7/23/2019 Comprobación de La Sincronización Estatica de La Bomba

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COMPROBACIÓN DE LA SINCRONIZACIÓN ESTATICA DE LA BOMBA

Recordemos que el punto exacto de esta sincronización será cuando el pistón del primer cilindro

de la bomba esté comenzando a taponar al orificio de llenado del cilindro, punto exacto de

sincronización de la Bomba de inyección, llamado "principio de envío", ya que el combustible

empieza a enviarse al inyector. Para poder comprobar este punto exacto será necesario acelerar a

fondo, para que el borde superior del pistón que determina el inicio de presión coincida con elorificio de llenado, caso contrario podría coincidir el corte vertical y no existiría presión.

COMPROBACIÓN DEL PUNTO DE SINCRONIZACIÓN

La sincronización explicada anteriormente debe estar acompañada del procedimiento que vamos

a explicar, ya que el "corte de combustible" que explicaremos es la mejor forma y más óptica de

comprobar este punto, alimentando a la bomba de combustible con la bomba manual

permanentemente. Antes de iniciar el proceso de sincronización y luego de haber instalado la

bomba, se deberá retirar la cañería del primer inyector. Se retira luego el capuchón roscado y se

saca la válvula de retención, reinstalando el capuchón roscado, pero sin la válvula. Instalamos en

lugar de la cañería original un pedazo de cañería en forma de "cuello de cisne", la cual nos

permitirá ver el flujo y corte del combustible en ese cilindro y en el punto exacto. Cuando giramos

al cuerpo de la bomba en sentido horario, podemos notar que el combustible sale en gran

cantidad por el cuello de cisne y el momento que giramos lentamente al cuerpo en sentido

contrario, el combustible empezará a disminuir, hasta que se cortará. Este corte de combustible

será nuestro punto exacto de principio de envío, que es el punto en el cual el pistón taponó al

orificio de llenado e inició la etapa de presión y envío.

PURGADO DEL AIRE EN EL SISTEMA

Tanto después de la sincronización, como en cada mantenimiento, durante el cual se han retirado

o cambiado filtro, cañerías, bomba o inyectores, será necesario purgar el aire que ha ingresado en

el sistema de baja y alta presión. Ya nos habíamos referido al sistema de baja presión, por lo cualnos referiremos en este caso al purgado del sistema de alta presión, suponiendo que el sistema de

baja presión ya está purgado. Para no girar al eje de levas durante esta operación y al mismo

tiempo suponiendo que el motor aún no ha sido encendido, debido a la falta misma de purgado,

retiraremos la tapa lateral de la bomba para realizar un purgado manual.

COMPENSADOR ALTIMETRICO O BAROMETRICO

Por medio de la ventana de la bomba impulsamos a los propulsores de rodillos hacia arriba,

asegurándonos que el propulsor a impulsar está en la parte baja, es decir no está atacado por la leva

correspondiente. Esta acción de impulso manual nos permite generar la presión de forma manual y

si aflojamos inicialmente la cañería del inyector correspondiente, retiraremos el aire y luego

empezará a salir solamente combustible.

Luego de purgar el cilindro, purgaremos la cañería, aflojándola junto al inyector. Finalmente

purgaremos al inyector, escuchando atentamente el momento en el cual empieza a inyectar,

momento en el cual notaremos una mayor resistencia en el impulso del rodillo.

Este proceso se deberá repetir en cada cilindro y en cada inyector y finalmente deberemos ajustar

todas las cañerías y comprobar que no existan fugas del combustible.

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REPARACIÓN Y COMPROBACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

Cuando la bomba de inyección tiene desgaste, se necesita mantenimiento o simplemente se

necesita comprobarla, será necesario enviarla a un taller especializado para este trabajo. En el

Taller se revisará, medirá y comprobará cada elemento, reemplazando aquellos que estén muy

gastados o fuera de tolerancia. Luego de ello se instalará la bomba en el banco de pruebas para

comprobarla, utilizando para ello los datos técnicos del fabricante, quien la ha regulado de

acuerdo a las características y necesidades del motor para el cual fue diseñada. La comprobación

será del caudal de inyección en cada etapa de giro en revoluciones, y con las compensaciones que

tenga cada bomba a probarse.