NEWS RELEASE

FORD på 2008 GENEVA MOTOR SHOW

Innhold

FORORD AV JOHN FLEMINGPRESIDENT & ADM. DIREKTØR, FORD OF EUROPE

Side2 - 3

FORDS NYE GLOBALE SMÅBIL SKAL FORTSATT HETE FIESTA

Side 5 - 13

NY COUPÉ-CABRIOLET FULLFØRER DEN NYE FORD FOCUS-FAMILIEN

Side14 - 17

NY FORD KUGA CROSSOVER ÅPNER NYE MARKEDER FOR FORD I EUROPA

Side18 - 25

FORD UTVIDER STORBILSERIENE MED NY DIESELMOTOR OG FLERE MODELLVARIANTER

Side26 - 34

OPPNÅELIG TEKNOLOGI FOR I DAG OG I MORGEN: FORD SETTER FOKUS PÅ REDUSERT C02-UTSLIPP

Side35 - 40

FORD FOCUS RS WRC I NYE KLÆR FOR 2008-SESONGEN

Side41 - 42

Høyoppløselige bilder kan lastes ned fra Ford Motor Companys http://media.ford.com.

Kontakt: Anne Sønsteby Informasjonsavdelingen – Ford Motor Norge AS

Internet: http://media.ford.com

- 2 -

+ 47 905 10 518 – asonste1@ford.com

- 3 -

Forord

Velkommen til Genève, og en virkelig spennende utstilling for Ford of Europe, som i

2008 står foran ett av sine travleste år noensinne.

I fjor var et merkeår for Ford i Europa – I vårt 6. år på rad med salgsvekst kjøpte

1.5 millioner europeere en ny Ford personbil, mens våre nyttekjøretøyserier nådde et

rekordantall av 370,000 solgte enheter, 10 % over 2006.

Disse resultatene, kombinert med vårt kontinuerlige fokus på å kutte kostnader, sørget

for at 2007 ble vårt 4. år på rad med overskudd. Jeg er stolt over å kunne fortelle at

Ford of Europe har hatt en resultatforbedring på over 10 milliarder kroner i løpet av de

siste 8 årene, med et rekordresultat før skatt på 5.5 milliarder kroner i 2007. Og vi

forventer et solid plussresultat også i 2008.

Dette er drevet av stor etterspørsel etter biler i våre revitaliserte Ford-serier, med

virkningene av vårt formspråk kinetic design til hele vår produktprogram. Resultatet er

biler som ser like godt ut som de kjører – og Fords biler har fantastiske

kjøreegenskaper. Dagens Ford-modeller appellerer med andre ord både til hjertet og til

hjernen.

Mens vi er svært stolte over det vi har oppnådd frem til nå, vil 2008 bli et nytt fantastisk

år for oss. Med hånden på hjertet kan jeg ikke huske et år da Ford of Europe lanserte

like mange nye modeller som i år. Ved årets slutt vil vi ha en helt ny småbilserie, Ford

Kuga crossover og et stort antall individuelle modellnyheter i hele produktspekteret.

For oss blir 2008 i høy grad småbilens år, og det starter med en helt ny Ford Fiesta.

- 4 -

Med utgangspunkt i den fantastiske mottagelsen våre tre Verve Concept-biler fikk, er vi

stolte over å kunne avsløre hvordan nye Ford Fiesta omdanner et designkonsept til en

produksjonsrealitet.

Med over 30 fremgangsrike år bak seg vil den nye modellen både utfordre folks

oppfatning av hva en småbil er, og tiltrekke seg en ny generasjon kjøpere. Vi har også

valgt å beholde Fiesta-navnet, som er et av verdens mest anerkjente merkenavn på en

småbil.

Jeg er også glad over at vi klarte å beholde det avanserte designet og dermed også den

følelsesmessige appellen i Verve Concept, og bygge inn all kjørekvaliteten og det

teknologiske utstyret som man forventer å finne i en ny Ford.

Nye Fiesta er også det neste trinnet I vår globale produktutviklingsprosess, og

skreddersydde utgaver av bilen vil bli lansert mellom 2008 og 2010 i Asia, Sør-Afrika,

Australia og Nord- og Sør-Amerika.

Nye Ford Kuga crossover er det nyeste tilskuddet til vår familie av C-klassebiler, og

stilles opp i Genève sammen med en helt ny Focus-serie, inklusive, for første gang, den

nye Ford Focus Coupé-Cabriolet.

Kuga kombinerer Fords anerkjente kjøreegenskaper med firehjulsdrift som gir den

fremkommelighet under vanskelige kjøreforhold, med en design som både er dristig og

elegant. Det vil bringe Ford inn i et spennende nytt markedssegment, og jeg tror, at i

likhet med Ford S-MAX vil den bringe nye kunder til Ford-merket.

For Kunder som ønsker en bil med ultralavt CO2 utslipp tilbyr vi Mondeo ECOnetic og

den klasseledende Focus ECOnetic, mens vi fortsetter å flytte grenser med effektive

konvensjonelle drivstoffer. Samtidig vokser våre Flexifuel-serier både i utvalg og

popularitet hos kundene. Over 17.000 Flexifuel-biler ble solgt i 2007, og I 2008

kommer det ny Focus, Mondeo, S-MAX og Galaxy med Flexifuel-varianter. I fremtiden

- 5 -

vil vi videreføre våre forpliktelser om å gjøre det vi kan best; å tilby effektiv ny

teknologi til priser som gjør dem oppnåelig for store kundegrupper.

Jeg håper du forstår hvorfor jeg er spent på 2008. Med viktige nyheter gjennom hele

vårt produktprogram har det aldri vært et bedre tidspunkt å være Ford-kunde.

John Fleming,President & adm. direktør,

Ford of Europe mars 2008

- 6 -

FORDS NYE GLOBALE SMÅBIL SKAL FORTSATT HETE

FIESTA

• Neste generasjon småbil fra Ford signaliserer et friskt nytt kapittel i

suksesshistorien Ford Fiesta

• Det verdensomspennende navnet er bekreftet. Det ble Ford Fiesta

• Elegant kinetic design kombinert med tradisjonelle sterke Ford-egenskaper

som skaper en tøff og moderne bil med mye kjøreglede

• Fiesta bringer med seg en rekke storbilutstyr og -egenskaper til dette segmentet

• Fiesta forblir kompakt, men blir lettere og sterkere. I tillegg kommer den med

en omfattende sikkerhetspakke med blant annet kollisjonspute for sjåførens

knær

• Spennende 3-dørskarosseri har klare forbindelser til Verve Concept; 5-

dørsmodellen bringer ny energi til markedet for små kombikupémodeller.

• Futuristisk interiør fra Verve Concept blir en produksjonsrealitet, inklusiv

integrert midtkonsoll inspirert av mobiltelefoner

• 115 HK Duratec 1.6-liters Ti-VCT bensinmotor er nyhet i Fiesta-serien, og er

en av fem drivstoffeffektive og rene motorer

• Fiesta vil utvide Fords ECOnetic-serie, og levere et CO2-utslipp på under 100

g/km

• Nye Fiesta er den første modellen i Fords nye globale produktutviklingsprosess,

med versjoner som også skal lanseres i Asia og Nord- og Sør-Amerika mellom

2008 og 2010

- 7 -

• Europeisk produksjon av nye Fiesta starter høsten 2008

Ford of Europe relanserer sin småbilserie for en ny generasjon kunder i 2008, og starter

med den stilige og spennende nye Fiesta. Bilen får sin globale introduksjon på årets

internasjonale bilutstilling i Genève både som 3- og 5-dørs kombikupé.

Den nye modellen er formgitt og utviklet i Europa for salg i Europa, Asia, Australia,

Sør-Afrika og Nord- og Sør-Amerika mellom 2008 og 2010, og er den første modellen i

Fords nye globale produktutviklingsprosess. Bilens stilige og dynamiske inntrykk er

kombinert med alle de tradisjonelle styrkene til Fords småbiler, og skaper en tøff og

moderne introduksjon til det neste kapitlet i Fiestas suksesshistorie.

Det er solgt over 12 millioner eksemplarer av Fiesta siden lanseringen i 1976. Den nye

modellen er karismatisk og individuell og er et kvantesprang når det gjelder håndverk,

materialkvalitet og produktutvalg. Samtidig viderefører den Fiestas tradisjonelle sterke

sider med hensyn til praktiske løsninger, valuta for pengene, smidighet, sikkerhet og

kjøreglede. Den bringer også for første gang med seg omfattende storbilutstyr og –

egenskaper til småbilklassen.

Også nye Fiesta er designet ved hjelp av formspråket 'kinetic design', som på en

overbevisende måte har gitt Fords europeiske bilmodeller en solid innsprøyting av

følelser. Genève-debuten vil bekrefte at nye Fiesta viderefører de mest tiltrekkende

elementene i Verve, en trio konseptbiler som er vist i Europa, Kina og Nord-Amerika i

løpet av de siste månedene.

Den avslutter også spekulasjonene om hva den nye generasjonen småbiler for de

globale markedene skal hete.

- Modellen representer selve essensen av Fiesta i form av vitalitet og følelser, sier John

Fleming, president og administrerende direktør for Ford of Europe. – Vi vet at det ikke

er noe bedre navn for den nye modellen. Her tar vi også hensyn til at vi har investert

over 30 år i Fiesta-navnet.

- 8 -

- Vi er overbeviste om at kombinasjonen av et dynamisk eksteriør basert på 'kinetic

design', et fantastisk interiør, selve håndverket som er tatt i bruk og et stort omfang nye

teknologier, utstyr og egenskaper vil være overbevisende grunner til at en ny generasjon

kunder rundt om i verden vil se på Ford Fiesta med nye øyne. Jeg vet at de vil bli både

overrasket og henrykte over hva de vil se og føle, sier Fleming.

Liten bil med globale planer

Nye Ford Fiesta har nære slektskapsbånd til den spennende konseptbilen Verve, som

med stort bifall ble vist på den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt i 2007.

Frankfurt-bilen var en av tre Verve Concept biler. En 4-dørs sedanversjon ble nylig vist

i Kina og på North American International Auto Show i Detroit. Sammen baner disse

bilene vei for Fords globale småbilprogram for perioden 2008 til 2010, og

produksjonsutgaven av den europeiske versjonen er først ut.

Fords designere og produktutviklere i Europa har ledet den globale utviklingsprosessen.

- For Ford er dette virkelig en verdenspremiere, sier Joe Bakaj, visepresident for

produktutvikling ved Ford of Europe. – Nye Fiesta er den første bilen som er født i vår

nye globale produktutviklingsprosess, der vi mer enn noensinne har tatt i bruk vår

globale produktutviklingsekspertise. Denne bilen åpner opp for fremtidige produkter for

våre kunder rundt om i verden innen rammen av Ford Global Product Development

System.

Produksjonen av den europeiske modellen starter høsten 2008 ved fabrikken i Köln,

Tyskland. I 2009 vil fabrikken i Valencia, Spania øke produksjonskapasiteten for

Fiesta.

- Fiesta har sitt hjerte i Europa, men øynene på verden, sier Marin A. Burela, Fords

Global Executive Director for utviklingen av små biler. – Vi bygger videre på Fords

tradisjon som ledende utvikler av små biler for å gi nye Fiesta en virkelig global

identitet. Innen 2010 vil den nye småbilen bli produsert i Europa, Asia og Nord-

Amerika og skal selges som Fiesta på alle de viktigste bilmarkedene i verden.

- 9 -

Den nye Fiesta inneholder flere utstyrsdetaljer og egenskaper som er nye for Fords

småbiler – inkludert en ny modell i Ford ECOnetic-serien som kommer senere i 2008,

som vil ha et utslipp på mindre enn 100 gram CO2 pr kilometer.

Virkelig i godt slag

Den nye modellen har beholdt forgjengerens kompakte størrelse, men er lettere og

sterkere

Nye Fiesta vil også få forbedrede dynamiske egenskaper med elektronisk

servostyring og redusert vei-, vind og drivlinjestøy

Fiesta er simpelthen en bilmodell som nekter å bli gammel.

I motsetning til mange av hovedkonkurrentene i den europeiske småbilklassen, som har

vokst i størrelse og vekt, har nye Fiesta praktisk talt samme fotavtrykk som før. Den

nye generasjonen har likevel blitt lettere enn forgjengeren.

- Å forbli kompakt og motstå vektøkninger var en viktig målsetting for

utviklingsprosessen, sier Joerg Beyer, sjefsingeniør for Fiesta-prosjektet. – Vi har vært

svært opptatt av å beholde Fiesta som en kompakt bil, og vi har hatt lynskarpt fokus på

å kutte vekt. Begge deler merkes på drivstofføkonomien og CO2-utslippet.

Hver enkelt komponent har vært undersøkt med tanke på vektreduksjon. Samtidig har

man styrt unna kompromisser på områder som er av betydning for kundene. Et av de

viktigste er sikkerhet. Her gjør nye Fiesta et dristig skritt fremover, med en ekstremt

robust sikkerhetsstruktur og blant annet kollisjonspute for sjåførens knær.

Nye Fiesta benytter i stor grad ultrahøystyrkestål i karosseristrukturen. En betydelig

andel av disse spesialståltypene, inklusive boron og tofase stål, er hemmeligheten bak

Fiestas kvantesprang når det gjelder strukturell stivhet i forhold til bilens lave vekt.

Disse ståltypene er spesielt brukt i sikkerhetskritiske områder, som i A- og B-stolpene

og som en del av den ultrastive ”dør-ring”-strukturen i Fiestas karosserisider.

- 10 -

En utvidelse av Fiestas tradisjonelle dynamiske egenskaper var også en prioritert

oppgave. Resultatet er en dynamisk karakter som er nært tilpasset de forventninger

kinetic design-utseendet skaper, med et klart preg av energi i bevegelse. Fords velkjente

dynamiske egenskaper er kombinert med forbedret kjørekomfort og redusert vind-, vei-

og drivlinjestøy slik at den nye modellen gir imponerende stillegående kjørekvalitet til å

være en liten bil.

Fiesta har beholdt MacPherson-forstillingen med fjærben og bakstillingen med

torsjonsaksel, men hjuloppheng og styring har gjennomgått et stort antall forbedringer

for ytterligere å styrke en av modellens absolutt sterkeste sider.

Elektrisk servostyring (EPAS) er for første gang tatt i bruk på Fiesta. EPAS gir den rette

balansen mellom styreassistanse i lave hastigheter og fremragende styrefølelse og

tilbakemeldinger ved høyere hastigheter.

EPAS bidrar også til en reduksjon av Fiestas drivstofforbruk idet den elektriske

servopumpen bare virker når det er behov for den, i motsetning til tradisjonell

hydraulisk servopumpe som arbeider kontinuerlig så lenge motoren går.

Effektivt valg av drivlinjer

I alt vil Fiesta-kundene kunne velge mellom fem drivlinjer, fra den effektive 68 HK

Duratorq TDCi dieselmotoren til en ny 1.6-liters Duratec Ti-VCT bensinmotor som

gir 115 HK

Fiesta ECOnetic med ultralavt CO2–utslipp - under 100g/km

Nykommer i den europeiske Fiesta-serien er den populære Ford 1.6-liters Duratec

Ti-VCT 115-hesteren med variable kamakseltider som gir en godt balansert

kombinasjon av ytelse og økonomi. Motoren gir 15 HK mer effekt enn tilsvarende

motor på utgående Fiesta uten at drivstofforbruket har økt.

Fiesta-serien byr også på:

• 1.25-liters (60 HK og 80 HK) og 1.4-liters (91 HK) Duratec bensinmotorer

- 11 -

• Begge Duratorq TDCi common-rail dieselmotorer, 1.4-liters (68 HK) og 1.6-liters

(90 HK) er forbedret med endret innsprøytingsteknologi og avansert elektronisk

motorstyring. 1,6-liters (90 HK) kommer med fabrikkmontert dieselpartikkelfilter

som standard.

Fiesta vil leveres med en 5-trinns Ford Durashift manuell girkasse eller en 4-trinns

Durashift automatgirkasse sammen med 1.4-liters (91 HK) Duratec engine).

Konsept blir realitet

Produksjonsutgaven av Fiesta har klare bånd til Verve Concept

Futuristisk interiør fra Concept når samlebåndet med integrert HMI midtkonsoll

Nye teknologier inkluderer nøkkelløs drift av bilen, ”Ford Power” startknapp, Ford

Easyfuel drivstoffylling uten tanklokk, USB-kontakt og miljøbelysning inne i bilen.

Nye Ford Fiesta tar med seg det radikale Verve Concept eksteriør og interiør til

samlebåndet sammen med utstyr, egenskaper og teknologier som vanligvis bare finnes i

større og mer påkostede bilmodeller. Dermed avliver den myten om at en liten bil må

være dårlig utstyrt og kjedelig.

De viktigste elementene fra Verve Concept-interiøret – det futuristiske

mobiltelefoninspirerte instrumentpanelet - vil stå sentralt når bilen lanseres i løpet av

2008.

Borte er det flate og rette instrumentpanelet som er så typisk for små biler, som styres

av behovet for å kunne plassere en stor radio i dashbordet. Ny teknologi gjør det mulig

å dele opp elementene i lydanlegget - kontrollbryterne, skjermen og den underliggende

elektronikken - på en måte som gir designere mer frihet til å skape estetisk tiltalende og

funksjonelle former.

Mange potensielle kunder til den nye generasjonen Ford Fiesta har vokst opp med

mobiltelefoner, og vil uten videre finne seg til rette med utformingen av bilens

audiosystem, som følger konturene på midtkonsollen og rammer inn en stor skjerm og

kontrollpanel med knapper for lyd, mobiltelefon og innstillinger for bilen.

- 12 -

Bekvemt plasserte vippebrytere i rattet gjør det mulig for sjåføren lett og intuitivt å

kontrollere systemets nøkkelfunksjoner.

Dette er bare en av flere utstyrsnyheter og teknologier på nye Fiesta. Dertil kommer

nøkkelløs drift av bilen, symbolisert av den markerte ”Ford Power” startknappen i

instrumentpanelet.

De rombeformede bryterne for varme- og ventilasjonsanlegget midt i midtkonsollen er

videreført fra Verve Concept.

Tilkoplingsmuligheter er en annen sterk side ved nye Fiesta. Den nye midtkonsollen har

en bekvem hylle for MP3-spillere med innebygde AUX- og USB-kontakter og 12-volts

strømuttak. Dette gjør det mulig å spille av MP3-filer over bilens lydanlegg og samtidig

lade spilleren.

Bluetooth® med stemmestyring kan også leveres til nye Fiesta sammen med

storbilteknologier som:

• Ford Easyfuel uten tanklokk, som nylig ble tatt i bruk på nye Ford Mondeo, sørger

for at man ikke kan fylle feil drivstoff på bilen.

• En ny miljøbelysning gir et mykt og elegant rødlig lys som fremhever interiøret i

bilen på en diskret måte.

• Ett-trykks heving og senking av sidevinduene har teknologi som hindrer at noe kan

komme i klem

Dristig, dynamisk, skulpturert

De dristige fargene, dynamiske formene og skulpturerte overflatene til nye Ford Fiesta

indikerer hvor dypt Verve Concept er videreført i utformingen av Fords nyeste medlem

i kinetic design-familien.

Spennende nye produksjonsfarger inkluderer “Squeeze” og “Hot Magenta”, som er

produksjonsversjonen av den unike fargen som ble utviklet for 3-dørs Verve Concept.

- 13 -

- Vi var så fornøyde med den positive reaksjonen på karosseriofargene til den første

Verve Concept at vi bestemte oss for å innlemme denne fargen i serien rett etter

lansering, sier Burela.

En dynamisk og sporty profil viser at den følelsesmessige appellen til konsept-bilen på

ingen måte er gått tapt på veien til produksjonsmodell.

"Alle de vitale elementene av 'kinetic design' er kombinert for å skape en visuell og

dynamisk eksteriørform som er lagt nært opp til den originale konseptbilen, sier Martin

Smith, Ford of Europes Executive Director for design. –Dristig grafikk og dynamiske

linjer kombineres og skaper et harmonisk, men dynamisk inntrykk av energi i

bevegelse.

Med en følelse av trimmede muskler gir nye Fiesta inntrykk av sikkerhet, eleganse og

individualitet. Det aggressive motorpanseret og forskjermene gir et bredskuldret

inntrykk, og fronten har et klart signaturelement; en dristig trapesformet nedre grill som

forsterker viktige Ford-egenskaper som sportslige, dynamiske egenskaper.

Fiestas store og dristige frontlykter, som er direkte videreført fra Verve Concept, blir en

del av skulderformen og beveger seg nesten helt bakover til de stilige A-stolpene.

Frontlyktene inneholder alle lys- og signalfunksjonene – komplettert av lavt plasserte

tåkelykter med forniklet ramme.

Nye Fiestas profil fremhever den dristige taklinjen som strekker seg fra de

fremoverrettede A-stolpene og bakover, og rammer inn sidevinduene på en måte som

gir et klart coupéinntrykk både av 3- og 5-dørskarosseriet.

- Designteamet har lagt like mye vekt på utformingen av 5-dørsmodellen som på

3-dørsmodellen, sier Stefan Lamm, sjefsdesigner med ansvar for eksteriøret. – Begge

er basert på samme karosseri og er sportslige og dynamiske, nesten coupé-lignende.

Fiestas sidevinduer skaper også en unik sideprofil – et viktig kinetic design-element

som kommuniserer dynamikk. En elegant kromlist skaper en avslutning på

sidevinduene og forsterker den bakre delen av vindusformen som er blitt en integrert

del av Ford-signaturen.

- 14 -

Nye Fiesta har også de typiske utvidede hjulkassene som kommuniserer bilens

dynamiske egenskaper og gir visuelt fokus til de nye 17-tommers lettmetallfelgene.

Dynamiske kinetic design-linjer går fra side til side, og forener de øvre hjørnene til

baklyktene med spoileren. Karosseriformen fremheves også av elementer som de nye

baklyktene – nok et Verve-element som oppleves som en integrert del av karosseriet –

og de V-formede siderutene bak.

- Jeg har sagt; vent på den nye Fiestaen så skal dere få se hvordan 'kinetic design' kan

tas i bruk på en liten bil, sier Martin Smith, Executive Director for design i Ford of

Europe. – Nå er ventingen over. Nye Fiesta vekker en umiddelbar følelsesmessig

reaksjon som sier: “Jeg vil ha en”. Dette utvider de tradisjonelle praktiske verdiene

knyttet til Fiesta-navnet til å appellere til en ny stil-bevisst generasjon av småbilkjøpere,

fastslår Smith.

Tekniske spesifikasjoner for nye Ford Fiesta vil bli offentliggjort nærmere

lanseringstidspunktet ultimo 2008/ primo 2009.

# # #

- 15 -

NY COUPÉ-CABRIOLET FULLFØRER DEN NYE FORD FOCUS-FAMILIEN

En endret og modernisert Focus Coupé-Cabriolet lanseres på årets

bilutstilling i Genève

Ny Focus-front preget av formspråket kinetic design

Forbedret interiør med kvalitetsmaterialer og nye instrumenter 

Største bagasjekapasitet i coupé-cabriolet-klassen , både med og uten tak

Focus Coupé-Cabriolet fullfører den nye Focus-familien, som også består av

3- og 5-dørs kombikupé, 4-dørs sedan og 5-dørs stasjonsvogn

Ultrastivt karosseri og presis styring som forsterker bilens dynamiske

egenskaper   

Nye 4-seters Ford Focus Coupé-Cabriolet vil bli lansert på årets bilutstilling i Genève.

Den nye modellen slutter seg til 3- og 5-dørs kombikupé, 4-dørs sedan, 5-dørs

stasjonsvogn og den sportslige ST-modellen, og er dermed den mest omfattende

modellserien i Fords europeiske produktprogram. Som en solid prikk over i’en vil en ny

Ford Focus RS bli lansert i 2009.

Også den nye utgaven av Focus Coupé-Cabriolet med sin nedfellbare hard-top vil bli

bygget ved Bairo-fabrikken til Pininfarina, Fords partner i formgivningen,

konstruksjonen og produksjon av Focus Coupé-Cabriolet. Med taket på plass har Focus

Coupé-Cabriolet klassens største bagasjerom med plass til 534 liters . Selv med taket

lagret i bagasjerommet tilbyr denne Ford-modellen hele 248 liters bagasjeplass.

- Vi følte et sterkt behov for å knytte dette karismatiske kjøretøyet til vårt kinetic design

formspråk så raskt som mulig, sier Stephen Odell, visepresident for markedsføring, salg

og servicemarkedet i Ford of Europe.

Kinetic Design formgivning

- 16 -

- Kinetic Design er et formspråk som lett lot seg integrere med Pininfarinas tidløse

italiensk eleganse, sier Chris Bird, designdirektør for Ford of Europe. - Resultatet er en

perfekt kombinasjon av Focus-dynamikk og den spesielle Coupé-Cabriolet-stilen som

er utviklet sammen med Pininfarina.

Hele frontutformingen på nye Ford Focus ble tilpasset Focus Coupé-Cabriolet: Den

tredimensjonale utformingen av motorpanseret glir harmonisk inn i det ikoniske

dobbeltgrill-designet, der både øvre og nedre grill har forniklet ramme. Fremre

støtfanger, lykter og skjermer gjenspeiler klart det nye formspråket, men er også

skreddersydd for den elegante sideprofilen på Coupé-Cabriolet.

Også interiøret på Focus Coupé-Cabriolet har fått et dristig designuttrykk,

høykvalitetsfinish og slitesterke kvalitetsmaterialer, alt sammen utført med en høy grad

av håndverkerdyktighet. Mest iøynefallende for sjåføren er det nye instrumentpanelet

med kikkert-inspirasjon og instrumentbelysning i rødt.

Også Coupé-Cabriolet har fått den nye midtkonsollen med oppbevaringsplass som er

økt med ca. 4 liter og et bevegelig armlene som kan beveges inntil 80 mm. Begge deler

bidrar til økt komfort og bekvemmelighet.

Ny teknologi

Nye funksjoner som støtter sjåførens arbeid bak rattet som er kommet på plass i alle de

nye Focus-modellene er også på plass i nye Coupé-Cabriolet.

- 17 -

Dette utstyret omfatter:

”Ford Power” startknapp for nøkkelløs start og nøkkelløst adgangssystem

kan leveres på bestilling

Automatisk aktiveringssystem for varsellys er standard

Nytt system for registrering og varsling ved tap av lufttrykk i dekkene

(DDS) kan leveres på bestilling.

Nytt system for tilkobling av eksterne lydkilder som MP3-spillere, USB-

kontakt, forbedret Bluetooth® stemmekontroll og navigasjonsanlegg.

Nytt og rimeligere navigasjonssystem med spalte for ”SD” minnebrikke

eller et DVD-basert system med 7-tommers farge berøringsskjerm

Digital Audio Broadcast (DAB) kan leveres til Sonys radioer

Drivlinjer og modellprogram

En serie Duratec bensin- og Duratorq dieselmotorer kan leveres til Focus Coupé-

Cabriolet: De to bensinmotorene er 1.6-liters 100 HK/74 kW Duratec og 2.0-liters

145 HK/107 kW Duratec HE og kan kombineres med den 5-trinns manuell girkasse

eller den meget komfortable FN automatgirkassen.

2.0-liters Duratorq TDCi dieselmotor gir 136 HK (100 kW) og et maksimum

dreiemoment på 320 Nm. For å gjøre kjøringen med denne 2.0-liters dieselmotoren mer

komfortabel er det gjort spesifikke forbedringer av lydkvaliteten og

vibrasjonsdempingen. Denne motoren – og alle andre Ford Focus bensin- og

dieselmotorer – trekker fordeler av en ny, bedre isolert og lettere brannvegg som gir

optimal akustikk, og et nytt teppe med som gir ytterligere støydemping.

Modellprogrammet består av en velutstyrt Trend som også kan bestilles med en separat

Sport-pakke med sportsfjæring og spesialdesignede 17-tommers lettmetallfelger. Sorte

lyktehus fremhever det sportslige preget på denne modellvarianten.

Flaggskipsmodellen er Titanium med 17-tommers lettmetallfelger og sorte lyktehus,

men denne modellvarianten identifiseres også av delvis lærtrukne seter. På bestilling

kan hel lærinnredning i tre forskjellige varianter leveres.

- 18 -

Høy grad av sikkerhet

En meget stiv karosserikonstruksjon og presis hjuloppheng og styring er den aktive og

solide basen for nye Focus Coupé-Cabriolets sikkerhetsutstyr. Med utgangspunkt i Ford

PrecisionDrive hjelper dette sjåføren til intuitivt å kontrollere bilen i alle

kjøresituasjoner. I tillegg er elektronisk stabilitetskontroll (ESP) standardisert sammen

med elektronisk bremseassistanse (EBA).

Den passive sikkerheten starter med ultrastivt karosseri og stivt sikkerhetsbur. Siden

bilen ikke har ordinær takstruktur vil energien fra en eventuell frontkollisjon styres inn i

dørstrukturen.

Dessuten er det benyttet HSS 2 høystyrkestål samtidig som kanalene under dørene er

hevet med 35 mm. Som et resultat tåler denne strukturen en belastning på 7 tonn. Det

tilsvarer den samlede belastningskapasiteten på tak- og dørstrukturen på en 4-dørs

Focus.

I tillegg til 4 standard kollisjonsputer har bilen Fords nye beskyttelsessystem ved velt

(Rollover Protection Device - RPD) som øker de passive sikkerhetsytelsene. RPD vil

bidra til å beskytte passasjerene ved et velt. Elektroniske følere og et gyroskop kan

registrere at et velt er i ferd med å skje. Dersom dette skjer vil to ultrasterke veltebøyler

"skytes" på plass i løpet av et tiendedels sekund. Kombinert med de forsterkede A-

stolpene og den ekstremt stive rammen til frontruten er RPD et utstyr som gir verdifull

ekstra beskyttelse ved et kjøreuhell.

- 19 -

FORD KUGA CROSSOVER ÅPNER NYE MARKEDER

FOR FORD I EUROPA

Klar kinetic design formgivning gir personlighet og synlighet

Imponerende veiegenskaper både på åpen vei og på veier med vanskelig

fremkommelighet

Modellserien omfatter “intelligent” firehjulsdrift og utstyrsvariantene Trend

og Titanium

Drevet av Fords gjennomprøvde og populære 2.0-liters Duratorq TDCi

136 HK dieselmotor

Kuga har klassens laveste CO2-utslipp for modell med firehjulsdrift;

169g/km

Helt nye Ford Kuga er Ford of Europes første modell i den meget konkurranseutsatte

crossover-klassen, og byr på en kombinasjon av overlegne veiegenskaper og ekstra god

fremkommelighet under vanskelige kjøreforhold.

Opprinnelsen til Kuga er den dramatiske iosis X Concept som ble vist på Paris-

utstillingen i 2006. John Fleming, selskapets president og administrerende direktør,

bekreftet at Ford of Europe ville utvikle en produksjonsmodell inspirert av iosis X

Concept for lansering innen to år.

Allerede på fjorårets bilutstilling i Frankfurt hadde Ford en forhåndsvisning av

produksjonsmodellen med navnet Ford Kuga, som vil bli en del av Fords

produktprogram i løpet av første halvår 2008.

- Med nye Ford Kuga holder vi det vi lovet i Paris i 2006, og leverer en høyst

ekspressiv og karismatisk bil med sterke bruksegenskaper som utvider Fords

modellprogram ytterligere, sier John Fleming. – Jeg er overbevist om at Kuga vil

appellere til mange lojale Ford-kunder, men også bringe nye kunder til Ford-merket slik

blant andre

S-MAX har gjort. Et tydelig kinetic design formspråk, Fords velkjente dynamiske

- 20 -

egenskaper og produktkvalitet av høy klasse er bare noen av de høydepunktene Kuga

vil bringe til denne hurtigvoksende bilklassen.

Solid plattform

Nye Ford Kuga er basert på Fords anerkjente og prisbelønte C-klassearkitektur –

velkjent både fra Ford Focus og Ford C-MAX.

- Med Ford Motor Companys “shared technologies”-initiativ gir dette oss enda større

muligheter til å utvikle nisje-produkter som Kuga, sier Gunnar Herrmann, direktør for

C-klassebilene innen Ford of Europe.

Den nye modellen leveres med en gjennomprøvet og meget anerkjent drivlinje og to

utstyrsnivåer. Kuga leveres med Haldex firehjulsdrift og i utstyrsvariantene Trend og

Titanium. I tillegg er det mulig å skreddersy den enkelte modell med et vidt spekter av

ekstrautstyr. Til standardutstyret hører elektronisk stabilitetsprogram (ESP) kombinert

med utstyr som hindrer at bilen velter (ARM), og ABS med elektronisk

bremsekraftfordeling (EBD).

En ny retning

Den stilsikre og karismatiske Kuga er et ytterligere eksempel på den nye retningen

Fords produktutvikling i Europa har tatt. Det friske og moderne utseendet er

startpunktet for en bil med substans som fullt ut innfrir de forventningene utseendet

skaper. Til substansen hører Fords velkjente kjøreegenskaper, sterke og kompetente

sikkerhetsegenskaper, høy materialkvalitet og godt håndverk i en absolutt

konkurransedyktig crossover. En høy seteplassering, intelligent firehjulsdrift og rikelig

med oppbevaringsrom gjør Kuga til et meget attraktivt alternativ i denne klassen.

- Kuga vil heve listen i crossover-klassen, sier Stephen Odell, Ford of Europes

visepresident for markedsføring, salg og servicemarkedet. – Vårt formspråk kinetic

design har gitt bilen en fantastisk personlighet og dermed en meget sterk appell til

potensielle kunder.

- 21 -

Et omtenksomt utvalg på 10 farger er tilgjengelig for Kuga. Blant dem er en

spesialutviklet og helt ny metallicfarge - Chill. Som en gjenspeiling av iosis X Concept-

røttene vil produksjonsmodellen av Kuga kunne leveres i to nyanser av hvitt;

acrylfargen Frozen White og den helt nye metallicfargen Electric White. Denne fargen

ble først sett på iosis X Concept og forproduksjonsmodellen av Kuga som ble vist i

Frankfurt og på BIL 07 i Oslo. Kuga er også den første av Ford of Europes

produksjonsmodeller som kan leveres med Electric White, som har en spesiell

påføringsmetode.

Eksteriøret på Kuga har et vidt spekter av praktiske løsninger som byr på langt mer enn

hva som møter øyet ved første øyekast. ”Bakluken-i-bakluken” gir maksimum

fleksibilitet og bekvemmelighet med separat adkomst via mikrobrytere enten til den

øvre delen av bakluken eller til begge seksjoner samtidig.

Materialene som er valgt for Kugas interiør viser også den nære forbindelsen til

iosis X Concept. Det iøynefallende Kuga-interiøret byr på fint skinn og polerte

overflater på nøkkelområder som først ble vist på iosis X Concept i pianohvitt. Nå er

utvalget av fargenyanser utvidet avhengig av utstyrsvariant. Fargetilpassede detaljer og

integrerte interiørfarger fremhever instrumentpanelet og dørpanelene, og skaper et

helhetlig og sammenhengende inntrykk av designstyrt kvalitet og sportslighet.

Kuga har komfortabel og rommelig plass til fem voksne. 2. seterad er delt 60/40 og kan

legges helt flatt slik at tilgjengelig bagasjekapasitet økes når bilen brukes som 2-seter.

Oppbevaringsrom under 2. seterad er en annen praktisk detalj. Også under gulvet i

bagasjerommet er det oppbevaringsrom som er delt opp for å øke den praktiske

anvendeligheten.

Lastehøyde på 758mm gjør det enkelt å laste tunge gjenstander i bilen. Kuga har

1.355 liter bagasjeplass som 2-seter, og 360 liter når alle setene benyttes.

- 22 -

Kuga leveres i to klart adskilte utstyrsvarianter; Trend og Titanium. Begge variantene

har et omfattende utvalg av utstyr, teknologier og designalternativer. De representerer

også en sterk plattform for ytterligere personliggjøring, med utstyr som skreddersyr

bilen presist til den enkelte kundes behov og smak. I tillegg kommer utstyrspakker som

forsterker forskjellige sider og funksjoner av Ford Kuga.

Ford Kuga har utstyr som først ble sett på Fords store og luksuriøse biler, og som nå

også finnes i nye Ford Focus. I tillegg har Kuga utstyr den er alene om, som ”bakluken-

i-bakluken”.

Kapasitet og ytelser

Kuga vil bli levert med en 2.0-liters Duratorq TDCi 136 HK-motor koblet til en 6-trinns

manuell girkasse. Dreiemoment og trekkraft er under alle kjøreforhold presist kalibrert

til nye Ford Kuga. Motoren utvikler 320 Nm dreiemoment ved 2.000 o/min og 340 Nm

ved midlertidig overtrykk. Forbruket ligger på 6.4 liter diesel pr. 100 km ved

blandingskjøring. CO2-utslippet på 169 g/km er klasseledende.

- Kuga representerer en åpenbar “dette-klarer-jeg”-holdning og 'kjør-hvor-som-helst”-

egenskap, der motoren spiller en meget sentral rolle, sier Herrmann.

Ford Kuga er konstruert for å oppnå klasseledende kjøredynamikk kombinert med en

ekstra høy grad av fremkommelighet under vanskelige kjøreforhold for å utvide

fritidsbruken.

Solid basis er komponenter og teknologi fra det gjennomprøvde og vel etablerte Ford

C-klasseunderstellet, der Fords ingeniører tilpasset og kalibrerte hver enkelt komponent

og egenskap for å sikre at Kuga viderefører Fords tradisjoner som ledende når det

gjelder kjøredynamikk.

Den overordnede målsettingen var å sikre at Kuga har optimale nivåer for

kjøreegenskaper, kjørekomfort, bremser og styring i sin klasse. Nye Kuga benytter

mange nye systemer og komponenter for å nå dette målet.

- 23 -

Ford Kuga slutter seg til meget fremgangsrike produktserier som er kjent for at en høy

grad av sikkerhet er blant nøkkelegenskapene. Det første elementet som bidrar er den

stive karosseristrukturen og det sterke sikkerhetsburet som omgir kupéen for å hindre

deformasjon. Et omfattende utvalg passivt og aktivt sikkerhetsutstyr og løsninger som

tar hensyn til fotgjengernes sikkerhet bidrar ytterligere til Kugas sikkerhet. Integrerte

elektroniske systemer, som Trailer Stability Assist (TSA) gir også sine sikkerhetsbidrag

og øker sjåførens følelse av trygghet og kontroll.

- Vi bruker simpelthen betydelige ressurser for å gjøre våre biler så sikre som mulig for

våre kunder og alle andre veibrukere, legger Herrmann til.

Kuga produseres ved Fords fabrikk i Saarlouis i Tyskland sammen med 3-dørs, 5-dørs

og stasjonsvognutgaven av Ford Focus og C-MAX.

# # #

- 24 -

FORD KUGA

Foreløpige tekniske spesifikasjoner

MOTOR

2,0l Duratorq TDCi firehjulsdrift

Type 4-sylindret tverrstilt turbodieselmotor

Volum cm³ 1997

Maks effekt kW (HK) 100 (136)

ved o/min 4000

Maks dreiemoment

Nm 320

ved o/min 2000

Ventiler DOHC

Sylindere 4

Drivstoffinnsprøyting Common Rail direkteinnsprøyting, turbolading

Utslippskontroll Oksideringskatalysator med EGR, partikkelfilter

Utslippsnivå Euro 4

EFFEKT OG DREIEMOMENTKURVER

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

RPM

To

rqu

e (N

m)

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120P

ow

er (

kW)

max. Power:100 kW @ 4000 rpm

max. Torque: 320 Nm @ 2000 rpm

Ford Kuga 2.0-litre Duratorq TDCi 136 PS /100 kW

- 25 -

DRIVLINJE

Driv: Ford “Intelligent firehjulsdriftsystem” med variabel dreiemomentfordeling, elektronisk kontrollert dreiemomentfordeling opp til 50:50; med elektronisk Haldex

firehjulsdrift.

Giring: Getrag Ford Durashift 6-trinns (MMT6 - Modular Manual Transmission 6-trinns): manuell helsynkronisert girkasse med skiftekabel og dobbel drivaksel

Utveksling: 2,0l 4x4

Duratorq TDCi(136 HK)

1. gir 3.583

2. gir 1.952

3. gir 1.241

4. gir 0.868

5. gir 0.673

6. gir 0.564

Revers 3.64

Sluttutveksling 1 – 45, 6, R

4.5333.238

Felger og dekk:

Felger Dekk

Kuga Trend 7 ,0 J x 17 Stål 235/55 R17

Kuga Titanium 7 ½ J x 17 Lettmetall 235/55 RF17

Ekstrautstyr: 7,5 J x 18 og 8 J x 19 lettmetall for Trend og Titanium 6 ,5 J x 16 stål for Trend Reservehjul: 4,0B x 17 (på bestilling; reparasjonssett for dekk er standard)

DIMENSJONER

Ford Kuga firehjulsdrift

Lengde mm 4443

Bredde (uten speil) mm 1842

Høyde med/uten takskinner mm 1710/1677

Akselavstand mm 2690

Sporvidde foran mm 1574 – 1580

bak mm 1584 – 1590

- 26 -

VEKTER

Totalvekt Akselvekt

Effekt Egenvekt1 Nyttelast foran bak

kW Kg

2,0l Duratorq TDCi, firehjulsdrift

100 1613 517 2130 1140 1115

1 Egenvekt med fører (75 kg), smøremidler og 90% tankinnhold. Alle vekter gjelder bil spesifisert som grunnmodellen.

YTELSER, DRIVSTOFFØKONOMI, UTSLIPP

Drivstofforbruk 1999/100/EC 2

liter / 100 kmCO2-

Blandingskjøring

By Landevei Blanding g/km

2,0l Duratorq TDCi, firehjulsdrift

8,1 5,4 6,4 169

NB: Denne informasjonen var korrekt på trykketidspunktet. Ford driver imidlertid kontinuerlig produktutvikling og forbeholder seg retten til å endre disse detaljene på ethvert tidspunkt uten forutgående varsling.

- 27 -

FORD UTVIDER STORBILSERIENE MED NY DIESELMOTOR OG FLERE MODELLVARIANTER

En kraftig 2.2-liters Duratorq TDCi dieselmotor på 175 hk for Ford

Mondeo, Ford S-MAX og Ford Galaxy

Nytt Titanium S utstyrsnivå utvider Mondeo- og S-MAX- kundenes

valgmuligheter

Kjøpere av Ford Mondeo, S-MAX og Galaxy får nå enda større valgmuligheter i

drivlinjer og utstyrsvarianter gjennom lanseringen av en høyytelses 2.2-liters

dieselmotor og sportslig ny versjon av den populære ”Titanium”-modellen.

Den nye 2.2-liters Duratorq TDCi er den største og kraftigste dieselmotoren som er

tilgjengelig i Fords europeiske passasjermodeller. Den gir 400 Nm dreiemoment ved

1.750 o/min og et midlertidig overtrykk på 420 Nm som gir nødvendige krefter til

trygge forbikjøringer. Maks effekt på 175 HK er tilgjengelig ved 3.500 o/min.

Motoren er utviklet og konstruert gjennom det samarbeidet som har pågått over flere år

mellom Ford og HKA Peugeot Citroën. Versjonen som er tilgjengelig i Fords biler er

kalibrert for høye ytelser, stille gange og myk kjørbarhet i merkets største og mest

luksuriøse modeller; nye Mondeo, Galaxy, og S-MAX.

- Eksepsjonell kvalitet og driftssikkerhet er aksepterte faktum når det gjelder våre

drivlinjer. Denne nye motoren er ikke noe unntak, sier Nick FitzGerald, sjefsingeniør

for store og luksuriøse biler i Ford of Europe. – Effekten og dreiemomentet som er

tilgjengelig tilsvarer langt større bensinmotorer, men med dieselmotorens merkbart

lavere drivstofforbruk.

- 28 -

Nytt og unikt utstyr

Med 400 Nm dreiemoment – og med et overtrykk som gir 420 Nm – har motoren to nye

egenskaper som er unike for denne motoren i Ford-sammenheng: en tredje generasjon

common rail og et turbosystem med spesialkalibrert pedalmapping.

Denne høyteknologiske motoren har Bosch piezoelektriske dyser med syv hull som

benytter multiinnsprøytingskapasitet og opptil 1.800 bar innsprøytingstrykk.

I likhet med andre dieselmotorer i Mondeo, S-MAX og Galaxy gir 2.2-literen fem

innsprøytinger pr. forbrenningstakt. Tiden mellom hver innsprøyting kontrolleres

elektronisk avhengig av motorhastighet og belastning, motortemperatur og

temperaturen på inngående luft.

Denne forbrenningsprosessen forsterker følelsen av kvalitet og luksus idet den bidrar til

lavere støy og vibrasjoner.

Turbo med variabel geometri sikrer solid effekt og god tilbakemelding gjennom

gasspedalen. Pedalmap-følere er kalibrert for å gi sjåføren en responsiv gasspedalfølelse

som bidrar til en enkel og bekvem kjøreopplevelse. Turboen er kalibrert til å gi

overlegen reaksjon ved lave turtall og sømløs akselerasjon ved delvis belastning.

God reaksjon ved lave turtall sørger for god kontroll ved parkering og andre

manøvreringer i lave hastigheter. Når motoren slås av vil et avstengningssystem for

gasspjeldet redusere vibrasjoner.

Ytelser og utslipp

Ytelsene til denne motoren vises blant annet gjennom akselerasjonstallene; alle

modeller med denne motoren når 100 km/t fra stillestående på under 10 sekunder.

Et optimalisert forbrenningssystem bidrar også til redusert utslipp. Mondeo, S-MAX og

Galaxy med denne motoren slipper ut henholdsvis 165, 176 og 179 g/km CO2. – Med

- 29 -

tanke på denne motorens effekt og dreiemoment, og dermed akselerasjon, er disse

tallene meget gunstige, sier FitzGerald.

2.2-liters Duratorq TDCi innfrir Euro IV-kravene og er utstyrt med vedlikeholdsfritt

diesel partikkelfilter (DPF).

Denne motoren er utstyrt med en intelligent algoritme for overvåkning av tilstanden på

oljen. Systemet er utviklet av Fords ingeniører for å sikre at oljen holder optimale

ytelsesnivåer. En lampe i dashbordet tennes når systemet anbefaler oljeskift. Dette

bidrar til å sørge for overlegen driftssikkerhet og slitestyrke ved å skreddersy

vedlikeholdet av motoroljen til bilens bruk. Ytterligere teknisk informasjon finnes i

seksjonen Tekniske Data.

Lydnivå og vibrasjoner

Ford har et sterkt fokus på å levere drivlinjer med lavt støynivå og lite vibrasjon, og den

nye 2.2-liters dieselmotoren er ikke noe unntak. Motoren er dessuten utstyrt med

balanseaksler for ytterligere å redusere vibrasjonene.

Sammen med Fords anerkjente 6-trinns Durashift manuelle girkasse er dette en drivlinje

med mye dreiemoment – maksimum 400 Nm ved 1.750 o/min – noe som bidrar til

forholdsvis få giringer og redusert belastning på sjåføren. To pilotinnsprøytinger i

forbrenningsprosessen bidrar også til optimalisert drivstofforbruk og utslipp av CO2, og

spiller en viktig rolle når det gjelder å senke støyen som gjerne forbindes med kjøring

med dieselmotor. Resultatet er en meget behagelig akustisk opplevelse.

Utviklet i samarbeid mellom Ford og HKA Peugeot Citroën

- Utviklingen av denne motoren trekker veksler på ferdighetene og erfaringene til

ingeniører fra Ford Motor Company og PSA Peugeot Citroën for å oppnå de høye

målene som er satt for denne motoren, sier Steve Adams, Ford of Europes direktør for

store og luksuriøse biler. – Takket være utnyttelsen av systemkonstruksjon og moderne

digitalsimulering har et team på 200 mennesker fra begge selskaper utviklet motoren på

bare tre år. Ytterligere 300 personer er nå knyttet til produksjonen av motoren.

- 30 -

Ny sporty Titanium S for Mondeo og S-MAX

Mondeo- og S-MAX-serien er utvidet gjennom introduksjonen av den nye, sporty

Titanium S. Basert på de meget velutstyrte Titanium-modellene er nytt utstyr og nye

egenskaper lagt til for å gi begge bilene større og tydeligere sportskarakter.

- Titanium-serienes utstyr og utseende lar seg perfekt tilpasse kinetic design-

elementene, og med over 50% av kundene som bestiller denne modellvarianten vet vi at

dette blir en suksess, sier Adams.

Utvendig styling

Titanium S kan leveres til Mondeo 5-dørs kombikupé og stasjonsvogn pluss til S-MAX.

Et standard stylingsett for karosseriet gir bilen et unikt og sportslig utseende. Sideskjørt

og hekkspoiler er standard på S-MAX og bakspoiler tilbys som ekstrautstyr på Mondeo.

Den nedre trapesformede grillen i det karosserifargede støtfangerskjørtet har en ramme

i sølv eller antrasitt avhengig av bilens egen karosserifarge. Øvre og nedre grill på

Mondeo Titanium S har en unik bikakedesign for å skille modellseriene fra hverandre.

Et nytt sett tåkelykter på Mondeo Titanium S har bakgrunn i en kontrastfarge.

Skreddersydd teknologi

Standard sportshjuloppheng senker bilen med 10 – 15 mm i forhold til modeller med

det ordinære hjulopphenget og gir mer stabilitet på ujevn vei, mindre krengning og mer

direkte styring takket være hardere støtdempere, fjærer og foringer i hjulopphenget.

Denne modellen har også 18-tommers lettmetallfelger.

På Mondeo Titanium S med Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) med

kontinuerlig kontrollert demping er ikke sportshjulopphenget nødvendig og heller ikke

montert.

Fords Adaptive Frontlyktsystem (AFS) er også standard på Mondeo og S-MAX

Titanium S, og gir sjåføren vesentlig bedre lys i svinger idet frontlyktene dreier inntil

- 31 -

15 grader i den retningen hjulene peker. Også annet Titanium S-utstyr fines på den

enkelte modell. S-MAX har for eksempel ”privacy glass” mens Mondeo har Ford

Power startknapp som standard.

Interiørutforming

Overflatene i de viktigste kontaktområdene er myke å berøre og bruken av pianosort og

børstet aluminium er blitt viktige signaturer for kvalitetsmaterialene og håndverket som

preger Titanium-seriene. Med nye Titanium S er det kommet ytterligere

detaljforbedringer hva gjelder interiørkomponenter, materialer og finish. Resultatet er

en sportslig følelse som et klart karaktertrekk for den nye serien.

“Carbotex Sport”-applikasjon er brukt på dørene og deler av instrumentpanelet.

Pianosorte overflater er utvidet fremover for å dekke multimedia-enheten og

kontrollene for bilunderholdningsanlegget. Sport-setene er delvis trukket i skinn og rød

tråd er brukt for å etablere stingrammer rundt de individuelle delene av setet.

De samme røde stingene er brukt på girspakmansjetten, armlenet i midtkonsollen og –

for Mondeo Titanium S – dørpanelene. Det skinntrukne rattet er delt inn i fire seksjoner.

Områder hvor sjåførens hender vanligvis befinner seg har perforert skinn, som også er

brukt på området rundt vippebryterne og hvileposisjonene for tomlene. Røde sting i et

diamantmønster er brukt på den innvendige radiusen av rattet.

Ytterligere personliggjøring

Titanium S-modellene har rom for ytterligere personliggjøring gjennom valg av ”S

Upgrade Pack”. Den leveres både til Mondeo og S-MAX Titanium S, der kundene kan

velge aluminiumdeksler på pedalene, Bi-Xenon i stedet for AFS frontlykter og

Alcantara setetrekk.

# # #

Høyoppløselige bilder kan lastes ned fra Ford Motor Companys http://media.ford.com.

Kontakt: Anne Sønsteby Informasjonsavdelingen – Ford Motor Norge AS

+ 47 905 10 518 – asonste1@ford.com

- 32 -

TEKNISKE DATA

MOTORDATA

Motortype 2.2-liters Duratorq TDCi 175 HK/129 kW Motorvolum (cm3) 2179Boring (mm) 85Slaglengde (mm) 96Drivstofftype DieselMaks effekt (ISO kW/HK) 128 (KW) /175 (HK)Ved o/min 3500Maks dreiemoment (ISO Nm) 400 Steady State 420 Nm med økt dreiemoment Ved o/min 1750Kompresjonsforhold 16.6Sylindere 4Topplokk AluminiumMotorblokk Støpejern Veivaksel Smidd stålVentiler pr. sylinder 4Ventildrift To OHCVentilstørrelser (mm) Innsug (24.7) / eksos (22.33)Turbo VNT (Variabel dyseturbin)Kamakseldrift BeltedrevenStempler AluminiumStempelstenger Smidd stål Motorstyring BoschDrivstoffinnsprøyting Bosch høytrykks Common Rail (1800Bar)Utslippskontroll Belagt diesel partikkelfilter (cDPF)Utslippsnivå Euro Stage IVGiring Girkasse Ford M66 manuell 6-trinns Girutveksling Se separat tabell nedenfor Clutch Hydraulisk drevet selvjusterende clutchsystem;

Svinghjul med dobbel masse Clutchdiameter (mm) 240

- 33 -

VEKTER

Minimum egenvekt (kg)

Maksimum egenvekt (kg) Totalvekt (kg)

Maks tilhengervekt (kg)

Mondeo 4- og 5-dørs2.2L Duratorq 175 HK M66 1599 1740 2210 2000Mondeo Stasjonsvogn2.2L Duratorq 175 HK M66 1615 1793 2320 2000S-MAX2.2L Duratorq 175 HK M66 1802 1974 2505 1800Galaxy2.2L Duratorq 175 HK M66 1840 1975 2505 1800Minimum egenvekt representerer laveste egenvekt minus sjåfør, fulle væskebeholdere og 90% drivstoffmengde basert på produsentens toleranser og montert ekstrautstyr og tilbehør Tilhengervekten som er oppgitt representerer maksimum tilhengervekt med bilens totalvekt ved start i bakke med 12% stigning ved havnivå.Drivstofføkonomien på alle modeller vil bli redusert når bilen trekker tilhenger.

TABELL FOR GIRUTVEKSLINGER

S-MAX og Galaxy2.2L Duratorq

Ytelser (HK) 175Girkasse M66Clutchtype Hydraulisk drevet

selvjusterende clutchsystem; Svinghjul

med dobbelt masse Clutchdiameter (mm) 2401. gir 3.3852. gir 1.9053. gir 1.1944. gir 0.8335. gir 0.6526. gir 0.540Revers 3.30Sluttutveksling S-MAX og Galaxy 4.27Sluttutveksling Mondeo 4.00

- 34 -

Med den nye 2.2-liters Duratorq TDCi vil være tilgjengelig i henhold til nedenstående tabell:

Drivlinje* Mondeo S-MAX Galaxy1.6L Duratec 110 HK/81 kW med 5-trinns manuell girkasse X    1.6L Duratec 125 HK/92 kW med 5-trinns manuell girkasse X    2.0L Duratec 145 HK/107 kW med 5-trinns manuell girkasse X X X2.3L Duratec 161 HK/118 kW med 6-trinns automatisk girkasse X X X2.5L Duratec 220 HK/162 kW med 6-trinns manuell girkasse X X  1.8L Duratorq 100 HK/74 kW med 5-trinns manuell girkasse X X X1.8L Duratorq 125 HK/92 kW med 5-trinns manuell girkasse ELLER 6-trinns manuell girkasse X X X2.0L Duratorq 130 HK/96 kW med 6-trinns manuell girkasse ELLER 6-trinns automatisk girkasse X    2.0L Duratorq 140 HK/103 kW med 6-trinns manuell girkasse X X X2.2L Duratorq 175 HK/129 kW med 6-trinns manuell girkasse X X X* Avhengig av modell og markedstilgjengelighet

ØKONOMI, YTELSER OG UTSLIPP

2.2-liters Duratorq TDCiYtelse (HK) 175

ModellMondeo 4- og 5-

dørsMondeo

StasjonsvognS-MAX Galaxy

Euro utslippsnivå Stage IV Stage IV Stage IV Stage IVUtslipp CO2 (g/km) 165 165 176 179

Utslippsdata i henhold til ECE syklus (g/km)

HC+NOx = 0.261

CO = 0.239NOx = 0.22Partikler =

0.0015

HC+NOx = 0.261 CO = 0.239NOx = 0.22

Partikler = 0.0015

HC+NOx = 0.32CO = 0.2212

NOx = 0.2746Partikler =

0.0002

HC+NOx = 0.32

CO = 0.2212NOx = 0.2746

Partikler = 0.0002

Drivstofforbruk ved bykjøring L / 100km

8.4 8.4 9.0 9.1

Drivstofforbruk ved landeveiskjøring L / 100km

4.9 4.9 5.2 5.3

Kombinert drivstofforbruk L / 100km

6.2 6.2 6.6 6.7

Toppfart km/t 223 218 212 2080-100 km/t i sekunder 8.7 8.9 9.4 9.650-100 km/t i sekunder * 6.9 7.1 7.3 7.6

* i 4. Gir

NB: Denne informasjonen gjenspeiler midlertidige spesifikasjoner og var korrekt på det tidspunktet dokumentet gikk i trykken. Ford driver imidlertid kontinuerlig produktutvikling og forbeholder seg retten til å endre ovenstående detaljer på ethvert tidspunkt og uten forutgående varsling.

OLJE

Oljemengde (med filterskift) 6.23LOljemengde (uten filterskift) 5.6LIntervall for driftsettersyn Oljeskift: 20,000 km/årlig eller som anbefalt på instrumentpanelet

- 35 -

2.2-liters Duratorq TDCi 175 HK/129 kW. Effekt- og dreiemomentkurve

NB: Denne informasjonen gjenspeiler midlertidige spesifikasjoner og var korrekt på det tidspunktet dokumentet gikk i trykken. Ford driver imidlertid kontinuerlig produktutvikling og forbeholder seg retten til å

endre ovenstående detaljer på ethvert tidspunkt og uten forutgående varsling.

- 36 -

OPPNÅELIG TEKNOLOGI FOR I DAG OG I MORGEN:

FORD RETTER OPPMERKSOMHETEN MOT

REDUSERT C02-UTSLIPP

Ford ECOnetic: Klasseledende lavt CO2-utslipp med høyteknologisk konvensjonell

drivlinjeteknologi.

Ford EcoBoost direkteinnsprøytede bensinmotorer med turbo for fremtiden vil gi

bedre drivstofføkonomi, lavere CO2-utslipp og overlegne ytelser fra motorer med

mindre sylindervolum.

Ford Flexifuel: Bruk av fornybar energi for lavere utslipp av CO2. Ford of Europe

øker sin markedsledelse ved å utvide motorseriene med tre nye Flexifuel-modeller i

den eksisterende modellporteføljen.

Høyst konkurransedyktige CO2–utslipp fra Fords ordinære bensin- og

dieselmotorer

CNG/LPG-kjøretøyer på markeder med tilgang til disse drivstoffene.

Ford of Europes svar på hvordan mobilitet kan gjøres mer bærekraftig – i dag og i

nærmeste fremtid - kan sees på årets internasjonale bilutstilling i Genève. Selskapet

viser et bredt utvalg lav-CO2 kjøretøyløsninger innen økonomisk rekkevidde for store

kundegrupper, og – fremfor alt – tilgjengelig nå.

- Bærekraftig mobilitet representerer en enorm utfordring for samfunnet og for

bilindustrien, og vi har fortsatt en lang reise foran oss, sier John Fleming, Ford of

Europe president og administrerende direktør. – Men måter å redusere belastningen på

miljøet uten å gi avkall på grunnleggende behov, som personlig mobilitet, er allerede

tilgjengelig fra Ford of Europe.

- Vårt mest nærliggende fokus er på den nye Ford ECOnetic-serien av biler med

ultralavt CO2-utslipp og våre bioetanoldrevne Flexifuel-biler, en teknologi der vi har en

klar lederposisjon i Europa og er markedspionerer. Videre arbeider vi med en serie nye

- 37 -

bensinmotorer under Ford EcoBoost-navnet, også disse økonomisk tilgjengelige for

store kjøpergrupper. Ford EcoBoost bruker en kombinasjon av direkteinnsprøyting og

turbolading for å gi bedre ytelser, utslipp og drivstofføkonomi fra motorer med mindre

sylindervolum.

- I tillegg til ECOnetic-motorene er også våre ordinære motorer høyst

konkurransedyktige hva gjelder CO2-utslipp. De viser hvor seriøst vi arbeider for

kontinuerlig å redusere karbonfotavtrykket fra våre biler. Og dette uten å gi avkall på de

øvrige kvalitetene våre kunder forventer å få fra en Ford: eleganse gjennom kinetic

design; fremragende kjøredynamikk og driftssikkerhet gjennom hele bilens levetid, sier

Fleming.

Ford ECOnetic

Den nye Ford ECOnetic-serien med ultralave CO2-utslipp er et alternative for kunder

som prioriterer lave utslipp i sin kjøpsbeslutning.

Navnet “Ford ECOnetic” gjenspeiler selskapets strategi om å forbinde økologisk

avanserte teknologier som er økonomisk tilgjengelig for store kjøpergrupper med

”energi i bevegelse”-filosofien som ligger til grunn for kinetic design både når det

gjelder kjøredynamikk og emosjonell design.

De første Ford ECOnetic-modellene skal lanseres i 2008 og benytter en kombinasjon av

moderne common rail dieselteknologi sammen med andre og nøye utvalgte

konstruksjonsløsninger for å redusere CO2-utslippet til et absolutt minimum.

Dette viser at både et meget gunstig drivstofforbruk og betydelig reduksjon av

CO2-utslippet kan oppnås ved å benytte konvensjonelle teknologier sammen med

drivstoffbesparende tiltak.

Den første modellen vil bli en del av Fords mest populære bilserie. Nye Ford Focus

ECOnetic vil ha et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 4.3 l/100km. Dette gir

- 38 -

klasseledende CO2-utslipp for en konvensjonell drivlinje på kun 115g/km.

Utgangspunktet er den allerede meget økonomiske 109-hesters dieselmotoren med

partikkelfilter. Det første man gjorde var å redusere kjøremotstanden. Dernest ble bilen

senket med 10 mm foran og 8 mm bak for å redusere luftmotstanden. I tillegg er bilen

utstyrt med et aerodynamikk-sett bestående av endret fremre støtfangerskjørt,

kanalkledning og hekkspoiler.

For å forbedre luftmotstanden ytterligere er de ytre områdene på den nedre grillen

utstyrt med blindplater på innsiden. I kombinasjon med 195/65R15 dekk, som gir

redusert rullemotstand, er det oppnådd en luftmotstandskoeffisient på (cd) 0,31.

Et annet virkemiddel for å redusere kjøremotstanden på Focus ECOnetic er en

lavviskositets girolje som er utviklet gjennom en strategisk allianse mellom Ford og BP.

Under testing viste denne oljen seg å gi så mange fordeler at den nå er tatt i bruk på

andre av Fords C- og CD-klassebiler.

Ford ECOnetic-serien er nå utvidet til også å omfatte Mondeo ECOnetic med mindre

enn 140 g/km CO2 og en modellvariant i den helt nye Ford Fiesta-serien som vil slippe

ut under 100 gram CO2 pr. kilometer.

Mondeo ECOnetic er utstyrt med en 1,8-liters og 2.0-liters Duratorq TDCi-motor

(avhengig av marked) som utvikler henholdsvis 125 PS (92 kW) og 115 PS (85 kW).

2-literen på 115 HK vil bli tilgjengelig senere i 2008 og er koblet til en 6-trinns manuell

girkasse og har partikkelfilter. Effekttilpasningen er gjort innen rammen av ECOnetic-

filosofien for å oppnå gusntigere utslippstall. Blant virkemidlene for å senke CO2-

utslippet er rekalibrering av motoren, senket hjuloppheng, dekk med redusert

rullemotstand og andre tiltak for å redusere luftmotstanden.

I tillegg er det brukt andre utvekslinger i girkassen og en ny lavviskositetsolje som til

sammen bidrar til at bilen gjennomsnittlig slipper ut mindre enn 140 g/km CO2.

- 39 -

Fremtiden: Ford EcoBoost-teknologi

På bilutstillingen i Detroit i januar opplyste Ford at de arbeider med en ny familie

bensinmotorer kalt EcoBoost, som vil gi bedre drivstofføkonomi og lavere CO2-utslipp.

Ford EcoBoost 4- og 6-sylindrede bensinmotorer kombinerer turbolading og direkte

innsprøytingsteknologi som gjør det mulig å redusere sylindervolumet men likevel

oppnå bedre dreiemoment og effekt. Teknologien vil først bli brukt i 2009 på Fords

3.5-liters V6 i Nord-Amerika i den nye Lincoln MKS og Ford Flex. Andre modeller vil

raskt følge etter, og EcoBoost-teknologien vil etter hvert bli tilgjengelig i nesten alle

Ford-serier fra de minste personbilene til store SUVer og pickups.

Med direkteinnsprøyting sprøytes små og presise mengder drivstoff rett inn i

forbrenningskammeret. Sammenlignet med konvensjonell innsprøyting gir

direkteinnsprøyting en kjøligere og tettere drivstoffmengde, med bedre

drivstofføkonomi og ytelser som resultat.

Kombinert med moderne turbolading – som benytter energi fra eksosen til å drive en

turbin – gir direkteinnsprøyting det beste fra to verdener: reaksjonsvilligheten i en

motor med stort sylindervolum kombinert med færre besøk på bensinstasjonen.

I motsetning til mer kostbare hybridløsninger bygger EcoBoost på eksisterende

bensinmotorteknologier som er økonomisk oppnåelig for store kjøpergrupper. Dermed

vil flere kunder kunne forbedre drivstofforbruket og senke CO2-utslipp uten å måtte gi

avkall på ytelser og kjørbarhet.

Ford of Europe vil lansere en ny generasjon bensinmotorer basert på denne teknologien

med avansert direkteinnsprøyting i løpet av de kommende årene. Ytterligere

informasjon vil bli tilgjengelig nærmere lanseringstidspunktet.

Ford Flexifuel

I tillegg til nye Ford ECOnetic med dieselmotor vil Ford tilby sine kunder i Europa

minst åtte miljøvennlige biler innen utgangen av 2008 – tre Ford ECOnetics, og fem

Ford Flexifuel.

- 40 -

Ford of Europe har en tetposisjon når det gjelder Flexifuel-teknologi, der motoren går

på fornybar energi fra biomasse. Fra tidlig i 2008 vil Ford tilby en av de mest

omfattende Flexifuel-serier i Europa når produktutvalget utvides til å omfatte Ford

Mondeo, Ford S-MAX og Ford Galaxy i tillegg til de eksisterende Ford C-MAX og nye

Ford Focus Flexifuel.

Alle Fords Flexifuel-motorer går på inntil 85 % bioetanol (E85) og 15 % blyfri bensin i

samme tank som et alternativ til ren bensinkjøring.

Kjøring på en kombinasjon av bioetanol og bensin kan redusere totalt CO2-utslipp

(”brønn-til-hjul”) med mellom 30 % og 80 % i løpet av bilens levetid, avhengig av hva

slags biomasse som brukes og produksjonsmetoden. (Kilde: EUCAR Concawe study;

vs. konvensjonell bensinmotorteknologi), uten å gå på akkord med ytelser og

kjørekvalitet.

Ford tror biodrivstoff representerer en mulighet til å gjøre mobilitet mer bærekraftig og

ser frem til at EU og individuell europeiske land tar initiativ til å sertifisere bærekraftig

produksjon av biodrivstoffer.

CNG/LPG

Ford tilbyr også ombygging av visse modeller for kjøring på propan (LPG) og

komprimert naturgass (CNG). Disse modellene er tilgjengelig i en rekke europeiske

land med en drivstoffinfrastruktur som muliggjør kjøring på gass.

Klimaendringer: Felles innsats er nødvendig

Global oppvarming er en av de største utfordringene verden står overfor. I tillegg til

kompleksiteten av dette enorme temaet kommer det faktum at det ikke finnes noen

enkeltstående løsning. Typen problem, konsekvensomfanget og alvoret som knytter seg

til global oppvarming betyr at et stort antall interessenter må ta tak i problemet på en

integrert og koordinert måte. På samme måte som vi alle er en del av problemet er vi

også en del av løsningen.

- 41 -

For bilindustrien snakker vi om bilprodusentene, drivstoffindustrien, myndighetene og

forbrukerne.

- Siden det ikke er noen enkel og altomfattende løsning å se, har Ford forpliktet seg til å

ta del i løsningene som en del av felles, kryss-sosial tiltak, sier Fleming. – Vi vil

fortsette å arbeide med utvikling av et sett miljømessig avanserte kjøretøyer og

teknologier for å beholde momentet.

Hovedutfordringen er å gjøre produktene våre kontinuerlig mer bærekraftige ved å

redusere deres miljømessige belastninger samtidig som vi øker deres verdi for

samfunnet og holder fokus på effektivitet og økonomisk tilgjengelighet for store

forbrukergrupper.

- Ford Motor Company har de siste seks årene (2002 til 2007) vært med i Dow Jones

Sustainability Indices, en av de viktigste referansene for virksomheter som har

forpliktet seg til økonomisk, miljømessig og sosial bærekraftige praksis. At Ford er

med viser at selskapet er på vei i riktig retning med strategier og tiltak. På den annen

side ser vi utfordringen som ligger i å bli tatt med i indeksen gjennom behovet for

kontinuerlige forbedringer.

- Ford ECOnetic og Flexifuel vil ta oss ytterligere et skritt videre på veien mot

bærekraftig mobilitet, og i løpet av de kommende årene vil lanseringen av en serie Ford

EcoBoost bensinmotorer til Fords biler rundt om i verden gjøre vårt program av biler

med lavt CO2-utslipp enda bredere, konkluderer Fleming.

# # #

- 42 -

FORD FOCUS RS WRC I NYE KLÆR FOR 2008-

SESONGEN

Verdensmester Ford gir 2008 Ford Focus RS WRC nytt utseende

Oppsiktsvekkende fargevalg og ny identitet for Fords rallybil

Førervalget for 2008 kombinerer ungdom og erfaring

Ford of Europe lanserer nå et spennende nytt utseende på 2008 FIA World Rally

Championship-satsning. Focus RS World Rally Car, som ga Ford VM-titlene for

produsenter både i 2006 og 2007, har fått et iøynefallende moderne utseende, mens

2008-teamet heter BP Ford Abu Dhabi World Rally Team.

De som skal stå for Fords innsats i de 15 løpene i rally-VM er finnene Mikko Hirvonen

og 2.-fører Jarmo Lehtinen og Jari-Matti Latvala og Miikka Anttila. I tillegg vil Khalid

Al Qassimi og Michael Orr kjøre 10 av løpene i en tredje fabrikkpåmeldt Focus RS

WRC.

Fords motorsportaktiviteter i Europa ledes nå av Mark Deans, mens Malcolm Wilson

vil fortsette å styre den daglige virksomheten gjennom M-sport.

- Focus RS WRC har en ny og tidsriktig dekor som stemmer perfekt med det bildet BP

Ford Abu Dhabi World Rally Team ønsker å speile, forklarer Deans. – Dette er vår

første sesong med BP og turistmyndighetene i Abu Dhabi og deres betydning for vårt

WRC-program gjenspeiles i det nye navnet på teamet.

- Naturligvis er resultatene i rally-VM avhengig av langt mer enn fargene på bilen og

navnet på teamet, men siden jeg overtok som motorsportsdirektør har jeg sett nok til å

overbevise meg om at vi nok en gang er meget konkurransedyktige. Vi har unge og

dynamiske førere støttet av M-sport, som er et av de mest entusiastiske og

hardtarbeidende rallyteam man kan tenke seg, så jeg ser frem til et år jeg er overbevist

vil bli fremgagnsrikt.

- 43 -

Dette er M-sports 12. sesong som Fords partner i WRC, og Wilson er virkelig på hugget

foran 2008-sesongen. – Med Mikko og Jari-Matti har vi to unge førere som er virkelig

seierssugne. De har også en enorm erfaring, så jeg ser frem til å følge den videre

utviklingen i løpet av sesongen. Abu Dhabis Khalid Al Qassimi skal kjøre 10 løp med

en bil klargjort av M-sport, og jeg håper å kunne oppleve at han utvikler seg videre

både når det gjelder erfaring og selvtillit, legger Wilson til.

# # #

Høyoppløselige bilder kan lastes ned fra Ford Motor Companys http://media.ford.com.