EL PROYECTO RED DE CARRETERAS DE ARAGONCARRETERAS DE ARAGON

PROBLEMÁTICA DE LAS CARRETERAS TITULARIDAD DE LA RA A

• Aragón cuenta con una superficie de 47.645 Km² (9,4 % del total nacional) sobre lacual se extienden 45.727 Km de carreteras. Al ser una región poco poblada(1.325.732 Habitantes (2,9% del total nacional)) y extensa, la densidad depoblación disminuye de manera muy importante. (del 27,82 hab/Km² de media apoblación disminuye de manera muy importante. (del 27,82 hab/Km² de media amenos de 10 hab./km² en algunas zonas de Teruel y Huesca).

• De los 45.727 Km totales de red de carreteras, 10.400 Km están gestionados por elMinisterio de Fomento, la Diputación General de Aragón y las Diputacionesprovinciales y los 35.327 Km restantes están a cargo de Ayuntamientos,Confederación Hidrográfica del Ebro y otros organismos.

• El tráfico en la Red Autonómica Aragonesa, que consta de 5.632 km, es uno de losmás bajos de todas las redes autonómicas. Esto se debe principalmente a que las

2

más bajos de todas las redes autonómicas. Esto se debe principalmente a que lasvías de comunicación que conectan las capitales de provincia son de titularidadestatal, absorbiendo éstas, por lo tanto, la mayor parte del tráfico que circula por elterritorio aragonés.

EL PLAN DE CARRETERAS DE ARAGÓN 2004-2013. LA RED ESTRUCTURANTE DE CARRETERAS DE ARAGÓN (i)

• La red mallada estructurante se halla conformada por carreteras, tanto detitularidad estatal (carreteras nacionales, autovías y autopistas, N-, AP- y A-), comoautonómica (básica, comarcal y local). De los 4.763,8 km totales que la forman,2.444 km pertenecen a la red autonómica aragonesa.2.444 km pertenecen a la red autonómica aragonesa.

• En el siguiente plano se pueden observar las dos componentes de la RedEstructurante:

� Rojo: Red Nacional

� Verde: Red Autonómica (regional)

3

EL PLAN DE CARRETERAS DE ARAGÓN 2004-2013. LA RED ESTRUCTURANTE DE CARRETERAS DE ARAGÓN (ii)

PLANO DE LA RED ESTRUCTURANTE DE PLANO DE LA RED ESTRUCTURANTE DE CARRETERAS DEL GOBIERNO DE

ARAGÓN

4

RED DE TITULARIDAD AUTONÓMICA

RED DE TITULARIDAD ESTATAL

UN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y UNA POSIBLE SOLUCIÓ N. COLABORACIÓN PÚBLICO PRIVADA

• El proyecto RED (en su concepción inicial) se desarrolló durante el otoño de 2007,siendo presentado por el Presidente del Gobierno de Aragón en Enero de 2008. Afinal de abril se ha licitado el proyecto completo, que debe de ser adjudicado dentrodel presente ejercicio.

• El esfuerzo presupuestario estimado para adecuar la Red total Autonómica• El esfuerzo presupuestario estimado para adecuar la Red total AutonómicaAragonesa, según las previsiones del Plan, hasta el año 2013 (último año devigencia del Plan) sería de 100 millones de euros anuales, pero por otro lado, elpresupuesto de inversión dispuesto finalmente para el Departamento de ObrasPúblicas para el 2008 resultó ser de de 58 millones de euros.

• El nuevo equipo de la DGC constat ó la imposibilidad de atender lasnecesidades que la Red de Carreteras demandaba con los recur sospresupuestarios disponibles, y se decidi ó a estudiar la posibilidad deinvolucrar la financiaci ón y la gesti ón privada, con el objetivo de poder actuarde forma integral sobre la Red Estructurante .

5

de forma integral sobre la Red Estructurante .

• En este sentido, se optó preliminarmente por un esquema contractual de tipo deconcesión, según la legislación de contratos de las Administraciones Públicas(actualmente Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público),sistema concesional, ya utilizado por esta Dirección General (Concesión de laautopista “El Burgo de Ebro - Villafranca”).

SOLUCIÓN PROPUESTA: ESQUEMA APP (i)

• La asociación público privada como herramienta para el desarrollo de un proyectode infraestructura persigue los siguientes objetivos:

�(i) la eficiencia en la gestión.�(i) la eficiencia en la gestión.

�(ii) la eficiencia en el coste (de los apoyos presupuestarios).

�(iii) la categorización de la financiación como privada (fuera del balancede la Administración).

• Estos objetivos deben establecerse dentro de unas prioridades (marcadas por laAdministración) y respetando las restricciones legales, presupuestarias financierasy comerciales.

6

• El contrato de concesión es un tipo de asociación entre el sector público y laempresa privada. Sus principales características son:

� Participación privada (en la financiación y en la gestión)

SOLUCIÓN PROPUESTA: ESQUEMA APP (ii)

� Participación privada (en la financiación y en la gestión)

� Transferencia de riesgos

� Relación contractual a largo plazo (el plazo final ha sido de 38 años)

� El socio privado Diseña, Construye, Financia, Opera y Mantiene lainfraestructura

� Los ingresos pueden tener o no origen presupuestario

� La Administraci ón conserva la alta inspecci ón de lainfraestructura, gestionando el contrato, que no deja de se r uncontrato nominado dentro de la Ley de Contratos del Sector

7

contrato nominado dentro de la Ley de Contratos del SectorPúblico

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA

• El sistema concesional permite anticipar la inversión a la administración titularde la vía mediante un contrato de concesión en el que el adjudicatario(concesionario) se ocupa de las siguientes tareas:

� Proyectos de construcci ón precisos

� Obras (inversi ón inicial)� Obras (inversi ón inicial)

� Mantenimiento ordinario (conservaci ón y explotaci ón integral dela vía)

� Mantenimiento extraordinario

• El concesionario recibirá de la Administración un pago periódico (en este caso,cuatrimestral) en función de la demanda efectiva y/o el nivel de disponibilidadde la infraestructura. Finalmente se ha optado por un modelo que se articula enfunción del nivel de disponibilidad (calidad de la red).

• En el sistema propuesto, el concesionario será titular de los derechos

8

• En el sistema propuesto, el concesionario será titular de los derechoseconómicos que surgen del contrato (no de la infraestructura en sí), teniendosobre la infraestructura un derecho real administrativo. En cierto modo sepodría hablar de titularidad privada, porque la Sociedad Concesionaria es titularde un derecho real sobre la infraestructura.

• La administración se reserva la inspección de la concesión, y al tratarse de uncontrato administrativo, la potestad de su interpretacióndurante el desarrollo del mismo.

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (i)

• El Proyecto Red se puso en marcha a partir del 18 de Enero de 2008, fecha en laque fue presentado por el presidente de la Comunidad, Sr. Iglesias. A partir de esemomento se comenzaron a licitar todos los pliegos de los estudios y trabajosprecisos para el desarrollo completo del trabajo. Toda la contratación se haprecisos para el desarrollo completo del trabajo. Toda la contratación se hadesarrollado por el procedimiento administrativo clásico, no empleando ningunasociedad instrumental de apoyo. Los pliegos y toda la documentación técnicaestaban en condiciones de ser licitada a finales de 2009.

• Se ha sectorizando la red en partes análogas, se ha dividido la Red en 8 sectoresde concesión de características y condiciones similares

• A continuación se acompañan fotografías correspondientes al estado de la RedEstructurante a finales de 2007. Se aportan fotos de los tres tipos de secciones

9

Estructurante a finales de 2007. Se aportan fotos de los tres tipos de secciones(correspondientes a otros tantos tipos de actuaciones) en que se ha dividido la red:

� Zona de Acondicionamiento Integral

� Zona de Rehabilitación Estructural – Seguridad Vial

� Zona de Renovación Superficial – Seguridad Vial

PRINCIPALES MAGNITUDES DEL PROYECTO RED

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (ii)

RED ARAGONESA DE TITULARIDAD AUTONÓMICA

Longitud total de gestión de la Red:

2.444 km

Inversión inicial total en construcción

RED ARAGONESA DE TITULARIDAD AUTONÓMICA

TRAMOS DE ACONDICIONAMIENTO INTEGRAL

TRAMOS DE REHABILITACIÓN O RENOVACIÓN DE FIRME.

RED DE TITULARIDAD ESTATAL

Inversión inicial total en construcción (obras de primera inversión):

637,95 M€

10

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (iii)

• ZONA DE ACONDICIONAMIENTO INTEGRAL (i).

CARRETERA A-1503. DE EL FRASNO A CRUCE N-234

11

P.K. 36,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (iv)

• ZONA DE ACONDICIONAMIENTO INTEGRAL (ii).

CARRETERA A-228. DE SARRIÓN A MONTALBÁN POR ALLEPUZ

12

P.K. 40,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (v)

• ZONA DE ACONDICIONAMIENTO INTEGRAL (iii).

CARRETERA A-1512. TERUEL A ORIHUELA DEL TREMEDAL PO R GEA DE ALBARRACÍN

13

P.K. 56,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (vi)

• ZONA DE REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL – SEGURIDAD VIAL (i).

CARRETERA A-132. DE HUESCA A PUENTE LA REINA.

14

P.K. 22,5

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (vii)

• ZONA DE REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL – SEGURIDAD VIAL (i).• ZONA DE REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL – SEGURIDAD VIAL (iI).

CARRETERA A-139. DE GRAUS A FRANCIA POR BENASQUE.

15

P.K. 16,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (viii)

• ZONA DE REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL – SEGURIDAD VIAL (iii).

CARRETERA A-202. DE CALATAYUD A MOLINA DE ARAGÓN.

16

P.K. 18,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (ix)

• ZONA DE RENOVACIÓN SUPERFICIAL – SEGURIDAD VIAL (i).

CARRETERA A-222. DE ZARAGOZA A MONTALBÁN.

17

P.K. 80,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (x)

• ZONA DE RENOVACIÓN SUPERFICIAL – SEGURIDAD VIAL (ii) .

CARRETERA A-202. DE CALATAYUD A MOLINA DE ARAGÓN.

18

P.K. 18,0

EL DESARROLLO DEL PROYECTO RED (xi)

• ZONA DE RENOVACIÓN SUPERFICIAL – SEGURIDAD VIAL (iii ).

CARRETERA A-176. DE PUENTE LA REINA A RONCAL POR HE CHO Y ANSÓ.

19

P.K. 18,0

PRINCIPALES MAGNITUDES DEL PROYECTO RED

• Partiendo de un estudio del estado de dicha red y sectorizando la red en partesanálogas a las que gestionan la conservación ordinaria, se llegó a unas cifrasestimadas de inversión inicial, mantenimiento ordinario y mantenimientoextraordinario:

� 2.444 km de gestión de la Red

� 775,1 km de acondicionamiento integral

� 1.668,9 km rehabilitaciones de firme, renovaciones superficiales yseguridad vial

� Sistemas de ayuda a la explotación

� Construcción de un centro de explotación en cada una de las zonas

• Siendo las cifras de inversión las que a continuación se indican:� 465,30 M€ de inversión en acondicionamientos

� 148,95 M€ de inversión en rehabilitaciones de firme, renovaciones

20

� 148,95 M€ de inversión en rehabilitaciones de firme, renovacionessuperficiales y seguridad vial

� 24,25 M€ de inversión en sistemas y centros de explotación

� 211,8 M€ de mantenimiento extraordinario (a lo largo de la concesión)

� 20,25 M€ anuales de conservación y mantenimiento ordinario(excluyendo indirectos)

(En las cifras anteriores se incluye el Impuesto del Valor Añadido.)

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (i)

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LOS PLIEGOS DE LICIT ACIÓN

• El desarrollo de los pliegos ha sido muy complejo, por los diversos actores que hanintervenido en la redacción final de los mismos (Departamento de Obras Públicasdel Gobierno de Aragón, Departamento de Economía, Ministerio de Hacienda, etc.),del Gobierno de Aragón, Departamento de Economía, Ministerio de Hacienda, etc.),no obstante, las características dorsales de los mismos se han procurado mantenerhasta la redacción final de los mismos. A continuación se enumeran y describen lasprincipales características de los mismos.

21

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (ii)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i )

Generalidades

• Se ha diseñado un “esqueleto” del pliego teniendo en cuenta las necesidades delos promotores privados a la hora de valorar la operación, y preparar sus ofertas.los promotores privados a la hora de valorar la operación, y preparar sus ofertas.

• Los pliegos de los 8 sectores serán similares.

• Se ha tomado como base pliegos anteriores desarrollados previamente por laDirección General adaptados a las peculiaridades de este proyecto y a lasnovedades derivadas de la ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del SectorPúblico.

• Asimismo, se han realizado adaptaciones estructurales al mismo, a fin deadecuarlo a la “Recomendación de la Junta Consultiva de ContrataciónAdministrativa sobre contenido básico de los Pliegos de Cláusulas Administrativas

22

Administrativa sobre contenido básico de los Pliegos de Cláusulas AdministrativasParticulares comunes para todo tipo de contratos administrativos”, emitida por elMinisterio de Economía y Hacienda.

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (iii)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i )PCAP: MECANISMO DE PAGO

• En el caso concreto del Proyecto RED, se adoptará un único sistema de retribución alconcesionario basado en la disponibilidad. Las razones esenciales de esta medida son lassiguientes:siguientes:

‒ El tráfico en la red es tan bajo en algunos tramos, que incluso mínimas variaciones sobre la demanda prevista generarían grandes desviaciones (en los pagos previstos).

‒ Al tratarse de una red de segundo orden, por lo general sin alternativa de trayecto, se considera que es un caso claro en el que la Administración está obligada a prestar un servicio y que la calidad del servicio es un dato primordial.

23

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (iv)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i )PCAP: MECANISMO DE PAGO

• La retribución de la sociedad concesionaria por la ejecución de los trabajos incluidos y la prestación del servicio que comprende la concesión está determinada por los ingresos que perciba de la Administración contratante por el siguiente concepto:perciba de la Administración contratante por el siguiente concepto:

Pago por Disponibilidad (PPD), es decir, las cantidades que la Administración contratante abonará a la sociedad concesionaria en concepto de la puesta a disposición de la infraestructura de acuerdo con el cumplimiento de los Indicadores de Calidad y Servicio definidos en los pliegos.

RETRIBUCIÓN DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO:

• Durante la fase de construcción y hasta la fecha real de comprobación de las obras, no se efectuará abono alguno.

24

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (v)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i )PCAP: MECANISMO DE PAGOPAGO POR DISPONIBILIDAD (INDICADORES DE CALIDAD Y S ERVICIO)

• El criterio de “Disponibilidad” se define como el hecho de que la infraestructura esté “disponible” para los usuarios bajo una serie de condiciones que se marcan en el contrato de “disponible” para los usuarios bajo una serie de condiciones que se marcan en el contrato de concesión.

• La retribución resultante en concepto de Pago por Disponibilidad dependerá del grado de cumplimiento de los Indicadores de Calidad y Servicio establecidos.

• Dicha retribución se calculará mediante la aplicación de un sistema de deducciones sobre el pago por disponibilidad máximo según el incumplimiento de los estándares exigidos, de forma sectorizada en distintos tramos y en base a una unidad temporal diaria; transfiriendo el 100% total del riesgo de disponibilidad .

• No se establece ningún tipo de porcentaje de pago fijo; no obstante, la tramitación establecida por tramos y por unidad de tiempo mitigará el riesgo de ingresos del concesionario.

25

• A modo orientativo, en una supuesta concesión donde la actual gestión por parte de la Administración fuera el servicio prestado en el eje rcicio, se ha obtenido una deducción al pago por disponibilidad en torno al 8%.

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (vi)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i i)

El contrato de concesión (i)

• Se trata de un contrato de Concesión de obra pública, de procedimiento Abierto,tramitación Ordinaria y forma de adjudicación mediante varios criterios detramitación Ordinaria y forma de adjudicación mediante varios criterios devaloración (oferta económicamente más ventajosa).

• La concesión objeto del contrato comprenderá las siguientes prestaciones básicas:

� Redacción del proyecto de construcción de las mejoras en lainfraestructura

� Financiación

� Construcción

� Explotación, mantenimiento y conservación de la totalidad de la

26

infraestructura

� Proyecto, construcción, explotación y mantenimiento de los elementosfuncionales, servicios auxiliares

� La Administración se reservará el derecho a concesionar posteriormentelas áreas de servicio adyacentes a la infraestructura

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (vii)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i ii)

El contrato de concesión (ii)

• La Información facilitada a los licitadores será la siguiente:

ó ú� Estudio Informativo y declaración de impacto ambiental (público)

� Estudio de viabilidad del proyecto (público)

� Pliego de Condiciones Técnicas Particulares

� Proyecto de Trazado (sin perjuicio que el riesgo de diseño se transfiereal privado)

� Estudio de Demanda

� Información Técnica Complementaria

27

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (viii)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (i v)

Requisitos de los licitadores

• Se requieren los mínimos legales usuales, en cuanto a categoría, certificaciones,etc.etc.

1. Solvencia econ ómica y financiera La concesi ón objeto del contratocomprender á las siguientes prestaciones b ásicas:

Se solicita la oferta de una institución financiera que cubra las necesidades derecursos de terceros previstas en el Plan económico financiero de la Oferta delLicitador, la presentación de las cuentas anuales del licitador correspondientes a losúltimos tres años así como la cifra de negocio referida a trabajos de construcción omantenimiento de carreteras en el curso de los tres últimos ejercicios..

2. Solvencia técnica y relaci ón de medios personales y equipos* :

28

2. Solvencia técnica y relaci ón de medios personales y equipos* :

Se solicita la relación acreditativa de experiencia en obras y/o servicios deconstrucción y de explotación y/o conservación de carreteras u otras infraestructuras.De igual manera deberá de aportarse información de los medios técnicos,organizativos, de maquinaria y de personal que se describen en el Pliego dePrescripciones Técnicas Particulares.

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (ix)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (v )

Obligaciones de la Administración (i)

1. Se establece expresamente la obligación para la Administración de cumplimiento1. Se establece expresamente la obligación para la Administración de cumplimientode determinados plazos administrativos, con remisión a la LCSP.

2. Entrega de la infraestructura a la sociedad concesionaria en el plazo previsto

3. Reequilibrar, en su caso, a favor del concesionario

4. Asunción del riesgo expropiatorio

5. Obligaciones legales en cuanto al riesgo arqueológico

6. La inspección de la concesión recaerá sobre la figura del Inspector General de

29

6. La inspección de la concesión recaerá sobre la figura del Inspector General deProyecto RED, para mejor coordinación de las actuaciones y criterios en toda laRed.

7. Abonar los pagos por disponibilidad en tiempo y forma

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (x)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (v i)

Obligaciones de la Administración (ii)

8. En relación con las actuaciones de terceros sobre la infraestructura.8. En relación con las actuaciones de terceros sobre la infraestructura.

- Se establece en pliegos un protocolo ad-hoc, que complementa laregulación aplicable.

- Actuaciones de otras administraciones (Régimen general).

- Actuaciones de particulares – accesos.

9. Diseñar, Financiar, Construir - en lo pertinente - , Explotar y Mantener lainfraestructura objeto del contrato durante todo el período de la concesión.

-

30

- En su caso, el concesionario asumirá los costes y demoras ocasionados porel trámite de información pública causado por las modificaciones instadaspor él.

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (xi)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (v ii)

Obligaciones de la Administración (iii)

10. Realización de estudios complementarios que sean necesario para la realización10. Realización de estudios complementarios que sean necesario para la realizaciónde las prestaciones.

11. Obligación de aceptar las actuaciones de particulares sobre la infraestructuraaprobadas por la Administración.

12. Reequilibrar, en su caso, a favor de la Administración.

31

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (xii)

PLIEGO DE CLÁUSULAS ADMINISTRATIVAS PARTICULARES (v ii)PCAP: OBLIGACIONES DEL CONCESIONARIO

• Diseñar, Financiar, Construir - en lo pertinente - , Explotar y Mantener la infraestructura objeto del contrato durante todo el periodo de la concesión‒ En su caso, el concesionario asumirá los costes y demoras ocasionados por el trámite de información ‒ En su caso, el concesionario asumirá los costes y demoras ocasionados por el trámite de información

pública causado por las modificaciones instadas por él.

• Obligación del suministro y acopio de todos los fundentes precisos para toda la Red Autonómica Aragonesa del sector

• Implantación de un Sistema de Autoevaluación de los Indicadores de Calidad y Servicio

• Abonar los gastos correspondientes a las Asistencias Técnicas que se describen en los pliegos

• Completar la restitución cartográfica del sector en las condiciones fijadas en los pliegos

• Obligación de aceptar las actuaciones de particulares sobre la infraestructura aprobadas por la Administración

32

por la Administración

• Reequilibrar, en su caso, a favor de la Administración‒ Reequilibrio en el caso de beneficios por refinanciación: el concesionario deberá compartir el 50% de los

beneficios obtenidos en caso se refinanciación.

• Obligaciones específicas en cuanto al riesgo arqueológico (notificar a la Admin., vigilancia, etc.)

• Cumplimiento de las obligaciones laborales y sociales

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES (PPT P)

• El PPTP, a través de sus 10 capítulos desarrolla los condicionantes técnicos objetode concesión. Esto es, unidades de ejecución, proyectos, construcción,conservación y explotación.

LOS PLIEGOS DE LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN (xiii)

� Capítulo I. Generalidades: la normativa aplicable a los estudios y proyectos, y,en general, a cualquier fase de la concesión, la justificación técnica de laconcesión y la delimitación de los trabajos General.

� Capítulo II. Descripción de las carreteras objeto de la concesión.� Capítulo III. Condiciones técnicas de los proyectos afectos a la concesión.� Capítulo IV. Condiciones técnicas de la construcción.� Capítulo V. Condiciones técnicas del plan de explotación.� Capítulo VI. Condiciones técnicas de la explotación (operaciones de

mantenimiento ordinario, extraordinario, vialidad invernal, vigilancia e

33

mantenimiento ordinario, extraordinario, vialidad invernal, vigilancia einventario de la red).

� Capítulo VII. Control de tráfico.� Capítulo VIII. Control de la disponibilidad. Indicadores.� Capítulo IX. De la inspección general.� Capítulo X. Régimen de penalidades contractuales

por incumplimiento de condiciones técnicas

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓNATENCIÓN

Antonio Ruspira Morraja

Director General de Carreteras del Gobierno de Aragón

aruspira@aragon.esaruspira@aragon.esGonzalo Fernández Manceñido

Jefe del Servicio de Planeamiento,Proyectos y Obras del Gobierno deAragón.

gfernandez@aragon.es