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LA SOCIETE NAUTIQUE DE LA HAUTE SEINE APRES 2007

DOSSIER DES CHARGES POUR UN NOUVEAU CLUB D’AVIRON

mercredi 23 mai 2007 Page : 2 / 38

LA SOCIETE NAUTIQUE DE LA HAUTE SEINE 49 avenue Libert 91210 DRAVEIL. Tél. 01.69.42.36.13. Courriel [email protected] Web www.snhs-aviron.fr

Contacts

Nom Prénom Fonction E-mail Bernard BIRKEL Président

Claudine DONNAT Vice Président Responsable randon-nées

Patrick FÜLLEMANN Vice Président François CHAILLER Trésorier Denis POIRET Trésorier Adjoint Christian MARCHIORI Secrétaire

Christophe MEYREAU Responsable du matériel

Pascal ORSO Responsable Vétérans

Patrick DOLBEAU Responsable Sportif

Joël DOREMUS Responsable vie du club, communication et site Web

Laurent MAUPERTUIS Lionel PRIEUR

Comité de rédaction Nom Prénom Téléphones @e-mail Isabelle LAINE Véronique BERTHELIN Claudine DONNAT Jean KNIBBE Lionel PRIEUR Virginie BONN Christian MARCHIORI François CHAILLER Denis POIRET

Table des matières

1 Préambule 5

2 La Société Nautique de la Haute Seine en images 7 2.1 Vue générale du club côté Seine 7 2.2 Le hangar 7 2.3 Le hangar à bateaux (héberge également les vestiaires hommes et femmes, les sanitaires) 8 2.4 Le club house vu de la Seine 8

3 Un nouveau club pour la Société nautique de la Haute Seine 9 3.1 Caractéristiques générales 9

3.1.1 Caractéristiques du cadre physique 9 3.1.2 Caractéristiques du plan d'eau 9 3.1.3 Caractéristiques du terrain 9 3.1.4 Caractéristiques du bâtiment 9 3.1.5 Normes de construction 10

4 Description détaillée des équipements 11 4.1 Locaux de vie 11

4.1.1 Accueil 11 4.1.2 Bureaux 11 4.1.3 Vestiaires 11

4.2 Locaux annexes 12 4.2.1 Club house 12 4.2.2 Infirmerie 12 4.2.3 Circulations 12 4.2.4 Autres locaux 12

4.3 Locaux spécifiques à l’aviron 13 4.3.1 Garage à bateaux 13 4.3.2 Atelier 15 4.3.3 Garage pour les véhicules 15 4.3.4 Stockage des carburants 15 4.3.5 Salles d’entraînement musculaire 16 4.3.6 Salle d’ergomètres 16 4.3.7 Tank à ramer 17

4.4 Equipements 17 4.4.1 Mobilier et matériel de bureau 17 4.4.2 Support des bateaux 17 4.4.4 Râteliers porte-avirons 20

4.5 Matériels nautiques 20 4.5.1 Ponton 20 4.5.2 Amarres et bouées 21

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4.6 Abords 21

4.6.1 Voirie d’accès au garage 21 4.6.2 Cour, aire de manoeuvre 21 4.6.3 Cheminement d’accès au ponton et à la rampe de mise à l’eau 21 4.6.4 Rampe de mise à l’eau des bateaux moteur 21 4.6.5 Équipements annexes 21 4.6.6 Stationnement 21

5 OBJECTIFS 22 5.1 Apport à la ville aux travers de nos offres 22

6 FINANCEMENTS 24 6.1 Estimation du projet 24 6.2 Estimation du coût de fonctionnement de ce nouveau projet 24

6.2.1 Dépenses base 160 adhérents 24 6.2.2 Dépenses base 200 adhérents 25 6.2.3 Dépenses base 250 adhérents 25

7 Exemples concrets d’autres clubs 26 7.1 Château-Thierry (Aisne) 26 7.2 Club de Caen (Calvados) 27 7.3 Club d’Abbeville (Somme) 27 7.4 Club U.S. Le Mans (Sarthe) 28

8 Subventions et aides à la construction 30

9 Annexes 32 9.1 Annexe 1 - Historique du club 32

9.1.1 L’histoire de la Société Nautique de la Haute Seine 32 9.1.2 L’histoire de la SCIHS 27 9.1.3 Relations S.C.I.H.S. / S.N.H.S. 27

9.2 Annexe 2 - Situation après la désignation de l'administrateur judiciaire 34 9.2.1 avant la vente de la propriété 29 9.2.2 après la vente de la propriété 29

9.3 Annexe 3 - Actions entreprises 35 9.4 Annexe 4 - Derniers bilans 36 9.5 Annexe 5 - Actifs du club 38

9.5.1 Matériel d’aviron 38 9.5.2 Matériel de sécurité / Matériel de musculation 38 9.5.3 Biens sensibles 38 9.5.4 Etat des licences par sexe et par âge 38

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1 Préambule La Société Nautique de la Haute Seine (S.N.H.S) est la plus ancienne des sociétés d’aviron de l’Essonne. Elle perpétue une pratique de l’aviron, sur la Seine, en amont de Paris, qui remonte dès avant la fin du XIXème siècle. Elle célébrera bientôt le centenaire de sa naissance. La S.N.H.S est affiliée à la Fédération Française des Sociétés d’Aviron (F.F.S.A) au niveau national et à la Ligue d’Île-de-France d’Aviron (L.I.F.A) au niveau régional. Elle est membre du Comité Dé-partemental d’Aviron de l’Essonne (CDA 91) et possède le label d’école d’aviron 2** de la F.F.S.A. La S.N.H.S compte à ce jour 171 adhérents. Son encadrement est constitué d’un entraîneur profes-sionnel et d’une équipe de bénévoles (un entraîneur FFSA, sept éducateurs FFSA et douze initia-teurs FFSA). Elle a pour objectif de rester dans le peloton de tête des sociétés d’aviron de la région, de participer au développement des activités physiques sportives des enfants et adolescents, soit dans le cadre scolaire, soit dans le cadre des centres de loisirs. Sport complet, l'aviron utilise de multiples équipe-ments pour le perfectionnement et le développement des aptitudes sportives de ses rameurs. Ces équipements (hangar à bateaux, vestiaires, douches et locaux administratifs) peuvent être par-tagés avec d’autres activités similaires telles que le canoë-kayak et la salle de musculation avec tout autre club sportif. La société est logée à ce jour au 49 Avenue Libert à DRAVEIL sur un terrain et dans des locaux qui appartenaient dès 1907 au Cercle des Sports de la Haute Seine et depuis 1921 à la S.C.I de la Haute Seine - créée par les rameurs fondateurs de la société. Cette dernière a été mise en liquidation judiciaire en 1999. La propriété a été achetée en mai 2006 par la S.C.I Les Pins Penchés. Le bail de location qui courrait entre la S.C.I. de la Haute Seine et la S.N.H.S se termine en décem-bre 2007. Le nouveau propriétaire, par l’intermédiaire de son avocat, nous a informés qu’il ne sera pas renouvelé après 2007. L’existence de la S.N.H.S est menacée. Sans un terrain en bord de Seine, sans un hangar pour ranger ses bateaux, elle ne peut survivre. La S.N.H.S lance un appel aux communes ou communautés d’agglomérations environnantes pour que soit trouvée une solution à cette situation. Elle mettra cet ensemble à la disposition de la collectivité qui lui offrira un cadre - terrain et installa-tions - aptes à la poursuite de ses activités. Les équipements pourront être partagés avec d’autres activités similaires. Un dossier descriptif des besoins - terrain, installations, équipements - a été constitué. Il aborde les sujets d’emplacement, de surface, locaux et équipements nécessaires à la pratique de l’aviron et des sports apparentés. Pour illustrer notre projet, des exemples de réalisations récentes y sont don-nés. Il comprend une estimation du coût de réalisation de ce projet et des frais de fonctionnement de cette structure. En annexes : - l’historique du club - la situation à date des locaux - le dernier bilan du club, son budget prévisionnel et une évaluation de ses actifs. La pérennité de la Société Nautique de la Haute Seine dépend de l’assurance qu’une com-mune ou communautés d’agglomérations veuillent bien porter son projet, car seules ces col-lectivités en ont les moyens.


2 La Société Nautique de la Haute Seine en images

2.1 Vue générale du club côté Seine

2.2 Le hangar à bateaux Vue côté cour Vue côté Seine


2.3 Le hangar à bateaux (héberge également les vestiaires hommes et femmes, les sanitaires)

2.4 Le club-house

Côté Seine Côté jardin


3 Un nouveau club pour la Société nautique de la Haute Seine

3.1 Caractéristiques générales

3.1.1 CARACTERISTIQUES DU CADRE PHYSIQUE

Le club doit être situé au bord d’un plan d’eau : lac, rivière ou fleuve.

3.1.2 CARACTERISTIQUES DU PLAN D’EAU

Le plan d’eau doit présenter un développement suffisant soit d’une distance d’au moins deux kilomètres pour permettre la pratique sportive de l’aviron. Le seul plan d’eau disponible et correspondant à ces critères dans notre secteur est la Seine.

3.1.3 CARACTERISTIQUES DU TERRAIN

Le terrain devra permettre d’y recevoir les installations et équipements du club. Il aura une surface d’environ 2.000 à 2.500 m2, avec une façade orientée vers le plan d’eau de 35 à 40 mètres. Il sera accessible par une voie carrossable permettant la circulation des automobiles, des véhicules de sécurité (ambulance, pompiers) et petits camions (3,5 T) et remorques d’une longueur de 12 mètres.

Le côté du terrain vers la berge devra permettre d’y accueillir du public lors des manifestations ou des compé-titions. La banquette entre les bâtiments et le plan d’eau sera d’au moins 15 mètres. Il disposera d’un sys-tème d’amarrage - pouvant résister aux crues - pour un ponton flottant et d’une rampe de mise à l’eau des bateaux de sécurité.

Une aire de stationnement suffisante devra être présente à proximité pour pouvoir accueillir les véhicules des pratiquants et du public lors des compétitions et manifestations.

3.1.4 CARACTERISTIQUES DES BÂTIMENTS

Il s’agira d’une structure fermée répondant :

> aux conditions de stationnement et de conservation des bateaux d’aviron (couvert et fermé, supports à bateaux),

> à la réception des rameurs (espace d’accueil, club-house, vestiaires, douches),

> à leur entraînement (salle de musculation et tank à ramer),

> à la maintenance du matériel (atelier), à l’entreposage du carburant et à l’administration (bureaux, salle de réunion).

Le type de construction et les matériaux utilisés devront répondre aux conditions environnementales et nor-mes réglementaires.


3.1.5 NORMES DE CONSTRUCTION

Il serait hautement préférable que les normes de construction et d’utilisation répondent à une démarche TH-QE (Très Haute Qualité Environnementale), permettant de réduire les dépenses de fonctionnement et d’entretien.

Les lieux de vie devront être situés au-dessus du PHEC (Plus Hautes Eaux Connues) pour tenir compte des obligations du PPRI (Plan de Prévention des Risques d’Inondation). Pour ne pas entraver le passage de l’eau en période de crue, il y a la possibilité de construire sur pilotis ou de poser des clapets au rez-de-chaussée.


4 Description détaillée des équipements Cette description a été établie à partir du cahier des charges de la Fédération Française des Sociétés d’Aviron.

Le descriptif suivant est donné à titre indicatif sur la base d’un club d’aviron pouvant accueillir au maximum 250 rameurs et une autre activité sportive liée aux sports nautiques (telle que le kayak …)

4.1 Locaux de vie Ils devront satisfaire aux exigences réglementaires des locaux recevant du public et permettre l’accessibilité aux handicapés.

4.1.1 ACCUEIL

Espace de 40 à 60 m² environ, destiné à l’attente des rameurs, la réception du public, l’information, l’exposition et à la distribution des autres locaux.

4.1.2 BUREAUX

Les bureaux sont destinés aux dirigeants et aux cadres techniques sportifs :

4 bureaux de 15 m2 : Président aviron Président Kayak 2 Entraîneurs et/ou administratif

Ces bureaux seront en relation avec l’espace accueil et le parc à bateaux. Les responsables auront une vue sur la cour, les pontons et le bassin.

4.1.3 VESTIAIRES

Deux unités (hommes et femmes) avec accessibilité aux handicapés pour une surface totale d’environ 100m².

Le vestiaire des hommes aura une capacité de 70 places, le vestiaire des femmes de 35 places. Ils seront pourvus de bancs fixes (sans piétement) et de patères.

Les sols seront carrelés et pentés vers des siphons avec garde d’eau importante.

L’agencement des locaux permettra d’isoler une partie des vestiaires et sanitaires respectifs pour les rendre indépendants des autres publics accueillis dans le club et permettre l’accueil des scolaires ou centres aérés.

4.1.3.1 Douches et Lavabos Aux vestiaires seront accolés 2 unités de douches reliées par un sas d’essuyage, les unités de douches seront équipées de 12 douches pour les hommes et de 6 douches pour les femmes. Un siège abatant sera installé par unité. 2 lavabos seront installés dans chacun des sas d’essuyage. Les douches seront conçues pour un entretien facile et pour offrir de bonnes conditions d’hygiène.

4.1.3.2 Sanitaires 2 unités de 20 m2 (circulation des handicapés incluse) seront équipées chacune de 2 WC dont 1 avec accessibilité aux handicapés.


4.2 Locaux annexes Local ménage (3m²); local matériel (4m²) destiné à recevoir papeterie, archives, matériels précieux, placard technique.

4.2.1 CLUB HOUSE

Il sera le lieu de réception des manifestations, des réunions de bureau du club. Son implantation à l’étage ne nuit pas au développement des locaux au rez-de-chaussée.

La superficie se base généralement sur 1m² par personne. Les rameurs et rameuses disposeront d’un es-pace convivial de 200 m2 où ils pourront se réunir. Il sera pourvu d’une cuisine et d’un office de 15 m2, dispo-sant d’un point cuisson.

Il pourra être pourvu d’une terrasse d’agrément en prolongement avec porte-à-faux qui offrira une utilisation estivale.

L’accessibilité d’une salle en étage par les handicapés impose l’installation d’un ascenseur.

Celle-ci sera équipée d’un comptoir avec plan de travail et évier.

Un local office (avec réserve ventilée) (10 m2), équipé de prises de courant (réchauffage de plats…) sera jux-taposé au club house. Il sera également le lieu de réunions de bureau du club et de salle de formation.

4.2.2 INFIRMERIE

Ce local infirmerie disposera d’une surface de 9m², dimensionnée avec emplacement pour un brancard.

4.2.3 CIRCULATIONS

Accessibilité et relation entre locaux seront estimées à 5% des surfaces utiles des locaux du club.

4.2.4 AUTRES LOCAUX

Ces autres locaux destinés, l’un à la chaufferie et l’autre au réseau EDF, disposeront au total une surface de 10 m2 ; ouvrant nécessairement sur l’extérieur et situés au-dessus du PHEC. Ils répondront aux normes de stockage des carburants, des vernis et des peintures.


4.3 Locaux spécifiques à l’aviron

4.3.1 GARAGE A BATEAUX

4.3.1.1 Structure

Un bâtiment modulaire construit ou préfabriqué constitué de travées pour le rangement des bateaux.

La largeur d’une travée sera de 7 m minimum. Le rangement des bateaux se fera de part et d’autre d’une al-lée sur des mâts, avec bras coulissants, pour faciliter la manutention.

Pour optimiser les surfaces des garages à bateaux, deux positionnements des bateaux déterminent la lon-gueur des travées :

> Soit l’addition d’un skiff et d’un double avec le “8” en parallèle, l’ensemble constituant une travée courte de 24 m de longueur environ

> Soit l’addition du “8” et du skiff, avec en parallèle “4” et double, l’ensemble constituant une travée longue de 30 m de longueur environ

Dans les deux cas, entre les bateaux et en bout, seront ajoutés une marge de 1 m environ (pour une man-œuvre sans risque), une allée de circulation de travée à travée et une zone de stockage de matériel (tré-teaux, portants, avirons).

Chaque travée sera pourvue d’une porte de 3,00 m de largeur et de 3,50 m de hauteur.

Le bâtiment recevra une isolation thermique pour limiter les excès de température préjudiciables aux bateaux. Un éclairage naturel zénithal au droit des allées est souhaitable. Dans le cas d’une finition de sol imperméa-ble, celle-ci sera interrompue sur la surface de stockage des bateaux pour recevoir un gravillonnage de ri-vière pour égouttage. Il en sera de même au droit des râteliers à pelles mais avec remplissage sable.

Le garage sera pourvu d’un équipement lumière, de prises de courant ponctuelles, d’un robinet de puisage.

La solution sera retenue en fonction de la configuration du terrain.

La travée courte présente l’inconvénient, à stockage de bateaux égal, d’occuper une demi-travée supplémen-taire.


4.3.1.2 Agencement La hauteur utile nécessaire du garage, déterminée par le stockage superposé de 5 bateaux, est de 4,20 m minimum. (Cette hauteur est également nécessaire pour le stockage des avirons de pointe d’une longueur de 3,80 m environ).

4.3.1.3 Evaluation de la longueur du linéaire de supports à bateaux En tenant compte de la flotte actuelle et prévisionnelle de la S.N.H.S., les besoins en linéaires sont les sui-vants :

Nb actuel Nb prévisionnel Longueur par U.

Linéaire total

prévisionnelType de bateau

Compé-tition

Entraî-nement.

Compé-tition

Entraî-nement.

Huit barré ou de couple barré 2 1 3 1 17,50 m 78,00 m Quatre de couple 4 1 4 2 12,80 m 88,80 m Quatre de couple barré 1 1 12,80 m 14,80 m Quatre sans barreur 3 3 1 11,90 m 55,60 m Quatre barré 1 1 1 12,80 m 29,60 m Deux de couple 3 3 4 3 9,94 m 83,58 m Deux sans barreur 4 1 4 2 9,42 m 68,52 m Skiff 6 10 8 12 8,25 m 205,00 m Canoës 6 6 6,50 m 51,00 m Yolette de couple ou de pointe 6 6 10,50 m 75,00 m Bateaux aviron découverte 8 8 6,00 m 64,00 m Total 24 36 28 42 Linéaire : 813,90 m


4.3.2 ATELIER

L’atelier, si la superficie du terrain et le coût de l’ensemble le permet, sera construit dans la continuité du bâ-timent et sur le principe du garage à bateaux pour devenir, à l’agrandissement du club, une nouvelle travée de rangement des bateaux. Il sera repoussé en extrémité.

Cet espace est destiné à recevoir les bateaux à réparer, les matériels nautiques et mécaniques, établi et ar-moires de rangement. Suivant la hauteur utile, une mezzanine peut être installée en fond de travée pour ran-gement des matériels encombrants (matériels divers ou de balisage).

L’atelier sera isolé thermiquement et séparé du garage à bateaux par une cloison démontable, avec possibili-té de chauffage pour la réparation de bateaux en périodes froides. Il recevra de préférence un sol en dur.

4.3.3 GARAGE POUR LES VEHICULES

Ce local présente le double intérêt de mettre véhicule et remorque à l’abri des intempéries et des dégrada-tions extérieures. Il devra disposer de dimensions suffisantes pour recevoir au moins ces deux éléments.

Il sera construit avec les caractéristiques des garages à bateaux.

Suivant la hauteur, l’espace libre au-dessus des véhicules peut être aussi exploité en mezzanine de ran-gement.

Par souci d’économie, le garage de véhicules ne représente pas un investissement prioritaire.

Provisoirement, véhicule, remorque et bateau de sécurité peuvent stationner dans les allées de l’atelier ou du garage à bateaux. Par contre, si cette disposition rentabilise l’utilisation des allées, elle présente les inconvé-nients notoires de manœuvres de véhicules, déplacement de matériels en cours de réparation avec le risque de chocs et dégâts sur les bateaux.

4.3.4 STOCKAGE DES CARBURANTS

Les carburants des bateaux moteurs et produits inflammables de réparation seront isolés dans un local conforme à la réglementation, ventilé, donnant sur l’extérieur.


4.3.5 SALLE D’ENTRAINEMENT MUSCULAIRE

D’une surface de 125 m2 environ, cette salle comprendra l’ensemble des appareils nécessaires à la prépara-tion physique au sol. Elle sera pourvue également d’un espace destiné à l’échauffement, puis aux étirements.

4.3.5.1 Nombre et encombrement des ateliers : > 14 ateliers d’une surface de 2 à 4 m2 par poste ou appareil

> un espace libre (échauffement - étirement) : 2 m2 par personne

> une zone, placard ou local de rangement des matériels (poids, accessoires, tapis) : 4 m2

La salle devra être largement ventilée et éclairée, naturellement de préférence. Une hauteur sous plafond de 3,50 m minimum est souhaitable. Les équipements luminaires et appareils devront être protégés des chocs de ballons et matériels. Les sols devront être robustes et hygiéniques. Une protection spécifique sera réalisée au droit des manipula-tions de charge.

4.3.6 SALLE D’ERGOMETRES

Salle destinée à recevoir les simulateurs d’aviron pour la préparation physique au sol.

Une salle d’une contenance de 10 appareils, d’une surface de 50 m2 environ, avec une hauteur sous plafond de 3,50 m.

Un poste d’ergomètre nécessite une surface de 5 m2, y compris l’espace de circulation.

Prévoir un éclairage naturel avec vue sur l’extérieur pour l’agrément des séances, une ventilation énergi-que ainsi qu’un traitement des parois et plafond pour absorption phonique du bruit des appareils.

Une salle spécifique doit leur être dédiée car le bruit et le courant d’air émis par les appareils sont peu compatibles avec l’activité musculation et encore moins avec le calme des séances d’étirements.


4.3.7 TANK A RAMER

Le tank à ramer est un bassin d’apprentissage du geste aviron et de la synchronisation des rameurs.

Cet ouvrage devra comporter 4 places. Un tank de 4 rameurs est un compromis satisfaisant et a pour dimen-sions principales hors tout environ 8,00 x 12,00 x 1,25 m de profondeur.

Un tank de 4 places nécessite un local d’une surface de 150 m2 environ avec dégagements ou coursives (suivant type de tank) sur 3 côtés minimum.

La hauteur utile mesurée depuis la circulation (dégagements et coursives) sera de 3,50 m.

Le bassin pourra être de conception aérienne en métal traité anticorrosion avec platelage caillebotis, escalier d’accès ou encastré en béton avec étanchéité par membrane ou résine. Un garde-corps sera à prévoir en ceinture des 2 systèmes.

L’eau du bassin doit être régénérée par un dispositif de filtration de type piscine. L’alimentation en eau et la vidange devront être conséquentes.

L’appareil doit être étudié pour obtenir les conditions réelles de ramerie (altitude du rameur et dames de nage par rapport à l’eau). Il doit pouvoir être utilisé en ramerie de pointe ou de coupe (avec dispositif réglable des entraxes et de changement des dames de nage ou dispositif fixe avec entraxes moyens et dames de nage double).

L’eau du bassin déplacée par les rames sera mise en circuit pour limitation du freinage. Le décaissé ou baignoire d’installation des places sera équipé d’une structure inox recevant coulisses et planches de pieds. L’installation du tank est souhaitable dans un local qui, fermé l’hiver, permettra une large aération dès les premiers beaux jours.

Un emplacement pour le dispositif de traitement de l’eau est à prévoir (à installer de préférence dans un local technique).

La structure du local, parois et plafond, devront être résistantes à l’humidité et à l’eau. Le local sera pourvu d’une ventilation naturelle ou mécanique efficace. Des râteliers pour le rangement de pelles vertical ou horizontal (suivant hauteur sous plafond) seront fixés aux murs. Des miroirs sur les murs latéraux et un miroir inclinable en bout permettront l’observation des gestes. Outre l’éclairage artificiel général à prévoir étanche, un éclairage aquatique d’ambiance agrémentera le bassin.

Ce local spécialisé de l’aviron sera dans son traitement et son implantation l’élément spectaculaire du club. Il ne fait toutefois pas partie des acquisitions essentielles et peut se voir suppléer dans un premier temps par un ou plusieurs caissons d’apprentissage extérieurs. (voir schéma du ponton page 21) .


4.4 Equipements

4.4.1 MOBILIER ET MATERIEL DE BUREAU

Ils comprennent :

> Bureaux et fauteuils, armoires de rangement

> Tables et chaises

> Téléphone, télécopieur, équipement informatique, photocopieur, équipement vidéo

> Matériel de l’entraîneur

4.4.2 SUPPORT DES BATEAUX

Les supports des bateaux sont constitués de mâts avec bras extensibles sur roulements. L’intervalle entre les bras est réglable en fonction des hauteurs de coque pour réduire la hauteur de stockage (garde minimum de 0,30 m entre la coque et le bras supérieur). L’écartement entre les mâts est réglable en fonction des lon-gueurs variables des bateaux. Le déplacement des mâts s’effectue par coulissage sur des profils au sol et au plafond (à prévoir à la construction).

Deux mâts par bateau sont nécessaires pour les “4”, doubles et skiffs (complété par un berceau spécial fixé sur le bras coulissant pour les skiffs), trois mâts pour les “8” non démontés.

Il est possible de concevoir des supports réglables en hauteur automatiquement permettant d’optimiser l’espace de stockage.


4.4.3 RATELIERS PORTE-AVIRONS

Leur conception doit permettre le stockage vertical des 2 principaux modèles d’avirons, pointe et couple avec palettes du type “Mâcon” et “hachoir” (plus encombrante en largeur) sans accrochage entre eux.

Les râteliers seront installés à proximité des portes du hangar.

Les ensembles de râteliers peuvent être placés parallèlement ou perpendiculairement aux parois (dans ce cas, le stockage peut être réalisé dos à dos).

Il sera aussi prévu des râteliers pour stockage vertical ou horizontal d’un jeu d’avirons avec palettes évidées pointe et couple pour le tank à ramer.

4.5 Matériels nautiques

4.5.1 PONTON

Le ponton, destiné à l’embarquement et au débarquement, aura pour dimensions 12 m de long minimum sur 4 m de large et sera équipé de passerelles de liaison articulées, de largeur minimum de 3 m et de longueur adaptée à la difficulté d’accès.

L’idéal serait deux pontons de 12 m pour pouvoir accueillir deux bateaux simultanément.

Sur cours d’eau, le ponton sera installé parallèle à la berge. L’accès au ponton se fera par 2 passerelles.

La pente des passerelles sera calculée pour ne pas être excessive (risque de faire toucher les pointes). Elles devront, suivant le dénivelé du franchissement, être munies de garde-corps.

L’amarrage des ensembles se fera par corps morts calculés pour absorber les changements de niveau de l’eau et résister au courant et aux vagues. Les passerelles seront fixées sur berge.

La construction de ces pontons devra être robuste avec flotteurs, structures, surfaces de déambulation antidérapante, l’ensemble en matériaux traités contre l’oxydation et d’un entretien facile. Les bords devront êarrondis pour éviter des blessures aux rameurs et aux bateaux.

tre

La flottabilité sera calculée pour recevoir sur un bord le poids d’un équipage de “8” et son bateau, soit 1000 kg répartis sans un enfoncement supérieur à 5 cm. La hauteur au-dessus du niveau de l’eau sera réglée entre 10 et 15 cm maxi.

Les articulations de liaison seront dimensionnées pour résister aux efforts de torsion et à l’usure des éléments sollicités par le courant et les vagues.


4.5.2 AMARRES ET BOUEES

Anneaux divers à sceller pour fixation sur berge ou poteaux.

4.6 Abords

4.6.1 VOIRIE D’ACCES AU GARAGE

La voie d’accès au club devra permettre un rayon de braquage satisfaisant pour autoriser le passage d’un véhicule avec grande remorque.

4.6.2 COUR, AIRE DE MANOEUVRE

Devant le garage, sur une profondeur de 30 m, il sera créé une voirie légère en revêtement imperméable des-tinée à la manœuvre de rangement des bateaux, l’aire de lavage et entretien sera implantée devant les por-tes afin d’éviter le stationnement des bateaux.

Les sols seront pentés, les eaux de pluie et de lavage évacuées aux réseaux d’assainissement respectifs.

4.6.3 CHEMINEMENT D’ACCES AU PONTON ET A LA RAMPE DE MISE A L’EAU

Réalisation en voirie légère.

4.6.4 RAMPE DE MISE A L’EAU DES BATEAUX MOTEUR

D’une largeur minimale de 3,50 m, pente à réaliser en béton avec pente minimum et striage antidérapant.

4.6.5 ÉQUIPEMENTS ANNEXES

Éclairage de cour et des abords.

Point d’eau de lavage.

4.6.6 STATIONNEMENT

Une aire de stationnement en voirie légère sera à prévoir pour les utilisateurs du club.


5 OBJECTIFS

5.1 Apport à la ville aux travers de nos offres

APPORT A LA VILLE OFFRES DU CLUB

Accueil de masse et loisirs

Ouvert à tout public (à partir de 11 ans) Tout type de pratiquants Pratique sportive féminine Pratique sportive familiale Préservation de la santé par la pratique sans limitation d’âge

Capacité d’accueil

Club ouvert 6 jours / 7 toute l’année, avec large amplitude horaire

Présence d’un entraîneur professionnel et d’encadrants garantissant des conditions pédagogiques et sécurité opti-males

Activité sportive maintenue même en période de vacances Participation aux activités estivales et opérations grand pu-

blic Ouvert à d’autres associations (salle de musculation, salle

de réunion)

Diversification et interdisciplinari-té sportive

Connaissance d’un sport d’eau et de glisse Pratique physique et sportive diverse par footing, gymnasti-

que, musculation

Vecteur des valeurs sociales et éducatives Renforcement de l’éducation, de la cohésion et de l’intégration so-ciale

Accueil de groupes d’enfants, d’adolescents de centres de jeunesse, de centres de loisirs, de maisons de quartiers

Accueil scolaire et universitaire Accueil de projets pédagogiques sportifs Accueil des personnes handicapées

Valorisation de l’image de la ville

Représentation sur le plan national et international Des régates régionales Aux Championnats de France Des régates et randonnées internationales

Accès au sport de haut niveau Permet à tous d’accéder à la compétition Présences nombreuses sur compétitions organisées

Développement emploi Promotion des métiers de notre sport

Formation entraîneur Professionnalisation de l’encadrement

Développement durable

Sport de nature et plein air Approche responsable des problèmes d’environnement Sauvegarde et prise en compte des contraintes environne-

mentales


6 FINANCEMENTS

6.1 Estimation du projet Compte tenu des exemples ci-dessous, le coût de construction de ce type de projet est de l’ordre de 1 000 000 € à 1 500 000 € suivant les installations et la fusion ou non avec une autre activité (Kayak par exemple).

Pour information, dans le cadre de la construction du club de Château-Thierry, compte tenu des diverses subventions, les montant à charge de la ville n’a été que de 200 000 €.

La fusion avec une autre activité donnera l’avantage de mutualiser tant les coûts de projets ainsi que les coûts de fonctionnement.

D’autre part, il est tout à fait envisageable que certains équipements, de type salle de musculation, soient par-tagées avec une autre activité (basket …).

6.2 Estimation du coût de fonctionnement de ce nouveau projet

6.2.1 DEPENSES BASE 160 ADHERENTS

Hypothèse conservatrice sur une base identique au nombre actuel d’adhérents, celui des 3 dernières années

Dépenses Base 160 adhérents

Fonctionnement18%

Compétition29%

Salarié37%

Structure15%

Administratif1%

Les recettes couvrent 78% des dépenses (75 250 €) - hors subventions



Hypothèse de développement intégrant des activités scolaires et extrascolaires ou le partage des locaux avec une autre activité.


Structure13% Administratif

1%

Salarié32%

Compétition34%

Fonctionnement20%

Les recettes couvrent 87 % des dépenses(84 453 € ) - hors subventions



Structure12% Administratif

2%

Salarié28%

Compétition36%

Fonctionnement22%

Les recettes couvrent 96 % des dépenses (95 864 €) - hors subventions


7 Exemples concrets d’autres clubs Exemples

Club Adhérents Bateaux Coûts € Commentaire

Abbeville 90 45 1 000 060 € Base nautique municipale pour Aviron et Canoë-kayak

Le Mans 200 2 000 000 €

Château-Thierry 160 60 1 000 000 € Fusion avec le Canoë Kayak

7.1.1 CHATEAU-THIERRY (AISNE)

Il existe des clubs de construction récente dont l’exemple pourrait répondre aux attentes du club, en construc-tion industrielle et cependant s’inscrivant harmonieusement dans leur environnement

Les chiffres clés Projet lancé en 1999

Réalisation en 2005

Durée des travaux : 8 mois

Surface des bâtiments : 1000m²

Coût : environ. 1 000 000 €uros

60 bateaux

160 adhérents

Club nautique formé avec la fusion de deux clubs d’aviron et un de canoë Kayak

Financement : Communauté de communes – ADEME + Fédération du Bois – env. 200 000 € à la charge de la Ville – ponton payé par la Fédération Française des Sociétés d’Aviron


7.1.2 CLUB DE CAEN (CALVADOS)

Club Caen

7.1.3 CLUB D’ABBEVILLE (SOMME)

Club d’Abbeville

Abbeville est un club municipal, le projet a été lancé sous la forme d’une base nautique municipale qui est mise à disposition du club d’aviron et du club de canoë-kayak.

Les murs appartiennent à la ville et le matériel appartient au Club.

Les chiffres clés > 90 licenciés

> 45 bateaux

> coût d’environ 1 060 000 €uros

> Subvention annuelle de fonctionnement (allouée par la ville d’Abbeville) = 16 000 €uros


7.1.4 CLUB U.S. LE MANS (SARTHE)

Club du Mans

Club le Mans

RdC

Etage

Le Mans est un club municipal, le projet a été lancé en 2002 sous la forme d’un club nautique municipal qui a été mis à disposition du club d’aviron en 2006.

Les murs appartiennent à la ville et le matériel appartient au Club.

Les chiffres clés > 200 licenciés > Convention Universitaire > coût d’environ 2 000 000 €uros > Aviron scolaire


8 Subventions et aides à la construction

PARTENAIRES

OFFRES

L’ADEME Agence de l’Environnement et de la Maîtrise d’Energie.

En partenariat avec

LA REGION et

LA FEDERATION DU BOIS

Aide à l’étude d’opportunité : > Analyse des différentes solutions possibles qui peut être fi-nancée à hauteur de 50 %.

> Panneaux solaires thermiques pour l’eau chaude des sanitai-res : 550 € /m2.

> Chaufferie bois : 50 %

Mission d’Assistance à la Maîtrise d’Ouvrage : > Travaille en partenariat avec le MO et les différents interve-nants des études préalables (Objectifs – Aspects environnemen-taux – Simulation économique) à la réception (Conformité des installations au regard des objectifs de départ).

> L’ADEME peut apporter une subvention de 50% du coût H.T de cette mission dans la limite d’un plafond de 75 000€.

RESULTAT : Un bâtiment très faiblement consommateur s’inscrivant dans le cadre du dévelop-pement durable qui valorisera ainsi l’image du club et de la ville.

LA FEDERATION FRANCAISE DES

SOCIETES D’AVIRON C.N.D.S.

> Divers matériels de sport : exemple le ponton.


9 Annexes

9.1 Annexe 1 - Historique du club

9.1.1 LA SOCIETE NAUTIQUE DE LA HAUTE-SEINE 1907 : inauguration du garage à bateaux et club-house du Cercle des Sports de la Haute Seine

(président : Henri FAYAUD) ; 1907-1908 :démarrage d’une section aviron au sein de du Cercle des Sports de la Haute

Seine ; 1912 : création de la Société Nautique de la Haute Seine, société d’aviron, association régie

selon la loi 1901 et affiliée à la Fédération Française des Sociétés d’Aviron (président : Auguste TELLIER). Elle prend les couleurs rouge-blanc-rouge ;

1913 : déclaration en sous-préfecture de Corbeil-Essonnes le 31 mai 1913 sous le n°342, pu-blication au J.O. le 7 juin 1913 ;

1996 : présentation d’un dossier de rénovation du club au concours du Patrimoine des Côtes et Fleuves de France. Ce dossier, incluant le maintien sur les lieux du 47-49 avenue Libert et une remise à neuf et aux normes des bâtiments, d’un montant de 2 MF est primé.

9.1.2 LA S.C.I. DE LA HAUTE SEINE 1906 : Achat du terrain pour l’installation du Touring Club de France (propriétaire : Mr Fayaud)

1907 : Construction du bâtiment d’habitation et du petit hangar

1921 : constitution de la S.C.I. de la Haute Seine au capital de 1.000 parts de 100 F., d’une du-rée de 75 ans, par des membres de la Société Nautique de la Haute Seine. Monsieur Auguste RANSANT détient 213 parts.

1921 : achat par la S.C.I. de la Haute Seine auprès de M. Henri FAYAUD de la propriété du 47-49 avenue Libert (garage et terrain) et construction d’un grand hangar, bail de 21 ans avec la S.N.H.S. ;

1973 : assemblée générale extraordinaire en vue de dissoudre la S.C.I., le quorum n’est pas at-teint ;

1992 : décès de M. Sigismond WERTHEIMER, président /gérant de la S.C.I. de la Haute Seine, le conseil d’administration de la S.C.I. n’est pas renouvelé. M. Louis CHANTRIAUX gère les af-faires courantes ;

1998 : décision du T.G.I d’Evry le 22, juillet 1998, de nommer un administrateur judiciaire - Maître Christine VOGEL, Créteil - avec comme missions : d’assurer la gestion de la S.C.I. , de réunir si possible une assemblée des associés et d’opérer sa liquidation.

9.1.3 RELATIONS DE LA SOCIETE NAUTIQUE DE LA HAUTE SEINE ET LA S.C.I. DE LA HAUTE SEINE

Les relations de la S.N.H.S et de la S.C.I. H.S ont été très étroites jusqu’aux années 1950/1960, les dirigeants de la première étant souvent les associés de la seconde. Avec la disparition des membres fondateurs de la S.N.HS. et de la S.C.I. les relations sont deve-nues distendues et quelquefois conflictuelles tant en ce qui concerne la fixation du niveau du loyer, les conditions d’habitation, de prise en charge des travaux nécessaires à la remise en état des lo-caux ou à l’amélioration des installations.


Devant la carence de la S.C.I. pour faire face à ses obligations de propriétaire de mettre à disposi-tion de la S.N.H.S des installations répondant à son fonctionnement, il a fallu que celle-ci se substi-tue à la première pour créer en 1981/1982 des vestiaires et douches pour un coût de 26 680 € et refaire le mur pignon et l’escalier du club-house, sous peine de mise en péril de ses membres, pour un coût de 30 490 € . Ces travaux ont fait l’objet d’un recours de la S.N.H.S. devant le T.I. de Juvisy-sur-Orge qui a re-connu la S.C.I. redevable de 9.398,00 € au bénéfice de la S.N.H.S..


9.2 Annexe 2 - Situation après la désignation de l’administrateur judi-ciaire

9.2.1 AVANT LA VENTE DE LA PROPRIETE - La Société Nautique de la Haute Seine après la notification de Maître Christine VOGEL de sa nomina-

tion par le T.G.I. d’Evry d’administrateur judiciaire de la S.C.I. de la Haute Seine paye à celle-ci les loyers qu’elle versait auparavant à la S.C.I. de la Haute Seine.

- En 1999 et 2000 Maître Christine VOGEL propose la vente de la propriété du 47-49 avenue Libert au prix de 107 477 € ramené à 68 600 € si une décision immédiate est prise. La S.N.H.S. décline ces of-fres.

- La ville de Draveil, les structures et administrations de tutelle, les collectivités territoriales sont averties de cette situation.

- La ville de Draveil n’est pas intéressée par l’achat de la propriété mais assure la S.N.H.S en 2002, qu’une solution sera trouvée à sa situation avec la proposition d’un nouveau site.

- Le 18 avril 2006 la ville de Draveil avertit la S.N.H.S que la vente de la propriété a été accomplie. La nouvelle est démentie quelques jours plus tard. L’acheteur après intervention de la ville de Draveil, s’étant désisté.

- Maître Christine VOGEL, le 10 mai 2006, en réponse à un courrier de la S.N.H.S, confirme que la pro-priété n’est pas encore vendue.

9.2.2 APRES LA VENTE DE LA PROPRIETE

- Maître Christine VOGEL notifie, le 6 juin 2006, la vente de la propriété au profit de la S.C.I des Pins Penchés. La vente est confirmée par l’étude notariale de Maître Dominique BAËS.

- La régularisation des actifs est effectuée. La S.N.H.S. est créditée du montant de la créance qui lui a été affectée par le T.I. de Juvisy-sur-Orge, diminuée des charges locatives dues.

- Deux lettres recommandées adressées à la S.C.I. des Pins Penchés par la S.N.H.S. sont retournées avec la mention « NPAI ». Ce n’est qu’après plusieurs démarches auprès de l’étude notariale et un contact avec Maître Jérôme DOULET, chargé des intérêts de la S.C.I., qu’une adresse fiable est connue.

- Une nouvelle lettre recommandée, adressée à celle-ci, ne reçoit pas de réponse. La S.N.H.S. n’a pu jusqu’à aujourd’hui connaître directement les projets des associés de la S.C.I. des Pins Penchés.

Une communication reçue de Maître DOULET, par notre conseil juridique, fait état que la S.C.I. ne désire pas reconduire le bail, qui se termine le 31 décembre 2007.


9.3 Annexe 3 - Actions entreprises auprès de la ville de Draveil, les col-lectivités territoriales et les autorités de tutelle.

En 1980 les dirigeants de la S.N.H.S ont tenté de faire acheter la propriété par la ville de Draveil afin qu’elle y poursuive ses activités sportives. En 1986 le projet est définitivement abandonné. A la notification en 1999, par Maître Christine VOGEL, de la mise sous administration judiciaire et de la liqui-dation de la S.C.I. de la Haute Seine, la Société Nautique de la Haute Seine a informé la ville de Draveil, la Fédération Française des Sociétés d’Aviron (F.F.S.A.), la Direction Départementale de la Jeunesse et des Sports de l’Essonne de cette nouvelle situation et a largement diffusé l’information dans les milieux sportifs. La ville de Draveil, son député-maire M. Georges TRON, nous ont déclaré n’être pas intéressés par l’achat de la propriété, mais garantissaient la pérennité de la S.N.H.S. Après la notification de la vente de la propriété à la S.C.I des Pins Penchés une réunion s’est tenue le 10 juil-let 2006 entre la S.N.H.S., M. Jean-Jacques MOULIN, directeur des services généraux de la ville de Draveil, et Mme DURAND du service juridique. De cette réunion il ressort que :

l’annulation de la vente est impossible, La ville préconise une approche de S.N.H.S. vers la S.C.I. pour connaître les intentions de celle-ci, La ville propose un nouveau rendez-vous en septembre où elle exposera ses intentions.

En septembre 2006 nouvelle réunion entre la S.N.H.S. et M. Georges TRON. Compte-tenu de l’absence de réactions de la SCI des Pins Penchés aux différents courriers de la S.NH.S., la ville de Draveil conseille :

la S.N.H.S de bien provisionner les loyers qui ne sont pas réclamés par la S.C.I. ; d’attendre (…).

En avril, la S.N.H.S. apprenant officieusement par le notaire, que la S.C.I. des Pins Penchés ne renouvellerait pas le bail à la fin de l’année 2007, un nouveau RVD a été pris avec M. Tron. Ce dernier s’est engagé à en-voyer un courrier à la S.C.I. (fait le 13/04/07 – la S.N.H.S. en a reçu une copie).

La S.N.H.S. ne compte pas attendre le 31 décembre 2007 pour agir et trouver une solution afin de transférer ses matériels et d’accueillir dans les meilleures conditions ses rameurs.

C’est la raison pour la laquelle ce dossier a été réalisé. Il a pour but de présenter le projet de création d’un nouveau club d’aviron, auprès de différentes municipalités et collectivités, pour obtenir le sou-tien de l’une d’elles.


9.4 Annexe 4 - Derniers bilans

COMPTES DE RESULTATS 2003-2006

BUDGET 2007

DEPENSES COMPTES DE RESULTAT BUDGET

Saison 2003 Saison 2004 Saison 2005 Saison 2006 Saison 2007

FONCTIONNEMENT SPORTIF

RECETTES COMPTES DE RESULTAT BUDGET

Saison 2003 Saison 2004 Saison 2005 Saison 2006 Saison 2007

TOTAL DES RE-CETTES

RESULTAT DES EXERCICES


9.5 Annexe 5 - Actifs du club Source valeur assurée auprès de la M.A.I.F - valeur vénale

9.5.1 MATERIEL D’AVIRON : 415.863 €

77 bateau d’aviron, avirons

9.5.2 MATERIEL DE SECURITE / MATERIEL DE MUSCULATION : 35.283 € Bateaux de sécurité, moteurs hors-bord, matériel de musculation

9.5.3 BIENS SENSIBLES : 3.049 € Matériel informatique, caméra, chronomètres, stroke-coach.

Valeur total de l’équipement : 454 195 €uros

9.5.4 ETAT DES LICENCIES ET REPARTITION PAR SEXE ET PAR AGE

Saison 2003 2004 2005 2006 2007

Total des licenciés 176 201 178 166 171

Hommes 130 163 133 120 134

Femmes 46 38 45 46 34

Adultes = Sénior A 120 130 123 106 110

Jeunes inf. 23 ans 56 71 55 60 61


dossier version finale il 090308

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