doble calzada villavicencio bogotá
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DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO
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Año tras año con cada temporada ambiental, llega el caos a las principales vías de nuestro país.
Consecuencias: Cierre parcial o total de la vía Perdidas de vidas o daños materiales Economía seriamente afectada
ANTECEDENTES
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Para solucionar estos problemas se están efectuando grandes obras para mejorar las condiciones de la carretera .
Nuevos problemas: Pte. Quetame, Limoncitos, Monterredondo
se verán afectados en sus economías si son aislados del corredor principal.
Proliferación de negocios sobre la vía Vulnerabilidad de la vía actual de servicio.
SOLUCION
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El trazado previsto del proyecto,
es el mas adecuado desde el
punto de vista geométrico,
impacto ambiental, aspectos
económicos y análisis de
vulnerabilidad.
BENEFICIOS.
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La generación de por lo menos 1.600
empleos directos en el sector de Limoncitos,
cerca a Guayabetal.
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PARAMETROS DE DISEÑO
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OBRAS A CONSTRUIR
CALZADA PRINCIPAL
MEJORA CALZADA EXISTENTE
CONECTANTES, RETORNOS Y ACCESOS VEREDALES
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Con proyecto
Vía actual
Sector 1 A Km 38.2
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Sector 2 K 41.5 a K41.6
Con proyecto
Vía actual
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2A-PUENTE QUETAME - QUEBRADA NARANJAL.
SECTOR 2.PUENTE QUETAME.
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EFECTOS SOBRE TALUDES DEBIDO AL SISMO.
Sector afectado.
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Alberto Mariño Samper, gerente de la
concesionaria Vial de Los Andes (Coviandes),
sostuvo que se están haciendo cortes de talud
y un lanzamiento de concreto en las
montañas intervenidas para estabilizar el
terreno.
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Sector 3.QUEBRADA NARANJAL – QUEBRADA BLANCA.
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Principalmente se esta trabajando en el túnel
de Monterredondo ya que a partir de ahí casi
que es una secuencia lineal de túneles y
puentes, ya que por lo escarpado del terreno
no se puede realizar frentes de obra
intermedios.
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SECTOR 3A.QUEBRADA BLANCA – QUEBRADA SECA.
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Por su parte, el Gerente General de Coviandes
confirmó que el proyecto tiene un avance cercano al
14%, en el cual está contemplado la construcción de
19 túneles, 19 puentes y viaductos y 55 kilómetros
de nueva calzada en la que se incluyen retornos,
conectantes y accesos veredales, que la convierten
en una de las obras de infraestructura vial más
significativas para la Orinoquía y para el país.
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Se ha invertido cerca
del 11 por ciento del
proyecto, lo que
quiere decir que,
entre obras y compra
de predios, se han
gastado un capital a
marzo 30 de 210 mil
millones de pesos.
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Las obras se están realizando con mucha
precaución y con todo el rigor técnico que
amerita el proceso constructivo porque se
corre el riesgo de desestabilizar la carretera
vieja y generar problemas.
ASPECTO IMPORTANTE.
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SECTOR 4 Y 4ª GUAYABETAL Y CHIRAJRA
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Los centros de control de los túneles operan de manera independiente en actividades relacionadas a ventilación, electricidad e iluminación.
Se realizara la integración, control y operación de los 19 nuevos túneles con los ya existentes y con todos los demás equipos de control de la vía.
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Esto se lograra con el nuevo CENTRO DE CONTROL OPERATIVO UNIFICADO que contara con los últimos avances tecnológicos en materia de control y detección de accidentes en los túneles.
Si se presenta un evento, los operadores de CCO pueden de manera automática mediante señales informativas aislar la área afectada e informar a los vehículos las adversidades que se presentan.
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OPERACIÓN DE LA VIA COMO PAR VIAL
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ASPECTOS SOCAILES Y AMBIENTALES
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Por los servicios que actualmente ofrece. Por sus características de vía rápida. Por su defensa del medio ambiente. Por disminuir el costo de operación de
transporte vehicular pesado. Por generar empleo. Por infinidad de cosas…
POR QUE LA RUTA AL FUTURO?