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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y

MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av. Samuel Cisneros

(1.758km), Av. Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km), Av. Juan

León Mera (2.620km), Vía de Acceso 3M (0.247km), de la parroquia Eloy Alfaro cantón

Durán provincia del Guayas

Trabajo de Titulación modalidad estudio técnico previo a la obtención del

Título de Ingeniero Civil

Loja Balarezo Rolando Ángel

Sarmiento Vargas Julio César

TUTOR: Ing. Mario Gabriel León Torres, Msc.

Quito, 2018

ii

DERECHOS DEL AUTOR

Nosotros, SARMIENTO VARGAS JULIO CÉSAR y LOJA BALAREZO ROLANDO

ÁNGEL en calidad de autores y titulares de los derechos morales y patrimoniales del trabajo de

titulación: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE

LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS (1.758KM), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO

(1.240KM), AV. JAIME NEBOT (1.380KM), AV. JUAN LEÓN MERA (2.620KM), VÍA

DE ACCESO 3M (0.247KM), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN

PROVINCIA DEL GUAYAS, modalidad estudio Técnico, de conformidad con el Art. 114 del

CÓDIGO OGÁNICO DE LA ECONIMIA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,

CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de la Universidad Central del Ecuador

una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra, con fines

estrictamente académicos. Conservamos a nuestro favor todos los derechos de autor sobre la

obra, establecidos en la normativa citada.

Así mismo, autorizamos a la Universidad Central del Ecuador para que realice la digitalización y

publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de conformidad a lo dispuesto

en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.

Los autores declaran que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma de

expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por

cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad de

toda responsabilidad

---------------------------------------


C.C. 230012525-5

[email protected]

------------------------------------

Loja Balarezo Rolando Ángel

C.C. 172310920-1

[email protected]

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

iii

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por JULIO CÉSAR

SARMIENTO VARGAS, para optar por el Grado de Ingeniero Civil; cuyo título es: DISEÑO

DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.

SAMUEL CISNEROS (1.758KM), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240KM), AV. JAIME

NEBOT (1.380KM), AV. JUAN LEÓN MERA (2.620KM), VÍA DE ACCESO 3M

(0.247KM), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL

GUAYAS, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser

sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se

designe.

En la ciudad de Quito, a los 23 días del mes de Octubre 2017

---------------------------------------------

Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.

DOCENTE - TUTOR

CC: 170494275-2

iv

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por ROLANDO ÁNGEL LOJA

BALAREZO, para optar por el Grado de Ingeniero Civil; cuyo título es: DISEÑO DE

PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.

SAMUEL CISNEROS (1.758KM), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240KM), AV. JAIME

NEBOT (1.380KM), AV. JUAN LEÓN MERA (2.620KM), VÍA DE ACCESO 3M

(0.247KM), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL

GUAYAS, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser

sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se

designe.

En la ciudad de Quito, a los 23 días del mes de Octubre 2017

---------------------------------------------

Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.

DOCENTE - TUTOR

CC: 170494275-2

v

DEDICATORIA

Este proyecto está dedicado principalmente a Dios, por darme la sabiduría y capacidad

necesaria para culminar con mis estudios universitarios.

También dedico este logro a mis padres César Sarmiento y Magaly Vargas por su apoyo,

consejos y por ser los pilares fundamentales durante toda mi vida, dándome el mejor ejemplo de

vida, de responsabilidad, dedicación, esfuerzo y humildad.

A mis hermanos Carlos, Kevin y a mi hermana Jéssica por apoyarme durante toda esta etapa

de mi vida.

A mi enamorada Lizeth por caminar de mi mano durante esta linda etapa apoyándome,

aconsejándome y compartiendo buenos momentos juntos.

A mi tía Dunia por apoyarme en los momentos cuando más necesitaba.

Finalmente a todos mis amigos y compañeros, que siempre estuvieron en los momentos más

difíciles de esta carrera.

Julio César Sarmiento Vargas

vi

DEDICATORIA

A DIOS, por darme la fe y las fuerzas, de perseverancia para culminar esta etapa de vida.

A mis padres y en especial a mi madre Laura Balarezo, por ser el pilar más importante y por

demostrarme siempre su cariño, valores y apoyo incondicional ser la parte esencial de mi vida.

A mis tías, primos y primas que siempre han estado pendientes de mi avance académico con

sus consejos y fuerzas para seguir adelante.

A esta emblemática Universidad Central del Ecuador, en especial a la Carrera de

Ingeniería Civil donde me he formado para llegar a obtener este título profesional.

Finalmente a los docentes, impartiendo sus conocimientos en ingeniería y experiencias han

marcado cada etapa de nuestro camino universitario, y contribuir a la sociedad honorablemente.

Rolando Loja

vii

AGRADECIMIENTO

Mi mayor agradecimiento a Dios por darme fuerza y sabiduría durante todos los momentos de

mi vida principalmente en los momentos más difíciles para culminar esta hermosa y sacrificada

carrera, a mis padres por inculcarme buenos valores y apoyarme durante toda mi formación

académica.

A la prestigiosa Universidad Central del Ecuador por prestarme sus aulas durante toda mi

formación académica, es especial a todos los profesores de la Escuela de Ingeniería Civil por

transmitirme todos los conocimientos necesarios para poder ejercer esta gloriosa carrera.

Un agradecimiento especial a mi tutor Ing. Mario León Torres, por su dedicación, ayuda,

orientación en el desarrollo de este proyecto y todos sus consejos para la culminación de este

trabajo de titulación.

A mi compañero de tesis Rolando Loja por el tiempo y la dedicación impuesta para el

desarrollo de este proyecto de titulación.

Julio César Sarmiento Vargas

viii

AGRADECIMIENTO

Mi mayor agradecimiento a Dios, por darme vida, salud, fortaleza para poder culminar este

sueño tan anhelado en esta etapa de mi vida.

Agradezco a mi familia, en especial a mi madre Laura Balarezo quien me ha apoyado e

impulsado incondicionalmente hacer realidad este sueño y poder ejercer esta maravillosa

profesión.

A mis primos Ing. Jimmy Pisco e Ing. Rainer Pisco por brindarme confianza, apoyo

profesional, al impartirme sus conocimientos profesionales que me han servido para poder

culminar periodo universitario.

Al Ing. Mario León, tutor de este proyecto quien con su tiempo, paciencia y

conocimiento consiguió hacer posible la culminación exitosa, de este Trabajo de

Titulación.

Este proyecto de titulación es el resultado del esfuerzo en conjunto con mi compañero Julio

Sarmiento por la amistad, empeño y constancia culminar exitosamente este proceso.

Rolando Loja

ix

ÍNDICE

DERECHOS DEL AUTOR ......................................................................................................... ii

APROBACIÓN DEL TUTOR .................................................................................................... iii

APROBACIÓN DEL TUTOR .................................................................................................... iv

DEDICATORIA ....................................................................................................................... v

DEDICATORIA ...................................................................................................................... vi

AGRADECIMIENTO ............................................................................................................. vii

AGRADECIMIENTO .............................................................................................................viii

ÍNDICE ................................................................................................................................. ix

LISTA DE TABLAS ................................................................................................................ xii

LISTA DE GRÁFICOS ............................................................................................................ xvi

LISTA DE FOTOGRAFÍAS .................................................................................................... xviii

LISTA DE ANEXOS ................................................................................................................xx

RESUMEN ........................................................................................................................... xxi

ABSTRACT ......................................................................................................................... xxii

1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN ...............................................................................1

1.1 INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................1

1.2 HIPÓTESIS ....................................................................................................................1

1.3 UBICACIÓN ..................................................................................................................2

1.4 OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS ....................................................................3

1.4.1 Objetivo General ................................................................................................................ 3

1.4.2 Objetivos Específicos ......................................................................................................... 3

1.5 JUSTIFICACIÓN ...........................................................................................................3

1.6 DATOS GENERALES ...................................................................................................4

1.6.1 Ubicación. .......................................................................................................................... 4

1.6.2 Geología ............................................................................................................................ 4

1.6.3 Topografía ......................................................................................................................... 5

1.6.4 Suelos ................................................................................................................................ 5

1.6.5 Clima ................................................................................................................................. 5

1.6.6 Tipo de Clima. ................................................................................................................... 6

1.6.7 Temperatura ...................................................................................................................... 6

1.6.8 Precipitaciones .................................................................................................................. 7

1.7 ALCANCE Y METODOLOGÍA ....................................................................................7

1.7.1 Alcance .............................................................................................................................. 7

1.7.2 Metodología ....................................................................................................................... 8 Tipo de investigación ...................................................................................................................................... 8

x

Técnicas e instrumentos .................................................................................................................................. 9

2. CAPITULO II: INFORMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ESTADO

ACTUAL DE LA VÍA .......................................................................................................... 10

2.1 OBSERVACIÓN DIRECTA......................................................................................... 10

2.1.1 Generalidades Básicas ..................................................................................................... 10 Provincia del Guayas ..................................................................................................................................... 10 Cantón Eloy Alfaro (Durán) ........................................................................................................................... 12 Descripción de las vías ................................................................................................................................... 14

2.2 CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS. ................................................................... 21 Análisis Demográfico..................................................................................................................................... 21 División político – administrativa ................................................................................................................... 21 Educación ...................................................................................................................................................... 21 Servicios Básicos. .......................................................................................................................................... 23 Actividad Económica. .................................................................................................................................... 26

2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................. 27

2.3.1 Introducción .................................................................................................................... 27

2.3.2 Estudio De Tráfico........................................................................................................... 28

2.3.3 Medidas Del Tráfico Y Datos ........................................................................................... 28

2.3.4 Conteo Y Registro De Datos Del Tráfico ......................................................................... 29 2.3.4.1 Conteo Manual .............................................................................................................................. 29 2.3.4.2 Conteo Mecánico ........................................................................................................................... 30

2.3.5 Tráfico Total Diario ......................................................................................................... 34

2.3.6 Cálculo Del TPDA ........................................................................................................... 35

2.3.7 Avenida Samuel Cisneros ................................................................................................ 35

2.3.8 Cálculo Del TPDA Futuro ............................................................................................... 37

2.3.9 Avenida Jaime Nebot ....................................................................................................... 42

2.3.10 Cálculo Del TPDA Futuro ............................................................................................... 44

3. CAPITULO III: DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL Y DISEÑO DE DRENAJE ....... 49

3.1 GEOREFERENCIACION, COLOCACION DE PUNTOS DE CONTROL

GEODESICOS Y DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS ........................ 49

3.1.1 Trabajo de Campo ........................................................................................................... 50 3.1.1.1 Procedimiento ............................................................................................................................... 50

3.1.2 Medición con Receptores GNSS ...................................................................................... 52

3.1.3 Datos Geodésicos del puntoPE-6148-Y ............................................................................ 58

3.1.4 Datos Geodésicos del punto G-D-B-T-07 ......................................................................... 59

3.2 LEVATAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................................................................... 60

3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA ......................................................................... 62

3.3.1 Criterios de Diseño .......................................................................................................... 63

3.3.2 Velocidad de diseño ......................................................................................................... 63

3.3.3 Velocidad de circulación .................................................................................................. 63

3.4 DISEÑO O ALINEAMIENTO HORIZONTAL............................................................ 64

3.5 DISEÑO O ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................. 64

3.5.1 Secciones transversales .................................................................................................... 65

3.6 DISEÑO DE DRENAJE ............................................................................................... 66

xi

3.6.1 Periodo de retorno ........................................................................................................... 67

3.6.2 Tiempo de concentración ................................................................................................. 69

3.6.3 Intensidades de precipitación ........................................................................................... 69

3.6.4 Coeficiente de escorrentía ................................................................................................ 70

3.6.5 Método racional ............................................................................................................... 71

3.6.6 Dimensionamiento de cunetas laterales ........................................................................... 72

4. CAPITULO IV: ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS ........... 77

4.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 77

4.2 TOMA DE MUESTRAS. ............................................................................................. 77

4.2.1 Tomas de Calicatas. ......................................................................................................... 77

4.2.2 Tomas de C.B.R. .............................................................................................................. 79

4.3 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO. ............................................................................. 80

4.4 EQUIPO Y MATERIAL. .............................................................................................. 80

4.5 ENSAYOS DE LABORATORIOS. .............................................................................. 83

4.5.1 Humedad Natural. ........................................................................................................... 84

4.5.2 Límites De Consistencia................................................................................................... 85 .......................................................................................................................................... 85

4.5.2.1 Límite Líquido............................................................................................................................... 86 4.5.2.2 Límite Plástico............................................................................................................................... 86 4.5.2.3 Índice De Plasticidad. .................................................................................................................... 87 4.5.2.4. Índice De Grupo. ........................................................................................................................... 87

4.5.3 Granulometría Por Tamizado. ......................................................................................... 88

4.5.4 Proctor Modificado. ......................................................................................................... 89

4.5.5 Ensayo De CBR. .............................................................................................................. 89

4.5.6 Clasificación De Los Suelos............................................................................................. 91

4.6 TABULACIÓN DE RESULTADOS. ........................................................................... 91

4.6.1 Interpretación De Resultados........................................................................................... 94

4.7 DISEÑO DE PAVIMENTO.......................................................................................... 95 Generalidades. ............................................................................................................................................... 95

4.7.1 Método AASHTO 93 ........................................................................................................ 96

4.7.2 Factor Regional ............................................................................................................... 98

4.7.3 Índice De Serviciabilidad ................................................................................................. 99

4.7.4 Confiabilidad. .................................................................................................................. 99

4.7.5 Desviación Normal Estándar (Zr).................................................................................. 100

4.7.6 Desviación Estándar (So) .............................................................................................. 101

4.7.7 Determinación Del TPDA De Diseño ............................................................................ 101

4.7.8 Distribución Del Tráfico Por Carril (FDC) ................................................................... 101

4.7.9 Cálculo del número de ejes equivalentes (ESAL)........................................................... 101

4.7.10 Determinación del CBR de diseño de la Sub Rasante .................................................... 109

4.7.11 Cálculo del número estructural (SN) ............................................................................. 112

4.7.12 Determinación De Espesores Por Capas ........................................................................ 113 Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica (a1) ......................................................................................... 114 Coeficiente estructural de la base granular (a2) ............................................................................................. 115

xii

Coeficiente estructural de la sub-base granular (a3) ....................................................................................... 115 Coeficiente estructural del mejoramiento (a4) ............................................................................................... 116 Cálculo de los coeficientes de drenaje ........................................................................................................... 117 Cálculo de espesores D1, D2, D3 y D4. ........................................................................................................ 118

5. CAPITULO V: PRESUPUESTOS, CRONOGRAMA VALORADO,

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................................. 121 Generalidades. ............................................................................................................................................. 121 Presupuesto ................................................................................................................................................. 121 Rubro. ......................................................................................................................................................... 121 Cantidad de obra. ......................................................................................................................................... 121 Análisis Precio Unitario. .............................................................................................................................. 123 Costo Directo. .............................................................................................................................................. 123 Costos Indirectos. ........................................................................................................................................ 123

5.1 CANTIDAD DE OBRA.............................................................................................. 125 Especificaciones Técnicas. ........................................................................................................................... 125

5.1.1 Movimientos De Tierra. ................................................................................................. 126 Volumen de material excavado ..................................................................................................................... 129

5.1.2 Estructura Del Pavimento. ............................................................................................. 131

5.1.3 Estructura De La Acera ................................................................................................. 140

5.1.4 Drenaje .......................................................................................................................... 144

5.1.5 Señalización................................................................................................................... 147

5.2 CRONOGRAMA VALORADO. ................................................................................ 149

5.3 CONCLUSIONES ...................................................................................................... 160

7.1 RECOMENDACIONES ............................................................................................. 161 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 162

ANEXOS ............................................................................................................................ 163

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Coordenadas Geográficas UTM de los puntos terminales ..........................................2

Tabla 2. Población Urbana y Rural Del Cantón Durán .......................................................... 12

Tabla 3. Inventario de la red vial del casco urbano cantón Durán. ......................................... 15

Tabla 4. Población Urbana y Rural Del Cantón ..................................................................... 21

Tabla 5. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción .................................... 22

Tabla 6. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Sexo) ......................... 22

Tabla 7. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Zona Urbana – Rural) 23

xiii

Tabla 8. Servicio De Energía Eléctrica.................................................................................. 24

Tabla 9. Servicio De Agua Potable ....................................................................................... 24

Tabla 10. Alcantarillado Sanitario ......................................................................................... 25

Tabla 11. Eliminación De Desechos...................................................................................... 25

Tabla 12. Servicio Telefónico ............................................................................................... 25

Tabla 13. Cantón Durán Población Económicamente Activa Según Rama De Actividad ...... 26

Tabla 14. Población Económicamente Activa Según Grupo De Ocupación ........................... 27

Tabla 15. Categorización de vehículos .................................................................................. 31

Tabla 16. Conteo manual durante 7 días, estaciones 1 y 2 ..................................................... 35

Tabla 17. Coordenadas de estación N° 1 - conteo manual ..................................................... 35

Tabla 18. Registro de Tráfico estación N° 1– Conteo Manual ............................................... 36

Tabla 19. Descomposición del TPDA actual ......................................................................... 37

Tabla 20. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán .......................................... 38

Tabla 21. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón .......................... 38

Tabla 22. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas .................. 39

Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037 ................................................. 40

Tabla 24. Coordenadas de estación N° 2 - conteo manual ..................................................... 42

Tabla 25. Registro de Tráfico estación N° 2– Conteo Manual ............................................... 42

Tabla 26. Descomposición del TPDA actual ......................................................................... 44

Tabla 27. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán .......................................... 45

Tabla 28. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón Durán ................ 45

Tabla 29. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas .................. 45

Tabla 30. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037 ................................................. 46

xiv

Tabla 31. Ubicación y Coordenadas ...................................................................................... 53

Tabla 32. Riesgo asumido en las obras de drenaje ................................................................. 68

Tabla 33. Valores de c, f y e para el cálculo de intensidad de lluvia ...................................... 70

Tabla 34. Coeficiente de escorrentía “C” .............................................................................. 71

Tabla 35. Coeficiente de escorrentía ..................................................................................... 72

Tabla 36. Caudales de diseño para cunetas lado izquierdo av. Samuel Cisneros .................... 75

Tabla 37. Caudales de diseño para cunetas lado derecho av. Samuel Cisneros....................... 76

Tabla 38. Distancias de las Calicatas según el TPDA. ........................................................... 78

Tabla 39. Avenidas con sus longitudes y numero de calicatas con sus respectivas calicatas. .. 80

Tabla 40. Resumen de ensayos requeridos para las muestra de suelos. .................................. 83

Tabla 41. Condiciones de C.B.R. .......................................................................................... 90

Tabla 42. Resumen de los ensayos de laboratorio de la subrasante. ....................................... 92

Tabla 43. Factor regional según precipitación anual .............................................................. 98

Tabla 44. Índice de Serviciabilidad ....................................................................................... 99

Tabla 45. Valores del nivel de confianza (R) ....................................................................... 100

Tabla 46. Desviación normal estándar (Zr) ......................................................................... 100

Tabla 47. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado para 20 años. ................................... 101

Tabla 48. Factor equivalente de carga, ejes simples, Pt= 2.5 ............................................... 104

Tabla 49. Factor equivalente de carga, ejes tándem, Pt= 2.5 ................................................ 105

Tabla 50. Factor de equivalencia de carga ........................................................................... 106

Tabla 51. Número de ejes equivalentes período de diseño ................................................... 106

Tabla 52. Factor por carril .................................................................................................. 108

Tabla 53. Factor direccional................................................................................................ 108

xv

Tabla 54. Factores de carga equivalentes ............................................................................ 109

Tabla 55. Resistencia de diseño recomendado vs Tránsito................................................... 110

Tabla 56. Ensayos de CBR de la sub-rasante, con densidad seca máxima al 90%. ............... 111

Tabla 57. Coeficientes de capa estructural del pavimento. ................................................... 117

Tabla 58. Coeficiente de drenaje ......................................................................................... 118

Tabla 59. Resumen de datos .............................................................................................. 118

Tabla 60. Espesores mínimos de acuerdo al ESAL .............................................................. 118

Tabla 61. Espesores mínimos de diseño .............................................................................. 120

Tabla 62. Rubros que intervienen en el presupuesto. .......................................................... 122

Tabla 63. Costos Indirectos ................................................................................................. 124

Tabla 64. Longitud parcial por calles y total para rubro de replanteo y nivelación. ............. 126

Tabla 65. Longitud, ancho y altura para cálculo de excavación sin clasificar. ..................... 127

Tabla 66. Área de acabado de obra básica. ......................................................................... 128

Tabla 67. Coeficiente y contracción de diferentes materiales.............................................. 129

Tabla 68. Volumen total del material de mejoramiento. ...................................................... 131

Tabla 69. Volumen total del material de sub-base ............................................................... 133

Tabla 70. Volumen total del material de Base ..................................................................... 135

Tabla 71. Volumen total de asfalto de imprimación ............................................................ 137

Tabla 72. Volumen total de la capa de rodadura. ................................................................. 139

Tabla 73. Volumen total de derrocamiento de aceras y bordillos. ........................................ 140

Tabla 74. Coeficiente de esponjamiento. ............................................................................. 141

Tabla 75. Longitud total de bordillos. ................................................................................. 142

Tabla 76. Área total de veredas. .......................................................................................... 143

xvi

Tabla 77. Cantidades de sumideros a colocarse por avenida. ............................................... 145

Tabla 78. Cantidades de pozos a elevarse. ........................................................................... 146

Tabla 79. Metraje de línea continúa .................................................................................... 148

Tabla 80. Distancias Anchos y cantidad de obra de todas las avenidas. ............................... 150

Tabla 81. Costo Directo de las avenidas. ............................................................................. 151

Tabla 82. Costo Indirecto. ................................................................................................... 152

Tabla 83. Presupuesto referencial total de las avenidas diseñadas........................................ 153

Tabla 84. Cronograma valorado de todas las avenidas de diseño. ........................................ 154

Tabla 85. Presupuesto referencial de la Av. Samuel Cisneros. ............................................. 155

Tabla 86. Presupuesto referencial de la Av. Principal 5 de Junio. ........................................ 156

Tabla 87. Presupuesto referencial de la Av. Jaime Nebot. ................................................... 157

Tabla 88. Presupuesto referencial de la Av. Juan León Mera............................................... 158

Tabla 89. Presupuesto referencial de la Av. Acceso 3M ...................................................... 159

LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1. Ubicación del cantón Durán ...................................................................................2

Gráfico 2. Distribución temporal de la temperatura. ................................................................6

Gráfico 3. Distribución temporal de Precipitación. ..................................................................7

Gráfico 4. Provincia Guayas ................................................................................................. 11

Gráfico 5. Cantón Durán ....................................................................................................... 13

Gráfico 6. Estaciones de conteo vehicular ............................................................................. 30

Gráfico 7. Formulario Conteo Manual .................................................................................. 33

Gráfico 8. Enlace entre los receptores GNSS y satélites ........................................................ 49

xvii

Gráfico 9. Vectores de Enlace entre receptores GNSS .......................................................... 53

Gráfico 10. Monografía de Punto de Control Geodésico ....................................................... 58

Gráfico 11. Monografía de Punto de Control Geodésico ....................................................... 59

Gráfico 12. Sección transversal propuesta Av. Jaime Nebot .................................................. 65

Gráfico 13. Relación entre la probabilidad de ocurrencia de un evento, el periodo de retorno

asociado al diseño de una obra y su vida útil. ............................................................................ 68

Gráfico 14. Cuneta lateral ..................................................................................................... 74

Gráfico 15. Ubicación de las Calicatas. ................................................................................. 79

Gráfico 16. Equipos y Materiales. ......................................................................................... 81

Gráfico 17. Relación Consistencia vs. Resistencia. ............................................................... 85

Gráfico 18. Esquema de la estructura del pavimento de diseño.............................................. 96

Gráfico 19. Monograma para diseño de pavimentos flexibles. ............................................... 98

Gráfico 20. Tipo de vehículo y carga por eje ....................................................................... 102

Gráfico 21. Determinación del CBR de diseño .................................................................... 112

Gráfico 22. Nomograma para diseño de pavimento flexible. ............................................... 113

Gráfico 23. Coeficiente estructural a1 en función del módulo elástico................................. 114

Gráfico 24. Coeficiente estructural a2, de la capa Base Granular ......................................... 115

Gráfico 25. Coeficiente estructural a3, de la capa Sub-Base Granular ................................. 116

Gráfico 26. Esquema de la estructura del pavimento ........................................................... 120

Gráfico 27. Distancia de desalojo de material. .................................................................... 130

Gráfico 28. Ubicación deposito aluvial Cantera Cerro Grande ............................................ 132

Gráfico 29. Distancia de la planta de asfalto ....................................................................... 138

xviii

LISTA DE FOTOGRAFÍAS

Fotografía 1. Situación actual av. Principal 5 de junio ........................................................... 16

Fotografía 2. Situación actual av. Principal 5 de junio ........................................................... 16

Fotografía 3. Situación actual av. Jaime Nebot ...................................................................... 17

Fotografía 4. Situación actual av. Jaime Nebot ...................................................................... 17

Fotografía 5. Situación actual av. Juan León Mera ................................................................ 18

Fotografía 6. Situación actual av. Juan León Mera ................................................................ 18

Fotografía 7. Situación actual av. Samuel Cisneros ............................................................... 19

Fotografía 8. Situación actual av. Samuel Cisneros ............................................................... 19

Fotografía 9. Situación actual vía de Acceso 3M ................................................................... 20

Fotografía 10. Situación actual vía de Acceso 3M ................................................................. 20

Fotografía 11. Estación N° 1 Av. Samuel Cisneros ............................................................... 34

Fotografía 12. Placa IGM PE-6148-Y………………………………………………. ............. 50

Fotografía 13. Placa IGM PE-6148-Y ................................................................................... 51

Fotografía 14. Placa Referencia………………….…………………………………………50

Fotografía 15. Placa Referencia ............................................................................................ 51

Fotografía 16. Punto P1…………………………………………………………………………………………………………………53

Fotografía 17. Punto P1………………………………………………………………………54

Fotografía 18. Punto P2……… ............................................................................................. 53

Fotografía 19. Punto P2………………………………………………………………………54

Fotografía 20. Punto P3 …………………………………………………………… ............... 54

Fotografía 21. Punto P3 ………………………………………………………………..55

xix

Fotografía 22. Punto P4………………………………………………………….………. 54

Fotografía 23. Punto P4 ........................................................................................................ 55

Fotografía 24. Punto P5…………………………………….…………………………………55

Fotografía 25. Punto P5 …………………………………………………………………….56

Fotografía 26. Punto P6 ……………………………………………………………………....55

Fotografía 27. Punto P6 …………………………………………………………………..56



Fotografía 30. Levantamiento Topográfico………..…......................................................60

Fotografía 31. Levantamiento Topográfico…………………………………………………….61

Fotografía 32. Levantamiento Topográfico……………………………………………….61

Fotografía 33. Levantamiento Topográfico…………………………………………………..62

Fotografía 34. Calicata 03 ..................................................................................................... 81





Fotografía 39. Muestra del Suelo en laboratorio .................................................................... 84

Fotografía 40. Ensayo del Casagrande .................................................................................. 86

Fotografía 41. Ensayo limite plástico .................................................................................... 87

Fotografía 42. Ensayo de granulometría. ............................................................................... 88

Fotografía 43. Ensayo de compactación. ............................................................................... 89

Fotografía 44. Ensayo de CBR. ............................................................................................. 90

xx

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1. Certificaciones .................................................................................................... 164

Anexo 2. Estudio de Tráfico .............................................................................................. 169

Anexo 3. Estudio de Suelos ............................................................................................... 175

Anexo 4. Estructura del pavimento Base y Sub Base granular clase 3 ................................ 301

Anexo 5. Análisis de Precios Unitarios (APUS) ................................................................. 309

Anexo 6. Planos ................................................................................................................. 335

xxi

TITULO: Diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av. Samuel Cisneros

(1.758km), Av. Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km), Av. Juan León

Mera (2.620km), Vía de Acceso 3M (0.247km), de la parroquia Eloy Alfaro cantón Durán

provincia del Guayas

Autores: Loja Balarezo Rolando Ángel


Tutor: Ing. Mario Gabriel León Torres MSc.

RESUMEN

El presente proyecto técnico se fundamenta en el diseño de la estructura del pavimento flexible

de cinco avenidas del Cantón Durán de la provincia del Guayas, las cuales en conjunto presenta

una extensión de 7,2 km aproximadamente. Se recopiló información del estado actual de las

avenidas. Se estableció una estación de conteo manual para determinar el (TPDA) actual y

futuro. Se realizó el levantamiento topográfico definiendo el diseño geométrico mediante la

ordenanza de normas mínimas para los diseños urbanísticos y arquitectónicos para el cantón

Durán. Obteniendo las características mecánicas del suelo mediante ensayos de laboratorio con

la finalidad de obtener la capacidad portante del suelo. Con la información obtenida

anteriormente se procedió a determinar la estructura del pavimento flexible. Finalmente se

procedió al cálculo del prepuesto referencial general e individual de las avenidas y el cronograma

valorado del proyecto.

PALABRAS CLAVE: DURÁN/ TRÁFICO VEHICULAR/ LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO/ ESTUDIO DE SUELOS/ PAVIMENTO FLEXIBLE/ PRESUPUESTO

REFERENCIAL EL PROYECTO.

xxii

TITLE: Design of a flexible pavement for the reconstruction of the roads: Av. Samuel Cisneros

(1.758 km), Av. Principal 5 de Junio (1.240 km), Av. Jaime Nebot (1.380 km), Av. Juan León

Mera (2.620 km), Vía de Acceso 3M (0.247 km), located in the parish Eloy Alfaro, canton

Durán, province of Guayas.

Authors: Loja Balarezo Rolando Ángel


Tutor: Mario Gabriel León Torres, MSc.

ABSTRACT

This technical project is based on the design of the structure of the flexible pavement of five

avenues of canton Duran, province of Guayas, which combined represent approximately 7.2 Km.

It was gathered information about the current state of said roads. It was stablished a manual

counting station to determine the current and future AADT of the roads. It was performed the

topographic investigation, defining the geometric design through the regulations of minimum

standards for urban and architectural designs of canton Duran. The mechanic characteristics of

the soil were obtained through laboratory tests, in order to obtain its bearing capacity. With all

this information it was determined the structure of the flexible pavement. Finally, it was

calculated the overall and individual referential budget of the avenues and the timetable for the

project.

KEY WORDS: DURAN/ VEHICLE TRAFFIC/ TOPOGRAPHIC EVALUATION/ STUDY

OF THE SOIL/FLEXIBLE PAVEMENT/ REFERENTIAL BUDGET OF THE PROJECT.

1

1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

1.1 INTRODUCCIÓN

Debido a la constante circulación vehicular que han venido soportando las vías urbanas en los

últimos años presentan un deterioro que se refleja en daños a los vehículos, una disminución del

flujo de personas y mercancías lo que determina una baja de la economía; por esta razón los

usuarios han optado por tomar vías alternas aumentando el tiempo de traslado y generando

congestión vehicular en ciertos tramos del cantón Durán.

El Departamento de planificación, mediante el Oficio N°-GADMCD-DGOP-2017-0261-OF

solicita que se requiere mejorar la vialidad urbana del cantón Durán (ver anexos 1). Con este

antecedente se da inicio al trabajo de titulación previo a la obtención de título de Ingeniero Civil

con el tema denominado “Diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av.

Samuel Cisneros (1.758km), Av. Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km),

Av. Juan León Mera (2.620km), Vía de Acceso 3M (0.247km), de la parroquia Eloy Alfaro

cantón Durán Provincia del Guayas”.

Se ejecutarán trabajos in situ para la toma de muestras de suelos para respectivos ensayos,

levantamiento topográfico, estudio de tráfico (TPDA) y el diseño de obras menores y del

pavimento flexible en las avenidas señaladas de la parroquia Eloy Alfaro cantón Durán provincia

del Guayas.

1.2 HIPÓTESIS

El diseño de pavimento flexible en los tramos señalados permitirá una adecuada movilidad de

los usuarios disminuyendo tiempo de viaje y aumentará la economía local.

2

1.3 UBICACIÓN

La zona del proyecto se localiza en la ciudad Eloy Alfaro (Durán), provincia del Guayas e

incluye los tramos de las calles indicadas en la Tabla 1.

Gráfico 1. Ubicación del cantón Durán

Fuente: www.google.com.ec, 2017

El inicio y fin del proyecto en coordenadas geográficas UTM se muestran en la siguiente

tabla.

Tabla 1. Coordenadas Geográficas UTM de los puntos terminales

AVENIDAS INICIO FIN

Av. Samuel Cisneros N 9760632.5904

E 628442.8666 N 9761964.8277

E 629592.4427

Av. Principal 5 de Junio N 9759845.8816

E 629630.0942

N 9760879.8343

E 630314.5953

Av. Jaime Nebot N 9761651.6868

E 630302.0399

N 9761763.0537

E 631661.7924

Av. Juan León Mera N 9761506.6862

E 632691.2074

N 9761019.9260

E 630221.6957

Vía de Acceso 3M N 9758874.613

E 629942.857

N 9759068.021

E 630092.959

Fuente: cálculos propios

Elaborado por: Autores, 2017.

CANTON DURÁN

UBICACIÓN DEL PROYECTO

http://www.google.com.ec/

3

1.4 OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS

1.4.1 Objetivo General

Realizar el diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av.

Samuel Cisneros, Av. Principal 5 de Junio, Av. Jaime Nebot, Av. Juan León Mera,

Vía de Acceso 3M, de la parroquia Eloy Alfaro cantón Durán Provincia del Guayas,

según se indica en la tabla 1.

1.4.2 Objetivos Específicos

Hacer el balance técnico actual de las vías: TPDA, trazado geométrico, capacidad de

resistencia del suelo.

Elaborar una propuesta de diseño de pavimento que sea factible, económica, segura

y sostenible.

Realizar los estudios de suelos.

Determinar mediante el conteo vehicular con duración de un mes el Transito

Promedio Diario Anual (TPDA).

Realizar el diseño del pavimento flexible.

Realizar el presupuesto referencial y cronograma de las obras.

1.5 JUSTIFICACIÓN

La propuesta de diseño de pavimento para la reconstrucción de ciertos tramos viales dentro de

la parroquia Eloy Alfaro, cantón Durán, permitirá soportar el tráfico vehicular de manera óptima,

garantizando una adecuada movilidad de los usuarios, permitiendo el desarrollo económico y

social del sector.

Cumpliendo con las especificaciones técnicas de la Norma Ecuatoriana Vial del Ministerio de

Transporte y Obras Públicas (NEVI-12), Norma del MOP-001-F 2003 y Norma AASSHTO93.

4

1.6 DATOS GENERALES

1.6.1 Ubicación.

El cantón Durán se ubica a la izquierda del Río Guayas frente a la Isla Santay y a la

ciudad de Guayaquil, en la cuenca baja del Río Guayas, a nivel regional la geología de la

cuenca del río Guayas está conformado por formaciones rocosas que pertenecen al Cretácico,

Terciario y Cuaternario, distribuidas en la Cordillera de los Andes, la Cuenca del Guayas y

Manabí, la Cordillera Chongón-Colonche y la Península de Sta. Elena. La Formación Piñón,

que se estima se formó en el Cretácico, es la unidad litológica más antigua, sobre este

se acumularon depósitos sedimentarios de origen marino, está constituida esencialmente por

basaltos afaníticos con estructuras almohadillada y diabasa lava o de intrusivo.

El presente proyecto estará conformado por las vías: Av. Samuel Cisneros (1.758km), Av.

Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km), Av. Juan León Mera (2.620km),

Vía de Acceso 3M (0.247km), en la Provincia del Guayas.

1.6.2 Geología

“El área de estudio está conformada por depósitos aluviales (sedimentos) recientes del

período Cuaternario”. (carbono neutral, 2010, pág. 51)

En tanto que la litología, la formación Cayo se forma de Grauwacas y lutitas, además de

mantos basálticos, el área de estudio se encuentra en un lugar de arcillas marinas de estuario

esto debido a que se encuentra cerca del río Daule y Babahoyo, además existe

composiciones de granodiorita, la mayoría de estas se formaron en los periodos Cretácico y

Cuaternario.

5

1.6.3 Topografía

Las avenidas que se diseñó presentan pendientes mínimas entre 0 – 5% predominando un

panorama plano, con anchos de vías que varían entre 12 a 32 metros, con radios de curvatura

mínimos de 60 metros.

1.6.4 Suelos

“El tipo de suelo de acuerdo con Cañadas (1983), en la región donde se halla la zona de

estudio existen dos tipos de suelo:

-Suelos aluviales de inundación de ríos

-Suelos arcillosos de planicie aluvial

Los primeros se encuentran en las planicies de inundación de los ríos del Sistema Daule-

Babahoyo. Son suelos arcillosos, negros profundos y pesados, cuando se seca se parte en bloques

grandes masivos y muy duros (Pelludert sin sales).

Actualmente gran parte de este suelo se lo utiliza para cultivos de arroz con riego ya que su

textura es muy pesada para otros cultivos.

Los suelos arcillosos de planicie aluvial, en cambio, son suelos ubicados sobre lechos de

crecientes y llanuras de arcilla aluvial pobremente drenadas, cuyo contenido de arcilla disminuye

con la profundidad a partir de los 80 cm, pudiendo contener o no carbonato de calcio. En la

región se utilizan para el cultivo y pastizales, siendo más adecuados para el primer tipo de

cultivo”. (carbono neutral, 2010, pág. 52)

1.6.5 Clima

Atlas Geográfico de la República del Ecuador (Capítulo Medio Ambiente), SENPLADES –

IGM, 2013 del cantón Durán se obtuvo información de los Anuarios Meteorológicos del

INAMHI (Estación Meteorológica Hacienda Taura Banatel), se presentan los siguientes datos:

6

Temperatura Media Anual (26.6 ºC), Presión Media Anual (27.4 hPa), Humedad Relativa Media

Anual (79%), Velocidad de Viento Media Anual (3.0 km/h).

1.6.6 Tipo de Clima.

“La subestación está ubicada en el cantón Durán cerca de la zona de implantación del

proyecto donde el clima ha sido clasificado como Tropical Mega térmico Semi-Húmedo”

(Empresa Pública Estratégica Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP, 2014, pág. 8)

1.6.7 Temperatura

“En base a la información obtenida de los Anuarios Meteorológicos del INAMHI (Estación

Meteorológica Hacienda Taura Banatel), con datos: Temperatura Media Anual (26.6 ºC), Presión

Media Anual (27.4 hPa), Humedad Relativa Media Anual (79%)” (Empresa Pública Estratégica

Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP, 2014, pág. 8).

La estación más calurosa es la estación lluviosa (Diciembre-Mayo) llegándose a registrar

temperaturas máximas de hasta 35oC, y mínimas de hasta 24oC durante la estación seca (Junio-

Noviembre), con un promedio anual cercano a los 65oC. Hay que anotar que durante el verano se

presenta precipitaciones en forma de lloviznas ocasionales relacionadas con neblinas procedentes

del mar.

Gráfico 2. Distribución temporal de la temperatura.

Fuente: INAMHI, Anuarios Meteorológicos (1921-2010)

7

1.6.8 Precipitaciones

Las precipitaciones del sector de implantación del proyecto están basadas especialmente en

descargas excesivas durante primeros meses del año periodo (invierno) (Época cálida y húmeda)

seguido del periodo con ausencia de lluvias (verano) (Época fría y seca) la cual tiene su inicio a

mitad de año durante el sexto mes, debido a la presencia del fenómeno del Niño el cual provoca

intensas precipitaciones en general durante los meses denominados secos estos periodos se ven

afectados ocasionalmente.

Gráfico 3. Distribución temporal de Precipitación.

Fuente: INAMHI, Anuarios Meteorológicos (1921-2010).

La información obtenida de los Anuarios Meteorológicos del INAMHI (Estación

Meteorológica Hacienda Taura Banatel), especifican que la Precipitación Anual del cantón

Durán es de (1024.1 mm)

1.7 ALCANCE Y METODOLOGÍA

1.7.1 Alcance

El proyecto de diseño del pavimento flexible a usarse para rehabilitación de avenidas en la

Parroquia Eloy Alfaro cantón Durán, así como las especificaciones técnicas para la construcción

8

de caminos y puentes (NEVI 2012) y de la Norma del MOP-001-F 2003, garantizará un mejor

nivel de movilidad en las avenidas a intervenir.

1.7.2 Metodología

La metodología del proyecto de titulación incluye una parte experimental y otra analítica, las

cuales llevan a utilizar diferentes métodos y técnicas

Para ello se intervendrá en el proyecto de la siguiente manera:

Se hará un recorrido por las avenidas en estudio para visualizar el estado y tipos de

capas de rodadura.

Se evaluará el sistema de alcantarillado y agua potable que intervienen directamente

con el proyecto con el fin de saber si estas cumplirán las demandas hasta cumplir con

el periodo de diseño de la infraestructura vial propuesta.

Luego se procederá con el levantamiento topográfico de avenidas a diseñarse, trabajo

que definirá características geométricas de las vías en estudio.

Se realizará el conteo vehicular para determinar el trafico promedio diario anual

(TPDA) actual y futuro.

Tipo de investigación

Para la realización de la propuesta de diseño de pavimentos para las vías del tema de

graduación se utilizarán los siguientes tipos de investigación:

a) Investigación Histórica: Con esta investigación se verificará el estado actual de las

avenidas en estudio, la serviciabiliad que presta a los usuarios, la población beneficiada,

como ha ido avanzando a lo largo del tiempo y como se han solucionado los problemas

existentes.

9

b) Investigación de campo: Se obtendrá información relevante del proyecto proveniente de

entrevistas y encuestas, trabajos de exploración como: levantamiento topográfico, se

tomarán muestras de suelos, conteo vehicular para establecer el TPDA.

c) Investigación Descriptiva: Se realizó a detalle un análisis de las características del

terreno y se determinarán las necesidades viales para la movilidad del área de influencia

del proyecto.

d) Investigación Aplicativa: Se dará una respuesta a problemas específicos, equiparando la

realidad del proyecto con la teoría.

e) Investigación Explicativa: Se encontrará la relación causal que existe entre este estudio

y el beneficio obtenido por la población.

Técnicas e instrumentos

a) Observación Directa: Se empleará esta técnica para el conocimiento de todos los

campos de acción que presenta el lugar donde se va a realizar el proyecto ya sean

cambios en su forma o alteraciones como partes que se deban corregir dentro del

proyecto existente y que permitan la mejor rehabilitación del proyecto.

b) Observación Indirecta: Mediante esta técnica se conseguirán datos existentes y que

estos nos sirvan para la elaboración del nuevo proyecto.

c) Observación de Campo: Esta técnica permitirá el levantamiento de todos los datos que

serán analizados en el laboratorio.

d) Consulta Bibliográfica: Se recopilará la información necesaria relacionada al proyecto

para esclarecer los problemas e incógnitas que se puedan presentar durante la realización

del trabajo técnico.

10

2. CAPITULO II: INFORMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ESTADO

ACTUAL DE LA VÍA

2.1 OBSERVACIÓN DIRECTA

2.1.1 Generalidades Básicas

Para obtener una adecuada ubicación y orientación del lugar del proyecto de rehabilitación de

avenidas de estudio de este trabajo se realizó un análisis de los parámetros principales de la

población, topografía, hidrología de la provincia, del cantón, de la parroquia y luego la

descripción actual de las avenidas que se realizará el estudio así como de la situación socio

económica.

Provincia del Guayas

Localizada en la región suroeste, litoral del país, la provincia del Guayas y por su actividad

económica una de las principales provincias del país, su capital que es la ciudad de Guayaquil.

Se encuentra atravesada por el sistema montañoso Chongón-Calonche, cuyas elevaciones no

superan los 100 metros de altura sobre el nivel del mar.

Límites:

Norte: Provincias de los Ríos y Manabí, Sur: Provincia de El Oro, y también Golfo de

Guayaquil, Este: Provincias de Chimborazo, Los Ríos, Azuay y Bolívar, Oeste: Provincia de

Manabí y Santa Elena y el Océano Pacifico.

Superficie:

Con una superficie de 15,430 km².

Población:

Total 3.645.483 habitantes

Mujeres 1.829.569

11

Hombres 1.815.914

(Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), 2010)

“La Provincia del Guayas, tiene 25 cantones: Durán, Samborondón, Juján, Bucay, Daule, El

Triunfo, Balzar, Balao, Comiles, Playas, Salitre, Guayaquil, Isidro Ayora, El Empalme, Nobol,

Palestina, Naranjito, Pedro Carbo, Naranjal, Simón Bolívar, Yaguachi, Santa Lucia, Marcelino

Maridueña y Milagro” (Geogerev, 2012).

Fuente: Gobierno Provincia del Guayas, 2017

La provincia del Guayas tiene un sistema fluvial que enmarca al río Guayas, que a su vez está

formado primordialmente por sus dos grandes afluentes que son: río Babahoyo y el río Daule que

en conjunto forman la más densa red fluvial de la costa con 40 000 km² aproximadamente, su

caudal fluye por varias provincias del territorio ecuatoriano desembocando en el Océano Pacífico

y en el Golfo de Guayaquil.

Gráfico 4. Provincia Guayas

12

El Estero Salado se encuentra en el centro urbano de Guayaquil, con sus ramales da origen al

Golfo de Guayaquil y divide por sectores a la ciudad. El Salado es una red de drenaje formada

por un sistema combinado sanitario y pluvial, mientras que desde el punto de vista

geomorfológico y oceanográfico es un brazo de mar.

Cantón Eloy Alfaro (Durán)

Cantón Durán también llamado Eloy Alfaro está ubicado al margen izquierdo del río Guayas,

tiene una área de 311.68 km² aproximadamente, que se distribuye en zona rural y urbana como la

Isla Santay, la parroquia Eloy Alfaro como cabecera cantonal del cantón Durán. Se encuentra

localizada frente a Guayaquil.

Superficie.

311.68 Km2, distribuidos en 58,6 km² y 253.08km² en la zona rural y urbana respectivamente.

Población:

Tabla 2. Población Urbana y Rural Del Cantón Durán

Sexo Urbana Rural

Hombre 113.746 2.655

Mujer 117.093 2.275

TOTAL 230.839 4.930

Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010

Límites:

Norte: Río Babahoyo, Sur: Cantón Naranjal, Este: Cantón Yaguachi, Oeste: Río Babahoyo

Parroquias urbanas:

El Recreo, Divino Niño, Eloy Alfaro.

13

Gráfico 5. Cantón Durán


El ingreso al cantón Durán se lo puede realizar por vías de primer orden y la distancia a

recorrer de 6 km desde Guayaquil. Su cabecera cantonal llamada Gral. Eloy Alfaro está a 11

msnm; hay servicio de transporte público.

Clima:

El cantón Durán tiene un clima lluvioso y húmedo, y otro seco y más fresco que depende del

periodo del año, con calor típico del trópico llegando a temperaturas promedio de 26°C,

precipitaciones promedio anual de 500 a 1000 mm.

Actividad Económica:

Durán tiene como fuente de producción económica, las fábricas, industrias, comercio

mayorista y turismo. Así mismo la feria internacional y de espectáculos artísticos permite

generar gran cantidad de turismo, los mismos que proporcionan recursos en beneficios del

cantón, y la construcción de obras públicas como: malecones y parques, ampliaciones de vías

principales.


14

Descripción de las vías

Actualmente las condiciones viales de Durán se encuentran en estados muy desfavorables ya

que han cumplido su periodo de vida útil y necesita una intervención para su rehabilitación.

Actualmente cuentan con un pavimento flexible deteriorado.

El estado es regular por la presencia de baches y dificultan la rápida movilidad del transporte

como se indica en la tabla 3.

15

Tabla 3. Inventario de la red vial del casco urbano cantón Durán.

NOMBRE DE LAS AVENIDAS

ABSCISAS

LONGITUD DE

AVENIDA (m)

ANCHO DE

AVENIDA (m)

ANCHO DE

ACERA (m)

CAPA DE RODADURA

DISPONIBILIDAD DE

ALCANTARILLADO

DISPONIBILIDAD DE

AGUA POTABLE

SEÑALIZACION

HORIZONTAL

ILUMUNACION

DISPONIBILIDAD DE

ACERA

ESTADO DE

ACERA ASFALTO

LASTRE

AV. SAMUEL CISNERO

0+400.00 400.00 19.20 2.50 SI SI SI NO SI SI REGULAR

0+740.00 340.00 11.80 3.00 SI SI SI SI SI SI REGULAR


1+758.00 338.00 14.00 2.50 SI SI SI NO SI SI MALA

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO

0+600.00 600.00 32.00 4.00 SI SI SI NO SI SI BUENA


AV. JAIME NEBOT V.

0+320.00 320.00 13.00 2.50 SI SI SI NO SI SI BUENA



AV. JUAN LEON MERA




2+340.00 600.00 18.80 3.00 SI SI SI NO SI NO NO HAY

2+620.00 280.00 18.80 3.00 SI SI SI NO SI NO NO HAY

AV. ACCESO 3M 0+280.00 247.00 12.50 1.50 SI SI SI NO SI SI REGULAR

Realizado por: Autores, 2017

16

Avenida Principal 5 de Junio

Fotografía 1. Situación actual av. Principal 5 de junio


Fotografía 2. Situación actual av. Principal 5 de junio


17

Avenida Jaime Nebot

Fotografía 3. Situación actual av. Jaime Nebot


Fotografía 4. Situación actual av. Jaime Nebot


18

Avenida Juan León Mera

Fotografía 5. Situación actual av. Juan León Mera


Fotografía 6. Situación actual av. Juan León Mera


19

Avenida Samuel Cisneros

Fotografía 7. Situación actual av. Samuel Cisneros


Fotografía 8. Situación actual av. Samuel Cisneros


20

Vía de Acceso 3M

Fotografía 9. Situación actual vía de Acceso 3M


Fotografía 10. Situación actual vía de Acceso 3M


21

2.2 CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS.

El análisis socio-económico se referencia directamente a datos estadísticos de la provincia de

Guayas y del Cantón Durán con la finalidad de obtener un panorama zonal de las condiciones

sociales y económicas de la parroquia donde se va a implementar el proyecto, este tema se divide

en la parte social que abarca demografía, educación, salud, vivienda y una descripción de la

actividad económica de la población.

Análisis Demográfico

La población del cantón Durán, según el último censo, realizado en el año 2010 por el INEC

es de 235.769 habitantes, de los cuales 116.401 (49.37%) son hombres y 119.368 (50.63) % son

mujeres la población se encuentra repartida en las zonas urbana y rural.

Tabla 4. Población Urbana y Rural Del Cantón

Sexo Urbana Rural

Hombre 113.746 2.655

Mujer 117.093 2.275

TOTAL 230.839 4.930


En el cantón existe predominancia del sexo femenino y la mayoría de la población se

encuentra dentro de la zona urbana.

División político – administrativa

El cantón Durán cuenta con 3 parroquias urbanas: Gral. Eloy Alfaro, El Recreo y Divino

Niño.

Educación

A continuación se detalla los niveles de instrucción en el cantón por edad:

22

Tabla 5. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción

Nivel de instrucción más alto al que asiste o asistió

Edad De 0 a 14 años De 15 a 64 años De 65 años y más Total

Ninguno 702 3923 1565 6190

Centro de Alfabetización/(EBA) - 573 109 682

Preescolar 2023 255 45 2323

Primario 29074 30122 5335 64531

Secundario 9178 56315 1749 67242

Educación Básica 8193 3920 202 12315

Bachillerato - Educación Media - 18535 280 18815

Ciclo Post bachillerato - 3174 37 3211

Superior - 26257 342 26599

Postgrado - 1163 32 1195

Se ignora 419 8360 607 9386

Total 49589 152597 10303 212489


En la tabla 5 podemos observar que, según la edad la población que más nivel de instrucción

tiene se encuentra dentro de los 15 a 64 años, y la siguiente procede de 0 a 14 años.

Tabla 6. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Sexo)


Sexo

Total

Hombre Mujer

Ninguno 1,38% 1,53% 2,91%

Centro de Alfabetización/(EBA) 0,09% 0,23% 0,32%

Preescolar 0,55% 0,54% 1,09%

Primario 15,09% 15,28% 30,37%

Secundario 15,87% 15,77% 31,64%

Educación Básica 2,95% 2,84% 5,80%

Bachillerato - Educación Media 4,44% 4,41% 8,85%

Ciclo Postbachillerato 0,72% 0,79% 1,51%

Superior 5,68% 6,84% 12,52%

Postgrado 0,27% 0,30% 0,56%

Se ignora 2,24% 2,18% 4,42%

Total 49,29% 50,71% 100,00%


23

En la tabla 6 podemos observar que la mayoría de hombres ha terminado la secundaria

(15.87%) e igual en el caso de las mujeres la mayoría de ellas también acabaron secundaria

(15.77%)

Tabla 7. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Zona Urbana –

Rural)


Sexo/Urbano Sexo/Rural

Hombre Mujer Hombre Mujer

Ninguno 1,38% 1,53% 7,67% 4,86%

Centro de Alfabetización/(EBA) 0,09% 0,23% 0,55% 0,52%

Preescolar 0,55% 0,54% 0,84% 0,78%

Primario 15,09% 15,28% 28,85% 22,82%

Secundario 15,87% 15,77% 8,40% 8,28%

Educación Básica 2,95% 2,84% 3,99% 4,52%

Bachillerato - Educación Media 4,44% 4,41% 1,62% 1,12%

Ciclo Post bachillerato 0,72% 0,79% 0,02% 0,02%

Superior 5,68% 6,84% 0,80% 0,91%

Postgrado 0,27% 0,30% 0,00% 0,00%

Se ignora 2,24% 2,18% 1,76% 1,67%

Total 49,29% 50,71% 54,50% 45,50%


En la tabla 7 podemos observar que la mayoría de hombres que pertenecen a la zona urbana

del cantón han terminado la secundaria con el 15,87%, de igual manera las mujeres que

pertenecen a la zona urbana han terminado la secundaria con un 15,77%, por otro lado los

hombres y mujeres de la zona rural han terminado la primaria con un 28,85% y 22,82%

respectivamente.

Servicios Básicos.

Los servicios básicos (abastecimiento de agua, servicio eléctrico, eliminación de aguas

servidas y eliminación de desechos) del cantón Daule, tanto para la parroquia urbana como para

la rural y periferia, se presentan descritas en las tablas 8 a la 12:

24

Tabla 8. Servicio De Energía Eléctrica

Procedencia de luz eléctrica Total %

Red de empresa eléctrica de servicio público 55567 88,60%

Panel Solar 208 0,33%

Generador de luz (Planta eléctrica) 790 1,26%

Otro 2660 4,24%

No tiene 3495 5,57%

Total 62720 100,00%


El 88.60% de la población cuenta con el servicio de red de servicio eléctrico mientras que el

5.57% de la población no cuenta con este servicio.

Tabla 9. Servicio De Agua Potable

Procedencia principal del agua recibida Total %

De red pública 39374 62,78%

De pozo 1554 2,48%

De río, vertiente, acequia o canal 687 1,10%

De carro repartidor 20308 32,38%

Otro (Agua lluvia/albarrada) 797 1,27%

Total 62720 100,00%


El 62.78% de la población se abastece por medio de la red pública, el 2.48% lo hace por

medio de pozo, el 1.10% de rio, vertiente o canal, de carro repartidor el 32.38% mientras que el

1.27% de la población de abastecer por medio de (agua lluvia/albarrada)

25

Tabla 10. Alcantarillado Sanitario

Tipo de servicio higiénico o escusado Total %

Conectado a red pública de alcantarillado 26710 42,59%

Conectado a pozo séptico 26884 42,86%

Conectado a pozo ciego 4749 7,57%

Con descarga directa al mar, río, lago o quebrada 591 0,94%

Letrina 784 1,25%

No tiene 3002 4,79%

Total 62720 100,00%


El 42.59% de la población tiene conexión a alcantarillado y el 4.79% no posee ningún

servicio.

Tabla 11. Eliminación De Desechos

Eliminación de la basura Total %

Por carro recolector 51308 81,80%

La arrojan en terreno baldío o quebrada 793 1,26%

La queman 9235 14,72%

La entierran 87 0,14%

La arrojan al río, acequia o canal 287 0,46%

De otra forma 1010 1,61%

Total 62720 100,00%


Con respecto a la eliminación de desechos, el 81.80% de la población lo hace con carro

recolector, el 1.26% la arroja a una quebrada o terreno baldío.

Tabla 12. Servicio Telefónico

Disponibilidad de teléfono Fijo Móvil

Si 25653 51782

No 37997 11868

Total 63650 63650


26

La población que posee servicio de telefonía celular, es casi el doble de la que tiene servicio

de telefonía fija.

Actividad Económica.

Durán posee como fuente de producción económica, el movimiento que generan las fábricas,

industrias, comercio mayorista y turismo. Así mismo el papel fundamental que cumple la Feria

Internacional y espectáculos artísticos ya que con su funcionamiento se permite generar gran

cantidad de turismo los mismos que proporcionan recursos en benéficos del cantón.

Tabla 13. Cantón Durán Población Económicamente Activa Según Rama De Actividad

Rama de actividad (Primer nivel) Sexo

Total Hombre Mujer

Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 2641 303 2944

Explotación de minas y canteras 65 14 79

Industrias manufactureras 7444 2872 10316

Suministro de electricidad, gas, vapor y aire acondicionado 288 49 337

Distribución de agua, alcantarillado y gestión de deshechos 568 80 648

Construcción 7108 204 7312

Comercio al por mayor y menor 14216 10222 24438

Transporte y almacenamiento 6276 372 6648

Actividades de alojamiento y servicio de comidas 1932 2534 4466

Información y comunicación 719 399 1118

Actividades financieras y de seguros 318 304 622

Actividades inmobiliarias 177 88 265

Actividades profesionales, científicas y técnicas 1042 670 1712

Actividades de servicios administrativos y de apoyo 3195 511 3706

Administración pública y defensa 2498 599 3097

Enseñanza 1262 2662 3924

Actividades de la atención de la salud humana 806 1870 2676

Artes, entretenimiento y recreación 456 204 660

Otras actividades de servicios 1292 1168 2460

Actividades de los hogares como empleadores 355 4114 4469

Actividades de organizaciones y órganos extraterritoriales 1 2 3

No declarado 5918 4040 9958

Trabajador nuevo 3618 3327 6945

Total 62195 36608 98803

27


Se puede apreciar que la mayoría de la población se dedica al comercio (24.438) y que las

actividades de organizaciones y órganos extraterritoriales son las que tienen menor actividad

económica.

Tabla 14. Población Económicamente Activa Según Grupo De Ocupación

Grupo de ocupación Sexo

Total Hombre Mujer

Directores y gerentes 964 723 1687

Profesionales científicos e intelectuales 2330 3383 5713

Técnicos y profesionales del nivel medio 2485 1828 4313

Personal de apoyo administrativo 3778 3105 6883

Trabajadores de los servicios y vendedores 12454 11055 23509

Agricultores y trabajadores calificados 1279 149 1428

Oficiales, operarios y artesanos 12162 1799 13961

Operadores de instalaciones y maquinaria 8084 553 8637

Ocupaciones elementales 8625 6623 15248

Ocupaciones militares 475 10 485

no declarado 5941 4053 9994

Trabajador nuevo 3618 3327 6945

Total 62195 36608 98803


En cuanto a la población económicamente activa según grupo de ocupación se observa que la

mayoría de ellos son trabajadores de servicios y vendedores (23.509) y las ocupaciones militares

son minoría con (485).

2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO

2.3.1 Introducción

El presente estudio de tráfico tiene como objetivo determinar la demanda vehicular esperada

que soportarán las avenidas: Av. Samuel Cisneros, Av. Principal 5 de Junio, Av. Jaime Nebot,

Av. Juan León Mera, Vía de Acceso 3M.

28

El proyecto presenta tramos de calles perfectamente identificables y agrupadas con

características de geometría homogéneas y diferenciadas por su sentido de circulación.

Las calles o vías del sector norte de Durán están en servicio desde hace muchos años y se

localizan en el antiguo casco central y comercial de la ciudad.

Para un adecuado diseño de la estructura del pavimento, la determinación del tráfico es de

vital importancia, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los

ahorros en costos de operación vehicular y tiempo de viaje.

2.3.2 Estudio De Tráfico

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

de los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los

vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la

determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera

Factores tales como: población, tipo de vehículos, producción y consumo de combustible,

influyen en la determinación de volúmenes de tráfico.

2.3.3 Medidas Del Tráfico Y Datos

Las medidas del tráfico son las que proporcionan los datos a partir de la cual se realizan la

planificación, operación, gestión y, para ciertos casos el planteamiento del proyecto y operación

de carreteras con sus obras complementarias.

El estudio de tráfico se basa en condiciones fundamentales básicas que determinan las

características del tráfico, y que son:

Trafico Promedio Diario Anual.

Velocidad de circulación.

Densidad de tráfico.

29

Las características del tráfico son determinadas mediante las relaciones entre las variables

mencionadas, ya que permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de

operación.

2.3.4 Conteo Y Registro De Datos Del Tráfico

El conteo vehicular consiste determinar el número, movimientos y clasificación de vehículos

en una vía. Estos datos pueden ayudar a identificar periodos de flujo críticos, la influencia de

vehículos pesados o de peatones en el flujo del tráfico y documentar las tendencias del volumen

vehicular. La extensión del período de toma de datos depende del tipo de conteo requerido y de

los requerimientos de uso de los datos recabados.

Existen dos métodos requeridos en el conteo de volumen de tráfico:

Conteo Manual.

Conteo Mecánico (Registro Automático).

Para el presente proyecto se utilizará para la determinación del TPDA un conteo vehicular de

tipo manual.

2.3.4.1 Conteo Manual

Los conteos manuales son generalmente utilizados para reunir datos que determinen la

clasificación vehicular, los movimientos de giro, la dirección de viajes, los movimientos de

peatones, y la ocupación vehicular.

Se procedió a depurar los formatos a utilizar en el conteo manual y se realizaron pruebas con

el personal contratado para el trabajo de 7 días, donde se discutieron actividades a realizar y la

forma de llenar los formatos elaborados. Los conteos manuales se realizaron durante 7 días

seguidos, del Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017, durante 24 horas.

30

2.3.4.2 Conteo Mecánico

Los conteos automáticos son utilizados para recolectar datos que determinen el patrón horario

de los vehículos, las variaciones diarias y estacionales, las tendencias de crecimiento, y las

estimaciones anuales de tráfico.

Los sistemas automáticos de recopilación de datos pueden ser realizados con varios métodos:

equipos portátiles (móviles) y equipos fijos. Estos sistemas de conteo automático proveen un

medio para recopilar gran cantidad de datos de tráfico. Los conteos automáticos por lo general

son tomados en intervalos de 1 hora para períodos de 24 horas. Los conteos pueden extenderse a

una semana, mes o año. Cuando los aforos son tomados durante períodos de 24 horas, el período

de flujo pico puede ser fácilmente identificado.

Gráfico 6. Estaciones de conteo vehicular

Descripción: gráficos tomados de google earth

Fuente: Autores 2017

La clasificación de los tipos de vehículo se hizo de acuerdo a las normas de diseño MTOP

2003:

31

Tabla 15. Categorización de vehículos

32

Fuente: Norma de Diseño Geométrico MTOP 2003

Elaborado por: Autores

33

El conteo manual se realizó en intervalos de una hora mediante el siguiente formulario:

Gráfico 7. Formulario Conteo Manual

Elaborado por: Autores, 2017

TOTAL

Mo

tos

SENTIDO DEL FLUJO VEHICULAR

A B

TIPO DE VEHICULOS

CONTEO CLASIFICATORIO DEL TRÁNSITO

"ESTUDIO DE TRÁFICO AVENIDA SAMUEL CISNEROS CANTON DURÁN"

FECHA: UBICACIÓN: ESTACIÓN N°

HORA DESDE: HORA HASTA:

Bu

seta

Bu

s

Bu

ses

Au

tom

óvi

lC

amio

net

a

Livi

ano

s

2 e

jes

med

ian

o6

o m

ás e

jes

3 e

jes

Cam

ino

es

HOJA N°4

eje

s5

eje

s2

eje

s p

equ

eño

34

2.3.5 Tráfico Total Diario

Los grupos de trabajo entregaron los datos recabados en siete días, y se determinó que en la

Estación Nº 1, correspondiente a la avenida Samuel Cisneros, tiene la mayor demanda frente a

los otros tramos de vías analizados en este trabajo. (Ver anexos 2).

Fotografía 11. Estación N° 1 Av. Samuel Cisneros


35

2.3.6 Cálculo Del TPDA

Se procedió a realizar el análisis del tráfico de la avenida con mayor flujo vehicular que

corresponde a la Av. Samuel Cisneros, y a partir de la cual se realizará el cálculo del TPDA que

se utilizará para el diseño de las avenidas asignadas.

Tabla 16. Conteo manual durante 7 días, estaciones 1 y 2

ESTACIÓN N°1 ESTACIÓN N°2

LIVIANOS 51532 32755

BUSES 6480 1176

CAMIONES 271 285

TOTAL 58283 34216


2.3.7 Avenida Samuel Cisneros

Tabla 17. Coordenadas de estación N° 1 - conteo manual

COORDENADAS UTM ALTITUD

TRAMO ESTE SUR (m)

AV. SAMUEL CISNEROS 628742.3837 9760968.4318 4


36

Tabla 18. Registro de Tráfico estación N° 1– Conteo Manual

TIPO DE

VEHICULOS

DÍAS

TOTAL

SEMANA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Livianos 5995 7736 8717 7835 8387 6502 6360 51532

Pesados

Buses 921 946 922 921 970 909 891 6480

Camiones 36 39 39 48 54 28 27 271

TOTAL DIARIO 6952 8721 9678 8804 9411 7439 7278 58283


El Tráfico Promedio Diario (TPD) permitirá determinar el Tráfico Promedio Diario Anual

(TPDA) actual, a continuación se detalla el cálculo del TPD, TPDA (actual):

Tráfico Promedio Diario (TPD)

𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑑𝑜

𝑁° 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑇𝑃𝐷 = (6952 + 8721 + 9678 + 8804 + 9411 + 7439 + 7278)

7

𝑇𝑃𝐷 = 8326 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 Av. Samuel Cisneros

Tráfico Promedio Diario Anual actual (TPDA)

𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙

365

𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 8326

𝑣𝑒ℎ𝑑𝑖𝑎 ∗ 7 𝑑í𝑎𝑠 ∗ 52 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑠

365

𝑻𝑷𝑫𝑨 (𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍) = 𝟖𝟑𝟎𝟑𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂 Av. Samuel Cisneros

La descomposición del TPDA actual que circula por la Av. Samuel Cisneros se la puede

observar en la tabla 19, la cual se realiza con los porcentajes de tráfico según el tipo de vehículo.

37

Tabla 19. Descomposición del TPDA actual

Tráfico Promedio Diario Anual (Actual)

INTERVALO

TIPO DE VEHICULO

LIVIANO BUSES CAMIONES

Lunes 5995 921 36

Martes 7736 946 39

Miércoles 8717 922 39

Jueves 7835 921 48

Viernes 8387 970 54

Sábado 6502 909 28

Domingo 6360 891 27

Tráfico parcial 51532 6480 271

Tráfico total 58283

Tráfico (%) 88.42 11.12 0.46

TPDA (actual) 8303

Descomposición TPDA (actual) 7342 923 38


2.3.8 Cálculo Del TPDA Futuro

El pronóstico de Tráfico Futuro (TF), deberá basarse en un TPDA no solamente proyectado

sobre el volumen actual sino en el incremento de tránsito que se espera utilice la vía.

Para la proyección del tráfico se utiliza la siguiente fórmula:

𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 (1 + 𝑖)𝑛

38

Dónde:

i= tasa de variación anual

n= periodo de diseño

La tasa de variación (i) está en función de varios factores tales como, el consumo de

combustible, crecimiento población y parque automotor.

Tabla 20. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán

Año Hombres Mujeres Total

Tasa de

crecimiento

poblacional

2001 88192 90522 178714 3.08%

2010 116401 119368 235769



La tasa de crecimiento poblacional del Cantón Durán es de 3.08%.

Tabla 21. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón

Año Diésel 2 Diésel

Premium Total

Incremento

Parcial

Tasa de

crecimiento

Tasa de

crecimiento

2012 245,174 9,191,705 9,438,891

6.19%

2013 245,174 10,093,514 10,340,701 901,810 9.55%

2014 245,174 10,438,630 10,685,818 345,117 3.34%

2015 245,174 11,325,171 11,572,360 886,542 8.30%

2016 245,174 11,736,605 11,983,795 411,435 3.56%

Fuente: EP Petroecuador, 2017. Despachos anuales de Combustibles por Cantón.


La tasa de crecimiento del consumo de combustible del Cantón Durán es de 6.19%.

39

Tabla 22. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas

Año

Vehículos

Motorizados

L. y P.

Incremento

Parcial

Tasa de

Crecimiento

Parcial

Tasa de

Crecimiento

Parcial

2012 399516 - -

11.17% 2013 437138 37622 9.42%

2014 321354 - -

2015 362857 41503 12.92%

Fuente: INEC, Anuario de Estadísticas de Transporte, 2017


La tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas es de 11.17%.

Debido a que no existe información del crecimiento del parque automotor por cantones, se

procedió a calcular esta tasa de crecimiento relacionando las poblaciones totales de la Provincia

del Guayas y el Cantón Durán

Población Provincia del Guayas Tasa de Crecimiento Automotor Parcial

3’573.003 11.17%

Población Cantón Durán Tasa de Crecimiento Automotor Parcial

235.769 i

𝑖 =235769 ∗ 11.17%

3573003

𝑖 = 0.74%

La tasa de crecimiento del parque automotor del Cantón Durán es de 0.74%.

El periodo de diseño para el presente proyecto es de 20 años; este valor está asignado para

rehabilitación y mejora de vías.

40

Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (FUTURO)

PERIODO AÑOS VEHÍCULO TASA DE

CRECIMIENTO

TPDA

(actual)

veh/día

TPDA

(futuro)

veh/día

2017-2022 5

Liviano 3.08% 7342 8544

Buses 0.74% 923 958

Camiones 6.19% 38 51

2022-2027 5

Liviano 3.08% 8544 9944

Buses 0.74% 958 994


2027-2032 5

Liviano 3.08% 9944 11573

Buses 0.74% 994 1031


2032-2037 5

Liviano 3.08% 11573 13468

Buses 0.74% 1031 1070

Camiones 6.19% 94 126

TOTAL 20

14664


El pronóstico de Tráfico Futuro (TF), debe basarse en un TPDA no solamente proyectado

sobre el volumen actual sino en el incremento de tránsito que se espera utilicen la carretera

mejorada o nueva, además con el conocimiento de número de vehículos se clasifica el tipo de

carretera y se obtiene el número de ejes equivalentes, dato importante para el diseño de

pavimento.

Para el efecto se toman tasas de variaciones o incrementos de algunos indicadores o factores

importantes del tráfico para determinar su proyección a largo plazo como: tasa de crecimiento

poblacional, tasa de crecimiento del parque automotor, tasa de crecimiento del consumo de

combustible.

El MTOP (2003) en su documento Normas de Diseño Geométrico señala que “en caso de

no contar con la información estadística, las proyecciones se harán en base a la tasa de

41

crecimiento poblacional o al consumo de combustible” (Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág.

20)

Debido a que el cantón Durán cuenta con información de las diferentes tasas de crecimiento

se procedió a la determinación del TPDA futuro se relacionando cada tipo de vehículo con una

tasa de crecimiento diferente, así los vehículos livianos por ser los más numerosos se

relacionaron con la tasa de crecimiento poblacional, los buses con la tasa de crecimiento del

parque automotor y los camiones con la tasa de crecimiento del consumo de combustible.

El Tráfico Promedio Diario Anual proyectado al año 2037 es de 14664 veh/día.

Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para vehículo liviano

i= 3.08 %

n= 20 años

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 11573(1 + 0.0308)20

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟑𝟒𝟔𝟖 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para buses

i= 0.74 %

n= 20 años


𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 1031(1 + 0.0074)20

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟎𝟕𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para camiones

i= 6.19 %

n= 20 años

42


𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 94(1 + 0.0619)20

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟐𝟔 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂.

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = (13468 + 1070 + 126) 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 14664 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎

2.3.9 Avenida Jaime Nebot

Tabla 24. Coordenadas de estación N° 2 - conteo manual

COORDENADAS UTM ALTITUD

TRAMO ESTE SUR (m)

AV. SAMUEL CISNEROS 630325.00 9761671.00 4.00


Tabla 25. Registro de Tráfico estación N° 2– Conteo Manual

TIPO DE

VEHICULOS

DÍAS

TOTAL

SEMANA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Livianos 5213 5342 5123 4579 4811 3897 3790 32755

Pesados

Buses 177 178 177 166 157 161 160 1176

Camiones 38 41 43 45 54 35 29 285

TOTAL DIARIO 5428 5561 5343 4790 5022 4093 3979 34216


43

El Tráfico Promedio Diario (TPD) permitirá determinar el Tráfico Promedio Diario Anual

(TPDA) actual, a continuación se detalla el cálculo del TPD, TPDA (actual):

Tráfico Promedio Diario (TPD)

𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑑𝑜

𝑁° 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑇𝑃𝐷 = (5428 + 5561 + 5343 + 4790 + 5022 + 4093 + 3979)

7

𝑇𝑃𝐷 = 4888 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 Av. Jaime Nebot

Tráfico Promedio Diario Anual actual (TPDA)

𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙

365

𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 4888

𝑣𝑒ℎ𝑑𝑖𝑎 ∗ 7 𝑑í𝑎𝑠 ∗ 52 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑠

365

𝑻𝑷𝑫𝑨 (𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍) = 𝟒𝟖𝟕𝟓𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂 Av. Jaime Nebot

La descomposición del TPDA actual que circula por la av. Jaime Nebot se la puede observar

en la tabla 26, la cual se realiza con los porcentajes de tráfico según el tipo de vehículo.

44

Tabla 26. Descomposición del TPDA actual

Tráfico Promedio Diario Anual (Actual)

INTERVALO

TIPO DE VEHICULO

LIVIANO BUSES CAMIONES

Lunes 5213 177 38

Martes 5342 178 41

Miércoles 5123 177 43

Jueves 4579 166 45

Viernes 4811 157 54

Sábado 3897 161 35

Domingo 3790 160 29

Tráfico parcial 32755 1176 285

Tráfico total 34216

Tráfico (%) 95.73 3.44 0.83

TPDA (actual) 4875

Descomposición TPDA (actual) 4667 168 40


2.3.10 Cálculo Del TPDA Futuro

𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 (1 + 𝑖)𝑛

Dónde:

i= tasa de variación anual

n= periodo de diseño

45

La tasa de variación (i) está en función de varios factores tales como, el consumo de

combustible, crecimiento población y parque automotor.

Tabla 27. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán

Año Hombres Mujeres Total

Tasa de

crecimiento

poblacional

2001 88192 90522 178714 3.08%

2010 116401 119368 235769



La tasa de crecimiento poblacional del Cantón Durán es de 3.08%.

Tabla 28. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón

Durán

Año Diésel 2 Diésel

Premium Total

Incremento

Parcial

Tasa de

crecimiento

Tasa de

crecimiento

2012 245,174 9,191,705 9,438,891

6.19%

2013 245,174 10,093,514 10,340,701 901,810 9.55%

2014 245,174 10,438,630 10,685,818 345,117 3.34%

2015 245,174 11,325,171 11,572,360 886,542 8.30%

2016 245,174 11,736,605 11,983,795 411,435 3.56%

Fuente: EP Petroecuador, 2017. Despachos anuales de Combustibles por Cantón.


La tasa de crecimiento del consumo de combustible del Cantón Durán es de 6.19%.

Tabla 29. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas

Año

Vehículos

Motorizados

L. y P.

Incremento

Parcial

Tasa de

Crecimiento

Parcial

Tasa de

Crecimiento

Parcial

2012 399516 - -

11.17% 2013 437138 37622 9.42%

2014 321354 - -

2015 362857 41503 12.92%

Fuente: INEC, Anuario de Estadísticas de Transporte, 2017


La tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas es de 11.17%.

46

Debido a que no existe información del crecimiento del parque automotor por cantones, se

procedió a calcular esta tasa de crecimiento relacionando las poblaciones totales de la Provincia

del Guayas y el Cantón Durán

Población Provincia del Guayas Tasa de Crecimiento Automotor Parcial

3’573.003 11.17%

Población Cantón Durán Tasa de Crecimiento Automotor Parcial

235.769 i

𝑖 =235769 ∗ 11.17%

3573003

𝑖 = 0.74%

La tasa de crecimiento del parque automotor del Cantón Durán es de 0.74%.

El periodo de diseño para el presente proyecto es de 20 años.

Tabla 30. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (FUTURO)

PERIODO AÑOS VEHÍCULO TASA DE

CRECIMIENTO

TPDA

(actual)

veh/día

TPDA

(futuro)

veh/día

2017-2022 5

Liviano 3.08% 4667 5431

Buses 0.74% 168 174


2022-2027 5

Liviano 3.08% 5431 6321

Buses 0.74% 174 181


2027-2032 5

Liviano 3.08% 6321 7356

Buses 0.74% 181 188


2032-2037 5

Liviano 3.08% 7356 8561

Buses 0.74% 188 195

Camiones 6.19% 98 133

TOTAL 20 8889


47

El pronóstico de Tráfico Futuro (TF), debe basarse en un TPDA no solamente proyectado

sobre el volumen actual sino en el incremento de tránsito que se espera utilicen la carretera

mejorada o nueva, además con el conocimiento de número de vehículos se clasifica el tipo de

carretera y se obtiene el número de ejes equivalentes, dato importante para el diseño de

pavimento.

Para el efecto se toman tasas de variaciones o incrementos de algunos indicadores o factores

importantes del tráfico para determinar su proyección a largo plazo como: tasa de crecimiento

poblacional, tasa de crecimiento del parque automotor, tasa de crecimiento del consumo de

combustible.

El MTOP (2003) en su documento Normas de Diseño Geométrico señala que “en caso de

no contar con la información estadística, las proyecciones se harán en base a la tasa de

crecimiento poblacional o al consumo de combustible” (Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág.

20)

Debido a que el cantón Durán cuenta con información de las diferentes tasas de crecimiento

se procedió a la determinación del TPDA futuro se relacionando cada tipo de vehículo con una

tasa de crecimiento diferente, así los vehículos livianos por ser los más numerosos se

relacionaron con la tasa de crecimiento poblacional, los buses con la tasa de crecimiento del

parque automotor y los camiones con la tasa de crecimiento del consumo de combustible.

El Tráfico Promedio Diario Anual proyectado al año 2037 es de 8889 veh/día.

48

Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para vehículo liviano

i= 3.08 %

n= 20 años


𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 7356(1 + 0.0308)20

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟖𝟓𝟔𝟏 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para buses

i= 0.74 %

n= 20 años


𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 188(1 + 0.0074)20

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟗𝟓 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para camiones

i= 6.19 %

n= 20 años


𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 98(1 + 0.0619)20

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟑𝟑 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂.

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = (8561 + 195 + 133) 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎

𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 8889 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎

49

3. CAPITULO III: DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL Y DISEÑO DE DRENAJE

3.1 GEOREFERENCIACION, COLOCACION DE PUNTOS DE CONTROL

GEODESICOS Y DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

Se empleó el método estático que consiste en realizar observaciones con dos receptores

estacionados en los vértices geodésicos cuyas coordenadas se quiere conocer. A partir de esas

observaciones se obtienen posicionamientos relativos entre las estaciones, de manera que si se

consideran conocidas las coordenadas absolutas de una de ellas se determinan las coordenadas de

las demás.

El objetivo de este método se basa en que durante la observación, los receptores han de

realizar registros continuos de fase portadora con un mínimo de trece satélites. Con el fin de

obtener una mayor fiabilidad se deben realizar observaciones de mínimo 30 minutos de duración,

ya que los receptores deben registrar datos durante un cierto periodo de tiempo y hay que tener

en cuenta factores como la longitud de la línea base (a mayor distancia entre vértices se necesita

mayor tiempo de observación para procesar las líneas base), y obtener las coordenadas con la

precisión suficiente, depende del número de satélites.

La fórmula para calcular el tiempo de observación Sistema Global de Navegación por Satélite

(GNSS) = 30minutos + (2minutos * Distancia km), referencia Instituto Geográfico Militar del

Ecuador.

Gráfico 8. Enlace entre los receptores GNSS y satélites



50

Se utilizaron los receptores GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) de doble

frecuencia marca Topcon, modelo Hiper II.

Los posicionadores de doble frecuencia a más de trabajar con la onda portadora L1 de la

señal GPS, también se agrega la medición de fase de la portadora L2, lo que les otorga la

posibilidad de disminuir la incidencia de errores sistemáticos, particularmente los debidos a la

propagación de la señal en la ionósfera, lo que permite alcanzar las más altas precisiones posibles

con Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS).

3.1.1 Trabajo de Campo

3.1.1.1 Procedimiento

Se procedió a realizar la georreferenciación a partir de la placa del Instituto Geográfico

Militar (IGM) ubicada en la calle Letamendi entre Assad Bucaram y Víctor Peña herrera, cuya

referencia es PE-6148-Y.

Altura geométrica: 3,221 m.s.n.m

Datum WGS84, proyección Normal UTM: Este 619474,3587; Norte 9757146,0861.

Usando el software Topcon Tools se procede a realizar el post-proceso de los datos obtenidos

en campo. Los parámetros a considerar para este tipo de proceso son los siguientes:

Tiempo de observación: dependiendo de la separación entre estaciones, pero no

deberá ser menor a 30 minutos.

Intervalo de captura máximo: 10 segundos

Angulo de elevación máximo: 15 grados

La georreferenciación de los puntos se la realizó a partir de la placa metálica existente en la

Av. Benjamín Rosales, frente al paradero de la Metrovía Santa Leonor.

Los datos correspondientes a la placa son los siguientes.

51

Altura geométrica: 4.162 m.s.n.m.

Zona y Datum: 17S y WGS84.

Coordenadas Universal Transverse Mercator: norte 9762429.942, este 624911.403.

Ubicación de placa IGM calle Letamendi

Fotografía 12. Placa IGM PE-6148-Y Fotografía 13. Placa IGM PE-6148-Y

Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017

Ubicación la Placa Metálica Georreferenciada desde placa IGM

Fotografía 14. Placa Referencia Fotografía 15. Placa Referencia


Se procedió a realizar la georreferenciación de la placa de la fotografía 12, a partir de la placa

del Instituto Geográfico Militar (IGM), su referencia es PE-6148-Y, que se encuentra partiendo

desde el intercambiador de tránsito en la Av. Pedro Menéndez Gilbert y puente de la unidad

Nacional, por la vía que conduce al terminal terrestre con un recorrido de 0.6 Km. hasta llegar al

52

Punto de Estación (P.E.) en el lado derecho de la vía dentro del local de repuestos “New Holland

Bayfors Vesa”. Los datos que hace referencia la monografía son los siguientes:


Zona y Datum: 17S y WGS84.

Coordenadas Universal Transverse Mercator: norte 9762289.167, este 624949.193.

Para enlazar la altura de toda la zona del proyecto se utilizó la altura determinada del Punto

Geodésico G-D-B-T-07, el cual se empleó como base para enlazar esta altura con todos los

vértices de la Poligonal básica, mediante nivelación geométrica de ida y vuelta.


Zona: 17S.

Coordenadas Universal Transverse Mercator: norte 9759945, este 629459.

3.1.2 Medición con Receptores GNSS

La georreferenciación se inició tomando como punto base la placa metálica IGM de la

fotografía 12, antes mencionada, la cual se enlazó con el punto P1.

Desde el punto P1 se enlazaron los puntos P2, P3 y P5. Desde el punto P3 se enlazó el punto

P4, y desde el punto P5 se enlazaron los puntos P6 y P7, obteniendo los datos indicados en la

tabla 31.

53

Tabla 31. Ubicación y Coordenadas

ESTACIÓN COORDENADAS UTM H. ORTOMÉTRICA

Este Norte M

P1 629626.059 9759815.492 5.114

P2 629711.965 9759968.319 4.444

P3 631700.271 9761105.218 3.362

P4 631702.553 9761436.146 3.353

P5 628227.616 9760812.087 3.507

P6 628191.301 9760726.390 3.255

P7 627472.765 9759677.320 3.852


Gráfico 9. Vectores de Enlace entre receptores GNSS

Descripción: gráficos tomados de google earth

Fuente: Autores 2017

P1

P2

P4

P3

P6 P5

P7

54

Fotos de la Georreferenciación de los siete puntos

Fotografía 16. Punto P1 Fotografía 17. Punto P1

Ubicación: Av. Nicolás Lapentti Ubicación: Av. Nicolás Lapentti



Ubicación: Av. Principal 5 de Junio Ubicación: Av. Principal 5 de Junio


55


Ubicación: Av. Antonio Neumane Ubicación: Av. Antonio Neumane



Ubicación: Av. Juan León Mera Ubicación: Av. Juan León Mera


56







57

Fotografía 28. Punto P7

Ubicación: Calle Loja


Fotografía 29. Punto P7

Ubicación: Calle Loja


58

3.1.3 Datos Geodésicos del puntoPE-6148-Y

Gráfico 10. Monografía de Punto de Control Geodésico

Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM)

59

3.1.4 Datos Geodésicos del punto G-D-B-T-07

Gráfico 11. Monografía de Punto de Control Geodésico

Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM)

60

3.2 LEVATAMIENTO TOPOGRÁFICO

Las características, condiciones actuales, y parámetros de los trabajos de campo se las puede

conocer mediante la visita técnica al lugar de emplazamiento de la obra para el desarrollo del

estudio, por lo cual la topografía del presente proyecto está basada en el levantamiento

topográfico de cada avenida independientemente a ser diseñada.

Es importante realizar el levantamiento topográfico con el fin de contar con planos

topográficos de las diferentes avenidas en estudio representando las características principales

del terreno donde está ubicado el proyecto; una vez realizado el levantamiento topográfico

podremos obtener los parámetros necesarios para un adecuado diseño vial.

El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como

en altimetría, de puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un

determinado sector del terreno.

El levantamiento topográfico se lo realizó empezando por la recopilación y evaluación de la

información topográfica existente tales como cartas nacionales, fichas del IGM de puntos

geodésicos de primer orden, planos topográficos realizados en el área de estudio, etc.

Se procedió con el reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo,

así como las zonas aledañas para su delimitación.

Para el levantamiento topográfico del área de estudio se estableció la poligonal básica que

sirvió de apoyo para el levantamiento de los detalles propios del presente estudio, se empleó

01 Estación Total marca estación total TRIMBLE M3 DR 2”, 04 prismas, 02 equipos de

radiocomunicación, entre otros accesorios como trípodes, baterías, pintura, etc.

La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la siguiente

manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la

61

información de campo a una computadora al caer la luz del sol, la verificación en la

computadora de la información tomada en campo, y el procesamiento de la información

para obtener planos topográficos a escala conveniente.

Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en

gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD Civil 3D 2014, elaborando

planos topográficos a escala 1/1,000, perfiles longitudinales, transversales y vías principales.

Fotografía 30. Levantamiento Topográfico Fotografía 31. Levantamiento Topográfico

Ubicación: Av. Jaime Nebot Ubicación: Vía de acceso 3M


62

Fotografía 32. Levantamiento Topográfico Fotografía 33. Levantamiento Topográfico

Ubicación: Av. Juan León Mera Ubicación: Av. Juan León Mera


3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Debido a que el diseño geométrico se realiza sobre vías ya construidas y sobre otras por

reconstruir, los parámetros de diseño utilizados fueron fijados de acuerdo a las condiciones

topográficas de la vía existente y al volumen y composición del tráfico.

Y uso de atribuciones que concede la ley de régimen municipal de Guayaquil, y expedida en

la ordenanza de normas mínimas para los diseños urbanísticos y arquitectónicos para el

procedimiento de recepción de obras en el Art. 27. En el cual comprende las áreas vehiculares y

peatonales. Para su diseño se tomara en consideración las siguientes normas:

a. Vía secundaria.-

Sección total 23 metros

Sección aceras 2 metros cada una

Sección parterre central 2 metros.

63

3.3.1 Criterios de Diseño

De acuerdo a las características topográficas dadas por el terreno, el proyecto se encuentra en

un terreno plano.

“Terreno Plano: El terreno plano presenta pendientes transversales con porcentajes

menores al 5%, requiere movimiento de tierras mínimo para la construcción del proyecto

vial. Las pendientes longitudinales de las vías son normalmente menores al 5%” (Norma

Ecuatoriana Vial, 2012, pág. 49)

3.3.2 Velocidad de diseño

La velocidad de diseño es la velocidad que sirve como base para definir el diseño geométrico

de los elementos del trazado, de acuerdo a las características funcionales y topografía se debe

elegir una velocidad que garantice comodidad y seguridad a los usuarios.

“Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, de perfil y

transversal, tales como radios mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad, peraltes,

anchos de carriles y bermas, anchos y alturas libres, dependen de la velocidad de diseño y varían

con un cambio de ella”. (Cárdenas Grisales, 2004, pág. 6)

3.3.3 Velocidad de circulación

“La velocidad de circulación es la velocidad real de un vehículo a lo largo de una sección

específica de carretera y es igual a la distancia recorrida dividida para el tiempo de circulación

del vehículo, o a la suma de las distancias recorridas por todos los vehículos o por un grupo

determinado de ellos, dividida para la suma de los tiempos de recorrido correspondientes”

(Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág. 30)

64

3.4 DISEÑO O ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Sobre un plano horizontal se proyecta el eje del camino compuesto por ángulos y

distancias con coordenadas norte y este, el diseño horizontal se configura por una serie de

tangentes y curvas cuya finalidad es de materializar la vía sobre un plano horizontal.

“El establecimiento del alineamiento horizontal depende de: La topografía y características

hidrológicas del terreno, las condiciones del drenaje, las características técnicas de la subrasante

y el potencial de los materiales locales.” (Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág. 35)

3.5 DISEÑO O ALINEAMIENTO VERTICAL

El diseño vertical es un perfil longitudinal tomado desde la sub-rasante del terreno el cual está

constituido por tangentes verticales o gradientes enlazados por arcos verticales o curvas

verticales, para que una vía preste comodidad y seguridad al conductor se debe contar con una

buena visibilidad y drenaje vial adecuado, para esto se debe proporcionar cambios graduales de

la pendiente de la gradiente de entrada a la pendiente de la gradiente de salida a lo largo de su

longitud.

Para el diseño vertical se debe considerar las siguientes recomendaciones:

Evitar diseñar curvas horizontales agudas en la cima de una curva vertical, a

excepción de que la curva horizontal sea mayor a la curva vertical.

Con la finalidad de evitar accidentes no se debe diseñar dos curvas verticales

consecuentes, evadiendo cambios bruscos en tangentes cortas, principalmente en

curvas cóncavas.

65

3.5.1 Secciones transversales

El diseño de la sección típica transversal depende principalmente de la velocidad de diseño,

del volumen de tráfico que por esta circula y del terreno, para la selección de la sección

transversal se debe considerar el mantenimiento y los beneficios que para los usuarios presente.

La sección transversal varía en el número de carriles de circulación en cada sentido debido a

que en ciertas avenidas se presentan anchos de vías que van desde los 8.90m hasta los 32 m.

El ancho de las calzadas depende principalmente de la composición y volumen del tráfico y

en base a las características del terreno.

Debido que para el presente proyecto existe un ancho de vías asignado para cada avenida, se

considerará el ancho de vías existente que varía en cada avenida.

Gráfico 12. Sección transversal propuesta Av. Jaime Nebot


Para el presente proyecto se considerará una pendiente para bombeo del 2%.

66

3.6 DISEÑO DE DRENAJE

El diseño de un adecuado drenaje vial es de mucha importancia en la vía, para que pueda

funcionar y prestar un servicio de manera óptima a todos los usuarios, teniendo funciones

principales como:

Desviar el agua que cruza por la vía de manera controlada.

Expulsar toda el agua que en la calzada se acumule, ya sea proveniente de aguas

lluvias o agua que escurre superficial o subterráneamente hacia la calzada.

El diseño de la calzada con un bombeo adecuado es de vital importancia para desalojar el

agua hacia las cunetas laterales, manteniendo un nivel de servicio óptimo hacia los usuarios, la

norma específica el diseño con una pendiente transversal del 2%

La pluviosidad promedio anual en el área del proyecto es igual a 1119.25 mm, el área del

proyecto es plana conformado por un relieve suave a ondulado.

Se tiene una temperatura promedio de 26.18° según información obtenida de la Estación

Guayaquil u Estatal INAMHI. Se tiene una vegetación con un bosque seco predominando los

ceibos, la vegetación que predominaba nativamente tiene forma de matorrales, actualmente el

área verde de bosque nativo se ha perdido irreversiblemente siendo estos reemplazados por

extensas áreas dedicadas a la agricultura

Debido a que la zona del proyecto cuenta con un sistema de alcantarillado combinado, se

procede a realizar el diseño de cunetas laterales para el drenaje superficial.

67

3.6.1 Periodo de retorno

Parámetros como la vida útil, nivel de seguridad, el costo y la probabilidad de excedencia son

utilizados para seleccionar el periodo de retorno.

Según el MTOP se recomienda utilizar un periodo de retorno de 100 años considerando una

lluvia con duración de 20 a 30 minutos.

Mediante la siguiente expresión se puede determinar el riesgo de falla en relación con la vida

útil y el periodo de retorno de la obra:

𝑹 = 1 − (1 − 1

𝑇𝑟)

𝑛

Dónde:

R= Probabilidad de que un evento se presente en n años de la vida útil de la

estructura (%)

Tr= Periodo de retorno (años)

n= Vida de la estructura (años)

Según el tipo de vía se debe seleccionar el periodo de retorno, en carreteras vecinales el

periodo de retorno no será menos de 100 años, para colectoras no será menor de 150 años y para

arteriales no será menor de 200 años. Para el proyecto actual el periodo de retorno será de 150

años para alcantarillas y 100 para cunetas.

68

Gráfico 13. Relación entre la probabilidad de ocurrencia de un evento, el periodo de

retorno asociado al diseño de una obra y su vida útil.

Fuente: Normas de Diseño para Sistemas de Alcantarillado EMAAP-Q


Tabla 32. Riesgo asumido en las obras de drenaje

Obras de drenaje Periodo de

retorno Vida útil

Riesgo asumido

(%)

Alcantarillas 150 20 10

Cunetas 100 20 18


69

3.6.2 Tiempo de concentración

Para la determinación del máximo caudal que saldrá de la cuneta, se debe considerar que el

tiempo de concentración sea igual al tiempo de duración de la lluvia. Determinándose el tiempo

de concentración con la siguiente expresión:

𝑇𝑐 = 0.0195 (𝐿3

𝐻)

0.385


Dónde:

Tc= Tiempo de concentración (min)

L= Longitud del cauce principal (m)

H= Desnivel entre el nivel máximo de la cuenca y el nivel de descarga (m)

3.6.3 Intensidades de precipitación

Para el cálculo del drenaje urbano uno de los primeros pasos es determinar el o los eventos de

precipitación a ser utilizados como tormenta de diseño. En este sentido, se efectuó un análisis de

la información meteorológica existente del INAMHI y de las ecuaciones de lluvia actualizadas

por INTERAGUA para la ciudad de Guayaquil, optando por aplicar estas curvas de Intensidad-

Duración-Frecuencia; considerando la proximidad, las similitudes topográficas, de clima y de

precipitaciones promedio, entre estas dos ciudades.

Curvas Intensidad Duración Frecuencia (Guayaquil)

𝐼(𝑡𝑑) =𝑐

𝑡𝑑𝑒 + 𝑓

Dónde

I= Intensidad de lluvia en mm. /hora

70

td= Tiempo de concentración en minutos

I=mm/hora

td=minutos

Los valores de c, f y e, para diferentes tiempos de retorno, constan en la siguiente tabla:

Tabla 33. Valores de c, f y e para el cálculo de intensidad de lluvia

Períodos de

Retorno Tr

(años)

Ecuación curvas I-D-F

c F E

2 742,53 5,47 0,63

3 638,8 3,55 0,56

5 570,75 2,35 0,508

10 521,00 1,49 0,45

25 486,47 0,88 0,40

50 471,72 0,59 0,37

100 463,15 0,38 0,35

Fuente: Plan Maestro INTERAGUA 2011


Si bien el área de drenaje de estas alcantarillas no define una cuenca propiamente dicha, en

razón de ser una zona relativamente plana, interesa en este caso calcular directamente la

superficie de la micro-cuenca, o área de aportación, la misma que será utilizada para los diseños

de las alcantarillas.

3.6.4 Coeficiente de escorrentía

Representa la fracción de agua caída durante la lluvia, que escurre en forma directa, depende

de ciertos factores como: uso y manejo del suelo, características del terreno, condiciones de

infiltración y de otros factores difíciles de cuantificar, se lo puede obtener de la siguiente tabla.

71

Tabla 34. Coeficiente de escorrentía “C”

Coeficiente de escorrentía C

Cobertura Vegetal

Pendiente del terreno

Tipo de suelo Pronunciada Alta Media Suave Despreciable

50% 20% 5% 1%

Sin Vegetación

Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60

Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50

Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30

Cultivos

Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50

Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40

Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20

Pastos vegetación ligera

Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45

Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35

Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15

Hierba, Grama

Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40

Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30

Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10

Bosques densa vegetación

Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35

Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25

Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05

Fuente: MTOP. Normas de diseño geométrico de carreteras - 2003


3.6.5 Método racional

El Método Racional es posiblemente el modelo más antiguo de la relación lluvia-

escurrimiento; este modelo considera, además del área de la cuenca, la altura o intensidad de la

precipitación y es muy usado, particularmente en el diseño de drenajes urbanos. Se lo utiliza

para calcular las avenidas en las microcuencas de la traza y que deberán ser canalizadas por

alcantarillas. Para conocer el gasto en un punto determinado, se define el tiempo de

concentración, que es el tiempo que transcurre desde el inicio de la lluvia y el establecimiento

del gasto de equilibrio.

𝑄 =𝐶𝐼𝐴

360

72


Dónde:

Q= El caudal máximo probable (m3/seg)

I=La Intensidad de la precipitación en mm/h, para una duración igual al tiempo de contracción

A= Área de la cuenca (Ha)

C= El coeficiente de escorrentía

Tabla 35. Coeficiente de escorrentía

Material de revestimiento Coeficiente

Tubería de PVC/PEAD/PRFV 0.011

Tubería de hormigón (con acabado regular) 0.013

Tubería de hormigón con acabado irregular 0.014

Mampostería de piedra juntas con mortero de cemento 0.020

Mampostería de piedra partida acomodada (sin juntas) 0.032

Ladrillo juntas con mortero de cemento 0.015

Tierra (trazo recto y uniforme) sin vegetación 0.025

Fuente: Normas de Diseño para Sistemas de Alcantarillado EMAAP-Q


3.6.6 Dimensionamiento de cunetas laterales

Las cunetas construidas a cada lado de la calzada de la vía, sirven para interceptar el agua

superficial producto de la escorrentía sobre la misma y de los taludes en corte, conduciendo este

flujo hasta el sitio de deposición.

En el diseño de las cunetas laterales se considera el principio de flujo con un movimiento

uniforme; por tal razón teniendo en cuenta que existen diferentes pendientes a lo largo de la vía,

se ha estimado un caudal para la geometría de diseño adoptada la cual es triangular y el área y

perímetro se calcula con la siguiente expresión:

𝐴 = 𝑌2

2∗ (𝑀 + 𝑊) + 𝑌

73

𝑃 = 𝑌 [(1 + 𝑀2)12 + (1 + 𝑊2)

12] + 𝑌(𝑀 + 𝑊)

Dónde:

A= área de sección mojada en m²

Y= altura de la cuneta en m

P= perímetro hidráulico en m

M= talud de lado mayor

W= talud del lado menor

La capacidad de las cunetas analizadas, para los diferentes tipos de pendientes y a diferentes

profundidades sobrepasan el caudal de diseño y su escogimiento así como también de los tramos

donde se construirán se determinaran con exactitud en el proceso constructivo, como se

consideró el diseño de las cunetas laterales de sección triangular la velocidad con la que circula

el agua se calcula con la fórmula de Manning.

𝑉 =𝑆1/2𝑅2/3

𝑛

Dónde:

V= velocidad (m/seg)

S= pendiente de la cuneta (m)

R= radio hidráulico (m)

n= coeficiente de Manning

𝑅 =𝐴

𝑃

Dónde:

A= sección mojada de la cuneta (m²)

P= perímetro mojado (m)

74

El caudal se obtiene con la fórmula de continuidad

𝑄 = 𝑉 ∗ 𝐴

Dónde:

V= velocidad (m/s)

A= sección mojada de la cuneta (m²)

Gráfico 14. Cuneta lateral


75

Tabla 36. Caudales de diseño para cunetas lado izquierdo av. Samuel Cisneros

N° Tramo Cotas

(msnm)

Altura

(m)

Longitud

(m)

Ancho

(m)

Área d

aportación

(Ha)

Tiempo de

concentración

(min)

Coeficiente de

escorrentía I (mm/h) Q (m³/s)

1 Fin: 0+000 4.20

0.47 200 19.20 1.15 11.86 0.60 168.04 0.32 Inicio: 0+200 3.73

2 Fin: 0+200 3.73

0.05 200 19.20 1.07 28.09 0.60 128.88 0.23 Inicio: 0+400 3.78

3 Fin: 0+400 3.78

0.20 200 11.80 1.88 16.48 0.60 152.04 0.48 Inicio: 0+600 3.98

4 Fin: 0+600 3.98

0.14 200 11.80 1.65 18.90 0.60 145.76 0.40 Inicio: 0+800 4.12

5 Fin: 0+800 4.12

0.11 200 9.80 1.16 20.74 0.60 141.64 0.27 Inicio: 1+000 4.01

6 Fin: 1+000 4.01

0.14 200 9.80 0.82 18.90 0.60 145.76 0.20 Inicio: 1+200 3.87

7 Fin: 1+200 3.87

0.64 200 9.80 0.91 10.53 0.60 174.16 0.26 Inicio: 1+400 3.23

8 Fin: 1+400 3.23

0.13 200 14.00 0.54 19.45 0.60 144.48 0.13 Inicio: 1+600 3.36

9 Fin: 1+600 3.36

0.11 200 14.00 0.88 20.74 0.60 141.64 0.21 Inicio: 1+758 3.47


76

Tabla 37. Caudales de diseño para cunetas lado derecho av. Samuel Cisneros

N° Tramo Cotas

(msnm)

Altura

(m)

Longitud

(m)

Ancho

(m)

Área d

aportación

(Ha)

Tiempo de

concentración

(min)

Coeficiente de

escorrentía I (mm/h) Q (m³/s)

1 Fin: 0+000 4.22

0.55 200 19.20 1.15 11.16 0.60 171.13 0.33 Inicio: 0+200 3.67

2 Fin: 0+200 3.67

0.06 200 19.20 1.07 26.19 0.60 131.73 0.23 Inicio: 0+400 3.73

3 Fin: 0+400 3.73

0.25 200 11.80 1.88 15.12 0.60 156.09 0.49 Inicio: 0+600 3.98

4 Fin: 0+600 3.98

0.14 200 11.80 1.65 18.90 0.60 145.76 0.40 Inicio: 0+800 4.12

5 Fin: 0+800 4.12

0.11 200 9.80 1.16 20.74 0.60 141.64 0.27 Inicio: 1+000 4.01

6 Fin: 1+000 4.01

0.14 200 9.80 0.82 18.90 0.60 145.76 0.20 Inicio: 1+200 3.87

7 Fin: 1+200 3.87

0.64 200 9.80 0.91 10.53 0.60 174.16 0.26 Inicio: 1+400 3.23

8 Fin: 1+400 3.23

0.13 200 14.00 0.54 19.45 0.60 144.48 0.13 Inicio: 1+600 3.36

9 Fin: 1+600 3.36

0.11 200 14.00 0.88 20.74 0.60 141.64 0.21 Inicio: 1+758 3.47


77

4. CAPITULO IV: ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.1 GENERALIDADES

El estudio de suelos comprende conocer experimentalmente de ensayos de laboratorio con

personal calificado, para obtener las propiedades físicas, químicas y mecánicas que posee el

suelo, sometido a cargas y con diferentes contenidos de humedad, en el cual va a estar el

proyecto vial.

Para el estudio se obtiene muestras de la sub-rasante mediante la toma de calicatas de

exploración de forma manual directamente del terreno con profundidades de (0.50 a 1.50)

metros, de manera alterada representativa cada 500 metros de abscisa para cada avenida a

estudiarse y cantidades suficientes para ser sometidos a diferentes ensayos.

Los ensayos fueron realizados en el Laboratorio de Asfalto, Hormigón & Suelos ASHOSUE

CIA. LTDA; de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas, con la colaboración del personal

calificado, para conseguir resultados de Clasificación AASHTO y SUCS, el C.B.R. y poder

determinar el C.B.R. de diseño.

Se proporcionará datos del estudio del tráfico promedio diario anual de las avenidas a estudio

y en conjunto con el estudio del suelo realizado se procederá para establecer los espesores de

cada uno de los elementos estructurales del pavimento flexible empleando el método AASTHO

1993.

4.2 TOMA DE MUESTRAS.

4.2.1 Tomas de Calicatas.

Para identificar el suelo se realiza excavaciones manuales a un costado de avenida para no

perturbar el tránsito normal y no ocasionar daños ya evidentes de la capa de rodadura

78

deterioradas existentes, tomada a diferentes niveles de la sub-rasante del área de estudio cuya

profundidad máxima no supera los 2.00 metros de altura, con una separación entre calicata de

500 metros tomando de las recomendaciones de la guía de diseño AASTHO 93 para así proceder

a los respectivos ensayos de laboratorio para el reconocimiento geotécnico y la estratigrafía del

suelo.

Se procedió a obtener el siguiente cuadro de las distancias que se pueden realizar las calicatas

dependiendo el volumen del tráfico recomendado por la guía de diseño AASTHO 1993.

Tabla 38. Distancias de las Calicatas según el TPDA.

TPDA VOLUMEN DEL TRAFICO

(Veh/Dia) NUMERO DE CALICATAS

Alto 401 a 4000 3 a 4 por cada Kilometro

Medio 201 a 400 2 por cada Kilometro

Bajo <200 1 por cada Kilometro

Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993

Con el estudio de trafico realizado, obteniendo un TPDA Alto pasamos a la tabla 38

recomendando de 3 a 4 calicatas por kilómetro, hemos tomado la recomendación del Tutor de

tesis y el Ingeniero del laboratorio de suelos realizarla cada 500 metros ya que encontramos

suelo muy similar y en el área de estudio de cada avenida, como se observa en la Gráfica 15 de

la implantación de las calicatas.

79

Gráfico 15. Ubicación de las Calicatas.

Fuente: Imagen Google Earth, 2017

4.2.2 Tomas de C.B.R.

Para el análisis del C.B.R. de diseño a implementarse en el diseño de pavimento, de muestras

alteradas obtenidas a 0.50 m de profundidad y 500 metros de espaciamiento entre calicatas para

pruebas de laboratorio, los ensayos a efectuar son:

Máxima densidad y de la óptima humedad mediante el ensayo de compactación.

Tipo de suelo según la clasificación SUCS y la AASHTO.

Propiedades expansivas de material extraído.

Esponjamiento y resistencia a la penetración utilizando la prensa CBR.

El CBR se lo realiza con el fin de duplicar en laboratorio las condiciones más critica que va a

presentar en el terreno y obtener resultados en las condiciones más desfavorables que va a estar

ejerciendo el suelo bajo cargas vehiculares y condiciones de humedad y densidad. El ensayo

Av. Acceso 3M

80

CBR mide la resistencia al esfuerzo cortante del suelo bajo condiciones de humedad y densidad

controladas y es expresada en porcentajes.

Las muestras de suelos para los ensayos de CBR se sacaron de los mismos lugares

establecidos para las calicatas.

4.3 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

Con la visita al campo y una observación en las diferentes avenidas se procedió a establecer

los lugares estratégicos donde se obtendrán las muestras a ser trasladadas al laboratorio para los

respectivos ensayos, a continuación en la Tabla 39 se registra las avenidas, la longitud, el

número de calicatas y las profundidades que fueron tomadas las muestras.

Tabla 39. Avenidas con sus longitudes y numero de calicatas con sus respectivas calicatas.

AVENIDAS LONGITUD DE VIA (m) N. DE CALICATAS PROFUNDIDADES

Av. Samuel Cisneros 1758 4 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m

Av. Principal 5 de Junio 1240 3 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m

Av. Jaime Nebot 1380 4 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m

Av. Juan León Mera 2620 6 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m

Vía de Acceso 3M 247 1 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m

TOTAL 7245 18 Elaborado por: Sarmiento Julio y Loja Rolando

4.4 EQUIPO Y MATERIAL.

Para la obtención de las muestras y realizar las respectivas excavaciones en los puntos

asignados fueron utilizados los siguientes equipos y materiales como se describe y observa en la

a continuación en el Gráfico 16.

Equipos: Posteadora, amoladora, flexómetro, pala, barra y pico.

Materiales: Fundas plásticas, membretes, tabla, saquillos.

81

Gráfico 16. Equipos y Materiales.


A continuación presentamos algunas de las imágenes representativas de toma de muestras en

las avenidas de estudio.

Fotografía 34. Calicata 03

Ubicación: av. Samuel Cisneros


82


Ubicación: av. Jaime Nebot



Ubicación: av. Juan León Mera



Ubicación: av. Principal 5 de Junio



Ubicación: vía de Acceso 3M


83

Las muestras de las 18 calicatas tomadas a 0.5 1.00 y 1.50 metros de profundidad después de

ser retirado el material de mejoramiento actual, fue recogidas de forma correcta y colocadas en

fundas plásticas para ser trasladadas a la Ciudad de Santo Domingo de los Tsachilas al

laboratorio de Asfalto, Hormigón & Suelos ASHOSUE CIA. LTDA. para los estudios adecuados

para obtener los resultados necesarios para este estudio.

4.5 ENSAYOS DE LABORATORIOS.

Para el posterior análisis del suelo, debemos conocer las propiedades físicas y mecánicas de

los suelos, el cual se describirá brevemente como referencia un ensayo realizado para este

estudio en base a las normativas efectuadas por la AASHTO.

Los ensayos requeridos para la evaluación de las muestras y normativas tanto como la

AASTHO y ASTM, tomando en cuenta algunas descripciones son las siguientes:

Tabla 40. Resumen de ensayos requeridos para las muestra de suelos.

CAPA ESTRUCTURAL

AASHTO ENSAYO

NORMATIVA DESCRIPCIÓN

CANTIDAD MINIMA DE MUESTRA

DURACIÓN DEL ENSAYO (DIAS) ASTM AASHTO

SUB-RASANTE

GRANULOMETRÍA POR

TAMIZADO

D-422, D423, D424

T88

Clasificación del material por el tamaño de sus

partículas.

100 kg ó 3 sacos por

punto

6

LÍMITES DE ATTERBERG

D-4318 T89 Determinación de sus consistencias

para su clasificación. 2

PROCTOR MODIFICADO

D-1557 T99,

METODO C

Densidad en función del contenido de

humedad. De 5 a 15

(de acuerdo

a la humedad

del material)

CBR D-1883 T193

Resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de

humedad y densidad

controladas.


84

Fotografía 39. Muestra del Suelo en laboratorio


4.5.1 Humedad Natural.

Este ensayo se lo expresa en porcentaje, se lo realiza conforme trata la Norma ASTM D-2216,

el cual se determina el contenido de humedad que el suelo en estado natural se encuentra y va

relacionado a la masa seca del suelo.

El contenido de humedad (%) de la muestra, se obtiene a partir de la siguiente formula:

W = W1 − W2

W2 − Wt∗ 100 =

WW

WS∗ 100

En el cual al tenemos que:

W = (%) humedad natural de la muestra.

W1 = Peso del recipiente más suelo húmedo, en gramos.

W2= Peso del recipiente más suelo seco, en gramos.

85

WW = Peso del agua

WS= Peso seco del material

Wt= Peso del recipiente, en gramos

4.5.2 Límites De Consistencia.

También conocidos como límites de Atterberg se utiliza para determinar la condición física de

la mezcla de suelos finos y agua, teniendo como resultados el comportamiento y las propiedades

plásticas de los suelos arcillosos y limosos.

Al tener una variación del contenido de agua (ω) en el suelo fino podemos pasar de una masa

solida a un estado líquido, es decir; mientras aumenta ligeramente el contenido de agua la masa

de suelo cambia su estado, por ende su consistencia y resistencia sufre una variación en cual por

estudios definidos en 1911 se ha representado fronteras convencionales a los estados: Solidos,

semisólidos, plásticos, emplásticos, líquidos. Estos límites son: liquido, plástico y de

contracción.

ωc ωp ωL

SÓLIDO SEMISÓLIDO PLÁSTICO SEMILÍQUIDO LÍQUIDO

>RESISTENCIA <RESISTENCIA RESISTENCIA≈0 RESISTENCIA=0


Para el análisis de los resultados requeridos para el CBR de la subrasante, se han utilizado los

ensayos de límite líquido y límite plástico para encontrar el Índice de plástico del presente

estudio.

MUESTRA DE SUELO (FINOS)

Gráfico 17. Relación Consistencia vs. Resistencia.

86

4.5.2.1 Límite Líquido.

Para un suelo cohesivo transitando de estado semilíquido al disminuir su contenido de

humedad para llegar al estado líquido obteniendo entre estos estados una frontera liquida

abreviando a (ωL).

La normativa AASHTO T-89 cuyo objetivo es determinar el contenido de agua de una

muestra de suelo fino, es decir porción que obtendremos al pasar el Tamiz N°40, esta muestra es

colocada en el equipo de la Copa de Casagrande y se efectúan en un rango de (50 a 10) golpes

con razón de 2 golpes por segundo.

Al obtener una serie de puntos según el número de golpes en el rango establecido, se analizara

con 25 golpes y su respectivo contenido de humedad obtendremos nuestro resultado.

Fotografía 40. Ensayo del Casagrande


4.5.2.2 Límite Plástico.

Para un suelo cohesivo transitando de estado semisólido al aumentar su contenido de

humedad para llegar al estado plástico obteniendo entre estos estados una frontera plástica con

las siglas (ωp)..

87

Fotografía 41. Ensayo limite plástico


4.5.2.3 Índice De Plasticidad.

Al obtener los valores de Limite Liquido y Limite Plástico al aplicar una diferencia numérica

entre estos valores podemos expresar el Índice de Plasticidad del suelo con sus respectivas siglas

Ip.

Ip = L.L. – L.P

Dónde:

Ip= expresada en porcentaje, Índice de plasticidad.

L.L.= expresada en porcentajes, Limite líquido.

L.P.= expresada en porcentaje, Limite plástico.

4.5.2.4. Índice De Grupo.

Este valor nos proporciona la calidad del suelo el cual depende de la granulometría y de los

valores obtenidos en los límites de consistencia.

88

Se obtiene con la siguiente formula:

IG= 0.2a + 0.005ac + 0.01bd

Dónde:

a= (% pasa tamiz N°200) – 35

b= (% pasa tamiz N°200) – 15

c= L.L.- 40

d= IP - 10

4.5.3 Granulometría Por Tamizado.

Este método es el más utilizado en proyectos de ingeniería, al tener una muestra

representativa del tipo de suelo que vamos a tener partículas finas y gruesas.

Este método consiste en hacerle pasar por la torre de tamices con la hendidura de malla

normalizada (AASHTO 11-78) de sentido decreciente para así obtener los más finos al fondo del

tamiz.

Fotografía 42. Ensayo de granulometría.


89

4.5.4 Proctor Modificado.

Este es un ensayo de compactación que consiste que a la muestra de suelo emplear una

energía, ya esta sea por amasado o impacto poder disminuir al máximo los vacíos entre partículas

ya sea que de por partículas de agua o aire, poder lograr una mayor capacidad

Utilizando por normativa AASHTO T-180-74-METODO A, el cual se basa en colocar

muestra de suelo en una distribución equitativa de 5 capas con 25 golpes dejar caer un martillo

de en un cilindro normalizado de 4” y así obtener la densidad máxima con una humedad óptima

de compactación. (Ref. Laboratorio de suelos, Autor: Ing. Cesar Loor).

Fotografía 43. Ensayo de compactación.


4.5.5 Ensayo De CBR.

Al obtener la densidad máxima y el contenido de humedad óptima, se procede con la muestra

de suelo a ser compactado en un cilindro 6” regido por la norma ASTM D-1883, la cual indica

que al tomar 3 muestras de suelos colocando en 5 capas distribuida equitativamente en la altura

del cilindro con una energía que van de 61-27 y 11 golpes distribuidas a una altura de 18” con el

martillo de 10 libras, obteniendo su respectivo contenido de humedad, cumplirá con lo requerido

90

para la resistencia de suelos como subrasante, sub base y base de pavimentos para carreteras y

aeropuertos, aplicando a este estudio de pavimentos flexibles.

Posteriormente se procede a medir la resistencia que ejerce el suelo a la penetración del pistón

de dimensiones estandarizadas y a velocidades de 25 vueltas/ min en la máquina para CBR.

Los resultados obtenidos en porcentajes de C.B.R. nos expresa claramente el grado de

capacidad de soporte del suelo en las condiciones de carga y humedad más críticas; es decir, si el

suelo tiene una capacidad resistencia de baja a alta el C.B.R. tendrá valores en rangos entre

malos y excelentes respectivamente para subrasante como se expresa a continuación.

Tabla 41. Condiciones de C.B.R.

C.B.R. (%) SUELO APTO PARA:

0 a 5 Son malos materiales para subrasante

5 a 10 Son regulares materiales para subrasante

10 a 30 Son buenos materiales para subrasante

30 a 50 Son buenos materiales para sub-base

50 a 80 Son buenos materiales para base

80 100 Son excelentes materiales para base

Fuente: Jacobo, Abril 2005


Fotografía 44. Ensayo de CBR.


91

Al obtener los puntos de varios ensayos a diferentes golpes normalizados para el ensayo CBR

se graficó la curva CBR – Densidad seca del suelo, a través de intersecciones que al multiplicar

la densidad seca al 90% y 95%, se aplicará este concepto debido a una mayor seguridad de

diseño y tendremos los CBR que se va utilizar para el diseño de pavimentos.

4.5.6 Clasificación De Los Suelos.

Al cumplir con los ensayos de laboratorio para la subrasante tales como: granulometría,

contenido de humedad, límites de Atterberg necesarios para el diseño de pavimentos, el cual

debemos interpretar los resultados obtenidos para constatar la tipología de los suelos con una

clasificación, identificación y descripción de estos en base a un criterio de laboratorio el cual

tenemos las normativas AASTHO y SUCS, en el cual tenemos gravas, arenas, limos y arcillas

para un mejor compresión de las mismas.

4.6 TABULACIÓN DE RESULTADOS.

Realizados todos los ensayos del presente estudio técnico que se muestran en los anexos de

los informes de laboratorio utilizando el formato de laboratorio de Asfalto, Hormigón & Suelos

ASHOSUE CIA. LTDA (ver anexos 3). De las 18 calicatas recolectadas, debemos hacer un

resumen de las principales características, clasificación con sus respectivas propiedades físicas y

mecánicas de las muestras sondeadas de la subrasante.

92

Tabla 42. Resumen de los ensayos de laboratorio de la subrasante.

CALICATA PROF. HUMEDAD GRANULOMETRIA PORCENTAJE LIMITE LIMITE INDICE INDICE INDICE CLASIFICACION ESPONJAMIENTO MAX. % C.B.R. C. B. R.

No. M. NATURAL QUE PASA TAMIZ Nº LIQUIDO PLASTICO PLASTICO GRUPO GRUPO AASHO SUCS Pulg. % DENS. HUM. % %

UBICACIÓN % 4 10 40 200 .(45) .(73) Kg/m3 OP. 90 95

AV. SAMUEL CISNEROS

0.50 154 100 100 100 96 45 25 20 20 147 A - 7 - 5 CH 0.024 0.12 943 61 2.10 2.40

C. # 1 1.00 154 100 100 100 98 175 60 115 20 143 A - 7 - 5 CH

1.50 155 100 100 100 96 180 59 121 20 144 A - 7 - 5 CH

0.50 49 100 100 100 53 45 25 20 8 8 A - 7 - 5 CL 0.11 0.05 1,210 26 3.20 3.40

C. # 2 1.00 58 100 100 100 64 71 30 41 17 25 A - 7 - 5 CH

1.50 122 100 100 100 83 70 43 14 20 36 A - 7 - 5 CH

0.50 60 100 100 100 64 54 29 24 14 15 A - 7 - 5 CH 0.007 0.03 1,395 23 3.60 4.20

C. # 3 1.00 36 100 100 100 61 52 28 24 12 13 A - 7 - 5 CH

1.50 38 100 100 100 71 52 28 24 15 17 A - 7 - 5 CH

0.50 55 100 100 100 71 44 25 19 12 13 A - 7 - 5 CL 0.011 0.06 1,290 33 3.80 4.00

C. # 4 1.00 36 100 100 100 61 91 38 53 16 32 A - 7 - 5 CH

1.50 105 100 100 100 80 91 35 56 20 51 A - 7 - 5 CH

AV. JAIME NEBOT

0.50 50 100 100 100 70 57 37 30 18 21 A - 7 - 5 CH 0.014 0.07 1,322 33 3.10 3.80

C. # 5 1.00 43 100 100 100 61 105 27 78 16 45 A - 7 - 5 CH

1.50 47 100 100 100 79 132 30 102 20 88 A - 7 - 5 CH

0.50 43 100 100 99 81 75 33 42 20 38 A - 7 - 5 CH 0.010 0.05 1,196 46 2.10 3.80

C. # 6 1.00 67 100 100 100 83 77 34 43 20 41 A - 7 - 5 CH

1.50 108 100 100 100 93 114 44 70 20 80 A - 7 - 5 CH

0.50 120 100 100 100 92 144 53 91 20 103 A - 7 - 5 CH 0.006 0.03 1,354 46 3.00 3.90

C. # 7 1.00 137 100 100 100 92 149 51 98 20 109 A - 7 - 5 CH

1.50 137 100 100 99 78 149 51 98 20 88 A - 7 - 5 CH

0.50 96 100 100 100 94 119 44 75 20 86 A - 7 - 5 CH 0.024 0.12 998 42 1.95 2.90

C. # 8 1.00 113 100 100 100 89 86 35 51 20 53 A - 7 - 5 CH

1.50 38 100 100 99 87 82 35 47 20 48 A - 7 - 5 CH

93

AV. JUAN LEON MERA

0.50 62 100 100 100 66 43 24 19 10 11 A - 7 - 5 CL 0.013 0.07 1,010 32 1.85 2.20

C. # 9 1.00 64 100 100 100 61 44 26 18 9 10 A - 7 - 5 CL

1.50 47 100 100 100 57 46 27 19 9 9 A - 7 - 5 CL

0.50 139 100 100 100 94 151 55 96 20 112 A - 7 - 5 CH 0.044 0.22 990 57 2.00 2.10

C. # 10 1.00 150 100 100 100 95 134 45 89 20 103 A - 7 - 5 CH

1.50 148 100 100 100 95 132 50 82 20 97 A - 7 - 5 CH

0.50 131 100 100 100 92 179 56 123 20 139 A - 7 - 5 CH 0.019 0.10 1,005 62 2.10 2.80

C. # 11 1.00 141 100 100 100 95 178 53 125 20 145 A - 7 - 5 CH

1.50 51 100 100 100 94 65 32 33 20 37 A - 7 - 5 CH

0.50 48 100 100 100 82 20 33 36 20 33 A - 7 - 5 CH 0.011 0.06 1,150 31 3.05 3.15

C. # 12 1.00 36 100 100 100 84 67 32 35 20 34 A - 7 - 5 CH

1.50 94 100 100 100 50 67 30 37 12 14 A - 7 - 5 CH

0.50 72 100 100 100 64 102 42 60 17 39 A - 7 - 5 CH 0.020 0.10 1,250 41 3.70 3.80

C. # 13 1.00 127 100 100 100 86 112 32 80 20 78 A - 7 - 5 CH

1.50 38 100 100 100 92 115 44 71 20 80 A - 7 - 5 CH

0.50 54 100 100 100 66 56 25 31 17 19 A - 7 - 5 CH 0.028 0.14 1,100 36 2.90 3.10

C. # 14 1.00 53 100 100 99 75 58 26 32 20 25 A - 7 - 5 CH

1.50 56 100 100 99 72 56 29 27 17 20 A - 7 - 5 CH


0.50 89 100 79 54 51 41 23 18 6 6 A - 7 - 5 CL 0.020 0.10 1,405 29 3.20 5.10

C. # 15 1.00 79 100 91 80 66 41 22 19 10 11 A - 7 - 5 CL

1.50 78 100 92 81 66 41 23 18 10 10 A - 7 - 5 CL

0.50 52 100 99 94 82 176 60 116 20 113 A - 7 – 5 CH 0.044 0.22 980 32 2.40 2.70

C. # 16 1.00 54 100 100 98 90 176 59 117 20 129 A - 7 – 5 CH

1.50 53 100 100 89 90 180 48 32 20 140 A - 7 – 5 CH

0.50 57 100 99 97 73 43 26 17 11 12 A - 7 – 5 CL 0.006 0.03 1,368 31 3.80 4.20

C. # 17 1.00 70 100 100 98 66 70 26 44 17 28 A - 7 – 5 CH

1.50 86 100 100 98 58 68 32 36 15 19 A - 7 – 5 CH

VIA DE ACCESO 3M

0.50 57 100 100 98 72 50 28 22 14 16 A - 7 – 5 CH 0.011 0.05 1,315 40 3.90 4.20

C. # 18 1.00 63 100 100 100 71 52 27 25 15 18 A - 7 – 5 CH

1.50 63 100 100 99 72 52 27 25 15 18 A - 7 – 5 CH


94

4.6.1 Interpretación De Resultados.

De las muestras de suelos recolectadas y con el respectivo ensayo de laboratorio

hemos obtenido CH en su mayoría; es decir, arcillas inorgánicas de elevada

plasticidad, con una resistencia al corte deficiente.

Hemos obtenido CBR entre 2.10% a 5.10%, basándonos en las recomendaciones de

Ministerio de Transporte y Obras Públicas, al tener nuestro valores inferiores al 5% se

requiere diseñar con mejoramiento en subrasante.

De conformidad con la clasificación de los suelos al tener un resultado CH que nos

indica una arcilla con plasticidad alta y capacidad de soporte relativamente baja o muy

baja, llegamos a obtener cierta expansividad en el ensayo CBR, resultados que nos

indica que los suelos tienen algún grado de expansividad que puede ir de medio a

moderado, no es altamente expansivo, lo que encontramos en la calicata C. # 1 puede

ser una mezcla de suelos importados con suelos naturales que no generalmente refleja

un material virgen o propio del lugar

Al ser suelos CH existen los indicios de que pueden ser suelos expansivos aunque la

plasticidad no es sinónimo de expansión, los suelos expansivos afectan a la estructura

a medida que se permita el ingreso del agua y se encuentre al contacto con estos

suelos, la recomendación seria mantener el suelo de la subrasante a humedades

constantes o a humedades ligeramente cercana a la óptima humedad.

95

4.7 DISEÑO DE PAVIMENTO

Generalidades.

Para el diseño de pavimentos flexibles, la estructura vial está conformada por varias capas de

material previamente analizados y seleccionados que van sobre la subrasante, al tener la

conformación de la capas en conjunto cumplan el propósito principal de resistir las cargas

impuestas por el tráfico vehicular que van a estar transmitidos al suelo sin que sufra

deformaciones significativas, dando al usuario condiciones de seguridad, confort y comodidad

bajo cualquier condición de clima durante un tiempo prolongado.

Tenemos que basarnos en algunos criterios principales que se van a considerar en diseño

como:

Capacidad de resistir las cargas que se van aplicar durante la vida de diseño.

Resistir adversidades climáticas.

Capacidad de drenaje vial funcional.

Económica y de gran calidad

Condiciones para durabilidad.

Requerimientos de conservación.

Se utiliza el Método AASHTO 1993 aplicado en Ecuador para diseño de PAVIMENTO

FLEXIBLE, con el trafico proyectado a 20 años y con una estructura conformada por capas

distribuidas desde sub-rasante ya conformada, mejoramiento, sub-base, base y la carpeta asfáltica

estos materiales obtenidos cercanos al proyecto. (Ver Gráfico 18).

96

Gráfico 18. Esquema de la estructura del pavimento de diseño.


4.7.1 Método AASHTO 93

En el presente estudio el método AASHTO 93 es el más utilizado en el Ecuador para

pavimentos flexibles, principalmente se fundamenta por medio de ábacos normalizados, trazando

líneas en obtener l número estructural (SN), apto para soportar las cargas generadas por los

automotores.

Para fijar el número estructural SN requerido, nos proporciona una ecuación general que

introduce un factor de serviciabilidad y una gráfica nominada Guide for Design of Pavement

Structures 1993 para el diseño de pavimentos como una medida de capacidad para ofrecer las

mejores condiciones de funcionalidad para la carpeta asfáltic.

Con los siguientes datos para el diseño:

Factor regional

Índice de serviciabilidad

Confiabilidad

Desviación estándar Zr

97

Desviación estándar So

TPDA de diseño

Distribución del tráfico por carril

Determinación del factor de ejes equivalentes

CBR de diseño

Calculo del Numero Estructural (SN)

Determinación de espesores por capa con:

Módulo de resiliencia efectivo (Mr) tomado de la sub rasante

Índices de servicios inicial y final (Δ PSI)

La fórmula de diseño, según la AASHTO 93 es:

Dónde:

W18, Número de ejes equivalentes para el período de diseño seleccionado (ESAL) 20 años.

Zr, Desviación normal estándar.

So, Desviación estándar.

ΔPSI, Diferencia de serviciabilidad.

Mr, Módulo de resiliencia efectivo, en psi.

SN, Numero estructural.

98

Gráfico 19. Monograma para diseño de pavimentos flexibles.


4.7.2 Factor Regional

Para el factor regional se obtiene un coeficiente adimensional bajo la información de

condiciones climáticas y ambientales en el proceso de obtener una relación de precipitación

pluvial y el factor regional.

La precipitación media multianual anual (1921 - 2010) en la (Estación Meteorológica Hacienda

Tura Banatel), es de 1024.1 mm, por lo tanto se adopta un factor regional de r= 1.00. (Ver tabla

43).

Tabla 43. Factor regional según precipitación anual

PRECIPITACIÓN PLUVIAL ANUAL (mm)

FACTOR REGIONAL r

Menos de 250 0.25

De 250 a 500 0.50

De 500 a 1000 1.00

De 1000 a 2000 1.50

De 2000 a 3000 1.75

Más de 3000 2.00


99

4.7.3 Índice De Serviciabilidad

El índice de servicio es la condición necesaria que se concede a un pavimento para proveer a

los usuarios de la vía un tránsito seguro y confortable.

Generalmente este índice se lo establece para índice inicial que va desde cero (para

pavimentos en pésimas condiciones) hasta cinco (para pavimentos en perfectos estados), del cual

depende del diseño y la calidad de la construcción. (Ver tabla 44).

Tabla 44. Índice de Serviciabilidad

ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)

CALIFICACIÓN

5 A 4 Muy buena

4 A 3 Buena

3 A 2 Regular

2 A1 Mala

1 A 0 Muy mala


Los valores que recomienda el MTOP son: para carreteras principales (I, II, III orden) índice

de servicio Pt=2.5 y para carreteras de (IV y V orden) un índice de servicio Pt=2.0.

Índice de servicio inicial (Po) = 4.2

Índice de servicio final (Pt): 2.5

ΔPSI = Po - Pt

ΔPSI = 4,2 – 2,5 = 1,7

4.7.4 Confiabilidad.

Se puntualiza como confiabilidad la probabilidad que el pavimento diseñado se comporte de

manera satisfactoria durante la vida útil del proyecto, el cual está relacionado con el desempeño

del pavimento bajo solicitaciones de carga, condiciones climáticas y fallas que estén bajo niveles

permisibles.

100

Tomando en cuenta que el tráfico de las calles del Cantón Durán es alto, por lo que para

establecer el nivel de confiabilidad se considera al tipo de carretera como carreteras secundarias,

por lo tanto el porcentaje considerado es de 95%

Tabla 45. Valores del nivel de confianza (R)

TIPO DE CAMINO ZONAS

URBANAS (%)

ZONAS RURALES

(%)

Autopistas 85-99.9 80-99.9

Carreteras de primer orden 80-99 75-95

Carreteras secundarias 80-95 75-95

Caminos vecinales 50-80 50-80


4.7.5 Desviación Normal Estándar (Zr)

Al no existir la coincidencia entre la curva de comportamiento del pavimento y la curva

diseñada por la AASHTO se produce un error que se corrige. La ASSHTO adoptó un enfoque

regresional para ajustar estas dos curvas con la ley de distribución normal con una desviación

típica So, mediante esta distribución se puede obtener el valor Zr asociado a la confiabilidad.

El valor de la desviación normal Zr, se obtiene de la siguiente tabla, asociado al nivel de

confianza previamente establecido para el proyecto.

Tabla 46. Desviación normal estándar (Zr)

NIVEL DE

CONFIANZA

Zr

93 -1.476

94 -1.555

95 -1.645

96 1.751

97 -1.881

98 -2.054

99 -2.327


101

Se adopta un valor de confiabilidad del 95% q corresponde a Zr= -1.645

4.7.6 Desviación Estándar (So)

Mediante este factor se evalúa los datos que conforman la curva del comportamiento del

pavimento. El rango de la desviación estándar definido por la AASHTO para pavimentos

flexibles se encuentra entre los rangos:

0,40 ≤ So ≤ 0,50

Se adopta un valor de So= 0.45

4.7.7 Determinación Del TPDA De Diseño

En el Capítulo 2, en el numeral 2.3.8 se determinó el Tráfico Promedio Diario Anual futuro,

el cual es el TPDA de diseño. Estos valores se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 47. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado para 20 años.

AÑO LIVIANO

(veh/día)

PESADOS

(veh/día)

TOTAL

(veh/día)

2017 7342 961 8303

2037 11573 1136 12709

% de composición 91.061 8.939 100


4.7.8 Distribución Del Tráfico Por Carril (FDC)

Para este estudio se considera una distribución del 50% del tránsito para cada dirección,

a menos que existan consideraciones especiales.

4.7.9 Cálculo del número de ejes equivalentes (ESAL)

Para el cálculo del número de ejes equivalentes se considera solamente los vehículos pesados

y se lo determina transformando el tráfico proyectado a ejes simples de cargas equivalente de 8.6

Ton (eje de diseño).

102

Después de haber determinado los factores de carga, se calcula el número de ejes equivalentes

ESAL con la siguiente expresión:

Nto = 365 x FE x TPDAo

Dónde:

Nto= Número de ejes equivalentes inicial

FE= Factor de carga equivalente

TPDAo= Tráfico promedio diario anual inicial

Se consideró un SN = 5 para la obtención de los valores de factor de carga expresados en la

tabla 48 y 49, a continuación se presenta el gráfico 21 en el que se especifica el tipo de vehículo

y carga por eje:

Gráfico 20. Tipo de vehículo y carga por eje

Fuente: MTOP, Ministerio de Transporte y Obras Públicas

103

Carga por eje del bus (2DB)

1 Ton-----------------2.2046 kips

11 Ton--------------- X

X= (11x2.2046)/1= 24.251 kips

Realizamos el cálculo de la misma manera para el camión 2DA, camión 2DB, camión 3A y

tracto camión 3S3:

Bus (2DB) 11 Ton= 24.251 kips.

Camión (2DA) 7 Ton= 15.4322 kips.

Camión (2DB) 11 Ton= 24.251 kips.

Camión (3A) 20 Ton= 44.092 kips.

Tracto Camión (3S3) 24 Ton= 52.9104 kips.

Una vez obtenido estos datos, ingresamos a las tablas correspondientes para obtener el factor

de carga equivalente. Como no se obtuvieron valores enteros procedemos a interpolar.

104

Tabla 48. Factor equivalente de carga, ejes simples, Pt= 2.5

Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993.

105

Tabla 49. Factor equivalente de carga, ejes tándem, Pt= 2.5

106

Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993.

En la tabla 50. Se detalla los factores de equivalencia de carga obtenidos de las tablas

mediante interpolación:

Tabla 50. Factor de equivalencia de carga

Tipo de vehículo Factor de equivalencia

carga (ton)

Buses Medianos Dos Ejes 3.163

Camiones 2DA Livianos 0.548

Camiones Pesados 2DB 3.163

Camiones Tres Ejes 3ª 3.025

TC 3 Ejes Y SR 3 Ejes – 3S3 6.012


Tabla 51. Número de ejes equivalentes período de diseño

Factor crecimiento Número de ejes equivalentes

Buses Camiones Actual Futuro Carril de diseño

21.47 37.55 𝟏. 𝟎𝟗 𝐱 𝟏𝟎⁶ 𝟐. 𝟑𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷ 𝟏. 𝟎𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷


Para el cálculo de ejes equivalentes en el carril de diseño se utiliza la siguiente expresión:

Nt = 365 x FE x TPDAo x ((1 + 𝑟)𝑡 − 1

𝐿𝑛(1 + 𝑟)) x Fd xFc

Dónde:

Nt= Número de ejes equivalentes

FE= Factor de equivalencia de carga

TPDAo= Tráfico promedio diario anual inicial

107

t= periodo de diseño

r= tasa de crecimiento vehicular

Fd= Factor direccional

Fc= Factor de carril

Cálculo del factor de crecimiento para camiones y buses se detalla a continuación:

ibuses = ((1+𝑟)𝑡−1

𝐿𝑛(1+𝑟))

r= 0.74%= 0.0074

t= 20 años

ibuses = ((1 + 0.0074)20 − 1

𝐿𝑛(1 + 0.0074))

ibuses = 21.47

icamiones = ((1+𝑟)𝑡−1

𝐿𝑛(1+𝑟))

r= 6.19%= 0.0619

t= 20 años

icamiones = ((1 + 0.0619)20 − 1

𝐿𝑛(1 + 0.0619))

icamiones = 37.55

Se procede a calcular el número de ejes equivalentes actual:

Nt = 365 x FE x TPDAo

Nt = 365 x ((3.163 ∗ 923) + (0.548 ∗ 25) + (3.163 ∗ 6) + (3.025 ∗ 5) + (6.012 ∗ 2))

𝐍𝐭 = 𝟏. 𝟎𝟗 𝐱 𝟏𝟎⁶ (Número de ejes equivalentes actual)

108

Tabla 52. Factor por carril

Número de carriles en

cada dirección Fc

1 1.00

2 0.90

3 0.75

4 0.5 a 0.75



Tabla 53. Factor direccional

Número de carriles Porcentaje de vehículos pesados

en el carril de diseño (%)

2 50

4 45

6 o más 40



Los valores del factor direccional y del factor de carril son Fd= 0.5, Fc= 0.9

Se procede a calcular el número de ejes equivalentes futuro:

Nt = 365 x FE x TPDAo x ((1+𝑟)𝑡−1

𝐿𝑛(1+𝑟))

Nt = 365 x ((3.163 ∗ 923 ∗ 21.47) + (0.548 ∗ 25 ∗ 37.55) + (3.163 ∗ 6 ∗ 37.55)

+ (3.025 ∗ 5 ∗ 37.55) + (6.012 ∗ 2 ∗ 37.55))

𝐍𝐭 = 𝟐. 𝟑𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷ (Número de ejes equivalentes futuro)

Se procede a calcular el número de ejes equivalentes en el carril de diseño:

Nt = 365 x FE x TPDAo x ((1 + 𝑟)𝑡 − 1

𝐿𝑛(1 + 𝑟)) x Fd x Fc

Fd= 0.5, Fc= 0.9

109

Nt = 365 x ((3.163 ∗ 923 ∗ 21.47) + (0.548 ∗ 25 ∗ 37.55) + (3.163 ∗ 6 ∗ 37.55)

+ (3.025 ∗ 5 ∗ 37.55) + (6.012 ∗ 2 ∗ 37.55))x 0.5 x 0.9

𝐍𝐭 = 𝟏. 𝟎𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷(Número de ejes equivalentes en el carril de diseño)

Tabla 54. Factores de carga equivalentes

DATOS :

PERIODO DE DISEÑO (años) : 20

CRECIMIENTO ANUAL DE LIVIANOS (%) : -

CRECIMIENTO ANUAL DE BUSES (%) : 0.74

CRECIMIENTO ANUAL DE CAMIONES (%) : 6.19

FACTOR DE CRECIMIENTO DE LIVIANOS : -

FACTOR DE CRECIMIENTO DE BUSES : 21.47

FACTOR DE CRECIMIENTO DE CAMIONES : 37.55

% DISTRIBUCION DIRECCIONAL : 50

% VEH. PESADOS EN CARRIL DE DISEÑO : 90

TIPOS DE VEHICULOS TRAFICO TRAFICO DE FACTOR DE NO. DE EJES

DIARIO DISEÑO EJES EQUIV. EQUIV. 8,2 ton.

BUSES MEDIANOS DOS EJES 923 3,254,977 3.1630 10,295,493

CAMIONES 2DA LIVIANOS 25 154,173 0.5480 84,487

CAMIONES PESADOS 2DB 6 37,001 3.1630 117,035

CAMIONES TRES EJES 3A 5 30,835 3.0250 93,274

TC 3 EJES Y SR 3 EJES - 3S3 2 12,334 6.0122 74,153

TOTAL DE VEHICULOS 961.00

TOTAL DE EJES

10,664,443


4.7.10 Determinación del CBR de diseño de la Sub Rasante

Para el cálculo del CBR de diseño se ha utilizado el método del Instituto de Asfalto,

realizándose mediante el siguiente procedimiento:

a) Se procede a ordenar de manera ascendente todos los valores de CBR que se obtengan de

los estudios de suelos previamente realizados.

110

b) Se determinan el número de valores iguales o mayores de CBR y se determina el

porcentaje que representan con el total de ensayos realizados.

c) Se debe realizar la gráfica de CBR vs % de frecuencia, una vez obtenida la gráfica se

aplica el siguiente criterio probabilístico con el cual se determina la capacidad de carga

de diseño como se indica en la tabla 55.

Tabla 55. Resistencia de diseño recomendado vs Tránsito

LÍMITES PARA LA SELECCIÓN DE RESISTENCIA

N° de ejes equivalentes de 8.2 T en el

carril de diseño % a seleccionar para hallar la resistencia

< 𝟏𝟎𝟒 60

𝟏𝟎𝟒 − 𝟏𝟎𝟔 75

>𝟏𝟎𝟔 90

Fuente: Norma NEVI-2012, volumen 2B


Debido a que se tiene un valor de ESAL >106 y Por las condiciones poco favorables del

suelo de cimentación, para ser utilizado como cimiento de una obra vial, consideramos, que el

valor C. B. R. de diseño sea obtenido al 90 %, de seguridad.

111

Tabla 56. Ensayos de CBR de la sub-rasante, con densidad seca máxima al 90%.

ABSCISA PK

CALICATA N°

VALOR C. B. R.

90 %

ORDEN VALOR C. B. R.

90 %

Número de valores iguales

o mayores % Frecuencia

AV. SAMUEL CISNEROS

0 + 040 1 2.10 1.85 18 100.0

0 + 500 2 3.20 1.95 17 94.4

1 + 020 3 3.60 2.00 16 88.9

1 + 500 4 3.80 2.10 15 83.3

AV. JAIME NEBOT

0 + 040 5 3.10 2.10 15 83.3

0 + 500 6 2.10 2.10 15 83.3

1 + 000 7 3.00 2.40 12 66.7

1 + 370 8 1.95 2.90 11 61.1

AV. JUAN LEON MERA

2 + 610 9 1.85 3.00 10 55.6

2 + 120 10 2.00 3.05 9 50.0

1 + 500 11 2.10 3.10 8 44.4

0 + 980 12 3.05 3.20 7 38.9

0 + 500 13 3.70 3.20 7 38.9

0 + 030 14 2.90 3.60 5 27.8


0 + 020 15 3.20 3.70 4 22.2

0 + 500 16 2.40 3.80 3 16.7

1 + 190 17 3.80 3.80 3 16.7

VIA DE ACCESO 3M

0 + 230 18 3.90 3.90 1 5.6


112

Gráfico 21. Determinación del CBR de diseño


Con ayuda del programa EXCEL y empleando el método de los mínimos cuadros para el

ajuste de la curva se determinó el CBR de diseño de 2%.

Se procede a calcular el Módulo Resiliente a partir del CBR de diseño:

Mr = 1500 x CBR

Mr = 1500 x 2 = 3000 psi.

4.7.11 Cálculo del número estructural (SN)

Encontrar el Número Estructural que represente la resistencia de la estructura del pavimento,

la cual se diseña utilizando otros factores tales como: factor regional, ESAL, CBR e índice de

servicio.

y = -40.725x + 171.4 R² = 0.9821

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00

% F

REC

UEN

CIA

S

CBR (%)

CBR DE DISEÑO

CBR DE DISEÑO

Lineal (CBR DE DISEÑO)

CBR diseño = 2%

113

Con la información antes obtenida y utilizando el nomograma que se indica en el gráfico 22

procedemos a calcular el número estructural requerido SN = 7

Gráfico 22. Nomograma para diseño de pavimento flexible.


4.7.12 Determinación De Espesores Por Capas

La determinación del número estructural (SN) es la representación del espesor total de la

estructura del pavimento, este espesor total de la estructura debe ser transformado a un espesor

efectivo representando a cada uno de los espesores de las capas que conforman la estructura total

del pavimento.

Determinación de los espesores de sub-base y mejoramiento.

SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 + a4 x D4 x m4

Dónde:

ai = Coeficientes estructurales.

Di = Espesor de la estructura.

mi = Coeficientes de drenaje.

DATOS: W = 𝟏. 𝟎𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷ ESALs

R = 95% So = 0.45 Mr = 3000 psi ΔPSI = 1.7 SN = 7 SN1 = 3.25 SN2 = 3.89 SN3 =4.15

114

Datos para el diseño

El depósito aluvial cantera Cerro Grande ubicada en el cantón Durán se obtuvieron los datos

de porcentajes del C.B.R. del mejoramiento, la sub-base y base respectivamente (ver anexos 4).

C.B.R. Subrasante 2%

Mejoramiento > 20%

Sub-base > 30%

Base granular > 80%

Teniendo una temperatura promedio en la zona del proyecto (Durán) de 22 a 40° C, se estima

que el módulo de elasticidad del concreto asfáltico será de 400,000 psi.

Determinación de los coeficientes estructurales, mediante la utilización de ábacos:

Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica (a1)

Módulo elástico = 400,000 psi

Coeficiente estructural = a1= 0.42

Gráfico 23. Coeficiente estructural a1 en función del módulo elástico


115

Coeficiente estructural de la base granular (a2)

C.B.R. = 90%

Módulo = 29400 psi

Coeficiente estructural = a2= 0.138

Gráfico 24. Coeficiente estructural a2, de la capa Base Granular


Coeficiente estructural de la sub-base granular (a3)

C.B.R. = 60%

Modulo = 18180 psi

Coeficiente estructural = a3 = 0.127

116

Gráfico 25. Coeficiente estructural a3, de la capa Sub-Base Granular


Coeficiente estructural del mejoramiento (a4)

Está en función del tipo de material a utilizar, de la siguiente tabla 63. Podemos determinar un

coeficiente a4= 0.035.

La determinación del Módulo resiliente está en función del CBR= 31.5% mediante la

siguiente fórmula:

Mr = 4326 x Ln (CBR) + 241

Mr = 15165.64 psi.

117

Tabla 57. Coeficientes de capa estructural del pavimento.

PI= Penetración de la muestra original, en décimos de mm

Fuente: INECEL, El método AASHTO aplicado al Ecuador, Guía de diseño de pavimentos,

1993, pág. 70

Cálculo de los coeficientes de drenaje

La determinación del coeficiente de drenaje está en función de la calidad de drenaje y del

tiempo en el que el pavimento se puede encontrar con agua hasta llegar a un punto cercano a la

saturación. En el diseño se ha propuesto un drenaje Bueno en periodos de tiempo de 5% a 25%,

esto debido a que el proyecto estará expuesto a altas humedades.

Se ha considerado un factor de drenaje de 1.00

118

Tabla 58. Coeficiente de drenaje


Cálculo de espesores D1, D2, D3 y D4.

Tabla 59. Resumen de datos

CARPETA

ASFÁLTICA BASE SUB-BASE MEJORAMIENTO

SN - 3.25 3.89 4.15

ai 0.42 0.138 0.127 0.035

mi - 1.00 1.00 1.00

Mr (psi) 400000 29400 18180 15165.64


Tabla 60. Espesores mínimos de acuerdo al ESAL

N° DE EJES

EQUIVALENTES

(ESAL´s)

CONCRETO ASFÁLTICO

(D1)

BASE GRANULAR

(D2)

< 50.000 1 ó ( tratamiento Superficial) 4

50.001 – 150.000 2.0 4

150.001 – 500.000 2.5 4

500.001 – 2´000.000 3.0 6

2´000.001 – 7´000.000 3.5 6

> 7´000.000 4.0 6


119

El valor del espesor mínimo adoptado para concreto asfáltico, fue tomado de la tabla 66.

Espesor mínimo concreto asfáltico D1:

𝐷1 ≥ 𝑆𝑁1

𝑎1=

3.25

0.42= 7.74 𝑝𝑙𝑔

Se adopta un espesor D1= 4 plg según la tabla 66 y el número estructural absorbido por la

capa de concreto asfáltico será:

𝑆𝑁𝑐 = 𝑎1 ∗ 𝐷1𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.42 ∗ 4 = 1.68

Espesor mínimo base granular D2:

𝐷2 = 𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁𝑐

𝑎2 ∗ 𝑚2=

3.89 − 1.68

0.138 ∗ 1.00= 16.01 𝑝𝑙𝑔

Se adopta un espesor D2= 13 plg y el número estructural absorbido por la capa de base

granular será:

𝑆𝑁𝑏 = 𝑎2 ∗ 𝑚2 ∗ 𝐷2𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.138 ∗ 1.00 ∗ 13 = 1.794

Espesor mínimo sub-base granular D3:

𝐷3 = 𝑆𝑁3 − 𝑆𝑁𝑐 − 𝑆𝑁𝑏

𝑎3 ∗ 𝑚3=

4.15 − 1.68 − 1.794

0.127 ∗ 1.00= 5.32 𝑝𝑙𝑔

Se adopta un espesor D3= 17 plg y el número estructural absorbido por la capa de sub-base

granular será:

𝑆𝑁𝑠𝑏 = 𝑎3 ∗ 𝑚3 ∗ 𝐷3𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.127 ∗ 1.00 ∗ 17 = 2.159

Espesor mínimo mejoramiento D4:

𝐷4 = 𝑆𝑁 − 𝑆𝑁𝑐 − 𝑆𝑁𝑏 − 𝑆𝑁𝑠𝑏

𝑎4 ∗ 𝑚4=

7 − 1.68 − 1.794 − 2.159

0.035 ∗ 1.00= 39.06 𝑝𝑙𝑔

120

Se adopta un espesor D4= 40 plg y el número estructural absorbido por la capa de

mejoramiento será:

𝑆𝑁𝑚 = 𝑎4 ∗ 𝑚4 ∗ 𝐷4𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.035 ∗ 1.00 ∗ 40 = 1.4

Comprobación

𝑆𝑁𝐶 > 𝑆𝑁

𝑆𝑁𝑐 + 𝑆𝑁𝑏 + 𝑆𝑁𝑠𝑏 + 𝑆𝑁𝑚 > 𝑆𝑁

1.68 + 1.794 + 2.159 + 1.4 > 7.00

7.033 > 7.00 el diseño es correcto

Resumen de espesores de las capas expresado en cm por facilidad constructiva.

Tabla 61. Espesores mínimos de diseño

CAPA ESPESOR

(pulg.)

ESPESOR

(cm)

Carpeta asfáltica (D1) 4 10

Base (D2) 13 33

Sub-base (D3) 17 43

Mejoramiento (D4) 40 102

Espesor Total 74 188



Gráfico 26. Esquema de la estructura del pavimento

Elaborado por: Autores, 2017.

121

5. CAPITULO V: PRESUPUESTOS, CRONOGRAMA VALORADO,

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Generalidades.

En este capítulo obtendrá los Costos Directos y los Costos Indirectos, la suma de los costos

se establece una estimación del presupuesto referencial total de la construcción de cada avenida,

de la cual serán cinco tablas de presupuestos y así proporcionar el costo referencial total de la

obra a ser ejecutada en un tiempo determinado.

Presupuesto

Se define como el cálculo general de todos y cada cargo que conforma el Precio Unitario

(PU) con los volúmenes de obra, que permita obtener un valor económico a ser utilizado para la

ejecución y control de obra civil durante un periodo determinado.

Rubro.

Para la realización del presupuesto se debe establecer rubros que van a intervenir para la

ejecución del proyecto, que son las actividades o ítems que se estipula los precios unitarios y

unidades de medida.

Para el proyecto se tomó de actividades enmarcadas en el manual de Especificaciones

Generales del MOP-001-F 2002.

Cantidad de obra.

Esta la parte primordial del presupuesto en el cual se cuantifica de la actividad, ya que ayuda

a tener el conocimiento del monto para la elaboración especifica del rubro.

122

Tabla 62. Rubros que intervienen en el presupuesto.


PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.

SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN

MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN

PROVINCIA DEL GUAYAS

N°

CÓDIGO

MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD

A MOVIMIENTO DE TIERRAS

1 302 Replanteo y Nivelación m2

2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3

3 308-2 Acabado de obra básica m2

4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km

B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3

6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km

7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3

8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km

9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3

10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km

11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts

12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2

13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km

C ESTRUCTURA DE ACERA

14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3

15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km

16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml

17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2

18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3

19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km

D DRENAJE

20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u

21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u

E SEÑALIZACIÓN

22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u

23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u

24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml

25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml

26 205 Agua para control de polvo m3

COSTO DIRECTO DEL PROYECTO:


123

Análisis Precio Unitario.

Precio por unidad de medida, estableció para cada Ítem o Rubro, para obtener los costos

directos e indirectos de cada rubro.

El análisis de precios unitarios se los obtuvo como referencia del boletín técnico de la revista

del Colegio de Ingenieros Civiles de Guayas (ver anexos 5).

Costo Directo.

Los costos directos son los gastos que están asociados directamente en la construcción del

proyecto. Sus componentes son: Equipo, materiales, transporte, mano de obra necesarios para el

proceso de ejecución del proyecto.

Costo de Equipos.- Para el equipo o maquinaria a utilizada en el proyecto, se determinó el

costo horario tomando en cuenta su rendimiento.

Costo de Materiales.- Para los materiales utilizados se tomó los costos de venta en el sector de

la implantación del proyecto.

Costo de Transporte.- Para el transporte se contabiliza distancias de acopio del material al

proyecto y el tipo de material a transportarse, se impuso una tarifa referencial.

Costo de Mano de Obra.- Para la mano de obra de utiliza los salarios mínimos establecidos

por la Contraloría General del Estado del año 2017.

Costos Indirectos.

Los costos indirectos son aquellos necesarios para la construcción del proyecto pero están

relacionados de manera tangencial la cual implica gastos de la parte administrativa o financiera,

gastos de oficina, orientación técnica e imprevistos y la utilidad, el cual se expresa en porcentaje:

la suma de los gastos obtenidos de este análisis dividido para el valor total del costo directo del

proyecto.

124

% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜∗ 100%

Tabla 63. Costos Indirectos


COSTOS INDIRECTOS

PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.

SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA,

VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL

GUAYAS.

ITEM DESCRIPCIÓN

UNIDAD CANTIDAD ASIGNACIÓN

COSTO UNITARIO

(USD)

COSTO TOTAL (USD)

A COSTOS ADMINISTRATIVOS

1 DIRECTOR DE PROYECTO MES $ 17.00 $ 1.00 2,400.00 40,800.00

2 INGENIERO AYUDANTE MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00

3 ABOGADO JURÍDICO GLB $ 1.00 $ 1.00 2,500.00 2,500.00

4 CONTADOR MES $ 17.00 $ 1.00 800.00 13,600.00

5 SECRETARIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00

6 BODEGUERO MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00

7 GUARDIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00

8 CHOFER MES $ 17.00 $ 1.00 550.00 9,350.00

110,450.00

B COSTOS DE OBRA

1 SUPERINTENDETE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 5,000.00 85,000.00

2 RESIDENTE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00

108,800.00

C GASTOS DE OFICINA

1 ALQUILER DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00

2 VEHICULO MES $ 17.00 $ 1.00 1,000.00 17,000.00

3 INSUMOS DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00

4 SERVICIOS BASICOS MES $ 17.00 $ 1.00 120.00 2,040.00

24,140.00

D GARANTIA E IMPREVISTOS

1 GARANTÍAS GLB $ 1.00 1.50% 103,249.64

2 IMPREVISTOS GLB $ 1.00 1.00% 68,833.09

172,082.73

COSTOS TOTAL INDIRECTOS 415,472.73


125

La suma de indirectos es igual a $ 415,472.73

% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝟒𝟏𝟓, 𝟒𝟕𝟐. 𝟕𝟑

𝟔, 𝟕𝟒𝟎, 𝟑𝟒𝟓. 𝟐𝟒 ∗ 100%

% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 6.11%

A este porcentaje se añade una utilidad del 15% por lo consiguiente se llega a obtener el

%porcentaje total del costo indirecto, realizando una suma entre dichos valores.

% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 6.11% + 15%

% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 21.11%

Este porcentaje adquirido se incrementara a los precios unitarios.

5.1 CANTIDAD DE OBRA.

Las cantidades de obra son valores que van especificados en cada rubro que va a formar parte

del presupuesto de cada capítulo de construcción, se obtiene de la lectura de planos y

modificaciones que se efectuaran en la ejecución del proceso de construcción.

Para obtener las cantidades de obra del presente diseño vial se utilizaran las especificaciones

técnicas del MOP-001-F 2002.

Especificaciones Técnicas.

Las especificaciones técnicas están dirigidas a disposiciones orientadas a establecer técnicas

aplicables, tomado de un conjunto de instrucciones y normas vigentes por MOP-001-F 2002

requeridos en los proyectos viales.

126

5.1.1 Movimientos De Tierra.

302 Replanteo y Nivelación.

La cantidad a especificarse en este rubro es por metro lineal, para el cual es calculado en base

a la longitud total de las avenidas.

Tabla 64. Longitud parcial por calles y total para rubro de replanteo y nivelación.

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) REPLANTEO Y

NIVELACIÓN (m2)

AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 7680.00




1758.00 23088.00

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 19200.00


1240.00 39680.00

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4160.00

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 15840.00

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3240.00

1380.00 23240.00

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9776.00

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11656.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5264.00

2620.00 49256.00

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3087.50

247.00 3087.50

TOTAL 138351.50 Elaborado por: Autores, 2017

127

303-(4) Excavación sin clasificar

Para establecer la cantidad de excavación sin clasificar se obtuvo aplicando el software CIVIL

CAD 2015 y se calculó con la multiplicación de longitud con el ancho de la avenida y la altura

de corte 1.65 m calculado en el diseño de pavimentos.

Tabla 65. Longitud, ancho y altura para cálculo de excavación sin clasificar.

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR (m3)





1758.00 43405.44



1240.00 74598.40

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 7820.80

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 29779.20

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 6091.20

1380.00 43691.20

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 18378.88

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 21913.28

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 21206.40

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 21206.40

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 9896.32

2620.00 92601.28

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 5804.50

247.00 5804.50


128

308-2 Acabado de la obra básica.

En este rubro se calcula a nivel de suelo natural, la unidad a presupuestar es en m², el área se

calcula con la multiplicación del ancho de cada avenida como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 66. Área de acabado de obra básica.

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) ACABADO DE OBRA

BÁSICA (m2)





1758.00 23088.00



1240.00 39680.00

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4160.00

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 15840.00

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3240.00

1380.00 23240.00

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9776.00

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11656.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5264.00

2620.00 49256.00

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3087.50

247.00 3087.50


129

Volumen de material excavado

En el movimiento de tierras, lo sobrante se transportara al sitio de desalojo asignado para

escombros, este volumen a ser movido y colocado para transportar se incrementa en un 20%,

valor obtenido por esponjamiento de la Tabla 67.

El suelo natural se encuentra consolidado por lo tanto para el incremento de volumen por

trasportación se le aplica un factor de 1.20.

Tabla 67. Coeficiente y contracción de diferentes materiales.

MATERIAL COEFICIENTE DE

ESPONJAMIENTO (m3S)

COEFICIENTE DE CONTRACIÓN

(m3C)

Arena y grava limpia seca 1,07 a 1,1 0,93 a 0,87

Tierra y grava limpia mojada 1,09 a 1,18 0,92 a 0,85

Capa vegetal 1,11 a 1,20 0,90 a 0,8

Tierra común 1,20 0,84

Marga arenosa 1,18 0,83

Marga arcillosa 1,25 0,80

Tierra margosa 1,20 0,84

Lodo 1,24 a 1,35 0,81 a 0,74

Arcilla con arena y grava 1,30 a 1,45 0,77 a 0,69

Arcilla blanda y friable densa 1,35 a 1,55 0,74 a 0,75

Arcilla dura y tenaz 1,42 a 1,50 0,70 a 0,67

Arcilla dura con piedras y raíces 1,62 0,62

Roca friable blanda 1,50 a 0,75 0,67 a 0,68

Roca dura muy partida 1,58 0,65

Roca dura partida con grandes trozos 1,98 0,50

Caliche 1,20 0,924

Fuente: https://es.scribd.com/doc/68337371/Coeficientes-de-Esponjamiento


Volumen sobrante = (138351.50) x 1.20= 166021.80 m³

130

309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km)

El GAD Municipal de Durán tiene establecido un lugar para la colocación de escombros, el

cual se encuentra situado a 2.5 kilómetro de desplazamiento del área del proyecto (ver plano

ubicación de escombrera).

Para calcular el rubro de transportación se determina multiplicando el volumen de material a

ser desalojado por la distancia hasta el lugar de botadero de escombros asignado.

Transporte de material excavado = 780302.46 m3-Km

Gráfico 27. Distancia de desalojo de material.

Fuente: Google Earth, 2017

Área, Ubicación Y Limites: La presente autorización cubre una superficie que se encuentra

formada por 4,00 hectáreas mineras contiguas, y está ubicada en la parroquia Eloy Alfaro

(Durán), perteneciente al cantón Durán, jurisdicción provincia de Guayas. Cuyas coordenadas

del punto de partidas referidas al DATUM PSAD-56 y zona geográfica (PP) Latitud = 634.700 –

Longitud = 9.759.700.

AREA DEL PROYECTO

SITIO DE DESALOJO

131

5.1.2 Estructura Del Pavimento.

401(1) Mejoramiento de la sub rasante con suelo seleccionado.

Este rubro se calcula en m³, se obtiene al multiplicar la longitud de cada avenida por el ancho

respectivo y el espesor de corte otorgado por el diseño (1.02 metros),

Tabla 68. Volumen total del material de mejoramiento.

AVENIDAS DISTANCIA

(m) ANCHO

(m) MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE

CON SUELO SELECCIONADO (m3)





1758.00 23549.76



1240.00 40473.60

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4243.20

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 16156.80

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3304.80

1380.00 23704.80

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9971.52

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11889.12

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11505.60

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11505.60

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5369.28

2620.00 50241.12

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3149.25

247.00 3149.25


132

309-2 Transporte de material de mejoramiento.

El cálculo del rubro se lo realizó en metros cúbicos por kilómetro, se lo establece

multiplicando el volumen del material de mejoramiento a ser transportado por la distancia de la

mina a ser adquirido el material y por un factor de esponjamiento 1.20 tomado de la Tabla 67.

El depósito de material de mejoramiento se realizara la extracción a 5.50 km de distancia del

proyecto de implantación (ver plano ubicación depósito aluvial Cantera Cerro Grande).

Transporte de material de mejoramiento= (141118.53 m3x 5.5Km)*1.20 = 931382.3 m3-Km

Gráfico 28. Ubicación deposito aluvial Cantera Cerro Grande

Fuente: Google Earth, 2017

Coordenadas UTM: -2.17376, -79.7902863

La empresa Fideicomiso de Garantía Cerro Grande, ha contemplado para la implantación de

su proyecto urbanístico en el sector, 172 hectáreas en total. El proyecto se ubicará en el cantón

Eloy Alfaro (Durán) de la Provincia del Guayas, el sector ha sido clasificado según la Dirección

de Planeamiento Urbano del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Durán.

AREA DEL PROYECTO

DEPOSITO ALUVIAL

5,5 km

https://www.google.com/maps/place/-2.17376,-79.7902863

133

403-1 (1) Sub-base Granular clase 3

Este rubro se calcula en m³, se obtiene al multiplicar la longitud de cada avenida por el ancho

respectivo y el espesor de corte otorgado por el diseño (0.43 metros), para el volumen total se

realiza la sumatoria de todas las avenidas.

Tabla 69. Volumen total del material de sub-base

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) SUB-BASE GRANULAR

CLASE 3 (m3)





1758.00 9927.84



1240.00 17062.40

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 1788.80

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 6811.20

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 1393.20

1380.00 9993.20

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 4203.68

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 5012.08

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 4850.40

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 4850.40

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 2263.52

2620.00 21180.08

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 1327.63

247.00 1327.63


134

309-2 Transporte sub-base granular clase 3.


multiplicando el volumen del material de mejoramiento sub-base a ser transportado por la

distancia de la mina a ser adquirido el material y por el factor de esponjamiento de 1.20, tomado

de la Tabla 67.


proyecto de implantación. (Ver grafica 28)

Transporte de sub-base = (59491.15 m3x 5.5 Km) x 1.20 = 392641.56 m3-Km.

404-1 (1) Base Granular clase 3

El rubro se calcula en m³, se obtiene al multiplicar la longitud de cada avenida por el ancho

respectivo y el espesor de corte otorgado por el diseño (0.33 metros), para el volumen total se

realiza la sumatoria de todas las avenidas.

Volumen Sub-base = ancho x longitud x espesor

Volumen total de la sub-base = 45656.00 m³

135

Tabla 70. Volumen total del material de Base

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) BASE GRANULAR CLASE

3 (m3)





1758.00 7619.04



1240.00 13094.40

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 1372.80

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 5227.20

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 1069.20

1380.00 7669.20

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 3226.08

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 3846.48

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 3722.40

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 3722.40

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 1737.12

2620.00 16254.48

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 1018.88

247.00 1018.88


136

309-2 Transporte Base granular clase 3.


multiplicando el volumen del material de mejoramiento base clase 5.5 a transportar a la distancia

de la mina a ser adquirido el material y por el factor de esponjamiento de 1.20, tomado de la

Tabla 67.


proyecto de implantación. (Ver grafica 28)

Transporte de sub-base = (45656.00 m3x 5.5 Km) x 1.20 = 301329.57 m3-Km.

405-1 Asfalto RC-250 para imprimación.

La unidad a ser calculada es por litros, para el cual el volumen de imprimación se lo realiza

multiplicando la longitud por el ancho de cada avenida respectivamente y la rata de imprimación

(1.2 a 1.5) L/m² establecido por el manual del MTOP, se lo obtiene por cada avenida a diseñarse.

Rata = 1.50 L/m²

Asfalto de imprimación = longitud x ancho x rata.

137

Tabla 71. Volumen total de asfalto de imprimación

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) ASFALTO RC-250 PARA

IMPRIMACIÓN (lts)





1758.00 34632.00



1240.00 59520.00

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 6240.00

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 23760.00

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 4860.00

1380.00 34860.00

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 14664.00

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 17484.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 16920.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 16920.00

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 7896.00

2620.00 73884.00

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 4631.25

247.00 4631.25


Asfalto de imprimación = 207528.75 Lts.

138

405-5(1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta.

Este rubro se expresó en metros cuadrados, se lo obtiene multiplicando la longitud de cada

avenida por el ancho de cada avenida respectivamente.

Vcarpeta = longitud x ancho.

De la tabla 68 se tiene área total de 138351.50 m²

309-2 Transporte de mezcla asfáltica, mezclado en planta.

Este rubro se expresa en m³-km, para obtener el volumen de la mezcla asfáltica a ser

trasladada desde la planta de asfalto DESARROLLO VIAL S.A. ubicada en la Av. Benjamín

Carrión Mora, Guayaquil.

Se multiplica el volumen total de la capa de rodadura, por la distancia a ser transportada y el

factor de esponjamiento 1.20 obtenido de la Tabla 67.

La planta de asfalto más próxima se encuentra a una distancia de 20.5 kilómetros al área de

implantación del proyecto como se expresa en el Gráfico 29.

Gráfico 29. Distancia de la planta de asfalto

Fuente: Google Earth. 2017

AREA DEL PROYECTO

PLANTA DE ASFALTO

139

Tabla 72. Volumen total de la capa de rodadura.

AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m)

TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA, D=20.5 Km

(m3/Km)





1758.00 56297.78



1240.00 96755.71

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 10143.74

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 38624.26

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 7900.42

1380.00 56668.42

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 23837.80

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 28421.99

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 27505.15

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 27505.15

AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 12835.74

2620.00 120105.83

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 7528.56

247.00 7528.56

TOTAL 337356.30

TOTAL DE VOLUMEN A TRANSPORTAR 8298964.98 Elaborado por: Autores, 2017

Volumen mezcla asfáltica a transportar = (337356.30m3x20.5Km) x1.20= 8298964.98 m3-Km.

140

5.1.3 Estructura De La Acera

519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos.

Este rubro es calculado en m³ y se obtiene multiplicando la longitud por el ancho de la acera y

con un espesor de 0.10 metros. Se realizara el cálculo del volumen a todas las aceras de cada

avenida por su estado de deterioro.

Tabla 73. Volumen total de derrocamiento de aceras y bordillos.

AVENIDAS DISTANCIA

(m)

ANCHO

DE

ACERAS

(m)

DERROCAMIENTO DE

ACERAS Y BORDILLOS

(m3)

AV. SAMUEL CISNERO 400.00 2.50 200




1758.00 981

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 4.00 480

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 3.00 384

1240.00 864

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 2.50 160

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 4.50 792

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 4.50 162

1380.00 1114

AV. JUAN LEON MERA 520.00 2.50 260





2620.00 1520

AV. ACCESO 3M 247.00 1.50 74.1

247.00 74.1

TOTAL 4553.10


Volumen total de derrocamiento = 4553.10 m3

141

309-2 Desalojo de escombros

Este rubro se expresa en m³ por km el volumen se lo calcula multiplicando por el factor de

esponjamiento y la distancia donde se encuentra ubicado el botadero de escombros que es a 2.5

km de distancia. (Ver grafica 27).

Al volumen de desalojo de escombros se le multiplica un factor de incremento de volumen de

1.50 tomado de la Tabla 74.

Tabla 74. Coeficiente de esponjamiento.

MATERIAL COEFICIENTE DE ESPONJAMIENTO

(m3S)

Tierra (material tipo I o II), tepetate, arcilla, limo 1.30

Arena, Grava 1.12

Concreto, piedra, mampostería, suelo (material tipo III) 1.50

Fuente: http://www.solucionesespeciales.net/Inmobiliaria/CostosGuias-CargaYAcarreo.pdf


Desalojo de escombros = (4553.10 m3x 2.5 Km x 1.50)= 17074.13 m3-Km.

610-2.4 Bordillo de hormigón Simple f'c= 180 kg/cm2, sección 0.15m x 0.50m

Para obtener la longitud total de bordillos nuevos a construirse se lo establece por metro

lineal, el cual se lo calcula por cada calle y la sumatoria de todas en un total.

142

Tabla 75. Longitud total de bordillos.

AVENIDAS DISTANCIA (m) Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m

(ml)

AV. SAMUEL CISNERO 400.00 800.00




1758.00 3516.00

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 1200.00


1240.00 2480.00

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 640.00

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 1760.00


1380.00 2760.00

AV. JUAN LEON MERA 520.00 1040.00





2620.00 5240.00

AV. ACCESO 3M 247.00 494.00

247.00 494.00


Longitud total de bordillo = 14490 m

143

610-2.05 Vereda de hormigón simple f'c 180 km/cm2, e = 10 cm

Este rubro se lo establece para m², se lo calcula multiplicando el ancho de la vereda por la

longitud total de cada avenida diseñada. Se lo obtiene con la diferencia de entre el ancho de la

vereda menos el ancho del bordillo (0.15 metros).

Tabla 76. Área total de veredas.

AVENIDAS DISTANCIA

(m) ANCHO DE

ACERAS (m)

ANCHO DE BORDILLO

(m)

VEREDA DE HORMIGÓN SIMPLE f'c= 180 kg/cm2 (m2)

AV. SAMUEL CISNERO 400.00 2.50 0.60 2000.00




1758.00 9810.00

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 4.00 0.60 4800.00

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 3.00 0.60 3840.00

1240.00 8640.00

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 2.50 0.60 1600.00

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 4.50 0.60 7920.00

AV. JAIME NEBOT V. 180.00 4.50 0.60 1620.00

1380.00 11140.00

AV. JUAN LEON MERA 520.00 2.50 0.60 2600.00

AV. JUAN LEON MERA 620.00 3.00 0.60 3720.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 3.00 0.60 3600.00

AV. JUAN LEON MERA 600.00 3.00 0.60 3600.00

AV. JUAN LEON MERA 280.00 3.00 0.60 1680.00

2620.00 15200.00

AV. ACCESO 3M 247.00 1.50 0.60 741.00

247.00 741.00


144

403.1 (1) Capa sub-base clase 3 para vereda

Este rubro se lo calcula en m³, se lo obtiene multiplicando el área total de la vereda por el

espesor de la capa (0.20 metros).

Volumen de capa sub-base clase 3 = m= 4553.10 m3.

309-2 Transporte de sub-base clase 3 para vereda

Este rubro se lo expresa en m³ por km, y se determina la cantidad multiplicando el volumen

de la capa por la distancia y el factor de esponjamiento del material sub base clase 3, es de 1.20

tomado de la Tabla 67. a ser transportado

Volumen de sub-base clase 3 a transportar 1709.49 m3x 5.5 Km x 1.20 = 30050.46 m3-Km.

5.1.4 Drenaje

617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero

Este rubro se lo cuantifica por unidades que se van a colocar por cada avenida, mediante una

inspección visual y un análisis técnico de colocación de sumideros se contabilizaron las

cantidades a continuación tabuladas en la tabla 77.

145

Tabla 77. Cantidades de sumideros a colocarse por avenida.

AVENIDAS SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE REJILLA EN

SUMIDERO (u)

AV. SAMUEL CISNERO 21.00




101.00

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 24.00


51.00

AV. JAIME NEBOT V. 18.00



65.00

AV. JUAN LEON MERA 8.00





111.00

AV. ACCESO 3M 20.00

20.00


146

617 (1) Elevación de pozos de revisión

Este rubro se lo obtiene contabilizando los pozos que se encuentran por debajo del nivel de la

rasante del pavimento.

Tabla 78. Cantidades de pozos a elevarse.

AVENIDAS ELEVACIÓN DE POZOS DE REVISIÓN (u)





6.00



8.00




6.00






12.00

AV. ACCESO 3M 3.00

3.00


147

5.1.5 Señalización

708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo – negro)

Estas señales preventivas se colocarán en lugares estratégicos y necesarios en cada una de las

avenidas sobre el pavimento asfáltico, este rubro se pagará por unidad.

Señales preventivas = 61 u.

708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal)

La colocación de las señales reglamentarias se colocará en las intersecciones de las avenidas,

con la finalidad de prevenir accidentes, este rubro se calculara por unidad.

Señales reglamentarias = 61 u.

705-1 Marca de pavimento (líneas continua)

Este rubro de lo obtiene en metros lineales, las líneas se las coloca sobre el pavimento en toda

la longitud de las avenidas en los dos sentidos, por lo tanto se lo cuantifica multiplicando la

longitud total de las avenidas diseñadas por 2.

148

Tabla 79. Metraje de línea continúa

AVENIDAS DISTANCIA (m) MARCA DE PAVIMENTO (LÍNEA CONTINUA) (ml)





1758.00 3516.00



1240.00 2480.00


AV. JAIME NEBOT V. 880.00 1760.00


1380.00 2760.00






2620.00 5240.00

AV. ACCESO 3M 247.00 494.00

247.00 494.00


Longitud total del rubro = 14490 ml.

149

705-1A. Marca de pavimento (línea segmentada)

Este rubro de lo obtiene en metros lineales, se coloca en el centro de las avenidas en toda su

longitud.

Longitud de vía = 7245.00 m.

205 Agua para control de polvo

Este rubro se calcula en m³, el cual se debe humedece toda la superficie de las avenidas, lo

que significa que debe ser la multiplicación de la longitud total por el ancho de las avenidas y

luego expresar en m3 de la siguiente manera:

La superficie se obtiene de la tabla 38 = 138352 m2.

A esta área se multiplica por 0.18 L/m2 y obtenemos el volumen.

Volumen = (138352 m2x 0.18 L/m2) = 24903.27L = 24.90 m3.

5.2 CRONOGRAMA VALORADO.

Con la información recopilada realizamos el cronograma valorado en base a los rubros

determinados con sus respectivas cantidades de obra, precios unitarios y rendimientos, con lo

cual se determina los tiempos a ser ejecutados desde su inicio hasta su finalización del rubro del

proyecto.

Se ha realizado el cronograma valorado para cada avenida diseñada y de forma general.

150

Tabla 80. Distancias Anchos y cantidad de obra de todas las avenidas.


AVENIDAS DISTANCIA (m)ANCHO

(m)

Replanteo y

Nivelación

Excavación sin

clasificar

Acabado de

obra básica

Transporte de

material excavado

(D= 2.5 Km)

Mejoramiento de la

sub-rasante con

suelo seleccionado

Transporte del

material de

mejoramiento

D=5.5 Km

Sub-base granular

clase 3

Transporte de la sub-

base clase 3, D=

5.5Km

Base granular

clase 3

Transporte de la

Base clase 3, D=

5.5Km

Asfalto RC-250

para imprimación

Capa de rodadura

de hormigón

asfáltico,

mezclado en

planta 4" de

espesor

Transporte de

mezcla asfáltica,

D=20.5 Km

Derrocamiento de

aceras y bordillos

Desalojo de

escombros, D=

2.5 Km

Bordillos de

hormigón simple

f'c= 180 kg/cm2

sección

0.15mx0.50m

Vereda de

hormigón simple

f'c= 180 kg/cm2

Capa de Sub-base

clase 3 para

vereda

Transporte de la

sub-base clase 3

para vereda, D=

5.5Km

Suministro y

colocación de

rejilla en

sumidero

Elevación de

pozos de revisión

Señal vertical

preventiva 0.75 x

0.75 (amarillo-

negro)

Señal

reglamentaria

0.75 x 0.75 (pare

ortogonal)

Marca de

pavimento (línea

continua)

Marca de

pavimento (línea

segmentada )

Agua para control

de polvo

m2 m3 m2 m3/Km m3 m3/Km m3 m3/Km m3 m3/Km lts m2 m3/Km m3 m3/km ml m2 m3 m3/Km u u u u ml ml m31.88 1.02 0.43 0.33 1.50 0.10

AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 7680.00 14438.40 7680.00 43315.20 7833.60 51701.76 3302.40 21795.84 2534.40 16727.04 11520.00 7680.00 18726.91 200.00 750.00 800.00 2000.00 200.00 1320.00 21.00 1.00 3.00 4.00 800.00 400.00 1382.40

AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 4012.00 7542.56 4012.00 22627.68 4092.24 27008.78 1725.16 11386.06 1323.96 8738.14 6018.00 4012.00 9782.86 204.00 765.00 680.00 2040.00 204.00 1346.40 23.00 1.00 2.00 3.00 680.00 340.00 722.16

AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 6664.00 12528.32 6664.00 37584.96 6797.28 44862.05 2865.52 18912.43 2199.12 14514.19 9996.00 6664.00 16249.50 408.00 1530.00 1360.00 4080.00 408.00 2692.80 33.00 3.00 6.00 7.00 1360.00 680.00 1199.52AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 4732.00 8896.16 4732.00 26688.48 4826.64 31855.82 2034.76 13429.42 1561.56 10306.30 7098.00 4732.00 11538.51 169.00 633.75 676.00 1690.00 169.00 1115.40 24.00 1.00 2.00 3.00 676.00 338.00 851.76

1758.00 23088.00 43405.44 23088.00 130216.32 23549.76 155428.42 9927.84 65523.74 7619.04 50285.66 34632.00 23088.00 56297.78 981.00 3678.75 3516.00 9810.00 981.00 6474.60 101.00 6.00 13.00 17.00 3516.00 1758.00 4155.84

AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 19200.00 36096.00 19200.00 108288.00 19584.00 129254.40 8256.00 54489.60 6336.00 41817.60 28800.00 19200.00 46817.28 480.00 1800.00 1200.00 4800.00 480.00 3168.00 24.00 3.00 4.00 6.00 1200.00 600.00 3456.00AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 20480.00 38502.40 20480.00 115507.20 20889.60 137871.36 8806.40 58122.24 6758.40 44605.44 30720.00 20480.00 49938.43 384.00 1440.00 1280.00 3840.00 384.00 2534.40 27.00 5.00 6.00 6.00 1280.00 640.00 3686.40

1240.00 39680.00 74598.40 39680.00 223795.20 40473.60 267125.76 17062.40 112611.84 13094.40 86423.04 59520.00 39680.00 96755.71 864.00 3240.00 2480.00 8640.00 864.00 5702.40 51.00 8.00 10.00 12.00 2480.00 1240.00 7142.40

AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4160.00 7820.80 4160.00 23462.40 4243.20 28005.12 1788.80 11806.08 1372.80 9060.48 6240.00 4160.00 10143.74 160.00 600.00 640.00 1600.00 160.00 1056.00 18.00 1.00 3.00 3.00 640.00 320.00 748.80

AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 15840.00 29779.20 15840.00 89337.60 16156.80 106634.88 6811.20 44953.92 5227.20 34499.52 23760.00 15840.00 38624.26 792.00 2970.00 1760.00 7920.00 792.00 5227.20 35.00 4.00 7.00 8.00 1760.00 880.00 2851.20AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3240.00 6091.20 3240.00 18273.60 3304.80 21811.68 1393.20 9195.12 1069.20 7056.72 4860.00 3240.00 7900.42 162.00 607.50 360.00 1620.00 162.00 1069.20 12.00 1.00 2.00 2.00 360.00 180.00 583.20

1380.00 23240.00 43691.20 23240.00 131073.60 23704.80 156451.68 9993.20 65955.12 7669.20 50616.72 34860.00 23240.00 56668.42 1114.00 4177.50 2760.00 11140.00 1114.00 7352.40 65.00 6.00 12.00 13.00 2760.00 1380.00 4183.20

AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9776.00 18378.88 9776.00 55136.64 9971.52 65812.03 4203.68 27744.29 3226.08 21292.13 14664.00 9776.00 23837.80 260.00 975.00 1040.00 2600.00 260.00 1716.00 8.00 2.00 5.00 5.00 1040.00 520.00 1759.68

AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11656.00 21913.28 11656.00 65739.84 11889.12 78468.19 5012.08 33079.73 3846.48 25386.77 17484.00 11656.00 28421.99 372.00 1395.00 1240.00 3720.00 372.00 2455.20 30.00 3.00 6.00 6.00 1240.00 620.00 2098.08

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00 21206.40 11280.00 63619.20 11505.60 75936.96 4850.40 32012.64 3722.40 24567.84 16920.00 11280.00 27505.15 360.00 1350.00 1200.00 3600.00 360.00 2376.00 36.00 3.00 5.00 6.00 1200.00 600.00 2030.40

AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00 21206.40 11280.00 63619.20 11505.60 75936.96 4850.40 32012.64 3722.40 24567.84 16920.00 11280.00 27505.15 360.00 1350.00 1200.00 3600.00 360.00 2376.00 24.00 3.00 5.00 6.00 1200.00 600.00 2030.40AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5264.00 9896.32 5264.00 29688.96 5369.28 35437.25 2263.52 14939.23 1737.12 11464.99 7896.00 5264.00 12835.74 168.00 630.00 560.00 1680.00 168.00 1108.80 13.00 1.00 2.00 3.00 560.00 280.00 947.52

2620.00 49256.00 92601.28 49256.00 277803.84 50241.12 331591.39 21180.08 139788.53 16254.48 107279.57 73884.00 49256.00 120105.83 1520.00 5700.00 5240.00 15200.00 1520.00 10032.00 111.00 12.00 23.00 26.00 5240.00 2620.00 8866.08

AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3087.50 5804.50 3087.50 17413.50 3149.25 20785.05 1327.63 8762.33 1018.88 6724.58 4631.25 3087.50 7528.56 74.10 277.88 494.00 741.00 74.10 489.06 20.00 3.00 3.00 2.00 494.00 247.00 555.75

247.00 3087.50 5804.50 3087.50 17413.50 3149.25 20785.05 1327.63 8762.33 1018.88 6724.58 4631.25 3087.50 7528.56 74.10 277.88 494.00 741.00 74.10 489.06 20.00 3.00 3.00 2.00 494.00 247.00 555.75

138351.50 260100.82 138351.50 780302.46 141118.53 931382.30 59491.15 392641.56 45656.00 301329.57 207527.25 138351.50 337356.30 4553.10 17074.13 14490.00 45531.00 4553.10 30050.46 348.00 35.00 61.00 70.00 14490.00 7245.00 24903.27TOTAL

151

Tabla 81. Costo Directo de las avenidas.


PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL

CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M,

DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS

N° CÓDIGO

MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

PRECIO

UNITARIO TOTAL

A MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 302 Replanteo y Nivelación m2 138,351.50 0.36 50085.9

2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 260,100.82 0.28 71865.9

3 308-2 Acabado de obra básica m2 138,351.50 0.27 37249.8

4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 780,302.46 0.18 136552.9


5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 141,118.53 13.46 1898944.6

6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 931,382.30 0.18 162991.9

7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 59,491.15 17.00 1011391.1

8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 392,641.56 0.18 68712.3

9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 45,656.00 24.20 1104907.0

10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 301,329.57 0.18 52732.7

11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 207,527.25 0.82 170438.6

12 405-5 (1)

Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4"

de espesor m2 138,351.50 7.95 1100309.5

13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 337,356.30 0.18 59037.4


14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 4,553.10 4.56 20749.8

15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 17,074.13 0.61 10425.0

16 610-2.4

Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección

0.15mx0.50m ml 14,490.00 10.11 146559.6

17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 45,531.00 9.25 421269.9

18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 4,553.10 20.98 95534.0

19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 30,050.46 0.18 5258.8

D DRENAJE

20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 348.00 167.03 58127.1

21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 35.00 55.01 1925.3

E SEÑALIZACIÓN

22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 61.00 138.33 8438.4

23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 70.00 138.33 9683.4

24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 14,490.00 0.54 7840.5

25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 7,245.00 0.54 3920.3

26 205 Agua para control de polvo m3 24,903.27 1.02 25393.9

COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 6,740,345.24


152

Tabla 82. Costo Indirecto.


COSTOS INDIRECTOS

PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.

PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY

ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD ASIGNACIÓN COSTO UNITARIO

(USD) COSTO TOTAL (USD)

A COSTOS ADMINISTRATIVOS

1 DIRECTOR DE PROYECTO MES $ 17.00 $ 1.00 2,400.00 40,800.00

2 INGENIERO AYUDANTE MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00

3 ABOGADO JURÍDICO GLB $ 1.00 $ 1.00 2,500.00 2,500.00

4 CONTADOR MES $ 17.00 $ 1.00 800.00 13,600.00

5 SECRETARIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00

6 BODEGUERO MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00

7 GUARDIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00

8 CHOFER MES $ 17.00 $ 1.00 550.00 9,350.00

110,450.00

B COSTOS DE OBRA

1 SUPERINTENDETE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 5,000.00 85,000.00

2 RESIDENTE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00

108,800.00

C GASTOS DE OFICINA

1 ALQUILER DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00

2 VEHICULO MES $ 17.00 $ 1.00 1,000.00 17,000.00

3 INSUMOS DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00

4 SERVICIOS BASICOS MES $ 17.00 $ 1.00 120.00 2,040.00

24,140.00

D GARANTIA E IMPREVISTOS

1 GARANTÍAS GLB $ 1.00 1.50% 103,249.64

2 IMPREVISTOS GLB $ 1.00 1.00% 68,833.09

172,082.73

COSTOS TOTAL INDIRECTOS 415,472.73

COSTO TOTAL INDIRECTO

415,472.73

COSTO TOTAL DIRECTO

6,740,345.24

UTILIDAD (15%)

15% Elaborado por: Autores, 2017

153

Tabla 83. Presupuesto referencial total de las avenidas diseñadas.


PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL

CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO

3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS

N° CÓDIGO


PRECIO

UNITARIO TOTAL

A MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 302 Replanteo y Nivelación m2 138,351.50 0.44 60659.5

2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 260,100.82 0.33 87037.4

3 308-2 Acabado de obra básica m2 138,351.50 0.33 45113.5

4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 780,302.46 0.21 165380.5


5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 141,118.53 16.30 2299829.7

6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 931,382.30 0.21 197401.0

7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 59,491.15 20.59 1224905.3

8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 392,641.56 0.21 83218.1

9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 45,656.00 29.31 1338163.3

10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 301,329.57 0.21 63865.0

11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 207,527.25 0.99 206419.8

12 405-5 (1)

Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4"

de espesor m2 138,351.50 9.63 1332595.2

13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 337,356.30 0.21 71500.7


14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 4,553.10 5.52 25130.3

15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 17,074.13 0.74 12625.8

16 610-2.4

Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección

0.15mx0.50m ml 14,490.00 12.25 177499.7

17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 45,531.00 11.21 510203.9

18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 4,553.10 25.41 115702.1

19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 30,050.46 0.21 6369.0

D DRENAJE



E SEÑALIZACIÓN



24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 14,490.00 0.66 9495.7


26 205 Agua para control de polvo m3 24,903.27 1.23 30754.7



154

Tabla 84. Cronograma valorado de todas las avenidas de diseño.


CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS

PERIODOS (MES/SEMANA)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68

F SEÑALIZACIÓN 66,945.75$

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 8,163,295.66$

MONTO PARCIAL (USD)

PORCENTAJE PARCIAL (%)

MONTO ACUMULADO (USD)

PORCENTAJE ACUMULADO (%)

RENDIMIENTO Días

3.0% 2,637.5$

16,114.4$

15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05%

306,226.3$ 25.00%

401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 141,118.53 $ 16.30 $ 2,299,829.66

8.16% 16,114.4$

309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 392,641.56 $ 0.21 $ 83,218.08

306,226.3$ 25.00% 306,226.3$ 25.00% 306,226.3$

22.22% 296,132.3$

22.22% 15,889.0$ 22.22% 15,889.0$ 22.22% 15,889.0$

403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 59,491.15 $ 20.59 $ 1,224,905.31

4.76% 3,962.8$

16,114.4$ 8.16% 16,114.4$

235,880.0$

9.8% 16,134.7$

16,114.4$ 8.16%

10.26% 235,880.0$ 5.13%

Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 931,382.30 $ 0.21 $ 197,401.03 8.16%

309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 780,302.46

25.00%

0.0025 292 49 4.08%

0.0125 93 16

10.26% 235,880.0$

22.22% 296,132.3$ 22.22%

98.9% 99.2%

8,070,219.99$ 8,095,105.45$

61.1% 70.1% 78.9% 87.5% 95.4% 98.5%

0.4% 0.3%

296,132.3$ 22.22% 296,132.3$

4,986,564.70$ 5,724,687.57$ 6,440,277.97$ 7,139,599.58$ 7,791,045.86$

738,122.87$ 715,590.40$ 699,321.61$

11.11% 148,066.1$

8,041,305.94$

28,914.05$ 24,885.46$ 651,446.28$

26.67% 55,045.3$ 26.67% 55,045.3$ 20.00% 41,284.0$

16.67% 10,644.2$

47.2%

19.0% 5,858.0$

25.00% 15,966.3$ 33.33% 21,288.3$

22.22%

MES 13

8.16% 16,114.4$

33.33% 446,054.4$

9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$

10.26% 235,880.0$ 10.26% 235,880.0$ 10.26% 235,880.0$

MES 10 MES 11 MES 12

9.8% 16,134.7$

10.26%

8.16% 16,114.4$ 8.16% 16,114.4$

10,550.0$ 12.1% 10,550.0$

3,852,583.47$

0.2% 0.2%

250,260.08$

4.8% 1,464.5$

33.3% 3,406.6$

33.3% 3,909.2$

19.0% 5,858.0$

99.3% 99.6%

8,107,905.13$ 8,128,020.63$

MES 6

12.1% 10,550.0$

100.0% 2,331.7$

12,799.7$ 18.2% 12,799.7$ 6,399.8$ 18.2% 12,799.7$ 18.2% 12,799.7$

0.2% 2.7% 8.4% 17.8% 32.7% 100.0%

13,479.88$ 220,599.35$ 689,280.03$ 1,452,318.31$ 2,669,641.70$ 8,163,295.66$

0.2% 2.5% 5.7% 9.3% 14.9% 0.4%

13,479.88$ 207,119.47$ 468,680.67$ 763,038.29$ 1,217,323.38$ 35,275.03$ 12,799.68$ 20,115.49$

13.9% 9.0% 8.8% 8.6% 8.0% 3.1%

1,133,981.23$ 1,182,941.77$

14.5%

0%19.0% 5,858.0$ 19.0% 5,858.0$ 19.0% 5,858.0$ 21205 Agua para control de polvo m3 24,903.27 $ 1.23 $ 30,754.75 0.0400 125

0.0060 6 1705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 7,245.00 $ 0.66 $ 4,747.86 100.0% 4,747.9$

100.0% 9,495.7$ 11 2 10%705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 14,490.00 $ 0.66 $ 9,495.72 0.0060

4.0000 35 6708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 70.00 $ 167.54 $ 11,727.63

708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 61.00 $ 167.54 $ 10,219.79 4.000066.7% 7,818.4$

31 6 66.7% 6,813.2$

20%208

617 (2) Elevación de pozos de revisión u 35.00 $ 66.62 $ 2,331.71

$ 70,398.25 3.0000 131 22

1.5000 7 2

18.2%617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 348.00 $ 202.29 18.2% 12,799.7$

D DRENAJE 72,729.96$ 138

9.1%

309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 30,050.46 $ 0.21

0.1600 92 16 25.0%

100.0%

25.0% 28,925.5$

6,369.0$

403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 4,553.10 $ 25.41 $ 115,702.08

11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 5.9% 30,012.0$

$ 6,369.02 0.0025 10 2

60,024.0$

25.0% 28,925.5$

11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 11.8%

14.3% 25,357.1$ 28.6% 50,714.2$ 28.6% 50,714.2$

28,925.5$ 25.0% 28,925.5$

11.8% 60,024.0$

50.0% 6,312.9$ 50.0% 6,312.9$

610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 45,531.00 $ 11.21 $ 510,203.93 0.0350 200 34

28.6% 50,714.2$

36.4% 9,138.3$ 36.4% 9,138.3$ 18.2% 4,569.1$

610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 14,490.00 $ 12.25 $ 177,499.73 0.0450 82 14

C ESTRUCTURA DE ACERA $ 847,530.86 465

309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 17,074.13 $ 0.74 $ 12,625.83 0.0090 20 4

9.1% 2,284.6$

50%

519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 4,553.10 $ 5.52 $ 25,130.28 0.1070 61 11

0.0060 104 18

11.11% 7,944.5$ 15,889.0$ 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 337,356.30 $ 0.21 $ 71,500.69 0.0025 106 18

$ 1,332,595.18 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 138,351.50 $ 9.63

26.67% 55,045.3$ 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 207,527.25 $ 0.99 $ 206,419.80 0.0033 86 15

25.00% 15,966.3$ 16309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 301,329.57 $ 0.21 $ 63,865.04 0.0025 95

33.33% 446,054.4$ 33.33% 446,054.4$ 12404-1 (1) Base granular clase 3 m3 45,656.00 $ 29.31 $ 1,338,163.33 0.0125 72

16,114.4$ 8.16% 16,114.4$ 8.16% 16,114.4$ 8,057.2$ 8.16% 8.16%

0.0025 123 21

309-2

10.26% 235,880.0$ 117,940.0$ 10.26% 235,880.0$ 10.26% 2.56% 58,970.0$

6.12% 12,085.8$

B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO $ 6,817,898.12 1201

0.0130 230 39

75%

235,880.0$

16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 41 9.8% 16,134.7$ 9.8% $ 0.21 $ 165,380.54 0.0025 244

35 6 33.3% 15,037.8$ 66.7% 30,075.7$

2.4% 4,033.7$

308-2 Acabado de obra básica m2 138,351.50 $ 0.33 $ 45,113.53 0.0020

12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1%

100%

303-4(1) Excavación sin clasificar m3 260,100.82 $ 0.33 $ 87,037.42 0.0060 196 33

11.11% 6,739.9$ 22.22% 13,479.9$ 22.22% 13,479.9$ 22.22% 13,479.9$ $ 60,659.47 0.0060 104 18 22.22% 13,479.9$ 302 Replanteo y Nivelación m2 138,351.50 $ 0.44

PROYECTO : DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.

ITEM RUBRO UNIDAD CANTIDADPRECIO

UNITARIO PRECIO TOTAL

DURACIÓN

(semanas)

MES 1 MES 2

A MOVIMIENTO DE TIERRAS 358,190.96$ 579

MES 3 MES 4 MES 5 MES 17MES 7 MES 8 MES 9 MES 14 MES 15 MES 16

155

Tabla 85. Presupuesto referencial de la Av. Samuel Cisneros.


COSTOS DIRECTOS

PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT,

AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS

TRAMO: AV. SAMUEL CISNEROS

ABCISA:

N° CÓDIGO


PRECIO

UNITARIO TOTAL


1 302 Replanteo y Nivelación m2 23,088.00 0.44 10,122.81

2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 43,405.44 0.33 14,524.74

3 308-2 Acabado de obra básica m2 23,088.00 0.33 7,528.51

4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 130,216.32 0.21 27,598.59


5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 23,549.76 16.30 383,793.94

6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 155,428.42 0.21 32,942.14

7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 9,927.84 20.59 204,411.33

8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 65,523.74 0.21 13,887.37

9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 7,619.04 29.31 223,311.75

10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 50,285.66 0.21 10,657.75

11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 34,632.00 0.99 34,447.19

12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 23,088.00 9.63 222,382.54

13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 56,297.78 0.21 11,931.98


14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 981.00 5.52 5,414.51

15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 3,678.75 0.74 2,720.33

16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 3,516.00 12.25 43,070.33

17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 9,810.00 11.21 109,927.31

18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 981.00 25.41 24,928.89

19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 6,474.60 0.21 1,372.25

D DRENAJE



E SEÑALIZACIÓN

22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 13.00 167.54 2,177.99

23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 17.00 167.54 2,848.14

24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 3,516.00 0.66 2,304.14

25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 1,758.00 0.66 1,152.07

26 205 Agua para control de polvo m3 4,155.84 1.23 5,132.33



156

Tabla 86. Presupuesto referencial de la Av. Principal 5 de Junio.


COSTOS DIRECTOS

PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV.

JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS

TRAMO: AV. PINCIPAL 5 DE JUNIO

N° CÓDIGO


PRECIO

UNITARIO TOTAL

















14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 864.00 5.52 4,768.74






D DRENAJE



E SEÑALIZACIÓN








157

Tabla 87. Presupuesto referencial de la Av. Jaime Nebot.


COSTOS DIRECTOS



TRAMO: AV. JAIME NEBOT V

N° CÓDIGO


PRECIO

UNITARIO TOTAL

















14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 1,114.00 5.52 6,148.59




18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 1,114.00 25.41 28,308.65


D DRENAJE



E SEÑALIZACIÓN








158

Tabla 88. Presupuesto referencial de la Av. Juan León Mera.


COSTOS DIRECTOS



TRAMO: AV. JUAN LEON MERA

N° CÓDIGO


PRECIO

UNITARIO TOTAL

















14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 1,520.00 5.52 8,389.45




18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 1,520.00 25.41 38,625.81


D DRENAJE



E SEÑALIZACIÓN




25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 2,620.00 0.66 1,716.96




159

Tabla 89. Presupuesto referencial de la Av. Acceso 3M


COSTOS DIRECTOS

PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO,

AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL

GUAYAS

TRAMO: AV. ACCESO 3M

N° CÓDIGO


PRECIO

UNITARIO TOTAL

















14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 74.10 5.52 408.99

15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 277.88 0.74 205.48

16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 494.00 12.25 6,051.41

17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 741.00 11.21 8,303.38


19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 489.06 0.21 103.65

D DRENAJE



E SEÑALIZACIÓN



24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 494.00 0.66 323.73

25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 247.00 0.66 161.87

26 205 Agua para control de polvo m3 555.75 1.23 686.33

COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 183,355.36


160

5.3 CONCLUSIONES

1. Utilizando el método AASHTO – 93, como lo indica el MOP 2002, para el cálculo de

espesores de pavimento, se obtuvo los siguientes espesores de capas: mejoramiento =

102 cm, sub-base = 45 cm, base = 33 cm y capa de rodadura = 10 cm.

2. Al ser vías que se encuentran dentro del casco urbano del cantón Durán, son vías muy

transitadas por lo que se optó por determinar el TPDA en dos de las vías más

transitadas av. Samuel Cisneros y av. Jaime Nebot, para el cálculo del TPDA de la vía

de diseño.

3. Con el estudio de tráfico obtenido de la av. Samuel Cisneros con un TPDA actual de

8303 veh/día, que representa un volumen de tráfico elevado, se lo considero para el

diseño de la estructura del pavimento de las avenidas de diseño.

4. Las vías que fueron asignadas por el GAD Municipal del cantón Durán, tendrán un

gran número de vehículos en circulación, se clasificaron a las vías como: Vías

secundarias.

5. El diseño geométrico horizontal y vertical del MTOP son aplicables para carreteras,

para nuestro proyecto se aplicó las ordenanzas de normas mínimas para diseño

urbanístico y arquitectónico de Guayaquil, debido a que se trata de avenidas urbanas

ya consolidadas, por lo que se ajustó el diseño a las pendientes existentes.

6. De los resultados obtenidos de los estudios de suelos realizados en la zona de Durán,

se determina por la clasificación AASHTO que el suelo predomínate es A-7-5 y en

clasificación SUCS denominado CH (Arcilla inorgánicas, altamente plástica, alta

compresibilidad, poca expansibilidad). EL CBR de diseño para el proyecto es de 2.0

%, con capacidad de soporte muy bajo lo que tomamos por recomendaciones del

MTOP valores inferiores a 5% se requiere mejoramiento para la subrasante

161

7. El presupuesto referencial del proyecto determinado es de USD 8, 163,295.66

(dólares americanos) sin IVA, su ejecución tendrá una duración 17 meses proyecto

general; el mismo que está acorde a los trabajos a realizarse, obtenidos en base a

costos directos e indirectos que implica este tipo de proyectos. Determinando un

presupuesto referencial por avenida:

AVENIDAS PRESUPUESTO

REFERENCIAL

CRONOGRAMA DE

EJECUCIÓN

Av. Samuel Cisneros USD 1,419,420.34

17 meses

Av. Principal 5 de Junio USD 2,241,462.74

Av. Jaime Nebot USD 1,428,786.07

Av. Juan León Mera USD 2,890,271.16

Vía de Acceso 3M USD 183,355.36

Total USD 8,163,295.66

7.1 RECOMENDACIONES

1. Se recomienda realizar la limpieza de pavimentos ante la presencia de objetos ajenos

a la vía como: arenas y barro, petróleo y derivados, piedras y fragmentos de tamaños

importantes, complementando con limpieza de sumideros rutinarios con el propósito

de garantizar un correcto funcionamiento, para alcanzar un mayor tiempo vida útil de

la estructura del pavimento y buen funcionamiento del proyecto.

2. En la ejecución del proyecto se deberá cumplir con las especificaciones técnicas de

construcción que garanticen los resultados esperados en el proyecto, basándose en las

especificaciones generales del MOP-001-F 2002, para la construcción de caminos y

puentes.

3. Para la ejecución del proyecto la utilización de señaléticas horizontales y verticales de

información de trabajos en las avenidas son de gran importancia para evitar

inconvenientes vehicular y peatonal.

162

BIBLIOGRAFÍA

1. Carbono Neutral. (2010). ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Cantón Durán.

2. Cárdenas Grisales, J. (2004). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe

Ediciones.

3. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP-001, 2003). Normas de

diseño Geométrico de Carreteras. Recuperado de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-dedisec3b1o-decarretera_2003-

ecuador.pdf

4. Empresa Pública Estratégica Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP. (2014).

Ficha Ambiental Subestación Durán. Técnico, Empresa Pública Estratégica

Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP, Unidad de Negocio

TRANSELECTRIC, Durán.

5. Geogerev. (2 de mayo de 2012). Blogger. Obtenido de

http://guayas10f.blogspot.com/2012/05/ubicacion-geografica-y-clima.html

6. Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC). (2010). Durán, Guayas, Ecuador.

7. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS: Norma Ecuatoriana Vial

(NEVI-12 – MTOP), Procedimientos para proyectos viales. Volumen 1


(NEVI-12 – MTOP), Norma para estudios y Diseño Viales. Volumen 2A-B


(NEVI-12 – MTOP), Especificaciones generales para construcción de caminos y

puentes. Volumen 3.

10. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS Y CENSOS (INEC).

Censo de Población y Vivienda 2001. Cantón Durán.

11. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS Y CENSOS (INEC).

Censo de Población y Vivienda 2010. Cantón Durán.

12. HERRERA, Rodrigo. Apuntes de la materia de Vías de Comunicación y

Tránsito.

163

ANEXOS

164

Anexo 1. Certificaciones

169

Anexo 2. Estudio de Tráfico

Volumen de tráfico contado, estación 1, vehículos livianos

DATOS DE LA ESTACIÓN

FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017

TIENE PARTER CENTRAL:

No

ESTACIÓN N° 1

SENTIDO: Sur-Norte

RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.

VÍA: Avenida Samuel Cisneros

UBICACIÓN: Cantón Durán

N° HORAS

INTERVALO LIVIANOS

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

1 00:00-01:00 110 151 137 139 145 115 102

2 01:00-02:00 81 91 99 78 103 81 94

3 02:00-03:00 68 52 75 71 82 72 84

4 03:00-04:00 43 51 65 49 53 52 61

5 04:00-05:00 57 62 87 101 121 112 94

6 05:00-06:00 169 153 223 201 243 182 116

7 06:00-07:00 253 280 384 326 364 271 140

8 07:00-08:00 260 294 398 331 372 283 236

9 08:00-09:00 259 315 326 352 376 326 275

10 09:00-10:00 273 279 293 338 302 327 265

11 10:00-11:00 312 340 373 390 411 345 337

12 11:00-12:00 386 418 484 412 453 401 462

13 12:00-13:00 468 573 678 547 669 503 584

14 13:00-14:00 455 549 665 558 632 492 546

15 14:00-15:00 421 510 589 494 597 480 412

16 15:00-16:00 251 475 435 436 427 332 387

17 16:00-17:00 270 480 433 442 392 321 299

18 17:00-18:00 336 501 672 542 624 467 349

19 18:00-19:00 351 527 501 493 547 334 335

20 19:00-20:00 312 478 394 429 330 283 283

21 20:00-21:00 262 347 391 320 349 234 248

22 21:00-22:00 210 309 375 291 280 206 265

23 22:00-23:00 208 280 353 267 235 157 199

24 23:00-24:00 180 221 287 228 280 126 187

TOTAL 5995 7736 8717 7835 8387 6502 6360

51532

170

Volumen de tráfico contado, estación 1, buses




No

ESTACIÓN N° 1

SENTIDO: Sur-Norte




N° HORAS

INTERVALO BUSES


1 00:00-01:00 1

2 01:00-02:00 1 1

3 02:00-03:00

4 03:00-04:00

5 04:00-05:00 1 1

6 05:00-06:00 13 11 10 24 18 23 13

7 06:00-07:00 41 45 40 56 59 53 47

8 07:00-08:00 53 59 57 59 63 58 52

9 08:00-09:00 57 62 64 55 61 65 58

10 09:00-10:00 59 61 65 67 69 57 63

11 10:00-11:00 69 73 61 68 73 71 68

12 11:00-12:00 68 72 63 71 71 69 69

13 12:00-13:00 73 87 81 77 83 76 73

14 13:00-14:00 63 86 77 81 81 70 71

15 14:00-15:00 65 78 74 63 74 62 62

16 15:00-16:00 62 65 62 61 61 66 64

17 16:00-17:00 74 70 58 59 72 53 71

18 17:00-18:00 65 53 67 51 52 51 66

19 18:00-19:00 72 60 72 67 65 69 63

20 19:00-20:00 56 31 46 35 47 42 32

21 20:00-21:00 28 27 24 20 19 23 19

22 21:00-22:00 3 6 5 1

23 22:00-23:00

24 23:00-24:00

TOTAL 921 946 922 921 970 909 891

6480

171

Volumen de tráfico contado, estación 1, camiones




No

ESTACIÓN N° 1

SENTIDO: Sur-Norte




N° HORAS

INTERVALO CAMIONES


1 00:00-01:00 1 1

2 01:00-02:00 1

3 02:00-03:00 1 1 1

4 03:00-04:00 1 1 1

5 04:00-05:00 1 1

6 05:00-06:00 4 5 2 3 6 1 2

7 06:00-07:00 3 2 5 2 3 3 2

8 07:00-08:00 2 2 3 4 2 1

9 08:00-09:00 3 3 2

10 09:00-10:00 5 6 2 7 7 3 3

11 10:00-11:00 1 2 3 2 3 1 2

12 11:00-12:00 2 3 3 4 2 3

13 12:00-13:00 1 2

14 13:00-14:00 3 2 2 4 3 2

15 14:00-15:00 1 2 1

16 15:00-16:00 2 1 2 1 3 1

17 16:00-17:00 4 3 4 5 3 1 2

18 17:00-18:00 3 5 2 4 6 3 3

19 18:00-19:00 1 2 1 3 1 2

20 19:00-20:00 2 1 3 3 5 3 2

21 20:00-21:00 2 2 1 1

22 21:00-22:00 2 1 2 1 1

23 22:00-23:00 1 2 1 2

24 23:00-24:00 1 1

TOTAL 36 39 39 48 54 28 27

271

172

Volumen de tráfico contado, estación 2, vehículos livianos



TIENE PARTER CENTRAL: No

ESTACIÓN N° 2

SENTIDO: Sur-Norte


VÍA: Avenida Jaime Nebot


N° HORAS

INTERVALO LIVIANOS


1 00:00-01:00 57 47 39 49 51 31 28

2 01:00-02:00 35 24 21 23 32 24 29

3 02:00-03:00 27 33 41 29 35 28 23

4 03:00-04:00 43 38 29 49 29 34 18

5 04:00-05:00 51 54 33 42 38 33 27

6 05:00-06:00 123 99 101 99 88 39 99

7 06:00-07:00 145 110 134 100 92 124 121

8 07:00-08:00 199 176 216 129 121 87 110

9 08:00-09:00 213 190 237 193 180 157 144

10 09:00-10:00 201 176 190 150 173 192 143

11 10:00-11:00 278 234 269 198 221 125 158

12 11:00-12:00 301 239 293 201 234 201 166

13 12:00-13:00 420 389 435 239 355 290 262

14 13:00-14:00 414 398 392 312 299 278 244

15 14:00-15:00 400 368 387 324 345 312 234

16 15:00-16:00 232 243 278 243 271 332 248

17 16:00-17:00 256 262 292 253 209 321 278

18 17:00-18:00 325 367 378 341 333 319 283

19 18:00-19:00 342 432 421 382 439 334 335

20 19:00-20:00 308 386 260 299 310 208 234

21 20:00-21:00 256 347 143 174 223 134 212

22 21:00-22:00 206 229 187 256 280 120 218

23 22:00-23:00 203 280 179 266 235 98 111

24 23:00-24:00 178 221 168 228 218 76 65

TOTAL 5213 5342 5123 4579 4811 3897 3790

32755

173

Volumen de tráfico contado, estación 2, buses




No

ESTACIÓN N° 2

SENTIDO: Sur-Norte




N° HORAS

INTERVALO BUSES


1 00:00-01:00

2 01:00-02:00 1 1

3 02:00-03:00

4 03:00-04:00

5 04:00-05:00 1 1

6 05:00-06:00 4 3 4 4 3 4 3

7 06:00-07:00 13 12 11 10 7 9 9

8 07:00-08:00 15 14 11 9 10 11 8

9 08:00-09:00 12 11 14 10 10 13 10

10 09:00-10:00 13 15 10 11 7 10 10

11 10:00-11:00 11 14 14 9 10 9 9

12 11:00-12:00 12 9 15 10 11 11 12

13 12:00-13:00 11 13 13 12 11 12 11

14 13:00-14:00 14 12 10 13 10 9 13

15 14:00-15:00 10 10 12 11 9 9 12

16 15:00-16:00 11 13 14 11 12 10 11

17 16:00-17:00 9 9 11 11 12 9 11

18 17:00-18:00 12 11 13 13 11 13 9

19 18:00-19:00 9 11 8 10 12 12 10

20 19:00-20:00 7 8 9 8 11 11 12

21 20:00-21:00 12 10 7 10 10 8 9

22 21:00-22:00 2 2 3 1 1

23 22:00-23:00

24 23:00-24:00

TOTAL 177 178 177 166 157 161 160

1176

174

Volumen de tráfico contado, estación 2, camiones



TIENE PARTER CENTRAL: No

ESTACIÓN N° 2

SENTIDO: Sur-Norte




N° HORAS

INTERVALO CAMIONES


1 00:00-01:00 1 2

2 01:00-02:00 1 1 1

3 02:00-03:00 1 1 1 1 1

4 03:00-04:00

5 04:00-05:00 1 1 1 2 1

6 05:00-06:00 5 3 4 2 6 1 2

7 06:00-07:00 2 1 3 4 3 2 2

8 07:00-08:00 2 2 2 4 2 1

9 08:00-09:00 4 3 3 2 1 2

10 09:00-10:00 4 3 2 3 3 3

11 10:00-11:00 2 3 2 7 1 2

12 11:00-12:00 2 2 4 3 3 1

13 12:00-13:00 1 3 1 5 2

14 13:00-14:00 3 2 3 6 3 2

15 14:00-15:00 3 1 2 2 3 1

16 15:00-16:00 3 4 3 2 1 2 1

17 16:00-17:00 3 3 4 5 3 2 3

18 17:00-18:00 2 3 1 6 1 2

19 18:00-19:00 1 2 2 3 1 2

20 19:00-20:00 1 1 1 3 1 3 2

21 20:00-21:00 1 3 4 2 2 1

22 21:00-22:00 2 1 1 2 1 1

23 22:00-23:00 1 1 2 2 1

24 23:00-24:00 1 1

TOTAL 38 41 43 45 54 35 29

285

175

Anexo 3. Estudio de Suelos

301

Anexo 4. Estructura del pavimento Base y Sub Base granular clase 3

PROYECTO: “DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL

CISNEROS (1.758km), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240km), AV. JAIME NEBOT (1.380km), AV.

JUAN LEÓN MERA (2.620km), VÍA DE ACCESO 3M (0.247km), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO

CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.”

UBICACIÓN: PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS - MINA

CANTERA CERRO GRANDE

SOLICITA: Sr. LOJA ROLANDO - Sr. SARMIENTO JULIO

USO: ESTRUCTURA VIAL.- BASE C- 3

FECHA ENTREGA: Martes, 18 de julio de 2017

TAMIZ PESO PESO % % ESPECIFICADO

INEN ASTM RETENIDO RETENIDO RETENIDO PASANTE MOP - F- 2.002

(mm) (in) PARCIAL ACUMULADO ACUMULADO ACUMULADO TABLA 404-4.1.(A)

75.00 3 0 0 0 10063.00 2 1/2 0 0 0 10050.00 2 0 0 0 100 100 - 10037.50 1 1/2 4,515 4,515 14 86 70 -10025.00 1 2,565 7,080 22 78 55 - 8519.00 3/4 0 7,080 22 78 50 - 8012.50 1/2 4,398 11,478 35 659.50 3/8 2,234 13,712 42 58 40 - 704.75 No. 4 3,614 17,326 53 47 30 - 60

PASA No. 4 15,565 15,565 472.38 8

2.00 10 161 161 8 39 20 - 501.18 16

0.59 30

0.42 40 405 566 27 20 05 - 300.297 50

0.149 100

0.075 200 350 916 43 4 00 - 0584 4

32,891

BASE GRANULAR CLASE 3

PASA No. 200TOTAL

302

SUELOS FINOS .- NORMA AASHTO 11- 78.- VIA HUMEDA

PESO SECO GRANULOMETRIA FINA 1000 Gr.

A C PESO : 6,432 gramos

PESO (lbs) 10 5 VOLUMEN : 2,097 cm 3.

H. CAIDA 457 mm. 56 DIAMETRO : 6 pulgadas

D-54 D-36 D-41 D-84 D-43 D-22

100.56 102.12 102.89 104.37 104.05 104.79

96.26 97.68 96.59 97.86 95.49 96.44

30.84 30.72 31.67 31.58 31.09 31.15

6.57 6.63 9.70 9.82 13.29 12.79

PESO SUELO + MOLDE 11212 11592 11454

NORMA AASHTO T 180 - 74 - METODO A

MARTILLO MOLDE #

# DE CAPAS:

# DE GOLPES:

DENSIDAD

MUESTRA N° 1 2 3

% DE HUMEDAD

DENSIDAD HUMEDA 2.279 2.461 2.395

DENSIDAD SECA 2.138 2.242 2.119

PORCENTAJE DE HUMEDAD

TARRO N°

PESO HUM +TARRO

PESO SECO +TARRO

PESO TARRO

PROM. % HUMED 6.60% 9.76% 13.04%

% DE AGUA AÑADIDA 0% 3.16% 3.28

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.101.0010.00100.00 ABERTURA TAMIZ ( mm )

% Q

UE

PA

SA

FAJA GRANULOMETRICA MOP- F-2002 TABLA 404-4.1(A)

CURVA GRANULOMETRICA

BASE CLASE "3"

303

MAXIMA DENSIDAD: HUMEDAD OPTIMA

2242 kg / m3 9.5 %

2.100

2.120

2.140

2.160

2.180

2.200

2.220

2.240

2.260

6 7 8 9 10 11 12 13 14

de

nsi

dad

se

ca k

g/m

3.

% de humedad.

DENSIDADvs.HUMEDAD.

304

17 18 0

TIEMPO

DIAS

13-abr 0 0 0 0 0 0 0

14-abr 1 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00

15-abr 2 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00

16-abr 3 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00

17-abr 4 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00

pulg.

0

0

0

ESPONJAMIENTO

0

LECTURA

5 5

%pulg

0

0

0

0

0

0

0

0

5

5

0

DIAL DIAL

pulg./1000

5

5

% pulg./1000

0

pulg MUESTRA

ESPONJAMIENTO

MOLDE No MOLDE No

5

pulg %

LECTURA

ESPONJAMIENTO

DIA Y

MES

MOLDE No

ALTURA LECTURA

pulg./1000

5

ESPONJAMIENTO

5

5

5

5

ALTURA

MUESTRA

pulg.

5 5

5

ALTURA

MUESTRA

pulg.

DIAL

0

ANILLO No 18

CONSTANTE: 6.911500384

TIEMPO 17 18 0

PENETRA CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES

CION PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR

min pulg dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2

0 0 0 0 0 0 0

0.5 25 212 2065 205 2017 0

1 50 569 4533 512 4139 0

1.5 75 854 6502 810 6198 0

2 100 1224 9010 901 100 90.1 1156 8590 859 1000 85.9 0 0 1000 0.0

3 150 1545 11278 1435 10518 0

4 200 1825 13213 1321 150 88.1 1622 11810 1181 1500 78.7 0 0 1500 0.0

5 250 2155 15494 1845 13352 0

6 300 2369 16973 2010 14492 0

8 400 2594 18528 2205 15840 0

10 500 2781 19821 2394 17146 0

MOLDE NoMOLDE No

lbs./pulg².

MOLDE No

PENETRACION

VALOR C. B. R.

AL 100 % =

90.00%

305

PROYECTO: “DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL

CISNEROS (1.758km), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240km), AV. JAIME NEBOT (1.380km), AV.

JUAN LEÓN MERA (2.620km), VÍA DE ACCESO 3M (0.247km), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO

CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.”

UBICACIÓN: PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS - MINA

CANTERA CERRO GRANDE

SOLICITA: Sr. LOJA ROLANDO - Sr. SARMIENTO JULIO

USO: ESTRUCTURA VIAL.- SUB BASE C- 3

FECHA ENTREGA: Martes, 18 de julio de 2017

PESO P ESO % %

INEN ASTM RETENIDO R ET EN ID O R ET EN ID O P A SA N T E

(mm) (in) PARCIAL A C UM ULA D O A C UM ULA D O A C UM ULA D O

75.00 3 0 0 0 100

63.00 2 1/2 0 0 0 100

50.00 2 0 0 0 100

37.50 1 1/2 2,951 2,951 11 89 70 100

25.00 1 1,542 4,493 17 83

19.00 3/4 1,092 5,585 22 78

12.50 1/2 1,430 7,015 27 73

9.50 3/8 1,142 8,157 32 68

4.75 No. 4 3,389 11,546 45 55 30 70

14,254 14,254 55

2.38 8

2.00 10 232 232 13 42

1.18 16

0.59 30

0.42 40 302 534 29 26 15 40

0.297 50

0.149 100

0.075 200 161 695 38 17 0 20

305 17

25,800TOTAL

MOP - F- 2.002

TABLA 403-1,1 (2)

100

PASA No. 4

PASA No. 200

TAMIZ ESPECIFICADO

306

ARIDOS FINOS.- AASHTO 11- 78.- VIA HUMEDA

PESO SECO GRANULOMETRIA FINA 1000 Gr.

MOLDE # A C PESO : 6,432 gramos

PESO (lbs) 10 # DE CAPAS: 5 VOLUMEN : 2,097 cm 3.

H. CAIDA 457 mm. # DE GOLPES: 56 DIAMETRO : 6 pulgadas

MUESTRA N°

PESO SUELO + MOLDE

DENSIDAD HUMEDA

DENSIDAD SECA

TARRO N° L-41 J-25 L-22 N-14 T-42 B-11

PESO HUM +TARRO 104.95 104.23 104.62 105.01 102.52 102.42

PESO SECO +TARRO 99.54 99.08 97.52 97.86 93.91 93.69

PESO TARRO 30.84 30.96 31.71 31.00 31.68 31.24

% DE HUMEDAD 7.87 7.56 10.79 10.69 13.84 13.98

PROM. % HUMED

% AGUA AÑADIDA

MARTILLO

DENSIDAD

1 2 3

9899 10468 10115

1.653 1.925 1.756

1.535 1.738 1.542

% DE HUMEDAD

7.72% 10.74% 13.91%

0% 3.02 3.17

50.00

37.50

4.75

0.42

0.075

50.00 37.50

4.75

0.42

0.075

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.101.0010.00100.00

ABERTURA TAMIZ ( mm )

% Q

UE

PA

SA

FAJA GRANULOMETRICA MOP- F-2002.- TABLA 403-1.1 (2)

CURVA GRANULOMETRICA SUB BASE GRANULAR CLASE 3

307

MAXIMA DENSIDAD: HUMEDAD OPTIMA

1738 kg / m3 11.5 %

1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

1.750

7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00

den

sid

ad

seca k

g/m

3.

% de humedad.

DENSIDADvs.HUMEDAD.

308

DIA CASA

Y ALTURA ALTURA ALTURA

MES TIEMPO MUESTRA MUESTRA MUESTRA

DIAS pulg. pulg. pulg.

17-feb 0 5 0 0 5 0 0

18-feb 1 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00

19-feb 2 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00

20-feb 3 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00

21-feb 4 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00

pulg % pulg./1000

LECTURA

ESPONJAMIENTO

ESPONJAMIENTO

%

ESPONJAMIENTO

%

LECTURA

DEDO

0

0

0

0

MOLDE No MOLDE No MOLDE No

pulg./1000

0

0

0

0

0

0

DIAL DIAL

pulg./1000

LECTURA

DIALpulg

ESPONJAMIENTO

pulg

ANILLO No 18

CONSTANTE: 6.911500384

TIEMPO MOLDE No DEDO MOLDE No CASA MOLDE No 0

PENETRA CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES

CION PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR

min pulg dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2

0 0 0 0 0 0

0.5 25 8 55 55 380

1 50 191 1320 98 677

1.5 75 531 3670 421 2910

2 100 870 6013 601 100 60.1 820 5667 567 1000 56.7

3 150 1166 8059 996 6884

4 200 1445 9987 999 150 66.6 1255 8674 867 1500 57.8

5 250 1674 11570 1405 9711

6 300 1835 12683 1598 11045

8 400 2090 14445 1720 11888

10 500 2220 15344 1891 13070

lbs./pulg².PENETRACION

AL 100 % =

60.00

VALOR C. B. R.

309

Anexo 5. Análisis de Precios Unitarios (APUS)

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja

FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 302 Hoja 01 de 26

RUBRO: . Replanteo y Nivelación UNIDAD: m2

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

A B C=A*B R D=C*R

Herramientas menores (5% M O) 0.00

Equipo de topografía 1.00 4.50 4.50 0.0060 0.03

SUBTOTAL M 0.03

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

A B C=A*B R D=C*R

Topógrafo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02

Cadenero EO-D2 2.00 3.45 6.90 0.0060 0.04

Ayudante EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0060 0.02

SUBTOTAL N 0.08

MATERIALES

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO

A B C=A*B

Tiras 2.5X2.5X250cm u 0.06 0.90 0.05

Clavos DE 1 a 2" Kg 0.06 2.40 0.13

Pintura esmalte gl 0.004 15.000 0.060

SUBTOTAL O 0.25

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO

A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.36

INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.08

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00

COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.44

VALOR OFERTADO 0.44




310



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 303-4(1) Hoja 02 de 26

RUBRO: . Excavación sin clasificar UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Excavadora 220LC, 133HP 1.00 35.00 35.00 0.0060 0.21

SUBTOTAL M 0.21

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Operador de excavadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02

Operador de caradora frontal EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02

Ayudante de Maquinaria EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0060 0.02

SUBTOTAL N 0.07

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 0.33




311



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 308-2 Hoja 03 de 26

RUBRO: . UNIDAD: m2

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Motoniveladora 185 HP 1.00 35.00 35.00 0.0020 0.07

Rodillo Vibrador 110HP 1.00 30.00 30.00 0.0020 0.06

Camión Cisterna 6000 lt. 1.00 20.00 20.00 0.0020 0.04

SUBTOTAL M 0.17

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Operador de motoniveladora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0020 0.01

Operador de rodillo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0020 0.01

Chofer Profesional para tanquero EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0020 0.01

Ayudante de maquinaria EO-E2 2.00 3.41 6.82 0.0040 0.03

Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0080 0.03

SUBTOTAL N 0.08

MATERIALES


A B C=A*B

Agua m3 0.02 0.97 0.02

SUBTOTAL O 0.02

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 0.33




Acabado de obra básica

312



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: m3/Km

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15

SUBTOTAL M 0.15

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Chofer Profesional de volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03

SUBTOTAL N 0.03

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 0.21




Transporte de material excavado (D= 2.5 Km)

313



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 401 (1) Hoja 05 de 26

RUBRO: . UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R




SUBTOTAL M 1.11

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R





Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0130 0.09

SUBTOTAL N 0.34

MATERIALES


A B C=A*B

Material de mejoramiento m3 1.00 12.00 12.00

Agua m3 0.01 0.97 0.01

SUBTOTAL O 12.01

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 16.30




Mejoramiento de la sub-rasante con suelo

seleccionado

314



FECHA: Julio 2017



EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15

SUBTOTAL M 0.15

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Chofer Profesional para volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03

SUBTOTAL N 0.03

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 0.21




Transporte del material de mejoramiento D=5.5

Km

315



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 403-1 (1) Hoja 07 de 26

RUBRO: . Sub-base granular clase 3 UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R




SUBTOTAL M 1.06

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R



Chofer Profesional para tanqueroEO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0125 0.06


Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0125 0.09

SUBTOTAL N 0.33

MATERIALES


A B C=A*B

Sub-base clase 3 m3 1.00 15.60 15.60

Agua m3 0.01 0.97 0.01

SUBTOTAL O 15.61

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00









316



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km UNIDAD: m3/Km

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15

SUBTOTAL M 0.15

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL N 0.03

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 0.21




317



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 404-1 (1) Hoja 09 de 26

RUBRO: . Base granular clase 3 UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R




SUBTOTAL M 1.06

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R



Chofer Profesional para tanqueroEO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0125 0.06


Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0125 0.09

SUBTOTAL N 0.33

MATERIALES


A B C=A*B

Base clase 3 m3 1.00 22.80 22.80

Agua m3 0.01 0.97 0.01

SUBTOTAL O 22.81

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00









318



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km UNIDAD: m3/Km

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15

SUBTOTAL M 0.15

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL N 0.03

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 0.21




319



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: lts

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Escoba mecánica 80 HP 1.00 20.00 20.00 0.0033 0.07

Distribuidor de asfalto 1.00 40.00 40.00 0.0033 0.13

SUBTOTAL M 0.20

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

operador de distribuidor de asfalto EO-C2 2.00 3.64 7.28 0.0033 0.02

Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0033 0.03

SUBTOTAL N 0.06

MATERIALES


A B C=A*B

Asfalto AP-RC250 lt 0.85 0.38 0.32

Diesel lt 0.15 0.95 0.14

Arena para asfalto m3 0.01 10.00 0.10

SUBTOTAL O 0.57

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 0.99




Asfalto RC-250 para imprimación

320



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 405-5 (1) Hoja 12 de 26

RUBRO: . UNIDAD: m2

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Cargadora CAT 966D 1.00 35.00 35.00 0.0060 0.21

Rodillo liso vibratorio 110 HP 1.00 40.00 40.00 0.0060 0.24

Acabadora de pavimento asfaltico 1.00 115.00 115.00 0.0060 0.69

Rodillo neumático 105 HP 1.00 45.00 45.00 0.0060 0.27

Volqueta 8 m3 2.00 25.00 50.00 0.0060 0.30

Herramienta menor (5% MO) 0.00

SUBTOTAL M 1.71

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Op.de Cargadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02

Op. de rodillo liso EO-C1 1.00 3.64 3.64 0.0060 0.02

Op. de rodillo neumático EO-C2 1.00 3.64 3.64 0.0060 0.02

Op. de acabadora de pavimento EO-C1 1.00 3.64 3.64 0.0060 0.02

Peón EO-E2 6.00 3.41 20.46 0.0060 0.12

SUBTOTAL N 0.21

MATERIALES


A B C=A*B

Asfalto Kg 8.150 0.45 3.67

Diesel gls 0.540 1.04 0.56


Agregados triturados 3/4" m3 0.024 11.00 0.26

Agregados triturados 1" m3 0.038 11.00 0.42

SUBTOTAL O 5.18

TRANSPORTE


A B C=A*B

Asfalto Kg 8.150 0.05 0.41

Diesel gls 0.540 0.08 0.04


Agregados triturados 3/4" m3 0.024 5.00 0.12

Agregados triturados 1" m3 0.038 5.00 0.19

SUBTOTAL P 0.85





VALOR OFERTADO 9.63




Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado

en planta 4" de espesor

321



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km UNIDAD: m3/Km

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15

SUBTOTAL M 0.15

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL N 0.03

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 0.21




322



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 519-3 (1) Hoja 14 de 26

RUBRO: . Derrocamiento de aceras y bordillos UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Excavadora 220LC, 133HP 1.00 35.00 35.00 0.1070 3.75

SUBTOTAL M 3.78

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.1070 0.36

Operador de excavadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.1070 0.41

SUBTOTAL N 0.77

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 5.52




323



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . Desalojo de escombros, D= 2.5 Km UNIDAD: m3/km

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Volqueta 10 m3 1.00 30.00 30.00 0.0090 0.27

Cargadora frontal CAT 966D 1.00 25.00 25.00 0.0090 0.23

SUBTOTAL M 0.50

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0090 0.03

Operador de caradora frontal EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0090 0.03

SUBTOTAL N 0.11

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 0.74




324



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 610-2.4 Hoja 16 de 26

RUBRO: . UNIDAD: ml

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Concretera 1.00 6.50 6.50 0.0450 0.29

Vibrador 0.10 3.00 0.30 0.0450 0.01

Encofrado metálico 1.00 1.00 1.00 0.0450 0.05

SUBTOTAL M 0.45

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Maestro mayor EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0450 0.17

Albañil EO-D2 4.00 3.45 13.80 0.0450 0.62

Peón EO-E2 8.00 3.41 27.28 0.0450 1.23

SUBTOTAL N 2.02

MATERIALES


A B C=A*B

Agua m3 0.03 0.97 0.03

Cemento Kg 35.00 0.17 5.95

Arena m3 0.06 11.00 0.66

Ripio m3 0.08 11.00 0.88

Aceite gl 0.08 1.50 0.12

SUBTOTAL O 7.64

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$









Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2

sección 0.15mx0.50m

325



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 610-2.5 Hoja 17 de 26

RUBRO: . UNIDAD: m2

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Concretera 1.00 6.50 6.50 0.0350 0.23

SUBTOTAL M 0.28

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Albañil EO-D2 2.00 3.45 6.90 0.0350 0.24

Peón EO-E2 6.00 3.41 20.46 0.0350 0.72

SUBTOTAL N 1.09

MATERIALES


A B C=A*B

Agua m3 0.03 0.97 0.03

Cemento Kg 35.00 0.17 5.95

Arena m3 0.03 10.00 0.30

Ripio m3 0.04 10.00 0.40

Tablas de madera u 0.50 1.80 0.90

Tiras de madera u 0.33 0.90 0.30

SUBTOTAL O 7.88

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$









Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2

326



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 403-1 (1) Hoja 18 de 26

RUBRO: . UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Herramienta Menor 5% de M.O. 0.19

Compactadora 2.00 4.00 8.00 0.1600 1.28

SUBTOTAL M 1.47

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Operador de compactadora EO-C1 2.00 3.45 6.90 0.1600 1.10


Peón EO-E2 4.00 3.41 13.64 0.1600 2.18

SUBTOTAL N 3.90

MATERIALES


A B C=A*B

Sub-base clase 3 m3 1.00 15.60 15.60

Agua m3 0.01 0.97 0.01

SUBTOTAL O 15.61

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00









Capa de Sub-base clase 3 para vereda

327



FECHA: Julio 2017



EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15

SUBTOTAL M 0.15

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL N 0.03

MATERIALES


A B C=A*B

SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$





VALOR OFERTADO 0.21




Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D=

5.5Km

328



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: u

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL M 1.79

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 3.0000 30.69

Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 1.5000 5.18

SUBTOTAL N 35.87

MATERIALES


A B C=A*B

Cemento Kg 20.000 0.17 3.40

Rejilla u 1.000 125.00 125.00

Arena m3 0.039 10.00 0.39

Ripio m3 0.057 10.00 0.57

Agua m3 0.014 0.97 0.01

SUBTOTAL O 129.37

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$









Suministro y colocación de rejilla en sumidero

329



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: u

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Encofrado metálico 1.00 1.00 1.00 1.5000 1.50

SUBTOTAL M 2.46

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 1.5000 15.35

Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 1.0000 3.45


SUBTOTAL N 19.18

MATERIALES


A B C=A*B

Cemento Kg 150.000 0.17 25.50

Arena m3 0.290 10.00 2.90

Ripio m3 0.427 10.00 4.27

Agua m3 0.105 0.97 0.10

Clavos, 2-8 pulgadas Kg 0.25 2.40 0.60

Acero de refuerzo 12 pulgadas kg 4.63 1.21 5.60

SUBTOTAL O 33.37

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$









Elevación de pozos de revisión

330



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: u

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL M 2.05

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 4.0000 13.80

Peón EO-E2 2.00 3.41 6.82 4.0000 27.28

SUBTOTAL N 41.08

MATERIALES


A B C=A*B

Rótulo preventivo u 1.00 90.40 90.40

Hormigón f´c=180 kg/cm2 m3 0.06 75.00 4.80

SUBTOTAL O 95.20

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P -$









Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-

negro)

331



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: u

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL M 2.05

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 4.0000 13.80

Peón EO-E2 2.00 3.41 6.82 4.0000 27.28

SUBTOTAL N 41.08

MATERIALES


A B C=A*B

Rótulo informativo u 1.00 90.40 90.40

Hormigón f´c=180 kg/cm2 m3 0.06 75.00 4.80

SUBTOTAL O 95.20

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00









Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal)

332



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: ml

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Franjadora 1.00 8.00 8.00 0.0060 0.05

Camioneta 1.00 6.00 6.00 0.0060 0.04

SUBTOTAL M 0.09

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0060 0.06

Operador de franjadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02

Chofer Profesional EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0060 0.03


SUBTOTAL N 0.13

MATERIALES


A B C=A*B

Pintura de trafico gl 0.01 17.00 0.17

Diluyente gl 0.0008 7.00 0.01

Microesferas de vidrio Kg 0.04 3.50 0.14

SUBTOTAL O 0.32

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 0.66




Marca de pavimento (línea continua)

333



FECHA: Julio 2017

CÓDIGO: 705-1A Hoja 25 de 26

RUBRO: . UNIDAD: ml

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Franjadora 1.00 8.00 8.00 0.0060 0.05

Camioneta 1.00 6.00 6.00 0.0060 0.04

SUBTOTAL M 0.09

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0060 0.06

Operador de franjadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02

Chofer Profesional EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0060 0.03


SUBTOTAL N 0.13

MATERIALES


A B C=A*B

Pintura de trafico gl 0.01 17.00 0.17

Diluyente gl 0.0008 7.00 0.01

Microesferas de vidrio Kg 0.04 3.50 0.14

SUBTOTAL O 0.32

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 0.66




Marca de pavimento (línea segmentada )

334



FECHA: Julio 2017


RUBRO: . UNIDAD: m3

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Camion cisterna 3000lts 1.00 20.00 20.00 0.0400 0.80

SUBTOTAL M 0.81

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


SUBTOTAL N 0.20

MATERIALES


A B C=A*B

Agua m3 0.01 0.97 0.01

SUBTOTAL O 0.01

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P 0.00





VALOR OFERTADO 1.23




Agua para control de polvo

335

Anexo 6. Planos

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