-bios de información entre las em-presas.

En concreto, la CNMC da por acre-ditada la infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del

Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), consistentes en acuerdos e intercambios de infor-mación entre competidores.

La resolución de la CNMC es conse-cuencia de las inspecciones realiza-das por la extinta Comisión Nacional de la Energía (CNC) el 22 y 23 de julio de 2013 en las dependencias de va-rias compañías del sector.

Como parte de estas indagaciones se abrieron dos expedientes, uno de tipo “horizontal”, en el que se estu-diaban posibles coordinaciones en-tre empresas competidoras, y otro “vertical”, en el que se analizaba la posible coordinación de precios en-tre los operadores y los empresarios independientes que operan en sus redes de distribución.

La sanción anunciada el pasado 25 de febrero es fruto del primero de estos dos expedientes, mientras que el segundo está pendiente de resolución. Además de aplicar la multa, la CNMC insta a la Dirección de Competencia a que vigile y cui-de del cumplimiento íntegro de la misma.

NOTICIAS BREVES · MANÓMETRO

NO HAYQUE NOS SEPAREDISTANCIA

FROET pone a disposición de sus asociados el Servicio de Recogida y Entrega de Documentación a Domicilio, mediante el que nuestros asociados, en cualquier gestión que realicen a través de FROET, podrán enviar o recibir toda la documentación que precisen sin tener que desplazarse. Nuestro Servicio se encargará de recoger y entregar en su domicilio o en FROET cualquier documentación en el plazo de 24 horas.

INFÓRMATE EN EL968 340 100Y AHORRA TIEMPO Y DESPLAZAMIENTOS EN TUS GESTIONES Y TRÁMITES

GRATUITO DE ENTREGAY RECOGIDA DEDOCUMENTACIÓNA DOMICILIO

NUEVO SERVICIO

20

REPORTAJE

Certificados de profesionalidad:

Los certificados de profesionalidad suponen el reconoci-miento por haber adquirido las competencias profesio-nales exigidas en el programa de formación y aumentan las posibilidades del alumno a encontrar empleo.FROET lleva años ofreciendo cursos de formación especializada a los trabajadores de sus empresas asociadas. Una oferta formativa práctica, desarro-llada por formadores conocedores del sector del transporte. En este sentido, FROET está impartien-do unos cursos para la obtención del Certificado de Profesionalidad en las modalidades “Actividades Auxiliares de Almacén” y ”Organización del trans-

porte y la distribución”, que ofrecen a los alumnos la posibilidad de ser contratados en empresas de transporte tras la realización de unas prácticas no laborales. DHL Express, Suditrans, CargoAlhama y Hermanos Inglés han sido las primeras empresas en incorporar a su plantilla a cuatro de estos alum-nos tras cumplir con éxito su período formativo.

En las aulas de FROET los alumnos pueden obtener formación por

profesionales que conocen y trabajan en el sector del transporte

Los alumnos del curso de “Actividades Auxiliares

de Almacén” utilizan las instalaciones de Suditrans

para la realización de sus prácticas

una oportunidad para encontrar empleo

21

Antes de su contratación y como parte del programa formativo, Paco realizó 40 horas de prácticas en las ins-talaciones logísticas de la empresa. Pedro José Vivancos Baños, director de Operaciones de la delegación de Murcia de DHL Express, afirma que ha sido “una expe-riencia muy positiva y motivadora”, especialmente para el alumno, pues estas prácticas le permitieron, y aunque ya tenía experiencia en el sector, entrar en la dinámica de la empresa y ver cómo funcionaba, sin olvidar, además, que fue una oportunidad excepcional para encontrar un puesto de trabajo.

En palabras de Vivancos, la comunicación con el Depar-tamento de Formación de FROET ha sido “clave” para la elección de Paco. “Estuve hablando con Eva, una de las personas responsables de Formación de FROET, comen-tándole el perfil profesional que necesitábamos y, por tanto, la persona que queríamos para la realización de las prácticas en la empresa. Desde el principio tuvimos muy buena sintonía, en parte porque ella conoce muy bien nuestro tipo de negocio y sabía, por su labor en el Departamento de Formación, cuáles eran las necesida-des concretas que andábamos buscando. El resultado fue que encontramos a un profesional perfectamente cualificado, un trabajador muy válido, con muchas ganas de aprender y que diariamente aporta valor a la empre-sa”, comenta el director de Operaciones.

El desempeño de Paco en DHL ha sido tan productivo que en apenas unos meses ha conseguido promocio-narse en la empresa. De empezar en los muelles, como mozo de carga y descarga, ahora es carretillero y tiene mayores responsabilidades dentro de la empresa. Algo que, en opinión de Vivancos, es fundamental para DHL, donde se valora y fomenta el crecimiento y el desarrollo profesional de sus empleados.

Por su parte, Paco se muestra contento y entusiasmado con la oportunidad ofrecida y destaca la labor formativa

de los profesores del curso, en el que ha podido ha ad-quirir conocimientos sobre operaciones de almacenaje, preparación de pedidos y manipulación de cargas con carretillas elevadoras. Añade además que ha encontrado un gran apoyo por parte de sus compañeros de trabajo, siempre dispuestos a ayudarle.

David Imperial y Simón Conesa han sido dos de los alum-nos en obtener el Certificado de Profesionalidad para la Organización del Transporte y la Distribución. En el caso de David, en la empresa CargoAlhama, donde sigue em-pleado, mientras que Simón pudo conocer las funciones propias del Departamento de Tráfico de una empresa de transporte tras su paso por Hermanos Inglés.

Otra de las empresas que colabora activamente en la labor formativa de FROET es Suditrans. Ubicada en la Ciudad del Transporte, ofrece a los alumnos del curso de ‘Auxiliar de Almacén’ la oportunidad de realizar prácticas en sus instalaciones. Es el caso de Alejandro Costa, que ha podido conseguir un puesto de trabajo en esta em-presa, tras obtener el Certificado de Profesionalidad.

“Encontramos a un profesional perfectamente cualificado, que aporta valor a la empresa”

REPORTAJE

Formación que motiva

DHL Express Murcia ha sido una de las empresas que ha confiado en el programa formativo de FROET. De hecho, recientemente ha contratado a uno de los primeros alumnos –Paco González– que ha realizado el curso para la obtención del “Certificado de Profesionalidad de Actividades Auxiliares de Almacén” a través de FROET.

Si deseas más información sobre estos cursos, contacta con nuestro Departamento de Formación.

“La experiencia ha sido súper buena”, afirma

Pedro José Vivancos, director de Operaciones

de la delegación de Murcia de DHL Tras su periodo de prácticas en DHL,

Paco fue contratado y ha conseguido

promocionarse en la empresa

22

OBSERVATORIO DE COSTES

Observatorio de costes

Furgoneta

31 de octubre de 2014

Costes directos a 31 de octubre de 2014

Furgoneta

El Observatorio de Costes, fruto de las reuniones man-tenidas al efecto entre el Comité Nacional del Trans-porte por Carretera (en el cual están representadas las asociaciones profesionales de transportistas según los artículos 57, 58 y 59 de la LOTT) y las principales asocia-ciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME), bajo el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre, tiene como objetivo servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de trans-porte de mercancías por carretera (transportistas, carga-dores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos y conve-nios que suscriban dentro del normal desarrollo de sus respectivas actividades.

Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acor-dar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estarlo haciendo sobre bases razona-blemente contrastadas.

Costes directosEn este apartado se presentan los costes directos, actua-lizados a 31 de OCTUBRE de 2014, de los tipos de vehícu-los estudiados en el Observatorio de Costes.

Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida.

Los costes del transportista cuando éste aporte única-mente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que co-rrespondan al semirremolque.

Hipótesis:

Furgoneta (MMA= 3.500 kg - Carga útil= 1.500 kg) Kilómetros anuales recorridos 50.000

Está a disposición de los interesados, en la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informático de

simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la

estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.

24

Prácticas correctas de higiene alimentaria en el Transporte de alimentosFechas: del 23 al 27 de marzo. Modalidad a distancia

Gestión de flotas y uso del tacógrafo digital Duración: 85 horas • Modalidad: A distanciaFechas: del 16 de Marzo al 1 de Abril de 2015

Cómo mejorar la comunicación con tus colaboradores. Técnicas de comunicación PNLDuración: 20 horas • Modalidad: Mixta (jornada presencial 17 y 19 de marzo, de 16:00 a 20:00 horas)Fechas: del 17 al 26 de marzo de 2015

CAP de formación continuaDuración: 35 horas • Modalidad: Presencial Fechas: del 17 al 26 de abril de 2015 (2 fines de semana)

Curso de obtención Consejero de SeguridadDuración: 50 horas •Modalidad: Presencial Fechas: del 13 de abril al 25 de mayo de 2015

Curso de Renovación de Consejero de SeguridadDuración: 30 horas • Modalidad: Presencial Fechas: del 10 de marzo al 21 de abril de 2015

Taller práctico de Inteligencia emocional para mandos intermediosDuración: 55 • Modalidad: Mixta (Jornadas presenciales 16,18,23,25 y 30 de marzo de 16 a 20 horas)Fechas: del 16 de marzo al 1 de abril de 2015

Cómo analizar una empresa con Microsoft Excel Duración: 20 horas • Modalidad: Presencial (16,18,23, 25, 30 de marzo y 1 de abril de 16 a 20 horas)Fechas: del 18 de marzo al 1 de abril de 2015

Excel: Hoja de cálculo. Nivel básicoDuración: 20 horas • Modalidad: Presencial (Jornadas presenciales 24, 26, 30 y 31 de marzo de 16:00 a 20:00 horas)Fechas: del 24 de marzo al 14 de abril de 2015

Convenio CMRDuración: 22 horas • Modalidad: Mixto (13 y 15 de abril de 16 a 19:30 y el 17 de 16:00 a 19:00 horas)Fechas: del 13 al 21 de abril de 2015

Aprende a gestionar tu marca personal en el entorno 2.0 Duración: 20 horas• Modalidad: Mixto (Presencial 26 y 31 de marzo de 16:00 a 19:00 horas)Fechas: Del 26 de marzo al 8 de abril de 2015

Taller práctico de cómo hablar bien en público. Técnicas de presentación y liderazgo Duración: 55 horas • Modalidad: Mixto (presencial 13, 15, 20, 22 y 27/04 de 16:00 a 19:00 horas)Fechas: Del 13 de abril al 5 de mayo de 2015

Documentación en el transporteDuración: 28 horas • Modalidad: Mixta (presenciales 28 y 30/04 de 16 a 20 horas)Fechas: del 28 de abril al 26 de mayo de 2015

Cursos de mecánica en colaboración con FREMM• Mecánica básica (40 horas)• Manipulación de equipos con sistemas frigoríficos en

equipos de transporte refrigerados de mercancías (40 horas)

• Autocontaminación para motores diésel de vehículos industriales (20 horas)

• Electricidad en vehículos industriales (80 horas)• Electricidad en vehículos industriales. Nivel II (40 horas)• Multiplexado en vehículos industriales (20 horas)• Seguridad activa de vehículos industriales –ABS, ASR y

EBS– (40 horas)• Sistemas de aire acondicionado y climatizadores para

vehículos industriales (40 horas)• Homologación soldadura. Nivel I (30 horas)• Homologación soldadura. Nivel II (30 horas)

FROET FORMACIÓN

Cursos privados bonificados por las cuotas de la Seguridad Social. Coste 0 €

25

Obtención básico y obtención cisternasDuración: 18 horas.Fechas: del 2 al 5 de marzo de 16:00 a 21:00 horas Obtención básico y obtención cisternasDuración: 24 horas.Fechas: 2 al 10 de marzo de 16:00 a 21:00 horas

Actualización mercancías peligrosasBásico y cisternas Fechas: 24, 25 y 26 de abril de 2015. Viernes tarde y sá-bado por la mañana

Permiso de camión + CAP Inicial + Obtención de mercancías peligrosasAbril: Consultar fechas

Permiso de autobús+ CAP Inicial Consultar fechas

Permiso conducir Clase E

Se establece la obligatoriedad de recibir una formación continua o de reciclaje cada cinco años. La formación continua se formalizará a través de un curso de 35 horas, realizándose el examen en el mismo centro autorizado que se recibió la formación.

Quién debe obtener el CAP de reciclajeEs obligatorio tener el CAP desde el año 2011 en el caso de viajeros y desde el 2012 para el de mercancías. La ad-ministración ha regulado la realización escalonada de estos cursos en función del número final del permiso de conducción.

Conductores de autobusesConductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción D1, D1+E, D y D+E. • Titulares de permisos de conducción cuyo número

termine en 3 ó 4, antes del 10 de septiembre del 2012. Conductores de camionesConductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción C1, C1+E, C y C+E.• Titulares de permisos de conducción cuyo número

termine en 1 ó 2, antes del 10 de septiembre del 2012.

Otros cursos. Autoescuela FROET Servicios - Ciudad del Transporte de Molina de Segura

Fechas tope para realizar el curso CAP de formación continua

FROET FORMACIÓN

Plan de formación para empresas del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera. Subvencionados por el SEF

Cursos subvencionados por el Ministerio de Fomento. Dirigido a trabajadores en activo de empresas del transporte de mercancías por carretera

Duración: 90 horasModalidad: presencialFechas: Del 27 de abril al 24 de junio

Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion

Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia)Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es. (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)

Tacógrafo digital y normativa social4 horas. ÚLTIMAS PLAZASFecha: 7 de marzo de 2015. De 9:00 a 14:00 horas

Carretillas Elevadoras16 horas. ÚLTIMAS PLAZASFecha: 15, 16, y 21 de mayo de 2015

Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP Continua Abril:• Del 20 al 24 de abril de 2015. De lunes a viernes de

08:00 a 15:00 horasMayo:• Del 18 al 22 de mayo de 2015. De lunes a viernes de

08:00 a 15:00 horas

Inglés para la logística y el transporte internacional

26

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución de carburantesPrecio medio del carburante en el mes de febrero

Gasóleo Gasolina 95Gasolina de protección

Precio gasóleo A

Precio España

Precio Murcia

FROET - Andamur

1,025 €Precio asociados

1,065 € P.V.P.

1,110 €Precio asociados

1,150 € P.V.P.

1,144 € 1,221 €

1,145 € 1,223 €

La Junquera

1,029 €Pamplona

0,972 €San Román

0,958 €

Infórmate de nuestras tarjetas Froet Gas BMN y Froet Gas Descuento en el 968 340 100

Gasóleo Sin impuesto Con impuesto

España 57.9 114.9Alemania 57 123.8Austria 58.5 119.4Bélgica 59.3 123.6Bulgaria 65.5 118.2Chequia 65.2 126.9Croacia 60.2 121.8Dinamarca 64.3 132Eslovaquia 64.6 126.2Eslovenia 57.8 131.3Finlandia 66.3 139.6Francia 54.1 117.8Grecia 67.9 125.5Holanda 58.9 130.1Hungría 61.1 124.6Irlanda 59.6 134.7Italia 61 150Polonia 58.1 114.5Portugal 59.1 118.1R. Unido 57.6 157.1Rumanía 59.3 126.4Suecia 58.6 138.1MEDIA 58.7 128.7

Sin impuesto Con impuesto

España 52.8 120.1Alemania 59.5 139.8Austria 52.9 122.7Bélgica 53.2 138.6Bulgaria 61.3 117.1Chequia 57.1 125.4Croacia 53.8 126.9Dinamarca 57.4 147.2Eslovaquia 57.4 137.3Eslovenia 53.7 138.7Finlandia 56.6 147.6Francia 52.8 136.9Grecia 55.3 151.8Holanda 54.3 158.5Hungría 53.5 118.9Irlanda 54.5 141.8Italia 57.4 159.2Polonia 54.2 115.9Portugal 53.5 137.8R. Unido 51.9 150.1Rumania 52.6 121.9Suecia 50.1 138MEDIA 53.9 141.2

Gasolina sin plomo

Precios DICIEMBRE 2014 (Expresado en Ctms. euro/litro) Fuente: Ministerio de Industria y Energía

Medidas mensuales del gasóleo en España Con impuesto Sin impuesto

DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 2013 2014

150140130120110100

90807060

Medidas anuales del gasóleo en España Con impuesto Sin impuesto

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

150135120105

907560453015 35,6

47,552,1 52,45

67,27

45,757,68

72,5478,54

75,3178,889,9

95,7 96,96

114,17

90,83

107,53

127,35

136,54 135,9

70,49

130,31

75 73,8 73,6 72,4 72,3 71 72,9 72,4 72,2 72,168,9 66,4 57,9

135,4 134,2 133,9 132,5 132,4

142,2

132,6 132,3 132,1128,2 125,3

114,9

133,1

27

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución del Crudo Brent (Expresado en $/barril)

Media anual 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

64,01

81,13

110,37113,93

109,59

99,38

49,78

Media mensualMES 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

ENERO 90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93 109,2 49,78

FEBRERO 94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99

MARZO 102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27

ABRIL 109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21

MAYO 124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20

JUNIO 134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15

JULIO 136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72

AGOSTO 117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50

SEPTIEMBRE 102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62 97,01

OCTUBRE 74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85 87,50

NOVIEMBRE 52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18 79,27

DICIEMBRE 45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39 62,54

Fuente: Cinco DíasEvolución de empresas y autorizacionesVehículos de servicio público: mercancías y viajeros (enero 2014)COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D.

DIC.14 ENE.15 Dif. % DIC.14 ENE,14 Dif. % DIC.14 ENE,15 Dif. % ANDALUCÍA 32.349 32.639 0,90 7.350 7.486 1,85 4.998 5.009 0,22ARAGON 9.306 9.350 0,47 1.932 1.953 1,09 937 939 0,21ASTURIAS 4.766 4.766 0,00 1.381 1.389 0,58 907 908 0,11BALEARES 3.798 3.803 0,13 1.080 1.093 1,20 2.078 2.076 -0,10CANARIAS 290 291 0,34 796 795 -0,13 3.166 3.173 0,22CANTABRIA 3.914 3.945 0,79 716 720 0,56 504 504 0,00CASTILLA Y LEÓN 16.357 16.383 0,16 3.037 3.072 1,15 2.493 2.484 -0,36CASTILLA LA MANCHA 15.220 15.242 0,14 2.932 2.958 0,89 1.571 1.571 0,00CATALUÑA 28.241 28.389 0,52 9.878 10.041 1,65 5.370 5.383 0,24CEUTA 109 109 0,00 32 31 -3,13 16 16 0,00EXTREMADURA 4.963 5.000 0,75 1.332 1.348 1,20 950 952 0,21GALICIA 14.123 14.189 0,47 2.731 2.753 0,81 3.696 3.701 0,14LA RIOJA 1.819 1.839 1,10 301 308 2,33 168 168 0,00MADRID 14.620 14.650 0,21 9.611 9.672 0,63 6.539 6.524 -0,23MELILLA 56 56 0,00 31 31 0,00 10 10 0,00MURCIA 12.351 12.397 0,37 1.515 1.527 0,79 1.341 1.350 0,67NAVARRA 4.150 4.181 0,75 942 949 0,74 562 556 -1,07PAIS VASCO 9.499 9.535 0,38 3.394 3.409 0,44 2.621 2.623 0,08VALENCIA 24.532 24.576 0,18 4.975 5.010 0,70 2.851 2.844 -0,25

COMUNIDADES PESADOS LIGEROS VIAJEROS

DIC.14 ENE.15 Dif. % DIC.14 ENE,15 Dif. % DIC.14 ENE.15 Dif. % ANDALUCÍA 9.881 9.948 0,68 3.907 3.968 1,56 593 593 0,00ARAGON 2.173 2.183 0,46 1.163 1.179 1,38 73 73 0,00ASTURIAS 2.030 2.029 -0,05 917 923 0,65 89 89 0,00BALEARES 840 842 0,24 584 596 2,05 113 113 0,00CANARIAS 2.053 2.053 0,00 2.083 2.079 -0,19 324 324 0,00CANTABRIA 1.285 1.290 0,39 431 436 1,16 43 43 0,00CASTILLA Y LEÓN 5.413 5.414 0,02 1.768 1.785 0,96 239 239 0,00CASTILLA LA MANCHA 5.072 5.080 0,16 1.672 1.687 0,90 217 217 0,00CATALUÑA 8.885 8.907 0,25 6.619 6.760 2,13 438 438 0,00CEUTA 21 21 0,00 19 18 -5,26 2 2 0,00EXTREMADURA 1.851 1.861 0,54 668 676 1,20 138 138 0,00GALICIA 4.434 4.445 0,25 2.312 2.319 0,30 312 312 0,00LA RIOJA 522 521 -0,19 190 193 1,58 10 10 0,00MADRID 3.551 3.550 -0,03 5.366 5.405 0,73 376 376 0,00MELILLA 14 14 0,00 22 22 0,00 1 1 0,00MURCIA 2.775 2.781 0,22 769 778 1,17 96 97 1,04NAVARRA 1.634 1.636 0,12 726 734 1,10 42 42 0,00PAIS VASCO 3.794 3.793 -0,03 2.417 2.432 0,62 207 207 0,00VALENCIA 4.921 4.939 0,37 3.055 3.081 0,85 231 230 -0,43

Empresas transportistas servicio público (enero 2014)

Fuente: Ministerio de Fomento

28

Renovación de licencias comunitarias de transporte internacional de mercancías por carreteraRecordamos que las empresas titulares de licencias comunitarias que deseen renovarlas antes de que expire su vigencia deberán presentar su solicitud dentro de los dos meses anteriores al plazo de vencimiento. Para la tramitación de dicha renovación pueden ponerse en contacto con nuestro Departamento de Gestión en el 968340100 Ext. 1

31 de marzo, último día para la declaración de kilometraje de Gasóleo ProfesionalTodos los beneficiarios del Gasóleo Profesional deben presentar una declaración de kilómetros realizados por todos los vehículos que hayan estado inscritos en el año anterior en el Censo de Beneficiarios.

Es decir, se debe indicar la lectura del cuentakilómetros –a fecha 1 de enero y a 31 de diciembre– del año 2014. Para los vehículos con tacógrafo digital, este dato es fácil de obtener. En el caso de aquellos con tacógrafo de discos, la información se sacará del primer y último disco del año. Les recordamos que en FROET, nuestro Departamento de Documentación puede realizar este trámite a todos los asociados que lo soliciten. El plazo de límite de presentación de estos datos es el 31 de marzo de 2015. Por lo tanto, los interesados en realizar este trámite con FROET, deben comunicarnos el kilometraje de los vehículos inscritos antes del 15 de marzo de 2015.

Pueden transmitir dichos datos a través de e-mail: froet@froet.es. Si desean más información pueden contactar con el Departamento de Documentación de FROET (Pedro Luis Sánchez o José Antonio).

SancionesDesde FROET recordamos que, durante el 2014, la Agencia Tributaria abrió expedientes sancionadores a empresas que no presentaron la declaración de kilometraje o lo hicieron fuera de plazo. Por ello, insistimos en la importancia de realizar la declaración de kilometraje de gasóleo profesional antes del 31 de marzo

También recordamos que es imprescindible comunicar las bajas de los vehículos en el Censo de Beneficiarios, ya que pueden producir devoluciones indebidas que generan a su vez bloqueos de liquidaciones.

RECUERDA

RecuerdaVisados transporte de viajeros marzo y abril de 2015En marzo de 2015 debe tramitarse la renovación o visa-do de las autorizaciones de viajeros para todas aquellas empresas cuyo NIF o CIF termine en 3. En abril deberán visarse las autorizaciones cuyo NIF o CIF termine en 4.

Recuerde que puede realizar dicha tramitación a través de nuestro Departamento de Gestión. Los precios aplicables para el ejercicio 2015 (IVA y tasas incluidas) son los siguien-tes:Visado viajeros:Tasa visado empresa: 54,54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 64,22 €

Por cada tarjeta: 54,54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 64,22 €

Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el pre-cio de la tasa por el número de tarjetas más una del visado de empresa.

Bienvenida a los nuevos asociadosDurante el mes de ENERO de 2015 se han incorporado a la Federación 10 nuevos transportistas autónomos y sociedades que en su totalidad tienen como actividad principal el transporte de mercancías por carretera y uno realiza transporte de viajeros por carretera. BIENVENIDOS A FROET.

NUEVOS ASOCIADOSTTES. CRISTÓBAL MEROÑO, S.L.U.ULS DISTRIBUCIÓN LOGIST, S.LROS SÁNCHEZ, JOSEFAMAÑAS GARCÍA, HILARIOSAURA GARCÍA, GINÉSGALLARDO GALLARDO, ROCÍO MARÍAVALVERDE RUIZ, FELIPAGONZÁLEZ DEL CERRO, SALVADORORVIPAL TRANS S.L.TRANSPORTES JUMACE S.L.

29

Evolución anual de los precios de consumo En enero la tasa de variación mensual del IPC general es del –1,6 %. En tasa anual ha caído un -1,3 %.Entre los grupos con repercusión negativa en el índice ge-neral destacan: • Vestido y calzado, con una tasa del –15,2 %, que reco-

ge el efecto de las rebajas de invierno. Su repercusión en el IPC general es –1,157.

• Transporte, cuya variación del –2,7 %, que repercute –0,418, refleja la bajada de los precios de los carbu-rantes y lubricantes este mes.

• Ocio y cultura, que presenta una tasa del –1,6 % y una repercusión de –0,114, consecuencia de la baja-da de los precios del viaje organizado.

• Menaje, cuya tasa del –0,7 % repercute –0,043. En esta evolución destaca la disminución de los precios de los artículos textiles para el hogar.

• Hoteles, cafés y restaurantes, con una variación del –0,3 % debida, principalmente, a la bajada de los pre-cios de los hoteles y otros alojamientos. Su repercu-sión en el índice general es de –0,037.

Por su parte, los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son: • Otros bienes y servicios, cuya tasa del 0,8 % repercute

0,074 y recoge el aumento de los precios de los seguros, habitual en esta época del año, y de los otros servicios.

• Alimentos y bebidas no alcohólicas, que registra una variación del 0,3% y una repercusión de 0,051. Desta-ca en este comportamiento la subida de los precios de las legumbres y hortalizas frescas y el pescado fresco.

• Vivienda, con una tasa del 0,3 % a causa, fundamen-talmente, del incremento de los precios de la electri-cidad. Este grupo repercute 0,035 en el IPC.

El dato IPC ENERO 2014

TABLA DE INFLACIÓNMes Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015

ENERO - 0,7 % - 1,1 % - 1,3 % - 1,4 % -1,6 %

FEBRERO - 0,6 % - 1,0 % - 1,1 % - 1,4 %

MARZO 0,2 % - 0,3 % - 0,8 % - 1,2 %

ABRIL 1,4 % 1,1 % - 0,4 % - 0,3 %

MAYO 1,4 % 0,9% - 0,2 % - 0,2 %

JUNIO 1,2 % 0,7 % - 0,1 % - 0,2 %

JULIO 0,7 % 0,5 % - 0,6 % - 1,2 %

AGOSTO 0,8 % 1,1 % - 0,3 % - 1 %

SEPTIEMBRE 1,0 % 2,1 % - 0,4% - 0,9 %

OCTUBRE 1,8 % 2,9 % 0 % - 0,4 %

NOVIEMBRE 2,3 % 2,8 % 0,2 % - 0,5 %

DICIEMBRE 2,4 % 2,9 % 0,3 % - 1 %

Comunicados COMUNICADOS ENVIADOS: FROET

Nº 15 de 15/01/2015. Céntimo sanitario: todavía puede reclamar los años 2011 y 2012.Nº 18 de 16/01/2015. Camión y remolque desaparecidos.Nº 23 de 22/01/2015. Ayudas de 3.000 € para el achata-rramiento de camiones y autobuses. PIMA Transporte.Nº 25 de 23/01/2015. Convenio mercancías. Tablas sala-riales 2015.Nº 28 de 30/01/2015. Francia. Controles por el descanso semanal en el vehículo.Nº 29 de 29/01/2015. Alemania. Ley Salario Mínimo. Se suspende la aplicación para el transporte en tránsito por Alemania.Nº 31 de 04/02/2015. Ayudas a transportistas autónomos por abandono de la actividad 2015.Nº 36 de 06/02/2015. Oportunidad de negocio: Empresa murciana de energía solar necesita realizar transporte in-ternacional a Rusia.

Nº 39 de 11/02/2015. Restricciones a la circulación 2015.Nº 40 de 11/02/2015. Asesoría laboral. Tarifas 2015.Nº 43 de 12/02/2015. Convenio FROET-Consejería de Turismo para la rotulación de frigoríficos con la marca ‘Costa Cálida’. Nº 42 de 12/02/2015. Transporte Escolar. Información so-bre el estado de las reiteraciones. Facturación electrónica.Nº 46 de 13/02/2015. Francia. Procedimiento de control de los descansos semanales normales. Nº 47 de 16/02/2015. Advertencia: uso indebido del cré-dito de la Fundación Tripartita para la formación. Nº 48 de 17/02/2015. Encuesta de opinión: Propuesta del Ministerio de Fomento de desvío obligatorio de camio-nes y autopistas de peaje. Nº 54 de 17/02/2015. Gasóleo Profesional: FROET recuer-da la obligación de presentar los kilometrajes del ejerci-cio 2014. Plazo hasta 31 marzo.

EL DATO · COMUNICADOS FROET

30

DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info

De interés DEMANDANTES DE EMPLEOServicio gestionado por PERSON Consultoría y DesarrolloInteresados consultar información completa en www.bolsaempleo.info

Fecha Categoría Nombre Población

05/01/2015 Carretillero Juan Francisco Paterna Peña Cartagena

12/01/2015 Analista programador José Antonio Jerez Esperón Murcia

12/01/2015 Administración / Gestión Priscila López Sangonera la Verde

13/01/2015 Administración Adrián Verdú Hernández Murcia

15/01/2015 Conductor Juan Manuel Gonzalez Puche

16/01/2015 Responsable Trafico Jose María Pérez Mateos El Palmar

16/01/2015 Almacén Rubén Nicolás Murcia

17/01/2015 Conductor Jean Christophe García Cabezo de Torres

19/01/2015 PRL Sergio Ruiz Martínez Puerto de Mazarrón

20/01/2015 Conductor Juan Carlos Montoya Lorca Puebla de Soto

23/01/2015 Conductor Jesús Cartagena Cuevas San José de la Vega

25/01/2015 Formación Antonio José Fernández Arnaldos Alguazas

28/01/2015 Conductor Juan Luis Gómez Ruiz Espinardo

28/01/2015 Conductor Miguel Pagán Marín La Pinilla

28/01/2015 Conductor Pedro Luis Perales Belmonte Alcantarilla

29/01/2015 Conductor Antonio Martínez Perpiñán Cieza

03/02/2015 Responsable Tráfico Laura Botella Sánchez Murcia

09/02/2015 Conductor Arturo García López-Guillén Santo Ángel

11/02/2015 Recepcionista Irene López Santos Molina de Segura

11/02/2015 Administración Maria Laura Amor Sánchez El Palmar

13/02/2015 RRHH Ana Rubio Mauricio Murcia

17/02/2015 Telecomunicaciones Antonio Balsalobre Martínez Alcantarilla

17/02/2015 Conductor Francisco José Llamas Tortosa Alcantarilla

17/02/2015 Conductor Valen Sáez Sáez Javalí Nuevo

Ofertas

Mecánico de camiones (Ref 111).

Conductor CE (Ref 112): CAP en vigor, para transporte frigo-rífico, rutas por Europa. Imprescindible experiencia de 4 años.

Repartidor (Ref 113): camión rígido propio y tarjeta de trans-porte.

Conductor CE (Ref 114): transporte frigorífico de hortalizas y verduras, rutas Región de Murcia. Experiencia en el puesto.

Repartidor (Ref 115): Autónomo con camión propio (mayor de 8.000 kg), tarjeta de transporte, tipo de contrato mercantil.

Conductor CE (Ref 116): Experiencia de 2 años. Transporte internacional.

Conductor Autónomo CE (Ref 117): Autónomo con cabe-za tractora propia, para transporte nacional para empresa del sector hortofrutícola. Duración febrero hasta julio (fin de la campaña).

Dpto. Tráfico (Ref 118): Imprescindible Inglés y valorable otros idiomas. Experiencia en el sector.

Servicio gestionado por PERSON Consultoría y DesarrolloInteresados consultar información completa en www.bolsaempleo.info

31

Venta• Se vende empresa de transportes de mercancías por carre-

tera con una cabeza tractora Marca DAF, XF-480. Semirre-

molque Tautliner Aluminio SAMRO. Trabajo fijo todo el año.

Interesados contactar en el teléfono 669 426 780 Juan.

• Se vende DAF XF 105 S10 más remolque frigorífico LUCAS

(TERMOKING). Antigüedad junio 2007. Sin tarjeta. Intere-

sados contactar con José Enrique en el 626 994 489

DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info

Oportunidad de negocio• Empresa de la Comunidad Valenciana busca autónomos

con tractora propia para transporte internacional al en-

ganche. Ofrecemos trabajo continuo para todo el año y

entregamos tarjeta de combustible y dispositivo para au-

topistas desde el primer día. Condiciones inmejorables.

Interesados llamar al teléfono 677 987 966.

• Se buscan transportistas autónomos con ADR para trans-

porte nacional al enganche con cisternas de químico.

Interesados contactar con Europea de Contenedores, S.A.

en el teléfono 968 379 811 (Mateo Romero).

A efectos de restricciones a la circulación

España

Europa

En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos:

Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro,

Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.

Ya han sido publicadas la mayoría de restricciones de circulación para 2015. Puede acceder a las mismas través de nuestra página web http://www.froet.es/sala-de-prensa/hemeroteca/archivo/

En el caso de España, se publican por separado las de Cataluña, Navarra y País Vasco.

La web de la Dirección General de Tráfico informa en tiempo real de las restricciones y demás retenciones no genéricas. http://www.dgt.es/es/el-trafico/restricciones/

Marzo 19 jueves, San José (Valencia, Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco)20 viernes siguiente a San José (Galicia)

ABRIL:2 Jueves Santo (toda España a excepción de Cataluña y Valencia)3 Viernes Santo6 Lunes de Pascua23 jueves, Día de Castilla León y Aragón

Las restricciones a la circulación en los países europeos, incluido España, para 2015, están disponibles en www.froet.es

Días festivos

Alemania3 de abril - Viernes Santo6 de abril - Lunes de Pascua

Austria6 de abril - Lunes de Pascua

Bulgaria3 de marzo18 de abril20 de abril21 de abril

Eslovaquia3 de abril 6 de abril - Lunes de Pascua

Eslovenia6 de abril - Lunes Pascua27 de abril

Francia (días festivos y con prohibiciones)05 de abril Pascua *06 de abril Lunes de Pascua

Hungría (Restricciones y festivos)15 de marzo 5 de abril6 de abril - Lunes de Pascua Italia (días festivos y de circulación densa)Desde las 14: 00 hasta las 22:00 del 3 de abrilDesde las 08:00 hasta las 16:00 del 4 de abrilDesde las 08:00 hasta las 22:00 del 6 de abrilDesde las 08:00 hasta las 22:00 del 25 de abril

Luxemburgo6 de abril - Lunes de Pascua

Polonia5 de abril 6 de abril - Lunes de Pascua

República Checa6 de abril

Rumanía12 de abril Domingo de Pascua (ortodoxa)13 de abril Lunes de Pascua (ortodoxa)

Suiza3 de abril 6 de abril