filus x27 m es 13-05

MANUAL DE INSTRUCCIONES UTILIZACIN Y MANTENIMIENTO

FILUS X-27 Carro de prueba ultrasnica doble riel

S/N: 11004 Versin: 12/11

Socit des Anciens Etablissements L. GEISMAR 113 bis, avenue Charles de Gaulle 92200 NEUILLY SUR SEINE


GROUPE GEISMAR Versin: 11/12 Prohibida su copia 2

SUMARIO

NOTA

ADVERTENCIAS

CAPTULO 1 SEGURIDAD

CAPTULO 2 MANUAL DE USO CARRO FILUS X-27

CAPTULO 3 MANUAL DE MANTENIMIENTO

CAPTULO 4 MANUAL PROGRAMA INFORMTICO FILUS

CAPTULO 5 ESPECIFICACIONES TCNICAS



ESTIMADO CLIENTE,

Acaba de adquirir un equipo de trabajo del Grupo GEISMAR . Le agradecemos de antemano la confianza depositada en nosotros y deseamos que dicho material le satisfaga plenamente.

El Grupo GEISMAR le recomienda prestar la mayor atencin a las informaciones descritas en este documento.

Con el fin de mantener su equipo en condiciones ptimas de seguridad as como una disponibilidad permanente de utilizacin, se exige un control riguroso y un mantenimiento constante. La duracin de vida de su mquina depende exclusivamente de los cuidados realizados en cuanto a su conduccin y a su mantenimiento.

Para asegurar el mantenimiento de las especificaciones de dicho equipo de trabajo, GEISMAR se permite insistir sobre varios puntos primordiales:

respetar los periodos de mantenimiento, utilizar los lubricantes recomendados, reemplazar los elementos defectuosos por piezas de origen, no realizar ningn tipo de modificacin.

Todo ello constituye en la mayor parte de los casos una de las condiciones para sus derechos a nivel de garanta as como para el respeto de conformidad de las reglamentaciones vigentes.

El Grupo GEISMAR le recuerda que la precisin relativa a su pedido de recambios le asegura un envo rpido y por consecuencia una mayor productividad de su equipo.

Deseamos que nuestro material concebido y fabricado de acorde con las ltimas tcnicas puntas sea fruto de gran satisfaccin y le permita acceder a todos los servicios que requiera.

Estimado Cliente, estamos a su entera disposicin.

Socit des Anciens Etablissement L. GEISMAR



ADVERTENCIAS

La responsabilidad del fabricante no est comprometida en los casos siguientes:

. Utilizacin no conforme de la mquina y no respeto de las normas de instruccin relativas a utilizacin y mantenimiento; . No respeto de las obligaciones de controles peridicos impuestos por las reglamentaciones vigentes en el pas de explotacin del equipo de trabajo. . Utilizacin del mismo por personas no habilitadas a ello y/o que no disponen de las competencias profesionales requeridas; . Consecuencias generadas por una falta de comprensin en cuanto a instrucciones de utilizacin y de mantenimiento por parte del usuario; . Utilizacin sin respeto de las estipulaciones de los documentos de normas citados; . No respeto del procedimiento de rodaje; . Defectos de alimentacin; . No respeto de las reglas de mantenimiento especficas; . Modificaciones o intervenciones no autorizadas por el fabricante; . Utilizacin de recambios no suministrados por el fabricante; . Utilizacin de lubricantes, de combustibles y de materiales consumibles distintos de los recomendados en el folleto de mantenimiento. . Acontecimientos excepcionales o imprevisibles;

Utilizacin y conservacin del manual de instrucciones respecto a utilizacin y mantenimiento:

. El manual de instrucciones recoge datos de utilizacin y mantenimiento para los responsables de explotacin as como para el personal encargado del mantenimiento de la mquina y cualquier persona que deba intervenir en el equipo. Insistimos especialmente sobre el capitulo que trata de la seguridad en el trabajo. . Dicho manual recoge las informaciones necesarias para una utilizacin correcta del equipo de trabajo. . El manual recoge instrucciones de uso y mantenimiento. En ningn caso significa que no sea adecuada una formacin supletoria para el personal usuario del equipo. . Las instrucciones de utilizacin y mantenimiento son parte integrante del equipo de trabajo y se deben de conservar durante toda la vida de la mquina. . El manual se conservar en un lugar protegido dentro de la cabina del conductor y a mano para cualquier caso de necesidad. . En caso de extravo destrozo del mismo, el usuario encargar una copia al fabricante. . El usuario puede solicitar al fabricante informaciones complementarias y actualizaciones para completar el manual. En cuanto tenga dichos elementos, se convertirn igualmente en parte integrante del manual de instrucciones. . En caso de cesin del equipo, el usuario se compromete a comunicar las seas del nuevo propietario al fabricante. . El usuario entregar al nuevo propietario el manual de instrucciones de utilizacin y mantenimiento del equipo.

En una ptica de respeto permanente de la reglamentacin vigente, el fabricante se otorga el derecho de realizar mejoras al equipo de trabajo as como al manual de instrucciones sin obligacin

de puesta al da de las ediciones anteriores.



CAPTULO 1

SEGURIDAD



CAPITULO 1 - SEGURIDAD

1.1 NOTA A continuacin indicamos un conjunto de reglas cuyo respeto permitir preservar la seguridad de las personas y entorno en el lugar de explotacin de la mquina. Existen tres tipos de dibujos para avisarles especialmente sobre puntos especficos.

Insistimos sobre el hecho de que cualquier usuario o encargado del mantenimiento, almacenamiento o en posesin del equipo de trabajo de referencia tendr conocimiento de las reglas indicadas. El no respeto de dichas reglas y en caso de accidente, el usuario ser considerado responsable. El manual de referencia est dirigido a los usuarios y personal encargados del mantenimiento. Las notas e ilustraciones indicadas en dicho manual pueden llevar detalles as como accesorios diferentes de su material. De hecho, aunque las caractersticas bsicas siguen siendo las mismas, GEISMAR se reserva el derecho de introducir mejoras. El folleto puede recoger indicaciones sobre las distintas opciones posibles. Si necesita informaciones complementarias relativas a su equipo o manual, no dude en contactar con GEISMAR. Para pedidos de recambios, solicitud de informacin o de intervencin, rogamos indique en referencia el tipo, cdigo as como el nmero de serie de su equipo. Dichos datos vienen indicados en la placa de identificacin. Dicha placa se debe conservar en buen estado.

Este dibujo recuerda las prcticas de seguridad o avisa de las consecuencias que las intervenciones aproximativas pueden conllevar.

Este dibujo identifica una situacin que puede conducir a accidentes de personas en caso de no respeto de las precauciones indicadas.

Este smbolo seala una situacin potencialmente peligrosa que pueda provocar consecuencias graves y hasta fatales en caso de no respeto de las precauciones indicadas.



1.2 ADVERTENCIA Es necesario tener la formacin, competencia y herramientas requeridas para utilizar, mantener y reparar correctamente el equipo de trabajo. Previo a cualquier utilizacin del equipo de trabajo, inclusive el mantenimiento, es imprescindible comprender el manual de instrucciones de utilizacin y mantenimiento, de sus anexos y de las normas de seguridad vigentes en el lugar de trabajo. Respetar escrupulosamente las consignas generales de seguridad de la obra que le sern indicadas por el encargado especialmente si el trabajo se desarrolla sin interrupcin de la circulacin de trfico ferroviario. La utilizacin, el mantenimiento y la reparacin del equipo de trabajo se realizarn exclusivamente por personal competente, provisto de una formacin previa profunda. La documentacin tcnica y las consignas completan tilmente los periodos de formacin, sin embargo, en ningn caso sustituyen la formacin terica y prctica calificada impartida correctamente. Si la empresa usuaria del equipo no se considera apta para asegurar una formacin ptima a su personal, el Grupo GEISMAR , est a su disposicin para suministrarle todos los consejos relativos al programa de dicha formacin. La formacin recoge la explicacin de las distintas funciones del material, las instrucciones de utilizacin, de mantenimiento y las normas de seguridad por respetar, as como los ejercicios prcticos.

Cualquier usuario de la mquina deber conformarse a la reglamentacin de trabajo vigente.

1.3 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD. El material debe utilizarse en condiciones normales y ser debidamente mantenido. No utilizar ni realizar operaciones de mantenimiento sin haber tenido previamente una formacin completa impartida por una persona cualificada, y eventualmente seguido por un periodo de familiarizacin del material. No iniciar la utilizacin del material hasta que no est uno totalmente seguro de hacerlo en total seguridad, tanto hacia uno mismo como hacia los dems. En caso de duda, tanto a nivel del material como a nivel de los trabajos por realizar, informarse con una persona cualificada. Nunca utilizar dicho material para fines distintos a los que tiene especificados.

El fabricante no se hace responsable de las modificaciones o reparaciones realizadas sin su acuerdo, especialmente en el caso de utilizacin de recambios no originales y no suministrados.



Para prevenir cualquier riesgo de accidente o de herida es imprescindible utilizar ropa o Equipo de Proteccin Individual respetando las normas de seguridad vigentes en el lugar del trabajo. El operario debe llevar siempre: - Cinturn o chaqueta reflectora. - Botas con punta de acero y suelas antideslizantes. - Casco. O cualquier otro vestuario requerido en la obra o para la utilizacin del material.

No tocar directa o indirectamente las piezas mviles cuando el equipo no est: fuera de servicio o en un estado que no presente ningn peligro. Las piezas mviles del equipo presentan riesgos de aplastamiento o de cizallamiento. Se debe limpiar el material regularmente y suprimir cualquier seal de lquido o grasa. Cualquier placa de advertencia especfica debe estar legible y pegada al equipo.

Transporte / Almacenamiento.

Manipular con cuidado, evitar los golpes, utilizar medios apropiados. Respetar las consignas de almacenamiento si existen, en especial no apilar si existe un riesgo de deformacin. No almacenar en una posicin anormal, prever topes durante el transporte. Proteger contra el xido y las agresiones externas. Puesta en obra / Mantenimiento / Intervenciones. Establecer un programa de control y registrar todos los mantenimientos. Sustituir cualquier elemento deteriorado o usado. No modificar jams el material sin estudio y autorizacin del fabricante. Las obras de mantenimiento se realizarn mediante un personal cualificado que controle las reglas de seguridad en relacin con las operaciones pendientes por efectuar. Despus de una larga temporada sin utilizar o durante un control tcnico: Si se detecta una deformacin o desgaste anormal, reemplazar las piezas. Comprobar el apretado y las conexiones de los elementos de anclaje. En fase de trabajo. Conocer la zona de trabajo y sus particularidades, slo admitir el personal necesario para la realizacin de operaciones. Respetar las condiciones de seguridad generales y particulares, aplicables a la zona de trabajo y mantener una vigilancia de seguridad constante durante todas las fases de las operaciones. Conocer los planes de intervencin para actuar en caso de incidentes o accidentes as como las consignas de prevencin a realizar durante las distintas maniobras. No utilizar nunca un equipo en mal estado (desgaste, deformacin...) En caso de comportamiento anormal, avisar a las personas competentes. No provocar golpes brutales sobre el equipo. No utilizar nunca el equipo para el transporte de personas. No neutralizar nunca los dispositivos de seguridad o de limitacin



Comprobar que nadie se encuentre en la zona de evolucin del material.

Aparcar el material en una va sin pendiente. Las vas de circulacin deben tener un glibo suficiente. Las vas de circulacin deben estar en un estado correcto para permitir la evolucin del material sin riesgo. Utilizar siempre el material yendo hacia adelante excepto prescripciones especiales de utilizacin.

IMPORTANTE! Dichas consignas de seguridad y de utilizacin no pueden derogar las reglamentaciones oficiales vigentes en el pas. El responsable de utilizacin del material debe asegurar la correspondencia entre las consignas y la legislacin. Por otra parte, para mejorar la informacin, el responsable de la seguridad "cliente" aadir a continuacin todas las consignas que considere tiles y oportunas.



CAPTULO 2

MANUAL DE USO CARRO FILUS X-27



NDICE

1. GENERALIDADES

2. INFORMACIN TCNICA

3. TIPOS DE FALLAS IDENTIFICADAS

4. COMPOSICIN DEL CARRO FILUS X-27

5. ESTRUCTURA Y OPERACIN DEL CARRO FILUS X-27

6. INFORMACIN GENERAL SOBRE LOS MODOS DE OPERACIN DEL FILUS X-27

7. ESTRUCTURA Y OPERACIN DE LOS COMPONENTES DEL FILUS X-27

8. CONTROLES DEL CARRO FILUS X-27

9. ETIQUETAS Y SELLOS

10. EMPAQUE

11. MEDIDAS DE SEGURIDAD

12. PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIN DEL CARRO FILUS X-27

13. PREPARACIN PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL CARRO FILUS X-27

14. SECUENCIA DE OPERACIN

15. MANTENIMIENTO

16. POSIBLES FALLAS Y ACCIONES PARA REMEDIARLAS

17. REGLAS PARA EL ALMACENAMIENTO

18. TRANSPORTE

APNDICE A PROCEDIMENTO DE CALIBRACIN

APNDICE B FORMATO DE REPORTE DE CALIBRACIN

APNDICE C LISTA DE ACRNIMOS



1 GENERALIDADES

1.1 El carro Filus X-27 est diseado para detectar fallas y registrar seales en ambos hilos de una va de tren a todo lo largo y en toda la seccin de los rieles, a excepcin de las alas del patn y las reas de las alas del patn y del alma de los rieles por encima y por debajo de las perforaciones para bulones, utilizando bloques transductores piezoelctricos ultrasnicos (en lo sucesivo llamados bloques transductores) para pruebas continuas a una velocidad de 4 Km./h, para la revisin manual al azar de secciones de riel individuales por medio de convertidores piezoelctricos manuales (sonda), y tambin para medir los puntos kilomtricos de las fallas detectadas y las magnitudes de las seales emitidas por los mismos.

1.2 El carro Filus X-27 es un sistema de prueba multicanal ultrasnico mecanizado que utiliza los sistemas de eco, espejo y espejo-sombra como mtodos de captacin de ondas ultrasnicas (Ultrasonic Waves -- USW).

1.3 Caractersticas del carro Filus X-27:

Verifica de manera simultnea las caras activa e inactiva del hongo del riel con los mtodos de eco y espejo. Presenta la informacin en la pantalla del carro Filus X-27 en formato de tiempo real, exploracin tipo B. Durante la prueba del riel, el operador puede observar las seales de eco en forma de exploracin tipo B en la pantalla del carro Filus X-27, tanto para todos los canales como para cualquiera de manera individual, analizando la calidad del registro de la seal y aumentando la eficiencia de la identificacin de fallas.

Registra las amplitudes de las seales de eco a un nivel de menos 6 dB con respecto a un umbral de indicacin audible.

Registra en una tarjeta de memoria removible la informacin sobre el retorno de las seales y la deteccin del flujo concomitante. Es posible ver las seales de retorno en forma de exploracin tipo B en niveles de pantalla de -6 dB a +18 dB en relacin con el umbral de indicacin audible.

Dimensiones externas y peso reducidos del carro Filus X-27 y del equipo electrnico.

Es posible ver repetidamente e interpretar las seales de retorno directamente en la pantalla del carro Filus X-27.

Tiempo reducido para configurar los canales de deteccin de fallas.



1.4 Durante el diseo del carro Filus X-27, se utilizaron inventos patentados en la Federacin Rusa con los nmeros: 2060493, 2184960, 2184373, 2184374, 2227911, 2184372 y la muestra de produccin No. 53743.



2 INFORMACIN TCNICA

2.1 Parmetros generales del carro Filus X-27.

2.1.1 Son sujetos a prueba los rieles tipo 50, 65 y 75 con dimensiones, materiales y composicin conforme a la norma GOST R 51685 y que cuenten con una condicin de superficie conforme a la norma GOST 18576.

2.1.2 Los cdigos de las fallas detectadas de acuerdo con la Clasificacin de daos y fallas de rieles NTD/CP-1-93 son: 20.1-2; 21.1-2; 24; 25; 26.3; 27.1-2; 30.1-2; 30 .1-2; 38.1; 50.1-2; 52.1-2; 53.1-2; 55; 56.3; 60.1-2; 66.3; 69 (en el rea de proyeccin del alma del riel); 70.1-2; 74; 79.

Las dimensiones de las fallas identificables por el carro Filus X-27 se especifican en la Seccin 3 del Manual.

2.1.3 Los mtodos de prueba ultrasnica adoptados en el carro Filus X-27 son: - Para prueba continua Mtodos de eco, espejo y espejo-sombra: - Para prueba manual Mtodos de eco y espejo-sombra. 2.1.4 El nmero de bloques transductores utilizados para la prueba continua de una lnea con un solo riel es 6.

2.1.5 Nmero de canales del receptor y del excitador: - Para prueba continua de lneas con un solo riel: 7; - Para prueba manual: 2.

2.1.6 Nmero de canales de datos (en lo sucesivo llamados canales): - Para prueba continua de lneas con un solo riel: 10; - Para prueba manual: 7.

2.1.7 Indicadores del carro Filus X-27: - Audfonos; - Pantalla de cristal lquido (LCD).

2.1.9 Alarma de fallas en cada canal: - audible (separada para cada lnea de riel y cada grupo de canales); - digital; - Nemotcnica (separada para cada lnea de riel y cada canal) en la pantalla LCD; - Como exploracin tipo B en tiempo real. La pantalla LCD tambin se utiliza para la indicacin de:



Exploracin tipo "A" del canal requerido; Exploracin tipo "B" del canal requerido; Posicin de las fallas detectadas; Amplitud de la seal reflejada por la falla; Informacin de texto.

2.1.9 Para registrar los resultados de las pruebas se cuenta con un sistema de registro interno de las seales de retorno, cuya informacin se graba en una tarjeta de memoria porttil, incluida. 2.1.10 El tiempo de estabilizacin del modo de operacin del carro Filus X-27 no es mayor a 30 segundos.

2.1.11 La condicin de longitud mnima para que pueda detectarse un reflejo en el riel durante la prueba continua es de 10 mm.

2.1.12 La productividad mensual del carro Filus X-27 durante: ) Prueba continua: 1) 140 Km. (en verano); 2) 120 Km. (en invierno); b) Prueba de juntas soldadas 800 piezas.

2.2 Parmetros del receptor y del transmisor

2.2.1 Parmetros del pulso piloto.

2.2.1.1 La amplitud del pulso piloto es no menor a 80 V.

2.2.1.2 La duracin del pulso piloto a un nivel de 0.1 no es mayor a 4 s.

2.2.1.3 La frecuencia del pulso reflejado es de (2.50.25) MHz.

2.2.1.4 La repeticin del pulso piloto es no menor a 800 Hz. 2.2.2 Parmetros de los canales de recepcin del carro Filus X-27

2.2.2.1 La frecuencia de amplificacin mxima del canal de recepcin es (2.500.25) MHz.

2.2.2.2 La sensibilidad mxima en la frecuencia de ganancia mxima no es menor a 1.0 mV.

2.2.2.3 El ancho de banda del canal de recepcin en un nivel de -3 dB no es mayor a 1.5 MHz.

2.2.2.4 La ganancia caracterstica en el rango dinmico en la pantalla del carro Filus X-27 con una

no linealidad no mayor a 1 dB es no menor a 18 dB.



2.2.2.5 El rango de control de la sensibilidad, cuando se ajusta a cada atenuador de canal, es de 0 a 60 dB.

2.2.2.6 El avance de cada paso del control de ganancia, cuando se ajusta con un atenuador, es de 1 dB.

2.2.2.7 En la tabla 2.1 se muestra la sensibilidad condicional de los canales de prueba continua "2" "9" y los canales de prueba manual "2" "5" de la muestra industrial estndar -3 (en lo sucesivo llamada muestra -3); la medida con respecto a una perforacin de 6 mm de dimetro para los bloques transductores y las sondas manuales.

Tabla 2.1 Canal de

Sensibilidad condicional, dB,

no menor a

Profundidad del orificio de 6 mm de dimetro en la muestra

-3 Prueba continua Prueba manual

"2", "3" y "5"

24

44

"4" 15

"6" "9"

44

"2"

"3"

"4"

"5" 15

"6"

2.2.2.8 La sensibilidad condicional de los canales de prueba 0 y 1 para prueba continua y prueba manual en la muestra -3 correspondientes a la tercera seal inferior (desde la sperficie a una profundidad de 59 mm en un rea sin reflexiones internas) es no menor a 24 dB.

2.2.2.9 La zona muerta medida en la muestra -3 para las sondas inclinadas es no mayor a:

3 mm para 121-2, 5-70; 3 mm para 121-2, 5-65; 6 mm para 121-2, 5-58; 8 mm para 121-2, 5-50; 8 mm para 121-2, 5-45.

2.2.2.10 La resolucin de la distancia condicional no es mayor a 5 s.

2.2.3 Parmetros de control para la sensibilidad del tiempo



2.2.3.1 Lmites de control de sensibilidad del tiempo (Sensitivity Time Control -- STC) en la zona: - Para canales inclinados es de 0 a 40 s. - Para canales normales es de 0 a 20 s.

2.2.3.2 El avance de cada paso del STC es 1 s.

2.2.3.2 La profundidad del STC para cada canal lo define el factor de ganancia del canal receptor.

2.3 Parmetros del tablero de control y de pantalla.

2.3.1 Parmetros del tablero de control.

2.3.1.1 El nmero de botones es 28.

2.3.1.2 Las dimensiones de los botones son: 1419 mm.

2.3.1.3 La distancia mnima entre los bordes de los botones adyacentes es de 2 mm.

2.3.1.4 El nmero de golpes garantizado para cada botn es de 10000.

2.3.2 Parmetros de la pantalla LCD.

2.3.2.1 Las dimensiones vertical y horizontal del rea de trabajo de la pantalla LCD son 11586 mm.

2.3.2.2 El nmero de elementos visibles en la pantalla LCD es de 320240 pixels.

2.3.2.3 La temperatura ambiente mnima permisible para la operacin de la pantalla LCD sin

calefaccin es de -20.

2.3.2.4 Los modos de operacin de la pantalla LCD son para reflexin (con o sin iluminacin de fondo de pantalla).

2.4 Parmetros de la unidad de procesamiento de seales.

2.4.1 Caractersticas de la unidad central de procesamiento. 2.4.1.1 La frecuencia del reloj es de 10 MHz. 2.4.2 Parmetros de la informacin en pantalla. 2.4.2.1 El nmero de opciones del control de brillo de la iluminacin de fondo es de 2.

2.4.2.2 El nmero de opciones del control de contraste de la imagen es de 8.

2.4.2.3 Duracin de exploracin tipo A:

1) Para canales de prueba continua:



"0" y "1" 70 s; "2" a "5" 135 s; "6" a "9" 175 s; 2) Para canales de prueba manual, no menor a:

"0" y "1" 140 s; "2" a "6" 220 s;

2.4.3.4 Los valores permisibles para los parmetros nominales de la zona de sensibilidad de tiempo (TS), as como para los valores lmite del rango de prueba de zona de sensibilidad y tiempo es de 2 s.

2.4.3.5 Los pasos de prueba de los parmetros de la zona de sensibilidad de tiempo (TS), no mayores a, para:

- Canales de prueba continua y manual "0" y "1" es 3 mm; - Canales de prueba continua "2" "9" y canales de prueba manual "2" "6" es 1 mm.

2.4.4 Parmetros de indicacin audible 2.4.4.1 El nmero de diferentes tonos de aviso es 4. 2.4.4.2 La frecuencia de los tonos para:

- Canal de prueba manual y continua "0" es (50050) Hz "tono bajo"; - Canal de prueba manual y continua "1" es (50050) Hz "tono bajo intermitente; - Canales de prueba continua "6""9" es (1000100) Hz "tono medio; - Canales de prueba continua "2""5" y canales de prueba manual "2""6" is (2000200) Hz "tono alto".

2.4.4.3 El nivel del volumen es ajustable. 2.4.4.4 La velocidad de operacin del indicador de umbral en periodos de excitacin-recepcin USW secuencial para:

- Canal de prueba manual y continua "0" es no menor a dos pulsos; - Canales de prueba continua "1""9" y canales de prueba manual "1""4" es no menor a dos pulsos.

2.4.5 Parmetros de mediciones.

2.4.5.1 La medida del lmite de error absoluto reducido permisible de los defectos detectados en la posicin (profundidad de ocurrencia de la falla H) se especifica en la Tabla 2.2.



Tabla 2.2

Canal

Error limitado de referencia

de medicin de la profundidad H de falla

detectada, mm

Lmite superior de error en la

medicin rango de normalizacin para la profundidad H, mm, no

menor a

Notas

Canales de prueba continua

"0" and "1" (0.5+0.03H) 200 "2" "3"

(0.5+0.04H) 120

"4" 55

"5" 120 Modo de Configuracin

"6" "9" (0.5+0.05H) 200 Canales de prueba manual

"0" y "1" (0.5+0.03H) 200 "2"

(0.5+0.04H)

200

"3" 150

"4" 120

"5" 60

"6" 55

Nota Para los canales de prueba que utilizan bloques transductores inclinados o sondas manuales, los valores

de error de la posicin se indican para el caso de la deteccin de fallas con haz normal.

2.4.5.2 El lmite de error absoluto permisible de la medicin de la relacin de la amplitud N de las

seales recibidas de las fallas es de 1 dB.

2.4.5.3 El paso de avance de la medicin de la amplitud N es de 1 dB.

2.4.5.4 La medicin de error del voltaje de la batera Usup es no mayor a 10%. 2.4.5.5 El paso de avance para la medicin del voltaje de la batera es 0.1 Vcd.

2.5 Caractersticas bsicas de los bloques transductores y de las sondas manuales 2.5.1 En la tabla 2.9 se muestran el ngulo de entrada y su desviacin para los bloques

transductores y las sondas manuales.

Tabla 2.9 Canal de



Prueba continua Prueba manual Valor nominal del ngulo

de entrada

Desviacin mxima permisible

del ngulo de entrada a partir del

valor nominal

"0" y "1" "0" y "1" 0 3

"6""9" 42

2 "2" 45

"3" 50

"2", "3", "5" "4" 58 3

"5" 65 +1 3

"4" "6" 68

2.5.2 La desviacin del punto de salida 1 del haz para sondas manuales inclinadas es no mayor a

1 mm.

2.6 Parmetros de la fuente de alimentacin del carro Filus X-27 2.6.1 El valor nominal del voltaje de alimentacin Usup es de 12 VCC. 2.6.2 El rango de operacin del voltaje de alimentacin Usup es de 10 hasta 16 VCC. Cuenta con proteccin contra conexin con polaridad invertida. 2.6.3 La corriente de consumo del carro Filus X-27 a voltaje nominal es no mayor a: - 0.7 sin calentamiento de la pantalla LCD; - 1.7 calentamiento la pantalla LCD. 2.6.3. El tiempo de operacin continua del carro Filus X-27 sin recargar es no menor a 16 horas.

2.7 Caractersticas del sistema lquido para contacto acstico 2.7.1 La capacidad de los recipientes de lquidos de contacto es no menor a 210 dm3.

2.7.2 El consumo promedio del lquido de contacto por 1 Km. de va probada es no mayor a 6 dm3.

2.8 Peso y dimensiones totales 2.8.1 El peso del carro Filus X-27 (con o sin el lquido de contacto -- conjunto de piezas y accesorios) es de no ms de 42 Kg. 2.8.2 Las dimensiones totales del carro Filus X-27, en mm, son no mayores a:

En posicin operativa 13201840980; En posicin de transporte 4801840685.



2.9 Inestabilidad en el tiempo de los parmetros durante 8 horas de operacin del carro Filus X-27. 2.9.1 La desviacin condicional de la sensibilidad a partir del valor nominal durante 8 horas de

operacin es no mayor a 4 dB.

2.10 Estabilidad del carro Filus X-27 bajo efectos climatolgicos

2.10.1 El rango de la temperatura ambiente es de -40 hasta +50.

2.10.2 El lmite superior de la humedad relativa a:

- 40 y menos (sin condensacin): (933)%;

- 35 98%.

2.10.3 En la Tabla 2.10 se muestran las desviaciones del valor a una temperatura ambiente de

-40 y +50.

Tabla 2.10 Valor nominal del ngulo de

entrada

Valor de la desviacin , no mayor, a temperatura de

-40 +50

45 -3.5 +2.5

58 -6 +3.5

65 -8 +5.5

70 -8 +5.5

2.10.4 Desviacin condicional de la sensibilidad de los canales del carro Filus X-27 a partir de los valores establecidos a temperatura nominal, a una temperatura ambiente de:

- +50 no mayor a 4 dB;

- -40 no mayor a 6 dB.

2.10.5 La zona muerta que se mide en la muestra -3 a una temperatura ambiente de -40 y +50,

para sondas manuales inclinadas: - 121-2,5-70 no mayor a 3 mm; - 121-2,5-65 no mayor a 6 mm; - 121-2,5-58 no mayor a 8 mm; - 121-2,5-50 no mayor a 12 mm;



- 121-2,5-45 no mayor a 12 mm. 2.10.6 El error complementario reducido de la medicin de la posicin de la falla ante un cambio de temperatura ambiente de 10 en cualquier punto del rango de temperaturas operativas es de no mayor de la mitad del valor del lmite del error bsico reducido.

2.11 Estabilidad del carro Filus X-27 ante efectos mecnicos

2.11.1 La estabilidad del carro Filus X-27 ante vibraciones sinusoidales dentro de los siguientes parmetros:

- El rango de la frecuencia es de 10 a 55 Hz; - La desviacin de la amplitud es de 0.15 mm.

2.11.2 La estabilidad del carro Filus X-27 ante efectos de choques mecnicos nico, dentro de los siguientes parmetros:

- El pico de aceleracin es de 50 m/s2; - El lmite de duracin del pulso del impacto es de 0.5 a 30 ms.

2.11.3 Clase de proteccin contra el ingreso de polvo y agua del carro Filus X-27 y de las sondas manuales es de IP53 en base a la norma GOST 14254.

2.12 Estabilidad del carro Filus X-27 ante interferencia electromagntica

2.12.1 El carro Filus X-27 sigue siendo operable ante efectos de interferencia armnica del campo magntico dentro de los siguientes parmetros:

- El rango de frecuencia es de 0.03 a 50 KHz.; - El valor lmite de intensidad del campo es de 130 a 70 dB.

2.12.2 El carro Filus X-27 sigue siendo operable ante efectos de interferencia armnica del campo electrosttico externo dentro de los siguientes parmetros:

- El rango de frecuencia es de 0.15 a 10 MHz; - El valor de la raz media cuadrtica de la intensidad del campo es de 120 dB.

Nota El valor de la intensidad de la interferencia del campo electromagntico se expresa en decibeles relativos a 1 V/m para el campo electrosttico y 1 A/m para el campo magntico.

2.13 Parmetros del sistema de registro de datos



2.13.1 Nmero de canales de deteccin de fallos registrados de manera simultnea:

Durante la prueba continua es de 14 (7 por cada hilo de riel);

Durante la prueba manual es de 1.

2.13.2 La velocidad mxima durante el registro de datos es de 7 Km/h.

2.13.3 La capacidad de memoria es de 40 Mb (para registrar las seales de retorno durante la prueba continua de vas soldadas de hasta 40 Km. de longitud).

2.13.4 Pasos de avance del retraso de la lectura de la seal de eco:

Para ondas transversales es de 1 s;

Para ondas longitudinales es de 0.3 s.

2.13.5 El registro de las seales es a nivel de -6 dB con respecto al umbral operativo del indicador audible.

2.13.6 La discontinuidad del registro de la amplitud de seal es de -2 dB en un rango de -6 dB a 18 dB con respecto al umbral operativo del indicador audible.

2.13.7 La discontinuidad de la lectura de los puntos kilomtricos de la va es de 2.2 mm.

2.13.8 El rango de la temperatura de operacin es de -40 a +50.



3 TIPOS DE FALLAS IDENTIFICABLES

3.1 En la Tabla 3.1 se muestran los tipos de fallas identificables.

Tabla 3.1 Tipos de fallas identificables

Tipo de falla

Causa de la falla

Cdigo de la

falla

Localizacin de la falla

Parmetros de la falla

A lo largo de

la longitud del riel

En seccin recta

Grietas

trans-

versales en

el hongo del

riel que

aparecen en

forma de luz o de

manchas

obscuras

Fallas en la tcnica de

fabricacin del riel,

presencia de fallas internas (hojuelas, burbujas de gas, etc.)

20.1 En la unin En el hongo del

riel, en las caras

laterales activas e

inactivas; por

encima del alma

del riel,

incluyendo las fallas que estn

desarrollndose

por debajo de las laminaciones

horizontales con

una longitud de

hasta 120 mm

El dimetro de la

falla es no menor a

12 mm, incluyendo defectos muy

avanzados con

superficie con

aspecto de espejo (roto) en la cara activa.

20.2 Ms all de la

unin

Resistencia insuficiente

de fatiga al contacto del

metal

21.1 En la unin

21.2 Mas all de la

unin

Grietas

trans-

versales en

el hongo del

riel

Arrastre del metal, rayado

por el paso de ruedas aplanadas o dentadas

24 En la unin y

ms all de la unin

La profundidad de la

ocurrencia de la falla es mayor a 8 mm.

Impacto sobre el riel (con herramientas o riel contra

riel) y otros daos mecnicos

25 En la unin y ms all de la unin

Incumplimiento del

procedimiento para soldar

el riel, presencia de inclusions no metlicas,

granos y grietas en el

punto de soldadura

26.3 En el contacto

elctrico en la

posicin de

soldadura a

tope

En el hongo del

riel en el lado de

las caras activa e

inactiva



Tabla 3.1 Tipos de fallas identificables (Continuacin)

Tipo de falla

Causa de la falla

Cdigo de la

falla



A lo largo de


En seccin recta

Grietas por

endureci-

miento en la

superficie

endurecida

del metal

del hongo

del riel

Incumplimiento del

procedimiento de

templado del riel

27.1 En la unin En el hongo del

riel, en las caras

activa e inactiva

de los lados; por encima del alma

del riel,

incluyendo las

fallas que se

desarrollan por

debajo de las laminaciones

horizontales con

una longitud de

hasta 120 mm

La profundidad a la

que ocurre la falla es

mayor a 8 mm. 27.2 Ms all de

la unin

Lamina-

ciones

verticales

en el hongo

del riel

Incumplimiento de la

tcnica para la fabricacin del riel, presencia de

cavidades por contraccin,

licuacin aguda y

superficie rugosa

30.1

Fuera de los

lmites de los orificios para

bulones por

ms de 10

mm

En el hongo del

riel, por encima

del alma, dentro

de los lmites de

5 mm en

relacin con el

eje vertical del riel

La profundidad a la

que ocurre la falla es

mayor a 10 mm y su

longitud es mayor a

10 mm

30.2 Ms all de la

unin




Tipo de falla

Causa de la falla

Cdigo de la

falla



A lo largo de


En seccin recta

Lamina-

ciones

horizontales

del hongo

del riel

Incumplimiento de la

tcnica de la fabricacin

del riel, presencia de acero contaminado en

forma de

conglomeraciones

grandes de inclusiones no metlicas a lo largo de la

superficie de rodamiento,

a una profundidad mayor

a 8 mm

30 .1

En la unin En el hongo del

riel, por encima

del alma y fallas encimadas con

proyeccin del

alma por no ms

de 7.5 mm La longitud de la

falla es mayor a 10 mm

30 .2 Ms all de la

unin

Grieta en el hongo del

riel en la

posicin de

la unin

soldada

Incumplimiento del procedimiento de

soldadura cuando se

sueldan las uniones del

riel

38.1 En la unin

Laminacin

vertical del

alma del

riel

Incumplimiento de las tcnicas de manufactura

del riel, presencia de

cavidades por

contraccin, licuacin

aguda

50.1 Ms de 10 mm lejos de los lmites

de perfora-

ciones para

bulones

En el alma del riel, dentro de los

lmites de 5 mm

respecto al eje vertical del riel

50.2 Ms all de la junta




Tipo de falla

Causa de la falla

Cdigo de la falla



A lo largo de la

longitud del riel

En seccin recta

Gritas

longitudina-

les e

incrustacio-

nes

resultantes

en las

transiciones

del hongo al

alma del

riel

Grandes esfuerzos locales

debidos al templado

inadecuado de las orillas

del riel, pares excesivos de apriete de los

tirafondos, placas de

cubierta desgastadas,

sobrecarga del hongo del riel por un lado, juntas hundidas, irregularidad

del canto del riel

52.1 En la unin En las transiciones del

alma al hongo

del riel y fallas traslapadas por

proyeccin del

alma del riel por

no menos de 0.5 del ancho del

hongo del riel

La falla longitudinal

es de ms de 10 mm

52.2 Ms all de la unin

Grietas en el alma del

riel

Desde las perforaciones para bulones, debido a la

ausencia o mal

tratamiento de los chaflanes, rebabas en las

aristas de las

perforaciones,

desigualdades debidas a un defecto en la

perforacin

53.1 En la unin En el alma del riel, en desarrollo

desde las

perforaciones,

excepto para la

seccin inferior

de la perforacin

dentro de 40

respecto al eje vertical del riel

Ms de 5 mm de longitud a lo largo

de la perforacin del

ancho del alma, o ms de 10 mm en

una de las caras

laterales del alma





Tipo de falla

Causa de la falla

Cdigo de la falla



A lo largo de la

longitud del riel

En seccin recta

Grietas en

el alma del

riel

Debido a marcadores,

impactos en el alma del

riel y otros daos

mecnicos, y

consecuencias de golpes

55 En cualquier

punto

En grietas del

hongo del riel

que estn en la

proyeccin del alma del riel de

no menos de 0.5 veces el ancho

del alma

La longitud de la

falla es mayor a 10

mm

En la posicin de la

soldadura, debido a

defectos de soldadura o de

tratamiento de la soldadura

56.3 56.8

En los

puntos de

soldaduras

de contactos elctricos y

soldadura

alumino-

trmica

En el alma del

riel

Fisuras

finas en el

patn del

riel,

hojuelas en el patn del

riel

Incumplimiento de las

tcnicas de manufactura

del riel, presencia de

defectos en forma de fisuras finas, etc. En el

patn del riel

60.1 Lejos de los lmites de

las

perforacio-

nes para

bulones ms

de 10 mm

En el patn, bajo el alma del riel,

dentro de los

lmites de 5 mm

respecto a la

proyeccin

vertical del riel

en el rea de la

proyeccin del

alma del riel

La profundidad de la

ocurrencia de las

fallas es de ms de

10 mm y su longitud es de ms de 10 mm





Tipo de falla

Causa de la falla

Cdigo de la falla



A lo largo de la

longitud del riel

En seccin recta

Grietas en

el patn del riel

Incumplimiento del

procedimiento de soldadura del riel

66.3 En los lugares de soldaduras

de contacto

elctrico y

soldadura

alumino-

trmica

Grietas

debidas a

fatiga por

corrosin

Corrosin del pat del riel

por grandes esfuerzos

dinmicos actuando en los rieles

69 Ms all de la unin

En el rea de la

proyeccin del

alma

Fracturas

transversale

s

Incrustaciones de escoria

y otros defectos de la

macro estructura,

formadas en los rieles

durante su fabricacin

70.1 En la unin A lo largo de la

altura total

70.2 Ms all de

la unin

Paso de ruedas con

planos o ruedas con dientes

74 En

cualquier

punto

Sin motivos obvios 79



4 COMPOSICIN DEL CARRO FILUS X-27

4.1 Piezas del carro Filus X-27

4.2 Juego de herramientas y accesorios

4.2.1 En la Tabla 4.2 se describe el juego de herramientas y accesorios.

4.3 Juego de piezas de repuesto 4.3.1 En la Tabla 4.3 se describe el juego de las piezas de repuesto.

4.4 Lista de los instructivos de operacin 4.4.1 En la Tabla 4.4 se muestra la lista de los instructivos de operacin.

4.5 Informacin adicional sobre el alcance del suministro (Opciones del alcance del suministro) 4.5.1 Debido a que el Filus X-27 se encuentra en mejora continua, el alcance del suministro puede alterarse sin afectar el buen funcionamiento del Filus X-27.



Tabla 4.1 Piezas del Filus X-27

No. de catlogo

de la pieza

Descripcin de la pieza Cantidad Nmero de

serie

Observaciones

.663539.004 Carro del Filus X-27

1

.468362.001 Unidad ultrasnica

multicanal UMU-11

.468366.001 Unidad de control y

pantalla CDU-11

.468365.008 Tablero remoto

.297331.002 Retenedor

.433671.013 Unidad de bloque

transductor RU1 2

Izquierda/Derecha

.433671.014 Unidad de bloque

transductor RU2

.685612.004 Cable

1

.685612.004-01

.668433.011 Juego de partes de repuesto De acuerdo con el

inciso 4.3 de la

libreta de notas

.668434.007 Juego de herramientas y

accesorios

De acuerdo con el

inciso 4.2 de la

libreta de notas

.668439.011 Juego de instructivos de

operacin

De acuerdo con el inciso 4.4 de la

libreta de notas

.305433.003 Bandera

.321231.027 Empaque



Tabla 4.2 Juego de herramientas y accesorios

No. de catlogo de las herramientas, accesorios

y materiales

Descripcin de las herramientas,

accesorios y materiales

Cantidad de piezas por

juego No. de serie Comentarios

Regala-300 GOST 427-75

1

Lupa de aumento 4 -3.002-76

Destornillador 7810-1912 3 115. GOST 17199-88

Destornillador 7810-1923 3 115. GOST 17199-88

Cintra mtrica metlica 5 GOST 7502-89

5 m

Esptula (12538) mm Pieza no. 794-711

Catlogo RS 2003-2004

.433671.002

Sonda manual 121

45

.433671.002-03 50

.433671.002-01 58

.433671.002-02 65

.433671.002-05 70

.433671.003 Sonda manual 112 SC 0

.433671.013 Unidad de bloque transductor RU1 2

.433671.014 Unidad de bloque transductor RU2

.412924.003 Muestra estndar con

ramificaciones -3

1

.685611.036 Cable

.685611.318 Cable

.436244.003 Unidad de suministro de energa

elctrica

.467542.001 Tarjeta de memoria .468363.003 Adaptador de tarjeta de memoria

.00104-01

Programa para la pantalla de

informacin para el carro FILUS X-

27 Filus X-27

CD-R

Tabla 4.2 Juego de herramientas y accesorios (Continuacin)



No. de catlogo de las

herramientas, accesorios

y materiales

Descripcin de las herramientas,

accesorios y materiales

Cantidad de

piezas por

juego No. de serie Comentarios

.741271.002 Llave 2

Linterna, modelo 303 1

Batera VARTA 1.5V AA 152-056

Catlogo de Componentes Farnell

Electronic

2

Audfonos VIVANCO SR-33B 310074-88

Catlogo Conrad 2001

1

Programa de computacin

"FILUS X-27 Filus X-27"

JSC

"ENKVART"

CD-R

Bolsa de herramientas, pieza No. Catlogo 624-139 RS 1999-2000

Cable USB 2.0, pieza No. ()-()

Catlogo 25-576-27 ELFA

Tabla 4.3 Juego de partes de repuesto No. de catlogo de partes

de repuesto

Descripcin de partes

de repuesto

Cantidad de

piezas por juego No de serie Comentarios

Audfonos

VIVANCO SR-33B 310074-88

Catlogo Conrad 2001 1

.685611.036 Cable

.741424.002 Placa 4

00.480.003 TU Fusible 1-1 2

250V

2

2

00.480.003 TU Fusible 1-1 0.5

250V 0.5

Tabla 4.3 Juego de partes de repuesto (Continuacin)



No. de catlogo de partes

de repuesto

Descripcin de partes

de repuesto

Cantidad de

piezas por juego No de serie Comentarios

5.000.005 TU Bloque transductor

-

1

"SC"


-42/42

"42/42"


-58/58-68 "58/58-68"

5.000.009-01 TU Bloque transductor

-70 "70"

GOST 9833-73 Anillo

019-022-19-2-2 4

TU 16-505.185-71 Alambre

0.12 1

4 m

TU VIGE.754178-97 Tubo 3 2 m

GOST 5496-78 Tubo 4.51.5

Tabla 4.4 Juego de los instructivos de operacin No. de catlogo de los

instructivos de operacin Descripcin de los

instructivos de operacin Cantidad, piezas Comentarios

.663532.009 Manual de Operacin 1

Partes 1 y 4

.663532.009 Libreta de anotaciones

Nota En el Apndice B del Manual de Operacin .663532.009 se describe el procedimiento de calibracin del carro Filus X-27



5 ESTRUCTURA Y OPERACIN DEL CARRO FILUS X-27

5.1 Mtodos de prueba ultrasnica. Indicadores de deteccin de fallas

5.1.1 El carro Filus X-27 utiliza la propiedad de las ondas ultrasnicas (USW) que son reflejadas por las irregularidades o absorbidas por el producto que se est inspeccionando. Durante la prueba continua del riel, las ondas ultrasnicas son generadas y recibidas por los bloques transductores piezoelctricos que se encuentran en las unidades de bloques transductores que estn instaladas en los mecanismos para centrado del carro Filus X-27. Durante la prueba manual del riel, las ondas ultrasnicas son generadas y recibidas por una de las sondas manuales conectadas al carro Filus X-27.

5.1.2 Para asegurar que la deteccin de fallas internas orientadas en diferentes direcciones sea confiable, el carro Filus X-27 cuenta con tres mtodos de prueba ultrasnica: mtodos de eco, de espejo y de espejo-sombra. La Tabla 5.1 muestra los indicadores de la deteccin de fallas para cada mtodo, as como tambin los canales del carro Filus X-27 que aplican tales mtodos.

Tabla 5.1 Indicadores de la deteccin de fallas por canales de prueba Mtodo de

prueba ultrasnica

Indicadores de la deteccin de fallas

Canal de prueba

Comentarios continua manual

Eco y espejo Cruce del nivel del umbral

por el eco de una falla

"2" y "3",

"1" "6"

"Rhomb"

Eco

"1", "4",

"8" y "9" "6" y "7"

"Dos ecos"

Cruce simultneo del nivel de umbral con dos seales de eco a una distancia

temporal de 4 a 18 s

"6" y "7"

El botn " "

est oprimido

Espejo Cruce del nivel del umbral con una seal de espejo de la falla "5"

Espejo-sombra-espejo (MSM)

Reduccin de la seal por debajo del nivel del umbral existente en la zona de

seleccin de tiempo de la primera seal

del fondo

"0" "0"



5.1.3 Una de las caractersticas del carro Filus X-27 es que los bloques transductores normales (0) combinados separadamente (SC) y las sondas manuales se utilizan para realizar dos mtodos de prueba: el mtodo de eco y el mtodo de espejo sombra espejo (MSM). Tambin se utilizan para reducir la zona muerta durante la aplicacin normal de las ondas ultrasnicas (USW) a la superficie de rodamiento del riel.

5.1.4 En los canales que sirven para la prueba de la zona de los orificios para pernos (con el fin de detectar grietas en las paredes de los orificios), los bloques transductores que cuentan con un diagrama direccional extendido son los que generan y reciben las ondas ultrasnicas. En el mtodo utilizado (2 seales de eco), la indicacin de deteccin de una falla es el entrecruce del umbral simultneo de dos seales de eco (una proviene de la pared del orificio del perno y la otra proviene del ngulo formado entre la pared del orificio del perno y una grieta) con cierto corrimiento de fase entre ellas.

De tal forma que la excitacin sonora permite la deteccin de grietas que se desarrollan principalmente en un ngulo de aproximadamente 45 a partir de los orificios para pernos, incluyendo la etapa inicial del desarrollo de la grieta.

5.1.5 El mtodo de espejo para prueba ultrasnica se basa en el reflejo de ondas ultrasnicas desdel plano de una falla, si dicha falla se encuentra y proviene del lado inferior del hongo del riel. El mtodo de espejo se ejecuta al utilizar dos bloques transductores, uno de los cuales irradia las ondas ultrasnicas, mientras que el otro las recibe.

La distancia entre los bloques transductores se elige con base en la mejor deteccin de las fallas en la parte media (segn la altura) del hongo del riel.

El mtodo de espejo (canal 5) se utiliza para detectar grietas transversales en el hongo del riel, incluyendo grietas muy desarrolladas (con una superficie reflejante de espejo) cuyas seales de eco no pueden ser recibidas por los bloques transductores que se utilizan en el mtodo de eco. El mtodo de espejo para prueba del hongo del riel tambin es efectivo para la prueba de rieles con ruido (rieles que sufren de micro grietas en el rea del chafln del hongo).

5.1.6 El esquema de excitacin sonora del hongo del riel utiliza la combinacin de los mtodos de eco y espejo, lo cual permite evaluar ambos lados del hongo del riel de manera simultnea. 5.1.7 Para detectar fallas de tipo de grietas transversales en las caras laterales y en la parte superior central del hongo del riel, incluyendo aqullas localizadas debajo de las laminaciones horizontales, se aplica el esquema del rombo "Rhomb" (canales "2" y "3").

5.2 Prueba continua del riel. Generalidades



5.2.1 La prueba continua de va de ambos hilos de riel es la caracterstica principal del carro Filus X-27.

5.2.2 Por lo general, la prueba continua se lleva al cabo de un modo especial: Bsqueda M ("Search-") o Bsqueda B ("Search-"), utilizando indicadores audibles (a travs de audfonos) y visibles (indicaciones segmentadas con smbolos nemotcnicos sonoros, indicadores digitales en la parte inferior de la pantalla LCD, o exploracin tipo B en tiempo real). 5.2.3 El modo especial de Unin abulonada ("Bolted joint") se utiliza para evaluar juntas abulonadas (eclisas).

5.2.4 Para predeterminar los parmetros de prueba continua, se cuenta con el modo de Configuracin ("Setting"); el modo de Evaluacin ("Assessment") se utiliza para valorar los resultados de las pruebas y corregir las configuraciones anteriores. En estos modos se muestra la exploracin tipo A en la pantalla LCD para el canal seleccionado y tambin se utiliza el indicador audible.

5.3 Esquema sonoro de riel para prueba continua

5.3.1 Cada hilo de riel de la va se evala con dos unidades de bloques transductores, RU1 y RU2; cada una contiene tres bloques transductores para la sonorizacin del hongo del riel, el alma y las reas del patn I (a excepcin del ala del patn y del rea debajo de los orificios para bulones) en diferentes ngulos.

5.3.2 Los rieles pueden probarse por el carro Filus X-27, de acuerdo al esquema de sonorizacin mostrado en la Figura 5.1. En la Tabla 5.2 se muestran los parmetros del esquema de sonorizacin.

5.3.3 El esquema de sonorizacin asegura la prueba simultnea de sonorizacin de las caras activa e inactiva del hongo del riel, as como de la parte central, incluyendo las pequeas laminaciones horizontales de hasta 100 mm de longitud.

5.4 Partes del riel probadas durante la prueba continua

5.4.1 Los canales de prueba y los mtodos para las partes del riel individual se especifican en la Tabla 5.3.

5.4.2 En los modos Bsqueda M ("Search-"), Bsqueda B ("Search-") y Evaluacin ("Assessment"), se cuenta con la trasabilidad de la junta abulonada en el modo de Unin abulonada ("Bolted joint"). Dependiendo si el botn " " se oprime o se libera, se utiliza el indicador de



segmento del algoritmo principal o del modificado en la pantalla LCD en el modo Bsqueda M ("SEARCH-").

Figura 5.1 Sonda y disposicin de canales del carro Filus X-27

Tabla 5.2 Parmetros del esquema sonoro Resonador ngulo de Direccin del Zona de prueba del riel



Canal de

prueba

o unidad entrada al riel de las

ondas ultrasnicas, grados

giro del bloque

transductor relativo al eje longitudinal del riel,

grados

sonido

"0"

RU1

0 0 A lo largo de toda la altura "1"

"2"

58 34

Hacia adelante

Cara activa e inactiva del

hongo, parte superior

central "3" RU2 Hacia atrs

"4" RU1 68 (70) 0 Hacia adelante Parte central del hongo,

transicin del hongo al

alma, parte del alma

"5"

RU2

58 34 Hacia atrs Caras activa e inactiva del

hongo

"6"

42 0

Hacia adelante Alma y su extensin hacia el hongo "7" Hacia atrs

"8" Hacia atrs Patn (bajo del alma)

"9" Hacia adelante



Tabla 5.3 reas del riel por probar rea del riel Canal Mtodo de prueba Comentarios

Hongo del riel

Caras activa e

inactiva "2" y "3" Eco

"5" Espejo Parte superior

central "2" y "3" Eco y espejo Esquema "Rhomb"

Parte central "4" Eco

Zona sobre el

alma

"0" Sombra y espejo "1" Eco

"6" y "7" Eco

Alma (excepto por los orificios para pernos)

"0" Sombra y espejo

"1" Eco

Con el botn " " oprimido, solamente hasta una profundidad de 60 mm

"1", "6" y "7" Se suelta el botn " "

Orificios para pernos "6" y "7" "Dos ecos" Se oprime el botn " "

"0" Sombra y espejo Patn

(zona bajo el alma) "8" y "9" Eco

5.5 Modo de Unin atornillada ("Bolted Joint")

5.5.1 Este modo tiene por objeto probar las juntas atornilladas. En este modo, el indicador audible se encuentra desactivado para los canales "4", "5", "8" y "9". El fin de la zona de seleccin de tiempo del canal "1" se disminuye a 60 mm con el fin de evitar que el canal se encuentre en operacin cuando se cruce por las juntas atornilladas. En los canales "6" y "7", el indicador se activa slo cuando se cruzan de manera simultnea el umbral de la alarma automtica de fallas con dos seales de eco (una desde la pared del orificio del perno y la otra desde el ngulo formado entre la grieta y la pared del orificio).

5.6 Prueba manual del riel. Generalidades

5.6.1 Para probar secciones de riel individuales, incluyendo las juntas soldadas, se cuenta con el modo de operacin "Manual".

5.6.2 Es posible realizar la prueba en el modo "Manual" utilizando uno de los siete canales indicados en la Tabla 5.4. En este modo, aparece en la pantalla LCD la exploracin tipo "A"; se utiliza un indicador audible para el canal seleccionado, y las seales de retorno aparecen en forma de una



exploracin tipo B. Debido a que para los canales de prueba manual no se cuenta con un sensor de recorrido, la exploracin se muestra con respecto al tiempo y la velocidad de desfasamiento total de las seales que aparece en la pantalla es de 12 segundos.

Tabla 5.4 Canales de prueba manual del carro Filus X-27 Canal de

prueba

manual

ngulo de entrada al riel de

las ondas

ultrasnicas,

grados

Mtodo de

prueba Tablero de la Unidad ultrasnica

multicanal para conexin con la

sonda manual

Lado del audfono

para la indicacin

audible

Tono

"0" 0

Sombra y espejo Derecha

Ambos

"Tono

bajo " "1"

Eco

"2" 45

Izquierda "Tono

alto"

"3" 50

"4" 58

"5" 65

X,

"6" 70

5.7 Sensibilidad condicional y prueba de tiempo de sensibilidad

5.7.1 Es posible cambiar la ganancia (sensibilidad) del receptor en los modos de operacin Evaluacin ("Assessment"), "Manual" y de Configuracin ("Setting"). 5.7.2 Para todos los canales de prueba continua y manual, a mayor valor en pantalla corresponde mayor sensibilidad condicional.

La excepcin es para los canales de prueba continua y manual 0; el mayor valor en pantalla corresponde a menor sensibilidad condicional de los canales que utilizan el mtodo de espejo sombra (MSM). 5.7.3 La sensibilidad condicional se configura utilizando la seal de eco necesaria en relacin con el nivel del umbral indicado en la exploracin tipo A en forma de trazos horizontales de corta longitud a cierto nivel.

5.7.4 En el modo de Configuracin ("Setting"), la sensibilidad condicional se configura de la siguiente manera:

Para los canales de prueba continua y manual 0 y 1: con respecto a la primera seal inferior obtenida del patn del riel en un tramo en el que se sabe que el riel no tiene fallas. En este caso, el canal "1" se configura de manera automtica al momento de ajustar el canal "0". En caso necesario,



por ejemplo durante la calibracin en el laboratorio de ferrocarriles, el canal "1" puede configurarse utilizando la muestra -3 (un orificio de 6 mm de dimetro a una profundidad de 44 mm). Para los canales de prueba continua "2""9" a excepcin del canal "4" y para los canales de prueba manual "2""4": utilizando la muestra -3 con respecto al orificio de 6 mm de dimetro a una profundidad de 44 mm.

Para los canales de prueba continua "4", y manual "5" y "6": utilizando la muestra -3 con respecto al orificio de 6 mm de dimetro a una profundidad de 15 mm.

5.7.5 Cuando se configura la sensibilidad condicional en los canales de prueba continua "6" y "7" en el modo de Configuracin ("Setting"), los canales "8" y "9" se configuran de manera automtica. 5.7.6 En el modo de Configuracin ("Setting"), la operacin del canal de prueba continua "5" se modifica de la siguiente manera:

Bloques transductores de recepcin "2-1" (ambas mitades) se conmuta para tener un modo de operacin combinado (emisin y recepcin); El mtodo de prueba de espejo del canal "5" se sustituye con el mtodo de eco. 5.7.7 Los valores recomendados de sensibilidad condicional con respecto a los reflectores de referencia se especifican en la Tabla 5.5.

Tabla 5.5 Valores recomendados de sensibilidad condicional Canal de Valor recomendado de sensibilidad condicional, dB

Prueba continua

"0" 14

"1"

"2" y "3" 12

"4" 16

"5" 16

"6" y "7" 14

"8" y "9" 16

Prueba manual

"0" 14

"1"

"2" 16

"3" 14

"4" 12

"5" 18

"6" 16

NotaLos valores recomendados de sensibilidad condicional se especifican para rieles nuevos

que no tengan daos en la superficie ni se encuentren desgastados.



5.7.8 Control de tiempo de la sensibilidad (STCSensitivity Time Control) se utiliza para suprimir el ruido de los bloques transductores o de las sondas manuales (en el rea efectiva del pulso piloto) con el fin de asegurar la zona muerta requerida.

5.7.9 El parmetro variable del control de tiempo de sensibilidad (STC) es la duracin 5.7.10 El valor mximo de duracin de la zona de control de tiempo de sensibilidad (STC) se determina tomando en cuenta que la seal de referencia de los reflectores de seal, se encuentra ms alejada que el rea efectiva de la zona de control de tiempo de la sensibilidad (STC), con el fin de asegurar que la configuracin de la sensibilidad condicional sea ms fcil y est mejor definida. 5.7.11 La duracin del control de tiempo de la sensibilidad (STC) requerida puede configurarse en los modos de operacin: "Configuracin" (Setting), "Evaluacin" (Assessment) o "Manual".

5.8 Duracin de la exploracin, zonas de seleccin de tiempo (TS) y tiempo de trnsito del prisma de la sonda. 5.8.1 Cuando se muestra en pantalla cualquier canal de prueba, tambin aparece en la pantalla LCD una exploracin de duracin fija, calculada para sonorizacin hasta una cierta profundidad del riel por un canal dado. 5.8.2 La duracin de la exploracin se configura de manera automtica de acuerdo con el nmero del canal seleccionado. 5.8.3 La zona de seleccin de tiempo (TS) dentro de la cual el canal del carro Filus X-27 registra los cambios de las seales de eco en relacin con el umbral aparecen en la exploracin tipo A, en forma de una longitud horizontal con cierta posicin de inicio y final. 5.8.5 Los principios de la formacin de la zona de seleccin de tiempo (TS) para la prueba continua se especifican en la Tabla 5.6.



Tabla 5.6 Principios de formacin de zonas de seleccin de tiempo (TS) Canales de

prueba continua

Principios de formacin de zona de seleccin de tiempo (TS) Comentarios

Inicio Fin

"0" Se fija automticamente para la primera seal de fondo

despus de oprimir el botn " "

"1"

Se puede hacer un pequeo cambio para

eliminar el ruido del bloque transductor (en el rea del pulso piloto)

Se fija automticamente en la parte media (por peso) del patn del riel

(antes de la primera seal de fondo) despus de oprimir el botn " "

Se fija a una profundidad de 60 mm para evitar la operacin del canal en

los orificios para pernos

Se oprime el

botn " "

"2" "5"

Puede realizarse un cambio, dentro de ciertos lmites, para eliminar las seales de eco desde la cara de abajo del hongo y hasta la parte superior del hongo (probar

el hongo con una seal de eco simple); la longitud mnima de la zona de seleccin de tiempo (TS) es de 12 mm a lo largo de la profundidad del riel

"6" y "7"

Puede realizarse un pequeo cambio para eliminar el ruido del bloque

transductor (en el rea del pulso piloto)

Se fija automticamente en el rea de transicin del alma al patn, despus

de la determinacin del tipo de riel a

travs del canal "0"

Se libera el

botn " "

Se fija automticamente en el rea del orificio para pernos despus de determinar el tipo de riel con el canal "0"

Se oprime el

botn " "

"8" y "9" Se fija automticamente en el rea del patn, despus de la determinacin del

tipo de riel utilizando el canal "0"

Se fija automticamente y luego el operador puede cambiarlo

Se libera el

botn " "

5.8.6 En los canales de prueba manual, las zonas de inicio y fin de la seleccin de tiempo (TS) pueden modificarse dentro de ciertos lmites, con el fin de eliminar el ruido de la sonda manual (en el rea del pulso piloto) y restringir el rea de prueba segn la profundidad.

5.8.9 Para asegurar la posibilidad de ajustar la sensibilidad condicional con respecto a la primera seal inferior (prueba continua, canal 1) y el orificio de 6 mm de dimetro a una profundidad de 44 mm en la muestra -3 (canales de prueba continua "8" y "9"), la zona de seleccin de tiempo normal se prolonga de manera automtica en el modo de operacin "Configuracin" (Setting).

5.8.10 Los parmetros recomendados para la zona de seleccin de tiempo con relacin a la superficie del riel se especifican en la Tabla 5.7 para los canales de prueba continua y manual (para los cuales se puede ajustar el incio y/o de fin de la zona de seleccin de tiempo de la prueba).



Tabla 5.7 Parmetros recomendados para la zona de seleccin de tiempo (TS)

Canal de

Parmetros recomendados de la zona de seleccin de tiempo (TS), mm a lo largo de la profundidad del riel

Inicio Fin

Prueba continua

"0" Se fija automticamente (Auto) "1" 2 Auto

"2" y "3" 26 125

"4" 2 80

"5" 10 120

"6" y "7" 6 Auto

"8" y "9" Auto 185

Prueba manual

"0" Auto

"1" 2 Auto

"2" 7 245

"3" 7 223

"4" 5 117

"5" 2 86

"6" 2 80

5.8.11 Los parmetros de la zona de seleccin de tiempo (TS) para los canales de prueba continua y manual "0" y "1" se ajustan presionando el botn "Tipo de riel" (Rail type) para ambos hilos de riel al mismo tiempo (durante la prueba continua) y de manera separada, tomando en cuenta la altura real de cada hilo de riel. Los parmetros de la zona de seleccin de tiempo requeridos para algunos canales de prueba continua se configuran de acuerdo con la Tabla 5.7, dependiendo de la altura del riel.

5.8.12 El carro Filus X-27 cuenta con la posibilidad de corregir el tiempo de trnsito de las ondas ultrasnicas del prisma del convertidor. Tal correccin es necesaria para incrementar la exactitud de la medicin de la profundidad a la que ocurre el reflejo. 5.8.13 El tiempo de trnsito de las ondas ultrasnicas en convertidor puede corregirse para cada canal de prueba.

5.8.14 El tiempo de trnsito de las ondas ultrasnicas se corrige en un prisma convertidor; para los canales normales utiliza seales de eco provenientes de la superficie inferior de la muestra CO-3P a una profundidad de 59 mm. Para canales inclinados utiliza seales de eco provenientes de una superficie cncava con un radio de 59 mm.



5.8.15 El tiempo de trnsito de las ondas ultrasnicas en un prisma convertidor puede corregirse para los canales normales en los modos "Configuracin" (Setting), Evaluacin ("Assessment") y "Manual", al sustituir la lista de parmetros para el canal.

5.9 Indicador audible 5.9.1 Cuando aparece un sntoma de falla en los modos Bsqueda M ("Search-M"), Bsqueda B ("Search-") y Evaluacin ("Assessment"), la alarma automtica de fallas del carro Filus X-27 acciona el zumbador. 5.9.2 El indicador audible funciona cuando se utilizan audfonos estreo conectados a la entrada de Audfono ("Phone") de la unidad de control y pantalla. 5.9.3 Las seales audibles que resultan de las fallas en la va del riel izquierdo se transmiten al audfono izquierdo; las seales que se perciben en el audfono derecho corresponden a las fallas en la va del riel derecho. 5.9.4 Durante la prueba continua y la prueba manual, las seales audibles de los grupos de canales estn divididas por tonos de acuerdo con la Tabla 5.8.

Tabla 5.8 Tonos indicadores audibles

Tono indicadores audible Canal de prueba No.

Prueba continua Prueba manual

"Tono bajo" (500 Hz) "0" "0" y "1" "Tono bajo intermitente" (500 Hz) "1"

"Tono medio" (1000 Hz) "6""9" "Tono alto" (2000 Hz) "2""5" "2"-"6"

5.9.5 En los modos Bsqueda M ("Search-"), Bsqueda B ("Search-") y Evaluacin ("Assessment"), hay un indicador audible para todos los canales; en los modos "Manual" y Configuracin ("Setting"), el indicador audible funciona slo para el canal que aparece en la pantalla LCD.

5.9.6 Con el botn " " presionado, se cambia el algoritmo del indicador audible: el indicador audible se apaga para los canales "4", "5", "8" y "9", y el indicador audible para los canales "6" y

"7" quedar activo slo cuando estn presentes dos seales de eco en la zona de seleccin de tiempo (cuando detecten un orificio de perno con falla).



5.9.6 En los modos Bsqueda M ("Search-") y Evaluacin ("Assessment"), para los canales que tienen el zumbador, aparecer en la parte inferior de la pantalla LCD el smbolo "" en lugar del

nmero del canal correspondiente.

5.10 Opciones de configuracin para los canales de prueba continua

5.10.1 El carro Filus X-27 cuenta con la posibilidad de establecer varias opciones de configuracin para todos los canales (que se pueden almacenar en la memoria y volver a abrir), por ejemplo, para prueba individual de las secciones de va de rieles con ruido.

5.10.2 La configuracin de las opciones puede variar en los siguientes parmetros:

Inicio y fin de la seleccin de tiempo (TS) Sensibilidad condicional. Posicin del atenuador. Posicin del control de tiempo de sensibilidad. Estado del indicador audible (on -- encendido/off apagado). Tiempo de trnsito del prisma convertidor.

5.11 Parmetros de medicin de los reflejos detectados (fallas) 5.11.1 Las mediciones de las fallas que se detectan se realiza en los modos Evaluacin ("Assessment") y "Manual" del canal seleccionado. 5.11.2 El marcador de medicin localizado por debajo de la horizontal inferior de la exploracin tipo A est configurado de fbrica de la siguiente manera: Del lado opuesto a la parte superior de la seal ms grande disponible en la zona de seleccin de tiempo, si la seal est dentro de la altura de la exploracin tipo A. Del lado opuesto a la interseccin del extremo principal de la seal y la horizontal superior de la exploracin tipo A, si la parte superior de la seal de eco sobrepasa la altura de la exploracin tipo A.

5.11.3 El carro Filus X-27 cuenta con la posibilidad de mover de manera manual el marcador de medicin a cualquier punto de la longitud de la exploracin, con el fin de determinar los parmetros de cualquier seal presente en la exploracin tipo A.

5.11.4 Para reestablecer el marcador de medicin, se deber seleccionar de nuevo el canal requerido.



5.11.5 La profundidad H de la falla, la distancia L del punto de salida del rayo en milmetros, la amplitud N de la seal de eco sobre el nivel del umbral en decibeles y el coeficiente de deteccin d del reflejo, se indican para cualquier posicin en el marcador de medicin. 5.11.6 El carro Filus X-27 calcula la posicin de las fallas detectadas, utilizando las frmulas conocidas, tomando en cuenta los valores dados (el doble del tiempo de trnsito de las ondas ultrasnicas en el bloque del transductor o en la sonda manual, el ngulo de entrada del rayo, y la velocidad de propagacin de las ondas ultrasnicas) para cada canal de prueba continua y manual.

La posicin H que aparecen en pantalla, se calculan tomando en cuenta el hecho de que la falla puede detectarse con un rayo de reflejo nico (el reflejo de la cara por debajo del hongo en los canales de prueba del hongo).

Cuando se calcula el parmetro L en los canales de prueba continua "2", "3" y "5", se considera

adems un giro de 34 del bloque transductor con respecto al eje longitudinal del riel.

5.11.7 El carro Filus X-27 mide de manera automtica la amplitud de la seal de eco N con relacin al nivel del umbral de la alarma automtica de fallas (ADA). Donde el valor N mayor corresponde a una mayor amplitud de seal, y viceversa.

Si la seal mxima de eco es:

Por encima del umbral y dentro de la altura de la exploracin tipo A, el valor N que aparece en pantalla ser de entre 0 y 18 dB;

Por debajo del umbral o no hay seales de eco, N < 0 dB; Por encima de la altura de la exploracin tipo A, N > 18 dB.

5.12.8 El carro Filus X-27 calcula de manera automtica el coeficiente de detectabilidad d de las fallas, siempre y cuando la amplitud N se encuentre entre 0 y 18 dB.



6 INFORMACIN GENERAL SOBRE LOS MODOD DE OPERACIN DEL FILUS X-27

El carro Filus X-27 ofrece los siguientes modos principales de operacin: Bsqueda M ("Search-") y Bsqueda B ("Search-") para prueba continua, Evaluacin ("Assessment") para el anlisis de la seal en uno de los canales de prueba continua, y "Manual" para trabajar con sondas manuales. Las funciones como la configuracin del canal de prueba, control del registro, configuracin de la imagen ptima en la pantalla, control del volumen, entre otras, se encuentran en el carro Filus X-27 en el modo de Men.

6.1 Modo Bsqueda M ("Search-")

El modo Bsqueda M ("Search-") se utiliza en la prueba continua de riel; en la pantalla aparece un esquema nemotcnico del sonar de la seccin del riel (Figura 6.1); en la seccin longitudinal del riel se muestra un camino condicional de rayos en forma de lneas delgadas, provenientes de los transductores; en la parte inferior se muestran los nmeros de todos los canales de ambas lneas de riel. Cuando se detecta una falla en alguno de los canales de prueba:

Se activa un indicador audible. Se enciende un segmento corto en la lnea que denota el camino de rayos en el canal en cuestin. Por la posicin del segmento, se puede realizar un estimado aproximado de la profundidad a la que se encuentra el reflejo en el riel. El nmero del canal aparece en pantalla de forma invertida (el nmero claro en fondo obscuro).

Figura 6.1 Vista de la pantalla del carro Filus X-27 en el modo Bsqueda M ("Search-")

El indicador audible se apaga al momento que desaparece el signo de la falla; el segmento y el nmero de canal invertido permanecen en la pantalla cierto tiempo.

0 m



En la parte inferior de la pantalla aparece la siguiente informacin: puntos kilomtricos de la va en prueba, fecha y hora. En las vistas de los cruces de riel que se encuentran a los lados, se muestran las posibles ubicaciones de los reflejos en el riel cuando uno de los canales est en operacin.

6.2 Modo Bsqueda B ("Search-")

El modo Bsqueda B ("Search-") tambin se utiliza para prueba continua de riel; aqu las seales de los canales del carro Filus X-27 aparecen en pantalla en forma de exploracin tipo B en tiempo real (Figura 6.2), por ejemplo, durante el recorrido del carro Filus X-27 las seales se mueven en la pantalla como en una pantalla de computadora. Se pueden mostrar ambos hilos de riel o cualquiera de ellos.

m dB km m tc

Figura 6.2 Vista de la pantalla del carro Filus X-27 en el modo Bsqueda B ("Search-")

La siguiente informacin aparece en la lnea horizontal al centro de la pantalla: escala, umbral de la seal en pantalla y puntos kilomtricos de la va. Los valores de sensibilidad condicional para los canales de prueba aparecen a los lados.

6.3 Modo Evaluacin ("Assessment")

El modo Evaluacin ("Assessment") se utiliza para determinar las posicines exactas de los reflejos (las fallas), la correccin de los parmetros de los canales (estrobo de inicio y estrobo de fin del impulso, la sensibilidad condicional y el control de tiempo de sensibilidad). En la Figura 6.3 se muestra la vista de la pantalla.

Entre la exploracin tipo A y la exploracin tipo B se encuentra una escala en milmetros de la profundidad del riel. Existe un marcador automtico dentro del impulso, el cual puede mover el operador a cualquier punto de la exploracin tipo A, en caso necesario.



La exploracin tipo A se muestra en pantalla para el canal de prueba seleccionado y se complementa con el indicador digital de los parmetros del reflejo y los parmetros del canal. Las seales de retorno se muestran en la parte inferior de la pantalla en forma de exploracin tipo B. Durante el recorrido del carro Filus X-27, se muestran seales en pantalla de derecha a izquierda; el umbral de la pantalla corresponde a -6 dB con respecto al umbral del indicador audible; la duracin de la exploracin tipo A est marcada en la vertical de la exploracin tipo B.

Figura 6.3 Vista de la pantalla en el modo Evaluacin ("Assessment")

Si es necesario, los parmetros del canal que se encuentran a la derecha de la pantalla pueden sustituirse (utilizando el botn F) para otros canales (Figura 6.4). En este caso, es posible corregir el tiempo de recorrido en el prisma de la sonda, con el fin de aumentar la exactitud de la medicin de la posicin del reflejo y ajustar el control de tiempo de sensibilidad.

Figura 6.4 Vista de pantalla en el modo Evaluacin ("Assessment") con otros parmetros a la derecha



6.4 Modo Manual"

El modo "Manual" se utiliza para realizar pruebas con ayuda de sondas manuales y registrar las seales de pruebas manuales. La informacin en pantalla es similar a la del modo (Figura 6.5) Evaluacin ("Assessment").

En el modo "Manual", la aparicin en pantalla de las seales en forma de exploracin tipo B es por tiempo. Las seales se mueven a todo lo largo de la pantalla durante 12 segundos.

Los parmetros del canal a la derecha de la pantalla pueden sustituirse de la misma manera que en el modo Evaluacin ("Assessment").

Figura 6.5 Vista de pantalla en el modo "Manual"

6.5 Estructura del modo "Men"

El "Men" contiene funciones que rara vez utiliza el operador en comparacin con los principales modos de operacin.

El modo de "Men" (Figura 6.6) contiene la siguiente informacin:



Figura 6.6 Estructura del modo "Men"

El men Pantalla ("Display") (Figura 6.6) se utiliza para configurar los parmetros ptimos de la imagen, el control del calentamiento de la pantalla y el control del volumen de los indicadores audibles. El men Configuracin ("Setting") (Figura 6.7) se utiliza para configurar la sensibilidad condicional de los canales de prueba continua y manual del carro Filus X-27, guardar y abrir las configuraciones, y tambin para ver una tabla de parmetros actuales para todos los canales.

Figura 6.7 El men Configuracin ("Setting")

Men Registro ("Recording") (Figura 6.8) se utiliza para encender y apagar la funcin de registro y para configurar el punto kilomtrico inicial de la va.



Figura 6.8 Vista de pantalla del men Registro ("Recording")

El men Notas ("Marks") (Figura 6.9) se utiliza para hacer anotaciones con el fin de tipificar ms a detalle las seales que se registran en el esquema de la va. Es posible ingresar el kilmetro y marcas topogrficas, puntos de trabajo, cdigos de las fallas detectadas, anotaciones extensas y otras marcas.

Figura 6.9 Vista de pantalla del men "Marks" (Notas)

El men "Options" (Opciones) (Figura 6.10) se utiliza para configurar la fecha y hora, el sensor de la va correcta, y tambin contiene otras funciones.



Figura 6.10 Vista de pantalla en el men "Options" (Opciones)

El men "Memory" (Memoria) (Figura 6.11) se utiliza para ver los archivos de recorridos de va antes guardados en la tarjeta de memoria, guardar y ver los cuadros congelados (freeze-frames) as como las anotaciones del operador. "Freeze-frames" (Cuadros congelados) son copias de cualquier fotografa en pantalla, por ejemplo, seales emitidas por fallas; en caso necesario, el operador puede guardar dichos cuadros. En total se pueden guardar ocho "freeze-frames", los cuales pueden despus copiarse en una PC e imprimirse. Las anotaciones del operador se ingresan al carro Filus X-27 a travs de una PC; las anotaciones pueden ser, por ejemplo, el horario de los trenes, la lista de marcas para una prueba repetida, etc.

Figura 6.11 Vista de pantalla en el men Memoria (Memory)



7. ESTRUCTURA Y OPERACIN DE LOS COMPONENTES DEL FILUS X-27

7.1 Diagrama de bloque del carro Filus X-27. Secuencia de operacin del canal.

7.1.1 Diagrama de bloque de la unidad de control y pantalla

La unidad es un sistema microprocesador que asegura que el carro Filus X-27 opere en todos los modos. Junto con el software, realiza las siguientes funciones:

- Recepcin y conversin de la informacin digital sobre la condicin de un objeto que est sujeto a prueba, lo cual est a cargo de la unidad multicanal ultrasnica (UMU). - Acumulacin y sistematizacin de la informacin para varios de los componentes de la unidad de acuerdo con los algoritmos adecuados. - Presentacin en la pantalla LCD de la informacin grfica y el texto de acuerdo con el modo de operacin del carro Filus X-27.E - Archivado de la informacin obtenida acerca de la condicin de un objeto y comentarios adicionales en forma de archivos de programa en la memoria RAM y en una tarjeta de memoria. - Transmisin de las seales de audio a los audfonos cuando se detecta una falla. - Cambio y guardado de las configuraciones del carro Filus X-27 en diferentes modos. - Vista de las exploraciones A y B desde la memoria en la pantalla LCD. - Copiado de los archivos y la informacin a la PC a travs de un puerto USB para interpretarla posteriormente y el dibujo de un reporte sobre la condicin de un objeto. - Auto prueba y rectificacin de la prueba de la unidad de control y pantalla (CDU) y de la unidad multicanal ultrasnica (UMU) durante el encendido al oprimir el botn indicado. - Encendido y apagado de la unidad multicanal ultrasnica por separado. El diagrama de bloque de la unidad se muestra en la Figura 7.1. Esta figura muestra las conexiones lgicas entre los componentes principales de la unidad dentro de los que se encuentran los siguientes: - Mdulo de control y pantalla (Control and Display Module -- CDM). - Tablero de control y pantalla como un conjunto (un tablero de teclado y un tablero de pantalla). - Receptor de tarjeta de memoria (incluyendo la tarjeta de memoria). - Tablero de interruptores. - Tablero de interruptores USB/RS232.



Figura 7.1 Diagram

filus x27 m es 13-05

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