PRIRUČNIK ZA BEZBEDNOST SEKUNDARNIH PUTEVASAFETY HANBOOK FOR
SECONDARY ROADS
Radoslav LAKIĆ 46/05Sreten MARJANOVIĆ 105/06Saša PAVLOVIĆ 106/06Nikola NESTOROVIĆ 065/06 Sanja TRMČIĆ 70/06
KPABEZBEDNOST SAOBRAĆAJA
Svrha i smernice Priručnika za bezbednost
sekundarnih puteva
Evolucija u broju poginulih u EU
Na ’’sekundarnim putevima’’ oko 40% SN. u EU.
70.900
25.000
Kratkoročne, srednjoročne,
i dugoročne mere
Prioriteti Direkcija za puteve
Posebne odgovornosti Direktora za puteve u EU
Bezbednosne mere za ruralne
puteve u EU
Problemi u definisanju ’’sekundarnih puteva’’
• Ne postoji jedinstvena definicija.
• Problemi u definisanju pojmova.
RURALNOURBANOSUBURBANO
?
Geometrijski parametri i SN
• Radijus krivine, širina puta, uzdužni nagib, broj traka, širina bočnih profila, karakteristike površine puta, poravnanje puta...
Primer uticaja radijusa krivine (R) na SN
Manji R, veća verovatnoća nastanka SN.
Manji R, veća posledice SN.
Primeri pojedinih geom. uticaja na SN
• Veća širina traka, veća brzina, veće posledice SN.
• Vertikalno poravnanje poseduje manji uticaj na SN.
• Veći uspon, manje stope SN.
• Širi pojas puta, manje posledice SN.
Stopa troškova nezgoda i CCR
(HAMMARSCHMIDT (2006)).
Stanje površine puta i SN
Bitni parametri: Trenje.
Bitni parametri: Trenje.
Stope nezgoda za različite intervale koeficijeta trenja
Bitni parametri: karateristike deonice puta.
Nagib i SN
Osvetljavanje puta
• 35% SN se dogodi u nocnim uslovima.
• Osvetljenost površine puta,
• Podjednako osvetljavanje puta,
• Smanjenje blicanja,
• Vizuelno vodjenje uz pomoć sistema osvetljenja.
Bolje osvetlenje,15-25% manje nezgoda
Broj pristupnih tačaka glavnom putu i SN
Unapređenje BS na raskrsnicama
• Smanjenjem broja pristupa,
• Eliminisanjem levih skretanja,
• Izgradnjom paralelnih puteva/ulica,
• Izgradnjom traka za kružne puteve,
• Izgradnjom traka za ubrzavanje/usporavanje.
Osnovni cilj je smanjiti broj konfliktnih tačaka
Kružne raskrsnice
Unapređuju BS
Ulaz i izlaz se vrše desnim skretanjem.
Manje brzine, manje posledice
Nema parkiranja i pešačkih prelaza.
Poredjenje između tipova raskrsnica
ČOVEK KAO FAKTOR
Pregled različitih teorija o ponašanju vozača
Adaptacija u okruženje: rezultiranje konačnih mera bezbednosti
Model procesa adaptacije u okruženje: (Weller&Schlag, 2004)
Modeli vozačke prilagodljivosti
Bezbedni sekundarni putevi
Kriterijumi sekundarnog puta :Odvojeni pravci, sa dve trakeAsfaltiran putIzvan naseljenih mestaPovezuju gradove i naseljaUglavnom sabirne funkcije
Funkcije sekundarnog puta
Karakteristike sekundarnih puteva u 8 država EU.
Kategorizacija sekundarnih puteva
SAMO-OBJAŠNJAVAJUĆI PUTEVI
Putevi sa dizajnom koji izaziva isčekivanja od strane učesnika u saobraćaju.
Kriterijumi SER-a
• Nagle promene pravca i brzina nisu moguće.
Autoputevi,Autoputevi koji povezuju velike regione,Ruralni putevi koji povezuju rezidencije ili trgovinske oblasti,Mali putevi koji idu od vrata do vrata (U Evropi ih nazivaju ’’pristupačni’’)
SAMO-OBJAŠNJAVAJUĆI PUTEVI
VRSTE:
- Protočni
- Sabirni
- Pristupni
Dizajnerske instrukcije (principi)
• Princip vidljivosti.
• Princip pravovremenog uočavanja i prepoznavanja.
• Princip usmeravanja vozača.
• I drugi....
Koncept SER-aprepoznatljivosti raznolikostiizloženosti
ZAHTEVI SER-a
konstantna vidljivost
praktično upotrebljiv i fleksibilan
ne sme za sebe samog da donosi negativne bezbednosne efekte
Primeri
Primeri
Primeri
Primeri
ANALIZA BEZBEDNOSTI
Revizije bezbednosti saobraćaja (RSA)
Inspekcije bezbednosti saobraćaja (RSI)
Fukcija performansi bezbednosti (SPF)
Modeli za predvidjanje nezgoda (APM)
Ekspertski Sistem za Sekundarne Puteve (SEROES)
Revizije bezbednosti saobraćaja (RSA)
Formalno sistematični pristup analiziranju
bezbednosti putne mreže.
Klijent, dizajner i revizor.
Proces sprovodjenja RSI
Pitanja za revizora?
• ko se ovde može povrediti, koliko ozbiljno i zašto?
Bolje je ranije.
Svakodnevno češće je bolje
Kvalifikacija je neophodna
Čuvanje znanja.
Evaluacija povećava kvalitet.
osnovni zahtevi
• Periodične instrumentalne kontrole određene mreže puteva.
• Nezavisno od broja saobraćajnih nezgoda.
Inspekcije bezbednosti saobraćaja (RSI)
Preventivni alatNezavisnost od broja nezgodaRegularnu inspekcijuPokriće celokupne mreže putevaObaveznu edukaciju eksperata iz tima.
Normativi (RSI)
Radi sa modelima za predvidjanje SN.
Koristi parametre nezgoda i statističke podatke.
Daje pregled uticaja čoveka i infrastrukture na BS.
Analizira deonice sa istim poravnanjem i tranzitivne deonice.
Fukcija performansi bezbednosti (SPF)
Funkcija performansi bezbednosti u odnosu na bezbednosnu analizu
Modeli za predvidjanje nezgoda (APM)
Uspostavljanje bezbednih procedura
Promenjive kod modela predvidjanja
geometrijske karakteristike putastanje površine putastruktura i nivo saobraćajabrzina.
Ekspertski Sistem za Sekundarne
Puteve (SEROES)
Hvala na pažnji