Download - Carretera s
República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Universidad Nacional Experimental Rómulo Gallegos
VIII Semestre de Ingeniería Civil
San Juan de los Morros; Estado Guárico
CARRETERAS
Profesor: Bachiller:
Ing. Juan Heredia Edgar Gota CI. 20954729
Marzo; 2015
CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA
En la clasificación de las carreteras venezolanas se debe tomar en cuenta la
clasificación administrativa adoptada por el MTC. También deben tomarse en
cuenta sus características funcionales y su geometría.
A) Clasificación Administrativa: La Clasificación administrativa está contenida
en la "Nomenclatura y Características Físicas de la Red de Carreteras de
Venezuela" (MTC 1979). Allí se establece lo siguiente:
Troncales: Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo
la conexión interregional y la comunicación internacional. Su simbología y
señalización tienen rango nacional. Absorben altos volúmenes de tránsito
entre los centros poblados de mayor importancia del país.
Locales: Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre
centros poblados. Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y
sub-ramales hacia las Vías Troncales. Su simbología y señalización tienen
rango estatal.
Ramales: Son vías de interés local, que conectan diversos centros
generadores de tránsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal.
Su simbología y señalización tienen rango estatal. Tiene la función de
recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.
Subramales: Son vías de interés local, que proveen acceso a fundos,
fincas y otras explotaciones y centros aislados, orientando el mismo hacia
redes viales de mayor jerarquía. Generalmente no tienen continuidad. Su
simbología y señalización tienen rango estatal y es semejante a los
Ramales. además cumplen la finalidad de incorporar al país regiones
completamente aisladas.
B) Clasificación Funcional: En la Clasificación Funcional se toman en cuenta
las características propias de las corrientes de tránsito. Es la más utilizada en
la planificación vial de una región.
Arterial: Vía en la que predomina el tránsito de paso.
Colectora: Vía, cuya función predominante es recoger el tránsito generado
por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial. Son vías que dan
acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de
pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que
tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías
más importantes.
Local: Vía cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes. Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado
por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por
obstáculos colocados a propósito.
C) Clasificación según su geometría:
Autopista: Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del
tránsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener
por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).
La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como
intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El
acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los
distribuidores a desnivel, que están proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo
tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.
Vía Expresa: Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito,
que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.
Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser
paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)
Carreteras: Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito.
La calzada puede tener más de un canal por sentido. Se recomienda la
inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando
se prevean volúmenes de tránsito considerables. Es inaceptable la
inclusión de un canal central con doble sentido de circulación. Los
accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y
espaciamiento, contempladas en estas normas.
D) Según su importancia:
Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales
que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de
producción y de consumo del país y de éste con los demás países.
Secundarias: Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o
que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
COMPETENCIA DE LA INGENIERIA EN LA CONSTRUCCION DE
CARRTERAS.
La ingeniería vial y de transito es la rama de la ingeniería civil que trata del
planteamiento y diseño geométrico de las calles, carreteras y superficies
adyacentes (estacionamiento, terminales, entre otros) así como su relación con
otros medios de transporte, para el logro conveniente, seguro y eficiente de
personas y bienes.
El objetivo del ingeniero vial es lograr una corriente de transito eficaz y rápido, al
mismo tiempo prevenir lesiones y muertes.
CAMPO DE ACCION DEL INGENIERO VIAL Y DE TRANSITO
Para el logro del objetivo propuesto, el ingeniero vial o de transito interviene
directamente en los campos de planteamiento, diseño operacional, construcción y
mantenimiento de las vías. El ingeniero realiza su intervención a través de la
planificación de los sistemas de transportes, diseño geométrico de las vías,
operación y control del tránsito, y en las medidas operacionales y las realiza de la
siguiente manera:
En la Planificación de los sistemas de transporte, a través del análisis de:
Uso de suelo.
Determinación de rutas de origen y destino
Tipo, capacidad y demanda de transporte
Proyecciones del tránsito, entre otros.
En el Diseño geométrico, a través del análisis de:
Asignación de alineamientos.
Control de acceso.
Diseño de vías, terminales y estacionamientos, así como el rediseño
de vías ya existentes.
Establecimientos de normas para desarrollos urbanos, derechos
de vías, etc.
Previsión de corredores de transporte
En la Operación y control de tránsito, a través del análisis de:
Proyección, instalación, operación y mantenimiento de los
diferentes dispositivos de control de tránsito
Optimización del sistema vial, mediante la aplicación de
medidas correctivas en intersecciones y sitios de alta peligrosidad.
Planificación de medidas operacionales, tales como: clasificación de
vías, sitios destinados a estacionamientos, giros permitidos o
prohibidos, límites de velocidades, control de peatones, etc.
Vigilancia del sistema
En las Medidas operacionales, a través del análisis de:
Participa en todo lo relacionado con el establecimiento de normas,
leyes, reglamentos que regulen tránsito, así como su educación,
vigilancia e información de estas a los usuarios
ANEXOS
Simbología de las Troncales
Locales. “Encrucijada de Turmero”
Ramales. Vía de las Mercedes del Llano (Guárico)
Subramales. Vía de acceso a Espino (Municipio Leonardo Infante)