dynamic ship

8/18/2019 dynamic ship

1/34

Page 1

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas penyertaan-Nya

saya dapat menyelesaikan tugas perancangan kapal ini. Ucapan terima kasih saya

kepada para dosen mata kuliah Merancang kapal 1 yang telah memberikan arahan

dalam penyelesaian tugas ini. Adapun tugas ini membahas tentang merancang kapal

tanker dengan menggunakan metode tabel variasi dan kapal pembanding. Saya harap

dengan adanya tugas ini, dapat menambah pengetahuan tentang perancangan sebuah

kapal.

Penulis sadar bahwa penulisan tugas ini sangat jauh dari kesempurnaan. Karena

itu penulis mengharapkan kritikan dan saran dari pembaca yang bersifat membangun,

agar kedepannya penulisannya lebih baik lagi.

Ambon, Mei 2013

Hormat Penulis


2/34

Page 2

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR………………………………………………………… 1

DAFTAR ISI………………………………………………………………….. 2

BAB I PENDAHULUAN

1.

Latar Belakang………………………………………………… 3

2.

Tujuan Penulisan……………………………………………… 3

3.

Metode Penulisan……………………………………………… 3


3/34

Page 3

BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Kapal adalah suatu konstruksi bangunan yang kedap air, terapung di air ( air laut dan

air tawar ) yang digunakan sebagai alat transportasi. Kapal di bangun dalam bentuk

rangka dan kulit serta dilengkapi dengan sistem penggerak. Kapal di bangun dengan

tujuan transportasi, dalam hal ini juga sebagai pengangkut minyak bumi yakni solar

dan premium juga termasuk dalam tujuan kapal tsb. Oleh karena itu penulis merancang

kapal tanker 1750dwt tujuan Ambon - Surabaya , dengan syarat dan ketentuan yang

diberikan oleh pemilik kapal. Metode kapal ini menggunakan metode kapal

pembanding dan tabel.

2. Tujuan Penulisan

Tujuan dari penulisan ini adalah untuk menambah pengetahuan dan pemahaman

tentang Merancang kapal dengan memakai metode kapal pembanding dan tabel variasi

dalam merancang kapal tanker 1750dwt.

3.

Metode Penulisan

Metode yang digunakan dalam penulisan ini adalah studi pustaka, yaitu suatu

metodelogi yang mempergunakan literature-literatur yang ada sesuai dengan materi

penulisan ini.


4/34

Page 4

4. Pembahasan Masalah


5/34

Page 5

BAB II

PEMBAHASAN

I.

Mission Requirement

a. Tipe Kapal : Kapal Tanker

b. DWT : 1750 ton

c.

Vs : 12 Knot

d.

Radius Pelayaran : Ambon – Surabaya (947 mill laut)

e.

Muatan : Minyak Solar

f.

Jumlah ABK : 20 Orang

II. Ukuran pokok dan rincian kapal pembanding

a. Tipe kapal : Oil Tanker

b. Nama Kapal/flag : Keiyo Maru No.8/ Japan

c. IMO : 9715907

d. LOA : 74 m

e. LBP : 69,9 m

f. B :11,290 m

g. H : 5,350 m

h. T : 4,662 m

i.

GT : 749 ton

j.

DWT : 1750 ton

k.

Vs : 13,4 knot

l.

EHP : 1912 Kwh

m. ABK : 20 Orang


6/34

Page 6

A. PENENTUAAN DISPLACEMENT Δ I

Tahap perancangan yang akan dilakukan adalah menentukan nilai dari data

kapal pembanding. Nilai tersebut akan dipakai dalam mencari besar Δ pada kapal yang

dirancang.

Menentukan bilangan yang merupakan nilai pembanding antara DWT dengan Δ.

Nilai ini hampir sama untuk semua kapal yang DWT dan kecepatan yang sama. Oleh

karena itu nilai dapat diambil dari kapal pembanding.

= ( )

Δ( )

=7

.

= 0,57

Menentukan nilai Δ pada kapal yang dirancang. Δ =

Dimana

DWT = 1750 ton

= 0,57

Maka Δ =7

,

∆ = 3029.296 ton


7/34

Page 7

B. PENENTUAAN DISPLACEMENT Δ 2

a.1 Berat Bobot Mati Kapal (DWT)

1. Berat Bahan Bakar

a.

Banyak bahan bakar yang digunakan tergantung dari daya mesin, trayek, dan

kecepatan kapal.

b. Trayek kapal dalam rancangan ini adalah Ambon – Bau-Bau – Makassar -

Surabaya, dengan radius 947 mil laut.

c. Waktu yang digunakan untuk menempuh trayek tersebut :

t = A / V dimana : A = radius

V = kecepatan kapal

= 947 / 14 = 67.64 jam

Penambahan 10 % menjadi : 74.40 ≈ 3.1 hari

Berat bahan bakar dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

A. Berat Bahan Bakar Mesin Induk

Wfo = BHPme x bme x S/Vs x 10-6 x C ( ton )

Dimana:

BHPme = Bhp mesin induk ( katalog mesin ) kW

bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk ( 171 g/kWh )


8/34

Page 8

S = jarak pelayaran ( mil )

Vs = kecepatan dinas ( knot )

C = koreksi cadangan ( 1,3 – 1,5 )

Wfo = 1912 Kwh x 171 x 947/14 x 1,4 x 10-6

= 30.96 Ton

B. Menentukan volume bahan bakar mesin induk:

V ( Wfo ) = Wfo/ρ ( m3 ) dimana: ρ = 0,95 ton/m3

Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:

Double bottom ( 2 % )

Ekspansi karena panas ( 2 % )

V ( Wfo ) = 36,12 / 0,95

= 38,02 + 4% dari V ( Wfo )

= 40,30 M3

C. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb )

Wfb = ( 0,1 – 0,2 ) Wfo ( ton )

Wfb = 0,1 x 33.3670

= 3,09 Ton


9/34

Page 9

D.Menentukan Volume bahan bakar mesin bantu ( Vfb ):

Vfb = Wfb / ρ diesel ( m3 ) dimana: : ρ = 0,95 ton/m3

Volume tangki bahan bakar mesin bantu ada penambahan sebesar 4 % Vfb.

Vfb = 3,612/0,95

= 3,80 + 4 % dari Vfb

= 4,02

E. Berat Minyak Pelumas ( Wlo )

Wlo = BHPme . blo . S/Vs . 10-6 . ( 1,3 – 1,5 ) ( ton )

Dimana: blo = 1,2 – 1,6

Wlo = 1912 x 1,4 x 947/12 x 10-6 x 1,4

= 0,29 ton

F.Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):

Vlo = Wlo / ρ ( m3 ) dimana: ρ = 0,90 ton/m3

Volume tangki ada penambahan sebesar 4 % Vlo.

Vlo = 0,152 x 0,90

= 0,14 + 4% dari Vlo

= 0,33 m3


10/34

Page 10

G. Berat Ai r Tawar

Jumlah ABK adalah 15 orang. Kebutuhan air tawar untuk minum adalah 20

kg/orang*hari. Sedangkan untuk mandi dan cuci sebanyak 200 kg/orang*hari.

Jadi, berat air tawar yang disediakan selama berlayar adalah :

PAT = ∗ ∗

4∗

PAT = 47∗∗

4∗4

= 9300 kg = 9.30 ton

H. Berat ABK, dan Bagasi ( P ABK )

Jumlah ABK adalah 20 orang. Berat rata-rata tiap orang adalah 75 kg dengan

berat bagasi tiap orang 25 kg, maka diperoleh :

PABK+bag = 15 * ( 0,075 + 0,025 ) = 1.5 ton

I . Berat Provisi (P prov )

Berat provisi setiap ABK selama berlayar adalah 3 kg/orang/hari, maka :

P prov = 3 * 15 * 0,004 = 0,18 ton


11/34

Page 11

J. Berat Cadangan Perlengkapan

Untuk menghitung berat cadangan perlengkapan dipakai rumus sebagai berikut

:

Pcad = 0,01 * Δ

= 0,01 * 3092.296 = 30.92 ton

7. Berat keselu ruhan :

a. Berat bahan bakar = 36,12 ton

b. Berat bahan bakar mesin bantu = 3,612 ton

c. Berat minyak pelumas = 0,295 ton

d.

Berat air tawar = 17,36 ton

e.

Berat ABK dan bagasi = 2 ton

f.

Berat provisi = 0,24 ton

g.

Berat cadangan = 28,68 ton

Jumlah = 76.25 ton

Jadi, muatan bersih = 1750 – 76.25 = 1.673,74 ton


12/34

Page 12

1.2 Berat Kapal Kosong (LWT)

Perhitungan berat kapal kosong dan komponen ruang muat kapal dapat

diuraikan dalam komponen-komponen berat sebagai berikut.

A.

Berat Lambung (wh)

Berat lambung dapat dihitung dengan metode perhitungan sebagai berikut :

Wh = a * Δ (basic ship theory, K.J Rawson Hal 157)

Dimana :

a = koefisien berat lambung dan perlengkapan kapal yang berkhisar

(0,20 – 0,35)

Δ = displacement berat kapal (ton)

Dari rumus diatas, makaa dapat diketahui berat lambung kapal adalah:

Wh = 0,30 * 3092.30

= 927.68 ton

B. Berat Perlengkapan Kapal (Wo)

Berat perlengkapan pada kapal terbagi atas :

a. Berat perlengkapan navigasi dan komunikasi = 8,0256 ton

b. Berat rantai jangkar = 10,3 ton

c.

Berat jangkar = 1,98 ton

d.

Berat mesin jangkar dan mekanismenya = 23,48 ton

e. Berat kemudi dan sistem kemudi = 9,98 ton


13/34

Page 13

f.

Berat perlengkapan penyelamat = 12,02 ton

g.

Berat perlengkapan tambat = 0,375 ton

h.

Berat perelengkapan alat bongkar muat = 22,75 ton

Jadi, berat perlengkapan adalah = 88,91 ton

C. Berat Mesin Induk (WMI).

Berat mesin induk dari kapal dapat dihitung sebagai berikut :

Pm = gm * Ne

dimana :

gm = berat spesifik mesin dan instalasi (ton/HP) 0.07 – 0.15

untuk kapal barang muatan umum diambil 0.1 ton/HP

Ne = tenaga motor induk (dari data kapal )

= 2564 HP

Pm = 0.12 * 1912 = 229,44 ton

Jadi, berat instalasi mesin kapal adalah 229,44 ton

Maka berat kapal kosong atau LWT = 927.68 + 88,91 + 229,44 = 1246.038 ton


14/34

Page 14

1.3. KOREKSI &

a.

yang diperoleh dari nilai η

Δ =

=7

,7

= 3092.296 ton

b. yang diperoleh dari penambahan nilai LWT

Δ = DWT + LWT

= 1673.74-1246.038

= 2919.78 ton

Setelah mendapatkan displacement 1 dan displacement 2, maka koreksi untuk

displacement 1 dan displacement 2 harus < 0,1 %

ΔKoreksi = −

100%

=.−.78

. 100%

= 0,055 < dari 0,1 % ( MEMENUHI)


15/34

Page 15

C. Perhitungan Tabel variasi

Setelah Menghitung & maka, Harus diplih salah satu displasement yang terbesar dari

kedua displasemen tersebut untuk di jadikan displacement acuan untuk menghitung ukuran

pokok kapal yang akan dirancang. Diambilah sebagai displasement acuan.

= 3092.296

Tabel 1.1Contoh perhitungan dengan tabel variasi

1 C 7,1- 7,4

2 l l= C *(Vs /Vs +2)^2 Meter

3 L L = l *

4 L/B 0.85-0.7

5 B L/(L/B) Meter

6 B/T 2,40-2,60

7 T B/(B/T) Meter 4.40 4.37 4.33 4.30 4.34 4.31 4.27 4.24 4.34 4.25 4.22 4.18 4.23 4.19 4.16 4.13

8 T/H 0.64-0.82 0.82 0.79 0.76 0.73 0.82 0.79 0.76 0.73 0.82 0.79 0.76 0.73 0.82 0.79 0.76 0.73

9 H Meter 5.37 5.53 5.70 5.89 5.94 5.67 5.41 5.17 5.95 5.59 5.34 5.10 5.79 5.52 5.27 5.03

10 CB 0,80 - 0,86 0.82 0 .8 33 0 .84 6 0 .8 6 0.82 0 .83 3 0.8 46 0.86 0.78 0 .8 33 0 .8 46 0 .8 6 0.82 0 .8 33 0 .84 6 0 .8 6

11 CM CM = 0,9 +(0,1*(CB^0,5)) 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99

12 CW CW= (CB^0,5) - 0,025 0.88 0.89 0.89 0.90 0.88 0.89 0.89 0.90 0.86 0.89 0.89 0.90 0.88 0.89 0.89 0.90

13 CP CP = CB / CM 0.83 0.84 0.85 0.87 0.83 0.84 0.85 0.87 0.79 0.84 0.85 0.87 0.83 0.84 0.85 0.87

14 KB KB = (T *CW) / (CW+CB) Meter 2.28 2.25 2.23 2.20 2.25 2.22 2.20 2.17 2.27 2.19 2.17 2.14 2.19 2.16 2.14 2.11

15 BM Meter 2.28 2.30 2.32 2.34 2.31 2.33 2.35 2.37 2.31 2.36 2.38 2.40 2.37 2.39 2.41 2.43

16 KG KG = 0,65 *H Meter 3.49 3.59 3.70 3.83 3.86 3.68 3.52 3.36 3.87 3.63 3.47 3.31 3.76 3.59 3.42 3.27

17 GM GM = KB +BM - KG Meter 1.07 0.96 0.84 0.71 0.70 0.87 1.03 1.18 0.72 0.92 1.08 1.23 0.80 0.97 1.13 1.28

18 G M/B - 0.10 0.09 0.08 0.06 0.06 0.08 0.09 0.11 0.07 0.08 0.10 0.11 0.07 0.09 0.10 0.12

19 TR Detik 18.21 8.68 9.57 10.73 10.98 9.35 8.20 7.32 10.82 8.97 7.91 7.08 9.98 8.63 7.64 6.86

20 LCB LCB = 17,5 *CP - 12,5 %L 1.99 2.21 2.42 2.66 1.99 2.21 2.42 2.66 1.31 2.21 2.42 2.66 1.99 2.21 2.42 2.66

21 HDG HDG = 350 +45 *B Mm 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84

2 2 W W = ( K1*K 2*L -K3 *L m) *B *( H- Hd g) 13 82 .3 5 14 57 .9 1 15 39 .4 1 16 28 .6 5 15 59 .5 6 15 01. 50 14 47 .11 13 96 .8 9 14 69 .7 9 14 78 .13 14 24 .4 0 13 74 .7 7 15 12 .3 3 14 55 .6 6 14 02 .5 6 13 53 .5 1

5.44

7.1

79.20

7.20

11.00

2.4 2.466666667 2.53333333 2.6

∛ ∆

2/√

〖


16/34

Page 16

1.1 Data Yang diperlukan Untuk menghitung tabel Variasi

= 3092.296

Vs = 14 knot

K1 =

K2 =

K3 =

1.2 Perhitungan ukuran pokok dan Coeficent – Coeficient kapal.

Dari hasil tabel variasi (lihat pada Lampiraan Gambar ) penulis memilih 1 dari 64 varian

ukuran pokok lkapal yang dihitung dengan kriteria meliputi TR (periode Rolling kapal)

harus 8 – 13 detik untuk kapal tanker , dan kesesuain L/B, B/T, T/H, CB,CP,CW,CM

untuk kapal tanker sesuai dengaan jenis kapal tsb. Maka penulis mendapat ukuran kapal

dan coefficient – coefficient kapal sbg berikut

L M

B M

H M

T M

CB

CM

CW

CP

KB M

BM M

KG M

GM M

TR Detik

LCB M

Tabel 1.2


17/34

Page 17

BAB III

Perhitungan Rencana Garis

1.1 PERHITUNGAN DASAR

A.1. Panjang Garis Air Muat (Lwl)

Lwl = Lpp + (2 % x Lpp)

= ............. + (2 % x .............)

= ........... m

A.2. Coefisien Midship (Cm) Formula Arkent Bont Shocker.

Cm = 0,91 + 0,1 √cb

= 0,91 + 0,1 √...........

= 0,992 Memenuhi Syarat (0,5 - 0,995)

A.3. Coefisien Prismatik (Cp) Formula Troast

Cp = Cb / Cm

= 0,68 / 0,992

= 0,685 Memenuhi Syarat (0,5 – 0,92)

A.4. Coefisien Garis Air (Cw) Formula Troast

Cw = 0,743 x Cp x 0,297

= 0,743 x 0,685 x 0,297

= 0,806 Memenuhi Syarat (0,80 – 0,87)

A.5. Luas Garis Air (Awl)

Awl = Lwl x B x Cw

= 118,83 x 16,8 x 0,806

= 1.615 m2


18/34

Page 18

A.6. Luas Midship (Am)

Am = B x T x Cm

= 16,8 x 7,20 x 0,992

= 119,99 m2

A.7. Displacement (D)

D = L x B x T x Cb x 1,025

= 9.582,4 x 1,025 x 1,004

= 9.861,2Ton


19/34

Page 19

1. Penentuan CPA & CPF

Setelah nilai dari Cp dan Lcb diketahui, kemudian dapat kita cari nilai dari Cpa

(Coefficient Prismatic After) dan Cpf (Coefficient PrismaticFore ) dengan menggunakan

diagram HAMLIN. Diagram HAMLIN tersebut seperti dibawah ini :

Dengan menggunakan grafik Hamlin diatas diperoleh :

Cpf = 0,75

Cpa = 0,73


20/34

Page 20

3. Penentuan Luas Masing – masing Station

Dengan bantuan diagram Hamlin , masing - masing luas station bisa ditentukan

nilainya, dengan cara memplot harga CPA dan CPF pada diagram, seperti nampak

dibawah ini :

Setelah itu ukur luas station untuk tiap gading pada diagram diatas.


21/34

Page 21

Tabel hasil pengukuran luas station

No. Station

pada diagram

No. Station pada

gambarLuas Midship

Luas station

(y*CM*B*T)

20 AP 0 0

19,5 0,5 0,1 11,55

19 1 0,21 24,26

18,5 1,5 0,32 36,97

18 2 0,45 51,99

17 3 0,6 69,32

16 4 0,74 85,50

15 5 0,9 103,98

14 6 0,99 114,38

13 7 1 115,54

12 8 1 115,54

11 9 1 115,54

10 10 1 115,54

9 11 1 115,54

8 12 1 115,54

7 13 1 115,54

6 14 0,98 113,235 15 0,9 103,98

4 16 0,82 94,74

3 17 0,71 82,03

2 18 0,58 67,01

1,5 18,5 0,45 51,99

1 19 0,32 36,97

0,5 19.5 0,15 17,33

0 FP 0 0


22/34

Page 22

TABEL PERENCANAAN KUVA SECTIONAL AREA (CSA)

1.

Penentuan ukuran utama

Lwl = ......... B = .......... m H = ............. m

Lpp = ......... T = ........ m Vs = ..............Knots

2. Menghitung fn ( froude number )

Fn = 0,17

3. Menghitung Koefisien Kapal

C b = 0,72 Cm = 0,99 Cp = 0,73 C w = 0,81

Lcb = 1,06

Cb wl

Lpp

LwlxCb

98

72,04,100 x

= 0,74 m


23/34

Page 23

Volume displacement CbT B Lpp wl

74,09,58,1598

042,6880 m³

Luas garis air (Awl) Cw B Lwl

81,08,154,100

59,1287 m²

Luas midship (Am) CmT B

= 15,85.90.997

= 92,11 m2


24/34

Page 24

Diperoleh As/Am untuk masing-masing station adalah sebagai berikut :

TABEL PERHITUNGAN VOLUME DISPLASEMEN DAN

LONGITUDINAL CENTRE OF BOUYANCY DARI CURVE OF SECTIONAL AREA

1

2

3

4

5

6

7

8

A P

0

9 2 , 1 2

0 , 0 0

0 , 7

5

0 , 0 0

- 1 0

0 , 0 0

0 , 5

0 , 1

9 2 , 1 2

9 , 2 1

2

1 8 , 4 2

- 9 , 5

- 1 7 5 , 0 2

1

0 , 2 1

9 2 , 1 2

1 9 , 3 4

1

1 9 , 3 4

- 9

- 1 7 4 , 1 0

1 , 5

0 , 3 2

9 2 , 1 2

2 9 , 4 8

2

5 8 , 9 5

- 8 , 5

- 5 0 1 , 1 1

2

0 , 4 5

9 2 , 1 2

4 1 , 4 5

1 , 5

6 2 , 1 8

- 8

- 4 9 7 , 4 3

3

0 , 6

9 2 , 1 2

5 5 , 2 7

4

2 2 1 , 0 8

- 7

- 1 5 4 7 , 5 6

4

0 , 7 4

9 2 , 1 2

6 8 , 1 7

2

1 3 6 , 3 3

- 6

- 8 1 8 , 0 0

5

0 , 9

9 2 , 1 2

8 2 , 9 0

4

3 3 1 , 6 2

- 5

- 1 6 5 8 , 1 0

6

0 , 9 9

9 2 , 1 2

9 1 , 2 0

2

1 8 2 , 3 9

- 4

- 7 2 9 , 5 6

7

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

4

3 6 8 , 4 7

- 3

- 1 1 0 5 , 4 0

8

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

2

1 8 4 , 2 3

- 2

- 3 6 8 , 4 7

9

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

4

3 6 8 , 4 7

- 1

- 3 6 8 , 4 7

1 0

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

2

1 8 4 , 2 3

0

0 , 0 0

1 1

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

4

3 6 8 , 4 7

1

3 6 8 , 4 7

1 2

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

2

1 8 4 , 2 3

2

3 6 8 , 4 7

1 3

1

9 2 , 1 2

9 2 , 1 2

4

3 6 8 , 4 7

3

1 1 0 5 , 4 0

1 4

0 , 9 8

9 2 , 1 2

9 0 , 2 7

2

1 8 0 , 5 5

4

7 2 2 , 1 9

1 5

0 , 9

9 2 , 1 2

8 2 , 9 0

4

3 3 1 , 6 2

5

1 6 5 8 , 1 0

1 6

0 , 8 2

9 2 , 1 2

7 5 , 5 4

2

1 5 1 , 0 7

6

9 0 6 , 4 3

1 7

0 , 7 1

9 2 , 1 2

6 5 , 4 0

4

2 6 1 , 6 1

7

1 8 3 1 , 2 8

1 8

0 , 5 8

9 2 , 1 2

5 3 , 4 3

1 , 5

8 0 , 1 4

8

6 4 1 , 1 3

1 8 , 5

0 , 4 5

9 2 , 1 2

4 1 , 4 5

2

8 2 , 9 0

8 , 5

7 0 4 , 6 9

1 9

0 , 3 2

9 2 , 1 2

2 9 , 4 8

1

2 9 , 4 8

9

2 6 5 , 3 0

1 9 . 5

0 , 1 5

9 2 , 1 2

1 3 , 8 2

2

2 7 , 6 3

9 , 5

2 6 2 , 5 3

F P

0

9 2 , 1 2

0 , 0 0

0 , 5

0 , 0 0

1 0

0 , 0 0

V L C B

L C B

1 , 0 5 5 6 6 2 6

v

6 8 8 0 , 0 4 2 6 0 2

6 8 6 3 , 1 0 0 7 3 7

1 , 0 3 8 7 5 9 1 8

K o r e k s i V o l u m e d i s p l a c e

m e n t d a n L C B ( C S A )

L C B D A N D I S P L A C E M E N T T E O R I

F a k t o r s i m p s o n

P r o d u k 1

( 4 * 5 )

L e n g a n M o m e n

P r o d u k 2

A m

8 9 0 , 7 7

4 2 0 1 , 9 0

O r d i n a t

p r e s e n t a s i l u a s

t e r h a d a A m (

% )

L u a s s t a t i o n

( 2 * 3 )


25/34

Page 25

Perhitungan Displasement

Volume displ (Csa) I h31

90,42019,43

1

310,6863 m

Lcb (Csa) h

I

II

9,490,4201

77,890

m038,1

Perhitungan Displasement teori

CbWL LPP

CB LWL

00,98

72,004,100

73,0

Volume displ (Teori) WLCBT B LWL

73,09,580,1504.100

3042,6880 m


26/34

Page 26

Perhitungan Koreksi Displasemen dan LCB

Volume displ

00100

)(.

)(.)(.

teoridspl V

teoridspl V CSAdspl V

00100

042,6880

042,688010,6863

0025,0 (maksimum = 0,5 %)

Lcb 00100

)(

Lpp

CSA Lcb Lcb

00100

98

03,106,1

0002,0 (maksimum = 0,1)

GAMBAR KURVA CSA (Curve of Sectional Area) dan AS/T


27/34

Page 27

PENGGAMBARAN BENTUK GARIS AIR MUAT PENUH KAPAL (Awl)

Beberapa factor yang perlu diperhatikan dalam merencanakan bentuk garis air muat

penuh kapal adalah :

1. Sudut masuk garis air

Besarnya koefisien garis air muat kapal (Cwl)

2. Bentuk linggi haluan dan buritan kapal

3. Bentuk perencanaan kurva CSA

Salah satu faktor dalam menentukan besarnya sudut masuk garis air adalah besarnya

koefisien prismatic( Cp) kapal.

CP 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85

iE 8º 9º 9-10º 10-14º 21-23º 33º 37º

Hasil dari perencanaan bentuk garis air muat ini, nantinya harus dilakukan

pemeriksaan luasan dari bentuk yang direncanakan dibandingkan dengan hasil perhitungan

Awl = L x B x Cwl. Bentuk yang direncanakan dapat diterima jika besarnya perbedaan hasil

pemerikasaan kurang dari 0,5 %. Adapun contoh bentuk perencanaan garis air muat kapal

dapat dilihat seperti gambar berikut :


28/34

Page 28

Langkah-langkah merencanakan garis air:

1. Setelah ukuran utama diketahui, dengan nilai fn dapat ditentukan

besarnya Cw dan sudut ma suk garis air ()

2. Buat Garis sumbu sepanjang panjang garis air (LWL)

3. Tentukan posisi A, Ap, ¤, dan Fp

4. Bagi Jarak Ap – Fp menjadi 20 bagian yang sama

5. Buat garis horisontal pada jarak B/2 dari garis sumbu

6. Buat garis sudut yang memotong Fp dengan sudut θ dari garis sumbu

Gambar Perencanaan bentuk garis air muat kapal.


29/34

Page 29

Proses penggambaran Design Garis Air (Awl)

TABEL PERHITUNGAN LUAS BIDANG GARIS AIR PADA SARAT KAPAL

NO ST Luas station am/2*T 1/2 lebar ordinat lwl FS produk 1

1 2 3 4 5 6

END 0 0 0 0

AP 0,00 0,00 1,6 0,75 1,2

0,5 9,21 0,78 3,1 2 6,2

1 19,34 1,64 4,6 1 4,6

1,5 29,48 2,50 5,65 2 11,32 41,45 3,51 6,38 1,5 9,57

3 55,27 4,68 6,95 4 27,8

4 68,17 5,78 7,46 2 14,92

5 82,90 7,03 7,83 4 31,32

6 91,20 7,73 7,86 2 15,72

7 92,12 7,81 7,9 4 31,6

8 92,12 7,81 7,9 2 15,8

9 92,12 7,81 7,9 4 31,610 92,12 7,81 7,9 2 15,8

11 92,12 7,81 7,9 4 31,6

12 92,12 7,81 7,9 2 15,8

13 92,12 7,81 7,9 4 31,6

14 90,27 7,65 7,75 2 15,5

15 82,90 7,03 7,2 4 28,8

16 75,54 6,40 6,54 2 13,08

17 65,40 5,54 5,62 4 22,48

18 53,43 4,53 4,61 1,5 6,915

18,5 41,45 3,51 3,6 2 7,2

19 29,48 2,50 2,58 1 2,58

19.5 13,82 1,17 1,24 2 2,48

FP 0,00 0,00 0 0,5 0

sigma1 395,465


30/34

Page 30

Luas garis air (Awl)(Table) I h31

2

465,3959,43

12

85,1291 m²

Luas garis air (Awl)(Teori) Cwl B LWL

851,08,154,100

259,1287 m

Koreksi Luas Garis Air (Awl)

Luas garis air (Awl) 00100

)(

)()(

teori Awl

table Awl teori Awl

00100

59,1287

85,129159,1287

0032,0 (maksimum = 0,5 %)


31/34

Page 31

Penggambaran kurva WPA dan CSA

Perencanaan bentuk geladak kapal (deck plan).

Geladak / deck kapal adalah merupakan pembagi ketinggian suatu ruangan di kapal. Nama

geladak dikapal niasanya identik dengan letak geladak tersebut di kapal. Jika letaknya didalam

ruang muat dikenal dengan istilah geladak ruang muat, sedangkan di ruang akomodasi dikenal

dengan istilah geladak akomodasi seperti poop deck, bridge deck, boat deck dan navigation

deck. Geladak tertinggi didalam ruang muat dan sifatnya menerus dari bagian belakang sampai

dengan depan kapal dikenal dengan istilah geladak utama (main deck). Sedangkan geladak

dibawahnya dikenal dengan istilah second deck, third deck atau (tweendeck) geladak antara.

Proses perencanaan dilakukan berdasarkan luasan geladak yang disediakan untuk peletakan

peralatan-peralatan diatas geladak serta kemungkinan muatan diatasnya. Ketentuan

-10

-8

-6

-4

-2

0

2

4

6

8

10

E N D

A P

0 , 5 1

1 , 5 2 3 4 5 6 7 8 9 1

0 1 1

1 2

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 8

, 5 1 9

1 9

. 5 F P

KURV WP dan CS


32/34

Page 32

perencanaan lebar geladak yang diberikan secara umum dapat dilihat seperti pada gambar

berikut :

Proses Pembuatan Geladak Kapal :

Untuk haluan:

Jarak x = 0,05*LBP

= 4,9 M

Jarak y di ukur dari CL ke titik x

Jarak y = 0,6 * B

= 9.48 M (karena di ukur dahulu dari titik CL maka jarak y di bagi dengan 2)


33/34

Page 33

Untuk Buritan:

Jarak y di ukur dari ujung garis air muat

Jarak y = 0,8 * 15,8

= 12.64 M (karena di ukur dahulu dari titik CL maka jarak y di bagi dengan 2)

Pembuatan sheer pada geladak memanjang kapal.

AP = 2,5 (L/3+10) = 2,5 * (98/3+10) = 106,667 mm

A = 11,1 (L/3+10) = 11,1 * (98/3+10) = 473,6 mm

B = 25 (L/3+10) = 25 * (98/3+10) = 1066,67 mm

C = 5,6 (L/3+10) = 5,6 * (98/3+10) = 238,933 mm

D = 22,2 (L/3+10) = 2,5 * (98/3+10) = 947,2 mm

FP = 50 (L/3+10) = 2,5 * (98/3+10) = 2133,33 mm


34/34

dynamic ship

Documents