duitse binnenhavens luiden noodklok
TRANSCRIPT
De Binnenvaartkrant 1 maart 20161
AirconditioningOverdrukinstallatiesMechanische ventilatieKoel/vries installaties
5
(078) 682 12 14WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
Officieel dealer van:
Levering en installatiealle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
power passion partnership
Tel. +31 (0) 85-4861340
pay it forward onwww.tenyearsteamco.com
REINTJES -De beste keuze voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
ServiceIn binnen- en buitenland
+31 (0) 85-4861360
Officieel Cummins-dealer
Frankepad 1, Hendrik Ido AmbachtTel. (078)6813127
www.koedood.nl
BLIJF OP DE HOOGTE VAN
ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Rensen-Driessen Shipbuilding
www.rensen-driessen.com
Uw motoren specialist!
+31 (0)167 523721technischburohu.nl
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Holland Diesel Maassluis
VerkoopInbouwOnderhoudReparatieRevisie
17
11
VA K B L A D V O O R R I J N - & B I N N E N VA A RT
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 1 maart 2016 - 15 maart 2016 Edit ie 5
Voor de juiste match,www.swetsgroup.nl
Op zoek naareen baan inde binnenvaart?Bel 085 4840200
V O O R T V A R E N D V E R Z E K E R D
T. 088 6699500 | eoc.nl
24/7BEREIK-
BAAR
EOC zeker op het water!
www.keerkoppeling.com
KEERKOPPELINGDEFECT?SCHAKEL DIRECT
Doldermankeerkoppelingservice
Bel 078-6138277
24 UURS STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
www.psipiping.com
Muurvast op de Main
Afgelopen vrijdag (26 februari) is de Main gestremd ge-weest nadat het ms Elsava zich om 06.30 uur in Lohr in de oever had vastgevaren. Het 105 meter lange schip kwam bij de brug muurvast te zitten tussen de wal en een pijler.Een in allerijl gecharterde ijsbreker kreeg het schip ‘s mid-dags even na tweeën weer los, maar daar was vanaf de wal
wel de hulp van een graafmachine voor nodig. De politie schrijft het incident toe aan de sterke stroming ter plekke, een stuurfout én de alcohol die de kapitein had genuttigd. De alcoholtest gaf 1,5 promille aan. (foto’s Johannes Ungemach)
Wegvervoer groeit ten koste van binnenvaart en spoor
Duitse binnenhavens luiden noodklokDOOR SARAH DE PRETERHet wegvervoer groeit in Duits-land harder dan de binnenvaart en het spoor. Volgens het Duitse bureau voor statistiek is dat te wijten aan spoorstakingen en laag water.
Terwijl het goederenvervoer blijft groeien, heeft Duitsland geen ant-woord op de vraag hoe ladingstro-
men naar de spoor- en waterwegen kunnen verschuiven. Hoog tijd dat verkeerspolitici anders naar goede-renvervoer gaan kijken, vinden de Duitse binnenhavens. Ook in de jaren vóór 2015 zijn spoor- en binnenvaartvervoer in Duitsland minder snel gegroeid dan het wegvervoer. “Op die ma-nier gaan we het niet redden”,
zegt Jens Hohls, doelend op de politieke ambities om spoor en binnenvaart te versterken. Volgens Hohls, directeur van de haven van Braunschweig en actief binnen de vereniging van binnenhavens BöB, worden infrastructurele knelpun-ten niet snel genoeg aangepakt.
Lees verder op pagina 3 >>
Is digitale haven ook een veilige haven?
Bouw Flevokust kan nu echtbeginnen
Maritiem onderwijs bijeen op Campus Leerhaven
De Binnenvaartkrant 1 maart 20162
SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be Email: [email protected]
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglich-
keiten für motivierte Mitarbeiter.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
RADARpilot 720° navigeert beter!
De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvul-lende informatie, zoals de snel-heid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!
www.autena.nl
St. Teunismolenweg 48FNijmegenTel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]
AISgereed!
AISgereed!
www.phoenix-shipyard.be
Herbekestraat 71
2620 Hemiksem
(Antwerpen)
03/877 55 28
Davy Cloostermans
0472/29 44 [email protected]
Jimmy Cloostermans
0475/83 11 [email protected]
facebook.com/phoenixshipyard
• Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw• Klasse• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b)• Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11
Vraag vrijblijvend een offerte op maat
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 AntwerpenT +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
Verkoop en keuring van brandblusmaterialenRiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijfKeuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaatOok keuringen van zwemvestjes.
U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
Sinds haar oprichting ruim 67 jaar geleden is Lovers altijd een vooruitstrevend bedrijf geweest op de Amsterdamse grachten. Per maart 2015 is het bedrijf in trotse handen gekomen van Tours & Tickets en World of Delights. De missie is nu even helder als simpel. Wij bieden de beste rondvaarten in Amsterdam. En de gezelligste! Wij mogen met trots zeggen dat wij meer mensen een prachtige Amsterdamse belevenis bieden dan ooit tevoren. Om de kwaliteit verder vooruit te sturen zijn wij onze vloot aan het vernieuwen. Met onder andere een gepersonaliseerd GPS gestuurd gidsensysteem, nieuwe en comfortabele stoelen op de rondvaartboten en prachtige elektrische sloepen. Bijna 200 enthousiaste medewerkers verzorgen niet alleen onze rondvaarten, maar ook onze mooie producten. Rederij Lovers is een zeer dynamisch en gezellig bedrijf en wij zoeken flexibele, prettige persoonlijkheden met vakkennis en een vleugje humor om ons schippers- team te versterken.
Wij zijn namelijk per direct op zoek naar enthousiaste:
Schippers m/vGroot Vaarbewijs, fulltime en parttime
De vacature Schipper Groot Vaarbewijs:Als Lovers Schipper Groot Vaarbewijs vaar je op vele rondvaartboten de diverse producten zoals de City Sight Seeing, de Reguliere Rondvaart, de Dinner Cruise, de Candlelight Cruise en de Beer & Burger/ Pizza Cruise. Je bent gastheer/gastvrouw en verantwoordelijk voor de goede staat van het schip en zorgt voor een prettige/ correcte uitvoering van de vaart. Tezamen met het team schippers vaar je 1 miljoen passagiers per jaar door de Amsterdamse grachten.
Functie-eisen:Voor deze functie zijn wij op zoek naar kandidaten met een Groot Vaarbewijs, een Marifoondiploma en een flexibele instelling. Rederij Lovers vaart het gehele jaar door, ook in de winter. Ervaring op een type Amsterdamse rondvaartboot is een pre.
Rederij Lovers biedt:• Een uitdagende werkomgeving.• Een goed arbeidsvoorwaardenpakket.• Prima secundaire arbeidsvoorwaarden.• Gezellig team.• Varen op verschillende type Amsterdamse grachten rondvaartboten/ sloepen.• Een uniek bedrijf met 120 km aan vaarwater om op te werken.
Solliciteren:Indien u zichzelf herkent in de functie van schipper ontvangen wij graag uw motivatie en cv via [email protected]. U mag ook altijd bellen met de heer C. Herkert 020-5305425/ 020-4037079 (afd. personeelszaken) voor meer informatie.
Kijk voor meer informatie op www.lovers.nl.
Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld
www.lovers.nl
Helpvluchtelingenhun dromenwaarmaken!
Giro 999 Den Haagwww.vluchteling.org
De Binnenvaartkrant 1 maart 20163
De wendingGa even mee terug naar de jaren ‘80 van de 20e eeuw. In het rokerige café overleggen een bevrachter en een schipper hoe ze buiten de beurs om kunnen varen voor een paar gulden onder het RVI-tarief. Met een dubbel connossement via Antwerpen naar Limburg, op een beurtvaartvergun-ning of ‘gewoon’ het boekje zegelen nadat de reis zo werd klaargemaakt dat alleen het schip van deze schip-per erop kan reflecteren, hoewel hij net leeg is. Dat laatste is een beetje riskant, want voor hetzelfde geld (wat heet) pikt een duwbak die reis, omdat die al weken ‘op de beurs’ lag te wachten op kolen voor Geer- truidenberg. In de 21e eeuw is dat niet meer voor te stellen, en niet alleen omdat ze in het café niet meer mogen roken en het straks einde verhaal is voor de kolencentrales. Een andere eeuw? Een andere planeet! Je werd toen uitgelachen als je ze had gevraagd of ze een foto met hun telefoon wilden maken. In die tijd kon je nog van huis gaan zonder telefoon en urenlang volledig buiten bereik zijn en in de binnenvaart zelfs dagenlang (hoog-uit een belletje van de sluis of in een noodgeval via Radio Scheveningen).We konden ons dagelijks focussen op de dingen die tastbaar om ons heen gebeurden. Nu onderbreken we die op het oog vanzelfsprekende routine door een nerveuze check via phone of sociale media hoe het met de ni-et-tastbare mensen gaat. En dan hy-perwanhopig worden als iemand die phone niet beantwoordt. Dit hadden we in de vorige eeuw para-noia genoemd. Toen waren er nog geen websites (wat zijn dat?) waar- op je alle scheepjes kan zien varen. En het Verenigd Koninkrijk maakte nog deel uit van de EG. Oké, ze zijn nog lid van de EU, maar het verlangen van de Britten naar de ‘splendid iso-lation’ van vroeger is groot. Als David Cameron oprecht zijn eiland in de EU had willen houden, dan had hij een andere datum moeten kiezen voor het Brexit-referendum. Of heeft hij zoveel vertrouwen in zijn nationale elftal dat ze iets presteren bij het EK? Alleen als ze winnen, zullen er net genoeg Britten zijn die pro-Europa zullen stemmen. Je zou kunnen zeggen dat het niet van deze tijd is om je af te willen splitsen van een grote samenwerking. Anders- om kan het zomaar zijn dat je deze tijd een andere wending geeft, juist door een onverwachte zet. Dan wordt de 21e eeuw de eeuw van de onafhankelijke staatjes in Europa. Waar dat toe leidt zien we dan wel weer.Zo geredeneerd zou het modern kun-nen zijn dat de overheid de vrachtver-deling in de binnenvaart (en de rest) in handen neemt. We zien wel. Maar die rokerige kroeg willen we niet terug.
Grondafvoer nieuwe Hasseltse wijk gaat over waterDe af te graven grond voor Quar-tier Bleu in Hasselt wordt over water afgevoerd. Het toekomstige stadsdeel komt aan de Kanaal-kom, het voormalige haven- en industriegebied. Burgemeester Hilde Claes gaf woensdag 24 fe-bruari het startschot voor de aan-leg van de nieuwe wijk. Er wordt zo veel mogelijk over het water getransporteerd. Dagelijks
zullen 3 vrachtschepen de grond afvoeren. Per keer vervangt zo’n schip 66 vrachtwagenritten. Dat komt in totaal neer op 27.000 vrachtwagens minder op de weg tijdens de looptijd van het project. Tegelijkertijd komen de bouw-materialen zo veel mogelijk over water naar de bouwlocatie.
(tekst en foto Noud van der Zee)
Duitse politici moeten ‘omdenken’over goederenvervoer>> Vervolg van de voorpagina
Daar worden met name spoor en binnenvaart de dupe van: zij heb-ben vaak geen alternatieve route als sluizen uitvallen of spoortrajecten gestremd zijn.
Omdenken De BöB ziet in de ontwikkeling van het goederenvervoer een sig-naal dat verkeerspolitici moeten ‘omdenken’. Zo blijven bonds- en deelstaatregeringen eindeloos dis-cussiëren over de verantwoordelijk-heden voor transportinfrastructuur. Volgens de binnenhavens remt dit de efficiënte en snelle ontwikkeling van wegen, spoorwegen en water-wegen. Dat wordt ook in binnen-vaartkringen gezegd. Omvangrijke vaarwegprojecten gaan in Duitsland traag. Werden bouwbesluiten vroe-ger vaak pragmatisch en op locatie genomen, tegenwoordig leggen ze een lange weg af door het ambtelij-ke bestuursapparaat. Ook moeten ingenieurs- en architectenbureaus vaak zo veel referenties voorleggen, dat het bijna onmogelijk wordt om nog een project te ‘scoren’.Binnenvaart- en havenvertegen-woordigers hopen daarom dat het nieuwe Bundesverkehrswegeplan (BVWP) “duidelijke uitspraken” be-
vat over de toekomst van de verkeers-infrastructuur. “Wij hebben een plan nodig dat het spoor- en binnen-vaartvervoer sterkt”, aldus Hohls. Het BVWP, de leidraad voor infra-structuurinvesteringen in de komen- de 15 jaar, wordt deze maand door het Duitse verkeersministerie ge-presenteerd. De deelstaten hebben een massa projecten aangedragen; verladers, vervoerders en havens zit-ten met spanning te wachten welke voorstellen geselecteerd zijn. Voor de binnenvaart is al duidelijk dat de verhoging van de bruggen over de West-Duitse kanalen niet is opgenomen in het plan, de verdie-ping van de Rijn waarschijnlijk wél.
Wat er met de Elbe gebeurt, die als enige Duitse vaarweg geen onder-houdsdoel heeft, is onduidelijk.
In de laHet BVWP moet na de presenta-tie worden goedgekeurd door het Duitse parlement. Het zou nog dit jaar worden afgetikt, aangezien Duitsland volgend jaar naar de stembus trekt. Binnenvaartorganisaties zouden graag beter kunnen visualiseren hoe kwetsbaar het vaarwegennet door jarenlang gebrek aan onder-houd geworden is. Ze zouden dan beter kunnen beargumenteren waar investeringen het meest dringend
en noodzakelijk zijn. Een weten-schappelijk onderbouwde ‘status quo’ van de Duitse vaarwegen be-staat, maar ligt al jaren in een la op het verkeersministerie. Een ander knelpunt is het gebrek aan (verbindende) wetgeving voor de uitbouw van Duitse vaarwegen. Voor spoor- en weginfrastructuur heeft Duitsland wél een Ausbau-gesetz. Dit maakt de politieke am-bities uit het BVWP hard en levert daarmee planningszekerheid voor verladers die in spoor- en wegver-voer willen investeren. Een inves-teringsperspectief, dat binnenvaart-verladers vooralsnog vaak moeten ontberen.
Schuttevaer-leden gaan dit jaar al meer betalen
Contributie versneld gelijkgetrokkenKoninklijke BLN-Schuttevaer trekt de contributie voor de ledengroep Schuttevaer in het lopende jaar gelijk met die van de vroegere BLN-leden. Dat is tij-dens een buitengewone algemene ledenvergadering van Schutte-vaer besloten. Een meerderhe-id van de afgevaardigden was 22 februari voor onmiddellijke verhoging naar het Koninklijke BLN-Schuttevaer-niveau.
De stemuitslag was 39 voor en 26 tegen, meldt Koninklijke BLN-Schuttevaer in haar nieuwsbrief van afgelopen vrijdag. “Dit bete-kent dat de contributie voor alle
leden van Koninklijke BLN-Schut-tevaer daarmee gelijk getrokken wordt en in 2016 voor de A-leden € 500,- + 50 cent per ton zal be-dragen.”
Geen verschil meerDaarmee volgt de vereniging het amendement dat vorig jaar juni tijdens de algemene vergadering van de ledengroep Schuttevaer was ingediend. Het doel daarvan was de voorgenomen gefaseerde contributieverhoging in één keer door te voeren, zodat alle leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer hetzelfde betalen. Het verschil was ontstaan door
de fusie van BLN en Koninklijke Schuttevaer. DrastischRond de jaarwisseling is tijdens de afdelingsvergaderingen aan de varende leden gevraagd hoe zij er-over denken. Een meerderheid was voor snelle gelijktrekking. “Tij-dens de Buitengewone Algemene Vergadering is een warm pleidooi gehouden door afgevaardigden, namens de leden van de afdelin-gen Rijnstreek, Noord Holland en Noord Nederland, om toch te kie-zen voor een gematigder ingroei-model”, staat in de nieuwsbrief. Dit omdat de meerderheid niet
overweldigend is...” en een flink aantal leden – ook van andere af-delingen – de verhoging als dras-tisch ervaren.Voorzitter Erik Schultz van de le-dengroep Schuttevaer wijst erop dat het om een democratisch ge-nomen besluit gaat. Het niet over-gaan naar de contributie volgens het Koninklijke BLN-Schuttevaer-model zou oneerlijk zijn ten op-zichte van de leden die deze con-tributie al wel betalen. Daarnaast zorgt de contributieverhoging voor meer inkomsten. Dat geld is nodig voor een professionele ver-tegenwoordiging van de branche, aldus het hoofdbestuur.
Foto: Sarah De Preter
door Michel Gonlag
EÉN POT NAT
De Binnenvaartkrant 1 maart 20164
www.interstreambarging.com
TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
www.interstreambarging.com
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozenIn het bezit van een geldig dienstboekje en bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdagingaan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met Raymon Berkhout (+352 2786 1331). Of mail je brief met CV naar [email protected]
INTERSTREAM BARGING, ÉÉN VAN DE GROOTSTE B INNENVAARTBEVRACHTERS IN EUROPA
MET KANTOREN IN GEERTRUIDENBERG, DUISBURG, MANNHEIM, HAMBURG EN LUXEMBURG,
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
C H E M I C A L I Ë N , M I N E R A L E O L I Ë N , E E T B A R E O L I Ë N E N V E T T E N O V E R D E E U R O P E S E
BINNENWATEREN. MET 250 GOED GETRAINDE EN GEMOTIVEERDE MEDEWERKERS EN EEN
G E AVA N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LWA N D I G E V L O O T VA N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
BEANTWOORDT INTERSTREAM VOLLEDIG AAN DE HOGE STANDAARDEN VAN HAAR OPDRACHT-
GEVERS OP HET GEBIED VAN VE IL IGHEID , MIL IEU EN KWALITE IT.
SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be Email: [email protected]
KAPITÁN kormidelník!
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
for Peak performance
Fluvia
www.fluvia.eu/jobs
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung
– einfach bewerben über unsere
Webseite!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
De Binnenvaartkrant 1 maart 20165
Voor het eerst sinds 2007 nam het aantal schepen in de Rotterdamse haven toe, al was de stijging mini-maal. In 2015 kwamen 29.122 zeeschepen aan, tegen 29.014 in 2014. Het is nog altijd veel mind-er dan pakweg 10 jaar geleden. In 2007 arriveerden er namelijk nog 37.097 zeeschepen. Het aan-tal significante ongevallen daalde het afgelopen jaar van 12 naar 7. Bij 3 daarvan waren pleziervaar-tuigen betrokken. Dit maakte (rijks)havenmeester René de Vries donderdag 25 fe-bruari bekend. Hij presenteerde toen de nautische jaarcijfers. Dat gebeurde in het World Port Cen-ter, het hoofdkantoor van het Ha-venbedrijf Rotterdam. De Vries
benoemde 2015 als “uitzonderlijk veilig”.
Digitale havenHij belichtte verder onderwerpen als waterverontreinigingen, ha-venbeveiliging, beveiliging van de terminals, vluchtelingenproble-matiek en vaarsnelheid. De Vries bleef extra stil staan bij de voor- en nadelen van de verbeterde nautische informatievoorziening: “Steeds makkelijker informatie uitwisselen is goed voor de door-voersnelheid van ladingstromen, maar het vraagt ook wat van de di-gitale weerbaarheid van de gebrui-kers van de haven en die krijgt in 2016 extra aandacht.”Het afgelopen jaar is in internati-onaal verband hard gewerkt aan
de verbetering van de nautische informatie. Zo zijn standaarden vastgesteld voor dieptes en toe-latingsbeleid. Deze standaarden wordt nu digitaal toegankelijk ge-maakt in het Avanti-project.
Dynar-project Dezelfde standaarden zijn ook nodig voor getijde-informatie: het Dynar-project. Dynar geeft aan de hand van actuele dynamische in-formatie onder andere advies over de mogelijke diepgang voor ver-trekkende en aankomende sche-pen. Dan is er ook nog Pronto: het com-municatieplatform voor de haven-gemeenschap. Dat helpt agenten en andere operators helpt de plan-ning van diensten aan schepen.
Pronto brengt alle tijden van ser-vices aan het schip (zoals loods-dienst, bunkers, roeiersdiensten, ladingafhandeling) samen op één tijdbalk. Het delen van deze infor-matie verbetert de veiligheid en ef-ficiëntie van elke dienst, legde De Vries uit, en leidt tot een vlottere port call. InformatiebeveiligingParallel daaraan is ook Portbase met een nieuwe service gekomen: Melding Schip 2.0. Daarmee kan een agent veel eenvoudiger sche-pen aanmelden in Rotterdam. Deze service is ontwikkeld met de havenmeesters van Rotterdam en Amsterdam, de Douane en het be-drijfsleven. Doordat er steeds eenvoudiger in-
formatie wordt uitgewisseld, moet er ook extra aandacht komen voor de beveiliging van die informatie. De Vries noemde dat “de digitale weerbaarheid”. In 2015 heeft het Havenbedrijf zich gericht op de bewustwording omtrent dat thema. Zo heeft het intern onlangs de informatiebe-veiligingscampagne ‘Onze infor-matie; weet hoe je die beveiligt’ gevoerd. De gemeente Rotterdam, Deltalin-qs, Politie, Openbaar Ministerie, Douane en Havenbedrijf werken samen aan een actieplan.
Drukte op het Calandkanaal. (foto Havenbedrijf Rotterdam)
2015 was “uitzonderlijk veilig” jaar voor Rotterdamse haven
Is haven digitaal weerbaar?
Waalse taskforce voor Seine-Schelde De Waalse minister van Open-bare Werken Maxime Prévot heeft een taskforce opgericht voor de werkzaamheden die op Waals grondgebied nodig zijn voor het Seine-Scheldeproject. Wallonië, Frankrijk en Vlaanderen krij-gen Europese subsidie voor het voorbereiden en uitvoeren van de nieuwe vaarroute naar Parijs.
In Wallonië ligt de focus op 3 as-sen. De Leie tussen Wervik en Komen en het Canal du Cen-
tre, de kanalen Nimy-Blaton en Charleroi-Brussel moeten op een gabariet van 4.500 ton worden gebracht. Dit geldt ook voor de Schelde-doorgang in Doornik, al is het nog onduidelijk hoe men dit gaat aanpakken. Het knelpunt daar is de monumentale Pont des Trous.
DeadlineDe taskforce gaat alle betrokken partijen coördineren om ervoor te zorgen dat Wallonië de deadline
haalt die de Europese Commissie heeft gekoppeld aan het verstrek-ken van de co-financiering. Di-verse Waalse ministeries, havens, vaarwegbeheerders en lokale be-sturen zijn bij het project betrok-ken. Wallonië verwacht een economi-sche impuls van Seine-Schelde. Door de realisatie van het project zou het binnenvaartvervoer op Waalse vaarwegen met 20% kun-nen groeien.
Ondertussen protesteert in Frank-rijk wegvervoerdersorganisatie OTRE tegen de aanleg van het Seine-Noordkanaal, die zo’n 4,5 miljard euro gaat kosten en waar-voor Frankrijk 40% Europese sub-sidie krijgt. De werkzaamheden moeten volgend jaar starten en gaan naar verwachting 6 jaar du-ren.
Wie profiteert?OTRE gelooft niet dat de Franse zeehavens van het nieuwe kanaal
gaan profiteren. Volgens de weg-vervoerders zijn het vooral de ha-vens van Antwerpen en Rotterdam die hun marktaandeel hierdoor verder kunnen uitbouwen. Eerder had ook al de burgemeester van Le Havre aangegeven dat het kanaal een bedreiging vormt voor de havens van Le Havre, Duin-kerke en Calais én het Franse weg-vervoer. Hij stelde dat een nieuwe spoorweg tussen Le Havre en Centraal-Europa een betere optie zou zijn.
NAVMATE ontwikkelt, installeert en onderhoudt: > nautische apparatuur > elektrische installaties > stuurmachines > besturingsapparatuur voor o.a.: dieselmotoren boegschroeven generatorsets ladingpompen stuurmachines
Wij zijn op zoek naar nieuwe collega’s:elektricien / service-onderhoudsmonteurIndien u geïnteresseerd bent, kunt ueen solicitatiebrief met CV sturen naar [email protected]
NAVMATE marine innovations | lr. Blankenstraat 1d4251-NR, Werkendam | I : www.navmate.euT : +31 183 501795
Kapitein voor tankschip
In bezit van:
• Vaarbewijs of Rijnpatent • Radarpatent • ADN Certificaat • Taal Nederlands
Vrijetijdsregeling:
2 weken dienst / 2 weken vrijContact : Ryan VerbekeTel: +32 470 10 66 60E-mail :[email protected]
www.verbekeshipping.be
B-de Bouwellei 27
2900 – Schoten
België
GEZOCHT
De Binnenvaartkrant 1 maart 20166
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen?Mail naar [email protected]
U ZOEKT EEN KAPITEIN?INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN
+31(0)10-414 00 60
KICKERS
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling. Kicker plaatsen?
Mail naar [email protected] of geef uw tekst direct op via onze website
T : 0031 (0) 78 7503908M: 0031 (0) 6 34304851
www.surfacetreatmentexpert.nl
VERM ServicesFor steel and stainless steel
Chemische en Mechanische reiniging
- Beitsen / passiveren
- Ketel reiniging
- Polijsten van schroeven
- Polijsten van tankcontainers
- Schuur / slijpwerkzaamheden
Gevraagd:2e Kapitein/Schipper
Type C tanker mts EmendoSysteemvaart 14/14
Nederlandse condities
Tel. 0622698000Email: [email protected]
AIS –transponderkapot of nieuwe nodig?Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".
www.autena.nl
St. Teunismolenweg 48FNijmegenTel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]
EVENTUEEL EEN KOPPEL,VOOR MOTORVRACHTSCHIP
(VAST VAARTRAJECT)ERVARING VEREIST,
GOEDE ARBEIDSCONDITIES
CONTACT: +32 475 274 579E-MAIL: [email protected]
GEVRAAGD STUURMAN EN KAPITEIN
Voor de vele en hartelijke blijken van medeleven, betoond tijdens de ziekte en na het overlijden van
August Goyvaerts
betuigen wij u onze oprechte dank.
Renata Diana en Karel
Kleinkinderen en achterkleinkind
Henk en Margreet Johanna en Johan
Dordrecht, februari 2016
Reigersingel 102922 GP Krimpen a/d IJsselTel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 5316412506 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
24 uur service, 7 dagen per week!
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
Elcee Holland B.V.Kamerlingh Onnesweg 283316 GL DordrechtTel: +31 (0)78-6544777www.elcee.nl
Elcee is officieel distributeur van Wärtsilä’s afdichtingen en lagers. Deze hoogkwalitatieve producten zijn een mooie aanvulling op ons productassortiment van schroef- en roeraslagers.
voor op containerschip in ARA gebied. I.b.v. Rijnpatent,
ADN en vaarbewijs. 2 wk op / 2 wk af.
Gezocht 2 kapiteins
Tel. 06-11597383
HOLLAND SHIP CLEANING
Scheepsruimen
500BAR+verven
Hydrojetten 2500BAR
Tel: 0617324458
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)
matroos/ goede condities.
Email: offi [email protected]
T. 0527-690032
Upstream Crew B.V.
Uw betrouwbare bemiddeling
voor Poolse bemanning.
t: 085-877 2324
Gezocht kapitein
min. patent tot Mannheim,
liefst Basel. Containervaart
Antwerpen, Strassburg en
Kehl.
Tel. 06-51706823
Gezocht Machinist voor het
VOC replicaship Halve Maen
Tijden in overleg. Kennis
van elektronica is een pre.
De werkzaamheden vinden
voornamelijk in Hoorn plaats.
Reiskosten vergoed.
T: 06-46374059
Roemeens én Filipijns
dekspersoneel
vanaf 115 Euro per dag.
Johnny Saija – 06 52688252
www.alfuru.com
Gevraagd Kapitein/Schipper
Mts Endeavour Systeemkaart
14/14 Ned. Condities.
Tel. 06-52304082
Volmatroos gevraagd
MS Willy-N Weekend vrij
Tel. 06-21518783
Zou je lading willen die
zichzelf laadt en lost?
Bel ons dan snel! Wij zoeken
schippers en schippersparen
die in Brussel en Vlaanderen
op onze passagiersschepen
komen werken.
www.rivertours.be
tel. 0032 475 25 24 65
I.v.m. betere stroomlijn
Te Koop Veth-Jet-300.
Bj 1990, 3500 draaiuur, 330
Kw, 1800 rpm, slag 50 cm, incl.
hydroliek, bedieningspaneel.
Tel. 06-53684834
Te Koop gevraagd
Aggregaten,
Scheepsmotoren etc.
Contante betaling en snelle
afwikkeling.
T: 0031-6551 868 23
Gezocht kapitein/stuurman
Patent min. tot Mannheim
Tankvaart ARA-Basel, 2/2
Tel. +31/6 20 25 12 16 of
+32/13 67 49 53 (9-17u)
DEBINNENVA ARTKRANT
Scheepke onder Jezus’ hoede
Wij ontvingen het overlijdensbericht van de voorzitter van onze afdeling
KOOS KAMSTEEG
Naast het verdriet voor zijn vrouw, kinderen en kleinkinderen heeft niet alleen de afdeling Hardinxveld-Giessendam in hem een bekwaam en aimabel bestuurder verloren maar ook in de gehele organisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer zal zijn vakkundige inbreng gemist worden.
Koos getuigde vaak van zijn christelijk geloof. Wij wensen dat ditzelfde geloof een troost mag zijn voor de geliefden die hij achterlaat.
Namens het bestuur van de afdeling Hardinxveld-Giessendam van Koninklijke BLN-Schuttevaer,
Leendert de Ruijter, vice-voorzitterWout Dreschler, secretaris.
De Binnenvaartkrant 1 maart 20167
Vlekkeloos en veilig vervoerDe nieuwe opslagtanks voor bio-raffinaderij Alco Bio Fuel in Gent konden maar op één manier vlot en veilig worden aangevoerd: over water. Half februari brach- ten 4 binnenschepen de 30 me-ter lange tanks opslagtanks naar het Rodenhuizedok in de Gentse haven.
De logistieke operatie verliep vlek-keloos. De schepen vervoerden elk één tank en arriveerden achter el-kaar. Het lossen duurde 2 uur per tank. Daarna werden de tanks op hun plek en rechtop gezet.
Alco Bio Fuel gaat de tanks, die in middels rechtop zijn gezet, gebrui-ken om CO2 vloeibaar te maken.
Ze kunnen elk 300.000 liter daar-van bevatten.Alco Bio Fuel en de gasleveran-ciers Messer Benelux en IJsfabriek Strombeek hebben 15 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe in-stallatie voor het vloeibaar maken van koolstofdioxide. Ze gaan jaar-lijks 100.000 ton CO2 verwerken, die vrijkomt bij de verwerking van biomassa tot bio-ethanol.
De nieuwe installatie moet van de zomer operationeel zijn. Alco Bio Fuel verkleint op deze manier de CO
2-voetafdruk van bio-ethanol en verlaagt ook de CO2-uitstoot in de haven. Vloeibare CO2 (kool-zuur) wordt onder meer gebruikt in frisdrank.
Twijfels bij AlbertAl glijdend in de natheid, op leren zolen, half struikelend, via een nog groter schip, bereik ik een mooi 110-meter Rijnschip. De matroos kijkt verschrikt op van zijn schil-derwerk, geeft een waarschuwing in het Duits en kijkt grijnzend naar mijn kleding. Schoenen uit en na een steile afdaling eindelijk veilig bij Albert aan de koffietafel. Zijn vrouw Annie is er niet, maar komt later met koekjes, zo belooft Albert.
Wat is het probleem ook alweer? Een financieel gezond bedrijf, man/vrouw-firma, vroeger veel verdiend, nu wat minder, maar toch geen directe zorgen. De mo-tor wordt nu gereviseerd. Dat kost wat, maar het kan geleden wor-den. En Albert was ziek geweest, erg ziek, de ziekte is weg en tot op heden is alles weer gezond. Albert lacht, een beetje afwach-
tend, maar hij is een aardige vent en bij de tweede kop koffie ko-men we tot de kern. Opletten nu. Scherp zijn. Goede vragen stellen. Geen verwachtingen wekken en de emoties eruit halen. Uit de doos komen, keurig ge-sorteerd en bijgehouden, 12 lijf-rentepolissen, 6 van de man en 6 van de vrouw. Ooit betaald met koopsommen, nu een behoorlijke waarde vertegenwoordigend. Al-bert wil weten of het goed is zo: Moet hij iets veranderen? Wat vind ik er van?Tja…het antwoord is niet een-voudig. De fiscus heeft er een be-hoorlijke chaos van gemaakt; een veelvoud aan fiscale regimes en veranderende regels maken het niet makkelijk. In de doos zitten 4 echt oude polissen en dat is goed zo: niets aan doen, een rendement van 6%…de goede oude tijd!Verder nog wat andere papieren;
minder rendement maar toch ook goed. En natuurlijk, ook bij Albert en Annie, diverse beleggingspolis-sen. Als een jojo komen de goede en slecht jaren voorbij, 15% erbij, 10% eraf, nog een keer eraf, dra-ma in het jaar 2001, daarna weer omhoog, dieptepunt 2009 en nu weer de vlag in top. Al met al een waarde net boven de inleg, op dit moment althans.Gemoedelijk en meelevend geef ik de schipper complimenten over
de koopsommen, zijn goede keu-zes en dan kom ik aan op het punt van de beleggingskoopsom. ‘Ieder-een deed het zo’, roept Albert. Ik knik: iedereen. Zijn er nu nog opties? We spreken over omzetting, afkoop, bankspa-ren, spaarrentes, kosten en de fis-cus. We lachen allebei, weten waar we uitkomen en we zijn het eigen-lijk wel eens. Ben ik iets vergeten?Annie natuurlijk; de polissen zijn ook van haar. Albert lacht nog har-
der en legt mij uit dat deze Annie heel veel verstand heeft van koek-jes. Met een klop op de schouder, steile klim, schoenen aan en de matroos/schilder vergetend stap ik weer in de koets. Thuisgekomen gooi ik eerst mijn broek weg (goeie verf!) en maak een rapport voor deze schipper. Een kleine maand later geeft Al-bert aan dat zijn twijfels zijn op-gelost.
Stefan Lans is als pensioenspecialist verbonden aan Koninklijke BLN-Schuttevaer. Hij schrijft deze rubriek op persoonlijke titel en behandelt in Pensioenpraat onderwerpen en voorvallen uit de praktijk waarmee ondernemers, werkgevers en werknemers hun voordeel mee kunnen doen. De voorbeelden behelzen geen adviezen, maar zijn illustratief. Voor informatie in specifieke situaties kan men het beste een persoonlijk gesprek aangaan met een pensioenadviseur.
PENSIOENPRAAT
(foto’s Havenbedrijf Gent)
Kanaaloever Halle wordt rechtgetrokkenBij de spoorwegbruggen in Halle wordt de rechteroever van het Kanaal Brussel-Charleroi ver-nieuwd. Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) is vorige week met de acti-viteiten begonnen. De huidige oeverconstructie is niet alleen oud, maar is ook verant-woordelijk voor een versmalling van de vaarweg, wat de doorvaart voor grote binnenschepen be-moeilijkt. Het tracé van de nieuwe oerver wordt rechtgetrokken en
meer landinwaarts gebouwd, zo-dat de doorvaartbreedte op ter-mijn naar 28 meter kan worden gebracht.
De aanleg van de nieuwe oever-muur gaat tot de zomer duren, al is de duur van de werkzaamheden volgens W&Z moeilijk te voorspel-len door de grillige en rotsachtige ondergrond. Als de nieuwe oever klaar is, wordt de oude uitgebro-ken en weggebaggerd.
De Binnenvaartkrant 1 maart 20168
S V O
GEVRAAGD: MATROOS
op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln. Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af.
T: 06-51838726 E: [email protected]
TE HUUR:DIRECTIEVAARTUIG
Telefoon: 06-51125174
4 PE
RSONEN
Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
BUYCK TECHNIEK B.V.HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
DE ENIGE VAKBEURS VOOR DE BINNENVAART IN DUITSLAND!
Op 27 en 28 september 2016 organiseert Messe Kalkar opnieuw de Nederlands-Duitse vakbeursSHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS. Hier presenteren ca. 200 exposanten uit heel Europa hun nieuwsteproducten, trends, innovaties en diensten aan geïnteresseerde vakbezoekers.
Twee dagen lang is Messe Kalkar dé ontmoetingsplek voor professionals in de maritieme branche.SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS brengt vraag en aanbod in een aangename, gastvrije ambiance bijeen en biedt volop kansen waardevolle contacten te leggen en onderhouden.
Is uw interesse gewekt? Wij informeren u graag nader!
Party”Dock & Rock“ met live muziek
Dinsdag 27 september - vanaf 21.00 uur in de Scheepsbar
Uw contactpersoon:
Leon WesterhofE-mail: leon. [email protected]: 0049-(0)2824-910 149Mob: 0049-(0)15-526 631 29
27 EN 28 SEPTEMBER 2016
www.messekalkar.de
Stuurman met PatentMachinist, Matrozen
Princess Rivercruises AGzoekt voor
MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin:
Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel.Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling.Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardig- heden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. In het bezit van een geldig dienstboek Rijnvaart.Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor meer informatie: www.rivercruise-line.eu of bel tijdens kantooruren met Dhr. De Berg +31 613121609
Gevraagd Kapitein op Duwboot
Voor inlichtingen: [email protected] of +352 26705264 of +31 653145095
Patent minimaal tot Mannheim voorkeur Iffezheim
ADN minimaal basis voorkeur GWeek op/ Week af of
2 weken op / 2 weken af Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen:Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton, Dubbelwandig, ARA-vaargebied.
Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten:Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen, Doppelhülle.Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet aus.
Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres:Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns:
Dhr. Ringoot Philippe
Metropoolstraat 1 . 2100 SCHOTEN
+ (32) (0)3 235 75 75 . [email protected]
Rederij Ringoot nv
De Binnenvaartkrant 1 maart 20169
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
ADVERTENTIE
Nieuws van het BVBwww.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuwe A-sponsor: Scheepvaartbedrijf Fixut MarisNa jarenlang al trouw sponsor van het BVB te zijn geweest, heeft Scheepvaartbedrijf Fixut Maris bv nu besloten dit om te zetten in een A-sponsorschap. Dit betekent onder andere een vermelding op de sponsorlijst. Deze sponsorlijst wordt bijgesloten bij uitingen van het BVB en is opgenomen op de website. Het BVB bedankt de familie Scha-pers voor hun steun. Met de steun
van onze sponsors kunnen we de binnenvaart op een professionele manier blijven promoten.
We hebben nog vele plannen om de promotie verder uit te breiden. Wilt u dit mede mogelijk maken en ook sponsor worden van het BVB of A-sponsor worden? Bekijk de mogelijkheden op bijdrage.bureauvoorlichting- binnenvaart.nl.
Oproep voor BliksemstageHet BVB is met een verzoek bena-derd door JINC. JINC helpt jon-geren van 8 tot en met 16 jaar op weg naar een goede start op de arbeidsmarkt. Dit doen zij onder andere door het mogelijk ma-ken van bliksemstages. Het BVB ondersteunt dit initiatief en zou het leuk vinden als deze jongeren ook kennis kunnen maken met de binnenvaart. Vandaar dat we hun oproep graag bij u onder de aan-dacht brengen:
De binnenvaart is onmisbaar in onze samenleving. Nergens anders in Eu-ropa is het aandeel van de binnen-vaart in deze keten zo groot als in Nederland. Ook voor jongeren biedt de binnenvaart een interessant per
spectief in deze sector. Helaas maakt onbekend onbemind en kiezen wei-nig jongeren voor een opleiding in deze richting. En dat is jammer, want de binnenvaart biedt kansen voor iedereen, ook als je opgroeit in een omgeving waar het afmaken van school of het vinden van een baan niet vanzelfsprekend is. Vindt u het belangrijk dat jongeren in contact komen met de binnenvaartsector?Mogen ze een ochtend of middag in uw onderneming of schip meekijken om te ervaren of de binnenvaart wat voor ze is? Doe dan mee met het pro-ject Bliksemstage van JINC.Een Bliksemstage is een bedrijfsbe-zoek van één dagdeel waarbij basis-schoolleerlingen (groep 7 en 8) of vmbo-leerlingen (klas 1 en 2) een kijkje mogen nemen achter de scher-men. De leerlingen zien welke beroe
pen en bedrijven er zijn, waardoor ze beter in staat zijn een juiste keuze te maken voor een vervolgopleiding. U ontvangt gedurende 2,5 uur een groepje van 8 leerlingen (met een leerkracht). JINC helpt u met het samenstellen van een programma, waarbij u de leerlingen vertelt en laat zien hoe het is om in de binnen-vaartsector te werken. Ze mogen ook even praktisch aan de slag. Het be-zoek wordt in de klas voorbereid met lesmateriaal van JINC.
Meer informatie www.jinc.nl
Bent u geïnteresseerd en wilt u zich aanmelden of wilt u meer informatie? Neem dan contact op met het BVB: (010) 412 91 51 of [email protected].
Amsterdam pakt vooral rondvaartbedrijven harder aan
‘Three strikes out’ op de grachtenDOOR EVERT BRUINEKOOL
Om overlast op het Amsterdamse binnenwater te beteugelen is Amsterdam voor de rondvaart-branche gestart met het toepassen van het ‘three strikes out’-princi-pe. Dit houdt in dat reders die de regels overtreden – zoals geluids-overlast veroorzaken, te snel varen of de veiligheid in gevaar brengen – na drie waarschuwingen hun exploitatievergunning kunnen kwij traken.
Waternet handhaaft in opdracht van de gemeente en de stadsdelen Centrum en West bij overtredingen door vergunninghouders. Bij ge-luidsoverlast bijvoorbeeld wordt dezelfde aanpak gevolgd als bij de aanpak van de horeca in Amster-dam.
KlachtenNa een derde overtreding geldt ‘three strikes out’ en wordt de be-treffende vergunning voor bepaal-de of onbepaalde tijd ingetrokken. In 2015 zijn er 6 strikes uitgedeeld voor een eerste overtreding – 1 daarvan had geen betrekking op de rondvaart.
Sinds 2014 is het aantal klachten door burgers sterk toegenomen. In 2015 waren er 426 meldingen over te hoge snelheid, waarvan 162 door de beroepsrondvaart, en 597 over geluidsoverlast. Ge-luidsoverlast wordt volgens de rondvaartschippers vooral door de pleziervaart veroorzaakt. De toename is mogelijk te ver-klaren doordat sinds mei 2014 de snelheid van de rondvaart kan worden gevolgd op Marinetraffic.
com. De meldingen betreffen ove-rigens ‘te hard varen’ en niet ‘over-last’, stelt de gemeente. ‘Mensen weten Waternet beter te vinden en op Marinetraffic kun je zien of er te hard gevaren wordt’, stelde wethouder Udo Kock, die verantwoordelijk is voor water-beheer, op Radio Amsterdam FM. Bij een melding doet waternet achteraf onderzoek. Wordt er een overtreding vastgesteld, dan krijgt de overtreder een boete. Meerdere
rondvaartschippers geven aan dat zij zijn aangehouden door Water-net. Zij kregen de opdracht AIS aan te zetten, omdat zij niet zicht-baar waren op Marinetraffic. Leny van Toorenburg van Konink-lijke BLN-Schuttevaer is helder over het gebruik van AIS-gegevens door opsporingsambtenaren. “Er zijn met het ministerie duidelijke afspraken gemaakt bij invoering van AIS: not done. Alleen de Offi-cier van Justitie kan AIS-gegevens gebruiken.”
CowboysDe jaarlijkse Grachtenmonitor van Waternet is een gedegen onder-zoek. Alleen is de scheiding en ver-duidelijking van de overtredingen en cijfers in watersport en beroeps-vaart niet altijd duidelijk.Dat geldt ook voor de strikes. Al
met al lijken de meeste overtre-dingen voor rekening van de wa-tersport te komen en niet van de rondvaartbedrijven. 5 processen-verbaal voor de beroepsvaart is re-latief weinig.De rondvaartondernemers voelen zich als cowboys afgeschilderd door een persbericht van de ge-meente Amsterdam over de Grachtenmonitor. De cijfers wij-zen uit dat het grootste deel van de overtredingen niet door de be-roepsvaart is gemaakt. De strikes gelden overigens zijn alleen voor de bedrijven; watersporter kunnen gewoon blijven varen. De ondernemers juichen controle toe, omdat de scheepvaart op de grachten daardoor veiliger wordt.Felix Guttmann, directeur van de Canal Company, vindt het jam-mer dat het gedegen onderzoek, waar enkele details missen, met eenzijdige berichtgeving over de beroepsmatige rondvaart de we-reld is ingestuurd. “Het is een goed zakelijk verslag en heeft uit-stekende doelstellingen. Over de klachten zou ik graag duidelijk-heid willen hebben: op welke en voor welke plaatsen deze zijn ge-daan. Daarnaast is het van belang om te weten of er mensen zijn die veel meldingen doen. Dat heb je bij Schiphol ook: er zijn enkele mensen die het grootste deel van de meldingen doen.” Ondanks herhaalde vragen (tele-fonisch en per mail) heeft wethou-der Udo Kock niet gereageerd op de commotie.
Het grootste deel van de klachten heeft betrekking op watersporters. De rondvaartsector werd er op aan gekeken.(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Evenementenhal Gorinchem start Duitse Maritime Industry Maritime Industry breidt uit. De in Gorinchem groot geworden vakbeurs wordt dit jaar ook in Duitsland gehouden. Op 19, 20 en 21 april vindt de Duitse editie plaats in Bad Salzuflen, vlak bij het Mittellandkanaal en de We- ser.
“Omdat de vakbeurs al jarenlang een vast begrip is in Nederland, spreekt deze Duitse editie onder-nemers uit beide landen aan”, stelt Evenementenhal Gorinchem. “In de Duitse binnenscheepvaart
staan twee regio’s in het middel-punt van de aandacht: het kust- en Elbegebied en het Rijngebied. Daarom leent de locatie Bad Sal-zuflen zich uitermate goed voor dit evenement, want het ligt in het noordoosten van Noordrijn-Westfalen. En dat gebied fungeert als knooppunt tussen de twee re-gio’s.”
De jaarlijkse Nederlandse Mari-time Industry in Evenementenhal Gorinchem vindt op 24, 25 en 26 mei plaats. De beurs staat dit jaar
nog meer dan voorheen in het te-ken van duurzaamheid. Daarvoor werkt de beursorganisatie samen aan met het Expertise- en Innovatie- Centrum Binnenvaart.Aandacht is er vooral voor het EICB Innovation Lab: het samen-werkingsverband om bestaande scheepsmotoren met gestandaar-diseerde technieken en tegen ac-ceptabele investeringen duurza-mer te maken. De partners van het EICB Innovation Lab zijn op de beurs herkenbaar door opvallende borden op hun stand.
De Binnenvaartkrant 1 maart 201610
Veth Propulsion manoeuvreert zich met nieuw bedrijfspand in de toekomstDOOR JOHAN DE WITTE
Met fraaie architectuur, een sti-jlvolle entree en de transparante lift als eyecatcher heeft het nieu-we, 3 etages tellende gebouw van Veth Propulsion de juiste uitstral-ing: vooruitstrevend, duurzaam en kwalitatief. Precies zoals het Papen drechtse bedrijf met zijn producten voor de binnenvaart en wereldwijde maritieme sector wil zijn. 3.000 m² kantoor en 5.000 m² productieruimte herbergt het bijzondere bedrijfsgebouw.
Sinds 1 februari zit het bedrijf in het nieuwe onderkomen. “Daar zijn we nog aan het ontwikkelen”, vertelt directeur Erik Veth. Hij neemt de tijd voor deze rondlei-ding en wijst op het naastgelegen terrein van de oude betoncentrale. Die grond is eveneens aangekocht. “We betrekken het erbij en realise-ren nog een werkhal én 135 meter kade met kraanfaciliteit. Onze ser-vice en inbouw ter plaatse is daar-mee gewaarborgd.”
VisitekaartjeVeth Propulsion geniet internati-onale bekendheid met zijn boeg-schroeven, roerpropellers/thrusters,Compact Jets, contraroterende Z-drives en schroefpompen. Het nieuwe gebouw bevindt zich pal tegenover de oude panden aan de Papendrechtse Kooihaven.
Wordt de oude locatie verkocht? “Voor roerpropellers/thrusters ge-bruiken we nog een deel als proef-stand. Over een tijdje komt dat ook deze kant op en zijn de panden vrij voor verhuur of verkoop.” Erik Veth beschouwt het kantoor als het vi-sitekaartje
van het bedrijf, hoewel zijn echte trots de productieruimte betreft. Een brandvrije glazen wand in ver-schillende kantoorruimtes die uit-zicht biedt op de montagehal en verzendgoederen, illustreert dat. Werkhallen met machines en ge-schuurde, vloeistofdichte en che-micaliënbestendige betonvloeren ogen als showrooms.
Heeft u zelf aan de uitvoering en inde-ling bijgedragen? “Ja, een aanmerkelijk deel, maar
onze medewerkers nog meer. Hun ervaringen zijn in de inrichting uit-gewerkt. Het accent lag daarbij op effi ciency. In deze nieuwe opzet is de productie-routing afgestemd overeenkomstig 27 jaar ervaring. Als we 5 jaar terugkijken, werken we nu 4 x sneller en daarbij staan we voor kwaliteit, service, innovatie en duurzaamheid.”
WerkvloerDe gehele werkvloer is door kranen bereikbaar. We lezen 10, 20 en zelfs één van 40 ton. In termen van een Veth Jet of Compact Jet, lijken deze hijsvermogens overdreven. Maar materieel voor zeevaart, baggerij, offshore en marine is in de regel kingsize. Verderop glimmen tandwielen als juwelen. Allround nauwkeurig be-werkt materiaal. Er zijn 2 spuitcabi-nes, die met materiaal bevoorraad worden door rail-lorries (naar eigen ontwerp).Witte gespoten
gearboxen verwijzen naar luxe jach-ten. De montageafdeling is om-vangrijk en afgestemd op diverse typen schepen en producten.
Hoge stellingenAlles ontwikkelt Veth in eigen huis. Met dank aan het betrokken en vak-kundige personeel, dat passie heeft voor klant én techniek. Het team telt 150 medewerkers. 5 van hen zijn continu bezig met het ontwik-kelen van hard- en software. Elek-tronica wordt steeds meer verfi jnd en is een alsmaar belangrijker deel van installaties. Het voorraadmagazijn zorgt voor verbazing: een geautomatiseerd hogestellingenmagazijn met een computergestuurde positioneerlift redu ceert de magazijnruimte tot 1/3e van wat normaal nodig zou zijn. Groot materieel heeft een eigen af-deling waar behuizingen en onder-delen van elk type voortstuwing en motoren in veelvoud op de plank liggen. Deze voorraad maakt het Veth mogelijk om elk type uit de productrange binnen 3 dagen te leveren.
MentaliteitNa een uur op de werkvloer komen we terug op kantoor en vragen we naar de reden van de nieuwe aan-pak? “Na 27 jaar verbouwen en uitbrei-den groeiden we uit ons jas. We streefden naar meer ruimte voor effi ciëntere productie. Daar hebben we lang voor gespaard en we zijn er de laatste jaren naar toe gegroeid.”
Ziet u overeenkomsten tussen het ont-werpen, tekenen en bouwen van een schip en van dit kantoorbedrijfspand? “Zeker, in scheepsbouw heb je tij-dens het bouwproces te maken met kleine veranderingen. Hier is dat niet anders. Je moet veel controle-ren. Ik had daar overigens hulp bij van onze eigen mensen.”
Mogen we de ar-ch i tec t
en aannemer noemen? “Graag zelfs!” Het zijn Stijl Archi-tectuur uit Dordrecht en Staton Bouw uit Werkendam, dat tekende als aannemer. Met deze nieuw-bouw hebben Stijl en Staton een aansprekend project gerealiseerd. Op grond van de uitvoering betref-fende milieu, gezondheid en duur-zaamheid is er subsidie verstrekt.Het vernieuwde Veth Propulsion draagt het keurmerk ‘Lean’. Dat is de verzamelnaam voor effi ciency
in het arbeidsproces waarbij met minimale in-
spanning
maximale waarde voor klant en kwaliteit wordt bewerkstelligd. Van Veth Propulsion functioneren inmiddels meer dan 3.000 grote en kleine installaties op het water. Het bedrijf is op basis van het leveren van kwaliteit enorm gegroeid. Niet-temin heeft het de mentaliteit van grondlegger Jan Veth weten te be-houden. Ook in het nieuwe pand houdt men die in ere.
www.veth.net
In het geautomatiseerde hogestellingenmagazijn liggen alle onderdelen in veelvoud op de plank. (foto’s Johan de Witte)
Bewerkt als een juweel.
Stijl Architectuur ontwiper het pand; Staton Bouw bouwde het.
De Binnenvaartkrant 1 maart 201611
WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
ADVERTENTIE
Bouw Flevokust kan startenDe aanleg van overslaghaven Flevokust kan starten. Gebr. van der Lee aannemers heeft van Gede-puteerde Staten van Flevoland de opdracht gekregen. Directeur Theo van der Lee van Gebr. van der Lee en gedeputeerde Jan-Nico Appelman ondertekenden don-derdag 25 februari de contracten.
De gunning van de opdracht is de-fi nitief. De overige inschrijvers heb-ben geen bezwaren ingediend tegen de keuze voor Gebr. van der Lee. De overslaghaven bij Lelystad is eind 2017 gereed voor gebruik. Exploi-tant CTU start dan met de overslag van containers vanaf Flevokust.
Er waren vijf partijen uitgenodigd om een aanbieding te doen voor de realisatie van Flevokust. De beoor-deling van de aanbiedingen heeft plaatsgevonden volgens het prin-cipe van Economisch Meest Voor-delige Inschrijving (EMVI).
Multimodale overslagDaaruit kwam de bieding van de Gebr. van der Lee uit als ontwerp met beste prijs-/kwaliteitverhou-ding. Het scoort goed op ecologi-sche aspecten en is qua planning, risicobeheersing en uitvoering degelijk, stelde Gedeputeerde Jan-Nico Appelman.De haven is aanbesteed op basis
van een Europese aanbestedings-procedure. De aanbesteding omvat de aanleg van alle onderdelen van het project Overslaghaven Flevo-kust:• buitendijks terrein voor multimodale goederenoverslag • kadeconstructie aan de IJssel-meerzijde van het buitendijkse terrein• terreininrichting van het buitendijkse terrein• vaargeul van en naar de bestaan-de vaarroute Amsterdam-Lemmer;• golfbreker om de golfbelasting aan de kade te reduceren• wegontsluiting via de IJsselmeer-dijk
Volgens Provinciale Staten van Fle-voland is de nieuwe van provinciaal belang, “omdat deze een belang-rijke impuls geeft aan de verster-king van de regionale economische structuur en de concurrentiepositie van de ondernemers in het gebied”.
Agrarische hubDe overslaghaven vormt de start van de ontwikkeling van Lelystad tot agrarische hub: een centrale plek voor transport en overslag van agrarische producten uit Flevoland, met de wereldmarkt als afzetgebied.Met de vaarroute Amsterdam-Lemmer voor de duer zit Flevokust straks direct aan het hoofdvaarwe-gennetwerk.
Binnendijks komt er een ‘nat’ be-drijventerrein, bestemd voor bedrij-ven die gebruik gaan maken van de nieuwe haven. Dit deel van de plan-nen vult Lelystad in. Over de dijk – die ter plaatse gedeeltelijk wordt verlaagd – komt een directe aan-sluiting met de containerterminal.Aannemersbedrijf Gebr. van der Lee bestaat sinds 1978 en heeft 3 vestigingen verspreid over het land. De circa 250 medewerkers ver-richten uiteenlopende werkzaam-heden. Zo levert en plaatst het be-drijf beschoeiingen, damwanden, remmingswerken, steigers en af-meervoorzieningen. De fi rma on-derhoudt ook stuwen en sluizen en baggert rivieren, kanalen en havens.
Directeur Theo van der Lee van Gebr. van der Lee en gedeputeerde Jan-Nico Appelman ondertekenden de contracten vorige week.
Zo gaat de terminal eruit zien.
Succesvolle start Verkeersmanagement Centrale van Morgen Rijkswaterstaat startte eind 2015 met de pilot VerkeersmanagementCentrale van Morgen (VCM) op de Beatrixsluis in Nieuwegein. Een40-tal schippers participeert. De focus ligt op het slimmer uitwis-selen van actuele informatie tus-sen wal en schip.
De pilot beslaat een groot deel van de routes Amsterdam/Rotter-dam-Duitse grens en Rotterdam-Antwerpen. Inbegrepen zijn de verkeersbegeleiding van de posten Wijk bij Duurstede en Tiel en de bediening van de Irenesluis en de Bernardsluis. In de pilot richten de Rijkswater-staat-operators zich op een corri-dor. Ze kijken dus een stuk verder dan die ene sluis, brug of radar-zone waarop ze normaliter wer-ken. Waar automobilisten tomtoms inmiddels de gewoonste zaak van de wereld vinden, is dit voor de scheepvaart nog een schone
droom. De VCM-pilot moet bij-dragen aan een verandering hier-in. De pilot loopt tot juni. Bij een positieve uitkomst van de experimenten in de pilotcentrale wordt vervolgens gewerkt aan ver-dere implementatie van VCM. Het eerste aandachtsgebied zijn de cor-ridors Rotterdam–Duitse grens en Amsterdam-Tiel. Gestreefd wordt om in 2020 op deze corridors VCM geïmplementeerd te hebben.
Samenwerking Rijkswaterstaat werkt bij de tot-standkoming van VCM nauw sa-men met het bedrijfsleven. Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) verzorgt de communicatie met de deelnemende schepen. BTB doet ook de enquêtes naar de ervarin-gen van de deelnemers. Tresco Engineering, Periskal en Noordersoft ontwikkelen in samen-werking met Rijkswaterstaat elk hun eigen ‘binnenvaart-tomtom’ en hebben de deelnemende sche-
pen geworven. Iedere leverancier heeft zijn eigen testgroep.
WerkingDe belangrijkste stappen in het corridorgericht bedienen en bege-leiden zijn:• de schipper maakt zijn reisplan via de software van deelnemende softwarebedrijven• RWS verwerkt de reisplannen en passagemomenten van sluizen en bruggen en geeft aan het schip op basis van zijn ETA (Expected Time of Arrival) een RTA (Requested Time of Arrival)• schipper én RWS bewaken de voortgang en passen eventueel de planning aan (bijvoorbeeld bij on-verwachte vaarwegbeperkingen).
De schipper blijft verantwoorde-lijk voor zijn eigen planning.
RWS-projectmanager Cas Willems zegt: “Iedere schipper ziet wan-neer hij is ingepland voor de vol-gende sluis- of brugpassage en hoe hard hij moet varen om het object op tijd te bereiken. Het is aan de schipper of hij deze reisadviezen wel of niet opvolgt.” AIS-gebruik is cruciaal, zodat de positie van het schip bekend is.
Breed enthousiasme Cas Willems is enthousiast over de eerste resultaten: ”Sommige RWS-operators komen sceptisch binnen, maar ik heb nog niemand meegemaakt die na een testdag niet positief wegging.”“De tot nu toe opgedoken ICT-problemen in de pilotfase kunnen we oplossen; sommige snel en de complexere op termijn.” Ook de betrokken schippers zijn
tot dusverre bijzonder positief.Nederland loopt voorop met dit project en draagt de VCM-fi losofi e uit in Europa. Cas Willems: “We hebben in Brussel het initiatief genomen tot een brede Europese aanpak via het CoRISma-project. Duitsland, België, Oostenrijk en Luxemburg doen mee.”“De kans is groot dat we in 2016 een mooie TEN-T-bijdrage krijgen voor een implementatie-project in 13 Europese binnenvaartlanden. We hadden laatst bezoek van een delegatie van het USA Corps of Engineers. Ze keken hun ogen uit. Zelf zijn ze nog lang niet zo ver.”
De bedieningsconsole van de VCM-operator op de Beatrixsluis.
door Frans de Mol
INNOVATIEVEBINNENVAART
De Binnenvaartkrant 1 maart 201612
DOOR SARAH DE PRETER
In september 2015 heb-ben we ze moeten missen, maar van 18 tot en met 20 maart zijn ze er weer: de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. Dit jaar voor de dertigste keer, en daar wordt uiteraard aandacht aan besteed.
De binnenvaartbeurzen schieten als paddenstoelen de grond uit. 2 jaar geleden
kwam er in Kalkar een nieu-we beurs bij, en binnenkort opent een beurs in Bad Sal-zuflen (Bielefeld). Om niet in het vaarwater van Kalkar terecht te komen besloten de organisatoren van de Open Scheepvaartdagen uit te wij-ken naar de maand maart. Organisator Maurice Pele-man noemt dit een mooie periode voor een binnen-vaartbeurs: “In de zomer moet men naar de werf voor onderhoud en reparatie. Het voorjaar is een periode waar-in men offertes opvraagt. Voor onze standhouders is maart dus een goed moment om hun dienstverlening on-der de aandacht te brengen. We spelen zeer kort op de bal.”
De sector lijkt goed te reage-
Dertigste Opespelen kort oADVERTEREN
IN DE
OSD OPEN SCHEEPVAARTDAGEN
SPECIAL 15 MAART 2016
MELD U AAN [email protected]
+31 (0)10 4140060
ANTWERPEN
RIJ
N- & B
INNENVAARTMUSEUM
V.Z.W.
De Binnenvaartkrant 1 maart 201613
en Scheepvaartdagen op de bal
ren op de nieuwe beursda-tum. De aanmeldingen ko-men vlot binnen, en er is al meer standruimte verkocht dan in 2014. Veel ‘vaste klan-ten’ zijn er weer bij, en daar-naast hebben zich nieuwe bedrijven aangemeld uit diverse takken van en rond de binnenvaart. Dit jaar is in Frankrijk meer promo-tie gemaakt om de Franse markt – die geen eigen bin-nenvaartbeurs heeft – naar Antwerpen te halen.
JubileumHet is inmiddels de dertigste keer dat de OSD plaatsvin-den. Deze bijzondere verjaar-dag gaat niet onopgemerkt voorbij. Op de beursvloer wordt een ‘congrescentrum’ ingericht, waar bedrijven le-zingen kunnen geven en pa-nelgesprekken plaatsvinden. Jurist Marc De Decker opent op de eerste beursdag met een lezing over 200 jaar Europees internationaal binnenvaartrecht. Andere onderwerpen die aan bod
komen zijn crowdfunding, vessel management, faillisse-mentspreventie, bacteriëletoepassingen aan boord enoptimalisatie van de scheeps-romp. Het het voorlopige programma is te vinden op de website van de beurs: www.osd-antwerpen.be.
GezelligDe Open Scheepvaartdagen blijven als vanouds een ge-zellig maar professioneel ontmoetingsplatform voor de sector. “We zijn niet min-der professioneel dan andere beurzen, maar op de één of andere manier is het bij ons vaak gezelliger zaken doen. We hebben standhouders die jaarlijks terugkomen voor de gezelligheid. Daarnaast heb-ben Franstalige bezoekers bij ons minder problemen met de taal.”
ParkeergelegenheidStandhouders betalen dit jaar een beetje meer, wat te maken heeft met de vernieu-wing van de parkeerplaats
aan de Waagnatie. De organi-satoren hebben de parkings nu niet meer gratis tot hun beschikking. Dit betekent ook dat bezoekers voor het parkeren een kleine bijdrage moeten betalen. De toegang tot de beurs blijft wel gratis.Voor eten en drinken kan men zoals elk jaar terecht bij ’t Angèleke. De Schroef verzorgt de animatie voor de kinderen. De Antwerpse havendirec-teur Eddy Bruyninckx heeft toegezegd de OSD op 18 maart te komen openen.
ToekomstOf maart voortaan de vaste datum voor de OSD blijft, kunnen de organisatoren nog niet met zekerheid zeg-gen. “Gezien het grote aantal binnenvaartbeurzen moeten bedrijven keuzes maken. Men kan nu eenmaal niet overal aanwezig zijn. Na de evaluatie met de standhou-ders kijken we hoe we verder gaan.”
Nog steeds ontmoetings-platform voor wal en schipDe Open Scheepvaartdagen zijn een initiatief van het Ant-werpse Rijn- en Binnenvaartmuseum. Ze vonden voor het eerst plaats in 1986, met als doel de mensen van de wal in contact te brengen met de binnenvaart. Tevens wilde men meer interesse wekken voor een binnen-vaartopleiding. 30 jaar later zijn de OSD nog steeds een ontmoetingsplatform voor varenden en bedrijven aan de wal. Beursbezoekers brengen niet zelden hun hele familie mee.
MuseumschepenHet Rijn- en Binnenvaartmuseum exploiteert 3 historische schepen: de Liomar, Angèle en Mon Désir. Ze liggen aan de Nieuwpoortkaai in het Bonapartedok. De schepen hebben volgens Albert Verdoren een goed sei-zoen achter de rug. Tijdens de Vlaamse Havendag in de zomer 2015 kwam er veel volk naar het Bonapartedok, en daarmee ook naar de schepen. “We hadden 900 bezoekers. Dat was aanpezen! Nu het seizoen voorbij is, vindt onder-houd plaats aan onze schepen. Zo krijgt de Angèle op dit moment een nieuw plafond.”
BinnenvaartgeschiedenisHet museum heeft op de OSD een eigen stand, waarin ook de Nederlandse Vereniging de Binnenvaart haar activitei-ten onder de aandacht brengt. Van Doren brengt de foto-panelen die op de museumschepen hangen naar de beurs-hal. Zij vertellen de geschiedenis van de binnenvaart, met foto’s van sleepboten, spitsen enzovoort. Op de stand wordt ook een scherm opgehangen waarop een presenta-tie over de binnenvaart te zien is. Medewerkers van het Rijn- en Binnenvaartmuseum ver-zorgen ook de drank en het eten in bar ’t Angèleke op de beursvloer. Mogelijk voor de laatste keer. “We worden ou-der. Helaas zijn er ook dit jaar een paar mensen afgeval-len.”
De Binnenvaartkrant 1 maart 201614
Wij
felic
iter
en A
rche
lle S
chee
pvaa
rt v
an h
arte
met
mts
Arc
helle
.
DE BIN
NEN
VAA
RTKR
AN
TN
on F
erro
bv
.Gm
bH
De Binnenvaartkrant 1 maart 201615
GS Yard B.V. Bouw casco en levering
compleet schip (turn-key project)
Maritiem Cluster Friesland B.V.
Inbouw machinekamers
Volvo Penta Europe, Office Benelux
2 x Volvo Penta type D13-500 en 1 x D9-355
Reintjes Benelux bvba 2 x Reintjes
keerkoppeling, type WAF 164 / 5,044:1.
Verhaar Omega B.V. Boegschroef
kanalensysteem type 03800-4k elektrisch
aangedreven 190 kW@1780 rpm. (Verticale
opstelling). Incl. omschakelbediening
(pomp/boegschoef gebruik).
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Promarin Propeller- und Marinetechnik
GmbH 4-bladsschroef, diamtr. 1400 mm en
high skew design van der Giessen OPTIMA®
nozzle
Alphatron Marine BV JMA-610 radar en
nieuwe MFM-line instrumenten
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
Voortstuwingsmotoren 2 x Volvo D13
- 368 kW ( 500 pk ), 2x hydraulische
keerkoppelingen Reintjes WAF 164,
generatorset Volvo D9 - 306 kVA voor
boegschroef-ladingpomp bedrijf,
generatorset John Deere 4045HFG82A – 86
kVA voor hulpbedrijf en een generatorset
John Deere 4045TFU70 – 63 kVA voor
hulpbedrijf
All Pumps Holland B.V.
Victor pompen pakket
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Vaste brandblusinstallatie
Machinefabriek en
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Ankerlieren, autokraan en stuurhuis en
hefkolom
Schreinerei Marcus Leder GmbH
Volledige interieur, deuren en ramen
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Aan mts Archelle leverden onder andere:
Zonnig perspectief met Sunrisetanker ArchelleDOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Geen van beiden groeide op in de scheepvaart. En toch gaan Arjan en Michelle Frederiks al voor hun dertigste het avontuur aan op hun eigen nieuwe motortanker Archel-le. Een zonnige toekomst gloort op hun Sunrisetanker, gebouwd bij GS Yard onder de rook van Groningen. Voor Arjan gaat hiermee een droom in vervulling die hij al vele jaren koestert. Michelle daar-entegen had geen idee dat haar toekomst op het water zou liggen toen zij haar opleiding tot schoon-heidsspecialiste volgde. Haar eni-ge band met de scheepvaart komt van opa, die ooit voer op de Cim-bria. Maar Michelle ontmoette Ar-jan en nu verruilt ze het leven aan de wal voor haar eigen, 85 meter lange tankschip. Bredero zei het al: het kan verkeren.
ZeilenSinds zijn jeugd is Arjan al ver-slingerd aan zeilen. En toen hij op
het vmbo wat snuffelstages achter de rug had, was zijn keuze voor een beroepsrichting snel bepaald. Het zeilen vond hij geweldig; dus waarom zou hij van varen niet zijn beroep maken? Hij koos voor de opleiding tot matroos. Na die opleiding ging hij in de Rijnvaart aan de slag op een 110 meter lange tanker. Hij combi-neerde het werk aan boord met een vervolgopleiding en behaalde er zijn mbo-diploma Stuurman alle schepen en zijn Rijnpatent. Op dat schip bleken er geen door-groeimogelijkheden voor de jonge en ambitieuze Frederiks, waarop hij zijn baan verruilde voor een betrekking als stuurman op een containerschip van 135 meter.
Tankvaart“Zonder achtergrond in de scheep-vaart deed ik mijn eerste ervaring op in de tankvaart. Ik wilde ook graag de vrachtvaart leren kennen en daarom was dit een prachtige volgende stap”, vertelt de kersverse
kapitein-eigenaar. “Aan boord van dat containerschip kwam ik erach-ter dat mijn hart meer lag bij de tankvaart. Ik houd van de veelzij-digheid van het werk en vind de grote hoeveelheid techniek aan boord uitdagend.” Daarom maakte Frederiks na twee-enhalf jaar vrachtvaart de overstap terug naar de tankvaart. Vervol-gens werkte hij als kapitein op di-verse schepen; ook als zelfstandig afloskapitein. Voor hem was toen al lang duidelijk waar zijn ambi-ties lagen: zelfstandig kapitein-ei-genaar worden op een tankschip. Zijn vriendin, inmiddels echtge-note, Michelle had een leven aan boord nog nooit overwogen. Ze groeide op aan de wal en volgde een opleiding tot schoonheidsspe-cialiste. Toen leerde ze Arjan ken-nen en kwam ze via hem in aanra-king met de binnenvaart.Toen Arjan als afloskapitein werk-te, ging Michelle regelmatig mee om te proeven van het leven aan boord. “Ik vond het gelijk hart-stikke leuk, prachtig om onderweg te zijn en zo veel te zien”, vertelt ze. “Natuurlijk verandert je sociale leven wel. Maar wij hebben veel vrienden die in de binnenvaart werken; die weten wat het is om te varen.”
SunriseTerwijl hij als (aflos)kapitein werkte, ging Arjan zich oriënteren op de volgende stap in het berei-ken van zijn doel: een eigen schip. Hoewel hij niet wist of nieuw-bouw überhaupt direct een optie zou zijn, hield hij de ontwikkelin-gen goed in de gaten. In deze krant las hij eens een re-portage over de Sunrisetanker van
GS Yard. Het uitgekiende concept leek hem wel wat, vanwege de gunstige verhouding snelheid/ver-bruik/laadvermogen en de lichte Volvo Penta-motoren, die qua on-derhoudskosten zeer aantrekkelijk zijn. “Ook heeft dit schip achterop geen gangboord en dat spreekt mij
aan”, vertelt hij. “Ik zie dat als gro-tendeels verloren ruimte die zeer welkom is als extra woonruimte.”De eerste concrete stap was dat Frederiks zich meldde bij Kamp-huis Scheepvaartadviseurs in Go-rinchem – daar hadden ze een bevriende schipper eerder goed geholpen – om zich te laten voor-lichten over de mogelijkheden om zelfstandig te worden. Die mogelijkheden bleken te bestaan. Zonder dat Frederiks zelf de naam Sunrise ook maar één keer had ge-noemd, vroeg Kamphuis hem of dit scheepstype niet wat voor echt-paar Frederiks zou zijn. Zo kwam de bal aan het rollen en belandde het jonge stel samen met de adviseur aan tafel bij de 2-kop-pige directie van GS Yard: Daniel
Gausch en Christian Hochbein. De onderhandelingen hadden het gewenste resultaat, waarna Arjan en Michelle in september vorig jaar hun handtekeningen zetten onder het koopcontract voor het schip waarvan het casco al op 1 oktober te water ging bij Pattje Waterhuizen.
SamenwerkingDe afbouw duurde bijna 5 maan-den, onder meer door tegenval-lende weersomstandigheden wat langer dan beoogd. De laatste 3 weken was het stel continu aan-wezig voor de afronding van de afbouw. Arjan: “We zijn erg blij met het re-sultaat; het schip is een plaatje. En de samenwerking met deze werf is ons heel goed bevallen. Het is zeer prettig samenwerken met afbouw-begeleider John Mulder, zijn col-lega’s en de betrokken onderaan-nemers.”Michelle en Arjan gaan samen fulltime varen op hun Archelle,
waarvan de naam een samensmel-ting is van hun beider voornamen. Het is – voor zover bekend – een unieke naam in de binnenvaart. Michelle volgt hiervoor de prak-tijkopleiding matroos, waarna ze gaat doorleren voor stuurman en kapitein. Vol trots verrichtte zij op 23 febru-ari – ruim een week na de vlekke-loos verlopen proefvaart – zelf de doop van de tanker. Het 85 meter lange schip met minerale oliën gaat varen voor bevrachter TPA. Het zal met name op de Duitse ka-nalen te vinden zijn. Op 26 februari vertrok de Archelle vanaf de werf richting Amsterdam voor de maiden trip naar Essen. De dageraad van een perspectief-rijke toekomst.
Werfeigenaren Daniel Gausch en Christian Hochbein heffen bij de doop het glas met Michelle en Arjan Frederiks. (foto’s Jan Johan ten Have)
Ook de lichte Volvo Penta-motoren vond Arjan aantrekkelijk aan het Sun-rise-concept.
De Binnenvaartkrant 1 maart 201616
“Betere dienstverlening na fusie Vlaamse vaarwegbeheerders”
De Vlaamse vaarwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) en De Scheepvaart gaan begin 2017 samen verder als ‘De Vlaamse Waterweg’. Door de fu-sie ontstaat een nieuwe organi-satie met 1.400 medewerkers, die verantwoordelijk wordt voor het beheer van alle bevaarbare water-wegen in Vlaanderen.
Op dit moment beheert De Scheepvaart het Albertkanaal en de Kempense kanalen en W&Z de overige vaarwegen. De organisatie beheren tevens de terreinen langs de kanalen en rivieren.
De samenvoeging van W&Z en De Scheepvaart moet leiden tot meer efficiëntie en een betere dienstver-lening aan de binnenvaart.
Lading naar het waterDe Vlaamse minister van Mobili-teit Ben Weyts (foto) wil het ver-voer per binnenschip stimuleren. Volgens Weyts gaat het vrachtver-voer op Vlaamse wegen de komen-de 15 jaar met 44% groeien. 8 van de 10 Vlaamse bedrijven is gevestigd op minder dan 10 kilo-meter van een vaarweg. Hier lig-gen dus kansen om lading naar het water te verschuiven.
Dampoortbrug II krijgt nieuwe cilindersDe Dienst Waterwegen en Zeekanaal voert deze week werkzaamheden uit aan het bewegingsmechanisme van Dam- poortbrug II over het Kanaal Gent-Oostende in Brugge. De brug is volledig afgesloten voor alle landverkeer. Ze is in geopende stand vastgezet. De vaarwegbeheerder laat 1 van de 2 hydraulische cilinders ver-vangen. De tweede cilinder wordt
begin april vervangen. Eerder dit jaar zijn al de hydrau-lische cilinders van de Dampoort-brug I en van de Steenbruggebrug vervangen. Later dit jaar zijn de Katelijnepoortbrug en de Boude-wijnbrug aan de beurt. Het onderhoud moet onverwachte onderbrekingen of onveilige situ-aties zo veel mogelijk voorkomen om het wegvervoer en de scheep-vaart niet te hinderen.
Drijvende opvang voor asielzoekers
Aan de Rigakaai in Gent ligt sinds kort een drijvend opvangcentrum voor asielzoekers. Op het 110 meter lange ponton Reno, dat voorheen in Nederland dienst deed als drijvende gevangenis, kunnen maximaal 250 personen verblijven. Op initiatief van het consortium Corsendonk/G4S is het ponton de afgelopen tijd grondig verbouwd.
Het project wordt gesubsidieerd door Fedasil, het Belgische Federaal agentschap voor de opvang van asi-elzoekers. Het ponton zal minimaal 1 jaar aan de Rigakaai liggen, maar de uitbating kan met 3 jaar verlengd worden. Op de kade is een zone af-gebakend waar de bewoners kunnen ontspannen en hun kinderen kunnen laten spelen. (foto Stad Gent)
ADVERTERENIN DE
CRUISE
SPECIAL 30 MAART 2016
MELD U AAN [email protected]
+31 (0)10 4140060
De Binnenvaartkrant 1 maart 201617
DE BINNENVAARTKRANT
is een vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen
waar ze binnen bereik liggen van
opvarenden van binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
‘s-Gravenweg 37A
2901 LA Capelle aan den IJssel
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
www.binnenvaartkrant.nl
ACQUISITIE
Johan Burggraaf (Sales Manager)
Vanessa Lingsveld
Ken Rijkers
REDACTIE
Martin Dekker
Hoofdredacteur
M 06-22871516
Michel Gonlag
Eindredacteur
M 06-53244445
LAYOUT
Steven Chiang San Lin
SECRETARIAAT
Karin Hell
(Office Manager, Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Frank Antonie van Alphen
Evert Bruinekool
Jan Johan ten Have
Jan Hoek
Sarah de Preter
Johan de Witte
Noud van der Zee
DRUK
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
VERSPREIDPUNTEN
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Advertenties worden geplaatst
volgens onze leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
eventuele fouten in de geplaatste
advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Antwerpen is blij met Campus Leerhaven
Meer slagkracht voor maritiem onderwijsHet Antwerps Gemeenschaps- onderwijs heeft zijn maritieme opleidingen gebundeld op Lin-keroever. Jong en oud, van kleu-ters tot volwassenen, kunnen er onderwijs volgen.
Op het terrein van het Gemeen-schapsonderwijs (GO!) aan de Thonetlaan, waar vroeger alleen basisschool TG De Spits en het schippersinternaat gevestigd wa-ren, zitten nu ook binnenvaart-school Cenflumarin, twee mari-tiem-logistieke specialisatiejaren van het Koninklijk Atheneum Ant-werpen en het Centrum voor Vol-wassenenonderwijs.
Meteen aan de slagDoor de bundeling op één locatie kunnen de onderwijsinstellingen beter gebruik maken van elkaars kennis en ervaring. Bovendien hoe-ven ouders van kinderen op de ba-sisschool én de secundaire school nu niet meer heel de stad door te
rijden om hun kroost naar school te brengen.Campus Leerhaven is meebetaald door het Havenbedrijf Antwer-pen, dat belang heeft bij modern en kwalitatief maritiem onderwijs. Veel maritieme beroepen zijn knel-puntberoepen en ook het Haven-bedrijf heeft het zelf soms moeilijk
om maritieme vacatures in te vul-len. Gezien de positieve ontwikkeling van de Antwerpse havenactivitei-ten, zal de vraag naar personeel de komende jaren toenemen. Bij de opening van de nieuwe campus onderstreepte de Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts dan ook
de goede beroepsperspectieven van jongeren met een maritieme op-leiding. Zij kunnen na hun studie vrijwel meteen aan de slag, aldus Weyts.De minister ging ook in op de prog-noses voor het goederenvervoer in Vlaanderen. Volgens het Planbu-reau nemen de goederenstromen op Vlaamse wegen tot 2030 toe met 40%. Om het wegennet te ont-lasten wil de overheid ladingstro-men overhevelen naar de spoor- en vaarwegen. Spoor en binnenvaart moeten hun aandeel in de modal split de komende 15 jaar met 30% uitbouwen. Ook de haven van Ant-werpen zet in op deze modal shift.
Moderne binnenvaart-schoolAls de goederenverschuiving lukt, krijgt ook de binnenvaart te maken met een stijgende personeelsbe-hoefte. De leerlingen van binnen-vaartschool Cenflumarin treffen op de nieuwe campus een ideale
leeromgeving aan. Hun nieuwe schoolgebouw is modern en duur-zaam, met eigentijdse leslokalen, werkplaatsen en een auditorium. In samenwerking met Syntra krijgt simulatoronderwijs een belang-rijke rol. Naast het opdoen van praktijkervaring op de schoolsche-pen kunnen de leerlingen oefenen in een nagebouwde ‘binnenvaart-cockpit’.
Nieuwe examenlocatieIn mei neemt de Vlaamse over-heid de organisatie van bin-nenvaartexamens over van de FOD Mobiliteit. Syntra gaat de examens afnemen. De theoreti-sche examens vinden plaats op Campus Leerhaven; de prak-tijkexamens op het opleidings-schip Themis 2.
Oefenen in de moderne binnenvaartcockpit. (foto Campus Leerhaven)
Laatste lage brug op Elbe-Havelkanaal verdwijntDe oude voetgangersbrug over het Elbe-Havelkanaal in Genthin wordt de komende maanden ver-vangen door een nieuwe, hogere brug. De werkzaamheden maken deel uit van het Verkeersproject Deutsche Einheit 17, dat de ver-binding voor de binnenvaart tus-sen de Rijn en Berlijn verbetert. De sloop van de brug, die met een doorvaarthoogte van 4,50 meter de laagste over het kanaal is, start deze week. In verband met de demontage is het kanaal bij Gen-
thin tot het einde van de week ge-stremd. De nieuwe brug ligt al klaar op de oever. Ze heeft een doorvaarthoog-te van 5,25 meter, waardoor bin-nenschepen tussen Maagdenburg en Berlijn grotere projectladingen en meer containers kunnen mee-nemen. De brug in Genthin is de laat-ste kanaalbrug die nog verhoogd moet worden. Naar verwachting wordt het project in de herfst af-gerond.
Oostenrijk investeert in duurzame binnenvaart
De Oostenrijkse regering lanceert volgende week een subsidiepro-gramma voor duurzame scheeps-technologie.
In Oostenrijk gevestigde binnen-vaartbedrijven kunnen tot 40%
steun ontvangen voor bijvoor-beeld de inbouw van energiezui-nige voortstuwingssystemen, de ombouw van schepen naar een dubbelwandige uitvoering en in-vesteringen in veiligheidstechno-logieën.
Schepen waarvoor subsidie wordt aangevraagd moeten minimaal 10 reizen per jaar op de Donau in Oostenrijk doen. De overheid zet het steunprogramma om in meer-dere calls. De eerste call opent op 7 maart en sluit op 13 mei.
(foto Ennshafen)
Vlaey Express verbindtAntwerpen met Axelse VlakteTransbox United is gisteren (maandag 29 februari) een nieu-we lijndienst gestart tussen Ant-werpen en de Vlaeyterminal in Zeeuws-Vlaanderen. Deze Vlaey Express is een samenwerking met Rhenus, de terminal Vlaeynatie in Westdorpe en R. Swagemakers Transport.
Transbox United zet een duwcom-binatie van 176 TEU in en gaat
een 2-wekelijkse vaste dienst ver-zorgen. De geplande afvaartdagen vanaf de Vlaeyterminal zijn dins-dag en donderdag. De in Antwer-pen gevestigde binnenvaartope-rator is een joint venture tussen Contargo Waterway Logistics en United Container Transport. De Vlaeyterminal ligt op de Axelse Vlakte. Dat is onderdeel van het Terneuzense havengebied en ligt aan het Kanaal Gent-Terneuzen.