ewals cargo care control de flotas ewals cargo care ... · pdf file5.11 utilización de...

Ewals Cargo Care Control de flotas

Manual de tráiler

Ewals Cargo Care Control de flotas

Manual de tráiler

www.ewals.com

MANUAL Instrucciones REGIÓN DE LA UE TODAS

NORTE

SUR LOCAL

Documento ECC-FLC-EU-M-006 PAÍS UE

Versión 01 DEPARTAMENTO CONTROL DE FLOTAS

Fecha 01/01/2015

Contenido Manual de tráiler

Responsable de la gestión del proceso Función

Bart van Rens Gerente de control de flotas para Europa

Página 2 de 100

Índice Manual para el conductor

Capítula 1. Declaración de Gestión ...................................................................................................................................... 4

Capítula 2. Seguridad y equipamiento ................................................................................................................................. 6

2.1 General ............................................................................................................................................................................................. 6

2.2 Seguridad.......................................................................................................................................................................................... 6

2.3 Equipamiento estándar ..................................................................................................................................................................... 6

2.4 Equipo de seguridad ......................................................................................................................................................................... 7

2.5 Equipo de iniciación .......................................................................................................................................................................... 8

Capítula 3. Acoplamiento del tráiler ..................................................................................................................................... 9

3.1 Comprobaciones previas al acoplamiento ......................................................................................................................................... 9

3.2 Acoplamiento seguro ....................................................................................................................................................................... 11

3.3 Después del acoplamiento .............................................................................................................................................................. 16

3.4 Fallos de EBS/ABS ......................................................................................................................................................................... 17

3.5 Faros ............................................................................................................................................................................................... 18

3.6 Documentación y precintos ............................................................................................................................................................. 19

3.7 Frenos y neumáticos del tráiler........................................................................................................................................................ 20

3.8 Acoplamiento en la estación ............................................................................................................................................................ 21

3.9 Comprobaciones antes del acoplamiento ........................................................................................................................................ 22

3.10 Liberación del tráiler en estaciones de tren ..................................................................................................................................... 23

3.11 Liberación de un tráiler vacío .......................................................................................................................................................... 25

3.12 Fijaciones necesarias ...................................................................................................................................................................... 27

Capítula 4. En la carretera ................................................................................................................................................... 28

4.1 Servicio de 24 horas de asistencia en carretera .............................................................................................................................. 28

4.2 Equipo de lavado ............................................................................................................................................................................ 29

4.3 Instrucciones del servicio de SMS para puntos de lavado ............................................................................................................... 30

4.4 Puntos de lavado aceptados ........................................................................................................................................................... 30

Capítula 5. Instrucciones del tráiler ................................................................................................................................... 31

5.1 General ........................................................................................................................................................................................... 31

5.2 Suspensión de aire / Frenos ............................................................................................................................................................ 32

5.3 Iluminación ...................................................................................................................................................................................... 36

5.4 Comprobación de las tuercas de las ruedas .................................................................................................................................... 38

5.5 Neumáticos del tráiler ...................................................................................................................................................................... 39

5.6 Utilización de las puertas traseras ................................................................................................................................................... 40

5.7 Utilización de la lona trasera y de las correas cruzadas................................................................................................................... 41

5.8 Postes ............................................................................................................................................................................................. 42

5.9 Patas traseras, manipulación en una dársena de carga .................................................................................................................. 43

5.10 Patas delanteras de anclaje ............................................................................................................................................................ 44

5.11 Utilización de las correas permanentes ........................................................................................................................................... 45

5.12 Techo de elevación ......................................................................................................................................................................... 46

5.13 Tráileres Krone CSH de techo deslizante ........................................................................................................................................ 53

5.14 Preparación del tráiler para cargas de neumáticos y envíos para trenes ......................................................................................... 54

5.15 Conducción marcha atrás con megatráileres ................................................................................................................................... 55


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 3 de 100

5.16 Apertura de la lona lateral y del techo en caso de viento o lluvia ..................................................................................................... 56

5.17 Cargas laterales de tráileres CSH/Krone ......................................................................................................................................... 57

5.18 Mega-multimodal XLS ..................................................................................................................................................................... 58

5.19 Número de flota ............................................................................................................................................................................... 60

5.20 Información adicional ...................................................................................................................................................................... 61

Capítula 6. Asegurar la carga ............................................................................................................................................. 63

6.1 Peso: ............................................................................................................................................................................................... 63

6.2 Fricción: .......................................................................................................................................................................................... 64

6.3 Bloqueo: .......................................................................................................................................................................................... 65

6.4 Correas: .......................................................................................................................................................................................... 67

6.5 Ejemplos ......................................................................................................................................................................................... 69

Capítula 7. Instrucciones para terminales ......................................................................................................................... 74

7.1 Comprobaciones específicas para terminales de transbordadores .................................................................................................. 75

7.2 Comprobaciones específicas para terminales de tren (adicionales)................................................................................................. 75

7.3 Terminales DFDS ............................................................................................................................................................................ 76

7.4 Cobelfret ......................................................................................................................................................................................... 79

7.5 StenaLine ........................................................................................................................................................................................ 81

7.6 P&O ................................................................................................................................................................................................ 82

7.7 Transfenica ..................................................................................................................................................................................... 82

7.8 Brittany Ferries ................................................................................................................................................................................ 82

7.9 Deutsche Bahn / Viking Rail (terminales de tren) ............................................................................................................................. 83

7.10 Envíos con Deutsche Bahn / Viking Rail (terminales de tren) .......................................................................................................... 84

7.11 Recogida en LorryRail (terminales de trenes) .................................................................................................................................. 84

7.12 Envío y recogida Samskip van Dieren ............................................................................................................................................. 84

7.13 Eurotunnel ....................................................................................................................................................................................... 85

7.14 DFDS de Calais .............................................................................................................................................................................. 87

Capítula 8. Adicional ........................................................................................................................................................... 88

8.1 Reparación de lonas DB Hannorver/Kornwestheim ......................................................................................................................... 88

8.2 Instalaciones de lavado ................................................................................................................................................................... 92

8.3 Tapar la cámara de aire .................................................................................................................................................................. 93

8.4 Reajuste de la cámara de freno ....................................................................................................................................................... 94

...................................................................................................................................................................................................................... 94


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 4 de 100

Capítula 1. Declaración de Gestión

¡Le damos la bienvenida a Ewals Cargo Care como nuevo miembro de nuestra plantilla! Ewals Cargo Care lleva más de 100 años proporcionando servicios de transporte flexibles, eficientes y sostenibles, tanto en transporte intermodal como en la gestión de cadenas de suministro. Con 1.600 empleados repartidos en 12 países, 3.000 tráileres y 400 camiones, llevamos a cabo más de 5.000 transportes diarios dentro y fuera de Europa. Como resultado de ello, hemos desarrollado la experiencia y el conocimiento, el entusiasmo y la capacidad para conocer las necesidades y deseos de nuestros clientes para maximizar la calidad y minimizar los costes. Con una amplia experiencia y conocimiento, los empleados de Ewals Cargo Care son nuestro principal activo y garantizan la excelencia y alta calidad de nuestras operaciones. Por lo tanto, su función como conductor es muy importante. Después de todo, representa diariamente a Ewals Cargo Care en la carretera y en la fábrica del cliente. Su actitud y su forma de trabajar determinan en buena medida la calidad de nuestros servicios. A la hora de llevar a cabo sus tareas diarias, el entusiasmo, la pericia, el perfeccionismo y el compromiso deben ser la clave. Para lograrlo, le ofrecemos instrucciones claras, apoyo total y un entorno de trabajo cercano y profesional. Se especifican instrucciones detalladas en el manual del conductor, el "Manual del tráiler". También te ofrecemos la posibilidad de acudir a una formación práctica sobre nuestros tráileres y sus características concretas en el departamento de control de flotas de Tegelen, en Holanda. De esta forma, facilitamos que se concentre lo mejor posible en su actividad diaria. Si tiene alguna duda o comentario después de leer este manual o en la realización de su trabajo diario, no dude en contactar con el departamento de control de flotas ([email protected]). Agradeceremos cualquier sugerencia de mejora que no proponga. A la espera de una colaboración grata y profesional, Bram Ewals Director General


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 5 de 100

¿QUÉ ESPERA EWALS CARGO CARE DE USTED COMO CONDUCTOR? Como conductor, usted representa a Ewals Cargo Care. Queremos que, quienes representan a Ewals Cargo Care, ofrezcan una imagen de seriedad y seguridad. Para garantizar esto, esperamos de usted lo siguiente:

• Que disponga de toda la documentación y los requisitos legales necesarios para ejercitar su profesión como conductor internacional y que tenga un certificado ADR válido. U heeft de vereiste vergunningen c.q. officiële bescheiden bij u om het transport conform wettelijke bepalingen uit te kunnen voeren;

• Que siga las instrucciones de planificación que le suministramos. • Que cumpla las normas de circulación y las disposiciones legales sobre la cantidad de horas de conducción

permitida. • Que vista de forma correcta. • Que compruebe con frecuencia el funcionamiento y la presencia de todo su equipo. • Que mantenga su equipo (camión y tráiler) limpio y ordenado. • Que informe de inmediato a Ewals Cargo Care de cualquier posible problema o retraso que se pudiera

producir. • Que respete y se adhiera a todas las leyes y normas (de seguridad) vigentes en las zonas de nuestros

clientes. • Que sepa comportarse de forma responsable y disciplinada. • Que no discuta con nuestros clientes, encargados, funcionarios, etc., sino que contacte de inmediato con

Ewals Cargo Care. • Finalmente, le informamos que tiene un compromiso de confidencialidad con respecto a terceras partes,

en cuanto a la información del cargamento y a la información confidencial.

Está estrictamente prohibido conducir con nuestro equipamiento o participar en el tráfico bajo los efectos del alcohol o de las drogas.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 6 de 100

Capítula 2. Seguridad y equipamiento 2.1 General

El chasis de los camiones debe cumplir con todos los requisitos legales para tirar de un megatráiler de 13,60 metros.

Además, los camiones necesitan estar autorizados y ser legales en carretera conforme a la normativa válida en el país en el que se encuentran registrados. El camión necesita estar equipado con lo siguiente: - La norma completa y el equipamiento de seguridad (véase el párrafo 1.2, 1.3 y 1.4) - Los documentos requeridos (del país de registro).

El tubo de escape del camión no debe sobresalir por encima del chasis.

El camión podría no estar equipado con el llamado freno de tráiler.

La distancia al suelo entre la superficie de la carretera y el punto más bajo del chasis debe ser de al menos 180 mm.

La altura total del camión y el tráiler no debiera exceder los 4,00 metros en el continente europeo. Aquí, para la altura máxima de los camiones, la quinta rueda puede ser de 95 cm.

En caso de que su equipamiento no cumpla con los requisitos, su trabajo con Ewals Cargo Care puede ser suspendido de inmediato. 2.2 Seguridad La seguridad es una cuestión en la que cada persona es responsable de sus acciones y tiene que tener en cuenta a otros. La conducción segura, la seguridad del cargamento, la utilización de protección personal, el equipamiento seguro conforme a la normativa ADR para camiones, etc., son materias que contribuyen a lograr un ambiente seguro de trabajo para todos. Todo riesgo predecible debe evitarse y limitarse al mínimo absoluto.

Debe respetar y adherirse a todas las leyes y normas (de seguridad) vigentes en las zonas de nuestros clientes.

Debe llevar calzado de seguridad en todo momento.

Debe llevar el chaleco reflectante en todo momento. Debe vestir correctamente. Como conductor, representa a Ewals Cargo Care, tanto frente a los clientes como en la carretera. 2.3 Equipamiento estándar El camión necesita estar equipado, al menos, con el siguiente equipo estándar:

Llave para tuercas de 32 mm / 33 mm

Juego completo de cristales "Rubbolite 58", bombillas bipolares y faro trasero antiniebla

Manivela para manipular las patas (traseras) de anclaje del tráiler

Acoplamientos y adaptadores para los acoplamientos de aire "ISO" o "c" (inglés)

Tubos de aire suministrados con un acoplamiento duomático


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 7 de 100

Boardcomputer Transics TX - SKY;

CMR en blanco (suministrado por ECC)

Barra extensible de aluminio (longitud aproximada de 4 metros) para abrir la lona trasera y el techo deslizante si es posible

Cable TIR de un mínimo de 34,5 metros de longitud y precintos para la carga (suministrados por ECC).

Rollo de "cinta americana" gris para daños de emergencia de la lona. 2.4 Equipo de seguridad Debe equipar todos los camiones con un equipamiento ADR básico, consistente en:

1 o más cuñas de ruedas

2 instrumentos de advertencia de pie

Chaleco y/o vestimenta reflectante para cada uno de las personas presentes en el camión

1 o más faros portátiles

2 extintores contra incendios (que funcionen), uno de ellos con al menos un volumen de 2kg de depósito y el otro con un volumen mínimo de 6 kg.

Además, también debe llevar el siguiente equipo adicional:

2 placas de señalización naranjas (parte frontal del camión y trasera del tráiler).

Kit de primeros auxilios

Vestimenta de protección, gafas de seguridad, mono, chalecos de seguridad/reflectantes, calzado de seguridad, casco y botella para el lavado de los ojos

Triángulo de advertencia También nos gustaría resaltar que los empleados de Ewals Cargo Care o los clientes pueden comprobar el equipamiento del camión en cualquier momento.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 8 de 100

2.5 Equipo de iniciación Los materiales más importantes para conducir de manera segura con el equipamiento de Ewals Cargo Care se pueden conseguir en forma de equipo de iniciación de Fleetcontrol. Este equipo de iniciación contiene las siguientes partes:

Juego de faros Rubbo con bombillas incluidas

Acoplamiento duomático

Manivela para manipular las patas traseras de anclaje


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 9 de 100

Capítula 3. Acoplamiento del tráiler 3.1 Comprobaciones previas al acoplamiento

• Compruebe lo siguiente en el tráiler: - Lona y hebillas - Puertas traseras - Neumáticos y bordes (ejemplo. Desgaste de frenos o

daños de la pared lateral) - Cámaras de aire (atención especial a los extremos del

tren) - Techo y larguero de techo - Fuera de la espaldera anterior

En caso de que se produzcan daños, informe de inmediato a Fleetcontrol y a planificación (para evitar retrasos) por teléfono o mediante CarierWeb; pida además (si es necesario o posible) un formulario para nueva inspección y cumplimente un informe de estado del tráiler (TCR por sus siglas en inglés).

• Compruebe que dispone de la documentación de la carga (en el tubo de documentos o en la parte trasera del tráiler); si no dispone de ellos de inmediato, informe de ello a su responsable de planificación y solicite información para cumplimentar el CMR. Nunca conduzca sin la documentación.

• El tráiler debe cumplir con todos los requisitos legales.

• El tráiler debe cerrarse siempre adecuadamente, volver a cerrarse de nuevo, deben tensarse las hebillas y volver a precintarse. Informe siempre de ello a su responsable de planificación. (Escriba el número nuevo de precinto en el CMR y dígaselo a planificación).


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 10 de 100

• Compruebe que la carga está bien asegurada y que se está utilizando la cantidad correcta de fijaciones. Monte fijaciones adicionales en caso necesario; si esto no es posible, contacte de inmediato con Fleetcontrol y planificación.

• ¿Se ha colocado el precinto correctamente y su número coincide con el número en el CMR? De no ser así, vuelva a precintar, apunte esto en el CMR e informe a su responsable de planificación.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 11 de 100

3.2 Acoplamiento seguro

Acciones correctas

Acople el camión al pivote de acoplamiento del tráiler y bloquee

Active el freno de mano del camión

Active el freno de mano del tráiler Conecte el aire y las

líneas eléctricas

Acciones incorrectas

No conecte el tráiler si no está acoplado al camión con bloqueo

Tráiler sin el freno de mano

Camión sin el freno de mano Camión no acoplado con bloqueo al tráiler


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 12 de 100

• Coloque el camión lo más derecho posible frente al tráiler (para evitar daños), reduzca la suspensión de aire, asegúrese de que el nivel de la quinta rueda está por debajo del nivel del tráiler. Conduzca despacio marcha atrás hasta que la quinta rueda esté completamente por debajo de la parte frontal del tráiler.

¡ATENCIÓN! Asegúrese de estar colocado en el asiento del conductor cuando manipule la suspensión de aire y de que el freno de mano no está puesto, de forma que pueda frenar ligeramente con el pie para que el camión pueda moverse junto con el tráiler. Si no hace esto, puede producirse una fuerte detonación en la suspensión de aire, cuando

quite el freno.

A continuación, eleve la suspensión de aire.

Quinta rueda debajo de la parte frontal del tráiler (no conduzca demasiado debajo del

tráiler)


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 13 de 100

Conduzca con cuidado marcha atrás, hacia el tráiler. La quinta rueda se bloqueará automáticamente en el pivote de acoplamiento de los tráileres cuando esté en contacto con el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda.

1. Seleccione el eje trasero

2. Eleve la suspensión de aire


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 14 de 100

Compruebe que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda está asegurado conduciendo despacio hacia delante y probando que el camión es retenido por el tráiler (si el camión y el tráiler no están conectados correctamente, el camión avanzará solo).

Active el freno de mano y eleve las patas de anclaje. Coloque la manivela en el lugar adecuado para que no se quede colgando.

Bloqueado


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 15 de 100

Coloque la suspensión de aire del camión y el tráiler (en caso necesario) en la posición de conducción.

Posición de

conducción

Presione el botón verde

Posición de conducción Tire de la palanca hacia usted

Compruebe que el freno está desactivado


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 16 de 100

3.3 Después del acoplamiento

Después del acoplamiento, apague el motor, el contacto y los faros Solo después conecte la luz, el aire y el ABS. Con esto se previenen posibles problemas de ABS, EBS o cortocircuitos.

¡Conecte siempre el cable EBS/ABS! Después de la conexión, compruebe las luces de advertencia del salpicadero. Todos los conductores de Europa occidental están obligados por ley a utilizar el cable EBS/ABS entre el camión y el tráiler. Las autoridades comprueban esto con frecuencia y sancionan con multas si no se cumplen los requisitos. En el Reino Unido las comprobaciones son aún más intensas y las multas allí son muy elevadas; además, si conduce sin EBS/ABS o si la luz de advertencia está encendida, esto queda registrado en las licencias del conductor y del operador. Debido a la estricta normativa del Reino Unido, también es muy importante informar de cualquier problema en el continente directamente a Fleetcontrol. En caso de que se produzcan problemas graves en Inglaterra por no informar de fallos de EBS/ABS (transbordo o movilizaciones, por ejemplo), se le puede responsabilizar de todos los costes y consecuencias referentes a este incidente. Cuando se encuentre con un fallo de EBS/ABS (luz de advertencia en el salpicadero), informe de ello a ECC Fleetcontrol (0031-773202525).


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 17 de 100

3.4 Fallos de EBS/ABS Sistema EBS/ABS para su seguridad y la del resto de conductores. Reduce las posibilidades de sobredirección y de desgarro de la unión, garantiza una menor distancia de frenado y mantiene el control de la unión en una parada de emergencia.

Si se produce un problema después de realizar el acoplamiento de forma incorrecta, tendrá que quitar el cable, apagar el motor y conectar durante al menos 15 segundos. Vuelva a colocar el cable EBS/ABS y encienda de nuevo el motor. Compruebe si la luz de advertencia se vuelve a encender; en caso afirmativo, pruebe con otro cable EBS/ABS entre el camión y el tráiler. Si la luz de advertencia se vuelve a encender, póngase en contacto de inmediato con ECC Fleetcontrol (0031-773202525).

Conexiones del cable EBS/ABS


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 18 de 100

3.5 Faros

Faro Rubbo: Monte las bombillas y los cristales en el tráiler (cuando sea necesario) y compruebe que todos los faros funcionan.

Faros fijos: Compruebe que todos los faros funcionan (compruebe las instrucciones del tráiler cuando éste no sea el caso).


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 19 de 100

3.6 Documentación y precintos

Compruebe que dispone de toda la documentación (en el tubo de documentos o en la parte trasera); en caso de que no haya documentación en el tráiler, contacte siempre con su responsable de planificación de inmediato y cumplimente un CMR conforme a la información que reciba.

Si el tráiler está precintado, rompa los precintos, saque la documentación y fije un nuevo precinto; apunte el nuevo número de precinto en el CMR e informe a su responsable de planificación sobre este nuevo número y precinto.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 20 de 100

3.7 Frenos y neumáticos del tráiler

Puede ocurrir que los frenos del tráiler se atasquen, lo cual puede suceder por motivos climatológicos o de carga, y no siempre es fácil de reconocer para el conductor. Por lo tanto, para evitar conducir con una rueda bloqueada, siga las siguientes instrucciones: Marque con tiza todos los neumáticos, con rayas verticales; a continuación, conduzca 1 metro al frente y compruebe si todas las ruedas se han movido libremente. Puede comprobar todos los neumáticos para ver si hay desgaste de frenos o daños. En caso de que uno o más frenos estén bloqueados, esto será visible por las marcas (las rayas) de los neumáticos, que no se habrán movido. Preste especial atención en las épocas de invierno o de verano después de un periodo más largo de parada o en caso de heladas. Consulte las imágenes:

Después de esto, conduzca 1 metro al frente y vuelva a comprobar si hay desgaste de frenos o ruedas

bloqueadas.

Compruebe los neumáticos antes y después para ver si hay desgaste de frenos; si hay alguna incidencia, informe SIEMPRE de ella a Fleetcontrol y, si es posible, pase una nueva inspección.

Haga una marca vertical con tiza en

los neumáticos

Haga una marca vertical con tiza en

los neumáticos

Los neumáticos han rodado sin problemas

El neumático del eje trasero no se ha movido, el freno está bloqueado


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 21 de 100

3.8 Acoplamiento en la estación Debes presentarte en la estación para:

El informe de la condición del vehículo (VCR) o las imágenes de entrada/salida.

La autorización de la dársena (liberación del tráiler).

El sobre con los documentos de carga necesarios, como el CMR (escriba siempre el número de precinto en el CMR y, en caso de cargas de automóviles, en las "hojas de recogida" ).

Compruebe si hay más daños en el tráiler, visibles en el VCR o la puerta de vídeo. Si hay daños claramente visibles en el tráiler, no lo conduzca; en lugar de ello, pida primero una nueva inspección o VCR en la empresa que realiza el envío. (En caso de duda, pregunte primero en la estación sobre los procedimientos en referencia a los daños, antes de acoplar el tráiler ). Compruebe que dispone de la documentación necesaria (en el tubo de documentos o en la parte trasera del tráiler). Dependiendo de la empresa o el terminal del envío, existen otras normas para conceder una nueva inspección. Las estaciones más importantes se describen en el capítulo 6. Si tiene problemas para obtener una nueva inspección, contacte de inmediato con ECC Fleetcontrol.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 22 de 100

3.9 Comprobaciones antes del acoplamiento Antes de acoplar el tráiler, compruebe siempre lo siguiente

Estado técnico del tráiler: ¿cumple con los requisitos legales? ¿Hay algún daño visible?

Si el tráiler (lona, puertas) está correctamente cerrado, y si los cables TIR y el precinto se han fijado de la forma adecuada (en caso necesario, cierre bien y vuelva a precintar el tráiler; apunte el nuevo número de precinto en el CMR e informe a su responsable de planificación).

¿Se ha asegurado correctamente la carga, con la cantidad adecuada de fijaciones (en caso necesario, asegure la carga con fijaciones adicionales)? En caso de inspección o accidente, es mejor tener un exceso de fijaciones, y no que falten.

¿Está intacto el precinto y es correcto el número de precinto? (Cuando lo reemplace, apunte siempre el nuevo número de precinto en el CMR e informe a su responsable de planificación.)

Antes de soltar el tráiler, desmonte primero los tubos de aire, el cable EBS/ABS y el cable de mando. ¡ATENCIÓN! Preste especial atención con la siguiente documentación:

• Mercancías peligrosas (tarjetas de peligro) • Mercancías que no procedan de la UE (documentos aduaneros) • Cargas Vauxhall (hojas de recogida)

En caso de que no disponga de la documentación necesaria para estos casos, contacte de inmediato con Ewals Cargo Care. Está terminantemente prohibido conducir sin ella. Los problemas de daños hallados deben ser firmados en un VCR por la empresa que realiza el envío. Si la empresa que realiza el envío se niega a cumplimentar un VCR, no discuta con el personal de la estación; contacte siempre con Ewals Cargo Care Fleetcontrol. Si no hay diferencias, el VCR y el pase de dársena deben ser firmados por el conductor.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 23 de 100

3.10 Liberación del tráiler en estaciones de tren

• Cuando vaya a acoplar o soltar el tráiler en una estación de tren, debe tener siempre disponible un número de referencia, facilitado al conductor por planificación.

• El tráiler debe estar en buen estado; la lona, firmemente tensada, cerrada adecuadamente y sin roturas o lotes sueltos; el cable TIR y el precinto presentes; la puerta cerrada correctamente y la carga sin presionar la lona. Las placas amarillas en el lateral de un tráiler multimodal (puntos de enganche) deben estar libres.

• ¡No coloque fijaciones sobre estos puntos!

Puntos de enganche de un tráiler multimodal (placas de deslizamiento/enganche)

No se permiten fijaciones; el tráiler será rechazado.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 24 de 100

• Informe a la entrada del número de referencia y el CMR; debe facilitar una copia del CMR al personal de carga de la terminal de trenes (correspondiente al peso total de la carga). Vuelva a colocar el CMR en el tubo de documentos.

• Después de informar, se efectuará una inspección del tráiler; cuando ésta se supere, podrá conducir hasta

el terreno de la terminal y seguir las instrucciones del personal de la misma. Suelte el tráiler en el punto de estacionamiento asignado.

• Active el freno de mano del camión, desacople los tubos de aire, el cable de mando y el cable EBS/ABS.

Libere la quinta rueda, retire las bombillas y los cristales de los faros (si es necesario), retire todo el aire del tráiler con ayuda de la válvula Colas (consulte las instrucciones completas en la sección 4.2), presione el botón negro (botón de liberación).

¡Atención! Las cámaras de aire deben vaciarse completamente de aire (consulte las instrucciones completas en la sección 4.2).

Botón de liberación

¡¡Será rechazado!!


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 25 de 100

3.11 Liberación de un tráiler vacío Antes de soltar un tráiler vacío en las instalaciones del cliente o en un aparcamiento, tenemos una norma que debe ser seguida por todos los conductores y que todos nuestros clientes y colegas agradecen. Tenemos 2 tipos de tráiler.

Tráiler sin correas fijas:

• El tráiler debe estar completamente vacío. Asegúrese de que no hay fijaciones, palés vacíos o material de embalaje en el suelo.

• El tráiler debe estar limpio por dentro: Limpie el tráiler desde dentro.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 26 de 100

Tráiler con correas fijas:

Enrolle las fijaciones; a la derecha, las correas contra la lona, y los trinquetes a la izquierda.

• No debe haber palés u otro material de embalaje en el suelo. • El tráiler debe estar limpio por dentro: Limpie el tráiler desde dentro. •

Si el tráiler no se desacopla de la forma adecuada, esto puede suponer una multa de 25 €.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 27 de 100

3.12 Fijaciones necesarias Recogida de fijaciones Si el conductor necesita fijaciones, debe informar al planificador de transporte con una solicitud de fijaciones. El planificador de transporte debe informar por correo electrónico al punto de recogida de fijaciones con la siguiente información:

Nombre de la empresa de transportes

Matrícula del camión

Número de correas necesarias

Hora aproximada de llegada

Algunos puntos de recogida también piden un número de archivo. Solo cuando el punto de distribución de fijaciones haya recibido esta información por correo electrónico de una persona autorizada para ello, podrá entregar las fijaciones al conductor. Informar de las fijaciones utilizadas después de la carga Después de la carga, el conductor debe informar de la cantidad de correas que ha utilizado para asegurar la carga. El planificador de transporte necesita cumplimentar en su sistema la cantidad de correas utilizadas. Esta información se divide en 2 tipos de correas:

Correas sueltas obtenidas en puntos de distribución de correas.

Correas fijas instaladas en el tráiler.

El conductor debe informar sobre ambos tipos de correas. Fijaciones sueltas Fijaciones permanentes


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 28 de 100

Capítula 4. En la carretera 4.1 Servicio de 24 horas de asistencia en carretera Si tiene problemas técnicos, puede utilizar nuestro servicio de 24 horas de asistencia en carretera. Asegúrese de que dispone de los siguientes datos antes de contactar con nuestro servicio de asistencia. ¿Quién?

Nombre de la empresa

Nombre

Número de tráiler de Ewals Cargo Care

Destino de la carga (empresa y localidad)

Fecha y hora en que se le indicó en planificación que llegara a su destino. ¿Qué?

Descripción clara del problema técnico. ¿Dónde?

Su ubicación exacta, y la de su camión/tráiler.

Número de teléfono en el que podemos localizarle. Después de esto podrá contactar con el servicio de asistencia en carretera. Siga siempre las instrucciones de su planificación. Datos de contacto en caso averías: En horario de oficina: +31 (0) 77 – 320 2525 (de 08:00 a 18:00): [email protected] Fuera del horario de oficina: +31 (0) 77 – 320 2204 [email protected]

mailto:[email protected]



NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 29 de 100

Si es posible, utilice el siguiente formulario con su correo electrónico:

4.2 Equipo de lavado Ewals Cargo Carge concede gran importancia a la limpieza y el cuidado del equipo. El conductor y su equipamiento representan diariamente a Ewals Cargo Care en la carretera y frente a los clientes. Ewals Cargo Care supone que las empresas de transporte y los conductores lavar sus tráileres por propia iniciativa y en un punto autorizado de lavado. Su camión se lava gratis.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 30 de 100

4.3 Instrucciones del servicio de SMS para puntos de lavado

Antes de que el conductor planee acudir a un lavado de camiones, puede comprobar con este medio si un tráiler puede o no ser lavado. El mensaje de texto debe contener la siguiente información:

Código del cliente, (3 dígitos): EWA (siempre será el mismo)

Prefijo del punto preferido de lavado (3 dígitos): ZBR

Número de flota del tráiler

¡Atención! Debe haber un espacio entre cada una de estas tres variables; el número de tráiler, sin embargo, debe escribirse sin espacios. Ejemplo Un conductor se dirige a Genk con CCH 1901; el mensaje de texto debería ser así:

EWA GNK CCH1901 Este código se puede enviar al siguiente número de Bélgica:

0032 493 24 94 94 El conductor recibirá una rápida respuesta informándole si es posible o no el lavado. Si es posible, recibirá también la dirección del punto de lavado de camiones. Más abajo encontrará los datos y prefijos de todos los puntos de lavado de camiones.

4.4 Puntos de lavado aceptados Además de los puntos de lavado conectados a nuestro sistema en línea, tiene a su disposición todos los puntos autorizados de lavado de Europa en los que nuestro tráiler puede ser lavado junto con su camión.

One Truckwash-Mobility Centre Kruisbosstraat 2 3740 Bilzen - Genk Belgium GNK

Marlo Trucks BVBA Laagstraat 78 9140 Temse Belgium TEM

Truckwash & Go Koggestraat 8 8380 (Zee) Brugge Belgium ZBR

Mueller Die Lilla Logistik Am Westhafen 19 44653 Herne Germany HER

Heisterkamp Transport Hanzepoort 7 7575 DB Oldenzaal Netherlands OLD

Truckwash Asten Nobisweg 5 5902 RC Asten Netherlands AST

Zijlmans Truckwash Columbusweg 47 5928 LA Venlo Netherlands VEN

KC Akeri AB Stenkolsgatan 9 41714 Göteborg Sweden GB2

Lymm Truckwash Cliffe Lane WA13 0SP Lymm United Kingdom LYM

Purfleet Truckwash Botany Way RM19 1SR Purfleet United Kingdom PF2

Truck & Carcleaning Gent Witte Walle 1N 9000 Gent Belgium GNT

Truckwash NUFA GmbH Rudolf Dieselstrasse 1 49456 Bakum Germany BAK

Truckwash Rotterdam Tweedweg 3197 LM Rotterdam Netherlands ROT

Truckwash Bodegraven Europaweg 1e 2411 NE Bodegraven Netherlands ROT

Truckwash Roelofarendsveen De Lasso 29 2371 GW Roelofarendseen Netherlands ROT

Biesebos Edisonstraat 2b 7825 GS Emmen Netherlands HOO


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 31 de 100

Capítula 5. Instrucciones del tráiler 5.1 General ECC exige de todos los conductores que se aseguren de que todos los cables TIR o las correas de fijación se han montado y/o cerrado adecuadamente antes de salir a una vía pública.

Altura requerida de la quinta rueda para Mega tráileres, máx. 0,95 metros.

Cuando la altura de la quinta rueda del camión excede los 95 cm de la altura total del camión/tráiler, la combinación excede el máximo legal de 4 metros del continente europeo. En todas partes, las autoridades realizan esta comprobación y, especialmente en Róterdam y Suiza, esta infracción se sanciona con elevadas multas. Nuestros megatráileres están equipados exclusivamente con la llamada conexión "euro" (estándar). Tenga en cuenta que la conexión "DIN" (caravana) no puede utilizarse. El tráiler está equipado con un acoplamiento de aire duomático que debe utilizarse siempre en el continente europeo. Cuando utiliza los acoplamientos ‘C’ (inglés, sueco), el tráiler asciende 15 cm sobre los ejes y excede la altura máxima de 4,00 metros.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 32 de 100

5.2 Suspensión de aire / Frenos Todos los megatráileres ECC están equipados con una suspensión de aire con 2 posiciones de conducción. Aquí encontrará 2 tipos distintos de acoplamientos de aire en nuestros tráileres, mire más abajo:

Esperamos que todas nuestras empresas de transporte comprueben todos los tubos de aire y acoplamientos del camión de forma manual. Esto previene, por ejemplo, fugas menores de aire con que se puede provocar el agarrotamiento de los frenos y, finalmente, fuego peligroso. Cuando el tráiler se acopla a un mega-camión (original de 95 cm) y la quinta rueda alcanza una altura de 1,05 m, el acoplamiento duomático necesita ser utilizado todas las veces. Cuando realice el acoplamiento con un camión estándar, con una altura de la quinta rueda de 1,05 metros o mayor, los acoplamientos en ‘C’ no necesitan ser usados. Cuando utilice los acoplamientos ‘C’, la suspensión de aire se elevará 15 cm, de forma que el tráiler se encontrará en una línea recta detrás del camión. Esto también elevará la duración de la suspensión de aire del tráiler. Si el tráiler se acopla con los acoplamientos adecuados, deberá seguir comprobando visualmente que el tráiler se encuentra realmente en la altura correcta de conducción. Asegúrese de que la válvula COLAS se encuentra en posición de conducción. Apuntando verticalmente hacia abajo, compruebe siempre, antes de la conducción, que la palanca está hacia afuera.

Duomáticos Acoplamientos ‘C’ ingleses


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 33 de 100

Posición de conducción Descendiendo

Bloqueo, pérdida de todo el aire. Principalmente en estaciones de tren.

Elevándose Omhoog

Omhoog

1

2


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 34 de 100

Control del freno de mano ¡El botón rojo hacia afuera indica que el freno de mano está CONECTADO! ¡No conduzca nunca si este es el caso! Antes de la conducción, compruebe siempre que el botón del freno de mano está presionado y que los frenos están "sueltos".

Además, puede comprobar visualmente las cámaras de aire para verificar que la suspensión de aire tiene la altura adecuada. El espacio entre la goma de la cámara de aire y la barra de arrastre debe ser de unos 4 cm acoplada a un mega-camión de 95 cm.

Freno de mano desactivado. Freno de mano activado, NUNCA conduzca así.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 35 de 100

Problemas con la suspensión de aire Cómo actuar si tiene problemas con la suspensión de aire: ¿Hay una fuga de aire? En caso afirmativo, ¿dónde? ¿Se encuentra la manivela COLAS en posición de conducción, en vertical y hacia afuera? Si todavía tiene problemas con la suspensión de aire después de las comprobaciones anteriores y la suspensión de aire todavía no es correcta o no hay nada de aire en el sistema, compruebe las varillas ocultas derechas. Estas varillas deben estar en un ángulo de 90°. ¡¡Es muy importante que estas varillas NO se inclinen!!

Usted mismo no se incline NUNCA hacia este acoplamiento. En caso de problemas, contacte siempre con Fleetcontrol.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 36 de 100

5.3 Iluminación Faro Rubbo: Monte las bombillas en sus soportes (¡cuidado! bombillas bipolares) y compruebe la funcionalidad de los faros. Consejo: para comprobar la bombilla del faro de freno, pruebe la bombilla en el soporte del faro indicador para asegurarse de que la bombilla funciona bien. Monte los cristales.

Retire las tapas de los faros Rubbo durante la noche, para evitar que sean robadas.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 37 de 100

Faros permanentes Compruebe el faro antes de partir. Si el faro del tráiler no funciona como debiera, puede contactar con Fleetcontrol o reemplazar usted mismo la bombilla. Consulte las instrucciones más abajo: Desmonte los cristales soltando los 4 tornillos y reemplace la bombilla rota (unipolar). Esta se monta con un cierre de bayoneta (presione y gire a la izquierda). Cuando vuelva a colocar los cristales, tenga cuidado de que la goma que se encuentra en la carcasa de los faros esté montada adecuadamente; de lo contrario, la posibilidad de que se produzca un cortocircuito es alta debido a la humedad de la unidad lumínica. Si hay una luz LED montada, nunca la repare por su cuenta; en este caso, contacte siempre con Fleetcontrol.

No cambie nunca el cableado de los faros del tráiler.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 38 de 100

5.4 Comprobación de las tuercas de las ruedas Si la palabra 'tighten' (tensar) o 'natrekken' aparece escrita en el neumático, esto significa que la rueda está suelta y necesita apretarse. Si se cambia una rueda durante una avería, también debe escribir la palabra 'tighten' (tensar) para asegurarse de que sus colegas lo saben. Antes del acoplamiento, el conductor también debe efectuar una comprobación al azar de las tuercas de cada rueda. (par de apriete 65 kg/m)


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 39 de 100

5.5 Neumáticos del tráiler La presión del neumático debe comprobarse visualmente con frecuencia. En caso de duda, puede cambiar la presión usted mismo. (9 bares / 120 psi) En caso de que se produzcan reventones por conducir con una baja presión de los neumáticos, ECC comprobará la situación a través de expertos para investigar si el conductor es responsable y transmitirá los costes a quien se considere autor de la infracción. Esto también ocurre en el caso de daños en la pared lateral.

Desde 2011, todos nuestros neumáticos están equipados con un chip RFID. A través de él, disponemos de un mayor control de nuestros neumáticos y tenemos la posibilidad de hacer un seguimiento de ellos.

http://www.google.nl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=6EyBa78V6Jk_qM&tbnid=kCZS4BVk5F8y_M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.ttm.nl/nieuws/goodyear-lanceert-microchip-in-truckband/&ei=


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 40 de 100

5.6 Utilización de las puertas traseras Desde 2008, todos los tráileres de Ewals Cargo Care están equipados con puertas traseras fijas. Cuando acople estos tráileres, preste siempre especial atención a las puertas traseras durante la comprobación visual de daños. Para mantener la fuerza del tráiler, su seguridad y la seguridad de la carga, es muy importante que las puertas estén adecuadamente cerradas. Cada puerta tiene 2 cierres en la parte superior e inferior; los 4 deben cerrarse adecuadamente. Si este no es el caso, compruebe siempre primero si el mecanismo de elevación del techo está cerrado como debiera.

Cuando abra el techo de elevación, puede bloquear las puertas con seguridad para prevenir que se abran o se cierren a causa del viento u otras circunstancias.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 41 de 100

5.7 Utilización de la lona trasera y de las correas cruzadas Debido a la altura de los megatráileres, estos están equipados con una lona trasera combinada con correas cruzadas o puertas traseras, que proporcionan estabilidad a la superestructura. Para la seguridad es esencial que la lona trasera y las correas cruzadas se cierren siempre adecuadamente:

Tenga en cuenta que, con el cierre de la lona trasera, se tira de las correas de fijación a través de todos los anillos de fijación de la lona. El cable TIR siempre atraviesa el anillo inferior vertical junto con la correa de fijación, para fijar en su sitio esta correa.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 42 de 100

5.8 Postes Para ampliar el espacio cuando se cargan por el lateral cargas de mayor tamaño, tiene la posibilidad de retirar los postes y crear así más espacio al realizar la carga. Tenga en cuenta que, con los tráileres CCE, solo puede retirar un poste cada vez para evitar que el techo se incline. Instrucciones para postes Krone/CSH Asegúrese de que primero coloca el poste frente al compartimento del poste y de que la palanca se encuentra en un ángulo de 135 grados al cerrar y abrir, para prevenir que el mecanismo de bloqueo se rompa y no pueda volver a colocar el poste en su lugar.

¡Atención! Tal y como se muestra en la segunda imagen, no puede cerrar el mecanismo de bloqueo del poste en un ángulo de 90 grados. Esto provocará la ruptura de la palanca o el mecanismo de bloqueo. Abertura a la inversa


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 43 de 100

5.9 Patas traseras, manipulación en una dársena de carga Todos los megatráileres están equipados con un sistema de elevación y descenso. Este sistema es necesario en parte para elevar el tráiler en una dársena de carga y asegurarlo con las patas traseras de anclaje.

Cuando desbloquee la palanca, asegúrese de que sostiene la pata de anclaje con la otra mano para evitar que caiga sin control. Ahora puede dejar caer la pata de anclaje fácilmente a la posición central y volver a bloquearla. Asegúrese siempre de que el rango de giro de las patas de anclaje está libre de obstáculos ¡Atención! Manipule las patas de anclaje solo cuando AMBAS se encuentren en posición vertical. NUNCA las manipule cuando estén en posición horizontal.

Al utilizar la válvula Colas, el tráiler puede nivelarse con la rampa de carga y bloquearse en las patas de anclaje. (Consulte las instrucciones de la válvula Colas en el capítulo 4.2, Suspensión de aire)

Tire siempre hacia usted de la válvula Colas antes de iniciar la conducción Utilice siempre las patas traseras de anclaje durante la carga o descarga para la seguridad del personal de carga.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 44 de 100

5.10 Patas delanteras de anclaje Durante el acoplamiento, realice una verificación adicional de la fijación de las ruedas de remolque en las patas frontales de anclaje. Debido a la altura máxima de los tráileres en LorryRail, estas ruedas de remolque se quitan para reducir su altura. Compruebe la presencia de estas ruedas y si están montadas de forma adecuada con una "R" o una clavija de división montada con seguridad. Si las ruedas no están montadas de forma adecuada, corre el riesgo de perderlas durante la conducción, con el consecuente peligro que esto conlleva.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 45 de 100

5.11 Utilización de las correas permanentes Desde 2009, todos nuestros tráileres están equipados con 16 correas permanentes. Siga las instrucciones más abajo antes de que el tráiler se cargue, para optimizar este sistema sin 'tirar' las correas sobre la carga.

1. Levante una correa con, por ejemplo, la barra de la lona en ambos lados en el "dedo" del techo. 2. Ahora la carga puede colocarse en el tráiler. 3. Tense la correa con el trinquete y la correa caerá automáticamente de los "dedos" y alrededor de la

carga.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 46 de 100

5.12 Techo de elevación Todos nuestros megatráileres están equipados con un techo de elevación. Al elevar el techo, la carga y descarga pueden ser más sencillas. La mayoría de nuestros tráileres están equipados con un sistema de elevación del techo en los 4 postes de esquina. Muchos tipos tienen un poste central adicional equipado también con un poste de elevación. Atención:

En todas las series de tráileres hay que comprobar primero si todas las hebillas están desconectadas antes de elevar el techo.

Retire la barra de la lona de la parte frontal y trasera del mecanismo de bloqueo mediante la elevación de la palanca unos 3 cm.

Asegúrese de que las puertas traseras de la lona trasera están sueltas según se explica.

Hay varios tipos distintos de mecanismos de elevación del techo en uso en nuestro tráiler. Más abajo se explican los sistemas más frecuentes:


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 47 de 100

Krone: El techo de elevación Krone está equipado con un cilindro de elevación hidráulico. Para elevar el techo, debe efectuar un movimiento de bombeo y asegurarse de que la válvula de descenso esté cerrada.

Abrir = Descenso

Cerrar = Elevación

Suelte todas las hebillas.

Abra las puertas y bloquéelas de forma que no puedan ser abiertas por el viento.

Para bajar el techo, gire la válvula en el sentido de las agujas de reloj.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 48 de 100

LAG: Los tráileres LAG de la flota ECC están todos equipados, desde 2008, con el sistema de elevación de techos Liftmaster.

4. Al mover la palanca hacia atrás, el techo se elevará. Tenga cuidado de no inclinar la palanca demasiado hacia arriba, de lo contrario podría romperse. Las últimas series están equipadas con movimiento que evita que esto ocurra.

1. Suelte todas las hebillas.

2. Abra las puertas y bloquéelas en el mecanismo destinado para ello.

3. Bloquee las palancas


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 49 de 100

Preste especial atención a lo siguiente: Asegúrese de que el BOTÓN para bajar el techo haya vuelto completamente a su posición original antes de que la palanca vuelva a colocarse en el poste.

Si el botón permanece presionado al bloquear la palanca en el poste, esto dañará el mecanismo para hacer descender el techo.

Botón

5. Para hacer que el techo descienda, puede presionar el botón en la palanca (vea la imagen). Es importante que la palanca esté completamente bloqueada en el poste de la esquina; de lo contrario, el techo no descenderá.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 50 de 100

Van Hool: Todos los megatráileres ECC están equipados con un techo de elevación; al elevarlo, la carga y/o descarga se hace más sencilla y tenemos la posibilidad de poner carga más elevada en el tráiler. Todos los tráileres Van Hool disponen del mecanismo mencionado más abajo en los 4 postes de esquina y los postes intermedios.

1. Suelte todas las hebillas y asegúrese de que la lona trasera está suelta de la puerta trasera.

2. Soltar la clavija de bloqueo en la parte inferior de la palanca. Asegure siempre la

palanca con su otra mano.

3. Suelte la palanca y presiónela 180° por encima; con ello, el techo se elevará unos 20

centímetros.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 51 de 100

Consejos para un trabajo seguro

Utilice siempre la palma de su mano para elevar completamente la palanca.

Estire la manivela completamente, es decir, 180° hasta que vuelva a bloquearse.

Sitúese siempre en el lateral de la palanca del mecanismo de elevación, para asegurarse de que la palanca no puede golpearle cuando se suelte.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 52 de 100

Instrucciones para bajar el techo de elevación 1. Desbloquee el mecanismo de seguridad presionando con toda la mano en la palanca y el poste, evitando de esta forma que la palanca se separe de pronto. 2. Con la otra mano, puede mover hacia arriba el mecanismo de seguridad. 3. Deje que la palanca se mueva con facilidad hacia usted; mantenga la palanca siempre asegurada hasta que haya descendido 180°, para prevenir que se suelte de pronto. La palanca quedará automáticamente asegurada con el mecanismo de seguridad de arriba. 4. Vuelva a colocar la clavija de bloqueo en la parte de abajo. El techo de un megatráiler es considerablemente más delgado y, por lo tanto, menos fuerte que un tráiler estándar. Importante:

Nunca camine sobre el techo de un megatráiler.

La carga a través del techo no es posible con tráileres sin una "S" en el número de flota.

Solo los tráileres con números de flota CCS o CSH tienen un techo deslizante.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 53 de 100

5.13 Tráileres Krone CSH de techo deslizante

1. Empuje la soga trasera hacia arriba y hacia atrás.

2. Desbloquee el mecanismo tirando hacia abajo del cable.

3. Tire del techo hasta la parte frontal utilizando el lazo verde del lateral de techo.

4. El techo puede moverse ahora del todo hasta la parte frontal.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 54 de 100

5.14 Preparación del tráiler para cargas de neumáticos y envíos para trenes Los tráileres que vayan a dejarse a los clientes para el transporte de neumático, o que vayan a dejarse en terminales de tren, deben ser soltados y preparados con especial atención. Principalmente, es muy importante el cierre de la lona; si esta instrucción no se sigue, se cargarán las posibles tasas resultantes.

Tenga cuidado de que el techo y la puerta se cierren de forma correcta cuando entregue un tráiler en la terminal de trenes

Tensión máxima en la lona Hebillas tensadas completamente

Compruebe después la tensión de la lona


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 55 de 100

5.15 Conducción marcha atrás con megatráileres Si tiene que conducir marcha atrás con una compuerta abierta antes de la carga o la descarga, es posible que la compuerta vaya a colgar muy cerca del suelo. Especialmente cuando conduzca hacia una pendiente de carga. Cuide siempre de tener suficiente espacio libre con la compuerta. Tenga en cuenta también lo siguiente cuando conduzca un tráiler marcha atrás a una dársena de carga que esté equipada con puertas traseras. Cuando las puertas estén abiertas, utilice las asas laterales para fijar las puertas en posición, de forma que no puedan abrirse de pronto.

Tenga también en cuenta los umbrales altos cuando conduzca marcha atrás, ya que pueden dañar las cámaras de aire.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 56 de 100

5.16 Apertura de la lona lateral y del techo en caso de viento o lluvia Para evitar que la lona se abra de golpe por el viento o se humedezca por dentro por la lluvia durante la carga/descarga y, por tanto, para evitar que ocurran situaciones peligrosas, nuestros tráileres están equipados con varias correas de hebilla extralargas que aseguran la lona cuando el techo está elevado.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 57 de 100

5.17 Cargas laterales de tráileres CSH/Krone Con cargas laterales especialmente altas, es muy importante ser consciente de cómo abrir el lateral de los tráileres para evitar que la carga y el tráiler se dañen durante la carga. Deslice SIEMPRE los 3 postes juntos a un lado del tráiler y la lona lo más lejos posible, al otro lado del tráiler, para evitar que el larguero de techo se incline y asegurarse de que se logrará la altura de inserción correcta de 3,10 metros para la carga.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 58 de 100

5.18 Mega-multimodal XLS


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 59 de 100


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 60 de 100

5.19 Número de flota 1ª Posición: Propietario/usuario:

C = Ewals Cargo Care, registrado en Holanda I = Interzuid, registrado en Holanda D = Carga de doble cubierta

2ª Posición: Tipo de tráiler, tipo de equipamiento (TOE, por sus siglas en inglés):

B = Tráiler caja C = Megatráiler con lonas laterales (extrafuerte). S = Techo deslizante

3

ª Posición: Características importantes:

D = Cubierta doble E = Reforzado especialmente para cargas sueltas (neumáticos, material de aislamiento, etc.) H = Multimodal O = Sin características especiales S = Techo deslizante

4ª. Posición: Significado de los 4 dígitos El 1º. es el año de construcción: Por ejemplo:

CSH 2533 =ECC-NL, registrado en Holanda, con techo deslizante, multimodal, 2012


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 61 de 100

5.20 Información adicional El tráiler Krone/CSH tiene los metros de carga impresos en el interior del techo.

Los papeles de certificación de la carga y el registro se fijan en el chasis, entre los ejes y las patas de anclaje. En caso de preguntas de los clientes o las autoridades acerca de los certificados de carga, seguro o registro, contacte siempre con Fleetcontrol de inmediato.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 62 de 100

Todas las unidades multimodales/intermodales requeridas deben estar equipadas con pegatinas de codificación en las que encontrará información importante sobre el tráiler que es necesario para los envíos por tren. Además, desde el 01 de julio de 2014, las unidades necesitan estar equipadas con una codificación ILU (código EWAK). Compruebe siempre que el tráiler dispone de estas pegatinas antes de enviarlo a la terminal de tren.

Algunos significados: P400 Altura máxima 88 Altura del vagón de la 5ª rueda E,F y G Tipo de vagones de tren que se van a utilizar


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 63 de 100

Capítula 6. Asegurar la carga

Asegurar la carga Como conductor, usted es responsable de asegurar la carga. Debe juzgar por sí mismo cómo debe asegurarse la carga. Nuestros clientes suelen tener instrucciones claras de cómo debe asegurarse una carga específica. Le rogamos que siga dichas instrucciones. En caso de que no haya instrucciones disponibles: esto significa que usted, como conductor, debe decidir cómo y con qué materiales debe asegurarse la carga para cumplir con todos los requisitos legales. Esto no es fácil, y existen diversos factores que influyen en cómo debe asegurarse la carga. Más abajo encontrará varios consejos acerca de cómo asegurar la carga. Factores que influyen en la forma de asegurar la carga;

6.1 Peso: El peso es, por supuesto, uno de los principales factores que influyen a la hora de asegurar la carga. Por ejemplo, una carga de 20 toneladas necesita más recursos para ser asegurada con correas que una carga de 1 tonelada.

20

tonelad

as

1

tonelad

a


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 64 de 100

6.2 Fricción: Es importante saber cuánta fricción existe entre el suelo de la carga y la carga. Las cargas con una fricción elevada tienen menos probabilidad de deslizarse. Factores con un resultado negativo en la fricción: arena o hielo. Asegúrese siempre de que el suelo donde va a colocarse la carga se ha limpiado adecuadamente. La arena o la grava pueden hacer descender la fricción entre la carga y el suelo hasta un 100%.

La fricción entre la carga y el suelo puede aumentarse con esteras de goma de fricción. Ocasionalmente, el cliente puede requerir que se utilicen.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 65 de 100

6.3 Bloqueo: Puede asegurar la carga mediante su bloqueo. Todos los tráileres ECC han sido diseñados para bloquear la carga. Esto se registra en la norma EN 12642 XL. Las paredes de nuestros tráileres son perfectamente adecuadas para bloquear la carga. Es muy importante que la carga esté en contacto con la compuerta delantera y las paredes laterales.

¡No está en contacto con la compuerta delantera!

¡No está en contacto con las paredes laterales!


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 66 de 100

Cuando la distribución del peso lo permita, intente siempre apoyar la carga en la compuerta delantera. El espacio entre la carga y las paredes laterales tampoco es conforme a la normativa. El espacio entre la carga y las paredes laterales puede ser de un máximo de 4 cm. Un tráiler tiene una anchura de 2,48 metros. La mayoría de cargas con palés tienen una anchura de 1,20 metros. Esto le da un espacio total de 2,40 metros y, al colocarse en mitad del tráiler, le da 4 cm a ambos lados de la carga. La carga se habrá asegurado entonces a través de las paredes laterales (bloqueo). Vea también el ejemplo más abajo, en el que una carga de 20 toneladas (cajas de acero de 1,2 metros de ancho) es asegurada adecuadamente por el tráiler. Solo en la parte trasera no hay contacto con las puertas traseras, por lo que la carga debe asegurarse en la parte de atrás.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 67 de 100

6.4 Correas: La carga suelta en el tráiler (que no esté en contacto con las paredes laterales) debe asegurarse con correas. Para calcular la cantidad de correas necesarias para asegurar correctamente la carga, se han inventado diversas fórmulas. Sin embargo, estas son complicadas de explicar. Podrá encontrarlas en la norma EN 12195-1 si quiere saber más sobre ello. Para el cálculo, siempre puede contactar con ECC Fleetcontrol. El equipo técnico de Fleetcontrol está preparado para realizar este cálculo. Etiqueta: En la etiqueta de cada correa/trinquete encontrará información importante. Las 2 más importantes son la fuerza de tiro de la correa (LC) y la fuerza de tensión (Stf).

Ejemplos de aseguramientos de la carga Fuerza máxima de tensión del trinquete (Stf) Todos los trinquetes de Ewals Cargo Care tienen una fuerza de tensión máxima (Stf) de 400 kg.

Indirecto; Stf (fuerza de tensión estándar) 400 daN (= Kg)

Directo; LC (capacidad de amarre) 2500 daN (= Kg)


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 68 de 100

La carga de arriba se ha asegurado con 2 correas. Las correas están tensadas sobre la carga. Esto es lo que llamamos aseguramiento indirecto. Es como colocar solo 2 pesos encima de la carga (2 x 400 kg = 800 kg.) ¡Al hacer una parada de emergencia, la carga puede deslizarse fácilmente de debajo de las correas! Fuerza de tensión máxima de la correa (LC) Todas las correas de Ewals Cargo Care tienen una fuerza de tensión máxima de 2500 kg.

La carga de arriba se asegura con solo 1 correa. La correa ahora está tensada alrededor de la carga. Esto es lo que llamamos aseguramiento directo. Este método le hace mucho más eficiente. Ahora puede calcular la fuerza máxima de tensión real de la correa (2500 kg). La correa está enganchada en los laterales derecho e izquierdo del suelo del tráiler, lo que significa que la correa bloquea 2 x 2500 + 5000 kg.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 69 de 100

6.5 Ejemplos Más abajo le mostramos varios ejemplos de aseguramiento de cargas; Ejemplo 1

Carga; Bandejas vacías Tráiler XL; Sí Forma cerrada; Sí, excepto el extremo trasero Cantidad de correas; 2 piezas alrededor de la carga; asegurada directamente Carretera o raíl Carretera


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 70 de 100

Ejemplo 2

Carga: Rollos de papel Tráiler XL; Sí Forma cerrada: Parcial Cantidad de correas: 15 piezas que incluyen protectores de esquina Carretera o raíl: Raíl


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 71 de 100

Ejemplo 3

El tráiler se ha cargado con pesadas láminas de cobre. Para dividir el peso, la 1ª carga se coloca apoyada en la compuerta delantera y, el resto de cargas, se dividen a lo largo del piso de carga. Gracias a esto, se consigue espacio entre las cargas. En una parada de emergencia, todas las cargas se han deslizado a la parte frontal, hasta la compuerta delantera.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 72 de 100

Todas las cargas están bloqueadas, no hay espacio entre las cargas. Uno de los cálculos indica que se necesitan más de 50 correas. Por lo tanto, se deciden colocar esteras de fricción bajo la carga (en rojo). Para crear una compuerta delantera ficticia, la primera carga se equipará con amarre en forma de red (aseguramiento directo).


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 73 de 100

Ejemplo 4 Asegurar bolsas grandes mediante 'amarres cruzados'

General Tenga en cuenta las siguientes reglas:

- Asegúrese de que el suelo de carga está limpio - Utilice la compuerta delantera y las paredes laterales tanto como le sea posible - Utilice el amarre directo con correas tanto como le sea posible (correas alrededor de la carga, en lugar de

encima) - No utilice correas dañadas - No bloquee la carga: ¡asegúrela con correas! - Si tiene dudas, llame a ECC Fleetcontrol y le calcularán el número exacto de correas.

• Coloque las correas en diagonal

• Haga una 'cruz' por cada 4 bolsas

• Alrededor de las últimas


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 74 de 100

Capítula 7. Instrucciones para terminales


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 75 de 100

7.1 Comprobaciones específicas para terminales de transbordadores

7.2 Comprobaciones específicas para terminales de tren (adicionales)

Comprobación de los neumáticos para ver si hay desgaste de los

frenos

Daños en la puerta trasera

Daños en la lona

Daños en el larguero del techo

Cámaras de aire


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 76 de 100

7.3 Terminales DFDS Vlaardingen: Si el tráiler está dañado, déjelo en la plaza de estacionamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones, en la entrada norte. Siga siempre las instrucciones del personal de la terminal.

Immingham (Riverside): Si el tráiler está dañado, conduzca con él hasta la oficina DFDS de la terminal para recoger un formulario de repetición de inspecciones. Siga siempre las instrucciones del personal de la terminal.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 77 de 100

Felixstowe (Dooley): Si el tráiler está dañado, compruebe siempre primero con el personal de la terminal de la entrada sin sacar el tráiler. Siga siempre las instrucciones del personal de la terminal. Normalmente, le enviarán con el tráiler al puesto 92, fuera de la terminal. Asegúrese de que recibe un formulario firmado del personal de DFDS.

Göteborg: Esta terminal tiene una puerta de entrada y salida con cámara. En caso de daños, vaya a la oficina sin personal de la puerta (vea las imágenes). Aquí obtendrá formularios en blanco tanto para DFDS como Cobelfret. El formulario de Cobelfret es doble y con texto impreso que debe cumplimentarse y sellarse en la máquina disponible. A continuación, deposite la primera página del formulario en el buzón de la empresa de transbordadores que corresponda. Envíe la copia a ECC Fleetcontrol. Tenga en cuenta que los formularios sin sello no se tienen en cuenta. Para DFDS el procedimiento es el mismo, la diferencia está en que los formularios no tienen una segunda copia, sino que tiene que utilizar una copia diferente en azul del final.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 78 de 100

Gante: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones en la entrada de la terminal. Cuxhafen: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones en la entrada de la terminal.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 79 de 100

7.4 Cobelfret Todas las terminales: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones en la entrada de la terminal. Para Göteborg, vea DFDS. Zeebrugge Brittaniadok; si no hay nadie en la puerta llame al: +32 50 557 835

Terminal Killingholme Humbersea, oficina de repetición de inspecciones, abierta de lunes a viernes, de 07:00 a 19:00; para otras horas: +44 7881 924 010


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 80 de 100

Purfleet Cobelfret


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 81 de 100

7.5 StenaLine Europoort y Hoek van Holland: Si el tráiler está dañado, informe siempre directamente a ECC Fleetcontrol. StenaLine NO proporciona formularios para firmar. Tendrá que hacerlo en ECC Fleetcontrol. Göteborg y Kiel: Si el tráiler está dañado, informe siempre de inmediato a ECC Fleetcontrol. StenaLine NO proporciona formularios para firmar. Tendrá que hacerlo en ECC Fleetcontrol. EXCEPCIÓN: En este caso, deje el tráiler en la zona de aparcamiento, informe a la oficina StenaLine de la puerta e informe a ECC Fleetcontrol. Killingholme: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones en la entrada de la terminal. Harwich: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones, en la entrada de la terminal, y recoja una nota PCN firmada (nota de recogida de terminal). Cuando abandone la terminal pase SIEMPRE por la puerta de la cámara. Envíe la nota PCN firmada lo antes posible a [email protected].



NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 82 de 100

7.6 P&O Todas las terminales: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones en la entrada de la terminal. 7.7 Transfenica Todas las terminales: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones en la entrada de la terminal. 7.8 Brittany Ferries Portsmouth: Si el tráiler está dañado, déjelo siempre en la zona de aparcamiento y conduzca a la oficina de repetición de inspecciones. Esta oficina está en la entrada a la izquierda de la entrada, donde se encuentra el edificio de la terminal de pasajeros.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 83 de 100

7.9 Deutsche Bahn / Viking Rail (terminales de tren) Hannover, Göteborg, Kornwestheim: Si el tráiler está dañado, déjelo en la zona de estacionamiento e informe al personal de Deutsche Bahn o Volvo (VTA). Siga sus instrucciones para recoger un VCR.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 84 de 100

7.10 Envíos con Deutsche Bahn / Viking Rail (terminales de tren) Hannover, Göteborg, Kornwestheim: Los tráileres que se envían por tren deben cumplir requisitos muy estrictos exigidos por Deutsche Bahn. Tenga en cuenta que un tren circula a 140 km/h y, debido al viento, un pequeño desperfecto en la lona puede conllevar daños más graves. Cuando esto ocurre, todo el tren debe detenerse, con los consiguientes retrasos y costes. Let extra goed op de volgende zaken als een trailer aangekoppeld wordt voor inleveren bij een van de terminals;

Daños en la lona

La lona debe estar completamente tensionada; compruebe esto cuando recoja el tráiler antes de dirigirse a la terminal de trenes.

Todas las hebillas deben estar presentes, completamente tensionadas y ser funcionales.

Las puertas deben estar cerradas adecuadamente.

El techo debe estar completamente cerrado.

La goma del techo (la lona para lluvia) debe estar libre de roturas. Además, debe efectuar un informe de daños para cada tráiler dañado, y enviarlo a ECC Fleetcontrol. 7.11 Recogida en LorryRail (terminales de trenes) Bettembourg y Le Boulou: Deje el tráiler en la zona de aparcamiento y diríjase a la oficina situada en la entrada de las terminales. Aquí pida una nueva inspección o un “FORMULAIRE de RESTITUTION D´UNE SEMI-REMORQUE”.

7.12 Envío y recogida Samskip van Dieren En todas las terminales (Duisburg, Göteborg, Helsingborg y Katrineholm), las normas indican que, tanto para el envío como para la recogida, debe obtenerse un informe de daños. No depende de que haya daños o no. Todos estos formularios deben enviarse a ECC Fleetcontrol.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 85 de 100

7.13 Eurotunnel Al entrar en el Eurotunnel, todo conductor está obligado a conducir por el dispositivo de escaneo a 10 km/h, el mismo sistema que DFDS usa para los carriles 1 y 5.

Tras esta comprobación, como conductor tiene la opción de que se realice una inspección adicional de CO2 (5 carriles) o de conducir directamente al control de aduanas francés.

Ewals Cargo Care recomienda a todos los conductores que efectúen la inspección de CO2. Después de esta comprobación, puede hacer que le sellen y le firmen el CMR con la información de esta comprobación efectuada. Esta es también LA PRUEBA de haber realizado esta inspección en el control de aduanas del Reino Unido.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 86 de 100

En caso de que se encuentren inmigrantes ilegales en su tráiler, podemos revisar todos los documentos referentes a las inspecciones hasta 14 días después de pasar por el Eurotunnel. Atención: la multa por inmigrante ilegal es de 2500 GBP.El control fronterizo del Reino Unido efectúa comprobaciones al azar con perros y detectores de latidos del corazón.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 87 de 100

7.14 DFDS de Calais Al entrar en las instalaciones de DFDS de Calais, puede escoger 5 carriles distintos de comprobación. Los carriles 1 y 5 son sistemas de escaneo por los que tiene que circular a 10 km/h; la desventaja de este sistema es que permite a los inmigrantes ilegales esconderse detrás de paneles de metales o rollos de papel.

Tras esta inspección, es posible efectuar una 2ª inspección efectuada cuando se circula por los carriles 1 o 5, para efectuar también la inspección de CO2. Le recomendamos que siempre efectúe estas inspecciones.

Baan 1 Baan 5


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 88 de 100

Capítula 8. Adicional 8.1 Reparación de lonas DB Hannorver/Kornwestheim

BOLETÍN DEL CONDUCTOR

A Todas las empresas de transporte

DE Fleetcontrol / Operaciones

CC

ASUNTO Boletín n.º 5; reparación de lonas en la terminal de trenes de Hannover

FECHA 01/08/2012

N.º DE PÁGINAS 4

A todos los conductores: Siga el procedimiento indicado más abajo para montar correctamente material de lona autoadhesivo. ¡Atención! Efectúe la reparación siguiendo siempre las indicaciones del personal de la terminal de Duss. Siga siempre sus instrucciones.

1. Determine qué tamaño de parche debe utilizar. En caso de duda, verifique con el personal de la terminal.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 89 de 100

2. Asegúrese de que la cortina está tensada adecuadamente.

3. Limpie una superficie espaciosa con fluido limpiador.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 90 de 100

4. Presione fuertemente el material sobre la parte dañada y asegúrese de que el corte de la lona se encuentra en medio del parche.

5. Presione bien los bordes.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 91 de 100

6. Ya está listo para transportarse en tren.

Agradeciendo su cooperación, Ewals Cargo Care BV


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 92 de 100

8.2 Instalaciones de lavado

NameCompany Address Postcode City Cntry

Luisser GmbH Grazerstraat 34 7571 Rudersdorf AT

Kempische Truckwash BVBA Lammerdries-Zuid 17a 2250 Olen BE

Marlo Trucks BVBA Laagstraat 78 9140 Temse BE

TCC Gent Wittewalle 1n 9041 Sint-Amandsberg BE

Truckwash & Go Koggestraat 8 8380 Zeebrugge BE

TRUCKWASH ONE MCGZ Kruisbosstraat 2 3740 Bilzen BE

ATT Boleslav Plazy 102 293 01 Mladá Boleslav 1 CZ

AXA Truck A.S. Na Nahonu 1123 710 00 Ostrava CZ

K.A.L.T. PNEU DOUBRAVICE 109 533 53 Pardubice 19 CZ

Kalt Pneu Services K Raskovci 807 280 02 Kolín 2 CZ

R+R Michall Rod Domanzlicka 138 318 00 Plzen CZ

AURAS LKW WASCHANLAGE Schulenburger Landstr. 15 30165 Hannover DE

Baltic Wash E.K. Reepschlaegerstraat 27-31 23556 Lübeck DE

Cologne Truckwash Köln-Porz Ettore-Bugattistraat 49 51149 Köln DE

Cologne Truckwash Eifeltor Am Eifeltor 1 50969 Köln DE

Cologne Truckwash Lohfelden/Kassel Alexander-von-Humbold-Str. 1 34253 Lohfelden DE

Cologne Truckwash Mogendorf Im Reimersheck 4 56424 Mogendorf DE

Cologne Truckwash Porta Westfalica Zum Autohof 8 32457 Porta Westfalica DE

Cologne Truckwash Wilnsdorf Elkersberg 6 57234 Wilnsdorf DE

Glauchau Trans Auestraat 125 8371 Glauchau DE

HAHN TRUCKWASH Hansestr. 75 38112 Braunschweig DE

Mueller die Lila Logistik Am Westhafen 19 44653 Herne DE

Schmitz KFZ Comotorstraat 11 66802 Überherrn DE

Sittenser Euro Truckwash Hansestraat 10a 27419 Sittensen DE

Truckwash NUFA Reinigungs GmbH Rudolf Dieselstraat 1 49456 Bakum DE

Turbo Wash Robert-Koch-Str. 2 85301 Schweitenkirchen DE

My Truck Wash CIM Valles Parcela num. 13 8130 Santa Perpetua de Mogoda ES

My Truck Wash Crevillente A7 Salida 76 - km 722 3158 Crevillente/Crevillent ES

My Truck Wash Esparreguera A2 Salida km 581 8292 Esparreguera ES

My Truck Wash Getafe A4 Salida 17 28900 Getafe ES

My Truckwash Abanto A8 Km 131 48500 Abanto y Ciervana ES

My Truckwash Alfajarin A2 Salida Alfajarin, KM 341 50172 Alfajarin ES

My Truckwash Tarragona Carrer Sofre 3 43006 Tarragona ES

Biesebos Truckwash Emmen Edisonstraat 2b 7825 Emmen NL

Biesebos Truckwash Hoogeveen A.g. Bellstraat 35a 7903 Hoogeveen NL

Heisterkamp Transport Hanzepoort 7 7575 Oldenzaal NL

Rijnberg AC Transportservice Ambachtsstraat 1 4538 Terneuzen NL

Truckstop Acht Het Schakelplein 30 5651 Eindhoven NL

Truckwash Asten Nobisweg 5 5721 Asten NL

Truckwash Bodegraven Europaweg 1e 2411 Bodegraven NL

Truckwash Roelofarendsveen De Lasso 29 2371 Roelofarendsveen NL

Truckwash Rotterdam Tweedweg 3089 Rotterdam NL

Zijlmans Truckwash Columbusweg 47 5928 Venlo NL

J-Trans Bulyckevägen 3 402 60 Göteborg SE

Oskarshamns Tvatthall AB Sandasavagen 6 572 50 Oskarshamn SE

CTW Services Carretera de Martorell N2 Km 593 8740 Sant Andreu de la Barca SP

Junction 1 Truckwash Sandbeck Way S66 8 Rotherham UK

LPW TRUCKWASH WF10 5 Castleford UK

Lymm Truckwash Cliffe Lane WA13 0 Lymm UK

Purfleet Truckwash Botany Way RM19 1 Purfleet UK


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 93 de 100

8.3 Tapar la cámara de aire

1. Doble el tubo de aire de forma que no pueda salir

aire. 2. Asegúrese de hacer una

conexión sólida.

3. Reduzca el tubo de aire de

la cámara de aire.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 94 de 100

8.4 Reajuste de la cámara de freno

Abra el material sellador de silicona de goma.

Desmonte el tornillo del lateral.

Coloque el tornillo en el cilindro de freno.

Conecte el tornillo, gire y libere el cilindro de frenos.


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 95 de 100

Traducciones - generales Español English Deutsch Français

¿Está permitido pasar la noche

aquí?

Is it allowed to stay overnight? Darf ich hier übernachten? Puis-je passer la nuit ici?

¿Puede por favor, decirme

dónde están los baños/

duchas?

Could you please tell where the

toilets / showers are?

Können Sie mir bitte den Weg zu

den Toiletten/Duschen zeigen?

Pouvez-vous m'infomer ou sont

les toilettes/les douches svp?

¿Puedo ducharme en algún

sitio?

Can I take a shower

somewhere?

Kann ich mich irgendwo

duschen?

Puis-je prendre un douche

quelque part?

¿Puedo tomar un café? Can I get a cup of coffee? Kann ich bitte einen Kaffee

bekommen?

Est-ce que je peux avoir un caffé

svp?

A la derecha Right Rechts A droite

A la izquierda Left Links A gauche

Abierto Open Offen Ouvrir / ouvert

Aire Air Luft Air

Camión Truck LKW (Lastkraftwagen) Camion

Cansado Tired Müde Fatigué

Cerrado Closed Geschlossen Fermer / fermé

Comienzo Start Start Démarrer

Conductor Driver Fahrer Chauffeur

Conectar Connect Anschliessen, verbinden Brancher

Debajo Below Unten dessous

Discharge Descarga Unload / Discharge Entladen Décharger

En la parte superior On top Oben. En haut

Etiqueta Labels Etiketten Etiquette

Factura Invoice Rechnung Facture

General General Im Allgemeinen Général

Kilogramos Kilograms Kilogramm Kilogramme

Mañana Tomorrow Morgen Demain

Megafonía Intercom Sprechanlage Haut Parleur

Neumáticos Tyres Reifen Pneus

No No Nein Non

No esta bien Not OK Nicht OK Pas Ok

No pasar No entry Kein Eingang Défense d'entrer

Ok OK OK OK

Parada Stop Stop Stop

Pinchazo Flat tyre Reifenpanne Pneu crevé

Problema Problem Problem Problème

Remolque Trailer Auflieger, Anhänger Remorque

Sí Yes Ja Oui

Siga recto Straight on Gerade aus Tout droit

Tengo un problema con el

sistema de frenos del remolque

I have problems with

Brakesystem trailer

Ich habe ein Problem mit dem

Bremssystem am Trailer

J'ai un problème de frein sur la

remorque

Tengo un problema con la

suspensión neumática en el

remolque

I have problems with

Airsuspension trailer

Ich habe ein Problem mit der

Luftfederung am Trailer.

J'ai un problème avec la

suspension de la remorque

Tengo un problema de ABS en

el remolque

I have an ABS problem on the

trailer

Ich habe ein Problem mit dem

ABS am Trailer.

J'ai un problème avec l'ABS de

la remorque

Volver a revisar Recheck Überprüfen Controle


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 96 de 100

Traducciones - de carga Español English Deutsch Français

¿Me podría firmar el tiquet de

palets?

Can you sign me the pallet

ticket?

Können Sie mir bitte den

Palettenschein unterschreiben?

Pouvez-vous signer le billet de

pallet svp?

¿Puede por favor, firmar mi

CMR?

Could you please sign my CMR? Können Sie mir bitten meinen

CMR unterschreiben?

Pouvez-vous signer le CMR svp?

¿Puede por favor, precintar el

remolque?

Could you please seal the

trailer?

Können Sie bitte den Trailer

verplomben?

Pouvez-vous plomber la

remorque svp?

¿Puedo estar presente durante

la carga para asegurar

inmediatamente la mercancía?

Can I be present during loading

to immediately secure the

cargo?

Kann ich während der Beladung

anwesend sein, um die Waren

direkt zu sichern?

Puis-je être présent pendant le

chargement pour sangler de

suite la marchandise?

Asegurar la carga Secure the load Die Ladung sichern Arrimage / Sangler le

chargement

Calzos Wheel chocks Bremsklötze Cales de roue

Cinchas Lashing straps Spanngurte Sangles

Conexión Coupling Kupplung Raccord

Cortina del camión Curtain Plane (Gardine) Rideau / bâche

Dañado Damaged Beschädigt Endommagé

Daño Damage Schaden Un dommage

Demasiado Too much Zu viel De trop

Desconectar Disconnect Trennen, abschalten, abkoppeln Débrancher

Disculpas, esta mercancía es

demasiado peligrosa para

cargarla o descargarla por mí

mismo

Appologies, this cargo is too

dangerous to (un)load by myself

Entschuldigen Sie, aber es zu

gefährlich, dass ich diese

Waren alleine be-/entlade.

Ecxcusez-moi, cette

marchandise est trop

dangereuse pour que je la

(dé)charge moi-même

Disculpas, nuestra empresa no

me permite conducir una

carretilla elevadora

Appologies, our company does

not allow me to drive a forklift

truck

Entschuldigen Sie, aber unser

Unternehmen erlaubt es mir

nicht mit einem Gabelstapler zu

fahren.

Excusez-moi, notre firme ne me

permet pas de conduire un

élévateur.

Disculpas, nuestra empresa no

me permite conducir una

carretilla elevadora baja

eléctrica (sólo cuando reciba la

correspondiente formación)

Appologies, our company does

not allow me to use an electrical

pallettruck (only when received

proper training)

Entschuldigen Sie, aber unser

Unternehmen erlaubt es mir

nicht, einen elektrischen

Gabelhubwagen zu bedienen

(nur wenn ich eine

angemessene Einweisung

erhalten habe)

Excusez-moi, notre firme ne me

permet pas d'utiliser un

palletiseur électrique (sauf

apres des cours d'aprentissage.

El remolque no está cargado

correctamente, tengo

demasiada presión de eje en el

eje de dirección

The trailer is not loaded

correctly, I have to much axle

pressure on my steering axle

Der Trailer ist nicht korrekt

geladen. Die Achsbelastung auf

meine Lenkachse ist zu groß.

Le poids du chargement est mal

réparti. J'ai trop de poids sur

l'axe avant.

El remolque no está cargado

correctamente, tengo

demasiada presión de eje en mi

camión > 11 toneladas

The trailer is not loaded

correctly, I have to much axle

pressure on my truck > 11 tons

Der Trailer ist nicht korrekt

geladen. Die Achsbelastung

meines LKW ist zu groß > 11

Tonnen

Le chargement repose trop sur

mon camion avec plus de 11

tonnes

Espacio libre Free space Freier Raum Espace libre

Esteras de fricción (anti

deslizamiento)

Friction mats Antirutschmatten Tapis anti-dérapant

Estiba a 2 alturas Double stacking Zweilagig stapeln Gerber

Insuficiente Not enough Zu wenig Pas assez

La carga está dañada, no puedo

llevármela

The load is damaged, I cannot

take it

Die Waren sind beschädigt, ich

kann sie nicht übernehmen.

Le chargement est abimé, je ne

peux pas le charger

La mercancía no está segura

con correas; su mercancía

puede ser dañada

The cargo is not ok to secure

with straps; your cargo gets

damaged

Die Ladung ist nicht in Ordnung,

um diese mit

Ladesicherungsgrute zu zurren;

Ihre Waren könnten beschädigt

werden.

Votre marchandise ne peut pas

être sanglées sans que celle-ci

soit endomagées


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 97 de 100

Lugar de carga /para la carga y

descarga

Load floor Ladefläche Plancher

Manguera flexible Hose Schlauch Tuyau flexible

Material para asegurar la carga Blocking material Füllmaterial /

Ladungssicherungsmaterial

Matériaux de calage

Mercancía en la cortina Cargo in curtain Güter befinden sich an der

Plane.

Marchandise dans le rideau

Mercancías peligrosas Dangerous Goods Gefahrgut Matières dangereuses

No esta limpio/Sucio Not clean/dirty Nicht sauber / verschmutzt Pas propre

No estaba presente durante

(des)carga. Por favor, escriba

"no se puede contar" en el CMR.

I was not present during

(un)loading. Please write

"Unable to count" on the CMR.

Ich war während der

Beladung/Entladung nicht

anwesend. Bitte schreiben Sie

auf dem CMR "nicht zählbar".

Je n'étais pas présent lors du

chargement/déchargement.

Merci de mentionner sur le CMR,

impossible de compter

Numero de envío/embarque Shipment number Liefernummer Numéro d'expédition

Peso máximo por eje Axle weight Achsgewicht Charge par essieu

Plan de carga Load plan Ladeplan Plan de chargement

Precinto Seal Siegel / Plombe Sceau

Rellenar los papeles Fill in the paper Papier ausfüllen Remplir les documents

Terminado Finished Fertig Terminé

Usted me cargó .. Demasiado

poco/ o demasiado.

You loaded me .. Colli to less /

or to much.

Sie haben mir …. Collis zu

wenig / zu viel geladen.

Vous m'avez charger trop peu/de

trop


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 98 de 100

Traducciones - seguridad Español English Deutsch Français

Alarma de gas Gas alarm Gasalarm Alarme gaz

Barandilla de protección

anticaída

Fall protection Absturzsicherung Rambarde de sécurité

Centro Médico Medical Centre Medizinische Abteilung Centre médical/ Infirmerie

Cepillo/escoba Broom Besen Balai

Ejercicios de emergencia Emergency Drill Notfallübung Exercice de sécurité

Evacuación Evacuation Evakuierung, Räumung Evacuation

Necesito asistencia médica I need medical help Ich benötige ärztliche Hilfe. Puis-je avoir des soins

médicaux

Normas de seguridad Safety Instructions Sicherheitsanweisungen Instructions de sécurité

Pala Spade Spaten / Schaufel Pelle

Parada de emergencia Emergency stop Notaus Bouton d'arrêt d' urgence

Peligroso Unsafe Unsicher Pas en sécurité

Primeros Auxilios First Aid Erste Hilfe Premiers soins / secours

Producto absorbente Absorbant material Absorptionsmaterial Matériau absorbant

Prohibida la entrada a

acompañante/s

No passengers Keine Mitnahme von Personen Passagers interdits

Prohibido subirse No climbing Klettern verboten Interdiction de grimper

Seguir Follow Befolgen Suivre

Seguro Safe Sicher En sécurité

Señal de alarma Alarm signal Alarmsignal Signal d'alarme

Situación de emergencia Emergency situation Notfall Situation d'urgence

Todo seguro All safe Alles sicher Tous en sécurité


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 99 de 100

Traducciones - de informes Español English Deutsch Français

¿Está permitido hacer mi

descanso de 45 min en las

instalaciones aquí?

Is it allowed to make my 45 min

brake on the premises here?

Darf ich meine 45 Minuten

Pause hier auf Ihrem Gelände

machen?

Puis-je faire ma coupure de 45

minutes à quai?

¿Me podría indicar la dirección

hacia…?

Could you show me the

directions to …?

Können Sie mir bitte den Weg

zeigen zu….?

Pouvez-vous me diriger vers…?

¿Puede decirme cuánto tiempo

necesito esperar todavía?

Could you please advice how

much time I still need to wait?

Können Sie mir bitte angeben,

wie lange ich warten muss?

Pouvez-vous me dire combien

de temps je dois attendre?

¿Puedo utilizar su fax para

enviar un documento?

May I use your fax machine to

send a document?

Darf ich Ihr Fax benutzen, um

Unterlagen zu versenden?

Puis-je utiliser votre fax afin

d'envoyer un document?

¿Qué puerto/ bahía debo

utilizar?

Which dock/bay should I use? Welches Dock/welche Bucht soll

ich benutzen?

A quel quai dois-je me rendre?

¿Usted tiene instrucciones de

seguridad de carga?

Do you have load securing

instruction?

Haben Sie

Ladungssicherungsanweisunge

n?

Avez-vous des instructions pour

chargement sécurisé?

Apague el motor Switch off engine Motor abstellen Moteur arrêté

Báscula puente Weighbridge Fahrzeugwaage Pont bascule

Buenas tardes, … Good afternoon, ... Guten Tag, Bonne après-midi

Buenas tardes, vengo de Ewals

Cargo Care

Good evening, I am from Ewals

Cargo Care

Guten Abend, ich bin von Ewals

Cargo Care

Bonsoir, je suis de Ewals cargo

Care

Buenos días, … Good morning, … Guten Morgen, Bonjour

Cantidad cargada Quantity to be loaded Ladegewicht Quantité à charger

Carga Load Beladen / Laden Charger

Carga general Loading general Allgemeine Beladung. Chargement général

Certificado ADR ADR certificate ADR Bescheinigung Certificat ADR

Demasiado pronto Too Early Zu früh Trop tôt

Demasiado tarde Too Late Zu spät Trop tard

Documentos Papers Papiere Documents

Documentos de la carga Loading papers Ladepapiere Documents de chargement

Esperar Wait Warten Attendre

Estacionamiento/Parking Parking place Parkplatz place Parking

Estaciónese aquí Park here Hier parken Parking prévu

Firma Signature Unterschrift Signature

Frontera Border Grenze Frontière

Ir a Go to Gehe zu Allez là-bas

Le informo de (des)carga de

remolque …

I report to (un)load trailer … Ich melde mich zum

laden/entladen des Trailers.

Je viens pour charger/décharger

ma remorque

Legitimación Means of Identification Personalausweis Légitimation

Luces Lights Fahrzeugbeleuchtung Eclairage

Lugar de carga Loading place Ladestelle Place de chargement

Matrícula Licence/Number plate Nummernschild Plaque / numero

d'immatriculation

No hay producto disponible Product not ready Produkt nicht fertig Le produit n'est pas prêt

Número de la hoja de recogida Pickup sheet number Pick-Up-Sheet-Nummer /

Abholnummer

Numéro de la PUS


NORTE

SUR LOCAL



Fecha 01/01/2015




Página 100 de 100

Número de referencia Reference number Referenznummer Numéro de référence

Peso máximo autorizado Max total weight Max. Gewicht Poids total autorisé en charge

Quédese aquí Stay here Bleib hier Restez ici

Quédese cerca del camión Stay at your vehicle Am Fahrzeug bleiben Restez pres de votre véhicule

Tara / Peso en vacío Tare weight (empty weight) Leergewicht Poids à vide

Ticket de pesada Weigh ticket Wiegenote Ticket de pesée

Vengo a informarle de un daño

en el remolque, y me gustaría

que lo revisase uste también y

me lo pudiese confirmar

I am coming to report a damage

on the trailer and I like to have

this confirmed by a recheck /

interchange

Ich komme, um einen Schaden

am Trailer zu melden und ich

möchte dies gerne überprüfen

lassen / diesen gerne

austauschen.

Je viens pour annoncer un

dommage à la remorque et je

voudrais obtenir un constat

signé.

Traducciones - pictogramas Español English Deutsch Français Pictogram

Punto de encuentro en

emergencias

Assembly Point Sammelstelle Point de rassemblement

Llame a su jefe Call your boss Chef anrufen Appelez votre responsable

Lavaojos Eye wash Augendusche Lavage des yeux

Extintores Fire extinguisher Feuerlöscher Extincteur

Arnés de seguridad

(anticaída)

Harness Auffanggurt Harnais de sécurité

Prohibido consumir bebidas

alcohólicas

No alcohol Alkoholverbot Alcool interdit

Prohibido el acceso a

animales

No animals Mitführen von Tieren verboten Animaux interdits

Prohibido utilizar teléfonos

móviles

No mobile phones Mobilfunk verboten Téléphone mobile interdit

Prohibido fotografiar No photographs Fotografieren verboten Interdiction de faire des photos

Prohibido fumar No smoking Rauchen verboten Interdiction de fumer

Ducha de seguridad Safety shower Notdusche Douche de sécurité

Límite de velocidad < 20/30

km/h

Speed limit < 20/30 km/hr Höchstgeschwindigkeit max.

20/30 km/h

Vitesse limitée à 20/30 km/hre

Guantes Wear gloves Handschuhe benutzen Port de gants

Casco Wear helmet Schutzhelm benutzen Port du casque

Ropa Wear protective clothing Schutzkleidung benutzen Vêtements de sécurité

Glasses Gafas Wear Safety Glasses Schutzbrille aufsetzen Lunettes de sécurité

Zapatos Wear safety shoes Sicherheitsschuhe anziehen Port de chaussures de sécurité