DISEO ESTRUCTURAL DE MEZCLA ASFALTICA PARA ZONAS DE ALTURAIng. Abel Chacn Coordinador LCCMRicardo Nina Tec. Laboratorista LCCM

LABORATORIO DE CERTIFICACION DE CALIDAD DE MATERIALES DE CONSTRUCCIONINSTITUTO DE INVESTIGACIONES DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA

I. IntroduccinLa teora de la dosificacin de mezclas asflticas es un tema que an no ha sido resuelto satisfactoriamente en nuestro medio.

En trminos generales, se dice que una mezcla debe exhibir dos propiedades fundamentales: estabilidad y durabilidad; la primera relacionada a la deformacin causada por la carga vehicular y la segunda a los efectos nocivos del intemperismo.

Desde un punto de vista estructural, la resistencia de las mezclas asflticas depende principalmente de la forma como estn ensambladas las partculas del agregado, pues el cemento asfltico interviene como un material puramente aglutinante. Esta aseveracin se fundamenta en el hecho de que una incorporacin excesiva de asfalto produce una disminucin de la resistencia de la mezcla, convirtindola en un material derrapante. Sin embargo es tambin importante la calidad del cemento asfltico para las condiciones climticas.

La experiencia acumulada durante la dos ultimas dcadas en la pavimentacin a conducido a la conclusin de que los factores mas importantes en el diseo de una mezcla asfltica esta en la:Calidad del agregado.Dosificacin de los agregados Gradiente trmico Radiacin solar

Flujo de agua superficial y subterrneaClase y naturaleza del material bituminosoy las condiciones geomtricas ambientales de la regin

Los dos primeros factores corresponden a la estructura del agregado, sin embargo una teora estructural de la estabilidad puede ser muy complicada debido al numero y naturaleza de variables que intervienen, como son las condiciones especiales en el tramo en estudio.

II. JustificacinSiendo el pas nexo entre los pases pertenecientes a Organismos del Grupo Andino, Cuenca del Plata y Cono Sur, permite el acceso a los puertos de Chile, Per y Brasil, Argentina y Paraguay con el ocano Pacifico y Atlntico respectivamente y que tienen por objetivo la integracin y fomento a toda la economa de los pases indicados. La poltica de integracin adoptada por los pases de Amrica del Sur considera importante contar con un eficiente Sistema de Transporte Internacional que satisfaga las crecientes necesidades de intercambio mutuo, reconociendo que la incidencia del autotransporte en el desarrollo de los pases de la regin es determinante e imprescindible.

Las nuevas tecnologas desarrolladas en el mantenimiento y rehabilitacin de carreteras asfaltadas, viene a reemplazar la metodologa existente a la fecha, cuyos trabajos y alto costo no ofrecen soluciones definitivas. Siendo responsabilidad del estado la conservacin y rehabilitacin de las Carreteras de la Red Fundamental, es preciso utilizar nuevas tcnicas, cuyo costo optimizado sea el que tenga tambin un control de calidad en el producto terminado.Con la evolucin de los vehculos en peso, velocidad, y comodidad se ve la necesidad de proporcionar carreteras en condiciones confortables, definidas en una geometra perfecta.

Las condiciones de transitabilidad de vehculos de alto tonelaje y los efectos climatolgicos que influyen de manera impactante en el envejecimiento del pavimento hacen que se transforme en un elemento frgil, con desplazamiento, quebradizo con fisuras y grietas que contribuyen a una rpida degradacin.El presente trabajo tiene como finalidad disear una mezcla asfltica en caliente cuya estructura Agregado Bitumen sea la optima para las condiciones especiales, tanto geomtricas como regionales, aplicando el mtodo Marshall, las cuales debern de cumplir exigencias del control de calidad para obtener una mezcla asfltica optima.

III. Caractersticas y Comportamiento del Pavimento ExistenteDesde un punto de vista estructural, puede partirse de la premisa de que un pavimento es una estructura destinada a permitir transito seguro y cmodo en cualquier condicin climtica, que evite deformaciones y atente contra la vida til prevista.Las caractersticas trmicas del tramo en estudio puente Colomi El Caadon corresponde a una topografa montaosa sobre los 3000msnm. cuyas precipitaciones pluviales promedios son de 2200 a 3100mm. anuales, con una humedad mxima del 80% y una elevacin de la napa fretica.Como antecedente histrico la construccin de la carretera Cochabamba Villa Tunari, Ruta 7, se inicia y concluye entre los aos 1971 a 1973, posteriormente en el periodo de 1992 a 1993 se realiza la rehabilitacin de dicha carretera.

El comportamiento de la carretera en estudio presenta a la fecha una serie de problemas geolgicos, geotcnicos, hidrulicos y estructurales, sin embargo nuestro estudio estar basado a una capa del paquete estructural. La carpeta asfltica existente presenta corrugaciones y desplazamientos motivado por la poca estabilidad, que es el resultado del exceso de asfalto, exceso de agregado fino o agregado redondeado o de textura superficial lisa.Los levantamientos son desplazamientos del pavimento localizados hacia arriba debido a un hinchamiento por la expansin por congelamiento en las capas granulares (base, sub. base) o en la subrasante.Fisuras grietas en el pavimento, que aparecen de muchas formas hasta llegar a formar una serie de pequeos bloques semejando la piel de cocodrilo, que es causada por la alta estabilidad rigidizada, fatiga y la accin del agua en las capas subyacentes

Paquete Estructural Pavimento Existente

Seccin transversal pavimento existente

III.1 Problemtica ExistenteUn pavimento flexible puede ser concebido como una estructura con cierta capacidad para absorber como energa potencial, el trabajo de deformacin impuesto por cada carga circulante durante su vida til, retirada la carga dicha energa es la determinante de la recuperacin elstica de las deformaciones producidas. La falla de la estructura deriva en dos causas fundamentales:Si la capacidad mencionada es exhibida mas all del valor que determina deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retardada, se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicacin de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada, hasta valores que resulten intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del transito y an pueden provocar el colapso de la estructura.

Si la capacidad mencionada no es excedida, pero las deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asflticas sufren el fenmeno denominado fatiga, cuando el numero de aplicaciones de las cargas pesadas es elevado que traducen en reduccin de sus caractersticas mecnicas, En este caso la deformacin horizontal por traccin en la parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura, puede exceder el limite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de fisuramiento.Nuestro problema enfoca bsicamente la deformacin del pavimento en el caso en que la pendiente se encuentra entre 6 a 9 % y donde el trafico de vehculos pesados en direccin de bajada producen la accin de frenado que impacta al pavimento produciendo ondulaciones transversales, ahuellamiento, desplazamiento y finalmente el fisuramiento.

III.2 Problemtica a ResolverDe los resultados de la evaluacin global y superficial y evaluacin estructural en el tramo en estudio se define que las capas subyacentes en algunos tramos del pavimento conservan sus caractersticas dentro lo especificado y en otros se encuentra afectado, sin embargo la problemtica especifica existente en el presente estudio es la deformacin por desplazamiento y ondulacin del pavimento en el carril de bajada por las caractersticas geomtricas indicadas . Ver grafico.

Las deformaciones por ahuellamiento causadas por el transito pesado y posterior desplazamiento de bordes formando cordones y ondulaciones producto del frenado es motivado por: a) La falta de estabilidad de la capa de pavimento, b) insuficiencia del valor soporte de las capas subyacentes.El presente trabajo esta basado en formular un diseo de mezcla asfltica que sea optima, para estas caractersticas considerando los agregados y bitumen como factores importantes en el resultado del producto.

Ondulacion y ahuellamiento por accin del frenado

Ondulacionionffffff

Esquematizacin de la deflexina) Deflexin Recuperable b) Deflexin Permanentec) Deflexin Total Es la flecha hacia arriba de la recuperacin de la superficie que se produce al retirar la carga.b) Es la diferencia entre la posicin original de la superficie antes de aplicar la carga y despus de retirada.c) Es la flecha de la deformacin producida por la carga.

PESOS Y DIMENCIONES MAXIMAS POR TIPO DE VEHICULO

Peso bruto para eje sencillo 11 ton.Peso bruto para eje tandem 18 ton.Peso bruto para eje triple 25 ton.

III.3 Anlisis de la condicin de servicio vs estabilidad del pavimento existente Del historial constructivo se identifican 3 tramos caractersticas del comportamiento Estructural del pavimento.

a) Regular comportamiento de la capa asfltica con fisuras localizadas, pavimento con deformaciones mnimas.

b) Mal comportamiento, grietas en bloques, deformacin casi continua con efecto a las capas subyacentes, pavimento rigidizado.

c) Mal comportamiento, se aprecia bastante en el carril de bajada, deformacin por desplazamiento y corrugaciones transversales, pavimento con poca estabilidad.

Ver grficos estabilidad area de falla carril izquierdo y derecho

ESTABILIDAD CONDICION DE SERVICIOLADO DERECHOEstabilidadCondicin de servicio(reas de falla)ProgresivaEstabilidad Kg.

ESTABILIDAD CONDICION DE SERVICIOLADO IZQUIERDOEstabilidadCondicin de servicio(reas de falla)Estabilidad Kg.Progresiva

IV OBJETIVOS IV.1 Objetivos Generales Ejecutar un pavimento para las condiciones especiales requiere dimensionar la calidad tamao y forma de los agregados, como tambin de las caractersticas fsico qumicas del cemento asfltico y seleccionar un diseo de mezcla asfltica que sea una solucin tcnica y econmica a la problemtica existente.

IV.2 Objetivos Especficos Corresponde un anlisis tcnico del agregado y bitumen para obtener una mezcla asfltica para las condiciones del estudio.La aplicacin mas elemental de la teora de los agregados formados por dos fracciones conduce a la conclusin de que existen tres posibilidades de causas de ensamblaje de las partculas.

a.- Fraccin gruesa estructural Si la cantidad de partculas de fraccin fina es tan pequea que no llega a rellenar los poros formados por la fraccin gruesa, aquellas se convierten en meros sella poros, sin participacin estructural. En este caso el volumen de vacos del agregado se obtiene restando el volumen de poros de la fraccin gruesa el volumen de slidos de la fraccin fina.

b.- Fraccin fina estructural Si la fraccin fina se halla en cantidad abundante, las partculas de la fraccin gruesa quedan sumergidas en la fraccin fina. En este caso la fraccin gruesa se halla embebida y el volumen de vacos del agregado total es igual al volumen de poros o vacos de la fraccin fina.

c.- Mezcla estructural de agregados Cuando la fraccin fina, manteniendo su propia estructura, rellena los poros que forman las partculas de la fraccin gruesa, estructuralmente ensamblada, el volumen total de la fraccin gruesa es igual al volumen total del agregado y su volumen de poros por el volumen de la fraccin gruesa por el ndice de porosidad de la fraccin gruesaEl volumen de pesos de fraccin fina puede hallarse a partir de su porosidad. Como los formados por la fraccin gruesa estn llenos de la fraccin fina, el volumen total de la fraccin fina es igual al del volumen de poros de la fraccin gruesa. Finalmente el volumen de vacos del agregado es el volumen de poros de la fraccin fina

Volumen de vacos del agregado En el diseo de la mezcla asfltica es importante conocer el volumen de vacos de agregado. En trminos generales este volumen esta relacionado con la porosidad que contiene aire, partculas finas y sella poros y bitumen. Agregado con fraccin gruesa.Agregado con fraccin fina.Mezcla estructural de agregados.

Granulometra de combinacin de agregados

COMBINACIONES GRANULOMETRICAS DE AGREGADOS PARA UNA MEZCLA ASFALTICA

M-1 Mezcla de agregados dentro de la banda granulomtrica, con la falta de finos, tendencia a la segregacin, la trabajabilidad es deficiente, no cumple con la especificacin del equivalente de arena y tiene tendencia a una estabilidad muy alta.M-2 Mezcla de agregados con tendencia a salirse de la banda granulomtrica limite superior, se tiene el riesgo de no mantenerse en el proceso de produccin, su equivalente de arena esta en el mnimo y su estabilidad es alta.M-3 Mezcla de agregados con tendencia a salirse de la banda granulomtrica, limite inferior, con riesgo de mantenerse en la produccin y una estabilidad alta.M-4 Mezcla de agregados con una granulometra regular, con aporte alto de agregado grueso de 3/8 y fino triturado, que tiene tendencia a una estabilidad muy alta.M-5 Mezcla de agregados con granulometra optima, con aporte alto del agregado de 3/8 y fino triturado con tendencia a una estabilidad muy alta.

M-6 Mezcla de agregados con aporte alto de agregados de 3/8 y , que presentaran segregacin en la colocacin en obra con una tendencia de estabilidad muy alta.M-7 Mezcla de agregados con mucho aporte de finos, tamices N : 30, 50, 100, 200, con riesgo a salirse de la banda granulomtrica limite superior, tendencia a salirse de la banda granulomtrica limite superior, tendencia a una estabilidad baja.M-8 Mezcla de agregados con mucho aporte en los tamices N4 y N8 que ocasionaran porosidades en la textura, con tendencia a una estabilidad muy baja. M-9sMezcla de agregados con tendencia a salirse de la banda granulomtrica, limite superior y critico por que en la faja de trabajo puede salirse durante el proceso de produccin, con tendencia a una estabilidad optima.M-10 Mezcla de agregados con una granulometra adecuada para obtener una estabilidad optima, dentro de la faja de trabajo y que se adecua a las exigencias del proyecto.

IV.3 BITUMEN

La Calidad del cemento asfltico es muy importante en el comportamiento del pavimento, las cuales estn sujetas a condiciones extremas de clima.

Las limitaciones de provisin de cemento asfltico nacional para la demanda de la construccin de carreteras y calles en el pas hacen necesario la importacin del cemento asfltico de los pases vecinos.

IV.3.1 Evaluacin de los cementos asflticos

Una de las principales propiedades evaluadas corresponden a la : Penetracin, que sirve para determinar la consistencia de los asfaltos utilizados en la construccin de carreteras.Ductilidad, que mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento.Punto de ablandamiento, que sirve para caracterizar la dureza del material e indica la temperatura a que estos asfaltos se hacen fluidos, es de gran significacin en los asfaltos oxidados. El punto de ablandamiento tiene utilidad en la comprobacin de la uniformidad de las partidas y fuentes de suministro, as como en el calculo de los ndices de penetracin.

Temperatura de fragilidad Frass, es una prueba para describir el comportamiento de los asfaltos a muy bajas temperaturas ( como 30 C). Es la temperatura a la cual el asfalto llega a tener una elasticidad critica y se raja.Solubilidad en tricloroetileno, es una medida de pureza del cemento asfltico. ndice de penetracin, constituye uno de los criterios de medida de la susceptibilidad trmica de los asfaltos, se calcula a partir de los valores de la penetracin y de los puntos de ablandamiento. Otras propiedades evaluadas en los cementos asflticos fueron: Punto de inflamacinGravedad especifica Viscosidad Contenido de agua Ensayo de la mancha

IV.3.2 Condicionantes del Cemento AsflticoA partir de los 3500msnm. las condiciones climticas se tornan muy severas, principalmente las bajas temperaturas que llegan hasta -10C, fuerte gradiente trmico desde -8C hasta 24C en un solo da, mayor radiacin ultravioleta, presencia de fuertes vientos y marcado incremento en el modulo de rigidez de la carpeta asfltica. Para mitigar los efectos arriba mencionados, recomiendan el uso de cemento asfltico 120 150 de penetracin. Sin embargo en el presente proyecto se ha elegido C.A. 85-100 de penetracin, que es aceptable, pero no descarta los efectos posteriores que pueden ocurrir en la carpeta asfltica

En la tabla A se observa 3 tipos de cemento asfltico que fueron analizados en Laboratorio, EBR Bolivia, REPSOL-Per, SHELL Argentina, todas cumplen las especificaciones, sin embargo este ultimo es el que mejor se adecua al requerimiento del proyecto.

V. Metodologa del EstudioEl presente estudio debe indicar las proporciones relativas al agregado y el cemento asfltico que combinados determinaran las propiedades fsicas de la mezcla y cuyo desempeo de la misma debe ser un pavimento terminado que cumpla las exigencias en las condiciones severas de la zona.

V.1 Marco Terico Los factores que afectan a los pavimentos en zonas de altura son las temperaturas bajas cuyas propiedades reologicas del asfalto son afectados, en consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas por contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con la accin combinada del trafico pesado.

El problema de la helada deriva de las temperaturas bajas, desafortunadamente no hay registro de temperaturas, por tanto es difcil precisar acerca de algunos parmetros como el ndice de congelamiento y la duracin del periodo de helamiento en das. Sin embargo conocemos que cuando el agua se hiela se expande alrededor de 8.5 a 9 % con respecto a su volumen original.

Como consecuencia del fenmeno hace que el pavimento se levante por la congelacin que se produce en el suelo. Para que se de esta situacin del movimiento ascendente del pavimento deben darse las siguientes condiciones. Suelos susceptibles a las heladas mas de 3 % de partculas menores a 0.02 mm. Lenta disminucin de la temperatura del aire.

El gradiente trmico es un fenmeno fsico que se produce en las zonas de altura del cual no se ocupa la tecnologia convencional. El gradiente trmico genera diariamente cambio volumtricos en el interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos cclicos de traccin y compresin, que provocan finalmente su falla por fatiga.

La Radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las estructuras asflticas, la perdida del material fino de la mezcla y el incremento de la permeabilidad de la capa.

El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Sin embargo su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada en las cargas de trafico ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico.

Lograr combinaciones granulomtricas para alcanzar las gradaciones recomendadas y la carencia de arenas gruesas, hace que en la prctica haya la tendencia a usar mezclas de gradacin fina, de alto consumo de asfalto. Las mezclas resultan demasiado blandas y en consecuencia presentan mala trabajabilidad.

V.2 Marco Investigativo Dentro el marco investigativo del diseo de las mezclas asflticas se utilizo el mtodo Marshall. El anlisis esta enfocado hacia 4 caractersticas de la mezcla y la influencia que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla.Densidad de la mezclaVacos de aire o simplemente vacosVacos en el agregado mineralContenido de asfalto

La densidad de la mezcla compactada esta definida como su peso unitario ( el peso de un volumen especifico de la mezcla).La densidad obtenida en laboratorio se convierte en densidad patrn y es usada como referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es o no adecuada.

Los vacos de aire, son espacios pequeos de aire que estn presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional bajo el trafico.La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados, entre mas alta la densidad menor es el porcentaje de vacos en la mezcla o viceversa.

Los vacos en el agregado mineral, son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto. Cuanto mayor sea el VAM mas espacio habr disponible para las pelculas de asfalto.

El contenido optimo de asfalto de una mezcla depende en gran parte, de las caractersticas del agregado, tales como granulometra y la capacidad de absorcin. Entre mas finos contenga la graduacin de la mezcla mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir todas las partculas. Por otro lado en las mezclas mas gruesas existen menos asfalto.

V.3 Propiedades consideradas en el diseo de mezclas asflticas Las propiedades que contribuyen a la buena calidad de los pavimentos de mezclas asflticas en caliente son:EstabilidadDurabilidadImpermeabilidadTrabajabilidadFlexibilidadResistencia a la fatigaResistencia al deslizamiento

La estabilidad de una mezcla asfltica es su capacidad para resistir el desplazamiento y deformacin bajo cargas de transito. Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento rgido, por lo tanto menos durable que lo deseado. La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La friccin interna en las partculas de agregado esta relacionada con caractersticas del agregado tales como la forma y la textura superficial. La cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto.

La durabilidad de un pavimento asfltico es su habilidad para resistir fracturas tales como la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de la accin del clima, transito o combinacin de ambos.La durabilidad de una mezcla asfltica puede ser mejorada de tres formas: usando mayor cantidad de asfalto, usando un gradacin densa de agregado resistente a la separacin y diseando y compactando para obtener la mxima impermeabilidad.

La impermeabilidad de un pavimento asfltico es la resistencia al paso del aire y agua hacia su interior o/a travs de l. Esta caracterstica esta relacionada con el contenido de vacos de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se relacionan con la impermeabilidad.

La trabajabilidad esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede ser colocada y compactada. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parmetros de diseo de la mezcla , el tipo de agregado o la granulometra.

La flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse sin que se agriete a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante.Una mezcla granulomtrica abierta con alto contenido de asfalto es generalmente mas flexible que una mezcla densamente graduada de bajo contenido de asfalto.

La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de transito. Los vacos y la viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta ya sea por diseo o por falta de compactacin la resistencia a la fatiga del pavimento disminuye.

Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie esta mojada. Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al deslizamiento que una superficie lisa.

V.4 Diseo de Mezclas Asflticas Exigencias tcnicas para el diseo Material asfltico Agregados Agregado grueso Agregado fino Formula de trabajo Caractersticas fsico-mecnicas de la mezcla asfltica

Diseo de Mezclas Asflticas

Diseo de Mezclas AsflticasCurva granulomtrica

DISEO DE LA MEZCLA ASFALTICA

CARPETA ASFALTICA NUEVA

V.1 Control de calidadControl de calidad de la mezcla en planta, para determinar la granulometra en faja, temperatura de la mezcla a la salida del secador y mezclador, temperatura de la mezcla en volquete a la salida, obtencin del contenido de asfalto mediante lavado, granulometra de la mezcla, peso unitario, flujo, los dos ltimos con el ensayo Marshall.

Control de calidad en pista, para determinar la temperatura ambiente, temperatura de llegada (distancia controlada que evita el enfriamiento), temperatura de colocado, temperatura de compactado, control de acabado con regla y la textura (spera en lo posible)

VI. Los polmeros una solucin alternativa

El objetivo de utilizar polmeros es el de mejorar las caractersticas del asfalto y por lo tanto incrementar la vida til del pavimento. Por otra parte las condiciones en las cuales va a trabajar el pavimento se determinara por un estudio minucioso, el clima, cargas, temperaturas y otros. As mismo se proceder a recomendar el polmero que debe ser totalmente compatible con el asfalto.

VI.1 Asfalto modificadoEl asfalto modificado es aquel que mediante un proceso de mezclado a alta temperatura y esfuerzo cortante, se le incorporan polmeros para formar una red tridimensional que atrapa dentro de sus espacios a las molculas del asfalto

VI.2 Cambios del pavimento al utilizar el asfalto modificadoMejora la resistencia a la deformacin permanente por sobrecargas.Resistencia a la fatiga y la aparicin prematura de fisuras por contracciones trmicas.Reduce la fragilidad por congelamiento en las zonas de altura donde existe cambios bruscos de temperatura evitando el fisuramiento y agrietamiento.Reduce la formacin de ahuellamiento y ondulaciones transversales.Reduce los costos de mantenimiento y permite la prolongacin de la vida til.

VII. ConclusionesEl recapamiento del tramo Puente Colomi Caadon Paracti por las condiciones severas que presenta a exigido un control en la calidad de los materiales de los agregados y cemento asfaltico, particularmente el primero donde se considero la combinacion de agregado grueso y fino que tenga un aporte estructural ni muy alto ni bajo y cumplimiento de las especificaciones tecnicas del proyecto para obtener una mezcla asfaltica optima.

De la evaluacin de deformaciones al pavimento existente se concluye que la estabilidad del diseo de la nueva mezcla asfltica (N10) no debe ser menor a la estabilidad del pavimento antiguo, deber ser mayor y optimo, en funcin a las caractersticas geomtricas y de altitud del proyecto, particularmente por el efecto de carga y trafico del transporte pesado que en un 80% no cumple la ley de cargas.

El envejecimiento prematuro del pavimento nuevo ser inevitable por los factores de las bajas temperaturas y la radiacin ultra violeta que aceleran el proceso de oxidacin del ligante asfltico. Requiere un estudio mas minucioso y soluciones del flujo de agua superficial y subterrnea, que evite su influencia en el paquete estructural, as mismo de un estudio geotcnico de los asentamientos de la calzada

Consideramos que el C.A. 120 -150 de penetracin es el adecuado para las zonas de altura porque permite obtener un menor modulo de rigidez y evita se genere fisuras trmicas. Sin embargo el C.A 85 100 puede adecuarse con restriccion y mucho control de calidad, pero no evita que el modulo de rigidez este en ascenso.

Control de calidad de la mezcla asfltica en planta y pista, bajo los criterios tcnicos recomendados.La nueva carpeta asfltica colocada en el proyecto y anlisis del presente estudio no cumplir su vida til de diseo, pues ser menor por los efectos climticos indicados.

Una alternativa y de avance tecnolgico seria el uso de polmeros, que en los pases vecinos su uso data de muchos aos atrs, en Bolivia el uso del polmero en las mezclas asflticas es nulo, por lo que se recomienda a las entidades competentes elaborar proyectos y ejecutar tramos experimentales de acuerdo a la exigencia de nuestra geografa. Se reduce significativamente los costos de mantenimiento e incrementa la vida til del pavimento.

El presente trabajo tiene por finalidad compartir experiencias y crear tecnologas que se adecuen mejor a las condiciones exigentes de nuestra geografa andina

EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

AHUELLAMIENTO

DESPLAZAMIENTO

DESPLAZAMIENTO AHUELLAMIENTO

AHUELLAMIENTO DESPLAZAMIENTO

CORRUGACIONES DESPLAZAMIENTO

ONDULACIONES

ONDULACIONES

ABRASION POR TRAFICO

Planta de Trituracin

Planta de Trituracin

ACOPIOS DE AGREGADOS

PRODUCCION DE AGREGADOS

ACOPIOS DE AGREGADOS

ACOPIOS DE AGREGADOS

PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA

PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA

PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA

PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA

SECADOR Y FILTRO DE MANGAS

BUZONES Y FILTRO DE MANGAS

BITUCONTENEDOR CON C.A. 85 - 100

COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA

COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA

COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA

CONTROL DE TEMPERATURA ANTES DEL COMPACTADO

NIVELACION DE BORDE DE CALZADA

NIVELACION Y COMPACTACION CARPETA ASFALTICA

NIVELACION Y COMPACTACIONDE LA CARPETA ASFALTICA

NIVELACION Y COMPACTACIONDE LA CARPETA ASFALTICA

NIVELACION Y COMPACTACIONDE LA CARPETA ASFALTICA

COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA

COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA

COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA

NIVELACION Y COMPACTACIONDE LA CARPETA ASFALTICA

COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA

TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA

CONTROL DE LISURA DE LA CALZADA