enduro tribe - all mountain magazine #04

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ENDURO TRIBEALL MOUNTAINMAGAZINE

est édité par :Enduro Tribe SARL12 rue de Mouthe25160 LabergementSte MarieTél : 03 81 39 20 37Site Internet :www.endurotribe.com

(Rédacteur en chef) Quentin [email protected]

(Pilotes essayeurs)Gregory NoceQuentin Chevat

(Photographes)Quentin ChevatConstructeurs

(Chef de Publicité)Alice Ferré[email protected]

(Graphiste)Jessica Oudot06 60 90 59 77

(Couverture)Evénement : MégavalanchePhoto : Quentin Chevat

(Impression)Imprimerie Néotypo

(Dépôt légal)A parution.AOÛT 2010

Le Magazine gratuitENDURO TRIBE estdistribué en Francechaque mois dans 50magasins partenairesspécialisés VTT AllMountain. Le Magazineest aussi distribuésur les plus grandsévénements VTT AllMountain.

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#04 SOMMAIRENEWSPODCASTRENCONTRE (Julbo, l’optique made in Jura)

PRISE EN MAIN (Scott Genius LT 2011)

ÉVÉNEMENT (Mégavalanche de l’Alpe d’Huez)

ÉVÉNEMENT (Enduro Series Pure Ride de Vars)

ÉVÉNEMENT (Mountain Of Hell aux 2 Alpes)

ENTRAINEMENT (La prévention des blessures en VTT)

LA COLOLONNE

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POLÉMIQUE

Un glacier trop glacé à la Mountain Of Hell ?Villars trop engagé, Sauveterre pas assez ?

Coupes ou optimisations de trajectoires àAllos ? Des pilotes « débroussailleurs » quiclaquent des temps dans le Top 30 à Vars ?L’Enduro VTT connaît, après chaque week-end de compétitions, son lot de polémiques.Du pilote connu au parfait inconnu, chacuny va de son commentaire sur la toile pourréagir et critiquer. Ladite critique, qu’ellesoit positive ou négative est toujours bonneà prendre pour peu qu’elle soit constructiveet argumentée. C’est là où le bât blesse, onassiste au grand déballage : le gars qui critiqueune épreuve alors qu’il ne l’a jamais faite, unautre bien caché derrière l’anonymat d’unpseudo se permet de tailler voire d’insulter,enfin le gars jaloux « qui n’avance pas un caramel » qui met son grain de sable pourdémonter un pilote qui sera toujours bienplus fort que lui. On a aussi les organisa-teurs, parfois peu enclin à la critique et à seremettre en cause, qui se retranchent unpeu trop facilement derrière la difficultéd’organiser une course, quand ça ne partpas en « si t’es pas content tu te barres ! »…Faut dire que d’un autre coté, certains par-ticipants s’approprient un peu trop leurscourses, d’autres « assistés » crient auscandale à la moindre difficulté alors qu’ilsétaient prévenus avant le départ. Soyonsresponsables et un peu plus ouvert d’esprit …L’Enduro « à la française » est finalementbien le reflet des Français : compliqués, assistés et râleurs… voir révolutionnaires !

Bonne lecture, à très vite au détour d’unsentier et sur les évènements,Quentin (Rédac’chef)

3I ALL MOUNTAIN MAGAZINE I GRATUIT I NUMERO 04 I AOÛT 2010

EDITO #04

NEWSNEWS

4 www.endurotribe.com

•Chapeau .....

Bobby McMullen (Santa Cruz) le légendairerider américain malvoyant et son guide ontparticipé courant juillet au SuperEnduro italien ainsi qu’à la Mégavalanche de l’Alped’Huez. Chapeau les gars !

•Trek 2011 ....................................................Pour 2011, les modèles All Mountain de lamarque américaine reçoivent quelques améliora-tions. Ainsi le Fuel EX et le Remedy carbone sontdotés d’une nouvelle fibre OCLV Mountain plus résistantes aux impactes. Le Scratch Air (170 mm)toujours en alu, reçoit les nouvelles fourches Foxen 160 mm. L’axe arrière ABP spécifique Treksera disponible et compatible pour les axes142x12 mm ou 135x 9 mm.

•Arcyte .........................................................Arcyte.com donne un coup de balais aux maillots de VTT tristounets enproposant des produits qui sortent de l’ordinaire. Que vous soyez un pirate dans l’âme ou un buveur de bière reconnu, vous trouverez forcément un maillot qui vous ressemble. Côté technique, ces maillotssont positionnés dans le haut de gamme, le procédé de sublimation assure le maintien des couleurs lavage après lavage. Maillots 100 % polyester garantissant un séchage très rapide et un confort sans faille.Légers et respirants, ils sont dotés d’une fermeture 3 /4 et de 3 pochesà l’arrière. Plus de 30 modèles différents disponibles dans les tailles S – M – L et XL. Prix : 59 € • www.arcyte.com

•La der des ders >>>>>>>>>>>>>>Yannick Pontal (Sunn) s’est imposé à Valmorellors de la dernière RiderZ CuP de l’Histoire. Ilrafle du même coup le classement général 2010.La RideZ CuP est morte, vive les RiderZ Tripsavec riding, apéro et shooting !www. riderztrip.com

•Custom >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Pure Components vouspropose une gammede pièces VTT person-nalisées (entretoises

de direction et head caps) avec anodisation et gravure au laser. Une façon abordable de mettre de la couleur et customiser votre poste de pilotage.www.pure-comp.com

NEWS

•Aramon Bike >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>Aramon Bike, dans les Pyrénées espagnoles, regroupe les plus beaux itinéraires VTT de larégion de l’Aragon avec des parcours pour tous niveaux sur plusieurs jours. Cinq parcoursdifférents sont proposés, de 111 à 240 km, à réaliser entre 2 et 5 jours. Randonnée,Crosscountry, Enduro, il y en a pour tous les goûts. L’inscription est de 40 € hors hébergement pour l’itinéraire complet. Vous recevrez au départ un kit incluant carnetde route, traces GPS, puce de chronométrage et un pack de bienvenue. Tout est organisé,balisé et avec la possibilité de faire transférer ses affaires à l'hôtel étape tous les soirspour pédaler léger, plus une assistance technique en cas de soucis. www.aramonbike.com

•France Freeride ..................Nouvelle marque de fringue artisanale 100 %française, basée en Franche-Comté, pour lesriders et conçue par des riders. Pas de quan-tité minimum pour commander un maillotperso. A partir de 45 € frais de port compris. www.francefreeride.com

•Urge 2011

Sabrina Jonnier portait lors de la semaine dela Méga un casque Urge Endur-o-matic 2011avec une nouvelle déco et des mousses intérieures roses…

•Morpho ........Cadaix a déve-loppé le SkeanMorpho, uneprotection uni-versel de boitierde pédalier ettube diagonal.

Réalisé en élastomère de très haute technologie, le Morpho s'adapte à tous les shapes de cadre et pourra êtreadapté/découpé si nécessaire. Existe entrois coloris aux environs de 30 euros.Disponible via Acsud et Cadaix.www.cadaix.fr

PODCAST

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Chaque mois dans Podcast, nous vous présentons le meilleur du netà voir, écouter ou télécharger librement.


Les vidéos All Mountaindu moment à voirabsolument !.........................................................

> Liberty

Le crew Intense Vtopo nous livre sonsixième chapitre vidéo prénommé « Liberty ». Au menu, deux jours de bikesur les Chemins du Soleil entre Digneet Castellane…

www.endurotribe.com/2010/07/liberty/

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> Ecole buissonnière

Le petit Jackson fait un détour freerideen bike avant d’aller à l’école…

youtu.be/Ga72-ASP1uM

> Classé X

Dans sa quête « Mission Performance »qui vise à sortir « le meilleur frein VTTau monde » (le plus puissant, le plusléger, le plus endurant…) Magura développe actuellement un nouveau matériau « X » quasi aussi léger que lacarbone mais plus résistant que le titane ou le carbone… A suivre.

www.endurotribe.com/2010/07/magura-developpe-un-nouveau-materiau/

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> Enfer

C’était bien « chaud » sur la partiebasse du glacier lors de la récenteMountain Of Hell. Les plus furieux ontdépassé les 110 km/h sur neige avantde se frotter à la glace… Et comme ondit qui s’y frotte s’y brûle !

www.endurotribe.com/2010/07/mountain-of-hell-2010-videos-du-glacier/

> Polémique

La vidéo embarquée d’Olivier Giorda-nengo lors de l’Enduro des Nations afait réagir. Trajectoires optimisées oucoupes… la vidéo a fait polémique. Aufinal, Olivier Giordanengo a su exploiterle règlement et tirer son épingle du jeuen terminant second.

La vidéo embarquée :www.endurotribe.com/2010/07/lenduro-des-nations-en-cam-embarquee/Olivier Giordanengo s’explique :www.endurotribe.com/2010/07/olivier-giordanengo-sexplique/

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> Highlands

Lorsque trois légendes vivantes duMountain Bike se rencontrent, vous ob-tenez forcément des moments uniques.Et bien regardez Hans Rey, Steve Peatet Danny Macaskill se tirer la bourre surles trails des Highlands écossais…

www.endurotribe.com/2010/06/hans-rey-steve-peat-et-danny-macaskill-en-terres-ecossaises/


JULBO,L’OPTIQUE...

RENCONTRE

Enduro Tribe : Comment a débuté Julbo ?Benjamin Thaller : Il y a 120 ans c’était une société qui faisait de lalunetterie solaire. Plus particulièrement pour les montagnards etles cristalliers qui allaient chercher des cristaux de roche dansles montagnes et qui avaient donc besoin d’une protection solairede haut niveau (adoptées par la suite par les guides de hautemontagne). Le développement s’est poursuivi dans d’autressports puisque nous étions capables de développer des produitsde protection dans les milieux extrêmes. Donc permettre à desgens qui sont dans des milieux hostiles d’avoir une protection solaire optimale est notre métier depuis toujours.

E.T. : Comment arrivez-vous à rester compétitif sur le prix tout enrestant « Made in France » ?B.T. : D’abord on a une organisation qui intègre beaucoup dechoses en interne (le design, la recherche et développement, laqualité et le suivi de production) ce qui nous permet de développerassez rapidement des produits compétitifs. Nous sommes aussiraisonnable en terme de marge de valorisation de la marquedonc on vend le produit à sa juste valeur. Je ne sais pas commentfonctionnent les concurrents mais nous ça marche !

Pour découvrir les inédits de l’interview, rendez-vous sur le site www.endurotribe.com

TEXTE & PHOTOS : ALICE

Ce sont des lunettes que l’on voit sur le nez d’ha-bitués du circuit enduro : Alex Balaud, le teamMia ou encore Ophélie David... A l’occasion de cenuméro quatre, nous sommes donc allés à la rencontre des gens de Julbo dans leur contrée duJura, histoire de voir qui se cache derrière cesverres. Au programme : visite d’usine avec LucieLacroix (Sponsoring Manager) puis rencontre avecBenjamin Thaller (Directeur Marketing depuis 3 ans) et Yann Lozach (Designer chez Julbo depuis8 ans). De l’extérieur ça ressemble à une usine,somme toute « normale » : un grand bâtimentdans un petit village, quelques personnes en pausedevant l’usine, le bruit de quelques machines quis’échappe des fenêtres. Il faut pénétrer à l’inté-rieur pour y découvrir des gens accueillants, lespieds bien sur terre, soucieux de proposer le produit qui répondra à un vrai besoin. Ils saventécouter, à nous de leur prêter l’oreille…

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Benjamin Thaller :Directeur Marketing

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E.T. : Que représente le segment VTT aujourd’hui ?B.T. : C’est un segment de plus en plus en croissance. Depuis 4 ou 5 ans on a cherché à développer des produits particulièrementadaptés au VTT en faisant toujours attention aux besoins des pratiquants dans les différents domaines, que ce soit en Crosscountry, Freeride, DH ou encore Enduro, on a su trouver les formulesde montures et de verres qui étaient les mieux adaptées.

E.T. : Quelles sont les contraintes spécifiques pour un vététiste ?B.T. : Le vététiste a des besoins très variés. Le premier c’estd’avoir une visibilité à tout moment avec une luminosité très variable entre un sous bois, une clairière ou sur la crête d’unemontagne. C’est aussi d’avoir à tout moment une protection (brindilles, mouches...). Il faut également une ventilation correctecar le vététiste est amené à faire des efforts en montée. Ensuiteil faut que les lunettes tiennent bien et à tout moment (mêmeavec des gros obstacles ou dans un pierrier où ça secoue). Enfinelle doit aussi être légère et avoir un bon style. Tout ça doit êtreaccommodé pour trouver la bonne alchimie et le produit qui réponde à toutes ces contraintes.

E.T. : Quelles sont les étapes de création d’une lunette ?Yann Lozach : Une fois que les besoins sont identifiés par le marketing,on a le brief, on fait les propositions, puis les prototypes. Pour mapart j’envoie mon fichier à un sous-traitant qui va le traduire dansune résine avec un rayon laser et qui va créer la lunette en 3Dau centième de millimètre de ce que j’ai fait sur mon ordinateur. Ça nous donne une lunette qu’on peut essayer, j’ai plus qu’à découper les verres, aller faire du vélo pour tester la ventilation,les protections... Ensuite je peaufine, on le donne en test puis onmodifie en fonction des critiques.

E.T. : Comment testez-vous les produits avant de les mettre surle marché ?B.T. : Le test passe déjà par l’association de tous les spécia-listes (pro ou pas pros mais tous pratiquants de VTT) tout aulong de la phase de création : de l’identification du besoin, enpassant par le développement jusqu’au prototype. Ensuite,tous les produits qu’on développe sont testés assez rapide-ment dans des événements ou auprès de nos teams pourpouvoir déjà intégrer leurs remarques dans le développementdu futur produit.

E.T. : Tu es le créateur de la lunette « Dirt », un modèle spécifiqueVTT qui a maintenant 2 ans, Quelle était la demande du marketingpour la création de ce modèle ?Y.L. : Il fallait que ce soit un produit pas forcément pour les gensqui sont en lycra qui font du vélo avec des gourdes mais qui puisseêtre utilisable un petit peu par monsieur tout le monde. Pour lemodèle « Dirt » on voulait que ce soit une lunette non seulementde pratique quand on est sur le vélo mais également une lunetteà vivre, qu’on puisse mettre après à la terrasse d’un café ou autourd’un feu de camp. Pour toucher les sportifs et les prescripteurs aucœur du milieu, pour qu’ils aillent vers le produit et pas seulementvers une marque, il fallait le doter d’un ADN assez fort donc jesuis retourné à mes premiers amours de BMX et de tout cet esprit « Stunt », c'est-à-dire faire des acrobaties, du freestyle etdu coup j’ai chargé ce produit de tout cet esprit là. On a doncplacé la « Dirt » un petit peu entre deux univers : elle a les fonc-tionnalités d’une lunette technique mais également le look d’unelunette de tous les jours.

E.T. : Es-tu, en tant que designer quelques fois frustré par lescontraintes que le marketing t’impose ?Y.L. : Non parce que les contraintes c’est un point de départ, si onn’a pas de contraintes on fait n’importe quoi. C’est justement cequi est stimulant pour un designer : de se dire qu’on est dans uncadre défini, qu’il faut jongler avec tout ça pour arriver à une solution


...MADE IN JURARENCONTRE


JULBO,L’OPTIQUE...

RENCONTRE

originale. Si on n’avait pas de contraintes, toutes les marques feraient des lunettes avec un verre rond d’un coté, un verre carréde l’autre donc des produits qui ne tiendraient pas la route.

E.T. : Quels sont vos axes de développement ?B.T. : Au départ sur le VTT on était plutôt sur une pratique Crosscountry mais l’un des axes importants sur lequel on s’est bien développé et sur lequel on continuera c’est ce que j’appellerai le All Mountain . On travaille sur des produits assez polyvalents, àl’image de la discipline qui vont apporter à la fois une très fortetechnicité en terme de visibilité (verres anti-buées et photochro-miques) mais aussi une monture bien adaptée qui va bien tenir àtout moment sur la tête et avec un peu de style parce que c’est important pour se faire plaisir aussi.

E.T. : Quelles sont les prochaines évolutions techniques des optiques ?B.T. : Nous pensons à tous les gens qui ont besoin de correctionsoptiques. Nous avons donc développé une gamme spécifique deproduits sport mais à la vue qui s’appelle RX Trem qui permet auxpratiquants notamment de VTT d’avoir accès aux verres tech-niques comme le verre Zebra (qu’on a particulièrement développépour le VTT) taillé à la vue. C'est-à-dire qu’on mesure vraiment lacorrection dont il a besoin dans les différents axes de vision pourtailler un verre sur mesure qui sera adapté à sa morphologie, à samonture et à sa propre correction. Le deuxième axe c’est de développer des verres encore plus techniques notamment pourrendre le verre Zebra encore plus performant avec un traitementde surface oléophobe qui va permettre d’utiliser ce verre dans desconditions humides (l’eau va déperler sur la face externe) et aussiune forme de verre un peu plus claire, le Zebra Light, qui permettrad’être utilisé tard dans la journée, tôt le matin ou dans des conditions de luminosité assez faible. Et bien entendu on travailletoujours sur le développement de nouvelles montures, certainesseront même à découvrir dès le Roc d’Azur.

E.T. : Prévoyez-vous de développer des masques VTT ?B.T. : On a déjà un masque qui marche plutôt bien sur le VTT, le Révolution Zebra avec un écran photochromique, il est bien apprécié.On va avoir une nouvelle monture de masque qui va être encoreplus adaptée au VTT dès l’année prochaine qui sera doté du verreZebra voir du Zebra Light.

E.T. : Quelles sont les tendances de l’année prochaine ?Y.L. : Difficile à dire, en tout cas la lunette prend beaucoup d’impor-tance dans l’équipement. Ce qu’on peut noter c’est que chaquesport a envie d’avoir son produit spécifique, il y a donc une segmen-tation du marché ce qui est très bien pour Julbo parce qu’on a

toujours travaillé dans ce sens là. Le produit que j’ai sur ma têteest intéressant parce que justement certains disaient l’année der-nière que la tendance était aux branches très larges, très massivesalors que d’un autre coté des consommateurs qu’on a interrogésavaient envie de légèreté, de quelque chose de fluide. J’ai donc prisle contrepied de tout ça pour créer un produit vraiment singulier.

E.T. : Comment vous démarquez-vous de vos concurrents ?B.T. : On est très présents sur les événements et de plus en plus(Mondial du VTT, Pass’porte, Roc d’Azur…), on est très prochesdes pratiquants. Cela nous permet de mieux connaitre leurs besoins.On a aussi des contacts privilégiés avec pas mal de gens dans lemilieu du VTT Enduro, je pense à Alex Balaud qui est l’un de nosathlètes depuis longtemps, le team Mia Santa Cruz avec Yvaral Villieret Maurin Trocello... On travaille beaucoup avec eux, ils nous apportenttoute leur expérience et leur retour produit ce qui nous permet dedévelopper les lunettes les plus adaptées aux besoins des pratiquants.

E.T. : Qu’est ce qui manquerai aujourd’hui à Julbo pour s’imposersur le marché VTT ?B.T. : Il manque un peu de temps pour que les gens reconnaissentque les produits sont de qualité. Nous sommes passionnés dessports outdoor et on s’est toujours développé en prenant dutemps avec une des valeurs de base qui est la proximité. En

Yann Lozach : DesignerIl porte le futur modèle VTT « PIPELINE »

Nom : Julbo (à l’origine le nom du créateur Jules Beaud).Dirigeants : Christophe et Mathieu Beaud, les deux frères sont propriétaires de lasociété à 100%Activité : Au départ lunettes de soleil pour la montagne puis développement d’unegamme pour tous les sports outdoor. Création en parallèle d’une gamme enfant, decasques pour le ski et de masques (ski et VTT).Age : 120 ansAdresse : Longchaumois, dans le Haut Jura.Composition : 50 personnes sur le site de Longchaumois, 70 salariés en tout en France,des salariés suisses et allemands, une filiale aux Etats-Unis, une usine en Europe…


...MADE IN JURARENCONTRE

travaillant de cette façon, ça nous permet de nous développer dans la durée, on l’a fait dans le domaine de la montagne, de la voileet on est entrain de le faire dans le VTT. Il faut juste que Julbo prennele temps de tisser cette relation forte qui construira son image.

E.T. : Comment communiquez-vous ?B.T. : D’abord en étant présent sur le terrain avec les salons, lespartenariats avec certains événements, avec nos athlètes. Ensuiteen essayant d’avoir des points de rendez-vous plus spécifiquesentre la marque et les pratiquants, en invitant notamment par lebiais d’internet les passionnés à venir témoigner de leur passionet à faire acte de candidature pour qu’ils passent une journée avecnous pour venir tester nos produits. On a fait une opération intéressante avec le team MIA Santa Cruz, l’opération « Riderd’Elite » où on a sélectionné des gens pré-inscrits sur notre siteweb pour venir rider une journée avec le team Mia Santa Cruz surdes beaux vélos. On a fait un shooting photo, on a créé une vraierelation avec ces riders et on a recueilli leurs impressions sur lesproduits en les testant. Ce qui est important pour nous c’est lavraie relation qu’on a avec les gens.

E.T. : Est-ce que vous pouvez nous parler du buzz Extrem Visior ?B.T. : C’est une belle blague ! C’était une manière d’attirer l’attentiondes gens sur le fait que l’on pouvait trouver des solutions pour lesgens qui avaient besoin d’une correction et d’une protection solaire. C’est donc un teasing qu’on a mit en place pour annoncerle lancement du programme RX Trem, destiné à ceux qui veulentporter des lunettes de sport adaptées à la vue. On annonçait le lancement d’une ligne de compléments alimentaires destinée àcorriger la vue. On est désolés pour ceux qui y ont cru !

E.T. : A ceux qui diraient Julbo, les provinciaux, que répondez-vous ?B.T. : Chez Julbo on est jurassiens et fiers de l’être. On va courir oufaire du VTT quand on en a envie. Donc on est fiers d’être provinciauxparce qu’on est au contact de l’outdoor et de ses passionnés cequi nous permet de développer de vrais produits outdoor. Quelquesfois on pourrait être un peu plus glamour, mais on préfère êtreaimé pour ce que l’on est que de se la jouer. C’est notre style et jepense que les gens qui nous connaissent apprécient bien. Donc sivous faites un tour par Longchaumois, venez donc nous voir, onvous paiera un café, on vous racontera des belles histoires et vousnous raconterez les vôtres parce qu’elles nous intéressent aussi.

Vous l’aurez comprit, il ne faut pas hésiter à franchir les portesdes bureaux, à aborder les femmes et les hommes Julbo sur lesévènements, ils seront heureux de vous faire partager leur passionde la lunette et sauront entendre ce que vous avez à leur dire.

www.julbo-eyewear.com

L’enduroréinventé

SCOTT GENIUS LT...........................

PRISE EN MAINTEXTE & PHOTOS : QUENTIN

Comme avec son Ransom en 2005, Scotta choisi une nouvelle fois de bousculerl’existant et d’innover sur le segmentglobal All Mountain. En sortant un modèle de VTT polyvalent léger (13,5 kg)à grand débattement (185 mm), lamarque entend bien « Redefining AllMountain again ». Pour tout savoir, tourd’horizon en images des innovationstechnologiques du Genius LT, de ce quichange par rapport au défunt Ransom,puis direction les « singles » pour voirce que le Genius LT a « dans les bases »…

Le designer de Scott,Fred Rul à l’attaque à Vars.

Sur le papier...


Le prédécesseur Ransom, cinq ans déjà…

Conception carbone « tube to tube » pourle Ransom.

Le petit frère modèle Genius

Triangle avant monocoque IMP5 en carboneHMX pour le Genius LT avec douille de direction conique. La technologie IMP5 allielégèreté, robustesse et rigidité.

Le Genius LT 2011

Triangle arrière en alu. Biellette alu mouléed’une seule pièce. Le cadre complet du « LT » nepèse que 2,8 kg avec amortisseur.

Le DT Swiss Equalizer 3, comment ça marche ?

L’amortisseur est monté « tête en bas »et fonctionne en traction. Il est relié à lamanette Twinloc au guidon.Trois positions s’offre à vous.Position 1 : Full Mode – 185 mm de dé-battement. Lors d’un choc, l’hydrauliqueest transférée pour compresser les deuxchambres positives.Position 2 : Traction Control - 110 mm dedébattement. La petite chambre positive

est fermée. Le volume d’air positif réduitfait augmenter l’air négatif et réduit ainsile débattement.Position 3 : Lockout – 0 mm. Les chambrespositives sont closes. L’huile ne peut passe disperser, l’amortisseur est bloqué.

La nouvelle géométrie développée pour le Genius LT permet une cinématique bien plus progressive que sur le Ransom très linéaire... Sensible sur les petits chocs, linéaire quand ça tabasse et ferme en fin decourse pour ne pas talonner.

Sur la biellette, l'entretoisede fixation de l'amorto estréversible. En position "Low",le boitier de pédaliers'abaisse de 8 mm (367 à359 mm) et l'angle dechasse se ferme à 66,3°(67° en position haute).


SCOTT...PRISE EN MAIN

Sur le terrain…A l’occasion du Scott Press Camp, nous avons essayé la version haut de gamme Genius LT 10 sur les pistes de la station alpine des Saisies. Ayant comme vélo perso le RanSAM« Urge Kenya », ces premiers tours de roues vont me permettrede comparer les deux modèles… Lorsque l’on monte pour lapremière fois sur le vélo, on est directement très à l’aise. Laposition du poste de pilotage est quasi parfaite avec la potencede 60 mm. Les composants de belle facture sont signés Syncros. Niveau transmissions, nous sommes gâtés avec ungroupe complet Sram X.0 2011. Côté réglages, c’est très simple. On gonfle les chambres positives et négative et onajuste le SAG à 30 % grâce au témoin présent sur l’Equalizeret en fonction des préconisations inscrites sur l’amortisseur.Un bon point qui manquait sur les anciennes suspensions. Onrègle le rebond des trois chambres via deux molettes qui doivent être paramétrées à l’identique. Concernant la fourche,on ajuste la précontrainte avec une pompe haute pression, ladétente et la compression via des molettes.

SC

OTT G

EN

IUS

LT 2

011

UphillLorsque la première ascension pointe le bout de son nez, on active la manette Twinloc en position intermédiaire 110 mm « traction control ». Le vélo motrice bien et permet de montertranquillement au sommet et aisément dans les parties triali-santes. Si le revêtement a du grip, aucun problème pour activerle blocage complet du système en position « Lockout ». A ce moment là, on pilote un rigide puisque fourche et amorto sontbloqués. La Lyrik à débattement variable 140 -180 mm est unplus en position basse lors des longues montées. A l’usage, la ma-nette est bien plus agréable que celle de première génération duRansom. Les bases arrières (428 mm) plus courtes de 7 mmversus celles du Ransom permettent efficacité et nervosité aupédalage. On a affaire à vélo bien plus rigide et réactif. Avec quasi1 kg de moins, le nouvel enduro Scott est bien plus facile et efficaceen montée. Malgré un « jour sans » physiquement pour moi et unbon cagnard, les ascensions au guidon du Genius LT paraissentsimples comparées à son prédécesseur. La transmission 3x10 X.0 contribue aussi à cette sensation d’aisance et de facilité.

DowhillLa pente s’inverse, on appui sur la manette pour libérer la bêteet ses 185 mm. C’est parti ! Le vélo est facile et confortable.Avec un boitier de pédalier plutôt bas (359 mm en position sta-tique « Low », 310 mm avec 30 % de SAG) et un angle de chassede 66,3°, le Genius est très à l’aise dans la pente, que ce soitdans les parties en dévers ou les épingles. La position avec untel angle est plus rassurante et engageante que celle du Ransom.Comme souvent avec les boitiers bas, attention à ne pas laisserune manivelle trainer parce que ça ne pardonne pas. La douillede direction conique, la biellette alu d’une seule pièce et l’axe arrière de 12 mm, contribuent à la rigidité de l’ensemble. Le tubesupérieur sloping engendre une maniabilité de premier plan.Côté stabilité c’est tout bon aussi grâce à un empattement relativement long de 1160 mm. Le vélo est super équlibré et les deux suspensions s’accommodent à merveille. Par rapport auRansom très linéaire, le Genius grâce à l’amortisseur Equalizer 3est beaucoup plus progressif et efficace tout en utilisant par ailleurs les 185 mm de débattement sur les gros chocs. La Lyrikest particulièrement efficace, bien aidé par la cartouche MissionControl DH. Des réglages de basses et hautes vitesses, habituel-lement présents sur les Lyriks « premium »,seraient un plus pouraffiner les sensations à sa guise. Petite interrogation tout demême quant à l’utilisation d’un triple plateaux lors de virées mon-tagnardes. Le superbe pédalier cabone X.0 risque d’y laisser

quelques dents dans les pierriers. Le Genius LT est doté d’unefixation ISCG05 et par conséquent une transmission 2x10 vi-tesses avec bashguard et guide chaine me paraissent adaptés àun tel vélo voué à l’engagement.

L’avenir ?Au final lors de cette prise en main, le vélo « marche » sur le terrainet c’est déjà là un bon point. Scott a bien réussi « l’impensable » : allierpolyvalence et grand débattement. Top tube long et sloping, basescourtes, boitier bas, de l’angle, 185 mm de débat’… voilà la recette.En tant que précurseur, il reste maintenant à persuader le consom-mateur et ses à prioris d’utiliser un tel VTT dans sa pratique quoti-dienne (pas forcément montagnarde) alors qu’actuellement avecdeux ou trois centimètres suspendus en moins il s’en sort très bien.Le Genius LT fera très certainement la différence sur la durée et la difficulté des sorties engagées en économisant le pilote. Que penser des autres manufacturiers qui tendent à privilégier unpoids en dessous des 13 kg et des vélos en 150 mm ? Enfin certains dirons que ce n’est pas la longueur qui compte mais lafaçon de s’en servir…


...GENIUS LT PRISE EN MAIN

MÉGAVALANCHE...ÉVÉNEMENT

AlarmaaaaIl est presque 9h dimanche matin, la vue estdégagée à 3300 m, le bruit assourdissant desturbines de l’hélicoptère grouille au dessusdes visières, les pieds dans la neige les pilotes sont coude à coude sur les lignes dedépart, le tube électro « Alarma ! » résonne, latension grimpe d’un cran, le panneau 5 se-condes se dresse, les yeux se fixent, les banderoles se soulèvent, c’est l’avalanche…

TEXTE & PHOTOS : QUENTIN

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ÉVÉNEMENT


... DE L’ALPE D’HUEZ

Une semaine de rideOn rembobine… Tout commence lundi 5 juillet à Vaujany, parceque la Méga ce n’est pas simplement une course mais une semaine complète de ride. L’Organisateur UCC innove cetteannée en proposant une épreuve d’Enduro dans la commune voisinede Vaujany pour bien débuter la semaine. Reconnaissances etmanche de placement le lundi, course en 4 spéciales chronométréesmardi. A ce petit jeu, c’est le Vosgiens Nicolas Lau (Labyrinth)qui est le plus rapide devant Joe Barnes et Dorian Zuretti. MeggieBichard gagne côté Dames. Pendant ce temps là, les descendeurs

font parler la poudre sur la piste de DH d’Oz-en-Oisans pour lesqualifications de l’Avalanche Cup. Au terme du run final « Supercup »mercredi, les coéquipiers de Coupe du Monde Sabrina Jonnieret Cameron Cole s’imposent. La semaine s’enchaine mais ne seressemble pas puisque jeudi matin de bonne heure et dans labonne humeur, quelques-uns des pilotes favoris pour la Méga sesont affrontés lors d’une séance de pointe de vitesse « BikeSpeed » au sommet du glacier du Pic Blanc à 3300 m. Au delàdes cascades et chutes diverses, on retiendra la performancede Nicolas Vouilloz flashé à plus de 91 km/h ! Les participantsse sont aussi essayés jeudi aux parcours des qualifications dulendemain ainsi qu’à celui de la Mégavalanche.


MÉGAVALANCHE...ÉVÉNEMENT

QualificationsVendredi, l’objectif du jour de la plupart des pilotes : terminer dansles 38 premiers (sur 200) de sa vague de « qualifs » et décrocherainsi sa place pour la « vraie » Mégavalanche dimanche matin avecles pros. Les moins rapides se contenteront d’une place dans lesquatres autres finales Méga : Challenger, Amateur, Affinity 1 et 2.Les Dames quant à elles sont protégées avec des runs distinctspour les qualifications et finale Méga Ladies. L’objectif est remplipour la quasi totalité des favoris qui terminent dans le Top 3 dechaque vague synonyme de lettre A et l’avantage non négligeabledu départ sur la première ligne dimanche. Nicolas Vouilloz (Lapierre), malgré un début de saison enduro pas très convaincant,se montre le plus rapide du jour en 21 minutes 33 secondes. SeulRené Wildhaber, la « légende » de la Mégavalanche, réussit à passer sous la barre des 22 minutes en 21’54. Anne CarolineChausson (Sunn) s’impose en 24’32 avec près de 40 secondesd’avance sur Tracy Moseley. Sabrina Jonnier termine troisième.

Samedi, c’est Méga LadiesLes banderoles se lèvent et les filles se jettent à l’assaut du PicBlanc. A la surprise générale, Hannah Barnes signe le Holeshot et

creuse déjà l’écart sur ses poursuivantes. Anne Caroline Chaussonn’aura pas de mal à la rattraper et à s’imposer logiquement et largement avec plus de quatre minutes et demie d’avance. Une sacrée performance en 1h07 qui classerait Anne Caro dans leTop 50 scratch de la Méga ! Emmeline Ragot, Championne duMonde de DH en titre, termine à une belle deuxième place devantl’étonnante Meggie Bichard. On ne peut que féliciter les 57 coura-geuses qui ont affronté le mythe et terminé la course parfois enplus de 3h. Ces dernières furent d’ailleurs rejointes sur les sentierspar les concurrents des Méga Challengers et Affinity 1 qui s’élan-çaient 30 minutes après les Dames. Les Méga Amateurs et Affinity 2s’élancent quant à eux après la Mégavalanche dimanche matin.

Dimanche, c’est Mégavalanche(Se remémorer l’intro du reportage) 9h, il fait grand beau, les premières lignes sont installées depuis 7h du matin… Alarma ! Lesfurieux se jettent dans la pente et la neige plutôt molle. Vainqueuren titre et grand favori, Rémy Absalon (Commençal) en fait les fraiset passe par dessus le vélo dans les 50 premiers mètres. Il perdalors tout espoir de doublé et repart tant bien que mal dans les70 èmes. Devant Joe Barnes, Brendan Fairclough et Karim Amourse tirent la bourre suivis de près par Nicolas Vouilloz, René Wildhaber

ou encore Nicolas Quéré. Ce dernier se paye le luxe de sortir entête au final des 3 km de neige avec 1 minute d’avance sur René« Mégaman » Wildhaber mais abandonne après 15 minutes decourse sur chute et casse de durite de frein sur le sentier de laCristallière. Mégaman crève laissant le champ libre à Jérôme Clementz au guidon de son Cannondale RZ140 spécialement préparé « light » pour les relances de la Finale. Bon choix puisque l’Alsacien compte 50 secondes d’avance en arrivant à l’Alpe d’Huezsur un Nicolas Vouilloz déchainé pour revenir sur l’homme de tête.Derrière Matti Lehikonen, Sam Blenkinsop, Ludo May et les autressuivent. Rémy Absalon revient très fort. Jey Clementz conserve sonavance confortable dans le pédalage sur le sentier Panoramiqueet plonge direction Allemont. Il s’impose en 56 minutes, cinq ansaprès sa première victoire à la Méga. Nicolas Vouilloz en termine13 secondes plus tard. Son coéquipier chez Lapierre Sam Blenkinsopprend finalement la troisième place devant un Rémy Absalon auteur d’une remontée fantastique ! Matti Lehikonen monte sur la5eme marche du podium. Après une seconde crevaison René Wildhaber termine à une honorable 20eme place. Belle 7emeplace de Karim Amour (Kona) à peine deux mois après son accident lors duquel il s’était explosé la rate.

EpilogueLa Mégavalanche de l’Alpe d’Huez tient toujours et ce depuis 1995sa réputation de plus grande course de descente (marathon) auMonde. Elle cumule les superlatifs et les records : 2000 partici-pants, 30 nations représentées, 65 % d’étrangers, une finale de30 km pour 2580 m de dénivelé négatif… Chaque Top pilote rêveun jour d’accrocher la mythique Méga à son palmarès. Les talen-tueux vainqueurs 2010 représentent parfaitement ce qu’est aujourd’hui l’Enduro et le VTT polyvalent. Mais George Edwards l’Organisateur a prévenu lors du discours de clôture, il y aura duchangement en 2011 avec « une nouvelle configuration des par-cours de qualification et Mégavalanche modernisée, répondant auxattentes actuelles des riders de la planète du VTT Alpin. » Moinsde physique et de pédalage ? Espérons simplement que la coursene va pas se transformer en pure DH (et attirer plus de pilotes deCoupe du Monde) auquel cas nos spécialistes enduro français nesi retrouveraient plus... C’est la mixité des disciplines qui fait l’Aurade la Méga, ne l’oublions pas…


... DE L’ALPE D’HUEZ ÉVÉNEMENT

TOP 10 MÉGAVALANCHE

1 • Jérôme Clementz (Cannondale)................................0:56:022 • Nicolas Vouilloz (Lapierre).......................................0:56:163 • Sam Blenkinsop (Lapierre)......................................0:57:214 • Rémy Absalon (Commençal)....................................0:58:575 • Matti Lehikonen (Chain Reaction Cycles)................0:59:226 • Ludovic May (Verbier Bike Team)............................0:59:427 • Karim Amour (Kona)...............................................0:59:428 • Jurgen Beneke (Tablerocktours & Bikes)................1:00:159 • Brendan Fairclough (Monster Energy Specialized)...1:00:2710 • Joe Barnes (MTBcut.tv).........................................1:00:41

TOP 10 DAMES

1 • Anne Caroline Chausson (Sunn)...............................1:07:402 • Emmeline Ragot (Suspension Centre)......................1:12:173 • Meggie Bichard (Somerset)....................................1:18:004 • Anka Martin (Sram Santa Cruz)...............................1:18:215 • Tracy Moseley (Trek)...............................................1:19:516 • Myriam Saugy (Texner BMC)...................................1:19:577 • Birgit Braumann (Specialized).......................................1:20:308 • Sabrina Jonnier (Maxxis Rocky Mtn)............................1:21:389 • Fionn Griffiths (Norco)...................................................1:21:3910 • Amy Laird (R&R Sport).................................................1:22:43

ENDURO SERIES...ÉVÉNEMENT


La station haute-alpine de Vars accueille comme chaque année depuis 2005 l’Enduro Series Pure Ride. Au menu cette année de latroisième étape du championnat, dix spéciales chronométrées avecliaisons en télésiège. Côté pilotes, les deux ténors de la discipline Jérôme Clementz et Rémy Absalon se tiennent dans un mouchoirde poche au classement général provisoire (après deux manches)avec un avantage pour l’Alsacien.

Samedi démarre par grand beau temps et une spéciale complète-ment nouvelle à effectuer trois fois. Jey Clementz avec sa plaque n°1s’élance en tête mais c’est le Vosgiens Rémy Absalon qui est le plusrapide au terme des chronos matinaux. On retrouve derrière JérômeClementz, Simon André, Théo Galy et Olivier Giordanengo. On décou-vre aussi aux avant-postes un grand nombre de Juniors ainsi quequelques pilotes « inhabituels » dans le top 30. Des soupçons decoupes et de débalisages sauvages pèsent dans l’atmosphère à

l’heure du déjeuner. Certains pilotes quittent alors la course un peuécœurés. L’après-midi, la spéciale à faire deux fois est bien moins propice aux trajectoires douteuses. Devant on retrouve les mêmes,derrière la hiérarchie du début de saison se recompose. Nouveautécette année, les spéciales de nuit (testées depuis deux ans à Vars)comptent pour le classement général. Munis de tout l’attirail nécessaire au pilotage nocturne, les pilotes s’élancent pour deuxtours : un en début de soirée et un autre « by night ». Rémy Absalons’avère une nouvelle fois le meilleur et empoche en bonus les 500 euros promis au plus rapide de la soirée.

Dimanche, afin de ménager les organismes il est décidé de ne disputerque trois fois la spéciale dominicale. Avec 35 secondes d’avance àl’issue du samedi, on se dit que c’est « plié » et que Rémy va remportersa troisième victoire consécutive. Et bien non ! Parti second en haut,c’est Jérôme qui déboule en bas le premier. Rémy, qui a cassé son

VarsPureRide

Retrouvezle classement complet,nos photos et vidéos sur www.endurotribe.com

...PURE RIDEDE VARS

ÉVÉNEMENT


TEXTE & PHOTOS : QUENTIN

dérailleur, perd gros dans la bataille, il prend 1 minutes 40 dans lavue et sur un run. Jérôme Clementz ne quittera plus la tête. Derrière,l’américain Mark Weir (WTB), très à l’aise sur ce type de spéciale,termine second de la journée.

Au final, c’est le pilote Cannondale Jérôme Clementz qui l’emporte etprend une sérieuse option pour la victoire au général. Rémy Absalon(Commençal IRWEGO) est second. Derrière et avec une seule seconde d’avance sur tout le week-end, c’est le jeune Théo Galy (Probikeshop) qui prend la troisième place au nez du très régulier

Simon André (Sunn). Olivier Giordanengo (Yéti) est cinquième. CotéDames, avec une 32ème place scratch, Anne Caroline Chausson(Sunn) s’impose haut la main. Jean Marc Picard (Winbike) gagne lesMasters tandis que Antonin Gourgin (Clic VTT) gagne en Juniors.Pour terminer, félicitons l’organisation et les équipes de Vars qui ontorganisé une des plus belles courses d’Enduro de la saison tant parles tracés proposés, les prix décernés (1500 euros pour le vainqueur !)que les ravitos pour nous rassasier.

MOUNTAIN OF HELLÉVÉNEMENT


TEXTE : QUENTIN - PHOTOS : QUENTIN & GARY PERKIN

Rendez-vous était donné les 17 et 18 juilletderniers aux Deux Alpes pour la 11ème éditionde la Mountain Of Hell sous la houlette cetteannée de Dark Vador et de son univers StarWars. La « MOH » c’est une descente mara-thon avec 500 riders, devenue mythiquegrâce à un parcours original et engagé. Départ à 3400 m au sommet du glacier où les plus furieux des pilotes dépassent lorsqueles conditions le permettent les 110 km/h.C’est aussi des tracés assez libres et peu banderolés qui autorisent des passages freeride hors traces dans la limite du respect

du balisage (obligation de passer à droite ou à gauche selon les panneaux…). Enfin, c’estl’apothéose avec la descente du sentier pédestre de Vénosc, interdit aux VTT l’annéeet ouvert une fois l’an pour la course.

Comme chaque année, les hostilités débutentlors des qualifications du samedi sous les notesacidulées d’AC/DC et son titre diabolique« Highway to Hell ». Sur la ligne de départ Dark Vador briefe les coureurs, rappelle le règlement et « que la force soit avec toi »… La première vague s’élance ! Cinquante

mètres après le départ, on assiste au carambolage entre Greg Doucende (doublevainqueur en titre) et Yohann Vachette(Scott). Greg Doucende perd même soncasque dans la chute collective. Les deux pilotes abandonnent, le premier contusionnéavec des « pizzas » un peu partout, le piloteScott a moins de chance et souffre de l’arti-culation acromio-claviculaire. Les 3 meilleurstemps scratch des 5 vagues sont conduis en limousine jusqu’au podium samedi soir.Marc Beaumont est le plus rapide devantKarim Amour et Nicolas Lau.

L’enferau sommet

Retrouvezle classement complet,nos photos et vidéos sur www.endurotribe.com

TOP 10 SCRATCH1 • Olivier Giordanengo............................................................................39:402 • Nicolas Lau..........................................................................................39:513 • Karim Amour........................................................................................40:01 4 • Marc Beaumont...................................................................................41:38 5 • Alex Stock...........................................................................................42:15 6 • Oliver Gough.......................................................................................43:067 • Dorian Zuretti........................................................................................43:27 8 • Nicolas Baisin.......................................................................................43:42 9 • Sven Martin........................................................................................43:45 10 • Pierre Yves Liverneaux......................................................................43 :53

...AUX 2 ALPES ÉVÉNEMENT

Dimanche matin avant le départ, l’équipe organisatrice des Choucas lance un appelà la prudence sur la partie basse du glaciercouverte de glace. Le départ est donné.La neige est parfaite et permet d’atteindredes vitesses stratosphériques (plus de110 km/h). Arrivé sur la partie glacée,c’est l’hécatombe. Les premiers se pulvé-risent (dont Jérôme Clementz qui abandonneet ne fera pas le doublé Méga – MOH),certains se catapultent dans les airs. Lesvélos volent dans tous les sens, des pilotes sonnés dévalent la pente sur le dos.Les poursuivants rentrent dans le tas etainsi de suite… Regardez les vidéos diffuséessur le site Enduro Tribe pour mieux vousrendre compte de la situation ubuesque.Côté bobos c’est pas trop grave, quelquesfractures et principalement des brûlures.

Côté course, Olivier Giordanengo (Yéti), Ni-colas Lau (Labyrinth) et Karim Amour(Kona) mènent la course en tête en grandsspécialistes de la discipline. Le pilote Laby-rinth attaque le sentier de Vénosc avec unepetite dizaine de secondes d’avance surses deux poursuivants qui se tirent labourre. Un peu trop prudent, il se fait rat-trapé en bas mais résiste à Karim Amourqui a cassé son dérailleur dans la partie finale. Olivier Giordango l’emporte tandisque chez les Dames c’est Morgane Such(Massilia Bike Sytem) qui gagne. La « Force »était ce dimanche avec Nicolas Baisin (8etemps) qui remporte le GT Force promis aumeilleur amateur non sponsorisé.

ANNE-CAROLECOACH WTS

ENTRAINEMENT


Dans cet article nous allons aborder les différentesblessures qui peuvent malheureusement arriverdans cette discipline, et nous verrons commentfaire pour les limiter. Outre le fait de porter des protections, anticiper la chute fait parti de l’entraînement grâce à une bonne technique de pilotage et un bon physique. Puis on peut égalementlimiter et anticiper les « petits bobos » qui peuventnous empoisonner la vie et durer longtemps,comme les tendinites par exemple.

Comme le dit le proverbe :« mieux vaut prévenir que guérir ».

Tout d’abord, la première cause de blessures en enduro (descente, freeride, ...) est la chute. Les protections sont efficaces mais parfois sur une grosse chute, elles ne suffisentpas, et là ça fait mal.

Les blessures par chutes

La partie la plus souvent touchée est le membre supérieur avecl’épaule (fracture clavicule, contusions), puis on voit aussi desfractures du coude, du scaphoïde (lorsqu’on se rattrape sur lesmains), et du radius. Les 2 derniers peuvent arriver à vitesse faible car lorsque l’on sent la chute arriver, le réflexe est de met-tre les mains en avant pour se protéger. On voit aussi des fractures des côtes, lorsque l’on tombe sur le côté ou sur unobstacle. Au niveau des membres inférieurs, on retiendra les lésions au niveau de la hanche (contusions, fractures du col dufémur), de la cuisse, du genou et cheville (entorses).

La plupart du temps, les blessures graves ont été relevées surdes pratiquants qui ne portaient pas de protections (oui ça existeencore !). Attention aussi aux traumatismes crâniens et autresfractures de la face pour ceux qui font de la descente sanscasque intégral (ça existe aussi…).

Pour éviter tout ça, les règles évidentes sont d’abord de respecterles règles de sécurité, et de ne pas s’engager sur une piste supérieure à votre niveau (c’est évident pour la plupart d’entrevous mais pas pour tout le monde). Ensuite grâce à un entraîne-ment régulier, vous allez pouvoir limiter le nombre de chutes.Tout d’abord par une maîtrise des parties techniques, et une anticipation du danger. Puis les pilotes entraînés sont plus décontractés, donc se fatiguent moins vite, ils arrivent doncmieux à rester concentrés sur les parties difficiles, la fatigue entraînant une perte de la lucidité. Bref un entraînement régulieret adapté à son niveau permettra de limiter la casse.

Les douleurs récurrentes

Là il s’agit de problèmes qui peuvent arriver fréquemment enroulant et être long à traiter, donc mieux vaut les limiter. On s’attachera aux tendinites, problème le plus fréquent chez lespratiquants, de tous niveaux.

La tendinite est en fait le témoin de microlésions des fibres tendineuses, elle se manifeste par une douleur plus ou moinsvive, la douleur étant progressive la plupart du temps.

ENTRAINEMENTLA PRÉVENTIONDES BLESSURES

EN VTTElle peut apparaître au réveil, à l’effort, ou alors devenir perma-nente, tout dépend du stade de gravité. La tendinite s’observedans notre pratique, au niveau du tendon rotulien (sous le genou),de la patte d’oie (intérieur du genou), du tenseur du fascia-lata(extérieur du genou) et du tendon d’achille (moins fréquent).

Les causes de ces tendinites peuvent être diverses, consé-quentes d’une mauvaise position sur le vélo, de mauvais réglages (réglages de la hauteur et avancée de la selle, mauvaisréglage des cals sur les chaussures automatiques….) d’un nouveau matériel, mais également une trop forte sollicitation del’articulation lors d’un effort inhabituel.

Il faut donc trouver la bonne position et les bons réglages afin devoir si la douleur diminue, l’idéal étant de se rapprocher d’un pro-fessionnel qui pourra vous aider sur les éventuelles modificationsà faire. L’entraînement régulier et progressif est indispensableafin d’habituer vos muscles à une sollicitation de plus en plus importante. En effet c’est après effort inhabituel auquel on n’est paspréparé que la tendinite peut se déclarer, et là c’est un peu tard…

Il ne faut pas attendre pour soigner une tendinite, et si malgréles modifications apportées à votre vélo, la douleur persiste,consultez un médecin. Le repos est indispensable pour traiterune tendinite, il faut éviter de solliciter la zone concernée, souspeine de voir la douleur devenir chronique.

Parmi les facteurs favorisant la tendinite, outre une mauvaise position sur le vélo, on trouve une hydratation insuffisante, une alimen-tation déséquilibrée, un geste répétitif, ou des problèmes dentaires.

Une tendinite qui n’est pas soignée à temps peut devenircontraignante dans la vie de tous les jours et surtout vous empêcher de rouler, donc dès que les premiers symptômes se manifestent, essayez de faire des réglages sur votre vélo, etconsultez un spécialiste.

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Anne-Carole Drezet • coach WTSwww.wts.com • [email protected]

RÉCAPITULATIF pour éviterces différentes blessures :

> Porter des protections adaptées en fonction de la discipline.

> Respect des règles de sécurité et du niveaudes pistes.

> S’entraîner régulièrement, avec une charged’entraînement adaptée et progressive afin de rouler décontracter et d’anticiper les difficultéstechniques.

> Trouver les bons réglages adaptés à votre pilotage et à votre morphologie.

> Ne pas tirer de gros braquets dès la reprise du vélo.

> S’étirer régulièrement.

> Eviter de continuer à forcer quand la douleur se manifeste.

> Avoir une bonne hygiène de vie.

LA COLOLONNETEXTE : LAURENT MEUNIER (GOUROU DU POINTEZIE CREW)

De retour d'une petite virée dans le Cantal voisin, je me suisdit : « y’ a vraiment pas besoin d'aller au bout du monde pourtrouver des petits bijoux ! ». Un petit tour à l'improviste, avecun parcours fait à l'ancienne avec une bonne vieille carte et,hop, ça roule. Les paysages étaient vraiment sympa, les sentiers de très bonne facture, les vaches étaient belles etcertaines bossaient tranquillement pendant que d'autres sela coulaient douce en mâchant des chewing-gums, des petitsoiseaux, des gros oiseaux, les orages passaient à coté (ou pas), etc... Bon évidement il y a eu le lot de petites galères :bosses qui durent des plombes avec un rendement proche decelui d'une plage de sable fin, super sentier de la mort qui esten fait un chemin de tracteur, balisage disparu sous les herbeshautes (purée les vaches vous pourriez faire votre boulot !!!),« tient il est 19h30 et je n'ai pas pris à manger. Heureusementil me reste de l'eau : je vais remplir l'estomac pour faire passerla sensation de faim », etc... On va y retourner, en bossant unpeu plus la carte, en contactant des locaux, en prenant uneou deux meules de cantal dans le sac et on va se gaver : s'enmettre plein les crampons, plein les yeux et plein le bide ! L'année que j'ai passée en Bretagne pour mes études m'alaissé de superbes souvenirs de petits sentiers techniques,très drôles et usants, de riders sur-motivés et énervés, derides humides (ben oui, c'est quand même pas le Sahara). Çan'est pourtant pas une région de montagne et ça a l'air assezplat vu de loin, mais il y a moyen de se marrer et de faire dessupers tours de MTB. Les régions montagneuses, avec lesAlpes et les Pyrénées, sont en générales plus attractives etdonnent l'idée de paradis pour MTB car il y a plus de pente

plus longtemps. Mais, les sentiers y sont plus difficiles,quelques fois engagés, les montées sont interminables voirsont des portages. Il vaut mieux avoir la forme et l'habitude derouler pour apprécier complètement les sentiers qu'elles nousproposent. Les jours de moins bien, ou pour faire un tour coolavec sa copine (ou son copain), ben c'est mission galère... Par contre c'est vrai qu'il y a des traces interminables où onfini avec de la boue collée sur les dents (Joe Bar Team Copyright) tellement on avait la banane. Le parcours de laTransvésubienne en est un bon exemple : c'est génial à rouler,c'est beau, les descentes sont techniques et longues maiselles ne sont pas simples et un peu fatiguantes !

Tout ça pour dire qu'il n'y a pas besoin de prendre l'avion etd'aller à Tataouine pour trouver des chemins qui vont bien (detoute façon il fait bien trop chaud pour moi là-bas). La variétédes terrains, des reliefs, des sols, des climats disponibles dansnotre pays fait qu'il est possible de rouler pendant des annéeset des années sans se lasser. Certes, il y a des coins où il n'ya pas grand chose pour rouler de la manière dont on le fait,mais globalement on peut s'amuser partout. Il y a aussi destraces terribles chez nos voisins Suisses (ah ! les petits trainssuisses) ou Italien (au niveau nourriture ça vaut aussi le déplacement d'ailleurs) ou ailleurs dans le monde mais noussommes quand même bien gâtés dans notre bout de terre.

Bref avant d'avoir fait le tour de tous les sentiers intéressantde notre petit pays il va me falloir une ou deux vies de plus !

Le bonheur est caché derrière la porte...


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