eduard calancea culegere de probleme Şi … asem_2010... · czu 656.073(076.5) c 13 lucrarea...

Academia de Studii Economice din Moldova

Catedra Relaţii Economice Internaţionale

Eduard Calancea

CULEGERE DE PROBLEME ŞI TESTE LA DISCIPLINA TRANSPORTURI ŞI

EXPEDIŢII INTERNAŢIONALE

Chişinău – 2010

CZU 656.073(076.5) C 13 Lucrarea metodică „Culegere de probleme şi teste la

disciplina Transporturi şi Expediţii Internaţionale” a fost examinată, aprobată şi recomandată pentru editare la şedinţele Catedrei „Relaţii Economice Internaţionale” (proces-verbal nr. 5 din 05.10.2009) şi Comisiei Metodice a Facultăţii „Relaţii Economice Internaţionale” (proces-verbal nr. 3 din 27 noiembrie 2009)

Autor:

conf. univ. dr. Eduard Calancea ISBN 978-9975-75-495-8

© Departamentul Editorial-Poligrafic al ASEM
2
DESCRIEREA CIP A CAMEREI NAŢIONALE A CĂRŢII

Calancea, Eduard Culegere de probleme şi teste la disciplina Transporturi

şi Expediţii Internaţionale / Eduard Calancea; Acad. de Studii Econ. din Moldova. Catedra „Relaţii Econ. Intern.”. – Ch.: ASEM, 2010. – 94 p.

Bibliogr.: p. 94 (8 tit.). – 200 ex. ISBN 978-9975-75-495-8.

656.073(076.5) C 13

3

Cuprins

Introducere 4

Model problemă I 5

Probleme 1-20 11

Cheia pentru problemele de tip I 51

Model problemă II 53

Probleme 1-6 55

Cheia pentru problemele de tip II 61

Teste 62

Răspunsuri la teste 93

Bibliografie 94

4

Introducere În pofida existenţei unei multitudini de lucrări teoretice

dedicate domeniului tranzacţiilor comerciale internaţionale şi, în particular, transporturilor internaţionale, puţine lucrări poartă un aspect practic, capabil să satisfacă curiozitatea studenţilor şi să fie un sprijin celor ce activează în domeniul relaţiilor economice internaţionale.

Prezenta lucrare are drept obiective să acopere una din problemele cu care se confruntă managerul în cadrul tranzacţiilor comerciale internaţionale, şi anume – luarea deciziilor privind eficienţa realizării tranzacţiei comerciale prin prisma costurilor aferente transporturilor internaţionale.

Modelele problemelor de tip I şi II prezintă adaptări ale cazurilor reale pe care cititorii le vor trata în cadrul serviciului lor profesional. Testele sunt dedicate verificării cunoştinţelor teoretice specifice domeniului transporturilor internaţionale şi acoperă programa cursului la disciplina Transporturi şi Expediţii Internaţionale.

Lucrarea este recomandată studenţilor facultăţilor Relaţii Economice Internaţionale, Business şi Administrarea Afacerilor, dar şi tuturor celor fascinaţi de lumea afacerilor internaţionale.

5

Probleme ce se referă la calcularea valorii mărfii expediate în diferite condiţii de livrare conform

INCOTERMS 2000, în funcţie de cheltuielile specifice ale transportului internaţional

Model problemă I

Enunţul problemei: O companie producătoare va livra un lot de marfă unui

importator. Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

tranzacţiei comerciale internaţionale conform INCOTERM-ului selectat:

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B) c) FOB (punct B) d) CFR (punct C) i) DDP (punct D) e) CIF (punct C) f) DES (punct C) g) DEQ (punct C) h) DDU (punct D)

Informaţii din cadrul întreprinderii: Lotul livrat este compus din produse de două tipuri: X şi Y.

Produsul X este ambalat în pachete a câte 100 g, iar produsul Y în pachete a câte 150 g. Pachetele sunt amplasate în cutii de carton. Fiecare cutie de carton poate conţine 50 pachete de produs X sau 25 pachete de produs Y. Greutatea unei cutii de carton vide este de 1 kg.

Volumul total al lotului livrat este de 20 m3. Preţul de la uzină (inclusiv profitul companiei) este de 4

EUR pentru un pachet de produs X şi 6 EUR pentru un pachet de produs Y.

Lotul livrat va conţine 150 000 pachete produs X şi 10 000 pachete produs Y.

Lanţul de transport va fi următorul:

punct A punct B punct C punct D (depozitul

exportatorului) (port maritim

din ţara exportatorului)

(port maritim din ţara

importatorului)

(depozitul importatorului)

transport auto transport maritim transport auto

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport: - Costul transportului auto din punctul A în punctul B =

= 0,30 EUR/kg - Cheltuieli de vămuire la export = 300 EUR - Intrare în port şi transport intraportuar = 15 EUR/tonă - Depozitare în port (5 zile) = 0,20 EUR/1 cutie de carton/1 zi - Cheltuieli de încărcare la bordul navei = 60 EUR/tonă - Navlul din punctul B în punctul C = 1000 EUR/1 tonă

sau pentru 1 m3 - B.A.F. = 10% - Asigurarea transportului maritim = 0,5% (CIF+10%) - Cheltuieli de descărcare în punctul C = 1400 EUR - Transport auto din punctul C în punctul D = 3000 EUR - Vămuirea la import = 15% de la valoarea CIF - TVA aplicabil în ţara importatorului = 18%

6

Soluţie: Calcule intermediare: 1) Calcularea greutăţii lotului livrat:

- Calcularea greutăţii mărfii

Produs X Produs Y

150 000 (pachete) x 0,1 kg 10 000 (pachete) x 0,15 kg

= 15000 kg = 1500 kg

Total: 16500 kg

- Calcularea greutăţii ambalajului Produs X Produs Y

150 000 (pachete) / 50 (pachete) x 1 kg 10 000 (pachete) / 25 (pachete) x 1 kg

= 3000kg = 400 kg

Total: 3400 kg Greutatea brută totală: 16 500 kg + 3 400kg = 19 900 kg =

= 19,9 tone

2) Lanţul de transport conform INCOTERM-ului selectat şi a costurilor suportate de către exportator:





importatorului)


transport auto transport maritim transport auto

EXW FAS FOB

CFR CIF DES DEQ

DDUDDP

3) Calcularea valorii lotului livrat conform INCOTERM-ului selectat:

7

a) EXW (punct A) (150 000 (pachete) x 4 EUR) + (10 000 (pachete) x x 6 EUR) = 660 000 EUR – (valoarea lotului livrat în condiţia EXW (punct A)

b) FAS1 (punct B)

(i) Transport auto punct A – punct B

19 900 kg x 0,30 EUR = 5 970 EUR

(ii) Intrare în port şi transport intraportuar

19,9 tone x 15 EUR/tonă = 298,5 EUR

(iii) Depozitare în port (5 zile) 5 (zile) x 0,20 EUR x x 3400 cutii carton

= 3 400 EUR

(iv) Cheltuieli de vămuire la export

= 300 EUR

Total FAS (punct B) = EXW (punct A) + (i) + (ii) + (iii) + + (iv)

660 000 EUR + 5 900 EUR + 298,5 EUR + 3 400 EUR + 300 EUR

669 968,50 EUR

c) FOB (punct B)

(i) Cheltuieli de încărcare la bordul navei

19,9 tone x 60 EUR = 1 194 EUR

Total FOB (punct B) = FAS (punct B) + (i) + (ii) 669 968,50 EUR+ + 1 194 EUR

6 71 162,50 EUR

d) CFR (punct C)

8

1 În versiunea INCOTERMS 1990 FAS nu prevedea obligaţia Vânzătorului de a efectua vămuirea la export, în revanşă, aceasta este necesară conform INCOTERMS 2000.

(i) Navlul de bază din punctul B în punctul C*

20 m3 x 1000 EUR = 20 000 EUR

(ii) BAF ** 20 000 EUR x 10% = 2 000 EUR Total CFR (punct C) = FOB (punct B) + (i) + (ii) 671 162,50 EUR +

+ 20 000 EUR + + 2 000 EUR

693 162,50 EUR

* Navlul este calculat de la unitatea de măsură mai mare – în cazul nostru de la volum (20m3) şi nu de la greutate (19,9 tone).

** BAF (Bunker Adjustment Factor) este o ajustare a navlului în plus sau în minus pentru a ţine cont de fluctuaţiile preţului la combustibil. BAF se calculează ca procent de la navlul de bază.

e) CIF (punct C)

(i) Asigurarea* = 3 833,48 EUR Total CIF (punct C) = CFR (punct B) + (i) 693 162,50 EUR +

+ 3 833,48 EUR 696 995,98 EUR

* Asigurarea = 0.5% (CIF + 10%) = (0,005 x 1,1CIF) = = 0,0055CIF

CFR = CIF – Asigurare = CIF – 0,0055CIF CFR = CIF (1-0,0055) CIF = CFR/0,9945 CIF = 693 162,50 EUR/0,9945 = 696 995,98 EUR

f) DES (punct C) DES (punct C) = CIF (punct C) Diferenţa dintre DES… şi CIF… din punct de vedere a

momentului de transfer al riscului: în cazul CIF… are loc în portul de încărcare cu condiţia achitării navlului şi procurării

9

poliţei de asigurare, iar în cazul DES… are loc în portul de descărcare (vezi INCOTERMS 2000).

g) DEQ2 (punct C)

(i) Cheltuieli descărcare punct C = 1 400 EUR Total DEQ (punct C) = CIF (punct C) + (i) 696 995,98 EUR +

+ 1 400 EUR 698 395,98 EUR

h) DDU (punct D)

(i) Transport din punctul C în punctul D = 3 000 EUR Total DDU (punct D) = DEQ (punct C) + (i) 698 395,98 EUR

+ 3 000 EUR 701 395.98 EUR

i) DDP (punct D)

(i) Vămuirea la import (15% de la CIF)

696 995,98 EUR x 15% =104 549,40 EUR

(ii) TVA (18%)* =145 070,17 EUR Total DDP (punct D) = DDU (punct D) + (i) + (ii) 701 395,98 EUR

+ 104 549,40 EUR + 145 070,17 EUR

951 015,55 EUR

* TVA = (valoarea CIF + vămuirea la import + cheltuieli descărcare punct C + transport interior) x 18% = (696 995,98 + 104 549,40 + 1 400 + 3 000) x 18% = 145 070,17 EUR

10

2 DEQ din ediţia INCOTERMS 1990 prevedea obligaţia Vânzătorului de a efectua vămuirea la import, în revanşă, aceasta este obligaţia Cumpărătorului conform INCOTERMS 2000.

11

Problema 1. Enunţul problemei: O companie producătoare va livra un lot de marfă unui



a) EXW (punct A) b) FAS (punct B) c) FOB (punct B) d) CFR (punct C) e) CIF (punct C) f) DES (punct C) g) DEQ (punct C) h) DDU (punct D) i) DDP (punct D) Informaţii din cadrul întreprinderii: Lotul livrat este compus din produse de două tipuri: X şi Y.





12






importatorului)


transport auto transport maritim transport auto Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport: - Costul transportului auto din punctul A în punctul

B = 0,30 EUR/kg - Cheltuieli de vămuire la export = 300 EUR - Intrare în port şi transport intraportuar = 15 EUR/tonă - Depozitare în port (5 zile) = 0,20 EUR/1 cutie de

carton/1 zi - Cheltuieli de încărcare la bordul navei = 60 EUR/tonă - Navlul din punctul B în punctul C = 1000 EUR/1 tonă


13









14






importatorului)






15









16






importatorului)






17









18






importatorului)






19






Volumul total al lotului livrat este de 35 m3. Preţul de la uzină (inclusiv profitul companiei) este de

2 EUR pentru un pachet de produs X şi 3 EUR pentru un pachet de produs Y.


20






importatorului)






21









22






importatorului)






23









24






importatorului)






25









26






importatorului)


transport auto transport maritim transport auto Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport: - Costul transportului auto din punctul A în punctul B =

0,20 EUR/kg - Cheltuieli de vămuire la export = 300 EUR - Intrare în port şi transport intraportuar = 15 EUR/tonă - Depozitare în port (5 zile) = 0,20 EUR/1 cutie de



27









28






importatorului)






29









30






importatorului)






31









32






importatorului)






33









34






importatorului)






35









36






importatorului)






37









38






importatorului)


transport auto transport maritim transport auto Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport: - Costul transportului auto din punctul A în punctul B =

0,20 EUR/kg - Cheltuieli de vămuire la export = 300 EUR - Intrare în port şi transport intraportuar = 10 EUR/tonă - Depozitare în port (5 zile) = 0,20 EUR/1 cutie de



39









40






importatorului)






41









42






importatorului)






43









44






importatorului)






45









46






importatorului)






47









48






importatorului)






49









50






importatorului)






Cheia pentru problemele de tip I

Nr. ord. Incoterms \ Nr. problemă 1 2 3 4 5

1 EXW (punct A), EUR 820000.00 650000.00 1300000.00 400000.00 316000.00

2 FAS (punct B), EUR 838158.50 672556.70 1314315.80 411067.30 329421.50

3 FOB (punct B), EUR 840912.50 674851.70 1316381.30 412379.05 331126.50

4 CFR (punct C), EUR 891402.50 726371.70 1362648.50 445379.05 361926.50

5 CIF (punct C), EUR 896332.33 730388.84 1370184.51 447842.18 363928.10

6 DES (punct C), EUR 896332.33 730388.84 1370184.51 447842.18 363928.10

7 DEQ (punct C), EUR 897732.33 731588.84 1371284.51 448942.18 364928.10

8 DDU (punct D), EUR 900732.33 734588.84 1374384.51 451942.18 367928.10

9 DDP (punct D), EUR 1221514.97 1004712.24 1785015.72 596706.23 477098.68


1 EXW (punct A), EUR 316000.00 400000.00 584000.00 460000.00 144000.00

2 FAS (punct B), EUR 329421.50 415114.75 597260.25 468558.50 153654.00

3 FOB (punct B), EUR 331126.50 416227.75 598247.25 469169.00 154424.00

4 CFR (punct C), EUR 369626.50 477442.75 652532.25 494579.00 171364.00

5 CIF (punct C), EUR 371670.69 480083.21 656141.03 497314.23 172311.71

6 DES (punct C), EUR 371670.69 480083.21 656141.03 497314.23 172311.71

7 DEQ (punct C), EUR 372770.69 482083.21 659141.03 500314.23 173811.71

8 DDU (punct D), EUR 375770.69 486083.21 663141.03 504314.23 175811.71

9 DDP (punct D), EUR 487266.55 669714.83 875415.98 676790.32 231651.46

51


1 EXW (punct A), EUR 190000.00 210000.00 360000.00 310000.00 170000.00

2 FAS (punct B), EUR 198458.50 213998.60 367781.25 317441.25 176228.88

3 FOB (punct B), EUR 199476.00 214576.10 368937.50 318397.50 176675.13

4 CFR (punct C), EUR 217956.00 227776.10 394375.00 340397.50 188339.13

5 CIF (punct C), EUR 219161.39 229035.80 396556.06 342280.04 189380.72

6 DES (punct C), EUR 219161.39 229035.80 396556.06 342280.04 189380.72

7 DEQ (punct C), EUR 220661.39 230535.80 398056.06 343780.04 190380.72

8 DDU (punct D), EUR 222661.39 232535.80 400056.06 345780.04 191880.72

9 DDP (punct D), EUR 293493.03 306527.25 527654.00 456487.30 244549.80


1 EXW (punct A), EUR 210000.00 260000.00 230000.00 430000.00 556000.00

2 FAS (punct B), EUR 214734.60 270887.20 240733.75 446790.00 568485.80

3 FOB (punct B), EUR 215359.35 272241.70 241932.50 448802.50 571617.80

4 CFR (punct C), EUR 225176.85 289841.70 260770.00 468726.25 606817.80

5 CIF (punct C), EUR 226422.17 291444.65 262212.17 471318.50 610173.76

6 DES (punct C), EUR 226422.17 291444.65 262212.17 471318.50 610173.76

7 DEQ (punct C), EUR 227422.17 292444.65 263412.17 472518.50 611573.76

8 DDU (punct D), EUR 228922.17 293944.65 266412.17 475518.50 614573.76

9 DDP (punct D), EUR 291814.69 398440.38 345307.39 616727.42 797197.53

52

53

Model problemă II

Enunţul problemei: O companie urmează să livreze utilizând transportul aerian

un lot de marfă unui importator în condiţia de livrare CIP (aeroport de destinaţie).

Să se calculeze: (i) valoarea lotului de marfă livrat în cadrul tranzacţiei

comerciale internaţionale conform INCOTERM-ului CIP (aeroport de destinaţie) utilizând pentru transportul aerian regula „payant pour”3 pentru a beneficia de degresivitatea tarifului aerian;

(ii) care este limita de greutate pentru care nu mai este eficient să se aplice regula „payant pour”?

Informaţii din cadrul întreprinderii: - Costul de la uzină = 9300 EUR - Profitul întreprinderii = 25% - Comisionul agentului importator = 14% - Greutatea brută a lotului livrat = 180 kg - Extras din baremul „Next Day” pentru tariful aerian

care prevede următoarele: Tranşa de la 101 la 200 kg = 38,50 EUR/kg Tranşa de la 201 la 300 kg = 33,50 EUR/kg

- Asigurarea: * 40 EUR dacă valoarea mărfii este cuprinsă între 79 EUR şi 260 EUR per kilogram

* 20% dacă valoarea mărfii este mai mare decât 260 EUR per kilogram

3 În conformitate cu regula „payant pour” expeditorul poate declara o greutate mai mare a mărfii livrate pentru a beneficia de degresivitatea tarifului aerian. Tariful aerian este diferit pentru anumite limite de greutate, reducându-se cu cât greutatea mărfii livrate este mai mare.

54

Soluţie: (i) Valoarea CIP (aeroport de destinaţie). - Calcularea profitului întreprinderii: 9 300 EUR x 25% =

= 2 325 EUR - Calcularea valorii EXW: (9 300 EUR + 2 325 EUR) /

(1-0,14) = 13 517,40 EUR (preţul cu comisionul inclus) - Comisionul = 13 517,40 EUR – 9 300 EUR –

– 2 325 EUR = 1 892,40 EUR - Calcularea cheltuielilor de transport aerian:

Utilizăm regula „payant pour” şi calculăm cheltuielile de transport aerian pentru 201 kg în loc de 180 kg 201 x 33,50 = 6 733,50 EUR

- Calcularea asigurării: 40 EUR – valoarea mărfii livrate este mai mică de 260 EUR per kg

- CIP (aeroport de destinaţie) = 13 517,40 EUR + + 6 733,50 EUR + 40 EUR = 20 290,90 EUR.

(ii) Limita de greutate pentru care nu mai este eficient să se

aplice regula „payant pour” 38,50x = 6 733,5 x = 6 733,5 / 38,50 = 175 kg Dacă greutatea brută a lotului livrat ar fi mai mică de

175 kg nu ar fi eficient utilizarea regulii „payant pour”. Verificare: 174 kg x 38,50 = 6 699 EUR

55

Problema 1. Enunţul problemei: O companie urmează să livreze utilizând transportul aerian



comerciale internaţionale conform INCOTERM-ului CIP (aeroport de destinaţie) utilizând pentru transportul aerian regula „payant pour” pentru a beneficia de degresivitatea tarifului aerian;


Informaţii din cadrul întreprinderii: - Costul de la uzină = 10000 EUR - Profitul întreprinderii = 20% - Comisionul agentului importator = 10% - Greutatea brută a lotului livrat = 185 kg - Extras din baremul „Next Day” pentru tariful aerian



* 20% dacă valoarea mărfii este mai mare decât 300 EUR per kilogram.

56






Informaţii din cadrul întreprinderii: - Costul de la uzină = 28 000 EUR - Profitul întreprinderii = 18% - Comisionul agentului importator = 15% - Greutatea brută a lotului livrat = 295 kg - Extras din baremul „Next Day” pentru tariful aerian




57










58










59










60










61

Cheia pentru problemele de tip II

Nr. problemă

Valoarea CIP (aeroport de

destinaţie), EUR

Limita de

greutate, kg

1 20 217.30 175 2 60 725.28 279 3 39 054.70 273 4 68 795.20 457 5 110 828.55 426 6 214353.76 427

62

TESTE

Tema: Transport maritim şi fluvial internaţional

Testul 1 1. Selectaţi caracteristicile specifice sistemului de transport

maritim de linie: a) Nu există un itinerar prestabilit de intrare sau ieşire

dintr-un port. b) Pentru nave nu sunt fixate norme de

încărcare/descărcare. c) Navele au prioritate la tragere la danele de operare. d) Navele, de obicei, se închiriază pentru a fi încărcate

la întreaga capacitate. e) Cheltuielile de încărcare, stivuire, separaţii şi de

descărcare revin cărăuşului şi sunt cuprinse în navlu.

f) Contractul de transport maritim se manifestă sub formă de cerere de rezervare de spaţiu, completată cu avizul de angajament.

g) Transportul este utilizat, aproape în exclusivitate, la transportul mărfurilor containerizate.

h) Navigaţia asigură transportul după un anumit orar, cu escale în porturi la date bine stabilite.

2. Care contracte de navlosire sunt numai contracte de

închiriere de nave? a) Contractul de navlosire a unei nave nearmate (by

demise). b) Contractul de transport sub formă de aviz de

angajament (booking note). c) Contractul de navlosire pe timp (time charter). d) Contractul de navlosire sub formă de charter-party.

63

3. Care din tipurile de conosamente de mai jos prezintă dezavantaje în cazul de pierdere sau sustragere: a) conosamentul nominativ; b) conosamentul la purtător (au porteur); c) conosamentul la ordin.

4. Selectaţi caracteristicile contractului de navlosire a unei

nave nearmate. a) Proprietarul navei nu are drept de retenţie asupra

mărfurilor pe care le transportă nava, decât în cazul în care acestea aparţin navlositorului.

b) Nava în stare de navigabilitate trece pentru o anumită perioadă de timp de la proprietarul navei la chiriaşul navei.

c) Proprietarul navei nu poartă nici o răspundere faţă de persoanele terţe legate de pretenţii privind mărfurile transportate sau care au prestat diverse servicii navei.

d) Întreţinerea echipajului, aprovizionarea cu combustibil, alimente şi alte materiale, plata taxelor portuare şi amarările agenţilor revin în totalitate în sarcina navlositorului.

5. Care din condiţiile de navlosire enumerate mai jos

condiţionează suportarea cheltuielilor de încărcare şi descărcare a mărfurilor de către navlositor: a) Free in – free out; b) Free in – free stowed; c) Full liner terms; d) Free in – liner out; e) Liner in – free out.

6. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „dead

weight”:

64

a) ... reprezintă greutatea mărfurilor în tone pe care le poate transporta nava;

b) ... reprezintă volumul spaţiilor utilizate pentru încărcarea mărfurilor;

c) ... reprezintă greutatea în tone pe care o poate transporta nava în condiţii bune de navigaţie, incluzându-se, în afară de marfa transportată, şi greutatea combustibilului, a rezervelor de hrană şi apă, a maşinilor etc.

7. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „demurrage”:

a) ...reprezintă prima exprimată într-o sumă de bani fixată pe zi economisită;

b) ...reprezintă valoarea în bani a contrastaliilor pe care o plăteşte navlositorul armatorului.

8. Care din afirmaţiile de mai jos pot fi atribuite în

exclusivitate conosamentului (comparativ cu alte documente de transport): a) Conosamentul înseamnă dovada existenţei

contractului de transport; b) Conosamentul este o adeverinţă din care rezultă că

mărfurile descrise au fost fie încărcate la bordul mijlocului de transport, fie preluate pentru a se transporta;

c) Conosamentul este un titlu reprezentativ al mărfurilor care se transportă pe nava respectivă.

9. Selectaţi noţiunea corectă:

a) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă factorul de ajustare a mărimii navlului în funcţie de fluctuaţia preţului la combustibil.

b) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă tariful de bază stabilit pentru o milă maritimă.

65

c) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă o reducere aplicată navlului.

10. Selectaţi care din situaţiile de mai jos corespund

„staliilor ireversibile”: a) sunt calculate cumulat încărcare/descărcare (pentru

ambele porturi); b) sunt determinate separat pentru portul de încărcare

şi separat pentru portul de descărcare; c) sunt excluse de la stalii zilele de duminică şi

sărbători legale.

Testul 2 1. Selectaţi enunţurile referitoare la conosament care

exclud acceptarea lor la plată de către bănci (în cadrul derulării acreditivelor documentare): a) sunt „curate” (clean); b) menţionează că „navlul a fost plătit anticipat”; c) atestă faptul că marfa a fost încărcată la bord (on

board); d) sunt supuse clauzelor unor „charter party”-uri; e) indică un alt loc de preluare a mărfii decât portul de

încărcare; f) au o dată de emitere posterioară datei de valabilitate

stipulate în acreditiv; g) au data de încărcare a mărfii ulterioară datei

maxime precizate în acreditiv; h) sunt emise de cărăuşi sau de agentul acestuia.


a) N.O.R. (Notice of Readiness) reprezintă un înscris eliberat de către căpitanul vasului şi contrasemnat

66

de către autorităţile portuare care atestă că vasul este gata să preia sau să descarce marfa.

b) N.O.R. reprezintă un înscris eliberat de către autorităţile portuare cu fixarea timpului şi a operaţiunilor înfăptuite în portul de încărcare sau descărcare.

3. Selectaţi definiţia corectă pentru timpul de stalii:

a) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp normat permis pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare în portul de încărcare/descărcare conform contractului de navlosire.

b) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp permis pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare în portul de încărcare/descărcare.

c) Timp de stalii reprezintă timpul de staţionare a navei sub operaţiunea de încărcare/descărcare peste timpul alocat pentru operare.

4. Care din situaţiile ce urmează este mai potrivită pentru

fixarea momentului începerii curgerii staliilor: a) După sosirea navei în port şi obţinerea liberei

practici. b) După punerea navei la dispoziţia încărcătorului în

baza N.O.R. acceptat de autorităţile portuare şi după expirarea timpului de răgaz.

c) După tragerea navei la dana de operare nominată. 5. Selectaţi documentele care stau la baza calculării

staliilor: a) Ordinul de imbarco (mate’s receipt). b) Istoricul operaţiunilor (statement of facts). c) Planul de încărcare (cargo-plan). d) Time-sheet-ul (foaia timpului).

67

e) Conosamentul. f) Cargo-reportul.

6. Selectaţi funcţiile realizate de către o Societate de

Clasificare (transportul maritim internaţional): a) Inspectarea corpului navei şi a maşinăriilor. b) Supravegherea procesului de construire a navei

maritime. c) Perceperea taxelor de asigurare. d) Plasarea navelor în „clase” în conformitate cu

norme specifice (înscrierea în registru naval). 7. Ce semnifică termenul RO/RO:

a) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare a navelor aeriene.

b) Clasă de vase maritime care dispun la bordul lor de mijloace proprii de manipulare cu marfa.

c) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare a vaselor maritime prin intermediul rampelor.

8. Stivuirea mărfurilor reprezintă:

a) O tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de verificare a cantităţii mărfurilor încărcate la bordul unităţii de transport.

b) Plasarea (fixarea şi aranjarea) mărfii la bordul unei nave maritime pentru asigurarea securităţii şi stabilităţii pe parcursul voiajului şi în timpul staţionării în porturi.

c) Aranjarea mărfurilor la bordul unei nave maritime pentru a asigura eficienţa maximală de utilizare a spaţiului util.

68

9. Care din condiţiile de navlosire enumerate mai jos condiţionează suportarea cheltuielilor de încărcare şi descărcare a mărfurilor de către navlositor: a) Free in – free out; b) Free in – free stowed; c) Full liner terms; d) Free in – liner out; e) Liner in – free out.

10. Care contracte de navlosire sunt numai contracte de

închiriere de nave? a) Contractul de navlosire a unei nave nearmate (by

demise). b) Contractul de transport sub formă de aviz de

angajament (booking note). c) Contractul de navlosire pe timp (time charter). d) Contractul de navlosire sub formă de charter-party.

Testul 3 1. Selectaţi enunţurile referitoare la conosament care

exclud acceptarea lor la plată de către bănci (în cadrul derulării acreditivelor documentare): a) sunt „curate” (clean); b) menţionează că „navlul a fost plătit anticipat”; c) atestă faptul că marfa a fost încărcată la bord (on

board); d) sunt supuse clauzelor unor „charter party”-uri; e) indică un alt loc de preluare a mărfii decât portul de

încărcare; f) au o dată de emitere posterioară datei de valabilitate

stipulate în acreditiv;

69

g) au data de încărcare a mărfii ulterioară datei maxime precizate în acreditiv;

h) sunt emise de cărăuşi sau de agentul acestuia. 2. Selectaţi noţiunea corectă:

c) N.O.R. (Notice of Readiness) reprezintă un înscris eliberat de către căpitanul vasului şi contrasemnat de către autorităţile portuare care atesta că vasul este gata să preia sau să descarce marfa.

d) N.O.R. reprezintă un înscris eliberat de către autorităţile portuare cu fixarea timpului şi a operaţiunilor înfăptuite în portul de încărcare sau descărcare.

3. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „demurrage”:

a) ...reprezintă prima exprimată într-o sumă de bani fixată pe zi economisită;

b) ...reprezintă valoarea în bani a contrastaliilor pe care o plăteşte navlositorul armatorului.

4. Ce semnifică termenul „libera practică”:

a) Un înscris care certifică faptul că nava a trecut controlul ecologic în portul de destinaţie.

b) Aprobarea dată navei de către organele portuare de a opera în portul respectiv (după ce nava a fost inspectată de organele sanitare, vamale şi grănicereşti).

c) Perioadă necesară încărcătorului şi portului pentru organizarea încărcării efective a mărfii.


a) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă factorul de ajustare a mărimii navlului în funcţie de fluctuaţia preţului la combustibil.

70

b) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă tariful de bază stabilit pentru o milă maritimă.

c) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă o reducere aplicată navlului.

6. Selectaţi caracteristicile specifice sistemului de transport

maritim de linie: a) Nu există un itinerar prestabilit de intrare sau ieşire

dintr-un port. b) Pentru nave nu sunt fixate norme de

încărcare/descărcare. c) Navele au prioritate la tragere la danele de operare. d) Navele, de obicei, se închiriază pentru a fi încărcate

la întreaga capacitate. e) Cheltuielile de încărcare, stivuire, separaţii şi de

descărcare revin cărăuşului şi sunt cuprinse în navlu.

f) Contractul de transport maritim se manifestă sub formă de cerere de rezervare de spaţiu, completată cu avizul de angajament.

g) Transportul este utilizat, aproape în exclusivitate, la transportul mărfurilor containerizate.

h) Navigaţia asigură transportul după un anumit orar, cu escale în porturi la date bine stabilite.

7. Care este termenul de avizare definitivă privind intrarea

navei în port: a) 30-36 ore; b) 24-28 ore; c) 10-16 ore.

8. Care este semnificaţia termenului „cancelling date”

(transportul maritim): a) Perioada de timp pentru care sunt anulate plăţile

tarifului de transport.

71

b) Dreptul de anulare a contractului de navlosire acordat navlositorului.

c) Data maximă la care nava se poate prezenta la încărcare.

9. Care este semnificaţia clauzei „zile curgătoare”

(SHINC) utilizată la calcularea staliilor: a) Se consideră timp de stalii zilele curgând conform

calendarului, indiferent de zilele de odihnă sau sărbătorile legale.

b) Se consideră timp de stalii zilele curgând conform calendarului, duminicile şi sărbătorile legale excluse.

c) Se consideră timp de stalii zilele în care portul lucrează normal.

10. Selectaţi caracteristicile contractului de navlosire a unei

nave nearmate: a) Proprietarul navei nu are drept de retenţie asupra

mărfurilor pe care le transportă nava, decât în cazul în care acestea aparţin navlositorului.

b) Nava în stare de navigabilitate trece pentru o anumită perioadă de timp de la proprietarul navei la chiriaşul navei.

c) Proprietarul navei nu poartă nici o răspundere faţă de persoanele terţe legate de pretenţii privind mărfurile transportate sau care au prestat diverse servicii navei.

d) Întreţinerea echipajului, aprovizionarea cu combustibil, alimente şi alte materiale, plata taxelor portuare şi amarările agenţilor cad în totalitate în sarcina navlositorului.

72

Testul 4 1. Care din tipurile de conosamente de mai jos prezintă

dezavantaje în cazul de pierdere sau sustragere: a) conosamentul nominativ; b) conosamentul la purtător (au porteur); c) conosamentul la ordin.

2. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „dead

weight”: a) ... reprezintă greutatea mărfurilor în tone pe care le

poate transporta nava; b) ... reprezintă volumul spaţiilor utilizate pentru

încărcarea mărfurilor; c) ... reprezintă greutatea în tone pe care o poate

transporta nava în condiţii bune de navigaţie, incluzându-se, în afară de marfa transportată, şi greutatea combustibilului, a rezervelor de hrană şi apă, a maşinilor etc.

3. Selectaţi noţiunea care indică mai exact semnificaţia

manifestului (document utilizat în cadrul transportului maritim internaţional): a) Document în care sunt indicate toate mărfurile

încărcate pe navă în baza căruia se obţine libera practică şi se îndeplinesc formalităţile vamale.

b) Document primar care serveşte la evidenţa importurilor/exporturilor efectuate cu transport maritim.

c) Document în care se declară mărfurile supuse exportului/importului.

4. Care sunt documentele principale utilizate în cadrul

transportului fluvial:

73

a) Conosamentul. b) Scrisoarea de trăsură fluvială. c) Scrisoarea de transport fluvial.

5. Selectaţi care din situaţiile de mai jos corespund

„staliilor ireversibile”: a) sunt calculate cumulat încărcare/descărcare (pentru

ambele porturi); b) sunt determinate separat pentru portul de încărcare

şi separat pentru portul de descărcare; c) sunt excluse de la stalii zilele de duminică şi

sărbătorile legale; 6. Cargo-reportul este un document care specifică?

a) ... mărfurile descărcate, eventualele lipsuri constatate şi alte observaţii cu privire la marfă.

b) ... momentul în care marfa a fost încărcată la bordul navei.

c) ... normele de încărcare/descărcare specifice unui anumit port.

7. Să se indice principalele documente pentru recuperarea

pagubelor suferite de primitor în timpul transportului maritim: a) Conosamentul. b) Time-sheet. c) Protestul la navă. d) Manifestul. e) Cargo-reportul.

8. Selectaţi definiţia corectă pentru timpul de stalii:

a) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp normat permis pentru efectuarea operaţiunilor de încărca-

74

re/descărcare în portul de încărcare/descărcare conform contractului de navlosire.

b) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp permis pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare în portul de încărcare/descărcare.

c) Timp de stalii reprezintă timpul de staţionare a navei sub operaţiunea de încărcare/descărcare peste timpul alocat pentru operare.

9. Selectaţi documentele care stau la baza calculării

staliilor: a) Ordinul de imbarco (mate’s receipt). b) Istoricul operaţiunilor (statement of facts). c) Planul de încărcare (cargo-plan). d) Time-sheet-ul (foaia timpului). e) Conosamentul. f) Cargo-reportul.

10. Ce semnifică termenul RO/RO:

a) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare a navelor aeriene.

b) Clasă de vase maritime care dispun la bordul lor de mijloace proprii de manipulare cu marfa.

c) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare a vaselor maritime prin intermediul rampelor.

75

Tema: Transport feroviar internaţional

Testul 5 1. Termenul de executare a contractului de transport

(transport feroviar) se compune din ... (selectaţi afirmaţiile corespunzătoare): a) Termenul de expediere. b) Termenul de încărcare şi descărcare a mărfii. c) Termenul de executare a transportului propriu-zis. d) Termenele de staţionare. e) Termenele suplimentare.

2. Când începe să curgă termenul de executare a

contractului de transport feroviar? a) De la ora 0.00 care urmează celei de primire a

mărfii la transport. b) Din momentul predării mărfii la transport în staţia

de predare. c) Din momentul începerii transportului propriu-zis.

3. Care din datele următoare le conţine, în mod obligatoriu,

o scrisoare de trăsură (transport feroviar): a) Numele şi adresa predătorului. b) Denumirea staţiei de predare. c) Tarifele pe care le preia asupra sa predătorul şi pe

care le preia destinatarul. d) Denumirea mărfii. e) Denumirea staţiei de destinaţie. f) Itinerarul sau ruta de transport pe care predătorul o

stabileşte în funcţie de interesele sale. g) Numele şi adresa destinatarului. h) Greutatea mărfii. i) Numărul vagonului.

76

j) Adăparea şi hrănirea animalelor. k) Enumerarea detaliată a documentelor solicitate de

organele vamale şi alte autorităţi. 4. Care sunt aspectele contractului de transport care pot fi

modificate de către predător ulterior încheierii acestuia? a) Să solicite înapoierea mărfii în staţia de predare. b) Să schimbe destinatarul mărfii indicat în scrisoarea

de trăsură. c) Să dispună retragerea mărfii în staţia de predare. d) Să amâne eliberarea mărfii. e) Să modifice staţia de destinaţie, însă numai în ţara

de destinaţie. f) Să oprească marfa pe parcurs. g) Să solicite eliberarea mărfii la o altă staţie decât

staţia de destinaţie înscrisă în scrisoarea de trăsură. 5. Care este cuantumul maximal al despăgubirilor pentru 1

kg marfă lipsă în cazul în care nu există limită sau valoarea declarată a expedierii (conform convenţiei COTIF/CIM): a) 25DST/kg; b) 16 DST/kg; c) 17 DST/kg; d) 12 DST/kg.

6. Care din mărfuri se admit la transportul internaţional

feroviar în mod condiţionat? a) Materiale şi obiecte periculoase (conform regulilor

prevăzute în anexa nr.1 a convenţiei RID). b) Obiecte al căror transport este interzis pe teritoriul

unei ţări de parcurs. c) Animale vii însoţite de un însoţitor al predătorului. d) Obiecte al căror transport este rezervat poştelor.

77

7. În care din următoarele situaţii calea ferată poate refuza executarea dispoziţiilor de modificare a scrisorii de trăsură? a) Modificarea solicitată poate perturba exploatarea

normală a căilor ferate. b) Valoarea mărfii nu acoperă, după aprecierea căii

ferate, contravaloarea schimbărilor solicitate. c) Predătorul nu a achitat integral tariful de transport. d) Modificarea solicitată nu mai este posibil de

executat în momentul sosirii dispoziţiilor la staţia respectivă.

e) Modificarea solicitată este contrară legilor şi regulamentului de stat sau a prescripţiilor vamale, administrative din anumite ţări.

8. Să se indice care este termenul de expediere (ore) stabilit

de către convenţia COTIF/CIM pentru vagoane complete în regim de mică viteză? a) 15 ore; b) 24 ore; c) 36 ore; d) 12 ore.

9. Când încetează dreptul predătorului de a modifica

contractul de transport? a) În momentul retragerii scrisorii de trăsură de către

destinatar. b) Când însuşi destinatarul a făcut modificarea

contractului de transport. c) În momentul sosirii garniturii de tren în staţia de

destinaţie. d) Când marfa a fost avariată pe parcursul

transportului. e) Când destinatarul a acceptat marfa. f) Când destinatarul şi-a valorificat drepturile în caz

de pierdere sau de sosire a mărfii cu întârziere.

78

10. Selectaţi care din componentele scrisorii de trăsură COTIF/CIM serveşte la decontarea cheltuielilor de transport între căile ferate. a) Avizul şi adeverinţa de primire. b) Duplicatul scrisorii de trăsură. c) Foaia de expediţie. d) Certificatul scrisorii de trăsură. e) Originalul scrisorii de trăsură.

Testul 6

1. Care sunt regimurile de viteză practicate de către căile

ferate? a) Expres. b) Mică viteză. c) Viteză medie. d) Mare viteză.

2. Selectaţi situaţiile în care predătorul are dreptul de a

întocmi reclamaţii şi de a acţiona în justiţie căile ferate: a) Pierderea totală a mărfii. b) Avaria şi pierderea parţială. c) Perceperea în plus a taxelor de transport, în cazul în

care acesta a efectuat plata. d) Depăşirea termenului de executare a contractului de

transport. 3. Care din clauzele de plată a tarifelor de transport prevăd

ca predătorul să achite numai tariful de transport propriu-zis pe întreg parcursul? a) Franco tarife de transport până la punctul X. b) Franco toate taxele. c) Franco tarife de transport inclusiv. d) Franco tarife de transport. e) Franco pentru ... (o anumită sumă determinată).

79

4. Care din mărfuri se admit la transportul internaţional feroviar în mod condiţionat? a) Materiale şi obiecte periculoase (conform regulilor

prevăzute în anexa nr.1 a convenţiei RID). b) Obiecte al căror transport este interzis pe teritoriul

unei ţări de parcurs. c) Animale vii însoţite de un însoţitor al predătorului. d) Obiecte al căror transport este rezervat poştelor.

5. În care din următoarele situaţii calea ferată poate refuza

executarea dispoziţiilor de modificare a scrisorii de trăsură? a) Modificarea solicitată poate perturba exploatarea

normală a căilor ferate. b) Valoarea mărfii nu acoperă, după aprecierea căii

ferate, contravaloarea schimbărilor solicitate. c) Predătorul nu a achitat integral tariful de transport. d) Modificarea solicitată nu mai este posibil de

executat în momentul sosirii dispoziţiilor la staţia respectivă.

e) Modificarea solicitată este contrară legilor şi regulamentului de stat sau a prescripţiilor vamale, administrative din anumite ţări.

6. Selectaţi care din componentele scrisorii de trăsură

COTIF/CIM serveşte la decontarea cheltuielilor de transport între căile ferate. a) Avizul şi adeverinţa de primire. b) Duplicatul scrisorii de trăsură. c) Foaia de expediţie. d) Certificatul scrisorii de trăsură. e) Originalul scrisorii de trăsură.

80

7. Termenul de executare a contractului de transport (transport feroviar) se compune din ... (selectaţi afirmaţiile corespunzătoare): a) Termenul de expediere. b) Termenul de încărcare şi descărcare a mărfii. c) Termenul de executare a transportului propriu-zis. d) Termenele de staţionare. e) Termenele suplimentare.

8. Când încetează dreptul predătorului de a modifica

contractul de transport? a) În momentul retragerii scrisorii de trăsură de către

destinatar. b) Când însuşi destinatarul a făcut modificarea

contractului de transport. c) În momentul sosirii garniturii de tren în staţia de

destinaţie. d) Când marfa a fost avariată pe parcursul

transportului. e) Când destinatarul a acceptat marfa. f) Când destinatarul şi-a valorificat drepturile în caz

de pierdere sau de sosire a mărfii cu întârziere. 9. Care din datele următoare le conţine, în mod obligatoriu,

o scrisoare de trăsură (transport feroviar): a) Numele şi adresa predătorului. b) Denumirea staţiei de predare. c) Tarifele pe care le preia asupra sa predătorul şi pe

care le preia destinatarul. d) Denumirea mărfii. e) Denumirea staţiei de destinaţie. f) Itinerarul sau ruta de transport pe care predătorul o

stabileşte în funcţie de interesele sale. g) Numele şi adresa destinatarului.

81

h) Greutatea mărfii. i) Numărul vagonului. j) Adăparea şi hrănirea animalelor. k) Enumerarea detaliată a documentelor cerute de

organele vamale şi alte autorităţi. 10. Care este termenul limită (de la data primirii

reclamaţiei, confirmată prin ştampila poştei de expediere sau adeverinţa căii ferate de primire directă a reclamaţiei) în decursul căreia calea ferată trebuie să examineze reclamaţia şi să dea răspuns reclamantului: a) 30 de zile; b) 60 de zile; c) 180 de zile.

Testul 7 1. Selectaţi situaţiile în care predătorul are dreptul de a

întocmi reclamaţii şi de a acţiona în justiţie căile ferate: a) Pierderea totală a mărfii. b) Avaria şi pierderea parţială. c) Perceperea în plus a taxelor de transport, în cazul în

care acesta a efectuat plata. d) Depăşirea termenului de executare a contractului de

transport. 2. Când începe să curgă termenul de executare a

contractului de transport feroviar? a) De la ora 0.00 care urmează celei de primire a

mărfii la transport. b) Din momentul predării mărfii la transport în staţia

de predare. c) Din momentul începerii transportului propriu-zis.

82

3. Care sunt aspectele contractului de transport care pot fi modificate de către predător ulterior încheierii acestuia? a) Să solicite înapoierea mărfii în staţia de predare. b) Să schimbe destinatarul mărfii indicat în scrisoarea

de trăsură. c) Să dispună retragerea mărfii în staţia de predare. d) Să amâne eliberarea mărfii. e) Să modifice staţia de destinaţie, însă numai în ţara

de destinaţie. f) Să oprească marfa pe parcurs. g) Să ceară eliberarea mărfii la o altă staţie decât staţia

de destinaţie înscrisă în scrisoarea de trăsură. 4. Care sunt regimurile de viteză practicate de către căile

ferate? a) Expres. b) Mică viteză. c) Viteză medie. d) Mare viteză.

5. Care expediţie este clasificată de către căile ferate ca

expediţie de coletărie: a) Greutatea mărfii nu trebuie să depăşească 8000kg; b) Greutatea mărfii nu trebuie să depăşească 7000kg,

iar volumul să fie mai mic decât al unui vagon; c) Greutatea mărfii nu trebuie să depăşească 5000kg,

iar volumul să fie mai mic decât al unui vagon; 6. Care este termenul pentru care beneficiarii pot

presupune că marfa este pierdută (transport feroviar): a) 20 de zile de la data expirării termenului de

executare a contractului de transport; b) 30 de zile de la data expirării termenului de

executare a contractului de transport;

83

c) 15 zile de la data expirării termenului de executare a contractului de transport;

7. Care din clauzele de plată a tarifelor de transport prevăd

ca predătorul să achite tariful de transport propriu-zis şi alte taxe pe care trebuie să le menţioneze? a) Franco tarife de transport până la punctul X. b) Franco toate taxele. c) Franco tarife de transport inclusiv... d) Franco tarife de transport. e) Franco pentru ... (o anumită sumă determinată).

8. Care este mărimea maximală a indemnizaţiei în caz de

depăşire a termenelor de transport: a) 10 USD/1 kg de marfă transportată. b) Mărimea tarifului de transport achitat. c) Mărimea triplă a tarifului de transport achitat.

9. Care este data-limită pentru întocmirea procesului-verbal

de constatare a avariei în cazul pierderilor non-aparente: a) 10 zile din data recepţionării mărfii. b) 7 zile din data recepţionării mărfii. c) 12 zile din data recepţionării mărfii.

10. În ce cazuri pot fi ridicate limitele indemnizaţiilor

pretinse de la calea ferată: a) În caz de dol (intenţia de a nega) sau a greşelii

grave a transportatorului. b) În cazul declarării interesului la livrare.

84

Tema 3: Transport aerian internaţional

Testul 8 1. Care este documentul utilizat în cazul transportului

aerian în trafic consolidat? a) HAWB (House Air Way Bill). b) MAWB (Master Air Way Bill). c) AWB (Air Waybill).

2. Care dintre formele de efectuare a plăţilor pentru

transportul aerian prevăd ca toate taxele de transport şi cele accesorii să fie plătite de către destinatar? a) Charges prepaid (CP). b) Cash on delivery (COD). c) Charges Collect (CC).

3. Care din contractele de mai jos (de cooperare în

domeniul transportului internaţional aerian) stabileşte partajarea echitabilă a traficului şi un sistem unic de lucru, preţuri sau reduceri de la tarifele publicate similare şi capacitatea navelor care urmează să fie folosite. a) Contractul de operare în pool. b) Contractul Interline. c) Contractul de reprezentanţă pentru vânzări generale. d) Contractul de handling.

4. Potrivit IATA teritoriile survolate se împart în trei zone

de trafic. Selectaţi care din afirmaţiile care urmează nu corespunde prevederilor IATA. a) Zona I cuprinde America de Nord, America de Sud

şi insulele adiacente: Groenlanda şi Hawai. b) Zona II cuprinde Europa, Asia şi Orientul Mijlociu.

85

c) Zona III cuprinde Asia şi insulele adiacente, Australia, Noua Zeelandă, şi insulele Oceanului Pacific.

5. Selectaţi principalele menţiuni pe care trebuie să le

cuprindă scrisoarea de transport aerian (Air Waybill): a) Punctele de plecare şi destinaţie. b) Menţiunea că transportul este supus prevederilor

Convenţiei de la Varşovia. c) Greutatea, numărul şi dimensiunea coletelor, felul

ambalajului, marcarea şi starea mărfii predată la transport.

d) Caracteristicile tehnice ale navei, denumirea ei şi ţara de înmatriculare.

e) Numele şi adresa destinatarului. f) Menţiune cu privire la modul de plată a taxelor de

transport şi a celor accesorii. g) Numele şi adresa expeditorului.

6. Selectaţi care din afirmaţiile următoare explică utilizarea

regulii „payant-pour”: a) Metodă de calcul a tarifului în transportul aerian

conform căreia se permite să se indice o greutate superioară celei reale pentru a beneficia de degresivitatea tarifului.

b) Plata în avans a tarifului de transport în cadrul transportului aerian.

c) Metodă de stabilire a tarifului de transport când nu se cunoaşte exact greutatea şi volumul mărfurilor expediate.

7. Care este considerată mărimea cubajului normal utilizată

la stabilirea nivelului tarifelor aeriene: a) 8 dm3 pe kg; b) 5 dm3 pe kg; c) 6 dm3 pe kg; d) 10 dm3 pe kg.

86

8. Care convenţie a reglementat pentru prima dată documentele folosite în transporturile internaţionale aeriene:

a) Conv. de la Chicago; b) Conv. de la Montreal; c) Conv. de la Varşovia. 9. Care este termenul-limită de recurs împotriva

transportatorului aerian în cazul pierderii parţiale sau avariei:

a) 12 zile; b) 30 de zile; c) 14 zile. 10. În conformitate cu protocolul nr. 4 de la Montreal limita

indemnizaţiei pentru pierderea totală a mărfii în cadrul transportului aerian este fixată la: a) 17 DST per 1kg bruto; b) 250 Franci-aur per 1kg; c) 20 DST per 1kg bruto.

Tema 4: Transport rutier internaţional

Testul 9 1. Selectaţi ce modificări pot fi solicitate de către expeditor

după semnarea scrisorii de trăsură tip „CMR”: a) Schimbarea locului de eliberare prevăzut iniţial în

contractul de transport. b) Solicitarea utilizării unui alt mijloc de transport. c) Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat

în scrisoarea de trăsură. d) Oprirea transportului pe parcurs.

2. Care sunt situaţiile în care cărăuşul nu răspunde de

pierderea sau avarierea mărfii dacă a luat toate măsurile

87

care-i revin în mod normal şi s-a conformat instrucţiunilor date de expeditor: a) Avarierea sau pierderea ca urmare a unui ambalaj

defectuos sau necorespunzător specificului mărfii. b) Avarierea, pierderea totală sau parţială s-au produs

ca urmare a înseşi naturii mărfurilor. c) S-au folosit autocamioane descoperite (dacă a fost

convenit în prealabil cu predătorul). d) Şoferul nu a putut să constate dacă s-a încărcat toată

cantitatea. e) Transportul de animale vii. f) Rătăcirea şi pierderea sunt datorate insuficienţei sau

imperfecţiunii marcajelor făcute de expeditor pe colete.

g) Operaţiunile de încărcare, descărcare şi stivuire s-au făcut de către expeditor, destinatar sau persoana împuternicită de aceştia.

3. Care este termenul maxim (din momentul eliberării

mărfii) de depunere a reclamaţiei cu privire la calitatea şi cantitatea mărfurilor transportate: a) 10 zile; b) 3 zile; c) 7 zile; d) 15 zile.

4. Scrisoarea de trăsură tip „CMR” se întocmeşte...:

a) Pentru fiecare autocamion în parte. b) Pentru tot lotul de marfă expediat.

5. Selectaţi elemente obligatorii ale scrisorii de trăsură tip

„CMR”: a) Numele şi adresa expeditorului. b) Numele şi adresa transportatorului. c) Locul şi data întocmirii scrisorii de trăsură. d) Locul şi data primirii mărfii pentru transport. e) Locul prevăzut pentru eliberarea mărfii.

88

f) Tariful de transport utilizat. g) Numele şi adresa destinatarului mărfii. h) Denumirea mărfii şi felul ambalajului. i) Cantitatea. j) Numele conducătorului auto. k) Termenul în care transportul trebuie efectuat. l) Numărul de înmatriculare a autovehiculului. m) Menţiunea că transportul este supus regimului

stabilit prin CMR. 6. Să se indice care parte este în drept să completeze

carnetul TIR: a) Organul vamal din ţara de expediere. b) Cărăuşul. c) Expeditorul.

7. Care sunt limitele valorice de garantare a tranzitului de

mărfuri (cu excepţia produselor de tutungerie şi alcool) în cazul transportului sub acoperirea carnetului TIR: a) 40,000 USD; b) 50,000 USD; c) 70,000 USD.

8. Să se indice cazurile de modificare de către expeditor a

contractului de transport tip CMR după semnarea lui: a) Oprirea transportului pe parcurs pentru clarificarea

anumitor aspecte noi apărute după expediere. b) Modificarea traseului de transport stabilit iniţial. c) Schimbarea locului de eliberare prevăzut iniţial în

contractul de transport. d) Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat

în scrisoarea de trăsură. e) Solicitarea înapoierii mărfii.

89

9. Care sunt limitele valorice de garantare a tranzitului produselor de tutungerie şi alcool în cazul transportului sub acoperirea carnetului TIR: a) 40,000 USD; b) 120,000 USD; c) 200,000 USD.

10. Care sunt măsurile pe care trebuie să le întreprindă

compania de transport rutier privind efectuarea unor verificări prealabile în conformitate cu prevederile convenţiei de la Geneva (CMR): a) Verificarea numărului coletelor, a mărcilor şi a

numerelor indicate pe colete. b) Verificarea greutăţii mărfurilor transportate. c) Verificarea stării aparente a mărfurilor şi a

ambalajului. d) Verificarea documentelor de însoţire a mărfurilor.

Tema 5: Test de recapitulare

Testul 10 1. Care este termenul maxim (din momentul eliberării

mărfii) de depunere a reclamaţiei cu privire la întârzierea la eliberarea mărfurilor transportate (transport rutier internaţional). a) 15 zile; b) 7 zile; c) 10 zile; d) 21 zile.

2. Selectaţi principalele menţiuni pe care trebuie să le

cuprindă scrisoarea de transport aerian (Air Waybill): a) Punctele de plecare şi destinaţie. b) Menţiunea că transportul este supus prevederilor

Convenţiei de la Varşovia.

90

c) Greutatea, numărul şi dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcarea şi starea mărfii predată la transport.

d) Caracteristicile tehnice ale navei, denumirea ei şi ţara de înmatriculare.

e) Numele şi adresa destinatarului. f) Menţiune cu privire la modul de plată a taxelor de

transport şi a celor accesorii. g) Numele şi adresa expeditorului.

3. Selectaţi ce modificări pot fi solicitate de către expeditor

după semnarea scrisorii de trăsură tip „CMR”: a) Schimbarea locului de eliberare prevăzut iniţial în

contractul de transport. b) Solicitarea utilizării unui alt mijloc de transport. c) Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat

în scrisoarea de trăsură. d) Oprirea transportului pe parcurs.

4. Care este considerată mărimea cubajului normal utilizată

la stabilirea nivelului tarifelor aeriene: a) 8 dm3 pe kg; b) 5 dm3 pe kg; c) 6 dm3 pe kg; d) 10 dm3 pe kg.

5. Scrisoarea de trăsură tip „CMR” se întocmeşte...:

Pentru fiecare autocamion în parte. Pentru tot lotul de marfă expediat.

6. Care este limita responsabilităţii transportatorului

maritim în caz de pierdere sau avarie: a) 666,67 DST pentru colet sau 2 DST per kg greutate

bruto. b) 800,50 DST pentru colet sau 4 DST per kg greutate

bruto. c) 20 Franci-aur per kg greutate bruto.

91

7. Care din condiţiile de navlosire enumerate mai jos condiţionează suportarea cheltuielilor de încărcare şi descărcare a mărfurilor de către navlositor: a) Free in – free out; b) Free in – free stowed; c) Full liner terms; d) Free in – liner out; e) Liner in – free out.

8. În ce termen-limită emite căpitanul vasului

conosamentul după încărcarea mărfii: a) 10 ore. b) 12 ore. c) 24 ore. d) Imediat după încărcare

9. Selectaţi elemente obligatorii ale scrisorii de trăsură tip

„CMR”: a) Numele şi adresa expeditorului. b) Numele şi adresa transportatorului. c) Locul şi data întocmirii scrisorii de trăsură. d) Locul şi data primirii mărfii pentru transport. e) Locul prevăzut pentru eliberarea mărfii. f) Tariful de transport utilizat. g) Numele şi adresa destinatarului mărfii. h) Denumirea mărfii şi felul ambalajului. i) Cantitatea. j) Numele conducătorului auto. k) Termenul în care transportul trebuie efectuat. l) Numărul de înmatriculare a autovehiculului. m) Menţiunea că transportul este supus regimului

stabilit prin CMR.

92

10. Care este documentul utilizat în cazul transportului aerian în trafic consolidat?

a) HAWB (House Air Way Bill). b) MAWB (Master Air Way Bill). c) AWB (Air Waybill).

93

Răspunsurile la teste: Testul 1: 1.b),c),e),f),g),h); 2.a),c); 3.b); 4.a),c),d); 5.a);

6.c); 7.b); 8.c); 9.a); 10.b). Testul 2: 1.d),f),g); 2.a); 3.a); 4.b); 5.b),d); 6.a),b),d); 7.c);

8.b); 9.a); 10.a),c). Testul 3: 1.d),f),g); 2.a); 3.b); 4.b); 5.a),d);

6.b),c),e),f),g),h); 7.b); 8.c); 9.a); 10.b),d). Testul 4: 1.b); 2.c); 3.a); 4.a),b); 5.b); 6.a); 7.c),e); 8.a);

9.b),d); 10.c). Testul 5: 1.a),c),e); 2.a); 3.a),b),d),e),g),h),i),k);

4.a),b),c),d),f),g); 5.c); 6.a),c); 7.a),b),d),e); 8.b); 9.a),b),e),f); 10.c).

Testul 6: 1.b),d); 2.a),b),c); 3.b); 4.a),c); 5.a),b),d),e); 6.c); 7.a),c),e); 8.a),b),e),f); 9.a),b),d),e),g),h),i),k); 10.c).

Testul 7: 1.a),b),c); 2.a); 3.a),b),c),d),f),g); 4.b),d); 5.c); 6.b); 7.c); 8.c); 9.b); 10.a),b).

Testul 8: 1.b); 2.c); 3.a); 4.b); 5.a),b),c),e),f),g); 6.a); 7.c); 8.c); 9.c); 10.a).

Testul 9: 1.a),c),d); 2.a),b),c),e),f),g); 3.c); 4.a); 5.a),b),c),d),e),g),h),i),k),m); 6.b); 7.b); 8.a),c),d); 9.c); 10.a),c).

Testul 10: 1.d); 2.b); 3.a),c),d); 4.c); 5.a); 6.a); 7.a); 8.c); 9.a),b),c),d),e),g),h),i),k),m); 10.b).

94

Bibliografie:

1 Alexa C., Transporturi şi expediţii internaţionale, Bucureşti, Ed. ALL, 1995.

2 Calancea E., Le transport international (maîtrise, concepts, éléments de stratégies), à l’usage des étudiants et professionnels en économie internationale, Editura ASEM, 2004.

3 Caraiani Gh., Cazacu C., Transporturi expediţii internaţionale, Lumina Lex, 1995.

4 Chevalier D., F. Dufil, Le transport, Collection, DEFI Export, Les Editions Foucher, Paris, 1991.

5 Incoterms 2000, Publications No 560, 620, 614, International Chamber of Commerce, Paris.

6 Pencea R., Alexa C., Transporturi, expediţii, asigurări, Bucureşti, Ed. Didactică şi Pedagogică, 1995.

7 Tardivel P., Blondel A., Exercices de Commerce International, BREAL, 1991.

8 Key Words in International Trade, ICC Publication No417/4, 1996.

Corector – Valentina Solovei Operator – Tatiana Vais Machetator – Feofan Belicov

Bun de tipar – 14.01.2010 Coli editoriale 3,0. Coli de autor 2,4.

Coli de tipar 6,0. Tirajul 200 ex. Comanda nr. 3.

Tipografia Departamentului Editorial-Poligrafic al ASEM Tel. 402-910

95

eduard calancea culegere de probleme Şi … asem_2010... · czu 656.073(076.5) c 13 lucrarea...

Documents