Étude de faisabilité d’un petit train touristique à...

Étude de faisabilité d’un petit train touristique

à Sierre

Source: http://users.skynet.be/fa342819/

Travail réalisé pour l’obtention du diplôme de Gestionnaire en Tourisme

École Suisse de Tourisme de Sierre

Déposé le 12 juin 2009 à Sierre

Élaboré par :

Anne‐Laure Florey Rte de Planige 25 3972 Miège anne‐[email protected]

Directeur de mémoire :

Rolf Wilk Professeur à l’École Suisse de Tourisme 3960 Sierre [email protected]

Anne‐Laure Florey II Juin 2009

RÉSUMÉ

Ce travail de mémoire fait suite à une demande de M. Vincent Courtine, Directeur de l’Office de

Tourisme (OT) de Sierre.

Habitant la région de Sierre depuis 22 ans, j’ai choisi ce thème pour contribuer à une amélioration de

l’offre touristique. En effet, Sierre propose déjà une large palette d’activités, mais pourrait encore

améliorer son offre par l’introduction d’un petit train touristique.

Le but de mon travail est d’étudier la faisabilité d’un petit train touristique à Sierre, en prenant

exemple sur deux autres villes proposant déjà ce service (Sion et Martigny) tout en tenant compte de

l’avis des différentes personnes qui seraient impliquées dans le projet.

ZUSAMMENFASSUNG

Diese Diplomarbeit folgt einer Anfrage von Vincent Courtine, Direktor des Verkehrsamtes von Siders.

Als Bewohnerin der Region Siders seit über 22 Jahren, habe ich dieses Thema als eine mögliche

Verbesserung des touristischen Angebotes ausgewählt. Obwohl Siders schon viele Freizeitangebote

bietet, kann sein Angebot durch die Einführung eines kleinen Touristenzuges verbessert werden.

Das Ziel meiner Arbeit besteht darin, die Machbarkeit eines kleinen Touristenzuges in Siders zu

untersuchen. Ich werde zwei andere Städte (Sitten und Martinach), welche bereits über einen

Touristenzug verfügen, als Vorlage nehmen. Dabei werden die Meinungen möglicher involvierten

Personen auch berücksichtigt.

Anne‐Laure Florey III Juin 2009

TABLE DES MATIÈRES

Résumé ______________________________________________________________________________ II

Zusammenfassung _____________________________________________________________________ II

Table des matières ____________________________________________________________________ III

Répertoire des graphiques et tableaux ____________________________________________________ IV

Répertoire des abréviations et sigles ______________________________________________________ IV

1. Introduction ______________________________________________________________________ 1

2. Étude de deux petits trains existants en Valais __________________________________________ 3

2.1. Sion _____________________________________________________________________________ 3

2.1.1. Promotion, chiffres et informations diverses ___________________________________________________ 3

2.1.2. Analyse SWOT du P’tit Sédunois _____________________________________________________________ 7

2.1.3. Brochure du P’tit Sédunois 2009 ____________________________________________________________ 8

2.1.4. Sondage _______________________________________________________________________________ 10

2.2. Martigny ________________________________________________________________________ 12

2.2.1. Promotion, chiffres et informations diverses __________________________________________________ 12

2.2.2. Analyse SWOT du Baladeur________________________________________________________________ 14

2.2.3. Brochure du Baladeur 2009 _______________________________________________________________ 15

2.3. Comparaison entre les deux villes ___________________________________________________ 17

2.3.1. Prix __________________________________________________________________________________ 17

2.3.2. Différences principales ___________________________________________________________________ 20

3. Un service idéal pour la ville de Sierre? ________________________________________________ 21

3.1. Analyse SWOT pour un petit train touristique à Sierre ___________________________________ 21

3.2. Fournisseur, prestataire et partenariat _______________________________________________ 22

3.2.1. Fournisseur ____________________________________________________________________________ 22

3.2.2. Prestataire _____________________________________________________________________________ 23

3.2.3. Partenariat ____________________________________________________________________________ 23

3.3. Finances ________________________________________________________________________ 25

3.3. Un projet intéressant pour la ville de Sierre ____________________________________________ 29

4. Création d’un itinéraire ____________________________________________________________ 30

4.1. Les travaux à Sierre _______________________________________________________________ 30

4.2. Proposition d’itinéraire ____________________________________________________________ 31

4.3. Prix du billet _____________________________________________________________________ 41

4.4. Projets pour le futur _______________________________________________________________ 43

5. Conclusion _______________________________________________________________________ 44

Bibliographie __________________________________________________________________________ V

Annexes _____________________________________________________________________________ VII

Déclaration de l’auteur _______________________________________________________________ XXIV

Anne‐Laure Florey IV Juin 2009

RÉPERTOIRE DES GRAPHIQUES ET TABLEAUX

Graphiques

Graphique 1 : Répartition de la clientèle du P'tit Sédunois pour la saison estivale 2008 ____________________ 5

Graphique 2 : Évolution des tickets vendus du P'tit Sédunois _________________________________________ 6

Graphique 3 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; avec qui êtes‐vous venu (e)? _____________________________ 10

Graphique 4 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; âge des passagers _____________________________________ 11

Graphique 5 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; lieu de résidence des voyageurs ___________________________ 11

Graphique 6 : Estimation du type de voyageurs pour un train à Sierre _________________________________ 27

Tableaux

Tableau 1 : Coûts et revenus partiels par saison pour le P'tit Sédunois _________________________________ 4

Tableau 2 : Comparaison de prix entre Sion et Martigny ___________________________________________ 18

Tableau 3 : Prix pour un aller‐retour au château de la Bâtiaz ________________________________________ 18

Tableau 4 : Prix pour l'offre "Le Baladeur Gourmand" _____________________________________________ 19

Tableau 5: Compte de résultat estimé pour une saison en CHF pour un train à Sierre _____________________ 25

Tableau 6: Point mort en CHF pour un train à Sierre _______________________________________________ 28

Tableau 7: Horaire pour l'itinéraire n° 1 d’un petit train à Sierre _____________________________________ 34

Tableau 8: Horaire pour l'itinéraire n°2 d’un petit train à Sierre ______________________________________ 35

Tableau 9 : Prix du billet pour le tour de la ville de Sierre ___________________________________________ 41

Tableau 10 : Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde ___________________________________________ 42

Tableau 11 : Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch _____________________________________ 42

RÉPERTOIRE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES

CA Chiffre d’affaires

env. environ

EST École Suisse de Tourisme

etc. et cetera

OT Office de Tourisme

SWOT de l’anglais Strengths (forces), Weaknesses (faiblesses), Opportunities (opportunités), Threats (menaces)

Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme

Anne‐Laure Florey 1 Juin 2009

1. INTRODUCTION

Ce travail de diplôme est le résultat d’une recherche personnelle et n’engage aucunement l’École

Suisse de Tourisme (EST).

Motivation

Suite à la demande de l’OT de Sierre, j’ai tout de suite été convaincue par le thème d’un éventuel

petit train touristique dans cette ville. Sierre représente beaucoup pour moi car j’y ai grandi et y ai

passé mon adolescence. Tout ce qui concerne cette ville me tient particulièrement à cœur, et je suis

prête à m’investir dans toute action qui lui sera bénéfique. Je suis toujours enchantée de l’ambiance

sympathique que délivre un petit train lorsque j’en croise un dans une autre ville, rempli de

passagers impatients de découvrir de nouvelles curiosités et charmés par ce moyen de transport

particulier. Entre ses châteaux, sa vie culturelle et ses randonnées, je suis persuadée que la Cité du

Soleil a un grand potentiel touristique, certes déjà exploité aujourd’hui mais qui peut l’être

davantage. L’introduction d’un petit train touristique est un projet intéressant à étudier, qui pourrait

être un complément à l’offre touristique actuelle.

Objectifs

«Un train touristique à Sierre ? Mais qu’est‐ce que tu veux montrer à Sierre, il n’y a rien !» Telle fut la

réaction de mes proches lors de l’annonce du sujet de mon travail de diplôme. Une réaction

spontanée peut‐être, mais peu réfléchie. Ces personnes comprendront que, malgré tout, Sierre

dispose de nombreux sites touristiques très intéressants. Le but de mon travail est d’étudier la

faisabilité d’un petit train touristique à Sierre.

Méthodologie

Dans la réalisation de mon travail, j’ai tout d’abord analysé deux villes proposant déjà ce service, à

savoir Sion et Martigny. Je me suis donc inspirée du mode de travail des deux cités pour en retirer le

meilleur et pouvoir présenter un service approprié à une ville comme Sierre, après avoir analysé si ce

service se révélait bénéfique ou non. J’ai ensuite élaboré un itinéraire en tenant compte des divers

endroits à découvrir.



Difficulté

Une difficulté importante rencontrée lors de la création d’un itinéraire fut les travaux en cours et

prévus dans la ville de Sierre. En effet, les projets prévoient d’être terminés en 2012 seulement. J’ai

donc tenu compte de ces changements pour mon itinéraire en me basant sur un plan de la ville en

2012, une fois les travaux terminés.

Remerciements

Je tiens à remercier chaleureusement M. Yves Jeanmonod (responsable du petit train touristique de

Martigny), M. Alain Gretz (directeur de CarPostal à Sion), M. Serge Ballestraz (responsable promotion

économique à Sierre) et M. Stéphane Delaloye (ingénieur de ville à Sierre) qui m’ont consacré un peu

de leur temps précieux.

Également un grand merci à M. Vincent Courtine (mon 2e lecteur) qui m’a aimablement proposé ce

thème de travail de diplôme et M. Rolf Wilk, mon directeur de mémoire.



2. ÉTUDE DE DEUX PETITS TRAINS EXISTANTS EN VALAIS

Comme mentionné précédemment, il me semble intéressant d’analyser dans un premier temps les

autres cités disposant d’un petit train touristique afin d’en prendre exemple.

Les deux villes de Sion et Martigny sont des modèles intéressants étant donné qu’elles ont chacune

une méthode différente. En effet, j’ai pris connaissance de deux manières d’aborder ce projet car

Sion a opté pour des itinéraires différents selon les jours, tandis que Martigny propose le même

parcours quotidiennement. Une analyse de chaque ville se trouve ci‐après.

2.1. SION

Depuis neuf ans, la capitale valaisanne a élargi son offre touristique grâce au petit train nommé «Le

P’tit Sédunois». En effet, celui‐ci sillonne la ville et ses curiosités touristiques et transporte également

les passagers dans le site extraordinaire des Iles durant la période estivale du 5 juin au 6 septembre

2009. Le prestataire qui gère le train touristique de Sion est CarPostal, mais l’OT de Sion vend

également des billets.

2.1.1. PROMOTION, CHIFFRES ET INFORMATIONS DIVERSES

Promotion

La promotion du petit train est réalisée par le biais de flyers distribués aux différents OT de la région.

Il n’y a pas de site Internet spécialement conçu pour le train, mais l’on trouve de la publicité sur les

sites Internet de CarPostal et de la ville de Sion.

Source: http://www.bahn‐bus‐ch.de/bahnen/ptsed/index.html



Chiffres1

Le P’tit Sédunois transporte en moyenne 12'000 voyageurs par saison.

Voici les différents coûts et revenus partiels transmis par M. Gretz, Directeur de CarPostal Sion :

Coûts : Revenus :

Frais d'impressions, communication : CHF 5'000.‐ Contrat publicitaire avec entreprise CHF 10'000.‐ Entretien/réparations, carburant, assurances, impôts : CHF 18'000.‐

Loyer pour le stationnement du train : CHF 4'000.‐

Tableau 1 : Coûts et revenus partiels par saison pour le P'tit Sédunois

Les chiffres ci‐dessus sont approximatifs. À tenir compte également de l’amortissement annuel du train (amorti sur dix ans),

ainsi que des recettes encaissées par la vente de billets (chiffres qui ne sont malheureusement pas communiqués). Mais il

faut savoir que le déficit s’élève à environ CHF 56'000.‐ par année et qu’il est pris en charge par la ville de Sion.

Informations diverses

Pour l’instant, il n’existe pas encore de carte de fidélisation ou d’abonnement annuel pour Le P’tit

Sédunois. Il n’y a pas non plus de questionnaire de satisfaction, mais cette idée peut être

envisageable selon M. Gretz. Il est possible de louer le petit train pour diverses manifestations

(mariages, sorties d’entreprise ou autres événements). Les écoles souhaitant profiter du train lors de

leurs courses scolaires peuvent aussi le réserver. CarPostal entretient de bonnes relations avec l’OT

de Sion qui fait l’effort d’intégrer régulièrement le petit train lors de manifestations.

À noter que CarPostal dispose d’un partenariat avec les commerçants de la ville de Sion. En effet,

ceux‐ci peuvent acheter des billets chez CarPostal et les revendre à leurs clients à prix réduits. Il y a

également environ sept entreprises locales qui paient un panneau publicitaire sur les wagons ou la

locomotive. Pour s’occuper de l’entretien et des réparations du petit train, CarPostal a conclu un

contrat avec la société de transport Lathion.

1 Source: Gretz Alain; Directeur de CarPostal Sion



Le tableau ci‐dessous illustre la répartition de la clientèle du P’tit Sédunois lors de la saison passée.

1

Ces chiffres ne tiennent pas compte des enfants de moins de 6 ans, qui voyagent gratuitement.

Durant l’été 2008, la grande partie de la clientèle ayant fréquenté le train était des adultes et des

enfants de plus de six ans. Ces derniers paient seulement CHF 1.‐ alors que les plus jeunes voyagent

gratuitement. Quant aux adultes, le prix du billet s’élève à CHF 3.‐. Un trajet en petit train est donc

bon marché pour une famille.

Le P’tit Sédunois a été très peu utilisé par les personnes du camping des Iles (appartenant au TCS) et

du camping Sédunum situé à 300m des Iles. Jusqu’à l’année passée, il existait un parcours spécial

nommé «parcours découverte» qui était prévu une fois par jour tous les mardis et jeudis et pendant

lequel les clients avaient droit à une visite de la ville commentée par un guide à bord du petit train.

L’appellation «découverte enfant» et «découverte adulte» reflète donc le nombre d’enfants et

d’adultes ayant opté pour une visite commentée de la ville. Mais comme le graphique nous le

prouve, la demande était faible et c’est la raison pour laquelle cette prestation a été supprimée cette

année.

1 Source: Jacquod Jean‐Marc; Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, p.8

Graphique 1 : Répartition de la clientèle du P'tit Sédunois pour la saison estivale 2008



L’introduction d’un petit train touristique a fait prendre conscience aux citoyens de Sion que leur ville

avait un réel attrait touristique. Les Sédunois ont tout d’abord été étonnés de l’introduction du train

touristique, mais ils furent ensuite les premiers utilisateurs à bord du train. En effet, 60%1 de la

clientèle du P’tit Sédunois réside à Sion.

Le tableau ci‐dessous présente l’évolution des tickets vendus pour un trajet à bord du P’tit Sédunois.

2

Ces chiffres ne tiennent pas compte des billets vendus pour les enfants de moins de 6 ans, qui voyagent gratuitement

Depuis l’introduction du P’tit Sédunois en 2000, le nombre de tickets vendus a régulièrement

progressé pour atteindre aujourd’hui une moyenne de 12'000 voyageurs transportés par saison.

L’augmentation la plus importante est intervenue entre la 1ère et la 2e année de fonctionnement, soit

entre 2000 et 2001 où l’on relève une progression d’environ 110%. En se basant sur cette évolution,

nous remarquons qu’il faut donc compter environ une année pour faire connaître le petit train et

trouver une clientèle régulière. Durant les années suivantes, les résultats sont restés stables. À noter

que durant les deux dernières années, le seuil record de 13'000 billets a été atteint et ceci pour la

plus grande satisfaction des membres de l’OT de Sion.

1 Source: Jacquod Jean‐Marc; Directeur de l’OT de Sion 2 Source: Jacquod Jean‐Marc; Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, p.8

Graphique 2 : Évolution des tickets vendus du P'tit Sédunois



2.1.2. ANALYSE SWOT DU P’TIT SÉDUNOIS

Forces Faiblesses

• Réputation et reconnaissance : le petit

train existe depuis neuf ans

• Offre diversifiée grâce à un programme

différent tous les jours

• Prestataire reconnu: CarPostal,

entrepreneur important de la région

jouissant de beaucoup d’expérience

• Prix du billet attractif

• Subventions reçues de la ville de Sion

• Déficitaire : entraîne un déficit annuel

d’environ CHF 56'000.‐

• Pas de site Internet conçu spécialement

pour le petit train, uniquement des

rubriques sous les autres sites

www.carpostal.ch et www.sion.ch

• Pas de statistiques sur les motifs et les

raisons de la course, ni sur les critères

socio‐démographiques (sexe, âge, etc.),

mais uniquement sur le nombre de

passagers

• Pas de questionnaire de satisfaction,

d’abonnement annuel ou carte de

fidélisation

Opportunités Menaces

• Développement touristique de la région

• Changement de comportement des

gens en matière de transport (écologie,

transports en commun)

• Peut circuler uniquement lors de la

saison estivale et dépend des

conditions climatiques (lors des jours de

pluie, il ne peut pas circuler à tous les

arrêts prévus)

• Normes techniques à respecter : la

route doit être suffisamment large



2.1.3. BROCHURE DU P’TIT SÉDUNOIS 2009



Tous les arrêts sont à but touristique. Les deux chauffeurs du petit train connaissent les arrêts préférés des clients et ceux qu’il faudrait annuler. Chaque étape

des itinéraires est donc rediscutée d’année en année et l’on remarque que les haltes ont diminué en comparaison avec les années précédentes. Pendant le

circuit, un CD audio disponible en trois langues (français, allemand et anglais) énumère les informations principales des curiosités touristiques.



La brochure présente un horaire simple et précis accompagné d’une petite carte indiquant les trois

itinéraires.

L’horaire est différent selon le jour de la semaine. En effet, les lundis – mardis – mercredis – jeudis et

samedis, le train parcourt le tour de la ville pour présenter les principales curiosités. Ces mêmes

jours, il effectue deux courses spéciales en direction des Iles : la première amène les personnes au

site des Iles en début d’après‐midi (13h) et la deuxième les ramène en ville en fin de journée (17h).

Cette course permet aussi de conduire inversement les touristes présents aux campings (TCS et

Sédunum) en ville et de les reconduire ensuite, puisque les campings sont mal desservis avec les

transports publics (il y a uniquement trois bus par jour en direction du centre‐ville).

Le vendredi, Le P’tit Sédunois circule jusqu’au Lac de Montorge alors que le dimanche, il parcourt le

domaine des Iles. Cet horaire est adapté au mieux pour les clients et présente une offre de trajet

diversifiée.

2.1.4. SONDAGE

La saison 2009 du P’tit Sédunois a débuté le 5 juin 2009. Pour l’ouverture, il m’a semblé intéressant

d’aller sur place pour profiter de poser quelques questions aux passagers1, qui étaient peu nombreux

en ce début de saison. Les graphiques ci‐dessous illustrent les résultats de ce sondage.

Sur les six personnes

interrogées, cinq d’entre

elles sont venues en

famille.

1 Voir questionnaire en annexe 8

Graphique 3 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; avec qui êtes‐vous venu (e)?



L’âge des passagers est aussi un élément important à prendre en compte, puisque c’est lui qui

détermine le prix du billet à payer. Selon le graphique ci‐dessous, il n’y avait pas de passagers entre 6

et 16 ans à bord du petit

train. Les principaux

clients étaient des

adultes avec leurs

enfants en bas âge.

Aucun voyageur en provenance de l’extérieur de la Suisse n’était à bord, mais une personne venait

de Lucerne. Le reste des clients habitait tous Sion ou une commune proche des alentours.

La raison pour laquelle ces personnes ont opté pour une balade en petit train était quasiment

pareille pour tout le monde : pour faire plaisir aux enfants. Quant à la personne venant de Lucerne,

elle voyageait seule et a utilisé le train pour son plaisir et pour découvrir la ville de Sion de manière

originale.

Graphique 5 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; lieu de résidence des voyageurs

Graphique 4 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; âge des passagers



Ces clients pensent que le prix est bon marché (gratuit pour les petits de 0 à 6 ans, CHF 1.‐ pour les

enfants de 6 à 16 ans, et CHF 3.‐ pour les adultes). Un tour en petit train est accessible à tout le

monde et c’est certainement la clef de l’important succès du P’tit Sédunois. Beaucoup de passagers

ont également mentionné que, dans les autres villes avec un petit train, le prix était beaucoup plus

élevé allant parfois jusqu’à CHF 10.‐ par personne.

Il est évident que ce sondage n’est pas très représentatif, d’une part car il a été réalisé les premiers

jours de la saison et d’autre part car il n’y avait pas beaucoup de monde, mais il est tout de même

intéressant d’avoir de telles informations. De plus, la réalisation de ce sondage m’a permis de

découvrir les trois itinéraires de la ville et de m’entretenir avec le chauffeur, personne emblématique

du P’tit Sédunois.

2.2. MARTIGNY

La ville de Martigny a également opté pour un petit train touristique : «Le Baladeur» qui fête cette

année son 10e anniversaire. Jusqu’en 2006, les fondateurs du projet se sont chargés de la promotion

et la gestion du Baladeur. Or, bien que motivés, ces personnes n’étaient pas des professionnels du

tourisme. L’OT, quant à lui, est chargé par la commune de la promotion touristique de la région et

emploie des personnes spécialisées dans le domaine touristique. De ce fait, et depuis maintenant

trois ans, c’est l’OT de Martigny qui gère entièrement le petit train. Pour cette année, Le Baladeur est

en fonction du 30 mai au 27 septembre 2009, mais avec des horaires réduits en basse saison (mai‐

juin et fin août‐fin septembre).

2.2.1. PROMOTION, CHIFFRES ET INFORMATIONS DIVERSES

Promotion

La promotion du Baladeur est réalisée au niveau local. Chaque année et peu avant l’entrée en

fonction du petit train, une circulaire est envoyée aux écoles, crèches et partenaires régionaux pour

les informer de la mise en service prochaine du petit train. Les habitants de Martigny sont informés

par le biais d’un tout ménage. Une série de brochures est également à disposition dans tous les OT

intéressés. Le site Internet de l’OT permet aussi de faire de la publicité pour Le Baladeur.

Chiffres1

L’année dernière, Le Baladeur a enregistré une légère progression par rapport à 2007. En effet, le CA

(chiffre d’affaires) a progressé de 29% par rapport à 2007, tout comme les courses spéciales qui ont

1 Source: communiqué de presse du 11 septembre 2008 (annexe 3), OT de Martigny



augmenté de 41%, ce qui réjouit les responsables de l’OT. En moyenne, Le Baladeur transporte

désormais 2'600 passagers.

Concernant le budget1, env. CHF 3'500.‐ correspondent aux frais d’impression des horaires, des

affiches et aux quelques modifications opérées sur le site Internet. Le coût d’exploitation se monte à

env. CHF 65'000.‐ par année (chauffeur + entretien). Ces coûts sont couverts à raison de 1/3 par la

ville et les services industriels et de 2/3 par les recettes clients.

Informations diverses

Il n’existe pas de carte de fidélisation ou d’abonnement annuel, car la clientèle principale est la

clientèle touristique et de ce fait, les touristes ne reviendront pas régulièrement à Martigny. Lors de

la mise en fonction du Baladeur, les divers prestataires de Martigny évoluaient chacun de leur côté

sans prêter particulièrement attention au Baladeur. Depuis quelques années, le petit train est

régulièrement utilisé lors d’activités touristiques et régionales ou de manifestations diverses. Sur

demande, il est même possible de réserver le train touristique pour des courses spéciales (mariages,

sorties d’entreprises, fêtes ou autres événements).

L’OT de Martigny ne dispose d’aucun partenariat pour ce service et veut rester totalement

indépendant. En effet, il souhaite garder une certaine neutralité et ne pas dépendre de la publicité

ou du sponsoring.

Afin de pouvoir proposer ce service, l’OT dispose d’une autorisation communale pour circuler. Quant

au chauffeur, il est en possession d’un permis professionnel.

À relever encore l’esprit créatif et innovant des membres de l’OT de Martigny a donné naissance à la

nouveauté 2009 : Le Baladeur Gourmand2. Dans cette offre, le petit train allie la découverte de trois

sites touristiques en dégustant des repas régionaux. Espérons que cette formule soit gagnante !

1 Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur 2 Voir annexe 6: Le Baladeur Gourmand



2.2.2. ANALYSE SWOT DU BALADEUR

Forces Faiblesses

• Réputation et reconnaissance : le petit

train existe depuis dix ans

• Subventions reçues de la ville de

Martigny

• Nouveauté 2009 : Le Baladeur

Gourmand

• Déficitaire : entraîne un déficit annuel

(montant non connu)

• Pas de site Internet conçu spécialement

pour le petit train, uniquement des

rubriques sur le site

www.martigny.com

• Pas de statistiques sur les motifs et les

raisons de la course, ni sur les critères

socio‐démographiques (sexe, âge, etc.),

mais uniquement sur le nombre de

passagers

• Pas de questionnaire de satisfaction,

d’abonnement annuel ou carte de

fidélisation


• Développement touristique de la région




• Peut circuler uniquement lors de la

saison estivale et dépend des

conditions climatiques (lors des jours de

pluie, il ne peut pas circuler à tous les

arrêts prévus)

• Normes techniques à respecter, la route

doit être suffisamment large



2.2.3. BROCHURE DU BALADEUR 2009



Horaire

L’horaire est clair et complet, il contient toutes les informations nécessaires au voyageur potentiel.

L’itinéraire est visible sur la gauche lorsque l’on ouvre le dépliant et nous permet d’être mieux

informés sur le parcours du petit train touristique.

La saison est répartie en deux périodes :

• La haute saison : (du 29 juin au 30 août) pendant laquelle le train circule huit fois par jour

• La basse saison : (du 30 mai au 26 juin et du 31 août au 27 septembre) pendant laquelle le

train roule uniquement du vendredi au dimanche et à des heures déterminées

Contrairement à Sion, le train de Martigny effectue tous les jours le même tour de ville, avec une

option pour le château de la Bâtiaz (quatre courses quotidiennes du vendredi au dimanche en

parcourant uniquement un aller‐retour au château). Cette offre supplémentaire est intéressante,

puisqu’elle satisfait les personnes qui veulent seulement se rendre au château de la Bâtiaz afin de

prendre un apéritif ou un repas.

De plus, il existe un programme spécial sur demande pour les touristes : il s’agit d’un itinéraire qui

fait le tour des 13 ronds‐points de Martigny, tous aménagés avec une œuvre d’art. La demande est

faible pour cette offre, peut‐être car elle n’est pas mentionnée sur la brochure, contrairement à une

autre offre sur demande nommée «Plan‐Cerisier». Cette course spéciale permet de découvrir le

travail de la vigne et de visiter le plus petit mazot‐musée de Suisse tout en dégustant des spécialités

régionales.

2.3. COMPARAISON ENTRE LES DEUX VILLES

2.3.1. PRIX

Tour de ville

Le prix joue un grand rôle dans le comportement du consommateur. En effet, le tarif est un élément

moteur de l’acte d’achat et doit être fixé avec la plus grande attention.



Ci‐dessous figure une comparaison de prix entre les deux villes valaisannes :

Prix pour le tour de ville Sion Martigny

Adultes CHF 3.‐ CHF 4.‐ Enfants CHF 1.‐ CHF 2.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit Gratuit

Tableau 2 : Comparaison de prix entre Sion et Martigny

Il y a une différence de prix entre les deux villes valaisannes. En effet, le tour de ville de Sion s’élève à

CHF 1.‐ moins cher que celui de Martigny. L’explication de cette différence pourrait se justifier par la

distance à parcourir mais il n’en est rien : le circuit de Sion dure même cinq minutes de plus. Cette

différence de prix n’est donc pas explicable, mais semble uniquement refléter le choix personnel des

gérants du petit train touristique.

Le tour de ville pour les enfants de 0 à 6 ans est gratuit pour les deux cités. Elles ont donc

simplement compris que le but premier était d’attirer les enfants afin que les adultes cèdent aux

désirs des petits en leur offrant un tour de ville en train. Un billet pour un enfant en dessous de 6 ans

n’est donc finalement pas réellement gratuit, puisqu’il nécessite dans la majorité des cas qu’un

adulte payant joue le rôle d’accompagnant.

À relever encore que Sion considère comme «enfants» les personnes de 6 à 16 ans, tandis qu’à

Martigny, les jeunes de 16 ans sont déjà considérés comme des «adultes». Encore un avantage côté

prix pour la ville de Sion, qui accorde le tarif enfant un an de plus.

Aller‐retour au château de la Bâtiaz

Martigny complète son offre en proposant qu’un aller‐retour jusqu’au château de la Bâtiaz. Les prix

pour ce service sont les suivants :

Prix pour un aller‐retour au château la Bâtiaz

Martigny

Adultes CHF 2.‐ Enfants (6 – 15 ans) CHF 1.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit

Tableau 3 : Prix pour un aller‐retour au château de la Bâtiaz



Le prix pour cette prestation est la moitié moins cher que le service précédent, soit le tour de ville

complet. Un prix toujours intéressant pour les petits de 0 à 6 ans qui voyagent gratuitement, mais

également pour les enfants de 6 à 15 ans qui ne paient que CHF 1.‐.

Nouveauté 2009 : Le Baladeur Gourmand

Comme cité précédemment, Martigny propose une nouvelle offre 2009 : Le Baladeur Gourmand,

itinéraire qui permet de découvrir trois sites touristiques en dégustant des repas régionaux. Les prix

pour ce service sont les suivants :

Tableau 4 : Prix pour l'offre "Le Baladeur Gourmand"

Cette nouvelle offre illustre l’esprit novateur et créatif des membres de l’OT de Martigny. Le prix de

CHF 35.‐ peut s’avérer élevé pour un petit enfant qui ne mange et ne boit pas beaucoup, mais chacun

est libre d’opter ou non pour ce service.

Courses spéciales

Dans les deux villes, il est possible de réserver le train touristique pour des courses spéciales

(mariages, sorties d’entreprises ou autres événements). Sur la brochure du Baladeur de Martigny, le

prix de groupe pour un événement de ce genre est de CHF 200.‐, puis de CHF 100.‐ l’heure

supplémentaire. À ajouter également un supplément nocturne dès 22h de CHF 50.‐.

Sur la brochure de Sion, le prix pour les courses spéciales n’est pas mentionné. C’est sur le site

Internet www.carpostal.ch que figurent les informations recherchées : à savoir un prix forfaitaire de

location pour une heure de CHF 180.‐.

Prix : Le Baladeur Gourmand

Martigny

Adultes CHF 49.‐ Enfants (jusqu’à 10 ans) CHF 35.‐



2.3.2. DIFFÉRENCES PRINCIPALES

Voici un bref résumé des principales différences entre les petits trains de Sion et Martigny :

Itinéraire

L’itinéraire de Sion n’est pas identique tous les jours, contrairement à celui de Martigny. Mais la ville

martigneraine offre la possibilité à ses clients d’opter uniquement pour un aller‐retour au château de

la Bâtiaz sans faire le tour complet de la ville, ce que la ville de Sion ne propose pas dans son offre.

Publicité

Le P’tit Sédunois est «sponsorisé» par environ sept entreprises locales représentées par des

panneaux publicitaires sur les wagons ou la locomotive. Le Baladeur, quant à lui, désire garder une

certaine neutralité en se refusant d’afficher de la publicité sur sa locomotive et ses wagons.

Nombre de passagers transportés par saison

Comme mentionné précédemment, le nombre de passagers transportés par Le P’tit Sédunois s’élève

à env. 12'000 passagers, tandis que pour Le Baladeur, il se monte à env. 2'600 voyageurs. Pour les

deux villes, ce chiffre se calcule de la même manière : en fonction de la quantité de tickets vendus. Le

nombre de voyageurs transportés lors de la location du petit train pour les courses spéciales n’est

pas compris dans ce total, ni les enfants de 0 à 6 ans qui voyagent gratuitement. Cet écart important

entre les deux villes peut peut‐être s’expliquer par le fait que Sion est la capitale du Valais et propose

un itinéraire varié, contrairement à Martigny.

Prestataire

À Martigny, c’est la troisième année que l’OT gère entièrement le petit train. Tandis qu’à Sion, ce

n’est pas l’OT mais CarPostal qui gère Le P’tit Sédunois. Cependant, ils entretiennent tout de même

une bonne collaboration car l’OT vend également des billets pour Le P’tit Sédunois.

Durée de mise en service

Le Baladeur a opté pour une durée de mise en service plus longue. En effet, pour la saison 2009, le

petit train est en service du 30 mai au 27 septembre, mais avec des horaires réduits en basse saison

(mai‐juin et fin août‐fin septembre).

À Sion, Le P’tit Sédunois préfère se concentrer sur une durée plus courte (du 5 juin au 6 septembre),

mais avec un horaire chargé.



3. UN SERVICE IDÉAL POUR LA VILLE DE SIERRE?

Après avoir analysé en détail le service proposé par les deux villes valaisannes et suite aux conseils

des personnes interrogées, je connais désormais les critères à prendre en compte et suis maintenant

en mesure d’analyser si ce service peut être bénéfique ou non pour la ville de Sierre.

3.1. ANALYSE SWOT POUR UN PETIT TRAIN TOURISTIQUE À SIERRE

Forces Faiblesses

• Proposition d’un itinéraire varié1

• Le projet serait développé avec

CarPostal, entrepreneur important de la

région jouissant de beaucoup

d’expérience

• Réputation, jeunesse du projet

• Coûts de publicité/marketing

importants lors de l’introduction


• Développement touristique de la

région




• Offre touristique variée (châteaux,

musées, dégustations, gastronomie,

détente (Lac de Géronde))

• Circule uniquement lors de la saison

estivale

• Normes techniques à respecter, la route

doit être suffisamment large

1 Voir point 4.2 ci‐après



3.2. FOURNISSEUR, PRESTATAIRE ET PARTENARIAT

Les rubriques suivantes traitent des partenariats/coopérations à conclure afin d’être à même de

proposer un petit train touristique. Pour chacune d’elles, j’ai mentionné le contact qui, à mon avis,

semble être le plus approprié.

3.2.1. FOURNISSEUR1

Le fournisseur accessible le plus proche est la Société PRAT en France, à Peyrins. Cette entreprise

spécialisée dans la conception, la fabrication et la commercialisation de véhicules spéciaux pour le

transport des personnes a fourni les trains de Martigny et Sion. La société PRAT a déjà élaboré plus

de 400 trains et occupe la place de leader européen avec plus de 40 ans d’expérience.

Quatre types de locomotives sont à choix :

Et les wagons ordinaires :

1 Source: www.prattrains.com, plusieurs informations suivent en annexe



Les véhicules bénéficient des dernières innovations du marché et sur demande, il est possible de

créer des trains qui sortent de l’ordinaire comme le montrent les photos ci‐dessous :

Prestataire

CarPostal Suisse SA

3.2.2. PRESTATAIRE

CarPostal Suisse SA

CarPostal Suisse SA est la plus grande entreprise de transports en commun, comptant près de 30001

collaboratrices et collaborateurs. La marque CarPostal incarne la fiabilité, la sécurité et la confiance.

Le projet du petit train touristique serait développé avec cette société, qui gère déjà le train de Sion

et de Brig. L’entreprise bénéficie donc d’une grande expérience dans le domaine des trains

touristiques.

Lors de mon entretien avec M. Alain Gretz, (Directeur de CarPostal Sion) en date du 14 mai 2009, je

lui ai présenté l’idée d’introduire un train à Sierre et celui‐ci a semblé tout de suite intéressé par le

projet. Suite au succès des trains touristiques dans les villes voisines de Sion et de Brig, il est

convaincu que le projet pourrait amener un grand plus à la ville de Sierre.

En définitive, la ville de Sierre pourrait donc établir un contrat avec CarPostal, qui gérerait le petit

train.

3.2.3. PARTENARIAT

Bus du Soleil SA

Fondée en 1987, la société anonyme «Bus du Soleil SA» propose différents moyens de transports

publics de personnes et s’occupe notamment de l’exploitation des bus Sierrois ainsi que de toutes les

activités liées à ce type d’exploitation.

1 Source: www.carpostal.ch

Trains spéciaux, parc d’attraction Mini‐trams, sur pneumatiques Trains urbains, design futuriste



Pour l’entretien et les réparations du petit train, il est nécessaire de collaborer avec une société de ce

type. C’est la raison pour laquelle j’ai présenté mon projet à l’entreprise pour avoir leur avis. Le

planning chargé de M. Pierre Melly, Directeur des Bus du Soleil SA, ne lui a malheureusement pas

permis de m’accorder du temps. C’est donc son fils, M. Nicolas Melly, est étudiant à l’EST, qui a été

chargé de représenter son père pour répondre à mes questions.

L’avis des Bus du Soleil SA

Les dirigeants de l’entreprise émettent quelques doutes quant à la fréquentation de l’éventuel petit

train. En effet, ils ne pensent pas qu’il y aurait suffisamment de touristes qui utiliseraient le train et

n’ont pas de moyen de définir ce nombre, car lors d’un trajet en bus, les données permettent

d’analyser uniquement le type d’abonnement dont dispose le client. Or, si ce dernier n’en détient

pas, il paie alors son billet comptant tout comme les touristes qui prennent le bus. Aucune distinction

n’est donc faite entre les Sierrois et les touristes qui ne possèdent pas d’abonnement.

En définitive, la société des Bus du Soleil SA n’est pas totalement contre le projet, mais il faudrait que

l’utilisation du véhicule soit «garantie» dans le cadre d’une étude de marché.

L’entretien du petit train

L’entretien et les réparations du train ne causent pas de difficultés particulières, étant donné que la

maintenance est semblable à un poids lourd. Les mécaniciens actuels de la société ne devraient donc

pas suivre une formation plus approfondie. Les coûts pour ce service s’élèvent env. à CHF 33'000.‐, et

comprennent les frais suivants : entretien/réparations, carburant, assurance, impôt et charges

salariales. Pour le stationnement des bus, ils louent des locaux que la commune prend en charge.

Observations de la commune de Sierre

Le projet a été présenté à M. Serge Ballestraz, responsable de la promotion économique et M.

Stéphane Delaloye, ingénieur de la ville. Selon eux, l’introduction d’un petit train touristique à Sierre

est un projet tout à fait envisageable, d’autant plus que la société des Bus du Soleil SA serait

volontiers de la partie. Cependant, il y a tout de même un petit bémol car deux villes proches

possèdent déjà un petit train et le risque de faire un copier/coller peu attractif existe. En effet, il est

important d’avoir un produit particulier, surtout dans le domaine du tourisme. Ils pensent également

qu’il pourrait être intéressant d’utiliser le train en hiver, afin de diversifier les produits touristiques et

développer, en termes de rentabilité, la location du petit train lors d’événements dans la région

sierroise.



En définitive, mes deux interlocuteurs préfèrent attendre la fin des travaux au centre‐ville pour se

pencher sur l’introduction d’un éventuel petit train.

3.3. FINANCES

En me basant sur les coûts des petits trains touristiques de Sion et de Martigny, voici une estimation

du compte charges et produits pour une saison à Sierre.

Charges et produits

Amortissement comptable annuel 31'808 10'000 Publicité sur le train

Frais d'impressions, communication 5'000 Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances, impôts

33'000 8'800 Recettes billets vendus

Loyer pour le stationnement du train 4'000

Total des charges 73'808 18'800 Total des produits

55'008 Perte de l'exercice

Tableau 5: Compte de résultat estimé pour une saison en CHF pour un train à Sierre

Charges

Amortissement annuel

Selon la liste de prix en annexe 11, une locomotive avec moteur IVECO AIFO TURBO DIESEL 3000cm3

ainsi que trois wagons «CONFORT» coûte 210'360 €, converti en CHF s’élève à 318'0771.

L’amortissement se calcule sur une durée de dix ans2, soit CHF 318'077 / 10 = CHF 31'808 par année à

amortir.

Frais d’impressions & communication

Ces coûts concernent les frais d’impression de l’horaire et des billets ainsi que les frais de

communication. Je me suis appuyée sur le modèle de Sion, en prenant la même proportion de coûts.

1 Converti sur le site Internet http://www.xe.com/ucc/convert.cgi, au taux de 1,51206 CHF, 29 mai 2009 2 Selon Alain Gretz; Directeur CarPostal Sion



Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances et impôts

Selon M. Nicolas Melly et en prenant exemple sur les frais des trains de Sion et Martigny, les coûts

pour ces services s’élèvent approximativement à CHF 33'000.‐, à savoir :

Entretien/réparations, carburant, assurances et impôts : CHF 18'000.‐

Charges salariales (3 mois à CHF 5'000.‐) : CHF 15'000.‐

Total : CHF 33'000.‐

Loyer pour le stationnement du train

Sion paie un loyer de CHF 4'000.‐ pour le stationnement du train. J’ai tenu compte du même montant

pour Sierre.

Produits

Publicité

Les CHF 10'000.‐ correspondent au montant que des entreprises locales et régionales de Sion ont

payé pour obtenir un panneau publicitaire sur les wagons ou la locomotive. J’ai à nouveau repris le

même montant pour Sierre.

Recettes billets vendus

Ce chiffre est estimé de la manière suivante :

J’ai tout d’abord évalué le nombre de passagers transportés par saison et parmi celui‐ci, le

pourcentage d’adultes et d’enfants. Sachant que Sion attire env. 12'000 voyageurs et Martigny env.

2’600, il m’a semblé réaliste d’estimer un nombre d’env. 4'000 voyageurs pour Sierre.

Suite à cela et en me basant sur le graphique 1 illustrant la répartition de la clientèle du P’tit

Sédunois pour la saison estivale 2008, j’ai alors estimé qu’il y aurait 40% d’enfants et 60% d’adultes.



Ces chiffres ne tiennent pas compte

des enfants de moins de 6 ans, qui

voyagent gratuitement.

Suite à ces estimations, j’ai ensuite calculé combien représentait le 40% et le 60% du total des

passagers transportés.

Nombre d'enfants (40%) 1'600 Nombre d'adultes (60%) 2'400

Total 4'000

J’ai fixé le prix à CHF 1.‐ pour un enfant dès 6 ans et CHF 3.‐ pour un adulte (voir chapitre 4.3 ci‐

dessous). En multipliant le nombre d’enfants par le prix et de même pour les adultes, on trouve les

recettes totales.

Les recettes de billets vendus s’estiment donc à un total de CHF 8’800.‐ par saison. Les billets aller‐

retour pour le Lac de Géronde ou de Swiss‐Plage à Salgesch ne sont pas comptabilisés, étant donné

qu’ils ne représentent qu’une faible part des trajets.

Perte

Selon les données précitées, la perte approximative s’élèverait à CHF 55’008.‐.

Recettes enfants (1'600 x 1) CHF 1'600Recettes adultes (2'400 x 3) CHF 7'200

Recettes totales : CHF 8'800

Graphique 6 : Estimation du type de voyageurs pour un train à Sierre



Point mort

Pour atteindre le point mort, il faudrait transporter 29’004 passagers dans le but d’obtenir CHF

63’808.‐ de recettes clients.

Charges et produits

Amortissement comptable annuel 31'808 10'000 Publicité sur le train

Frais d'impressions, communication 5'000 Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances, impôts

33'000 63'808 Recettes billets vendus

Loyer pour le stationnement du train 4'000

Total des charges 73'808 73'808 Total des produits

0 Perte de l'exercice

Tableau 6: Point mort en CHF pour un train à Sierre

J’ai tenté d’indiquer des montants les plus réalistes possibles en me basant sur les chiffres des deux

autres villes. D’autres coûts peuvent également s’ajouter lors d’actions ponctuelles, comme par

exemple la rénovation après quelques années de tous les arrêts du train.

En définitive, il est impossible de rentabiliser financièrement un petit train car son prix d’achat est

très important.



3.3. UN PROJET INTÉRESSANT POUR LA VILLE DE SIERRE

Après avoir analysé l’offre de petit train touristique des deux villes valaisannes et les différents

critères dont il faut tenir compte, j’ai la certitude que ce service amènerait une réelle plus‐value à la

promotion de la ville de Sierre pour les raisons suivantes :

La ville dispose de tous les partenaires nécessaires :

o un fournisseur Français ayant plus de 40 ans d’expérience dans les trains touristiques

o un prestataire compétent convaincu du succès de l’introduction d’un train à Sierre et

en mesure de gérer le petit train (CarPostal)

o un partenariat avec Pierre Melly (directeur des Bus du Soleil SA)

La région de Sierre comprend deux importantes destinations touristiques : Crans‐Montana et

le Val d’Anniviers. Sans oublier les campings présents à proximité (Swiss‐Plage et Bois‐de‐

Finges) ainsi que plusieurs Bed and Breakfast. La région de Sierre attire donc annuellement

de nombreux touristes1, qui seront certainement intéressés par le fait de découvrir la région

sierroise à bord d’un moyen de transport chaleureux et convivial.

La ville de Sierre et ses environs dispose de nombreuses curiosités touristiques (châteaux,

musées, randonnées pédestres, vins et gastronomie, etc.) : de quoi montrer et prouver aux

touristes comme aux résidents la beauté de notre région !

1 46'158 nuitées hôtelières pour l’année 2007/2008 et 63'786 nuitées parahôtelières. Source: OT de Sierre; Rapport d’activités 2008, p.27‐28



4. CRÉATION D’UN ITINÉRAIRE

En tenant compte de tous les critères et des curiosités touristiques à découvrir à Sierre et dans ses

alentours, j’ai imaginé deux variantes d’itinéraires :

• Un itinéraire parcourant les principaux endroits touristiques de Sierre, tous les jours sauf le samedi

• Un itinéraire allant jusqu’à Salgesch, en passant par le camping Swiss‐Plage puis qui amène les clients au Lac de Géronde, uniquement le samedi

Une étude détaillée de chaque lieu visité se trouve au point 4.2 ci‐dessous.

Comme mentionné dans l’introduction, une difficulté rencontrée lors de la création de mes

itinéraires fut les travaux en cours et prévus dans la ville de Sierre. En effet, les projets prévoient

d’être terminés en 2012 seulement, suite au réaménagement de la nouvelle place de l’Hôtel de Ville

et à l’aménagement d’une place piétonne à la gare. Pour la création d’un itinéraire, il m’a semblé

préférable de tenir compte de ces changements en me basant sur un plan de la gare en 20121, une

fois les travaux terminés.

4.1. LES TRAVAUX À SIERRE2

Nouvelle place de l’Hôtel de Ville

C’est en 2008 que les premiers travaux ont débuté, avec la construction de la nouvelle crèche, du

parking et du jardin de l’Europe. Les transformations continuent cette année avec la nouvelle place

de l’Hôtel de Ville qui sera terminée pour l’été 2009. Puis c’est le chantier du nouveau poste de

police qui s’achèvera à l’automne.

Avenue de la gare et Général‐Guisan

Les travaux se poursuivront ensuite à la gare, qui deviendra une place piétonne. Deux nouveaux

accès routiers à la gare seront mis à l’enquête ce printemps et les chantiers débuteront en principe

début 2010. Une fois les nouveaux accès routiers opérationnels, l’Avenue de la gare pourra être

transformée en place piétonne. Puis, ce sera le tour de l’Avenue Général‐Guisan. D’ici la fin 2012, il

est prévu que tout le secteur Hôtel de Ville – place de la gare – Général‐Guisan soit transformé en

espace de rencontre. L’annexe 7 illustre le plan de la gare prévu pour 2012.

1 Voir annexe 7 ci‐dessous 2 Source: Ville de Sierre, INFO Sierre, bulletin d’information n°10, édition avril 2009, p. 6



4.2. PROPOSITION D’ITINÉRAIRE

Chaque arrêt est décrit de manière approfondie ci‐dessous. Les passagers ont la possibilité de

stopper la course à chaque point afin de visiter le site, puis de reprendre une navette plus tard.

Pendant le circuit, un CD audio disponible en trois langues (français, allemand et anglais) énumère les

informations principales des curiosités touristiques. Tous les arrêts sont à but touristique.

Description des deux itinéraires :

Itinéraire 1 :

1. Office de Tourisme

Le petit train touristique part de l’OT de Sierre, situé à la place de la gare : un départ proche de la

gare permettant d’attirer des touristes qui arrivent en train mais surtout situé au cœur de la ville. De

plus, dès 2012, la place de la gare sera une zone conviviale de rencontre, en parfait accord avec l’état

d’esprit du petit train touristique.

2. Château de Villa

Dans le château de Villa construit au 16e et 17e siècle, on peut aujourd’hui découvrir un restaurant,

une œnothèque, un centre de dégustation et une partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin.

C’est également le point de départ de la marche du Sentier viticole, un parcours dans le vignoble de

Sierre à Salgesch.

3. Château Mercier1

Le Château Mercier fut construit à la demande de Jean‐Jacques Mercier et son épouse Marie Mercier

de Molin pour les besoins de leur famille et terminé en 1908. Depuis 1992, le Château est géré par

une fondation. Aujourd’hui, il est devenu un centre pouvant accueillir jusqu’à 80 personnes pour des

séminaires, des conférences ainsi que de nombreuses manifestations culturelles et artistiques.

4. Piscine de Guillamo

La piscine de Guillamo fut entièrement rénovée en 2006. Elle propose désormais de nombreuses

infrastructures dont une piscine, un espace bien‐être, un fitness et solarium.

1 Source: http://www.chateaumercier.ch/



5. Lac de Géronde

De la piscine de Guillamo au Lac de Géronde, le petit train passe par la rue du Bourg 30, où se situent

deux grandes curiosités touristiques : la Fondation Rainer Maria Rilke (musée, expositions,

conférences) et la Maison De Courten (expositions et théâtres).

À dix minutes à pied du centre‐ville de Sierre, le Lac de Géronde est un véritable lieu de détente et de

plaisirs. À disposition : une piscine plein air avec toboggans, un lac (côté piscine payant/coté lac

gratuit), un terrain de beach‐volley et des pédalos.


La course se termine au lieu de départ, à savoir l’OT.

Itinéraire 2 :


Le petit train touristique part de l’OT de Sierre, situé à la place de la gare : un départ proche de la

gare permettant d’attirer des touristes qui arrivent en train mais surtout situé au cœur de la ville. De

plus, dès 2012, la place de la gare sera une zone conviviale de rencontre, en parfait accord avec l’état

d’esprit du petit train touristique.

2. Château de Villa

Dans le château de Villa construit au 16e et 17e siècle, on peut aujourd’hui découvrir un restaurant,

une œnothèque, un centre de dégustation et une partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin.

C’est également le point de départ de la marche du Sentier viticole, un parcours dans le vignoble de

Sierre à Salgesch aménagé de 80 panneaux explicatifs mettant en évidence les caractéristiques du

paysage, leur diversité ainsi que les techniques et l’histoire de la vigne.

Les personnes qui le désirent peuvent interrompre la course en train à cet arrêt et marcher jusqu’à

Salgesch (durée : env. 2h30), puis reprendre la course depuis la Maison Zumofen située à Salgesch.

3. Camping Swiss‐Plage

Le camping Swiss‐Plage est situé à proximité du parc naturel de Pfyn‐Finges, au bord d’un lac et du

Rhône. Les touristes séjournant au camping Swiss‐Plage peuvent susciter un intérêt pour une balade

en petit train et découvrir de nouvelles curiosités dans les sites voisins. Les voyageurs peuvent



prendre une course réduite en allant seulement jusqu’à Salgesch et descendre du petit train lorsque

celui‐ci retourne sur Sierre, sans être obligés de poursuivre la course complète jusqu’à Sierre.

4. Maison Zumofen

L’autre partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin se trouve à la Maison Zumofen, à Salgesch.

Cette dernière est dédiée à la découverte des gestes traditionnels de la viticulture.

Les personnes qui ont choisi de faire la marche du Sentier viticole peuvent reprendre la course à bord

du train à partir de ce point.

5. Centre nature et paysage

Situé à Salgesch, le centre nature et paysage expose toutes les informations nécessaires sur le parc

naturel de Pfyn‐Finges et ses excursions. Les passagers peuvent également visiter une exposition sur

les espèces d’oiseaux menacés en Valais.

6. Camping Swiss‐Plage

Cet arrêt a pour but de déposer les voyageurs ayant opté pour une course réduite en allant

seulement jusqu’à Salgesch, sans poursuivre la course complète jusqu’à Sierre.

7. Lac de Géronde

À dix minutes à pied du centre‐ville de Sierre, le Lac de Géronde est un véritable lieu de détente et de

plaisirs. À disposition : une piscine plein air avec toboggans, un lac (côté piscine payant/coté lac

gratuit), un terrain de beach‐volley et des pédalos.


La course se termine au lieu de départ, à savoir l’OT.

Courses spéciales

Les personnes désirant louer le petit train pour une occasion spéciale (anniversaire, mariage ou

d’autres événements) ont cette opportunité.



Tableau 7: Horaire pour l'itinéraire n° 1 d’un petit train à Sierre

Tour de Ville (lundi ‐ mardi ‐ mercredi ‐ jeudi ‐ vendredi ‐ dimanche)

1 Office de Tourisme 10h00 11h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 2 Château de Villa 10h06 11h06 14h06 15h06 16h06 3 Château Mercier 10h13 11h13 14h13 15h13 16h13 4 Piscine de Guillamo 10h21 11h21 14h21 15h21 16h21 5 Lac de Géronde 10h33 11h33 14h33 15h33 16h33 6 Office de Tourisme 10h45 11h45 14h45 15h45 16h45

Lac de Géronde (lundi ‐ mardi ‐ mercredi ‐ jeudi ‐ vendredi ‐ dimanche)1 Office de Tourisme 13h00 17h00 2 Lac de Géronde 13h15 17h15 3 Office de Tourisme 13h30 17h30



Tableau 8: Horaire pour l'itinéraire n°2 d’un petit train à Sierre

Château Villa / Swiss‐Plage / Salgesch / Géronde (samedi) 1 Office de Tourisme 10h00 11h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 2 Château de Villa 10h06 11h06 14h06 15h06 16h06 3 Camping Swiss Plage 10h20 11h20 14h20 15h20 16h20 4 Maison Zumofen 10h26 11h26 14h26 15h26 16h26 5 Centre nature et paysage 10h29 11h29 14h29 15h29 16h29 6 Camping Swiss Plage 10h35 11h35 14h35 15h35 16h35 7 Lac de Géronde 10h45 11h45 14h45 15h45 16h45 8 Office de Tourisme 10h57 11h57 14h57 15h57 16h57

Lac de Géronde (samedi) 1 Office de Tourisme 13h00 17h00 2 Lac de Géronde 13h15 17h15 3 Office de Tourisme 13h30 17h30



Itinéraire 1 : Tour de ville (lundi‐mardi‐mercredi‐jeudi‐vendredi‐dimanche) Parcours Arrêts

111...

222... 333...

444...

666...



555...



Itinéraire 2 : Château Villa – Swiss‐Plage – Salgesch – Lac de Géronde (samedi) Parcours Arrêts

111...

222...



333...

444... 555...

666...



777...

888...



Police municipale

La police municipale de Sierre a étudié le parcours. Ils m’ont toutefois rendue attentive que les

routes ci‐dessous étaient en pente :

• La route des Longs‐Prés montante de 10 %

• Le départ du chemin des Cyprès descendant de 18 %

• Montée du Château de 9 % descendant sur 400 mètres

La principale difficulté que peut rencontrer le petit train est le degré de la pente entre le château

Villa et le château Mercier. Mais le train est équipé pour affronter ce degré de pente.

À ne pas oublier que, dans le secteur de la gare, l’itinéraire est basé sur le plan prévu pour 2012. Pour

le début de l’itinéraire, le train part de l’OT en direction de l’Hôtel de Ville. Cette route est

actuellement une impasse, mais deviendra fréquentable dès 2012.

J’ai fait de mon mieux pour créer un itinéraire le plus approprié possible. Or, il se peut que, pour des

raisons techniques, le parcours ou certains arrêts devront être modifiés. C’est pourquoi il est

important que l’itinéraire proposé soit testé avant toute mise en circulation éventuelle.

4.3. PRIX DU BILLET

Tour de ville

Ci‐dessous les prix du billet pour enfants et adultes :

Prix pour le tour de ville Sierre

Adultes CHF 3.‐ Enfants (6 – 16 ans) CHF 1.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit

Tableau 9 : Prix du billet pour le tour de la ville de Sierre

J’ai opté pour un prix accessible à tout le monde en me basant sur les tarifs de la capitale valaisanne.

En effet, le P’tit Sédunois le prouve par la vente élevée de billets, que le prix est certainement une

des raisons de son grand succès !



Aller‐retour au Lac de Géronde

Pour ceux qui choisissent l’option d’un aller‐retour au Lac de Géronde, les prix sont divisés par deux :

Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde

Sierre

Adultes CHF 1.50.‐ Enfants (6 – 16 ans) CHF 0.50.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit

Tableau 10 : Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde

Course réduite : Swiss‐Plage – Salgesch – Swiss‐Plage

Il y a également la possibilité pour les personnes séjournant au camping Swiss‐Plage de ne faire

qu’un aller‐retour jusqu’à Salgesch. Les prix pour ce service sont également divisés par deux.

Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch

Sierre

Adultes CHF 1.50.‐ Enfants (6 – 16 ans) CHF 0.50.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit

Tableau 11 : Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch

Courses spéciales

Les personnes peuvent réserver le train touristique pour des courses spéciales (mariages, sorties

d’entreprises, anniversaires ou autres événements) pour un prix forfaitaire de location pour une 1ère

heure de CHF 180.‐, puis de CHF 100.‐ l’heure supplémentaire.



4.4. PROJETS POUR LE FUTUR

Les deux itinéraires proposés ont été créés après mûres réflexions. Il est évident que d’autres

possibilités auraient pu être envisagées, mais je juge préférable de laisser le projet se développer

quelques années pour ensuite s’adapter aux demandes/envies des voyageurs.

Selon moi, deux autres projets pourraient être intéressants à développer suivant la demande, à

savoir :

• Mettre en place une liaison entre les petits trains de Sierre et de Sion

• Ouvrir un passage dans le Bois‐de‐Finges pour le petit train

Liaison Sierre – Sion

Les deux petits trains touristiques de Sierre et de Sion pourraient se rencontrer à mi‐parcours, sur les

Berges du Rhône dans un esprit chaleureux et convivial.

Bois de Finges

Pourquoi ne pas amener une atmosphère tropicale en faisant passer le petit train dans le Bois‐de‐

Finges? Il s’agit certes d’une proposition attrayante. Mais dans un site comme celui‐ci, il faut

respecter certaines règles de comportement et mes doutes sur la faisabilité d’un tel projet restent

importants. C’est la raison pour laquelle j’ai demandé l’avis de M. Pierre‐Alain Oggier, biologiste aux

routes nationales qui m’a clairement expliqué que le projet n’était malheureusement pas réalisable.

Voici un extrait de sa réponse :

« Un petit train touristique cela suppose une infrastructure construite, donc une emprise au sol. Dès lors cela a

une forte influence sur l'ambiance du site (moins naturel), cela crée des coupures au cœur des biotopes (certains

animaux ne peuvent pas traverser ces structures) et cela favorise la pénétration de plantes exotiques

envahissantes. En résumé, c'est tout le contraire de la philosophie du projet A9 (mettre les infrastructures sous

terre, rétablir les liaisons, restaurer les biotopes, lutter contre les exotiques déjà installées, ...).

Pour situer le cas, le projet de faire passer les vélos sur la future passerelle (pour piétons) sur le Rhône est déjà

combattu par les ONGs.

L'idée d'un petit train peut donc être rapidement abandonnée. »

Sa réponse est claire et un projet futur au Bois‐de‐Finges n’est pas envisageable.



5. CONCLUSION

La réalisation de ce travail fut très intéressante, car il s’agit d’un projet concret et pour lequel j’ai pu

faire appel à mon imagination (notamment pour la proposition d’itinéraires). Il était couru d’avance

que le petit train ne serait pas rentable financièrement, mais mon analyse met en lumière les réels

sites touristiques de la ville de Sierre et ses alentours.

Je suis convaincue que le fait d’introduire un petit train touristique à Sierre serait une réelle plus‐

value, car cela présenterait Sierre comme une ville attrayante, éveillée et conviviale. En effet, ce petit

train amènerait une atmosphère amicale correspondant parfaitement à celles des zones de

rencontres prévues d’ici la fin des travaux, soit en 2012.

Sierre se situe non seulement au cœur du Valais, mais surtout au cœur de beautés naturelles.

L’introduction d’un petit train serait une opportunité supplémentaire pour les touristes, mais

également pour nous, Sierrois, de découvrir Sierre d’une manière tout à fait originale.

Anne‐Laure Florey V Juin 2009

BIBLIOGRAPHIE

Mémoire

Moret, Pascale Le petit train touristique de Martigny : projets pour l’année 2001 et

réflexion pour le futur, Travail de Diplôme EST, février 2001

Rapports

OT de Sierre Information, Sierre, Salgesch et environs, 89 pages

OT de Sierre Rapport d’activités 2008, Sierre, Salgesch et environs, 53 pages

OT de Sion Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, 11 pages

Ville de Sierre INFO Sierre, Bulletin d’information, n° 10, édition avril 2009, 16 pages

Ville de Sierre Plan directeur d’aménagement et d’urbanisation du centre‐ville,

information sur l’évolution du dossier, décembre 2008, 30 pages

Contacts

Ballestraz, Serge Responsable de la promotion économique, Sierre

Delaloye, Stéphane Ingénieur de ville, Sierre

Gretz, Alain Directeur de CarPostal Sion, prestataire gérant Le P’tit Sédunois

Jacquod, Jean‐Marc Directeur de l’OT de Sion

Jeanmonod, Yves Responsable du Baladeur, petit train touristique de Martigny

Melly, Pierre/Nicolas Directeur des Bus du Soleil SA, Sierre

Oggier, Pierre‐Alain Biologiste aux routes nationales

Suter, Rudi Police municipale, Chef section intervention, Sierre

Anne‐Laure Florey VI Juin 2009

Communiqués de presse

OT de Martigny Le Baladeur en progression pour la 3e saison consécutive, 11 septembre

2008

OT de Martigny Bilan positif pour le Baladeur de Martigny, 10 septembre 2007

OT de Martigny Le Baladeur de Martigny – une saison 2006 en progression, 15 septembre

2006

Article de journal

Sans auteur Gourmandise en balade!, dans Le Nouvelliste du 09 mai 2009, p. 26

Sites Internet

http://www.carpostal.ch/

http://www.chateaudevilla.ch/

http://www.chateaumercier.ch/

http://maps.google.ch/

http://www.prattrains.com/

http://www.sierre.ch/

http://www.sierre‐salgesch.ch/

Anne‐Laure Florey VII Juin 2009

ANNEXES

Table des annexes

Annexe 1 : Entretien avec Alain Gretz, Directeur de CarPostal Sion, 14 mai 2009 _______________________ VIII

Annexe 2 : Entretien avec Yves Jeanmonod, responsable du Baladeur, 28 avril 2009 ______________________ X

Annexe 3 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 11 septembre 2008 ____________________________ XII

Annexe 4 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 10 septembre 2007 ___________________________ XIII

Annexe 5 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 15 septembre 2006 ___________________________ XIV

Annexe 6 : Le Baladeur Gourmand _____________________________________________________________ XV

Annexe 7 : Plan de la ville de Sierre pour 2012 __________________________________________________ XVI

Annexe 8: Sondage auprès des passagers du P'tit Sédunois, vendredi 5 juin et lundi 8 juin 2009 ___________ XVII

Annexe 9 : Caractéristiques techniques de la locomotive HD 300 TDI ________________________________ XVIII

Annexe 10 : Caractéristiques techniques des wagons confort/prestige ________________________________ XX

Annexe 11 : Prix pour une locomotive HD 300 TDI et 3 wagons _____________________________________ XXII

Annexe 12 : Prix des options disponibles pour wagons confort/prestige _____________________________ XXIII

Anne‐Laure Florey VIII Juin 2009

Annexe 1 : Entretien avec Alain Gretz, Directeur de CarPostal Sion, 14 mai 2009

Le P’tit Sédunois : petit train touristique de Sion

Quels sont les types de clients qui fréquentent Le P’tit Sédunois?

Tous utilisent le petit train. Les Sédunois, mais également beaucoup de touristes lors de la haute saison (juillet‐août).

Avez‐vous mis en place des statistiques ?

Oui. Nous savons aujourd’hui que nous transportons en moyenne 12'000 voyageurs par saison.

Les écoles profitent‐elles du petit train touristique lors de leurs promenades d’école ?

Oui. Avec ses 3 wagons de 20 places, le train a une capacité de 60 places. Lorsque les écoles veulent profiter du petit train touristique, elles doivent s’annoncer auprès de nous et le réserver.

Avez‐vous un site Internet ?

Pas un site conçu spécialement pour le petit train. Mais sur le site Internet de CarPostal (www.carpostal.ch) et sur le site de Sion (www.sion.ch), une rubrique est réservée pour la promotion du P’tit Sédunois.

Comment faites‐vous votre promotion ?

Nous avons des flyers que nous distribuons aux différents offices de tourisme de la région. Nous faisons également de la promotion par le biais des sites Internet de CarPostal et de Sion. Existe‐t‐il une carte de fidélisation, abonnement annuel ? Non, mais c’est envisageable. Faites‐vous remplir aux clients un questionnaire de satisfaction après chaque course ? Non, pas pour l’instant. Mais c’est également une bonne idée. Le train est‐il déguisé lors de fêtes telles que Carnaval par exemple ? Non, car c’est en hiver. Mais les entreprises qui veulent louer le petit train pour des manifestations (mariages, sorties d’entreprise, autres événements) peuvent le faire. Ils auront donc à disposition le petit train et également le chauffeur, et peuvent décorer le train selon leurs envies s’ils le souhaitent. Est‐ce que le petit train est bien intégré lors d’activités touristiques et régionales aujourd’hui ? Oui, cela arrive. Nous avons un bon contact avec l’office de tourisme qui fait l’effort d’intégrer le petit train lors de divers événements, quand c’est possible. Qui subventionne Le P’tit Sédunois ? C’est la ville de Sion qui le subventionne. Cela revient environ à CHF 56’000.‐ de subventions versées par la ville annuellement.

Anne‐Laure Florey IX Juin 2009

Avez‐vous des partenariats avec d’autres prestataires/entreprises ?

Les commerçants de la ville de Sion peuvent acheter des billets et les revendre à leurs clients à des prix réduits. Mais pas autrement. Pensez‐vous que ce serait une bonne idée de faire un partenariat avec un restaurant en faisant un arrêt devant celui‐ci? Je pense qu’il faut faire attention à cela, car les réactions des autres restaurants dans le coin peuvent être négatives. Ils se demanderont alors pourquoi un partenariat avec eux et pas nous ? Bien sûr, la chose est différente si nous leur avons demandé et qu’ils ont refusé.

Êtes‐vous sponsorisés ?

Oui, par environ 7‐8 annonceurs qui sont des entreprises locales. Ils ont la possibilité de mettre de la publicité sur le toit du petit train. Les arrêts sont‐ils tous à but touristique ? Oui. Nous avons revu nos arrêts à plusieurs reprises. Les chauffeurs (il y en a 2) du petit train savent exactement quels arrêts plaisent aux clients, et lesquels il faudrait enlever. Suivant leurs avis, nous avons à présent diminué les arrêts. Il est important également de faire un test avec le train pour voir si la route est suffisamment large pour que le petit train passe.

Anne‐Laure Florey X Juin 2009

Annexe 2 : Entretien avec Yves Jeanmonod, responsable du Baladeur, 28 avril 2009

Le Baladeur : petit train touristique de Martigny

Quels sont les types de clients qui fréquentent Le Baladeur ?

Les clients principaux sont les touristes. La clientèle locale fréquente rarement le train et lorsqu’elle l’utilise, c’est pour aller au Château de la Bâtiaz étant donné que le petit train et le taxi sont les seuls moyens de transport jusqu’à ce château. Bien que les crèches bénéficient de la prestation gratuite, le petit train attire peu d’enfants. Le Baladeur existe depuis 10 ans aujourd’hui. Jusqu’à présent, avez‐vous dû ajouter davantage de wagons ou alors pensé à l’éventualité d’un deuxième train ? Non, le train est toujours resté le même, soit une capacité de 60 personnes. Il ne serait techniquement pas possible d’ajouter un wagon, certaines routes ayant déjà été réaménagées pour laisser suffisamment de place au petit train. Quant à un deuxième petit train, il ne serait pour l’instant pas forcément utile car nous arrivons à satisfaire la demande avec un train.

Avez‐vous mis en place des statistiques ?

Oui. À chaque course, le chauffeur du train peut savoir le nombre de passagers à bord suite au nombre de tickets vendus (adultes/enfants). Suite à cela, il transmet les informations à l’office de tourisme qui, lui, enregistre les données. Nous remarquons une stabilité dans les courses normales, tandis que les courses spéciales sont en augmentation. Les écoles profitent‐elles du petit train touristique lors de leurs promenades d’école ? Comme je l’ai dit précédemment, les enfants ne sont pas les clients principaux du Baladeur. Or, nous envoyons une publicité aux directeurs d’école de la région locale peu avant que le petit train entre en fonction. Mais nous avons peu de succès, c’est probablement un problème de coûts (CHF 2.‐ par enfant). Nous organisons plutôt des sorties d’entreprises ! Avez‐vous un site Internet ? Un site Internet spécialement conçu pour Le Baladeur existait, mais depuis 2 ans, nous avons choisi de l’intégrer dans le site de Martigny (www.martigny.com), où une rubrique est réservée au petit train. Comment faites‐vous votre promotion ? Nous faisons de la promotion plutôt au niveau local. Peu avant que le petit train entre en fonction, nous envoyons une circulaire aux écoles, crèches et partenaires régionaux informant la mise en service prochaine du Baladeur. Un tout ménage est également envoyé aux personnes de Martigny. Pour les offices de tourismes intéressés, nous leur mettons à disposition une série de brochures. Une partie de notre promotion se fait également par le biais du site Internet de Martigny.

Anne‐Laure Florey XI Juin 2009

Existe‐il des balades proposant des circuits pour les touristes ? Oui, un. Nous avons un programme spécial sur demande pour les touristes ayant pour trajet le tour des ronds‐points de Martigny, car la ville en contient 13 tous aménagés pour présenter une œuvre d’art. Mais la demande est faible. Existe‐t‐il une carte de fidélisation, un abonnement annuel ? Non, pour la simple raison que la clientèle principale est la clientèle touristique. Ils ne reviendront donc pas régulièrement à Martigny. Faites‐vous remplir aux clients un questionnaire de satisfaction après chaque course ? Non, pas pour l’instant. Dans le futur, nous offrirons la possibilité aux clients de remplir un questionnaire de satisfaction via notre site Internet. Le train est‐il déguisé lors de fêtes telles que Carnaval par exemple ? Non, car c’est en hiver et le train ne roule pas en cette période. Le train est décoré généralement pour des occasions spéciales, par exemple lorsque nous louons le train pour des mariages ou à une entreprise. Ils peuvent le décorer comme ils le veulent à condition de nous le rendre intact. Lorsque c’est nous qui prenons l’initiative de mettre une décoration au Baladeur, c’est comme moyen de communication. Par exemple, lorsqu’il y a le Tour de France à Martigny, nous mettons de grandes oreilles rouges et bleues au train. Est‐ce que le petit train est bien intégré lors d’activités touristiques et régionales aujourd’hui ? Oui, il est même fortement intégré. Les partenaires font souvent appel au petit train maintenant ! Beaucoup plus qu’au début de la mise en fonction du Baladeur. Nous en sommes ravis. Auparavant, ce n’était pas l’Office de Tourisme qui gérait Le Baladeur. Depuis quand est‐ce que c’est l’OT qui s’occupe du train ? C’est la troisième année que nous gérons entièrement le petit train. Qui subventionne Le Baladeur ? C’est la ville de Martigny et les services industriels qui subventionnent le petit train touristique.

Avez‐vous des partenariats avec d’autres prestataires/entreprises ?

Non, nous sommes totalement indépendants. Nous ne faisons pas de publicité car nous voulons garder le train neutre.

Êtes‐vous sponsorisés ?

Non. Comme je l’ai dit, nous ne voulons pas faire de publicité afin de garder une certaine neutralité. C’est la ville de Martigny et les services industriels qui subventionnent le petit train. Faut‐il être titulaire d’une patente pour proposer un service tel que le petit train ? Il faut disposer d’une autorisation communale pour circuler/exploiter une ligne comme un taxi. Le chauffeur doit être en possession d’un permis professionnel.

Anne‐Laure Florey XII Juin 2009

Annexe 3 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 11 septembre 2008

Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur

Anne‐Laure Florey XIII Juin 2009



Anne‐Laure Florey XIV Juin 2009



Anne‐Laure Florey XV Juin 2009

Annexe 6 : Le Baladeur Gourmand

Source: Le Nouvelliste, 09.05.2009, p. 26

Anne‐Laure Florey XVI Juin 2009

Annexe 7 : Plan de la ville de Sierre pour 2012

Source: INFO Sierre, n° 10, avril 2009, p. 6

Anne‐Laure Florey XVII Juin 2009

Annexe 8: Sondage auprès des passagers du P'tit Sédunois, vendredi 5 juin et lundi 8 juin 2009

Questionnaire

Etes‐vous venu (e) ? :

Seul(e) En couple En famille Entre amis

Quel âge avez‐vous ? :

0 – 6 ans 6 – 16 ans Plus de 16 ans

Pourquoi utilisez‐vous le petit train ? :

__________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________

Que pensez‐vous du prix ? :

__________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________

Où habitez‐vous ? :

Sion en Valais en Suisse à l’étranger

Merci beaucoup pour votre précieuse collaboration.

Anne‐Laure Florey XVIII Juin 2009

Annexe 9 : Caractéristiques techniques de la locomotive HD 300 TDI

Anne‐Laure Florey XIX Juin 2009

Anne‐Laure Florey XX Juin 2009

Annexe 10 : Caractéristiques techniques des wagons confort/prestige

Anne‐Laure Florey XXI Juin 2009

Anne‐Laure Florey XXII Juin 2009

Annexe 11 : Prix pour une locomotive HD 300 TDI et 3 wagons

Anne‐Laure Florey XXIII Juin 2009

Annexe 12 : Prix des options disponibles pour wagons confort/prestige

Anne‐Laure Florey XXIV Juin 2009

DÉCLARATION DE L’AUTEUR

Anne‐Laure Florey Rte de Planige 25 3972 Miège

Miège, le 12 juin 2009

Mesdames, Messieurs,

Je certifie que le travail de diplôme «Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre» a été

réalisé dans le cadre de mes études à l’École Suisse de Tourisme à Sierre pour l’obtention du diplôme

de Gestionnaire en Tourisme.

Ce travail résulte d’une recherche et d’une rédaction personnelle à partir des sources mentionnées.

En vous souhaitant une agréable lecture de ce document, je vous prie d’agréer, Mesdames,

Messieurs, mes salutations les meilleures.

Anne‐Laure Florey

Étude de faisabilité d’un petit train touristique à...

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