elektronik kumandalı distribütör pompa vp37

MOTORLU ARAÇLAR TEKNOLOJİSİ ALANI

http://www.motorsitem.tr.gg

http://www.aracteknolojisi.tr.gg

Elektronik Kumandalı Distribütör Pompa VP37

http://www.motorsitem.tr.gg/

Ön Kızdırma Sistemi

Elektronik Kumandalı Distribütör Pompa VP37

İğneli Enjektör

Yakıt Miktarı Ayarı

Enjeksiyon Başlatma Kontrolu

Sistem Genel Görünüşü

Yakıt Beslemesi

DepoBilya Ekzantrik göbek Çek valf

Enjektör

Eleman Yüksek basınç pompası

Enjeksiyon Pompası

Transfer Pompası

Yakıt Miktarı Ayarı

EDC kontrol ünitesi

gelen bilgileri

değerlendirir,

püskürtülecek yakıt

miktarını hesaplar ve

kumanda sinyallerinin

miktar ayarlayıcıya

gönderir.N146

Yakıt Miktar Ayarı

Miktar ayarlayıcı

Ekzantrik mil

Kumanda pistonu

Adım motoru

Ekzantrik

Aayar halkası

Dağıtıcı eleman

Soğuk çalıştırma/zenginleştirme Rölanti


Düşük yük Yakıt kesme


Yüksek basınç

Eleman

Doldurma

Mazot çıkışı Dağıtım kanalı

PüskürtmeYakıt Miktar Ayarı

Pompa Elemanı

Enjeksiyon haritasının başlatılması

Enjeksiyon haritasının başlangıcı kontrol ünitesinin hafızasına alınır. Harita esas

olarak motorun devrini ve püskürtülecek yakıt miktarını dikkate alır. Soğutma

suyunun sıcaklığı da enjeksiyonun başlamasını etkileyen bir düzeltme

parametresidir.

Harita denemelerden sonra tespit edilmiş olup, iyi çalışma özellikleri ile iyi egzost

gazı özellikleri arasındaki en uygun durmu gösterir.

Hesaplanmış yakıt miktarı (kütlesi)

Püskürtülen yakıt miktarı ile motor devri artarken, enjeksiyon daha uzun sürdüğünden,

enjeksiyon başlangıcının avanslı olması gerekir. Püskürtülecek yakıt miktarı(kütlesi),

kontrol ünitesi tarafından hesaplanmıştır.

Enjeksiyon Başlatması

Yakıt kütlesi

Hava kütlesiMotor devri

Motorun çalışması esnasında izin verilen yakıtın miktarı, kontrol ünitesi içinde

hafızaya alınan duman haritasının yardımı ile belirlenir.

Şayet havanın kütlesi çok az ise, püskürtülen yakıtın miktarı siyah renkli

egzost gazı çıkışına mani olacak şekilde sınırlanır.

Duman Haritası


Motor devir sensörü G28

Su sıcaklık sensörü G62

İğneli enjektör G80

Hesaplanan yakıt

miktarı (kütlesi)

Enjeksiyon başlatma

valfi N108

EDC – Kontrol

ünitesi J248


Yay

Avans

Baskı makarası

Mil

Rötar

Kam

Baskı makarası

Enjeksiyon zaman

ayar pistonu

Enjeksiyon

başlatma valfi

N108

Pompa içindeki

yakıt basıncı

Enjeksiyon

başlatma

valfi

N108

Enjeksiyon zaman

ayarı pistonu

Kanatlı

pompanın

emiş

tarafına

EDC kontrol ünitesi, gelen sinyallere göre belirlenmiş

enjeksiyon başlangıcını hesaplar ve uygun pals iş

çevrimini, N108 enjeksiyon başlatma valfine gönderir.

Distribütörlü enjeksiyon pompasının mekanik enjeksiyon zaman ayar cihazı,

pompanın içindeki motor devrine bağımlı yakıt basıncının yardımı ile çalışır.

Enjeksiyon zaman ayarı, enjeksiyon zaman ayar pistonun özellikle yan yükü

bulunmayan tarafında etkili olan basıncı etkileyerek değiştirir.

Basınç üzerindeki bu etki, N108 enjeksiyon başlatma valfinin devreye sokulduğu

belirlenmiş elektronik pals iş çevrimine bağlıdır.

Bu sayede, maksimum avanslı ve minimum rötarlı konum arasındaki enjeksiyon

başlangıcının kesintisiz kontrolu sağlanmıştır.

Enjeksiyon başlaması, çalıştırmaya başlama performansu, yakıt tüketimi ve

azımsanmayacak egzost emisyonları gibi birçok motor karakteristiklerini etkiler.

Enjeksiyon kontrolünü başlatma görevi, yakıt beslmesi için doğru zamanı saptamaktır.

EDC kontrol ünitesi, önceden sağlanmış olan motor çalışmasını etkileyen

parametrelerden, enjeksiyonun başlama zamanını hesaplar ve uygun çıkış komutunu

enjeksiyon pompasının içindeki N108 enjeksiyon başlatma valfine gönderir.


Stop Müşürü ve Eleman

Geber für Saugrohrdruck

Sistem Genel Görünüşü VP 37

SensörlerMiktar

ayarlayıcı

konumu

Atmosferik basınç

İğne

hareketi

Motor devri ve

krankmili

pozisyonu

Emilen hava

miktarı

Soğutma

suyu

sıcaklığı

Yakıt

sıcaklığı

Emilen hava sıcaklığı ve yükleme

basıncı

Gaz pedal

pozisyonu

Fren ve

debriyaj

pedal

pozisyonları


SENSÖRLER

İğneli Enjektör G80

İğneli enjektör G 80:

Enjektör gövdesi

Bobin

Baskı ucu

12 5

G 80

Şaseye

5 = Enjeksiyon başlama sinyali

12 = Sensör şasesi

Elektrik devresi:

Görevi: Kontrol ünitesi, iğneli enjektör tarafından sağlanan sinyal ile püskürtmenin

gerçek başlangıcını algılar ve onu enjeksiyon haritasının başlangıcı ile belirlenmiş

olan değerler ile karşılaştırır. Şayet sonuç belirlenmiş değere göre farklılıklar

arzediyorsa, enjeksiyon başlangıcı N108 valfi vasıtasıyla düzeltilir.

Muadil çalışma: Eğer sinyal alınamazsa, püskürtmenin başlatılması ile ilgili hiçbir

geri besleme yoktur. İçinde enjeksiyon başlangıcının sadece bir açık devre ile

kontrol edildiği bir destek programı devreye sokulur. Aynı zamanda, püskürtülen

yakıt miktarı azaltılır.

Çalışması: G80 iğneli enjektör, kontrol ünitesinden gelen doğru akım ile enerjilenen

bir selenoid olup manyetik bir alan üretir.

Uzatılan meme iğnesinin ucunu meydana getiren bir baskı pimi selenoid iç kısmına

yerleştirilmiştir. Bu meme iğnesinin harketi manyetik alanın değişmesine sebep olur

ve bu suretle DC gerilim değişimi selenoide gönderilir.

Kontrol ünitesi püskürtmenin gerçek başlangıcını iğne hareket palsı ile motor devir

sensörü tarafından sağlanan ÜÖN sinyali arasındaki zaman farkından itibaren

hesap eder. Bu sayede gerçek püskürtmenin başlaması kontrol ünitesinde hafızaya

alınmış olan belli değer ile karşılaştırılır. Ve herhangi bir farklılık varsa belli değere

uygun olarak ayarlanır.


Emme manifoldu basınç sensörü G 71: Elektrik devresi:


51 = Voltaj beslemesi G 71

54 = Basınç sinyali

51 54 13

1 2

3

P G 71

Motor devir sensörü G 28:Elektrik devresi:


47 = Motor devir sinyali

47 13

G 28

Şaseye

3 2 1

Görevi: Motor devri püskürtülen yakıtın miktarını ölçmek için kontrol ünitesinin

ihtiyaç duyduğu ana parametrelerden birisidir.

Muadil çalışma: Şayet motor devir sensörü düzgün çalışmazsa, bir destek

programı G80 iğneli enjektör tarafından gönderilen bir muadil motor devri sinyali ile

devreye sokulur.

Bu destek programı esnasında, püskürtülen yakıtın miktarı düşürülür. Püskürtmenin

başlaması ayarlanır ve basınç arttırma (Turbo) devre dışı bırakılır.

Şayet G80’den gelen muadil motor devri sinyali de kesilirse, motor stop ettirilir.

Distribütör tip

enjeksiyon pompası

Yakıt sıcaklık

sensörü G81

Sabit metal halka

Alternatif

gerilimli bobin

Demir göbek

Hareketli metal

halka

Ekzantrik mil

Kumanda pistonu konum sensörü G149 ve

Yakıt sıcaklık sensörü G81:

Görevi: G149 kumanda pistonu konum sensörü, enjeksiyon pompasının içindeki

miktar ayarlayıcısının konumu ile ilgili bilgiyi kontrol ünitesine gönderiri.

Çalışması: G149 sensörü dönme açısını ölçme ile ilgili temassız bir sensördür.

Sensör, miktar ayarlayıcının ekzantrik miline bağlanmıştır.

Değişken bir manyetik alan, alternatif bir gerilimin sonucu olarak özel olarak

şekillendirilmiş olan demir göbeğin içinde üretilit. Ekzantrik bir mile bağlanmış olan

metal bir halka, demir göbek boyunca hareket eder ve bu manyetik alanı etkiler.

Manyetik alan değişikliği elektronik olarak kontrol ünitesinin içinde analiz edilir ve

miktar ayarlayıcısın konumuna ait bir ölçü olarak görev yapar.

Muadil çalışma: Kontrol ünitesi, sensörden sinyal almazsa, motor emniyet

nedenlerinden dolayı durdurulur.

Temassız sensörün faydaları:

•Aşınma olmaz

•Parazite karşı yüksek emniyet

•Sıcaklık dalgalanmalarının etkisinin çok düşük olması

Sürgü yolu potansiyometresi G 99 ve

Yakıt sıcaklık sensörü G 81:

Ekzantrik mil

Sürgü yolu

potansiyometresi

G 99

Yakıt sıcaklık

sensörü G 81

Elektrik devresi:

2 = Şase kumandası N 146

7 = Voltaj beslemesi-N 146



21 = Enjeksiyon miktar sinyali

35 = Yakıt sıcaklık sinyali

39 = Voltaj beslemesi-G 99

1 2 14 21 39 35 13

N146 G99 G81

Enjeksiyon pompası

7

Su sıcaklık sensörü G 62:Elektrik devresi:


53 = Su sıcaklık sinyali

53 13

G 62

G81 Yakıt sıcaklık sensörü ve G62 su sıcalık sensörü

Görevleri: Püskürtülmek üzere pompalanan yakıtın miktarı, kotrol ünitesi

tarafından hesaplanır. Bu miktarı hassas bir şekilde hesaplamak için, kontrol ünitesi

soğutma suyu sıcaklığını ve mazotun yoğunluğunu dikkate almak zorundadır.

G81 ve G62 için muadil çalışma: Herhangi bir sinyal veya hiç sinyal

gönderilmemesi durumunda, kontrol ünitesi hafızasındaki muadil değerle (sabit

değer) hesaplamaya devam edilir.

Gaz pedal potansiyometresi G 79 ve

Rölanti şalteri F 60:

Mil

Geri getirme

yayı

F 60 rölanti şalterli

potansiyometre

Elektrik devresi:


25 = Rölanti sinyali

33 = Voltaj beslemesi

37 = Yük sinyali

G 79 F 60

3 2 1 4

14 33 37 25

Görevi: Püskürtülen yakıt miktarı ile ilgili belirleyici bir unsur öncelikle ve çoğunlukla

gaz pedalının konumudur, yani sürücüsünün arzusudur. Pedal konum sensörü, bir

rölanti şalteri ve bir kick-down şalterinden meydana gelen kayar tip kontaklı bir

potansiyometredir. Kontrol ünitesi, diğer parametrelere ilaveten bu sinyallerden

ihtiyaç duyulan yakıtın miktarını hesaplar.

Muadil çalışma : Bir arıza halinde, sürücünün en yakın servise ulaşmasını

sağlamak amacıyla, motor yüksek rölanti devrinde çalıştırılır.

Gaz pedal potansiyometresi bu durumda çalışmaz.

Hava kütle ölçer G70:

Sıcak film

Elektrik devresi:

Yeşil = Emilen hava sinyali

Kırmızı= Voltaj beslemesi

Mavi = Sensör şasesi

Görevi : Hava kütle ölçerinin görevi, motora alınan temiz havanın miktarını tespit

etmektir. Bu temiz hava miktarı egzost gazı geri dönüş oranı ve püskürtülen yakıtın

izin verilen miktarını hesaplamak için kullanılır.

Çalışması: Isıtılmış bir yüzey olan akkor film sabit sıcaklıkta tutulmak üzere

kontrol edilir. Üzerinden geçen emilmiş hava akkor filmi soğutur. Akkor filmin

sıcaklığını sabit bir seviyede muhafaza etmek maksadıyla ihtiyaç duyulan akım,

emilen hava kütlesi için bir ölçü olarak görev yapar.

Muadil çalışma: Şayet hava kütle ölçer çalışmazsa, sabit değerli bir hava kütlesi

kumanda ünitesi tarafından sağlanır. Bu sabit değer performans problemleri (motor

çıkış gücünde azalma) sadece kısmi yük altında meydana gelebilecek şekilde

seçilmiştir.

Hava kütlesinin ölçülmesinin faydaları:

•Hava kütlesinin hava basıncına ve sıcalığına ait ilave sensörler olmaksızın kaydedilmesi

•Hava akış sensör plakalı ölçme sistemine nazaran azaltılmış akış direnci

•Akkor telli hava kütle ölçer için ihtiyaç duyulan akkor temizleme ihtiyacının ortadan

kalkması

Hava kütle ölçer G70:

Ölçme kanalı

Sıcak eleman

Sıcak eleman

Cam plaka

Elektrik devresi:

Dizel enjeksiyon sistemi için

fren pedal şalteri F 47

Fren lamba şalteri F

Emniyet nedeniyle, her iki anahtar “Fren yapıldı” sinyali sağlar (Tekrara sistemi). Bu,

kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Ayrıca, her iki şalterin sinyalleri pedal konum

şalterinin kontrolu olarak görev yapar. Bu suretle, örneğin, tam gaz durumunda eş

zamanlı olarak fren yaptırılmasına ve hızlanmasına engel olur.

Muadil çalışma: Şayet her iki şalterden biri çalışmazsa veya ayarlar düzgün

değilse, bir destek programı devreye sokulur ve kontrol ünitesi yakıt ölçme

kontrolunde araya girer.

Dizel enjeksiyon sistemi için

debriyaj pedal şalteri F 36

Görevi: Yakıt ölçme kontrol sisteminin faydalı özelliği, motor sarsıntılarının bertaraf

edilmesidir. Bunu sağlamak için, kontrol ünitesi, debriyajın serbest bırakıldığı veya

kavrama yaptığı konusunda bilgiye ihtiyaç duyar. Debriyaj kavrama yaptığı zaman,

püskürtülen yakıtın miktarı kısa bir süre için azaltılır.

AKTÖRLER

Turbo sınırlama selenoid valfi N 75:

Besleme basıncı bağlantısı

Kumanda basıncı bağlantısı

Hava boşaltma bağlantısı

Elektrik devresi:

Kırmızı = Voltaj beslemesi

7 = Şase kumandası

N 75

7

Egzost gazı devirdaim selenoid valfi N 18:

Alçak basınç bağlantısı

Kumanda basıncı bağlantısı

Atmosfer bağlantısı

Atmosfer bağlantısı

Elektrik devresi:

N 18

6



Miktar ayarlayıcı N 146:

Sürgü yolu

potansiyometresi

G 99

Miktar ayarlayıcı N 146

Boşalma kesitiAyar Halkası

Elektrik devresi:

2 = Şase kumandası N 146

7 = Voltaj beslemesi-N 146



21 = Enjeksiyon miktar sinyali

35 = Yakıt sıcaklık sinyali

39 = Voltaj beslemesi-G 99

1 2 14 21 39 35 13

N146 G99 G81

Enjeksiyon pompası

7

Görevi: Miktar ayarlayıcı, distribütör tipenjeksiyon pompasının içine entegre olarak

takılmıştır. Miktar ayarlayıcının görevi, kontrol sinyallerinden püskürtülecek yakıtı

doğru miktarda sağlamaktır.

Miktar ayarlayıcı, döner mıknatıslı bir elektrik motoru tipi olup, ekzantrik bir mil

vasıtasıyla kumanda pistonunun konumunu değiştirir ve bu suretle Sıfır-Maksimum

besleme arasında kademesiz bir şekilde yakıt miktarına imkan sağlar.

Enjeksiyon başlatma valfi N108

Enjeksiyon başlatma valfi N108: Elektrik devresi:

10

N 108



Stop müşürü N109:

Stop müşürü N109

Elektrik devresi:

3 = Voltaj beslemesi

3

N 109

an Masse

Arıza ikaz lambası K 83:

Elektrik devresi:



4

K 83

Stop Klapesi

Stop Klapesi

Atmosfer basıncı

Vakum pompasından

vakum beslemesi

Vakum ünitesi

Stop klapesi

Emiş havası

Stop Klapesi


J248

EDC – Kontrol ünitesi

G28’den motor devri

G62’den su sıcaklığı

Fiş 26

Fiş 50J52

Q6 Q6 Q6 Q6

Kızdırma bujileri

K29

Kızdırma bujisi

rölesi

Sigorta


Ön buji kızdırması: Direk püskürtmeli motorun iyi çalıştırma karakteristiklerinin bir

sonucu olarak, ön buji kızdırması sadece +9 C’nin altındaki sıcaklıklarda gereklidir.

Kontrol ünitesi sıcaklık sinyalini G62 soğutma suyu sıcaklık sensöründen alır.

Ön kızdırma süresi alınan bu sıcaklık sinyalinin seviyesine bağlıdır. Ön kızdırmanın

çalıştığı, K29 kızdırma bujileri uyarı tarafından sürücüye bildirilir.

Normal buji kızdırması: Motor çalışmaya başladıktan sonra ön kızdırmayı mormal

kızdırma takip eder. Bu sayede, motorun çalışmasından hemen sonra daha etkin

bir yanma sağlayarak, motor gürültüsü azaltılır, rölanti kalitesi geliştirilir ve

hidrokarbon atıkları azaltılmış olur.

Ön kızdırmaya bakılmaksızın, normal kızdırma her zaman yapılır. Normal buji

kızdırmasıi motor devri 2500 d/d’ye gelince kesilir ve en fazla 3 dk. Sürer.


En fazla 3 dk

Veya 2500d/dk’ya

ulaşınca

Son kızdırma sona erer.


Saplama

Somun

İzolasyon puluO-Ring

Buji gövdesiConta

Vida dişleriBilezik boşluğu

Kızdırma borusu

Ayar yayı

İzolasyon dolgusuIsıtma yayı

Soğutma Suyu Isıtma Sistemi

Isıtma bujileri

Hortum bağlantı rekoru

TDI motorlarda mevcut ısıtmanın yeterli olmadığı bazı durumlar olabilir. Birçok ülkede,

düşük sıcaklıklardaki soğutma suyunu ısıtan yardımcı bir elektrikli ısıtıcı vardır.

Yardımcı ısıtıcı, silindir kapağının debriyaj tarafındaki soğutma suyu bağlantısına

takılmış üç adet ısıtıcı elemandan oluşmuştur.

Çalışması: G72 sensörü, emme manifoldu sıcalığını kontrol ünitesine bildirir.

Sıcaklık, motorun çalıştırıldığı esnada başlangıç değerinin (yaklaşık 5 C) altında

olursa, kontrol ünitesi soğutma suyu içindeki Q7 ısıtıcı elemanlarını J235 rölesi

üzerinden devreye sokar. Motorun ilk çalıştırıldığı esnadaki sıcaklığı kontrol ünitesi

tarafından hafızaya kaydedilir.

Akünün boşalmasını önlemek amacıyla, bir, iki veya bütün ısıtıcı elemanları,

alternatörün mevcut kapasitesine bağlı olarak enerjilenir. Kontrol ünitesi, ısıtıcıları

çalıştırmak için gereken enerjiyi alternatöre bu maksat için takılmış olan özel bir

terminalden ( DF ) alır.

Yardımcı ısıtıcı, soğutma suyu sıcaklığı belli bir sıcaklığa ulaşır ulaşmaz devre dışı

bırakılır. Devre dışıbırakılma sıcaklığı, kontrol ünitesinin motor çalıştırıldığı zaman

hafızasına aldığı seviyeye bağlıdır. İlk motor çalıştırılmasında emme manifoldu ne

kadar soğuk olursa, yardımcı ısıtıcının devre dışı bırakılacağı sıcaklık o kadar

yüksek olur.


Q7 Q7 Q7

Su ısıtma bujileri

EDC – Kontrol ünitesi Röle

G72’den emme manifoldu sıcaklığı

G62’den su sıcaklığı

Alternatör DF’den

J248 J325


Uygun Yanma ve Sessiz çalışma Unsurları

•Girdaplı giriş ağzı

•Piston oyuğu

•5 delikli enjektör


Direk enjeksiyonlu bir motorda, yakıt doğrudan ana yanma odasının içine

püskürtülür. Bu sayede, daha verimli bir yanma sağlanır ve daha az yakıt tüketilir.

Emme ağzının, pistonların ve enjektörlerin özel tasarımı gürültü seviyesi ve sessiz

çalışma açısından en uygun yanma işlemini temin maksadıyla gereklidir.

Girdaplı giriş ağzı: Giriş(emme) ağzı emilen havanın yanma odası ve piston oyuğu

içinde şiddetli türbülansı sağlayan bir girdap harketine uyum sağlayacak şekilde

dizayn edilmiştir.

Piston oyuğu: Piston oyuğunun şekli bu motorlar için özel olarak tasarlanmıştır.

5 Delikli enjektör: Yakıt iki aşamada pistonun oyuğuna püskürtülür ve sıcak hava

temas edince yanar.

İki kademeli püskürtme sayesinde aşırı basınç yükselmesi önlenmiş olur.

Kirletici Gazların Azaltılması

Enjeksiyonu başlatmanın etkisi: Enjeksiyonun başlatılması, egzost gazındaki azot

oksitlerin oranını azaltmak maksadıyla tam gücün elde edilmesi için gereken miktardan

hafifçe geciktirilir. Bu sayede, hidrokarbonlar ve taneciklerin oluşumu artar. Egzost gazının

içindeki bu elementler, katalitik konvertörün kullanılması suretiyle büyük çapta azaltılabilirler.

Enjeksiyon başlatmanın geciktirilmesi sonucunda yakıt tüketimi yaklaşık % 4 arttırılır.

Egzost gazı devirdaiminin etkisi: Yanma odasına egzost gazlarının gönderilmesi,

yanma odasındaki oksijen miktarını azaltır. Sonuç olarak, azot oksitlerin atıkları, belli

çalışma koşullarında daha fazla miktarda tanecik yayılmasına rağmen azaltılır. Bu

nedenle, devirdaimi yaptırılan egzost gazının miktarı, motorun çalışma durumuna göre

çok doğru olarak ölçülür.

Oksidasyonlu katalitik konvertör: Katalitik konvertör gaz halindeki

hidrokarbonların, taneciklerin ve karbonmonoksidin büyük bir kısmını su buharı ve

karbondioksit haline dönüştürür. Bu durumda, azotoksitler azaltılmaz.

Kirletici Gazların

Azaltılması•Enjeksiyon başlatma etkisi

•Egzost gazı devirdaim etkisi

•Oksidasyonlunlu katalitik konvertör

Katalitik Konvertör

Egzost Gazları Devirdaimi (EGR)

N18 EGR

selenoid

valfi

Vakum

pompası

Atmosfer

basıncı

Hava kütle ölçer

EGR

valfi

EDC

KÜ

Egzost Gazları Devirdaimi (EGR)

Arıza

elektronik kumandalı distribütör pompa vp37

Documents