evoRadar

014 autoevo.ua

fRankfuRt show special

autoevo.ua 015

Битва за Британию

Несмотря на сотню мировых премьер и рекордное количе-ство посетителей, Парижский

автосалон так и не смог детониро-вать в глобальном смысле. «Кажется, у Европы нет будущего, – потупив взор, предрекают бонзы из Volkswagen. – Поэтому мы выходим на новые рынки и возглавим мировой список производи-телей к 2015 году, победив в большом спорте». Неужто с Bentley continental Gt3? Антон Фролов выясняет, кто стоит за этим проектом, и почему бри-танцы по-прежнему правят миром.

Должности начальников спортив-ного отделения обычно занимают люди с неестественным блеском в глазах, адреналиновой дрожью в пальцах и секундомером в левом полушарии мозга. У них в гаражах пылятся раритетные именные спорт-кары с иммунитетом на Нордшляйфе; они выгуливаются исключительно на concours d'elegance или в Гудвуде – двух главных ярмарках автомо-бильного тщеславия. Странно, но эти люди, вряд ли обладающие ора-торским искусством, способны гип-

нотизировать холодных акционеров и уговорить их вложить сотни мил-лионов в абсолютно безрассудные авантюры, вспоминая каждый раз Соичиро Хонда или Энцо Феррари. В тяжелых случаях они говорят о Роне Деннисе и Фрэнке Уильямсе – и это тоже имеет вес. 95% таких энту-зиастов заканчивают свою карьеру в первые два-три года с начала про-екта. Спорт, черт возьми – дело вовсе не прибыльное, и это плохая новость последних 120 лет (мистер Деннис, перестаньте улыбаться).

Но мой собеседник, похоже, не тот, за кого себя выдает. Его рука не дрожит даже с поднятым на вилке перепелом, взгляд достаточно теплый для того чтобы отдавать приказы, а в английской речи, на фоне щебета многих коллег из Крю, не так уж много гласных. Знакомьтесь: Брайан Гуш, – глава спортивного департа-мента и ведущий моторист Bentley – человек, вернувший славу британцам в 2003 году, когда прототипы speed 8 одержали победу в Ле Мане с отры-вом в 30 км, впервые за 73 года.

‘Спорт, черт возьми – дело вовСе Не прибыльНое, и это плохая НовоСть поСледНих 120 лет’

Спорт, черт возьми – дело вовСе не приБыльное, и это плохая новоСть поСледних 120 лет. зачем вам это? - Спрашивает антон Фролов у главного идеолога Bentley Брайана гуша.

evoRadarfRankfuRt show special

– да, я из Южной африки, но ведь это Капская колония, и вся моя жизнь прошла под Юнион джеком. я при-шел в Bentley в начале этого века с единственным желанием воспол-нить графу «достижения в автоспор-те» временным периодом, связанным с моей активностью. Нет, пожалуй, скажу по-другому: у меня не было другого выхода, кроме победы в ле мане. мы сделали это, и через 10 лет откроем новую главу в истории спор-тивных достижений Bentley.

Представляю себе появление Брайана Гуша в главном офисе Bentley в начале нового милленниума. Все помнят, насколько динамичным было развитие, однако тактика немецких геноссе в отношении бренда при-держивалась трех заповедей: не сотвори кумира; не делись технологиями; традиции не убий. Вывод новой модели continental Gt сопровождается ледяными отголосками в британской прессе: «Немецкий акцент в Крю», «Guten tag continental»… Трудно представить наиболее благоприятный рас-клад для такого страстного энтузиаста, как Брайан. Ему не нужно было ничего дока-зывать, отстаивать и убеждать – одна лишь идея «поженить» лемановский прототип audi R8c с коробкой передач Bentley, да сменить поставщика шин накануне главного 24-часового марафона, - и вуа-ля, безого-ворочная победа двух британских «восьме-рок». Правда, отношения с audi после этого пришлось налаживать путем корпоративных тренингов. Победителей не судят, правда?

– это было здорово: мы пришли в ле ман и выиграли, спустя 73 года. Сейчас, наблюдая за попытками свергнуть Audi с пьедестала, проис-ходят забавные вещи. я рад, что моей команде это удалось, поскольку спор-тивная программа занимает огромную часть жизни. и путь этот всегда про-ходит на острие клинка. вот опять мы нацелились на победу...– можно спросить, зачем? (Этот вопрос я

уже задавал сегодня боссам infiniti и Jaguar, которые решили поиграть во взрослый

спорт с единственной целью – омолодить целевую аудиторию). неужели Британия нуждается в новых «богатых мальчиках» – тех, что драили полотно в 30-х годах вместе с W.O. Bentley?

– Конечно, нуждается, но не только в материально богатых. любой авто-мобиль Bentley – это пища духовная, обогащенная великими традициями. Сейчас рецепт нашей философии дополняется острым соусом из про-шлого, и это требование существую-щих клиентов. представьте себе, они хотят ассоциировать себя со спор-том! поэтому не ищите здесь авантюр, чистый маркетинг. мы доставим им это удовольствие, ведь на свете много гоночных дисциплин, где нам бы хотелось выиграть. Сейчас мы выпу-скаем в серию купе Continental GT Speed, завтра определимся с регла-ментом для концепта GT3, и продол-жим славную спортивную традицию, без которой немыслим Bentley.

Брайан довольно ухмыляется и потирает руки, и я понимаю, что за этими словами, вырванными из корпоративного лексико-на, кроется нечто большее, чем этикет. Эти руки – я точно знаю – приложили немало усилий в создании совершенного двигателя V8 твин-турбо для Mulsanne, да и ходовая часть всех современных Bentley также тестировалась им лично на самых требовательных мировых трассах, включая Северную Петлю и пустыню Намиб. Это вердикты мистера Гуша сыграли важней-шую роль при доводке шасси, которое счи-тается лучшим в сегменте «комфорт плюс вождение». Недавно Брайан в собственном гараже закончил сборку lotus elan, кото-рая длилась семь лет. Он довел машину до идеала, по винтику, используя тысячи аутентичных деталей. Что о нем говорят соседи? Многие знают его как цените-ля и коллекционера британских мотоци-клов norton и участника марш-бросков по городам и весям Великобритании. Видимо, поэтому в его улыбке я вижу намного боль-ше, чем «маркетинг, клиенты и традиции».

– вы уже решили, какая участь ждет парижский концепт Continental Gt3? может, есть смысл использовать готовые наработки из автоспорта от дружествен-ных брендов концерна Volkswagen?

– С одной стороны, мы имеем преи-мущество на внешнем рынке и можем использовать технологии из роди-тельского портфеля, но когда речь заходит об автоспорте, поблажек от них не жди. здесь мы конкурируем по полной программе, поэтому прихо-дится держать ухо востро и надеяться на свою команду. мы пока не при-няли решения относительно гоноч-ного будущего для GT3, ждем реак-ции публики и дальнейшей отмашки боссов. я хотел было попасть в класс лемановских прототипов – как десять

лет назад - да, боюсь, Audi обидится. им есть, что терять!

Вот Брайан и прокололся. Видимо, кон-фликт внутри брендов до сих пор не исчерпан. Но почему только с audi? Ведь может же Bentley взять родительский дви-гатель w12, перекроить его на свой лад в британской деревне Крю, и выпустить на вольные хлеба хоть гоночный прототип, хоть кроссовер. – Кстати, какова судьба Bentley eXP 9 F –

первого кроссовера в истории? он все еще на светофоре, в ожидании зеленого света? последний раз, когда я общался с Кеном Скоттом (главный по спецпроектам), тот клятвенно заверял, что никакого SUV в ближайшее время не будет, поскольку в гаражах клиентов Bentley уже есть Range Rover. правда, это было в 2010 году…

(Брайан смеется во весь рот – это хоро-ший знак)

– Кен отлично справился с вопросом! открою вам тайну: финальный дизайн SUV утвержден, и проект на стадии серийного запуска. На одном из бли-жайших автосалонов вы его увидите. только не спрашивайте, какое имя будет нести кроссовер. я не знаю (подмигивает)!

Спасибо, Брайан, ты сказал больше, чем мог себе позволить. Потому что ты – настоящий, открытый профессионал, от которого веет настоящей страстью, а не прагматизом и рыночными схемами. Такие люди нужны Британии, они нужны авто-спорту и всей индустрии. Я спокоен за европейское будущее, по крайней мере, за Bentley.

autoevo.ua 017

что о нем говорят соседи? многие знают

его как ценителя и коллекционера

британских мотоциклов norton и

участника марш-бросков по

городам и весям великобритании. видимо, поэтому в его улыбке я вижу намного больше, чем «маркетинг, клиенты и традиции».

016 autoevo.ua