Download - 46379417 Materi Sistem Rem

7/22/2019 46379417 Materi Sistem Rem

1/25

Materi Perawatan dan Perbaikan Sistem Rem

1

SISTEM REM

URAIAN

Rem berfungsi untuk :

yMengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan.

y Memungkinkanparkirpadatempat yang menuruny Sebagaialatpengaman dan menjaminpengendaraan yangaman

PRINSIP REM

Prinsip rem adalah merubah energi panas menjadi energi gerak. Umumnya, rem bekerja

disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek

pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua

objek / benda.


2/25


2

TIPE REM

Rem yang dipergunakanpada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipe

tergantungpadapenggunaannya.

y Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan meng-hentikankendaraan

y Remparkir(parking brake)untuk memarkirkendaraan.y Rem tambahan (auxiliary brake)untuk membanturem kaki dan digunakanpada kendaraan

besar

Rem hidraulis

Rem kaki Rem rodaRempneumatis

CenterbrakeRem Remparkir Rem mekanik

Rem roda belakang

Rem tambahan Exhaust brake

REM KAKI

I. URAIAN

Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi duatipe : rem hidraulis (hydraulic brake) dan

rempneumatis (pneumatis brake).

Rem hidraulis mempunyai keuntungan lebih respon (lebih cepat) dan konstruksi lebih

sederhana, sedangkan rem pneumatis menggunakan kompre-sor yang menghasilkan udara

bertekananuntuk menambah dayapengereman.

Mastersilinder(mastercylinder)Mekanisme kerja Boosterrem (brake booster)

Katupproporsi (proportioning valve)


3/25


3

Sistem

rem

Tipetromol (drum brake)

Mekanismerem Tipepiringan (disc brake)

MEKANISME KERJA

nMasterSilinder

y UraianBilapedal ditekan, mastersilinderakan menghasilkantekananhidraulis

Cara kerja pedal rem didasarkan pada

prinsip tuas yang merubah tekanan pedal

rem yang kecil menjadi besar

F2

= F1 x AB

F1 : Tenagapedal (kg)

F2 : Outputpushrod (kg)

A1 : Jarakpedal ke fulcrum

A2 : Jarakpushrod ke fulcrum

Berdasarkanhukum Pascal :

Tekananpada zat cair akan dite-ruskan kesegala arah dengan tekanan yang sama

besar.

yTipe dan Konstruksi Master SilinderAda duatipe mastersilinder:


4/25


4

Tunggal dan ganda (tandem) Pada

umumnya untuk sistem rem digunakan

master silinder tipe ganda (tandem), yang

mempunyai keuntungan bila salah satu

sistem tidak bekerja,tetapisistem laintetap

berfungsi deng-an baik

Pada sistem penggerak roda belakang,piston no.1 untuk roda depan danpiston no.2

untuk roda belakang. Pada kendaraanpenggerak roda depan, terdapat beban tambahan

padaroda depan,untuk mengatasihalini digunakan diagonalsplithydraulicsystem

Kendaraanpenggerakroda belakang Kendaraanpenggerakroda depan

yCara Kerja- Saat pedal rem tidak diinjak

Pistoncupno. 1 & 2terletak diantarainlet

port dan compensating port, sehingga

terdapat saluran antara cylinder dan

reservoirtank.

- Saat pedal rem diinjakPistonno. 1 bergerak ke kiri danpistoncup

menutup compensating port, sehingga

menyebabkan tekanan hidraulis dalam


5/25


5

silinder bertambah dan tekanan ini

diteruskan ke wheel cylinder kembali ke

reservoir.

- Saat pedal rem dibebaskanPiston kembali ke posisi semula oleh

tekanan hidraulis dan tegangan return

spring, dan minyak kembali kereservoir.

yOutlet Check Valve

Pada beberapa master silinder terdapat

outlet check valve yang berfungsi untuk

mempertahankan tekanan sisa pada pipa

rem (1 kg/cm2) untuk mencegah

terlambatnyapengereman

REM TROMOL (DRUM BRAKE)

I. URAIAN

Pada rem tromol, kekuatan tenaga

pengereman (selfenergizingaction / effect)


6/25


6

diperoleh dari sepatu rem yang diam

menekan bagian dalam tromol yang

berputar.

II. KOMPONEN

Komponenrem tromolterdiri dari : backingplate,silinderroda (wheelcylinder),sepaturem

dan kanvas (brakeshoe & lining),tromolrem (brake drum).

n Backing Plate

Backingplateterbuat dari bajapress, karena

sepaturem terkaitpada backingplate, maka

aksi daya pengereman tertumpu pada

backingplate

y Silinder RodaAda dua tipesilinderroda (wheelsilinder): doublepiston dansinglepiston. Bila timbul

tekananhidraulispada mastersilindermakaakan menggerakkanpistoncup,pistonakan

menekan kearahsepaturem, kemudian menekantromolrem.

Apabilarem tidak bekerja,pistonakan kembali keposisisemula karena kekuatanpegas

pembaliksepaturem.


7/25


7

Bleederplug berfungsisebagai bautpembuanganudara yangterdapatpadasistem rem

y Sepatu Rem dan Kanvas RemSepatu rem terbuat dari plat baja Kanvas

rem dipasang dengan cara dikeling atau

dilem

Kanvasterbuat daricampuran fibermetalic,brass,lead,plastic dansebagainya

Kanvas harus mempunyai koefisien gesek

yangtinggi danharus dapat menahanpanas

danaus

y Tromol RemTromol rem (brake drum) terbuat dari besi

tuang (gray castiron)

Ketika kanvas menekan bagian dalam dari

tromol akan terjadi gesekan yang

menimbulkan panas yang mencapai suhu

200-300C


8/25


8

III. TIPE REM TROMOL

y Tipe Leading TrailiPadatipeiniterdapatsatuwheelsilinderdengan duapiston yangakan mendorong bagian

atas daritromolrem. Leadingshoelebihcepataus daripadatrailingshoe

yy Tipe Two Leading

Tipe ini mempunyai dua wheel silinder

yang masing-masing memilikisatupiston.

y Keuntungan :Saat kendaraan maju kedua sepatu rem

menjadi leading shoe sehingga dayapengereman baik

y Kerugian :Saat kendaraan mundur kedua sepatu

rem menjaditrailingshoesehingga dayapengereman kurang baik

y Tipe Dual Two LeadingTipeini mempunyai2silinderro-da (wheel

cylinder), yang masing-masing memiliki 2

buah piston, dan menghasilkan efek

pengereman yang baiksaat kendaraan maju

maupun mundur

y Tipe Uni-Servo


9/25


9

Tipe ini mempunyai 1 wheel cylinder

dengan 1 piston.

y Keuntungan :Saat kendaraan maju kedua sepatu rem

menjadi leading shoe sehingga daya

pengereman baik

y Kerugian :Saat kendaraan mundur kedua sepatu

rem menjaditrailingshoesehingga daya

pengereman kurang baik

y Tipe Duo-ServoTipe ini merupakan penyempurnaan dari

tipe uni-servo yang mempunyai 1 wheel

cylinderdengan2piston.

Gaya pengereman tetap baik tanpa

terpengaruh olehgerakan kendaraan.

IV. CELAH SEPATU REM

Celah yangtidaktepat dapat menyebabkan :

y Celahsepaturem terlalu besarakan menyebabkan kelambatanpadapengereman.y Celahsepaturem terlalu kecil,rem akanterseret dan menyebabkan keausanpadatromol

dan kanvas

y Celahsepaturem tidaksamaakan menyebabkan kendaraantertarik kesatuarahOleh karenaitu dibutuhkan mekanismepenyetel otomatiscelahsepaturem.

y Penyetelan Otomatis CelahSepatu Remy Cara Kerja


10/25


10

Saat rem parkir bekerja, maka tuas tertarik

ke kiri. Pada saat yang bersamaan, tuas

penyetel berputar searah jarum jam

mengelilimgi pin tempat sepatu rem

terpasang, memutarkanadjustingscrew.

a.CelahSepatu Rem Lebih BesardariStandarSaattuasrem parkirditarik, makaadjustingleverakan bergerakjauh melebihijarakgigi

berikut dariadjustingscrew.Saattuasrem parkirdibe-baskan,adjustingleverakanturun

dan memutaradjustingscrewsehingga menyetelcelah.

b.CelahSepatu Rem StandarSaat rem parkir ditarik, adjusting leverhanya bergeraksedikit (tidak melebihigigi

berikutpadaadjustingwheel). Celahsepaturem tetap (tidak berubah).

REM CAKRAM (DISC BRAKE)

I. URAIAN

Rem cakram (disc brake) terdiri dari

cakram (disc rotor) yang terbuat dari besi

tuang yang berputar dengan roda, dan disc

pad yang berfungsi untuk mendorong dan

menjepitcakram

Daya pengereman dihasilkan karena

gesekanantara discpad dan discrotor


11/25


11

Keuntungan :

y Radiasipanas baiky Bilaterkenaairlebihcepat keringy Konstruksisederhanay Mudah dalamperawatansertapenggantianpad

Kerugian :

y Selfenergizingeffect kecily Membutuhkantekananhidraulis yang besary Pad lebihcepataus

II. KOMPONEN-KOMPONEN

Piringan (discrotor)

Komponenutama Caliper*

Pad rem (discpad)

* Caliperakan dijelaskanpada Jenis-jenis Caliper

y Piringan (Disc Rotor)


12/25


13/25


14/25


14

y Saat piston ditekan keluar

y Saat tekanan dibebaskan

REM PARKIR

I. URAIAN

Remparkir(parking brake)terutama digunakanuntuk memarkirkendaraan

Remparkirterbagi menjadi duatipe : tiperoda belakang dantipecenterbrake

Kendaraan penumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga

menggunakantipecenterbrake


15/25


15

II. CARA KERJA

Mekanisme kerja (operating mechanism)pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir roda

belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan ber-dekatan dengan tempat

dudukpengemudi. Dengan menariktuasrem parkir, makarem bekerja melaluiparking brake

cable,intermediatelever,pullrod,equalizer,parking brakecable kiri dan kanan. Di

bawah ini beberapa tipe tuas yang digunakan tergantung pada design tempat duduk

pengemudi dansistem kerja yang dikehendaki.

Tuasremparkirdilengkapi denganrachetuntuk mengaturtuaspadasuatuposisipengetesan

Pada beberapatuasrem parkirmurpenyetelannya dekat dengantuasrem untuk memudahkan

penyetelan. Kabelrem parkirmemindahkangerakan tuas ke tromolrem sub-assembly. Pada

rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizeruntuk menyamakan daya

kerjapadaroda kiri dan kanan

Tuasintermediate (intermediatelever) dipasanguntuk menambah dayapengoperasian


16/25


16

III. BODI REM PARKIR

y Rem Parkir Tipe Roda BelakangBodi rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe struktural bergantung pa-da pada

andilnyatromolrem ataupiringanrem (menjadisatu)atau kom-ponenrem yangterpisah

TiperemparkirsharingKlasifikasistruktural

Tiperemparkirdevoted

y Tipe Rem Parkir SharingTipe rem ini digabungkan dengan rem kaki Hubungannya dilakukan secara mekanik

dengansepaturem ataupad rem

1. Kendaraan dengan Tromol Rem

Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan

mengembang oleh brake shoe lever dan

shoestrut.

2. Kendaraan dengan Rem Piringan

Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem

parkirdisatukan dalam caliperrem

Gerakan tuas menyebabkan lever shaft

berputar menyebabkan spindle

menggerakkan piston dan piston

mendorongpad menjepit disc.


17/25


17

y Tipe Rem Parkir DevotedPada tipe rem parkir ini, tromol rem

terpisah dari disc brake belakang

Cara kerjanyasama dengan tiperem parkir

sepertipadatromolrem.

y Rem Parkir Tipe Center BrakeTipe ini banyak digunakanpada kendaraan

komersil (niaga). Tipe ini salah satu daritipe rem tromol tetapi dipasang antarabagian belakangtransmisi dan bagian depan

propeller shaft. Pada rem parkir tipe inidayapengeremannyaterjadisaatsepaturem

yang diam menekan bagian dalam tromolyang berputar bersama out put shaft

transmisiCara kerjanyasama dengan tiperem parkir

sepertipadatromolrem.

BOOSTER REM

I. URAIAN

Boosterberfungsiuntuk melipatgandakan (2sampai4 kali) dayapenekananpedal,sehingga

dayapengereman yanglebih besardapat diperoleh

Contoh :

Bilapedalrem ditekan dengangaya40

kg,gayaini diperbesarolehtuaspedal menjadi200

kguntuk menekan booster. Misalkan besarnya vakum pada booster adalah 500 mm.Hg, gaya

output yang dihasilkanadalah410 kg


18/25


18

II. PRINSIP KERJA

Bila vakum bekerjapada keduasisipiston, makapistonakanterdorong ke ka-nan olehpegas.

Bilatekananatmosfirmasuk keruang A, makapiston bergerak ke kiri menekanpegas karena

adanyaperbedaantekanan, menyebabkan batangpiston menekanpiston mastersilinder.

III. KONSTRUKSI

y Bagian dalam booster dihubungkan denganpompa vakum (diesel) atau intake manifold(bensin) melaluicheck valve

y Check valve berfungsisebagai katupsatuarah yanghanya memungkinkanudara mengalirdari boosterke mesin

y Ruang booster terbagi menjadi dua bagian oleh diapragm yaituconstantpressurechamberdan variablepressurechamber

y Padacontrol valve mechanism terdapatairvalve dan vacum valvey Valve operatingrod dihubungkan kepedalrem

IV. CARA KERJA

n Ketika Pedal Rem Belum Ditekan


19/25


19

air valve tertarik ke kanan oleh air valve

returnspring bertemu dengancontrol valvesehinggatertutup, danudaraluartidak bi-sa

masuk ke variable pressure chamber.

Vacum valve terbuka menyebabkanterjadinya keva-kuman pada constant danvari-able pressure chamber. Piston

terdorong ke kanan olehpegas diapragma.

o Ketika Pedal Rem Ditekan

valve operating rod mendorong air valve

dan control valve, menyebabkan vacum

valvetertutup danairvalveterbuka. Halini

menyebabkanudara luarmasuk ke variable

pressurechamber. Perbedaantekananantara

variable dan constant pressure chamber

menyebabkanpiston bergerak ke kiri.

KATUP PENYEIMBANG

I. URAIAN

Kendaraan yang mesinnya terletak di

depan, bagian depannya lebih berat

dibandingkan dengan bagian belakangnya.

Bila kendaraan direm, akan menyebabkan

beban ban depan bertambah dan beban ban

belakang berkurang


20/25


20

Bila daya cengkeram pengeremannya

berlakusamapada keempatrodanya, maka

roda belakang yang memiliki beban lebih

kecil cenderung akan mengunci lebih dulu

sehingga menyebabkanngepot (skid)

Dengan alasan tersebut, diperlukan

proportioning valve yang berfungsi untuk

mengurangi te-kananhidraulisuntukwheel

cylinderroda belakang,sehingga mencegah

terjadinyangepot.Proportioning valve ditempatkan pada

brakepipe belakang

II. JENIS-JENIS PROPORTIONING VALVE


21/25


21

III. PRINSIP KERJA

y Tekanan Master Cylinder Tidak Adapistonterdorong ke kanan olehpegas, katup

C terbuka

y Tekanan Master Cylinder RendahTekananhidraulis dari mastersilinderditeruskan dariruang A keruang B melalui katup

C. Tekanan diruang A dan B menjadisama.

Tetapi luaspermukaanpiston di ruang B lebih besar daripada ruang A, menyebabkan

piston bergerak ke kiri. Gerakan ini berlawanan denganpegas yang mendorongpiston

BPV


22/25


22

dan menyetopgerakanpiston bila mencapai titik dimana dayapegas seimbang dengan

tekananhidraulis

y Tekanan Master Cylinder TinggiPiston makin bergerak ke kirisampai katup C menutup.

Padasaatiniterjadisplitpoint (titikapadagrafik)

Bila tekanan hidraulis di dalam ruang A dinaikkan lagi,piston bergerak ke kanan dan

membuka katup C. Karena tekanan diruang B bertambah,piston bergerak ke kiri karena

perbedaanluaspenampang dan menutup katup C

Proses initerjadisecara berulanguntuk mengaturtekanan yang bekerja diwheelcylinder

belakang

IV. CARA KERJA PROPORTIONING VALVE

y Tekanan Master Silinder Rendah


23/25


23

Piston terdorong ke kanan oleh pegas.

Minyak rem mengalir dari master silinder

melaluicelahantaracylindercup danpiston

kewheelcylinderbelakang.

y Tekanan Master Silinder TinggiTekanan minyak mendorongpiston ke kiri

melawan tegangan pegas, menyebabkan

piston menutup cylinder cup. Piston terus

bergerak ke kiri menyebabkan volume di

sebelah kanan cylinder cup bertambah dan

tekananwheelcylinderbelakang berkurang.

V. CARA KERJA BLEND PROPORTIONING VALVE

y Tekanan Master Cylinder RendahCara kerja saat tekanan master cylinder rendahpada blend proportioning valve sama

dengancara kerjasaattekanan mastercylinderrendahpadaproportioning valve

y Tekanan Master Cylinder SedangCara kerja saat tekanan master cylinder sedangpada blend proportioning valve sama

dengancara kerjasaattekanan mastercylindertinggipadaproportioning valve


24/25


24

Tekanan mastersilinder

y Tekanan Master Cylinder TinggiSaattekanan mastercylindertinggi, by pass valve

(II) bekerja, dimana tekanan minyak rem

mendorongpiston (1) melawan teganganpegas.

Seal tidak menutup saluran(4), sehingga tekanan

hidraulis di master cylinder sama denganwheel

cylinder

Pada blend proportioning valveterdapat duasplit

point

SISTEM REM ANTI LOCK (ANTI LOCK BRAKE SYSTEM)

I. URAIAN

Rem anti-lockini berfungsiuntuk mengerem kendaraan dengancaratidaklangsung mengunci(rem-tidak-rem-tidak-danseterusnya)


25/25


25

II. KOMPONEN-KOMPONEN DAN FUNGSI

y Speed SensorDepan : mendeteksi kecepatanrodapada masing-masingroda depan.y Speed SensorBelakang : mendeteksi kecepatanrodapada masing-masingroda depan.y Switch Lampu Rem : mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan signal ke ABS

computer.

y Anti-Lock Warning Light : lampu menyalasebagaiperingatan bahwapada ABSada yangtidak berfungsi.

y ABS Actuator : mengontrol tekanan minyak rem pada masing-masing wheel cylinderdengansignal dari ABScomputer.

y ABS Computer : dengan signal-signal dari masing-masing speed sensor komputermenghitungjumlahakselerasi dan deselerasi, dan mengirim signal ke ABSactuator.

Download - 46379417 Materi Sistem Rem

Top Related