República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Universidad Nacional Experimental Rómulo Gallegos

VIII Semestre de Ingeniería Civil

San Juan de los Morros; Estado Guárico

CARRETERAS

Profesor: Bachiller:

Ing. Juan Heredia Edgar Gota CI. 20954729

Marzo; 2015

CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

En la clasificación de las carreteras venezolanas se debe tomar en cuenta la

clasificación administrativa adoptada por el MTC. También deben tomarse en

cuenta sus características funcionales y su geometría.

A) Clasificación Administrativa: La Clasificación administrativa está contenida

en la "Nomenclatura y Características Físicas de la Red de Carreteras de

Venezuela" (MTC 1979). Allí se establece lo siguiente:

Troncales: Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo

la conexión interregional y la comunicación internacional. Su simbología y

señalización tienen rango nacional.  Absorben altos volúmenes de tránsito

entre los centros poblados de mayor importancia del país.

Locales: Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre

centros poblados. Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y

sub-ramales hacia las Vías Troncales. Su simbología y señalización tienen

rango estatal.

Ramales: Son vías de interés local, que conectan diversos centros

generadores de tránsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal.

Su simbología y señalización tienen rango estatal. Tiene la función de

recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

Subramales: Son vías de interés local, que proveen acceso a fundos,

fincas y otras explotaciones y centros aislados, orientando el mismo hacia

redes viales de mayor jerarquía. Generalmente no tienen continuidad. Su

simbología y señalización tienen rango estatal y es semejante a los

Ramales. además cumplen la finalidad de incorporar al país regiones

completamente aisladas.

B) Clasificación Funcional: En la Clasificación Funcional se toman en cuenta

las características propias de las corrientes de tránsito. Es la más utilizada en

la planificación vial de una región.

Arterial: Vía en la que predomina el tránsito de paso.

Colectora: Vía, cuya función predominante es recoger el tránsito generado

por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial. Son vías que dan

acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de

pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que

tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías

más importantes.

Local: Vía cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos

adyacentes. Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas

adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado

por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por

obstáculos colocados a propósito.

C) Clasificación según su geometría:

Autopista: Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del

tránsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener

alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener

por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente

continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como

intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El

acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los

distribuidores a desnivel, que están proyectados para permitir las

maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo

tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.

Vía Expresa: Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito,

que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.

Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser

paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de

estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)

Carreteras: Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito.

La calzada puede tener más de un canal por sentido. Se recomienda la

inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando

se prevean volúmenes de tránsito considerables. Es inaceptable la

inclusión de un canal central con doble sentido de circulación. Los

accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y

espaciamiento, contempladas en estas normas.

D) Según su importancia:

Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales

que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de

producción y de consumo del país y de éste con los demás países.

Secundarias: Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o

que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.

COMPETENCIA DE LA INGENIERIA EN LA CONSTRUCCION DE

CARRTERAS.

La ingeniería vial y de transito es la rama de la ingeniería civil que trata del

planteamiento y diseño geométrico de las calles, carreteras y superficies

adyacentes (estacionamiento, terminales, entre otros) así como su relación con

otros medios de transporte, para el logro conveniente, seguro y eficiente de

personas y bienes.

El objetivo del ingeniero vial es lograr una corriente de transito eficaz y rápido, al

mismo tiempo prevenir lesiones y muertes.

CAMPO DE ACCION DEL INGENIERO VIAL Y DE TRANSITO

Para el logro del objetivo propuesto, el ingeniero vial o de transito interviene

directamente en los campos de planteamiento, diseño operacional, construcción y

mantenimiento de las vías. El ingeniero realiza su intervención a través de la

planificación de los sistemas de transportes, diseño geométrico de las vías,

operación y control del tránsito, y en las medidas operacionales y las realiza de la

siguiente manera:

En la Planificación de los sistemas de transporte, a través del análisis de:

Uso de suelo.

Determinación de rutas de origen y destino

 Tipo, capacidad y demanda de transporte

Proyecciones del tránsito, entre otros.

En el Diseño geométrico, a través del análisis de:

Asignación de alineamientos.

Control de acceso.

Diseño de vías, terminales y estacionamientos, así como el rediseño

de vías ya existentes.

Establecimientos de normas para desarrollos urbanos, derechos

de vías, etc.

Previsión de corredores de transporte

En la Operación y control de tránsito, a través del análisis de:

Proyección, instalación, operación y mantenimiento de los

diferentes dispositivos de control de tránsito

Optimización del sistema vial, mediante la aplicación de

medidas correctivas en intersecciones y sitios de alta peligrosidad.

Planificación de medidas operacionales, tales como: clasificación de

vías, sitios destinados a estacionamientos, giros permitidos o

prohibidos, límites de velocidades, control de peatones, etc.

Vigilancia del sistema

En las Medidas operacionales, a través del análisis de:

Participa en todo lo relacionado con el establecimiento de normas,

leyes, reglamentos que regulen tránsito, así como su educación,

vigilancia e información de estas a los usuarios

ANEXOS

Simbología de las Troncales

Locales. “Encrucijada de Turmero”

Ramales. Vía de las Mercedes del Llano (Guárico)

Subramales. Vía de acceso a Espino (Municipio Leonardo Infante)