düşünceden uygulamaya taysad · sı Ömer iltan bilgin sunum yapmıştır. sector assemblies of...

YILYE

AR: 1

2 SA

YIIS

SUE:

51

OCAKJA

NUARY - ŞUBATFEBRUARY 2010

TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS

56

üyelerimize üye katıyoruz!

growth is going on

2 7

Ideas to Action

Düşünceden Uygulamaya TAYSAD

CLEPA'nın 2010 Avrupa yenileme pazarı öngörüleri

Expectations European Automotive Aftermarket in 2010 by CLEPA, European Association of Automotive Suppliers

>Bayrağı devretme zamanıHanding Over the Flag

>

Ömer BurhanoğluTAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıTAYSAD Chairman of the Board

"İşbirliğimiz sektörün küresel başarısına süreklilik kazandırıyor"Our collaborations provides continuity to sector’s global achievements

>

Turgay DurakOSD Yönetim Kurulu BaşkanıOSD Chairman of the Board

KALIPDOSYASI

Ulusal Kalıp

Üreticileri Birliği

ve TAYSAD işbirliğiyle

Yenilmez Dörken MKS® çinko lamel sistemleriyle rakiplerinizden önce tanışın!

Otomotiv, elektronik, inşaat ve havacılık gibi pek çok farklı sektör

için yüksek performanslı yüzey koruma sistemleri alanında

yenilikçi ve etkili çözüm: Dörken’in DELTA-MKS® çinko lamel

sistemleri... Dörken MKS Sistemleri'nin üstün ürün ve hizmet

kalitesine dünyanın her yerinden ulaşabilirsiniz. Kaplama

sistemlerimiz hakkında daha ayrıntılı bilgi vermek için sizi bekliyoruz.

Türkiye İrtibat NoktasıSanayi Mah. D-130 Yanyol Cad. No: 179

İzmit 41140 Kocaeli Tel: +90 262 335 51 74

Fax: +90 262 335 51 75 www.doerken-mks.com

[email protected]

Dörken Grup üyesidir

DELTA® yüzeyleri korur.

Her zaman daha iyi olan, iyidir!

TEKN

OLO

JİD

E Lİ

DER

TAYSAD DERGİDEN

4

FROM TAYSAD MAGAZINE

Ocak January - Şubat February 2010 www.taysad.org.tr

Sevgi ÖzçelikTAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate CommunicationSpecialist

u “Gerçek gücümüzün nerede oldu-ğunu görüp, onlara oynayalım. Gücü-müzün olmadığı yerlerde kendimize güç vehmetmeyelim yoksa var olanla-rı da göremiyoruz..

“Ümitsizliğe kapılacak son yerlerden bir tanesi Türkiye. Yabancıları dinleyince iyice böyle olduğunu anlıyorsunuz. Biz kendimize bakamıyoruz, Türkiye’ye Türk gibi bakıyoruz. O sizi hep yanlış yerlere götürüyor. Türkiye’ye dışarıdan gelen biri gibi bakma-nız lazım. Yoksa objektif olamıyorsunuz Türkiye hakkın-da” diyor.

Yapı Kredi Bankası Baş Ekonomisti Doç. Dr. Cevdet Akçay’ın Bursa Genişletilmiş Üye Toplantısı’nda yaptı-ğı konuşmadan alıntı bu cümleler.

Yine aynı toplantıda “Yaptıklarımız ve Yapamadık-larımız” ile TAYSAD da kendine bakıyordu. Ömer Burhanoğlu’nun sunumunda 2009 dünya ve Türkiye değerlendirmesi, gelecek öngörüleri yanında TAYSAD’a ilişkin bu satırları da bulacaksınız.

Yaptıklarımız ve yapamadıklarımızla bir dönemi daha geride bıraktığımız bu günlerde 2006’dan beri Başka-nımız olmasıyla onur ve mutluluk duyduğumuz Ömer Burhanoğlu bu görevini devrediyor. Tüm TAYSAD ca-miası adına teşekkürlerimizi sunuyoruz.

Sağolun Başkanımız; bütün emekleriniz için...

Saygılarımla,

Dünyayı kim biliyor? Kendini bilen.

u “We shall see where are we the stron-gest and play upon this. We shall not exert for the parts we have any strong otherwise we cannot see what we have”

“Turkey is one of the least places that should be hopeless. When you listen to fo-

reigners you understand this better. We cannot see our-selves, we assess Turkey as Turks. This took you to wrong directions. You should look with expats’ eyes. Otherwise you cannot be objective about Turkey.”

Those sentences belong to Assoc. Prof. Cevdet Akçay, chief economist of Yapı Kredi Bank, who had a speech at Bursa Extended Member Meeting.

At the same meeting TAYSAD looked at itself with “What we done and not done”. In Ömer Burhanoğlu’s presen-tation you will find 2009 evaluations for the World and Turkey, as well future expectations in addition to those TAYSAD evaluation.

We are leaving a period behind with what we have done and not done; Ömer Burhanoğlu is leaving his presi-dency at TAYSAD, which we have been proud of since 2006. We would like to thank him on behalf of TAYSAD and its members.

Thank You for all your efforts.

Regards,

Who knows earth? The one who knows

themselves.

İÇİNDEKİLER

6

CONTENTS


TAYSADDERGİ MAGAZINE

Yıl Year: 12 Sayı Issue: 51Ocak January - Şubat January 2009

Sahibi Publisher:TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors:Ömer Burhanoğlu

Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:Özlem Gülşen

Yayın Kurulu Editorial Board:Ömer BurhanoğluDr. Mehmet DudaroğluÖzlem GülşenSevgi Özçelik

İçerik Content:Mavi İçerik Grubu

Editör Editor:Işık Yener, [email protected]

Reklam Advertisement:Murat Dilicioğlu, [email protected]ırtına Arısoy, [email protected]

Yönetim Yeri Management Centre:TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 Şekerpınar 41480 Kocaeli - TürkiyeTel: +90 262 658 98 18Faks: +90 262 658 98 39www.taysad.org.tr [email protected]

Yapım Production:Mavi Tanıtım ve İletişimAyrılık Çeşme Sok. No: 122Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbulTel: +90 216 418 59 31Faks: +90 216 348 95 [email protected]

Baskı Printed by:Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21Otosanayi 4. Levent-İstanbulTel: +90 212 280 00 09

Çeviri Translation:Burçin Yeşiltepe

Kapak Cover:Mavi Tanıtım

Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi -İki Ayda Bir Yayımlanır Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler yazarlarına aittir.TAYSAD Dergi parayla satılmaz.All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may be quoted by indicating source. Advertisements are the liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge.

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri DerneğiTAYSAD CLEPA üyesidirTAYSAD is a Member of CLEPA

C L E P A

Sevgi ÖzçelikTAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate Communication Specialist

4 TAYSAD DERGİ’DENFROM TAYSAD MAGAZINE

Dünyayı kim biliyor? Kendini bilen. Who knows earth? The one who knows themselves.

36 58

8 AJANDAAGENDA

12 SEKTÖRDEN HABERLERNEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR

54 2009’un Şifreleriyle Geleceğe Yaklaşımlar

66 CLEPA'nın 2010 Avrupa yenileme pazarı öngörüleriExpectations European Automotive Aftermarket in 2010 by CLEPA, European Association of Automotive Suppliers

70 Wolf Dieter KurzMBT Direktörler Kurulu Başkanı

74 YALIN ÜRETİMLEAN PRODUCTION

87 KALIP DOSYASIMOUL FILES

82 TAYSAD ÜYELERİTAYSAD MEMBERS

76 ÜYELERDEN HABERLERNEWS FROM MEMBERS

72 VERGİ DENETİMİTAX AUDITING

Hermann ButzTAYSAD Yönetim Kurulu ÜyesiTAYSAD member of the Board

64 Orhan SabuncuTAYSAD Yönetim Kurulu ÜyesiTAYSAD member of the Board

58 Doç. Dr. Cevdet Akçay Yapı Kredi Bankası Baş Ekonomisti

Dünyayı, Türkiye’yi vekendimizi bilmek

Ömer BurhanoğluTAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board, TAYSAD

Ömer BurhanoğluTAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board, TAYSAD

18 TAYSAD’DAN MESAJMESSAGE FROM TAYSAD

Bayrağı devretme zamanıHanding Over the Flag

24 TAYSAD’DAN HABERLERNEWS FROM TAYSAD

36 DÜŞÜNCEDEN UYGULAMAYA TAYSADIDEAS TO ACTION

Sektör ve yan sanayi TAYSAD'ın dört yılını değerlendiriyor

AJANDA

8

AGENDA


Seminer Seminar

19 Ocak January 2010

Turquality SemineriTurquality Seminar

UİB ve TAYSAD işbirliği ile Bursa’da düzenlenen seminerde, Turqua-lity programı hakkında detaylı bilgi verilmiş, avantajları anlatılmıştır.

In the seminar Turquality Program has been elaborated for the partici-pants. Seminar held in Bursa by UIB and TAYSAD.

Seminer Seminar

20 Ocak January 2010

İş Sağlığı ve İş Güvenliği Kültürünün ve Uygulamaları SemineriImplementations of Occupational Health and Safety Culture Seminar

Derneğimiz üyelerinden Beltan Vibracoustic A.Ş. ve BOSCH A.Ş. des-tekleri düzenlenen “İş Sağlığı ve İş Güvenliği Kültürünün ve Uygulama-ları” semineri Uludağ İhracatçı Birlikleri’nde yapıldı.

Seminar held at Uludağ Exporters’ Union with supports of TAYSAD Mem-bers Beltan Vibracoustic A.Ş. and Bosch A.Ş.

Eğitim Training

21-22 Ocak January 2010

Kim Haklı? Mühendisler mi Yoksa İşletmeciler mi? Peki “Bütünsellik” Nerede?Who is Right: Engineers or Administrators? So Where is the Integrality?

UTAYSİB desteği ile düzenlenen ve Vira Danışmanlık tarafından verilen eğitimde, işletmelerin içinde yer alan “mühendis” kökenli kişilerin, iş ve yaşamdaki bütünselliğine katkı sağlanması amaçlanmıştır. Beynin işle-yişinde ve yaşama yansıtılmasında etken olan “bütünsellik” farklı baş-lıklar altında ele alınmıştır.

This training of Vira Consultancy and UTAYSİB aims engineers to contribu-te in integrality of business and life. Integrality, which has impact on busi-ness and life, handled under different headings in the seminar.

Seminer Seminar

2 Şubat February 2010

Türkiye’de yatırım ve işbirlikleri semineriInvestment and Collaboration in Turkey

JETRO-DEİK işbirliğiyle Düseldorf’ta gerçekleştirilen seminerde Genel Sekreterimiz Özlem Gülşen konuşmacı olarak yer aldı.

This seminar, in which Özlem Gülşen was speaker, held in Dusseldort with support of Jetro-Deik.

Eğitim Training


8D Takım Bazlı Problem Çözme8D Team Based Problem Solving

UTAYSİB desteği ile üyemiz Sarıgözoğlu’nun evsahipliğinde Manisa’da yaptığımız eğitime Ege Bölgesi’ndeki üyelerimiz katılım gösterdi.

Our members from Aegean Region mostly participated to this training, which was held with support of UTAYSİB and hosted by Sarıgözoğlu in Manisa.

Eğitim Training

4-5 Şubat February 2010

OHSAS 18001 Temel ŞartlarOHSAS 18001 Basics

Mesleki sağlık ve iş güvenliği yönetim sistemleri için uluslararası ka-bul görmüş değerlendirme spesifikasyonu olan OHSAS 18001 hakkın-da temel bilgiler verilen eğitim UTAYSİB işbirliği ile TAYSAD’da yapıldı.

The training about OHSAS 18001held at TAYSAD with support of UTAYSİB.

Toplantı Meeting


AB Projesi Kapanış Toplantısı GerçekleştirildiClosure of EU funded Project Held

Derneğimizin tarafından yürütülen İŞKUR AB Projesi kapanış toplantısı Çayırova Kaymakamı, İlçe Milli Eğitim ve Halk Eğitim yetkilileri, İşkur İl ve Gebze Şubesi temsilcilerinin katılımı derneğimizde gerçekleştirildi.

A Closure meeting held for our EU funded project at TAYSAD. Çayırova Provincial Sub- Governor, Representatives from Provincial National Edu-cation and Public Education; İŞKUR and Gebze Branch participated to the meeting.

9Ocak January - Şubat February 2010 www.taysad.org.tr

Eğitim Training


ISO 16949 KYS Temel ŞartlarISO 16949 KYS Basics

UTAYSİB desteğiyle gerçekleştirilen ve InoTec firması eğitmenlerinden Mustafa Aşar tarafından verilen eğitimde TS 16949:2002 Kalite Yöne-tim Sisteminin temel şartları ele alındı..

TS 16949:2002 Quality Management System’s basics were discussed in this training which was held with the support of UTAYSİB and instructed by Mustafa Asar, one of the trainers of InoTec.

Toplantı Meeting


ISO Sektor Meclisleri Ortak ToplantısıISO Sector Assemblies Mutual Meeting

Derneğimiz adına Özlem Gülşen ve Cüneyt Kalkan’ın katıldığı ISO Sek-tör meclislerinin Başbakan Yrd. Ve Devlet Bakanı Ali Babacan’a sunum-ları toplantısında Kara Taşıtları sektörü adına Sektör Başkan Yardımcı-sı Ömer Iltan Bilgin sunum yapmıştır.

Sector Assemblies of Istanbul Chamber of Industry made presentations for Minister of State Ali Babacan. Ömer İltan Bilgin, Sector Vice President made a presentation on behalf of Land Vehicles Sector and Özlem Gülşen and Cüneyt Kalkan participated to the presentations.

Eğitim Training


Uluslararası Finansal Raporlama Standartları EğitimiTraining on International Financial Reporting Standards

UFRS hakkında bilgiler aktarılan eğitim, Galatasaray Üniversitesi öğre-tim görevlisi Prof.Dr. Rüstem Hacırüstemoğlu tarafından verildi.

Galatasaray University Lecturer Prof. Dr. Rüstem Hacırüstemoğlu infor-med the participants on IFRS.

Eğitim Training


Profesyonel Satış ve İkna TeknikleriProfessional Sales Techniques

UTAYSİB desteğiyle derneğimizde gerçekleştirilen ve Özkan Kaymak tarafından verilen eğitimde, işletmedeki yönetici ve temsilcilerin özel-likle fark atmak ve rekabetten sıyrılmak için gereken tutum, teknik ve yaratıcılıklarını geliştirebilmeyi ve sonuç olarak “Yüksek ve Kârlı Satış Başarısı” sağlatmak amaçlandı.

The training aimed to improve techniques and creativity of the executives and business representatives and enable “High and Profitability of Sales Success”. Training held at TAYSAD with support of UTAYSİB.

Toplantı Meeting


CLEPA National Directors ToplantısıCLEPA National Directors Meetings

CLEPA’nın her yıl gerçekleştirdiği direktörler toplantısı bu yıl TAYSAD evsahipliğinde derneğimizde gerçekleştirildi. CLEPA üyesi TAYSAD eş-değeri derneklerin üst düzey katılımları ile gerçekleşen toplantısına Genel Sekreterimiz Özlem Gülşen katılmıştır.

CLEPA’s annual meeting for Directors held at TAYSAD. On behalf of TAY-SAD as a member of CLEPA our Secretary General Özlem Gülşen repre-sented us.

Toplantı Meeting


TAYSAD Yönetim ve Denetleme Kurulu’nun OSD’yi ziyaretiVisit to OSD from TAYSAD Boards

OSD Yönetim Kurulu üyeleri ile yapılan toplantıda 2010 yılı üretim ön-görüleri, pazar öngörüleri ve global ekonomik kriz üzerine karşılıklı gö-rüş paylaşımı yapılmıştır.

At the meeting with OSD Board Members; 2010 expectations for market, manufacturing and global economic crisis have been discussed.

TAYS

AD

32.

OLA

ĞA

N G

ENEL

KU

RU

L

Toplantı Meeting


TAYSAD 32. Olağan Genel Kurul ToplantısıTAYSAD 32. General Assembly

Derneğimizin 32. Olağan Genel Kurul Toplantısı, TOSB-TAYSAD’daki Konferans Salonumuzda yapılıyor.

The meeting will be held at TOSB-TAYSAD Conference Hall. TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS

AJANDA

10

AGENDA


Eğitim Training


Çatışma YönetimiConflict Management

Çalışanların, aralarında çıkan çatışmaları başarılı bir şekilde yönetebil-melerini ve çözebilmelerini sağlamak amacıyla düzenlenen eğitimimiz, UTAYSİB desteği ile İzmir’de yapılacaktır

The training to solve and manage conflicts between employees will be held in İzmir with support of UTAYSİB.

Eğitim Training


APQP – PPAP Sertifika Programı APQP – PPAP Certificate Program

Inotec tarafından verilecek olan sertifika programı TAYSAD’da gerçek-leştirilecek. DTM tarafından da desteklenen eğitime, eğitim bedelinin sadece %30’unu ödeyerek katılabilirsiniz. Eğitim Mart ayında da de-vam edecektir.

The program will be provided by Inotec and held at TAYSAD during March. DTM will support the training and members can participate the training by paying 30 percent of the fee.

Eğitim Training


ISO 14001 Temel ŞartlarISO 14001 Basics

UTAYSİB desteği ile TAYSAD merkezinde yapılacak olan eğitim InoTec eğitmenlerinden Emel Ayaz tarafından verilecektir.

Emel Ayaz from InoTec will be the instructor of the training which is going to be held with UTAYSİB at TAYSAD.

Eğitim Training


İstatistiksel Proses Kontrol (SPC)Statistical Process Control

Konya Sanayi Odası’nda yapılacak olan eğitimde, günlük hayata indir-genmiş SPC örnekleri ile geniş yelpazede kullanım alanlarını tanıtıla-cak ve ISO/TS 16949:2002 temelinde uygulama alanları anlatılacak.

SPC examples for daily processes based on ISO/TS 16949:2002 will be elaborated, as well their implementation areas, at Konya Chamber of In-dustry.

Eğitim Training

22-23-24 Şubat February 2010

Teknik Ara Kademe Yöneticilik Sertifika ProgramıMid Level Technical Manager Certificate Program

Kurumların başarısında katkısı yadsınamayan, ancak iş başından ayrıla-madığı için eğitim almakta zorlanan ve eğitim aldığında da sonuçlarını hemen işine yansıtabilecek teknik ara kademe yöneticilere veya yöne-tici adaylarına özel olarak hazırladığımız Sertifika Programı, UTAYSİB desteği ile TAYSAD’da yapılacaktır.

This program prepared for the mid level managers and management trai-nees, who can not have trainings due to lack of time and who can immedi-ately implement gainings. Program will be held with UTAYSİB at TAYSAD.

Seminer Seminar


Kocaeli Üniversitesi’nde Yalın Üretim Kültürü SemineriLean Culture Seminar at Kocaeli University

Kocaeli Üniversitesi ve TAYSAD arasında imzalanan işbirliği protoko-lü kapsamında, Yalın Üretim Kültürü hakkında hem öğrencilere hem de öğretim görevlilerine yönelik olarak TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Zafer Uran Zaman bir seminer verecektir.

Based on the protocol between Kocaeli University and TAYSAD, Lean Pro-duction Culture seminar is going to be held by Zafer Uran, TAYSAD Board Member, both for faculty and students.

Eğitim Training


ISO TS 16949 KYS İç DenetçiISO TS 16949 KYS Internal Auditor

UTAYSİB desteği ile TAYSAD merkezinde yapılacak olan eğitim InoTec eğitmenlerinden Şenay Mutlu tarafından verilecektir.

InoTec Trainer Şenay Mutlu will give the training which is supported by UTAYSİB.

SEKTÖRDEN HABERLER

12

NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR


FirmalarCompanies

OtomobilPass. Car

% K. KamyonL. Truck

% B. KamyonM. Truck

% KamyonetPick Up

% OtobüsBus

% MinibüsMini-Bus

% MidibüsMidi-Bus

% TraktörF. Tractor

% ToplamTotals

A.I.O.S. 182 48 210 0 1.205 46 1.817

BMC 1.617 22 936 0 613 11 1 0 3.167

Ford Otosan 1.722 23 160.268 49 9.074 97 173.456

Hattat 565 4 565

Honda Türkiye 18.264 4 18.264

Hyundai Assan 48.652 10 48.652

Karsan 178 21 345 5 7.690 2 100 1 8.313

M. Benz Türk 3.719 50 2.773 47 6.413

Man Türkiye 1.544 26 1.544

Otokar 1.000 0 290 5 262 2 1.008 38 2.560

Oyak Renault 277.572 54 277.572

Temsa 263 31 1.029 0 711 12 411 16 2.414

Tofaş 94.179 18 158.911 48 253.090

Toyota 72.264 14 72.264

Türk Traktör 14.296 96 14.296

Toplam 510.931 100 843 100 7.403 100 330.044 100 5.931 100 11.829 100 2.624 100 14.861 100 884.466

Kaynak OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up

Otomotiv sanayi firmalarının 2009 yılı 12 aylık üretimleriProduction of automotive manufacturers in the first 12 months of 2009

uOSD verilerine göre, otomotiv üre-timi 2009’da 869 bin 953 adet olur-ken geçen yıl ihracat 910 bin 270 adet-ten 628 bin 973 adete geriledi.Otomo-tiv Sanayi Derneği (OSD), 2009 yılında otomotiv üretiminin 869 bin 953 adet olduğunu açıkladı. 2008 yılında üre-tim 1 milon 147 bin 110 adet olmuştu.OSD’nin yayınladığı rapora göre, geçen yıl ihracat 910 bin 270 adetten 628 bin 973 adete inerken, pazar 526 bin 544 adetten 574 bin adete çıktı.

Raporda yer alan bilgilere göre, 2008 yılının son çeyreğinde ABD’de başla-yan finansal kriz, hızla küresel bir nite-lik kazandı ve tüm pazarlarda talep dü-şüklüğü ortaya çıktı. Hurda araç teşvi-ki ile 2005 yılında 785 bine kadar ula-şan toplam iç pazar, daha sonraki daral-malar ve küresel krizin de etkisi ile 2008 yılında 526 bine düştü. 2002’den beri her yıl istikrarlı bir şekilde artan ihracat ile 2008’in ilk 6 ayında yıllık 1,5 milyon üretim hızına ulaşıldı. Küresel kriz nede-niyle, 2008’in ikinci yarısında ihracat si-pariş iptalleri ve iç pazar daralması so-nucunda 2008 yılı üretimi ancak 1,150 milyon olarak gerçekleşti.

Krizde hızla artan stokların eritilmesi ve talebin canlandırılması amacı ile Hükü-metimizin 15 Mart/16 Haziran tarihleri arasında uyguladığı ÖTV indirimi, daha sonra azalarak 30 Eylül 2009 tarihine kadar devam etti. ÖTV indirimi silin-dir hacmi 1.600 cc den küçük otomo-

Otomotiv Sanayi Derneği (OSD), 2009 yılında otomotiv üretiminin 869 bin 953 adet olduğunu açıkladı. 2008 yılında üretim 1 milyon 147 bin 110 adet olmuştu.

Sektöre kısa bir bakış

billerde önce yüzde 14 ve sonra yüz-de 7 kamyonetlerde ise önce yüzde 8 ve sonra yüzde 6 fiyat indirimi sağladı. Bunun sonucu bu araçlarda talep arta-rak stokların eritilmesi ve üretimin de-vamı ile vergi gelirlerinin artışı sağlan-dı. Daha sonra şirketlerin desteklediği kampanyalar ile talep artışı sürdürüldü. Böylece 2009’da bu araçlarda iç pazar yüzde 23 arttı.

Minibüs, midibüs ile kamyon ve otobüs gibi ağır ticari araçlarda ÖTV değerinin düşük olması, bu araçlarda indirimin et-kili olmamasına neden oldu. Bu araçlar-da KDV indirimi önerisi ise Hükümeti-mizce uygun bulunmadı. Ekonomik kri-zin etkisi ile bu araçların talebi yüzde 34 gibi büyük oranda geriledi. t

Sectoral OverlookAccording to OSD data, automotive pro-duction in 2009 realised as 869.953 units and export fell back to 628.973 units from 910.270 units. Production in 2008 were realised as 1.147.110 units. Based on the report by OSD, market increased to 574.000 units from 526.544 units.t


Türkiye hafif ticari araç satışında Avrupa'da 2. sıradaTürkiye hafif ticari araç pazarı 2009 yılı Aralık ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 96 oranında artarak 31 bin 745 adede ulaştı.

uOtomotiv Distribütörleri Derneği’nden, Avrupa Otomo-bil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) “Avrupa Hafif Ticari Araç Pa-zarı-2009 Ocak-Aralık” raporu verilerine dayandırılarak yapı-lan açıklamada, AB (27) ile AB ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkeleri toplamına göre, 2008 yılı son çeyreğinde küresel krizin etkisiyle aylar itibariyle hafif ticari araç pazarında yaşa-nan daralmanın 2009 yılı tüm aylar boyunca da devam ettiğine dikkat çekildi. Türkiye hafif ticari araç pazarı, 2009 yılı Ocak-Aralık döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 0,4 oranında azalarak 187 bin 307 adet olarak gerçekleşti. t

Turkey became the second in Europe in light commercial vehicle sales Turkish light commercial vehicle market grew to 31.745 units at the end of 2009 with a 96 percent increase when compared to the year before.t

Avrupa'da ticari araç pazarı yüzde 32 daraldıEylül ayında trafiğe kaydı yapılan araç sayısı geçen yıla göre yüzde 2 arttı.uAvrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin Malta ve Kıbrıs Rum kesimi dışındaki 25 AB üyesiyle İzlanda, Norveç ve İsviçre’yi kapsayan verilerine göre, geçen yıl hafif ticari araç pazarı yüz-de 30, otobüs pazarı yüzde 19,5, kamyon pazarı yüzde 44 ve ağır vasıta pazarı yüzde 48 daraldı. Yeni ticari araç satışların-da tüm Avrupa ülkelerinde görülen gerileme, Litvanya, Leton-ya ve İzlanda’da yüzde 80’i, Estonya’da yüzde 70’i, İrlanda ve Bulgaristan’da yüzde 69’ı, Çek Cumhuriyeti’nde yüzde 65’i ve Romanya’da yüzde 60’ı buldu. t

Commercial Vehicle market in Europe shrunk According to the data of European Automobile Manufacturers As-sociation, which includes 25 EU member countries with Iceland, Norway and Sweeden, except Malta and Cyprus, showed a 48 percent of shrinking in heavy vehicles market; 44 percent in truck markets; 19,5 percent in bus markets; 30 percent in light commer-cial vehicle markets.t

SEKTÖRDEN HABERLER

14



MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Yürütme Kurulu Baş-kanı K. Tuncay Bekiroğlu, 44 yıllık tecrübeyle krize karşı ge-rekli tedbirleri aldıklarını belirterek, “Ankara Büyükşehir Be-lediyesi’ne bin adet otobüs teslim ederek krize karşı durma başarısı gösterdik” dedi.

MAN Krize karşı başarı gösterdi

u MAN Türkiye’nin 2009 performansı ve 2010 beklentilerini açıklayan MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Yürüt-me Kurulu Başkanı K. Tuncay Bekiroğlu, ürettikleri otobüsleri 41 ülkeye ihraç et-tiklerini ifade etti.

MAN ticari araçların en önemli üsle-rinden birinin Türkiye olduğunu kay-deden Bekiroğlu, tüm dünyada olduğu gibi Türkiye’de de yoğun bir şekilde his-

sedilen küresem krizden en çok etkile-nen sektörün otomotiv olduğunu be-lirtti. Krizin derinlemesine hissedildiği bir zamanda dünyanın en büyük sıkıştı-rılmış doğalgazlı (CNG) otobüs filosunu Ankara Büyükşehir Belediyesi’ne kazan-dırdıklarını ifade eden Bekiroğlu, “Eko-nomik ve çevreci belediye otobüsleri-ni Türkiye’de ilk defa üreten firma ol-duk. Söz konusu araçlardan bin adetini Ankara Büyükşehir Belediyesi’ne teslim ederek, krize karşı durma başarısını gös-terdik. Kriz sürecinde aldığımız karar-larla iç piyasa müşterilerini ikinci el ta-kas desteği ve özel finansal avantajlar sağlayarak teşvik ettik. Böylece filoların değer kaybetmesinin önüne geçtik ve müşterilerimiz filolarını yeniledi” dedi.

Firmalarının kriz ortamında Hollanda’ya 217 adet CNG belediye otobüsü sattı-ğını ifade eden MAN Türkiye A.Ş. Yü-

rütme Kurulu Başkanı Münür Yavuz ise, Yunanistan’a 160 adet Neoplan marka seyahat otobüsü sattıklarını, 2009 yılı-nın son çeyreğinde Abu Dabi`den 150 adet özel servis otobüsü siparişi aldık-larını söyledi.

Yavuz, MAN Türkiye’nin üniversite-sanayi işbirliğine de büyük önem ver-diğini, bu kapsamdaki “2009-2010 yılı MAN Türkiye Sistem Geliştirme Proje-si” ile Ankara`da kurulu 6 üniversite-nin endüstri mühendisliği son sınıf öğ-rencileri ile 6 ay ortaklaşa çalışacakla-rını kaydetti.

2010 yılında otobüste yüzde 23 pazar payı hedefleyen MAN Kamyon ve Oto-büs Ticaret A.Ş, kamyon için ise 13 bin adetlik pazar öngörüyor. t

Despite the Crisis MAN Achieved SuccessK. Tuncay Bekiroğlu, Head of Executi-ve Committee of MAN Kamyon ve Oto-büs Ticaret A.Ş., explained that they have taken necessary precautions against the crisis with their 44 years of experience and said: We have achieved success des-pite the crisis through delivering 1000 buses to Ankara Metropolitan Municipa-lity. t

Mitsubishi Corporation Seminerleri’nin Konya ayağı, Konya Ticaret Odası`nın ev sahipliğinde Konya`da gerçekleşti.

Mitsubishi seminerleri Konya ayağı yapıldı

u KTO Meclis Salonu`nda gerçekle-şen seminere KTO Yönetim Kurulu Baş-kanı Hüseyin Üzülmez, Japon Araştır-maları Derneği Yönetim Kurulu Başka-nı Selçuk Esenbel, Dış Ekonomik İlişki-ler Kurulu (DEİK) Türk-Japon İş Konseyi Yürütme Kurulu Üyesi Mehmet Buldur-gan ile Mitsubishi Şirketler Grubu Türki-ye sorumluları ve yönetim kurulu üye-leri, iş adamları ve davetliler katıldı. Se-minerin açılış konuşmasını yapan KTO Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Üzül-mez, 2010 yılının Japon yılı ilan edilme-sinin her iki ülke arasında kültürel ve ti-cari ilişkilerin gelişmesine büyük katkı sağlayacağına ve bu ilişkilerin geleceğe taşınmasına yardımcı olacağına inandı-ğını söyledi. Konya`nın Anadolu`nun önemli ticaret merkezlerinden birisi ol-

duğunu da dile getiren Hüseyin Üzül-mez, “Tarım sanayi, tarım makinele-ri, imalat, ayakkabı, makine, otomotiv yan sanayi, gıda ve ambalaj sektörlerin-de Türkiye`de önemli bir üs haline gel-dik. Otomotiv yedek parçası konusunda Konya gerçek bir merkez üs haline gel-miştir. Türkiye`de imal edilen taşıtla-rın yüzde 80`inin yedek parçasını Kon-ya üretiyor. AB, Ortadoğu ve Afrika`ya açılan kapı konumundaki Türkiye ile ti-

cari ilişkilerini arttırmak, son dönem-de dış ticarette önemli adımlar atan Ja-ponya’nın menfaatine olacaktır. Böl-gesinde gücünü giderek arttıran Türki-ye ile dünyanın ikinci büyük ekonomisi olan Japonya`nın ortak hareket etme-si iki ülkenin çıkarlarıyla doğru orantı-lıdır` dedi. Konuşmaların ardından se-minere geçildi. Seminerde Japonya’daki sanayi ve ticaretin işleyişi ile Japonya ile nasıl ticari ilişkiler kurulabileceği ko-nusunda katılımcılara bilgiler verildi. t

Konya Phase of Mitsubishi Seminars Ended

The Seminar held at Assembly Hall of Konya Chamber of Commerce (KTO). Hüseyin Üzülmez, President of KTO; Sel-çuk Esenbel, President of Japan Studies Association; Mehmet Buldurgan, Mem-ber of Executive Board of Foreign Econo-mic Relations Board’s Turkish-Japanese Business Council; representatives of Mit-subishi Turkey and board members, busi-nessmen and invitees attended the semi-nar. t


Hattat traktör Polonya'ya ihracata başladıBaşbakan Erdoğan, en son çıktığı Polonya gezisinde Hattat Holding`in Polonyalı Pol-Mot ile distribütörlük anlaşması yapmasını da sağladı.

uŞirketin Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Hattat, “Başba-kanımız Erdoğan ve Devlet Bakanımız Zafer Çağlayan aracılı-ğıyla haziranda Pol-Mot ile 5 yıllık distribütörlük anlaşması im-zaladık. Bu sayede 150 milyon Euro`luk gelir elde edeceğiz.” dedi. Çerkezköy’deki üretim tesislerinde yapılan ilk sevkiyat için düzenlenen törende konuşan Hattat, “Daha önce Finlandiyalı Valtra’nın A serisini üreterek Avrupa pazarına girmiştik. Şimdi de yüzde 100 yerli traktörümüzü Polonya`ya ihraç ediyoruz.” diye konuştu. Daha önce de Almanya Başbakanı Angela Mer-kel ile Recep Tayyip Erdoğan, Hannover Fuarı”nda Hattat trak-törlerinin üzerinde resim çektirmişti. İbrahim Hattat, bu olayın da yurtdışında işlerinin açılmasını sağladığını aktardı. Firmanın fabrikasında toplam bin 600 kişi istihdam ediliyor. t

Hattat Tractor commenced export to PollandPrime Minister Recep Tayyip Erdoğan enabled a dealership agree-ment between Hattat Group and Pol-Mot at his latest Polland vi-sit. Hattat Agriculture is going to manufacture 5.000 units of trac-tors for Pol-Mot. t

Temsa, Afrika ve Ortadoğu iklimine uygun otobüs ürettiuTemsa`nın Ar-Ge Müdürü İbrahim Eserce, Afrika, Ortado-ğu ve Körfez Ülkelerindeki otobüs pazarında pay sahibi olmak amacıyla bölgenin topografik yapısına ve iklim koşullarına uy-gun, hedef pazardaki otobüs standartlarını sağlayan, rekabet edebilecek bir otobüs tasarımı yaptıklarını bildirdi. t

Temsa manufactured bus coherent with Africa and Middle East ClimateTemsa Global A.Ş. developed a new bus for inter city transportati-on which is coherent with climate and geography of African, Midd-le Eastern and Gulf countries. t

SEKTÖRDEN HABERLER

16



Fiat’ın kendi ülkesinden sonra dünyadaki en iyi araştırma ve geliştirme merkezi, Bursa TOFAŞ bünyesindeki Ar-Ge biri-mi oldu.

Fiat'ın dünyadaki en iyi ikinci Ar-Ge merkezi Tofaş

u Türkiye’nin Avrupa Birliği ile yap-tığı anlaşmalar çerçevesinde 2012 yı-lında araştırma geliştirmeye (Ar-Ge) ayırdığı payın milli gelirin yüzde 2’sine ulaşması gerekiyor. Hükümetin bir yıl önce bu amaçla çıkardığı Ar-Ge kanu-nu 60 merkez kurulmasına imkan ta-

nırken, bu merkezlerin 16’sını otomo-tiv sektörü gerçekleştirdi. Tofaş’ın 3 yıl önce açtığı ve Ar-Ge kanunu ile hız ka-zanan Bursa’daki birim, İtalya’dan son-ra Fiat’ın dünyadaki en iyi ikinci merke-zi haline geldi. İlk kez sınırlı sayıda gaze-teciye kapılarını açan Tofaş Ar-Ge mer-

kezinde bir otomobilin çarpışma dışında tüm testleri yapılabiliyor.

Tofaş CEO’su Ali Pandır, merkezin 30 milyon Euro yatırımla kurulduğunu, ağırlığı mühendis olmak üzere 450 ki-şinin çalıştığını söyledi. “Minicargo pro-jesinin bir kısmı, 19 Şubat’ta pazara su-nulacak yeni Doblo’nun ise tamamına yakını bu merkezde geliştirildi.” diyen Pandır, Fiat’ın bu çapta sadece İtalya ve Brezilya’da test merkezleri bulunduğu-nu ifade etti. Pandır, Bursa’daki merke-zin şirket için İtalya’nın ardından ikinci sıraya yerleşebilecek yetkinlikte oldu-ğunu dile getirdi. Tofaş, geçen yıl aldığı dünyanın en iyi Fiat fabrikası ödülünün ardından şirkein en iyi ikinci Ar-Ge mer-kezi konumunda. t

Tofaş is the second best R&D Centre in Fiat Tofaş`ın 3 yıl önce açtığı ve Ar-Ge ka-nunu ile hız kazanan Bursa`daki birim, İtalya`dan sonra Fiat`ın dünyadaki en iyi ikinci merkezi haline geldi. Tofaş Ar-Ge merkezinde bir otomobilin çarpışma dı-şında tüm testleri yapılabiliyor. 30 mil-yon Euro yatırımla kurulan merkezde ağırlığı mühendis olmak üzere 450 kişi çalışıyor.t

Devlet Bakanı Çağlayan, Renault’ya daha düşük maliyetle üretim yapabileceği Bursa`yı adres olarak gösterdi.

Clio 4'ü Türkiye`de üretme girişimleri

u Devlet Bakanı Zafer Çağlayan, bir-kaç doların bile ciddi rekabet unsuru olduğu bir ortamda, Renault Grubuna Türkiye’de yatırım yapma tavsiyesinde bulunarak, “Clio 4 konusunda üretimin Türkiye’de yapılması Fransa’nın da lehi-ne olacaktır” dedi.

Fransa’da Türkiye Mevsimi etkinlikleri kapsamında İstanbul Ticaret Odası(İTO) ve Paris Ticaret ve Sanayi Odası(CCIP) ev sahipliğinde düzenlenen Orta Doğu-Orta Asya-Akdeniz-Afrika Bölgelerarası İş Forumunun açılışında konuşan Çağ-layan, bu toplantının sadece 11 ülkenin bir araya gelmesinin ötesinde üç kıtanın birlikte beraber hareket etmesi, ticari ve ekonomik entegrasyonunun sağlanma-sı açısından son derece önemli olduğu-nu kaydetti.

Türkiye`nin otomotiv sektörü küme-

lenmesinin gerçekleştiği bir ülke olma-

nın yanı sıra önemli de bir pazar oldu-

ğunu ifade eden Çağlayan, sözlerini

şöyle sürdürdü: “Otomotiv sektörü baş-ta olmak üzere pek çok sektörde reka-bet kızışmıştır. Artık büyük balık küçük balığı yutmuyor, hızlı balık küçük balı-ğı yutuyor. Küçük balık olup yem olmak yerine güç birliği yapmanın ve üretimi en rahat yapılabilecek yerlerde yapma-nın önemi tartışmasızdır. Renault gru-bunun özellikle birkaç doların bile cid-di rekabet unsuru olduğu bir ortamda, Türkiye`de yatırım yapmasını tavsi-ye etmek istiyorum. Son günlerde gün-deme gelen Türkiye`de üretimi yapı-lacak olan Clio 4 konusunda üretimin Türkiye`de yapılması Fransa`nın da le-hine olacaktır. Türkiye`de bunu daha ucuza mal edeceksiniz.” dedi. t

Initiatives to manufacture Clio 4 in Turkey

State Minister Zafer Çağlayan advised Renault to invest in Turkey in such envi-ronment that even a few dollars can be a competitive advantage and said: “It will be benefit of France to manufacture Clio4 in Turkey” . t


"Otomotiv sektörü ülkenin parlak geleceği"

uOtomotiv endüstrisinin ekonomik krize rağmen 2009 yılın-da 16.8 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdiğini ve 2000 yılın-dan bu yana ülke ihracatı 5 kat artarken otomotiv ihracatının 25 kat yükseldiğini vurgulayan OETK Başkanı Cengiz Kabate-pe; “2010 yılına da iyi hazırlandık ve ihracatımızı yılın ilk ayında yüzde 44 oranında arttırdık. Önümüzdeki dönem bizim için ma-çın ikinci devresi olacak ve Türkiye otomotiv endüstrisi olarak bu maçı alacağız” dedi. Otomotiv endüstrisini iç ve dış kamuo-yuna tanıtmak amacıyla 2008 yılında faaliyete geçen ve doğru bilgiyi güçlü bir biçimde kamuoyuna aktarmak prensibiyle hare-ket eden Otomotiv Endüstrisi Tanıtım Komitesi’ni (OETK), yeni bir TV kampanyasıyla tekrar gündemde. t

Automotive Sector is the Bright Future of the CountryOETK, Publicity Committee of Automotive Industry, is popular with a new television campaign. The Committee established in 2008 in order to promote the industry in domestic and foreign public and acts with principle of disseminating the accurate information. t

Son günlerde TV’lerde yayınlanan tanıtım ilanlarıyla bir kez daha gündeme gelen OETK, gelecekten umutlu.

Ford Otosan'ın yeni genel müdürü Otay

u1 Mart 2010`dan itiba-ren şirketin yeni genel mü-dürü olarak göreve başlaya-cak. Otay`ın eski görevini ise Ford Motor Company Strate-ji Operasyonları, İhracat Ope-rasyonları ve Küresel Büyüme Girişimleri Direktörü Ted Can-nis üstlenecek. Boğaziçi Üni-versitesi Makine Mühendis-liği mezunu olan Nuri Otay, Ford Otosan’daki kariyeri-

ne 1983`te metot mühendisi olarak başladı. Sırasıyla dış sa-tın alma müdürü, İstanbul fabrikası müdürü ve 2001`de Ko-caeli Fabrikası`nın ilk fabrika müdürü olarak görev yaptı. 2007-2008’de Ford Avrupa ekibinin üyesi olarak Köln tesisleri direktörü görevinde bulundu. 2009’da ise genel müdür başyar-dımcısı olarak Ford Otosan’a atanmıştı. t

Otay is the new manager of Ford OtosanFord Otosan has a change in its executive management. Mike Fle-witt, General Manager of the company for 3 years, assigned for an executive position in Ford Europe left his position to Nuri Otay, Vice General Manager of Ford Otosan. t

Ford Otosan, üst yönetimde değişikliğe gitti. Üç yıl-dır şirketin genel müdürlüğünü yürüten Mike Flewitt, Ford Avrupa`da üst düzey bir pozisyona atanırken, Flewitt`ten boşalan koltuğa Ford Otosan Genel Müdür Başyardımcısı Nuri Otay getirildi.

TAYSAD’DAN MESAJ

18

MESSAGE FROM TAYSAD


u 2006 yılında bir manifesto ile baş-ladığım başkanlık görevindeki bay-rağı; kendime, sektörümüze ve der-neğimize söz verdiğim her hedefi ta-mamlamanın huzuru içinde yönetim-deki diğer arkadaşlarıma devrediyo-rum.

Hikayenin başına dönecek olursak 2002-2006 yılları arasında TAYSAD Başkan Vekilliği görevimden sonra ge-len başkanlık teklifini sizlerin oyuna sunmadan önce derneğimiz için neler yapmamız gerektiğini ve bunu nasıl bir ekiple yapabileceğimi düşünüp bunu da yazılı hale getirip adete bir manifesto gibi genel kurula sunduk.

Bu manifesto bizim rehberimiz oldu. Bir de sloganımız olmalıydı, bu sloga-nın altında tüm sektör toplanmalıydı; hem üyelerimizin ortak çıkarına hem de

sektörün yararına olmalıydı. Böylelikle kimsenin itiraz edemeyeceği “Projeler Türkiye’ye” sloganı ortaya çıktı. Ama-cımız küreselleşen otomotiv pazarında Türkiye’nin payını attırmak ve bu pay-dan da üyelerimizin en üst seviyede ya-rarlanması için küresel oyuncu olma bi-lincini yerleştirmekti.

Sektörün en kalabalık ailesi olarak en fazla işe ihtiyacı olmanın getirdiği zo-runluluk ve cesaretle; bir yandan sana-yimizi kucaklarken, diğer yandan pay-daşları bir araya getirmeye çalıştık. Sa-nayimizin taleplerinde öncelikli yer alarak TAYSAD’ı sözü dinlenen refe-rans kurum haline getirdik.

Her fırsatta ana sanayiden, devletten ve diğer paydaşlardan beklentilerimi-zi ısrarla en üst makamlara ilettik, ka-muoyu yarattık. Yerel yönetimler, Oda-lar Birliği, sanayi ve ticaret odalarımız, meslek komitelerimiz, İhracatçılar Birli-ği, DEİK, KSO, OSD, ODD, OYDER, YPG, TREDER, TÜBİTAK, TTGV, OTAM, ülke-mizin tek ihtisas organize sanayi bölge-si olan TOSB, üniversiteler ve diğer tüm paydaşlarımızla işbirliklerimizi arttırdık.

Sanayimizde bir birliktelik, tek sesli-lik ve güç oluştu.

TAYSAD olarak hep sanayiye öncelik veren bir siyasi irade istedik. Sanayimi-zin ekonomimiz içindeki önemini pay-daş derneklerle birlikte her platformda dile getirerek sadece derneğimizin tem-sil ettiği firmaların sorunlarını değil or-tak raporlar ile tüm sanayimizin sorun-

Bayrağı devretme zamanı

Ömer Burhanoğlu

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board, TAYSAD

TAYSAD yönetimine aday olduğumda altı maddelik bir manifestom vardı. Bu dört yıl içerisinde hepsini yerine getirdim. Üyelerimiz başta olmak üzere diğer paydaşla-rımız da dönemimizi başarı-lı buluyorlar; bunun için her birine müteşekkirim. Bu iz-lenim benim için çok değer-lidir ve en büyük hediyedir.

larını dile getirdik. Çözüm önerilerini de tek taraflı değil; hep karşılıklı düşünerek sunduk. Sanayimizin sadece bugünü-nü değil, yarınını da düşünerek hare-ket ettik. 5746 sayılı Ar-Ge teşvik ya-sası, yeni ve büyük yatırımların des-teklenmesi hakkında kanun hep bu ortak sinerji sonucunda yaratılmış-tır. Burada hükümetimiz yetkilileri de sanayimiz ile empati içinde çalışmışlar ve en faydalı modeli hayata geçirmek için yoğun çaba sarf etmişlerdir.

Genel kurul toplantılarımızda da bu bir-liktelik açıkça görünüyordu. Hükümet, yerel yönetim, paydaş, basın temsil-cilerimiz hep bir arada olduk.

Sadece üretimle bir yere varama-yacağımızı ifade edip muhakkak Ar-Ge’ye önem vermemiz gerektiğini,

19Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr

her zaman sizden daha ucuz üreten olabileceğini ancak know-how’ı ola-nın nerede üreteceğine karar vere-ceğini; gücümüzün yettiği kadar söyle-dik; ısrar ettik ve sonunda sanayimizin de yoğun mesaisi ile 5746 sayılı Ar-Ge yasasını çıkarttık. Ardından yeni ve büyük yatırımların teşviği geldi.

Derneğin kurumsal hale getirilme-si ayrı bir devrimdi. Gerçek profes-yonel kadro oluşturulması; inisiyatif ve destek verilmesi derneğimizin kalitesini çok yükseltti. Bizim işimiz hizmet; hiz-meti de insan kaynağı yaptığına göre en önemli yatırım kadro olmalıydı. Genel sekreterimiz Özlem Hanım ve kadrosu derneğimiz için çok önemli bir kazanç.

Sesimizin, düşüncelerimizin duyulma-sını sağlamaya çalıştık. Bunun için ka-

mız değerin tanıtılmasını sağladık.

Kalitesi ve etkinliği gittikçe artan eği-timlere imza attık. Dergimizin ilerle-yen sayfalarında, eğitimlerimizden so-rumlu Yönetim Kurulu Üyemiz Alper Kanca’nın yazısında göreceksiniz; eği-tim adedini ve eğitimlere gelen katılımcı sayısını artırdık, 2009 hedefimiz 1.200 katılımcı iken bu rakam 1.400’lere çık-tı. Özellikle kriz döneminde UTAYSİB desteğiyle gerçekleştirdiğimiz eği-timlerimizi her kademeye ulaştırma-ya devam ettik. Önemli konularda her zaman öncü olarak bilgilendirme top-lantıları düzenledik. Yurtdışından ko-nusunda uzman konuşmacıların katıldı-ğı uluslar arası seminerler, konferanslar düzenledik.

Tüm bu yapılanları aidat artışı yap-

Türkiye’de yatırımı olmayan ana sa-nayilere tanıtım yaptık, satınalma ofisleri gibi çalıştık. Üyelerimizin sa-tış cirolarının düşük olduğu müşterile-re yönelik pazarlama çalışmaları yap-tık. Gelişmiş ve gelişmekte olan ülke-lere yönelik farklı stratejiler ile hareket ettik.

Kendi markamız olamasa da segment yaratalım dedik, teşviklerde hep ön-celik istedik. Bölgesel ve küresel yapıyı dikkate alarak farklı modeller oluşturul-ması için çalışmalar yaptık. Doğuda Çin modelini ortaya attık.

muoyunda TAYSAD’ın konumlandır-ma stratejisini yeniden tasarladık, yazı-lı ve görsel basınla olan iletişimizi art-tırdık. Neredeyse her gün gazetelerde demeçlerimiz yayınlandı ve bu demeç-lerde adımız Taşıt Araçları Yan Sanayi-cileri Derneği olarak değil, sadece TAY-SAD olarak kullanıldı. Artık herkes, TAYSAD’ın Taşıt Araçları Yan Sanayi-ciler Derneği olduğunu biliyor. Böyle bilinir, güvenilir, referans bir dernek haline geldik. Göreve geldiğim yıl yazı-lı basında yaklaşık 15 haberle yer almış-ken, 2009 sonunda bu sayı 730’a yük-seldi. Karar vericilerin hergün okudu-ğu tirajı yüksek gazetelerde, ekonomi dünyasının takip ettiği dergilerde, te-levizyon kanallarında, canlı yayınlarda TAYSAD’ın sesini duyurduk. Yarattığı-

madan hatta azaltarak görevi aldığı-mız kasa mevcudu neyse onu eksilt-meden gerçekleştirdik. Üye sayımı-zı arttırdık; ödeme yapmayan ve etkin-liklere hiç katılmayan yaklaşık 25 üyeyi Yönetim ve Genel Kurul kararı ile ayık-ladık. Derneğimize faaliyetleri kapsa-mında dış gelir kaynakları oluştur-duk. Raporlama, kıyaslama çalışmaları, ortak satın alma, eğitim, seminer, kon-ferans, fuar, tanıtım kaynaklı gelirleri-mizi oluşturduk.

Sanayimizi laik olduğu milli sektör haline getirmek için vizyon yarattık; kamu oyunun da dikkatini çektik.

Krizde de öncelikli davranarak gerek-li bilgilendirmeleri yaptık ve sürekli-liğini sağladık.

Sanayimizin geleceğinde önemli bir yere sahip olacak olan elektrikli araç konsepti konusunda çalışmalar yap-tık.

TAYSAD’ın misyonu 30 yıl önce kurul-duğu günden beri hiç değişmedi: Üye-lerine, birliktelikten aldığı güçle destek vererek, Türk otomotiv sanayini bir bü-tün olarak geliştirmek ve ülkemizi dün-ya otomotiv pazarının önde gelen te-darik merkezlerinden birisi yapmak için ortamlar ve koşullar yaratmak. Bu mis-yonla TAYSAD, gün geçtikçe büyüdü, güçlendi. Bugün “söz sahibi” ve “fikri-ne başvurulan” bir dernek konumuna geldi. TAYSAD işte bu sinerjinin ürü-nüdür.

TAYSAD’DAN MESAJ

20

MESSAGE FROM TAYSAD


TAYSAD; kendi ihtisas OSB’si olan, Türkiye’nin gayri safi milli hâsılasının yüzde 2,5’u gerçekleştiren; aslında 300 üyesi olmakla beraber temsil ettiği bi-nin üzerinde sanayicisi olan, toplam Türkiye ihracatının yüzde 5’i yapan çok önemli ve tek yan sanayi derneğidir. Temsil ettiği şirketlerin toplam çalışan sayısı 150 bin civarındadır. Türkiye eko-nomisine yaklaşık 10 milyar dolarlık iş hacmi katkısında bulunmaktadır. Gele-cek yıllarda istihdama olan katkısı arta-rak devam edecektir.

TAYSAD, otomotiv trend ivmesi-nin üstüne çıkmış, söylemleri ve ak-siyonları ile paydaşlarını bilgilen-dirmeye ve farkındalık yaratmaya gayret etmiş, küresel otomotiv fır-sat dalgasından sektörümüzü müm-kün olduğu kadar fazla yararlandır-maya ve sürekliliği için de doğru ko-numlandırmaya çalışmıştır. Üyele-rinin otomotiv sanayindeki tüm değer zincirine hakim olmalarını, bu değer zincirini küresel olarak yönetmelerini ve küresel karar verici konumuna gelmele-rini sağlayacak ortamın yaratılması için stratejiler oluşturma çabasını vermiştir.

Benim yönetime geldiğimde altı maddelik bir manifestom vardı ve hepsini yerine getirdim. Üyelerimiz başta olmak üzere diğer paydaşları-mız da dönemimizi başarılı buluyor-lar; bunun için her birine müteşekki-rim. Bu izlenim benim için çok değer-lidir ve en büyük hediyedir.

Derneğimizin 30. yılında, 30. Olağan Genel Kurulumuzu, yeni hizmet bina-mızdaki TOSB Konferans Salonu’nda yapabilmenin sevincini ve gururunu siz-lerle birlikte yaşadık. Bu gurur başkanlık dönemimde bana nasip oldu. Bu 30 yıl-lık gelişimde büyük pay sahibi olan geçmiş dönem başkanlarımız, yöne-tim, danışma ve destek kurulu üyele-rimiz, müteşebbis heyettekiler ve di-ğer ilgili üyelerimize borcumuz öden-mez.

30. yılımızı kutlamak için bir araya geldi-ğimiz özel gecenin en güzel sürprizi, hiç kuşkusuz, sizlere armağan ettiğimiz “Yan Yana 30 Yıl” kitabı oldu. Hepi-mizin emek verdiği bu kitap TAYSAD’ın ve Türk otomotiv yan sanayinin ilk yazı-lı tarihçesi olma özelliğini taşıyor. “Yan Yana 30 Yıl” kitabını otomotiv sektö-rünün Türkiye’de lider olmasını sağla-yan, dünyaya entegre olmuş, kalitesi ve

anlayışı ile aranan bir yan sanayi taba-nı oluşturan tüm otomotiv gönüllüleri-ni anmak, derleyebileceğimiz anıları ka-lıcı kılmak üzere hazırladık.

Faaliyetlerimizin tamamını burada an-latmak mümkün değil ancak genel ku-rulumuzda dağıtacağımız kitapta de-taylı olarak görebileceksiniz.

Ben dört yıl yönetim kurulu başkan ve-killiği dört yıl da yönetim kurulu baş-kanlığı yaptım. Gönüllü yapılan işler-de, motivasyonu yüksek tutabilmek için yeterli bir süredir. Bundan sonrası için başka motivasyonlar gerekir ki be-nim prensiplerimde bu yok. Artık bayra-ğı başkalarına devretmek lazım. Bu kol-tuğa gönül veren başka arkadaşlarımız var. Onların da yapmak istedikleri şey-ler var. Biz TAYSAD’ın çıtasını olduk-ça yükseklere çıkarttık. Bir referans dernek haline geldik. Benim amacım

benden sonra başkan olacak kişilere koltuğu rahat bırakmaktı. Onu da ba-şardığımı düşünüyorum. Artık arkam sağlam gönlüm rahat bir şekilde veda mı edebilirim. Benim görevim bundan sonraki süreçte arkadaşlarımıza iste-dikleri konuda bilgilerimizi aktarmak ve destek olmaktır.

Devamlılığı esas alan, müdahalesiz, ku-lissiz bir genel kurula gidiyoruz. Der-neğimize yerleştirmeyi başardığımız samimiyet, gönüllü iş yapanı destek-leme, net, açık olma sektörün ortak amacı için uğraşma misyonu gerçek anlamda kültüre dönüştü. TAYSAD’ı TAYSAD yapan bu birliktelik devam ediyor. Önümüzdeki dönem Başkan adayımız Celal Kaya ve ekibine başarı-lar diliyorum. TAYSAD’ın yükselen çıta-sını daha da yukarı çekeceklerine; başa-rılı bir yeni dönem olacağına içtenlikle inanıyorum.

uI have started my presidency with a manifest in 2006 and I am handing over the flag to my other colleagu-es in the board with the peace of ke-eping the promise I made to myself, the sector and our association.

When we turn back to where the story starts... When I was asked for the Presi-dency, after my vice chairman position between 2002-2006, I have put my tho-ughts and need to do’s for the associa-tion together, as well as thinking about a team to realise those, I have submit-ted them just like a manifest to the ge-neral assembly.

A4 you may see below was our guide-line. There must also be a catchphra-se, which can gather the sector under; that can be useful for sector and serve for mutual interests of our members. We went on with “Projects to Turkey” which has been owned by everyone. Our aims were to increase Turkey’s share in glo-balizing automotive market and buil-ding consciousness of being a global player among our members to benefit from this share.

We have tried to embrace our industry and gather stakeholders with the ne-

cessity and courage brought by having to much to do being as the largest family of the sector. We made TAYSAD a referen-ce point by actively participating to de-mands of the sector.

At every opportunity we had, we shared our expectations from main industry, sta-te and stakeholders with the highest aut-horities and public. We have increased our collaborations with local govern-ments, chambers union, DEİK, chambers of commerce and industry, professional comittees, exporters union, OSD,ODD, OYDER, YPG, TREDER, universities, TU-BİTAK, TTGV, OTAM and other stakehol-ders. Single voice and power established in the industry.

Being as TAYSAD we always wanted a political will that prioritise industry. We have expressed the importance of the sector for the economy and not only the problems of our members but also the in-dustry as a whole through mutual reports, at every platform with partner associati-ons. We offered solutions through parti-cipatory ways. We have moved thinking about the future. This mutual synergy led to #5746 R&D Incentive Law and law on supporting new and big investments. At

Handing Over the Flag

21Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr

those points also the government offici-als worked with an empathy for the sec-tor and exerted to realise the most use-ful model.

This synergy could be seen at our gene-ral assemblies. Government, local admi-nistration, stakeholders and press mem-ber, we were all together.

We have told every time that we should focus on R&D, we cannot go on with ma-nufacturing only; there will always be cheaper manufacturers and at such point the one with the know-how will decide where to manufacture. We insist on that and finally we made the #5746 law on R&D incentives. Then incentive for new and big investments came.

Institutionalization of the association was another revolution. Establishing a really professional team; supporting and enab-ling initatives enhance the quality of the association. Since our business was ser-vice; and human resource became most important investment for us. Ms. Özlem Gülşen, our secretary general and her team is an important gaining for our as-sociation.

We have tried to be visible and hearable. We redesign position of TAYSAD in pub-lic and increased our relations with vi-sual and published media. We were on the newspapers almost everyday and our name used as TAYSAD not as Asso-ciation of Automotive Parts and Compo-nents Manufacturers. Because everybody

knows that now. We have became such a well known, reliable and reference as-sociation. When I have started my presi-dency there were 210 news published in media; at the end of 2009 there were 730. We were on the national newspapers with high circulation; magazines read by deci-sion makers; live on television. We tried to make visible the value that we created.

We organised efficient and high quality trainings. You will read the article of Mr. Alper Kanca, our board member respon-sible from the trainings. We have increa-sed the number of articles and number of participants. Our 2009 objective was to reach 1200 people and we ended up with 1400. Especially during the crisis we have tried to extend our trainings to every level with support of UTAYSİB. We held disse-mination meetings on important issues; conferences and international seminars with expert speakers.

And we did all without any raise in our membership fees and we did not les-sen what we got at first. Our mem-bers are increased; we have eliminated 25 members,who were not paying the-ir membership fees and participating to any event and activities, upon decision of General Assembly. We made fund-raising and established new incomes through re-porting, benchmarking, joint purchasing, trainings, seminars, conferences, fairs and promotion.

We have created a vision to make our in-

TAYSAD, “Projeler Türkiye’ye” sloganı ile yola çıkarak yarattığı işbirliği atmos-feri ile hepimizin içinde yaşadığı ve ina-nılmaz bir dinamizm gösteren otomotiv sanayimize pozitif bir soluk kazandır-dı. TAYSAD; farkındalık yaratma, ta-nıtım yapma, otomotivin önemini ve küresel oyunun kurallarını anlatma, paydaşları uyarma ve işbirliği görevi-ni yerine getirmeye bu yeni dönemde de devam edecektir.

Başkanlık dönemim boyunca beni destekleyen, düşüncelerini açıklık-la paylaşan, cesaretlendiren, teşvik eden Yönetim ve Denetleme Kurulu üyelerimize, yedek üyelerimize, eski yönetim-denetleme kurulu üyeleri-mize, danışma-destek kurulumuza, bize Türkiye’nin tek ihtisas organize sanayi bölgesine sahip olma fırsatını sağlayan TOSB yönetim ve müteşeb-bis heyet üyelerimize, katılımcı üye-

lerimize ve profesyonel kadromuza teşekkür ederim.

Görevlerini, sorumluluklarını ve pro-jelerini hakkı ile gerçekleştirip, bir-çok konuda delegasyonumu kabul eden, bana başarılı bir başkanlık dö-nemi yapmamı sağlayan iş ortak-larıma ve tüm çalışma arkadaşları-ma teşekkür ederim.

Odalar Birliği, Sanayi ve Ticaret oda-larımız, Meslek Komitelerimiz, İh-racatçılar Birliği, TOSB, DEİK, KSO, OSD, ODD, OYDER, YPG, TREDER, TÜBİTAK, TTGV, OTAM, üniversiteler ve diğer tüm paydaş kurumlarımıza, başkanlarına, yönetimlerine, genel sekreterlerine ve temsilcilerine bi-zimle yarattıkları değerli sinerji için çok teşekkür ederim.

Yerel yönetimlerimize, basın danış-manımız PR Basın’a, dergimizin ve di-

ğer tanıtım materyallerimizin hazır-lanmasını sağlayan Mavi Tanıtım eki-bine, ortak satınalma yaptığımız, fa-aliyetlerimize sponsor olan, bizi des-tekleyen tüm şirketlere her zaman verdikleri destekten dolayı teşekkür ederim.

Hükümetimizde sanayimizle doğru-dan ilgili başta Sanayi ve Ticaret Ba-kanlığımıza, Maliye Bakanlığımıza, Ulaştırma Bakanlığımıza, Dış Ticaret-ten sorumlu Bakanlığımıza, müste-şarlıklarına ve tüm kadrolarına en iç-ten teşekkürlerimi sunarım.

Her veda yeni bir başlangıçtır; yeni başlangıçların tüm sanayi-mize verimli olması dileğiyle. t

22 Ocak January - Şubat February 2010 www.taysad.org.tr

TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD

dustry a national sector; and we draw attention of the public.

We have provided necessary informa-tion and continuity during the crisis by acting rapidly.

We made promotional activities for the main industries that do not have invest-ment in Turkey and worked like purcha-se offices. We made marketing activiti-es for the customers that our members have low sales number. We acted with different strategies towards developing countries and developed countries.

Even we do not have our own brand, we wanted to have a segment and we asked for priority in incentives. We conduc-ted studies to establish different models by taking regional and global structu-re into consideration. We created China model in the east.

We conducted studies on electric cars, which will have an important place in the future of our industry.

TAYSAD’s mission have never changed for 30 years: To provide the environ-ment and conditions for developing the Turkish automotive industry as a who-le and making Turkey one of the leading supply centers of the global automotive industry, by supporting its members as a collective organization. With this mis-sion TAYSAD strengthen and grew ever-day. Today it became a captain and re-ference association. TAYSAD is the pro-duct of this synergy.

TAYSAD is the one and only supplier as-sociation in Turkey, which has its own speciality Organized Industrial Zone, represents more that 1000 industrialists with its 300 members; realises 2,5 per-cent of Turkey’s GNP and exports 5 per-cent of Turkey’s total export. The num-ber of the employees of the companies we represent are 150.000. It contribu-

tes to Turkish economy with approxima-tely 10 billion dollars of business volume. And its contribution to employment will continue to increase in the future.

TAYSAD exerted to raise awareness and inform its stakeholders through actions and sayings, came up automotive trends, avail the sector from global automoti-ve opportunity wave as much as possib-le and tried to position accurately for its continuity. It has tried to enable its mem-bers having whole value chain in auto-motive industry, managing this value chain and establishing strategies that will make them global decision makers.

When I came to the Board, there were six issues on my manifest and I have done them all. Both our members and stake-holders think our period was successful and I appreciate them all. This observa-tion is very valuable for me and it is the greatest gift.

We experienced the pride of gathering our 30th General Assembly at our new building TOSB Conference Hall. This pri-de vouchsafed to me. We cannot thank enough to our previous presidents, mem-bers of the executive and support com-mittees, and our other related members, who have their own share in this 30 years long development.

There is no doubt “Together 30 Years” book was the most amazing surprise of the night. That book, we all contributed, has an importance as it is the first writ-ten history of Turkish automotive supply industry. “Together 30 Years” has been prepared to maintain the memoirs and to remember all the ones who created the base of the supply industry, which is integrated to the world and asked for its quality and approaches.

It is not possible to tell about all our ac-tivities but you may find them detailed in

the book we will distribute at the gene-ral assembly.

I was vice chairman of TAYSAD for four years and I have been chairman for the last four years. This period is enough for voluntarily works in order to keep mo-tivation up. After a while new motives are needed and my principles do not in-volve such things. Now it is time to hand over the flag. We have leveled up TAY-SAD and made it a reference associati-on. My purpose was to leave presidency in a peaceful way for my followers and I believe I have succeed it. Now I can say good bye peacefully. My aim from now on is to support and share my know how with the newcomers.

We are going to a General Assembly without intervention, lobbies. Intimacy, supporting the volunteers, being cle-ar and true, and working for the mutu-al objective of the sector became our culture. I hope the best for our presi-dent candidate Celal Kaya and his team. I believe they will bring TAYSAD to furt-her and this will be a bright new succes-ful period.

TAYSAD brought a new breath to our automotive industry, which shows an amazing dynamism, with collaboration atmosphere that was created with star-ting “Projects to Turkey” motto. TAY-SAD will continue to its awareness rai-sing, promotion, telling the importan-ce of automotive and rules of the game, warning and waking its stakeholders in this new period.

I would like to thank past and present members of our Board, Executive Com-mittee, Advisory Committee, Board of Trustees, participatory members for their attitude; effort in achieving this success. I would also like to thank to all stakeholder institutions, their ma-nagements and representatives for the synergy created together. I would like to thank to local administrations for their continous support.

I also would like to present my since-re thanks to the staff; undersecretaries and ministries of Industry and Commer-ce, Finance, Logistics and Foreign Com-merce.

Each farewell is a new start, I wish all new beginnings to be efficient for our industry. t

TAYSAD’DAN HABERLER

24

NEWS FROM TAYSAD


uOtomotiv Sanayi Derneği (OSD), Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derne-ği (TAYSAD) ve Ticari Araç İthalatçıla-rı Derneği (TAİD) işbirliğiyle düzenlenen ve Avrasya’nın en büyük ticari araç fu-arının açılışı, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Burhanoğlu, OSD Yöne-tim Kurulu Başkan Turgay Durak, TAİD Yönetim Kurulu Başkanı Bahadır Özba-yır ve TÜYAP A.Ş. İcra Kurulu Başkanı Serdar Yalçın tarafından yapıldı.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yö-netim Kurulu Başkanı Turgay Durak, ‘’2015 yılı için belirlediğimiz 2 milyon adet üretim, 1,5 milyon adet ihracat, 50 milyar dolarlık ihracat geliri ve 600 bin istihdam hedeflerimize ulaşmak üzere yoğun ve hedef odaklı çalışmalarımız kararlılıkla devam etmektedir’’ dedi.

Durak, fuarın açılışında yaptığı konuş-mada, halen devam eden küresel kri-zin olumsuz koşulları ve yapısal tedbir-lerin uygulanamaması nedeniyle ticari araç üretiminin önemli ölçüde düştüğü-

Ticari araç üreticileriyle ve yan sanayicinin buluşması

İstanbul Comvex FuarıTürk Otomotiv Sanayi’nin ticari araç segmentindeki yeni ürünlerini tanıttığı ve 3-6 Aralık 2009 tarihleri arasında TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde düzenlenen İSTAN-BUL COMVEX FUARI sona erdi. Fuarda, 2010 yılında Tür-kiye ekonomisinin yükünü taşıyacak yeni modellerin ta-nıtımı gerçekleştirildi.

nü ve ve üreticilerin çalışma günlerinin 3’te 2’sinde üretime ara vermek zorun-da kaldıklarını hatırlattı.

Tüm bu zorluklara rağmen üreticilerin bu fuara katılarak otomotiv sanayinin küresel rekabet gücüne olan inançları-nı bir kez daha gösterdiklerini dile geti-ren Durak, sektörün ihracatının tüm bu zor koşullara rağmen Türkiye ihracatın-da birinciliğini koruduğunu kaydetti.

Durak, 2008 yılının ikinci yarısında kü-resel kriz nedeniyle oluşan ihracat sipa-riş iptalleri sonucunda, 2008 ihracatının hedeflerinin altında kaldığını ifade ede-rek, 2008 yılı ihracatının 910 bin adet araç ve 25 milyar dolar seviyesinde ger-çekleştiğini belirtti.

Son aylardaki önemli düşüşlere ve güç koşullara rağmen Türk otomotiv sana-yisinin, 2009 yılı itibariyle ihracat lider-liğini sürdürdüğünü vurgulayan Durak, şunları söyledi:

‘’2015 yılı için belirlediğimiz 2 milyon

adet üretim, 1,5 milyon adet ihracat, 50 milyar dolarlık ihracat geliri ve 600 bin istihdam hedeflerimize ulaşmak üze-re yoğun ve hedef odaklı çalışmaları-mız kararlılıkla devam etmektedir. Son 11 ayda çalışma günlerinin 3’te 2’sinde üretime ara vermemize rağmen, iş gü-cünün 3’te 2’sini dışarı bırakmamız ge-rekirken, bunu yapmadık. Gerek Hükü-metin destekleri, sendikaların ve şirket-lerin fedakarlıklarıyla istihdam kaybı sa-dece yüzde 15’te kaldı. Bu sayede ge-nel müdüründen, işçisine kadar kalifiye elemanımızı korumayı başardık. Bu ni-telikli güç bizim için önemli bir rekabet avantajı. 2010 yılının ikinci yarısından itibaren dünya ekonomisinde kötüm-ser düşünceler dağılacak, gittikçe talep artacak, elimizde tuttuğumuz bu ekiple artan talepleri karşılayacağız.’’

Ticari Araç İthalatçıları Derneği (TAİD) Yönetim Kurulu Başkanı Bahadır Özba-yır da Hükümetin uygulamaya koymuş olduğu ÖTV indirimi uygulamasının bi-


nek otomobil ve hafit ticari araç paza-rında bir canlılığa neden olduğunu be-lirterek, ancak bu indirimin ağır ticari araçlarda aynı etkiyi yapmadığını söy-ledi.

Özbayır, krizin başlamasından bu yana bir yıl geçmesine rağmen ağır ticari araçta 6 ton ve üzeri kamyon pazarın-da kasım ayında, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 46 oranında daralma oldu-ğunu kaydetti.

Bahadır Özbayır, uluslararası ve yurt içi çekicilere, inşaat kamyonlarına ve dağı-tım kamyonlarına bakıldığında, inşaatta yüzde 51 oranında, uluslararası ve yurt içi çekicide yüzde 49 oranında ve dağı-tım kamyonlarında yüzde 42 oranında daralma olduğunu ifade etti.

’Bu fuarın adını ‘ZOREX’ diye değiş-tirmek gerek”

Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derne-ği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başka-nı Ömer Burhanoğlu da ağır ticari araç üretim rakamlarının satış rakamların-dan çok daha düşük olduğunu bildi-rerek, şunları kaydetti: ‘’Bu fuar zorda olan sektörün fuarı, bu fuarın adını as-lında ‘Zorex’ diye değiştirmek gerekti-ğini düşünüyorum. Küçük kamyon yüz-de 93, büyük kamyon yüzde 77, midi-büs yüzde 80 oranında daraldı. Normal yılda bir ayda ürettiğimizi biz 1 senede ürettik.

Teşviklerle ilgili Hükümetten gerekli ta-leplerde bulunduk. Ama bu konuda bir çalışma yok. Bu konuda da bir umut

yok. Kendi göbeğimizi kendimiz kesece-ğiz. Başka çaremiz yok. Belki Hüküme-tin göremediğini biz firmalar görüp pa-zarı bir şekilde canlandıracağız.’’

İstanbul Comvex Fuarı

İstanbul Comvex Fuarı’nda, ticari araç üreticileri ve yedek parça ve aksam sa-


26

NEWS FROM TAYSAD


nayisi alanında faaliyet gösteren firma-lar son model araçlarını ve ürünlerini sergilediler.

Katılımcı yedek parça ve aksam sana-yisi firmalarının ana sanayi firmalarının temsilcileriyle stratejik görüşmeler ya-pacağı, yeni projelere yönelik iş fırsatla-rını değerlendireceği fuara bu yıl 10 ül-keden 78 firma ve firma temsilciliği ile Malezya’dan 19, İsrail’den 3, Mısır’dan 41 ve Bulgaristan’dan 67 kişi katıldı.

41 ülkenin ulusal sanayi derneğinin üye olduğu OICA (Uluslararası Motor-lu Araç Üreticileri Birliği) fuar listesinde yer alan İstanbul Comvex Fuarı, küresel krizin etkilerinin azalacağının beklendi-ği 2010 yılında ekonomiye katkı sağla-mayı amaçladı.

Fuarda, Rusya, Azerbaycan, İran, Yu-nanistan, Kosova, Bulgaristan, Suriye, Gürcistan, Makedonya ve Sırbistan’dan gelecek olan ziyaretçilerin Türk şirketle-riyle temas kurması hedeflendi. t

İstanbul Comvex Fair İstanbul Comvex held between 3-6 De-cember 2009 at TÜYAP Fair and Cong-ress Centre in İstanbul. The new models,

which will carry the burden of Turkish

economy in 2010, launched at the fair,

which was a platform for the Turkish au-

tomotive industry to launch its new pro-

ducts in commercial vehicle segments.

The fair held with collaboration OSD,

TAYSAD and TAİD and it was the biggest

fair of Eurasia. TAYSAD Chairman Ömer

Burhanoğlu, OSD Chairman Turgay Du-

rak, TAİD Chairman Bahadır Özbayır and

Serdar Yalçın, Chairman of TÜYAP A.Ş

opened the fair.t


28

NEWS FROM TAYSAD


AB Projesi kapanış toplantısı gerçekleştirildi

uDerneğimizin tarafından yürütülen İŞKUR AB Projesi kapanış toplantısı Ça-yırova Kaymakamı, İlçe Milli Eğitim ve Halk Eğitim yetkilileri, İşkur İl ve Gebze Şubesi temsilcilerinin katılımı ile 05 Şu-bat 2010 günü gerçekleştirildi.

Kapanış toplantısında açılış konuşması-nı gerçekleştiren TAYSAD Yönetim Ku-rulu Üyesi Sayın Alper Kanca;

Projenin kapanış toplantısının yapıldı-ğı bugünün aslında yeni bir sayfanın da açıldığı bir gün olarak adlandırılması-nı, TAYSAD’ın proje dahilinde kurduğu laboratuvarın etkin bir şekilde kullanıl-masını amaçladığını ve bu yönde gerekli çalışmaları tamamladığını belirtti.

Projeye desteklerini esirgemeyen ku-

rum ve kuruluşlar da teşekkürlerini ile-ten Kanca, TAYSAD’ın bulunduğu bölge için önemli bir fayda kuruluşu olduğu-nun da altını çizmiştir.

Proje Yöneticisi Murat Dilicioğlu da yaptığı konuşmasında proje hakkında detaylı bilgiler vermiştir. Proje ortakla-rından Hatice Bayraktar EML Lisesi Mü-dürü Mehmet Ali Bayık konuşmasında projenin okul ve çevreye olan katkıla-rından bahsederek böylesine önemli bir projede yer almanın kendileri açısından da önemi üzerine vurgu yapmıştır.

Proje Yürütücüsü İŞKUR Kocaeli İl Mü-dürü Öztekin Kaşukci ise projenin ba-şarısındaki önemli kriterlerden olan de-vamlılık ilkesine değinmiş ve bölgesel olarak gerçekleştirilen bu projenini İŞ-

KUR açısından da önemine vurgu yap-mıştır.

Kapanış konuşmasını gerçekleştiren Ça-yırova Kaymakamı A. Selim Parlar’da bölgemizde yer alan ulusal bir Derne-ğin bölge içerisinde de etkin bir rol oy-nadığın belirterek, bölgeye fayda sağla-mak adına yapılacak her türlü projeler-de kendisine bağlı tüm birimler ile des-tek olacaklarının altını çizmiştir.

Törende ayrıca sertifika almaya hak ka-zanan Bakım Onarım Teknisyenlerine sertifikaları verilmiştir.

Projenin gerçekleşmesinde emeği geçen herkese Derneğimiz adına teşekkürleri-mizi sunarız. t

Murat Dilicioğlu

Alper Kanca

Çayırova KaymakamıA. Selim Parlar


Nitelikli iş gücü ve çözüm girişimleri

uBilimsel Teknolojik Devrim olarak adlandırılan ve yetmiş-li yıllardan sonra hız kazanan olgu, bilimin doğrudan sanayi-de kullanılması olgusudur. Daha önceki dönemlerde bir bilimsel çalışmanın endüstride kullanılması için on yıllara varan bir süre-nin geçmesi gerekiyordu. Günümüzde bu durum ortadan kalk-mış ve kıyasıya rekabetin de etkisi ile teknolojik gelişme bilim-sel araştırmaların izini sürer hale gelmiştir.

TAYSAD ve TÖSYÖV küreselleşmenin bize kabul ettirdiği reka-bet ortamı içerisinde etkin bir rol oynamanın olmazsa olmaz kuralının, yukarıda tanımladığımız gelişmeye bağlı olarak, şir-ketlerin yapılanmasına katkı vermek olduğunun bilincindedir-ler. Bu bağlamda bir yandan TAYSAD, taşıt araçlarına yan sana-yi olma görevini yerine getiren üyelerine destek olmaya çalışır-ken diğer taraftan TOSYÖV tüm gücü ile KOBİ’leri uluslar arası rekabet hazırlamaya çalışmaktadır.

Rekabetçi bir işletme yapısının, bir yandan teknolojik gelişmeye ayak uyduracak malzeme ve yönetim gerektirirken diğer yan-dan da bu teknolojik makine ekipmanı gerektiği gibi kullanacak düzeyde insan kaynağına gereksinimi vardır.

Tüm bu değerlendirmeler ışığında TAYSAD ve TOSYÖV geçen yıl taşıt araçları yan sanayicilerinin sorunlarına çözüm üretmek amacıyla ortak bir Avrupa Birliği projesi hazırlamışlardı. AB Des-tekli Ara eleman Yetiştirme Projesi olarak adlandırdığımız bu proje endüstrimizin ihtiyacı olan Mekatronik teknisyeni yetiş-tirmeyi hedeflemişti. Seçilen kırk sekiz arkadaşımızın tamamı bu poje kapsamında eğitimlerini tamamlamış şubat ayından iti-baren hizmet vermeye hazır hale gelmişlerdir.

Eğitimini tamamlayan arkadaşlarımızın çoğunluğu şimdiden iş anlaşmalarını yapmış, yapmamış olanlarda görüşmelerini sür-dürmektedir. Bu arkadaşlarımızın katkısı ile sektörümüzün nite-liğinin bir üst düzeye çıkacağına inanmaktayız.

TAYSAD ve TOSYÖV açısından ele alındığında başarılı olarak tamamlanan bu proje her iki kurumun ortak proje yürütmede hatırı sayılır bir deneyim sahibi olmasına neden olmuştur. Önü-müzdeki projelerde de işbirliğinin devamının sanayimize yarar sağlayacağı aşikardır.t

Nezih Kuleyin, AB Proje Koordinatörü


30

NEWS FROM TAYSAD


uUİB Seminer Salonu’nda gerçekleş-tirilen seminere Dış Ticaret Müsteşarlığı İhracat Genel Müdürlüğü Daire Başka-nı Ali Rıza Oktay, DTM Uzman Yardım-cısı Ayman Ertem Çoban, UİB Koordina-tör Başkanı ve UTAYSİB Yönetim Kuru-lu Başkanı Ferit Sünneli, Çilek Mobilya Genel Müdürü Muzaffer Çilek, BMC A.Ş. Yurtdışı Satışlar Müdürü İsmail Hakkı Kırkıl ve çok sayıda ihracatçı firma tem-silcileri katıldı.

Turquality Programı’nın dünyanın dev-let destekli ilk ve tek markalaşma prog-ramı olduğunu ifade eden Başkan Sün-neli, Turquality’nin günümüzde gittikçe ağırlaşan rekabet koşullarında uluslara-rası arenada yer almak isteyen şirketle-ri, daha fazla katma değer ve daha faz-la pazar payı anlamına gelen güçlü mar-kalar yaratmaya teşvik ettiğini söyledi.

UİB Koordinatör Başkanı ve UTAYSİB Yönetim Kurulu Başkanı Ferit Sünneli, “Turquality Programı, başarılarını des-teklemek için, firmaları bir grup eğitim, danışmanlık ve rehberlik sürecinden ge-çirmeyi; olimpiyat takımı benzetmesin-den yola çıkarak, aralarından potansiyel şampiyonları belirlemek üzere bir grup atlet yetiştirmeyi misyon edinmiştir. Bizler de firmalarımıza Turquality prog-ramını tanıtmak, bu program desteğini alan örnek firmalarımızın başarılı çalış-malarını paylaşmak amacıyla bu semi-neri düzenledik” dedi.

Tekstil ve Hazır giyim, Otomotiv, Elekt-ronik, Gıda gibi rekabetçi sektörler açı-

10 yılda 10 dünya markası yaratmak

Uludağ İhracatçı Birlikleri organizasyonu, UTAYSİB, TAY-SAD ve DTM işbirliği ile dünyanın devlet destekli ilk ve tek markalaşma programı olan Turquality Semineri dü-zenlendi.

sından ihracatta markalaşmanın öne-minin gün geçtikçe daha da arttığı-nı dile getiren Sünneli, “Turquality, ül-kemizin rekabet avantajını elinde bu-lundurduğu ve markalaşma potansiye-li olan ürün gruplarına sahip firmaların, üretimlerinden pazarlamalarına, satış-larından satış sonrası hizmetlere kadar bütün süreçleri kapsayacak şekilde yö-netsel bilgi birikimi, kurumsallaşma ve gelişimlerini sağlamak suretiyle ulus-lararası pazarlarda kendi markalarıyla global bir oyuncu olabilmeleri amacıy-la oluşturulmuş destek platformudur. Vizyonunu “10 yılda 10 dünya marka-sı yaratmak” olarak belirleyen Turqu-ality, buna ulaşmak için marka yarat-ma potansiyeli olan firmaları belirleye-rek oluşturulan destek platformu çerçe-vesinde desteklemeyi hedeflemektedir” şeklinde konuştu.

Dış Ticaret Müsteşarlığı’nın devlet yar-dımları içerisinde en etkili olan destek-lerden birinin Turquality programı ol-duğu ifade eden DTM İhracat Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Ali Rıza Ok-tay, “Bu destekten yararlanabilmek için müsteşarlığın belirlemiş olduğu esaslar çerçevesinde firmalardan birtakım bek-lentiler var. O beklentileri yerine getire-bilen firmalar bu programa dahil olabi-

liyor. Programa dahil olduktan sonra 5 sene devam eden bir program. Turqu-ality gibi bu tarz desteklerden hala ha-berdar olmayan, bilmeyen, ulaşama-yan ya da ulaşmış olup da bu destek-lerden faydalanmanın zor olduğunu dü-şünen firmalar var. Ancak bu destekler-den yararlanan firmalarımızın marka-laşma yolunda önleri çok açık. Özellik-le de otomotiv ve yan sanayi firmaları-mızın bu konuda biraz daha bilgilendi-rilmeye ihtiyacı var. O bakımdan firma-lara bu tür eğitimleri vermeye devam ediyoruz” dedi.

Bilgilendirmelerin ardından DTM Uz-man Yardımcısı Ayman Ertem Çoban, firma temsilcilerine Turquality Süreçle-ri ve Turquality Programı hakkında de-taylı bilgiler aktardı. Daha sonra Çilek Mobilya Genel Müdürü Muzaffer Çilek ve BMC A.Ş. Yurtdışı Satışlar Müdürü İs-mail Hakkı Kırkıl, Turquality Programı kapsamında elde ettikleri başarı öykü-lerini anlattı.t

BMC A.Ş. Yurtdışı Satışlar Müdürü

İsmail Hakkı Kırkıl

UTAYSİB Yönetim Kurulu Başkanı Ferit Sünneli


Türkiye'de yatırım ve işbirlikleri semineri

u JETRO-DEİK işbirliğinde 2 Şubat 2010 tarihinde Düseldorf’ta “Türkiye’de yatırım ve işbirlikleri semineri gerçekleştirildi. TAYSAD Ge-nel Sekreteri Özlem Gülşen’in konuşmacı olarak yer aldığı seminerde Japon firmalarının Türkiye’ye yatırım ve işbirlikleri konusunda bilgilen-dirmeler yer aldı. Japon Dış Ticaret Teşkilatı (JETRO) İstanbul’un Türki-ye ekonomisi ile ilgili bilgilendirmesi, JETRO İstanbul, Genel Müdür Yar-dımcısı Toshihiro Nakajima tarafından yapıldı. Türkiye’de yatırım orta-mı konusunda T.C. Başbakanlık Yatırım Destek ve Tanıtım Ajansı Proje Direktörleri Veyis Toprak ve Ahmeh Cüneyt Selçuk bilgiler verdi. Vestel Dış Ticaret, Genel Müdür Yardımcısı Hakan Kutlu Türk elektronik sektö-rü hakkında ve TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Türk otomotiv yan sanayi konusunda Japon yatırımcılara bir sunum gerçekleştirdi. t

TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen, Vestel Dış Ticaret Genel Müdür Yardımcısı Hakan Kutlu, JETRO İstanbul, Genel Müdür Yardımcısı Toshihiro Nakajima


32

NEWS FROM TAYSAD


TAYSAD ailesi Bursa’da buluştu

uBursa Genişletilmiş Üye Toplan-tısı yılın son günlerinde gerçekleşti-rildi. “Sektörü ortak paydada topla-mayı hedefleyen” TAYSAD bunu bir kez de UİB Salonlarında gerçekleştir-di. Toplantıya ana sanayi temsilcile-rinin yanısıra TAYSAD üyesi olmayan firma temsilcilerinin de katılımı göz-lendi.

Her yıl düzenli olarak gerçekleştirilen Bursa Genişletilmiş Üye Toplantısı, 16 Aralık 2009 tarihinde Uludağ İhracatçı Birlikleri Konferans Salonu’nda yapıldı.

Toplantı Bursa, İstanbul ve İzmir’den katılan TAYSAD üyelerinin yanısıra, üye olmayan firmalar ile bazı ana sa-nayi temsilcilerinin de katılımıyla ger-çekleşti.

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Burhanoğlu’nun açılış konuşması ve su-numu ile başlayan toplantı; TAYSAD Ege Bölgesi ve Bursa Üye İlişkileri So-rumlusu Temsilcisi Murat Dilicioğlu’nun Derneğin bölgedeki özel faaliyetleri hakkında katılımcıları bilgilendirmesiy-le devam etti. Konuşmasında 2009’un sektörel rakamlarını yorumlayan Ömer Burhanoğlu, Türkiye ve dünya değer-lendirmelerinin yanısıra ana sanayi-yan sanayi ilişkisinin alacağı yeni biçimle-ri gündeme getirdi. Konuşmasının ba-şında TAYSAD hedeflerini ana başlık-lar halinde yineleyerek: “Sektörü ortak paydada toplamak istiyoruz. Otomotiv sanayisini milli bir sanayi haline getir-mek istiyoruz. Tüm bunların sonucun-da da küresel otomotiv pazarındaki pa-

yımızı arttırmak buradan da yan sana-yinin katma değerini yükseltmek istiyo-ruz” dedi.

Ardından konuk konuşmacı olarak Yapı Kredi Bankası Baş Ekonomisti Doç. Dr. Cevdet Akçay ile İstanbul Motor Sporla-rı Kulübü Başkanı ve Türkiye Ralli Şam-piyonu Volkan Işık söz aldılar. Doç. Dr. Cevdet Akçay, Türkiye’nin ekonomik durumu ve gelecek öngörüleri hakkın-daki bilgilerini paylaşırken; Volkan Işık, takım çalışması ve liderlik ana başlıkları altında katılımcılara farklı bir bakış açı-sı sundular.

Toplantı soru-cevap ve önerilerle sona erdi. Doç. Dr. Cevdet Akçay ve Ömer Burhanoğlu’nun sunumlarıyla ilgili ge-niş özetleri ilerleyen sayfalarımızda bu-labilirsiniz. t

Yapı Kredi Bankası Baş Ekonomisti Doç. Dr. Cevdet Akçay, TAYSAD Başkanı Ömer Burhanoğlu ve İstanbul Motor Sporları Kulübü Başkanı ve Türkiye Ralli Şampiyonu Volkan Işık


34

NEWS FROM TAYSAD


uSon 5 yıl içerisinde TAYSAD’ın eği-tim konusundaki performansına baktı-ğımızda bir kaç önemli husus göz çarpı-yor.

2005 yılında 7 olan eğitim-seminer sa-yımızı 2006 yılında 22’ye çıkardık. Yani bir yıl içinde % 300’lük bir artış sağla-dık. Yıllar ilerledikçe hem gerçekleştir-diğimiz eğitim-seminer sayılarını hem de bu etkinliklerimize katılan firma sa-

yısını ve eğitim alan çalışan sayısını da arttırdık.2005 yılında 181 katılımcı ile yapılan eğitim faaliyeti bir yıl sonra 4 katdan fazla bir artışla 820’ye ulaştı. Bizim sektörümüzde bu kadar büyük ar-tışlar normal değildir, mutlaka açıklan-ması gerekir. Bu yazımda başarımızın sebeplerine değinmek istiyorum.

Yeni bina… Yeni anlayış

Önce şunu belirtmem gerekiyor. Der-nek merkezimizin yıllarca tasarruf amaçlı olarak kaldığımız prefabrik yapı-lardan, TOSB’daki o modern ve çok iş-levli binaya taşınması ile beraber hem imkânlarımız arttı hem de cesaretimiz. Ardından sadece eğitim konularını ele alan bir komite kurmamız eğitim faali-yetlerine ciddi bir ivme kazandırdı.

Başkan Yardımcımız Dr. Mehmet Du-daroğlu ile beraber tek tek her bir se-minerin konusunu ele aldık, üyelerimi-zin beklentilerinin neler olduğunu eği-tim şirketlerine detaylıca anlattık. Ül-kemizdeki eğitim şirketleri herkese, her sektöre aynı tür eğitimler sunacaklarını zannediyorlardı. Onlara Türk otomotiv yan sanayinin özel ihtiyaçları olduğunu, klasik içeriklerle TAYSAD üyelerine fay-dalı olunamayacağını anlattık. Üye fir-malarımızın yöneticileri ile konuşarak, eğitim sorumlularına bin bir güçlükle ulaşarak onların gereksinimlerini tes-bit etmek, Ana Sanayinin artan ve ge-lişen isteklerini fabrikalarda, üretim bi-

"Sizlerle Gurur Duyuyoruz"TAYSAD Yönetim Kurulu ve Eğitim Komitesi Üyesi Alper Kanca:

2005 2006 2007 2008 20090

250

500

750

1000

1250

1500

TAYSAD’IN GERÇEKLEŞTİRDİĞİ EĞİTİM, SEMİNER, KONFERANS GRAFİĞİ

181

820 962 966

1480

40 110 169 176 242

Toplam katılan çalışan sayısı

Toplam katılan firma sayısı

Alper Kanca

TAYSAD Yönetim Kurulu ve Eğitim Komitesi Üyesi

TAYSAD Eğitim Komitesi üyeleri; Sevgi Özçelik, Alper Kanca ve Dr. Mehmet Dudaroğlu


rimlerinde fiilen yaşayanlardan, hisse-denlerden öğrenmek ve bunları derle-mek gerekiyordu. Derneğimizde yakla-şık 13 yıldır görev yapan ve her bir üye-mizi yakından tanıyan bir Eğitim So-rumlumuzun, Sevgi Hanım’ın da Eğitim Komitesi’nde olması tüm bu zorlukları aşmamıza yardımcı oldu.

Paydaşlarla güçlü işbirliği

Son yıllarda sektördeki birçok paydaşı-mızı da faaliyetlerimizin içerisine alabil-me başarısını gösterdik.

2008 yılında başlayan ve 2009 yılı süre-since devam eden kriz ortamında üye-lerimizin eğitim bütçelerinde indirime gitmeleri nedeniyle yavaşlamaya baş-layan eğitim faaliyetlerimizi canlan-dırmak üzere UTAYSİB – Uludağ Taşıt Araçları Yan Sanayicileri İhracatçı Bir-liği ile işbirliği yaptık. 2009 Temmuz ayından yıl sonuna kadar UTAYSİB des-tekli 31 eğitim ve 2 sertifika programını başarıyla tamamladık. 86 gün süren 33 eğitime, sanayimizden toplam 527 kişi katıldı. Eğitimlerimize ana sanayi firma-ları da dahil olmak üzere TAYSAD üyesi olmayan kuruluşların da katılımını sağ-ladık.

Eğitimlerimizi yıllık olarak planlayarak, bölgesel olarak yaygınlaştırdık. Önceki yıllarda imkânlarımızdan dolayı sade-ce dernek merkezimizde yaptığımız eği-timlerimizi artık Kocaeli, İzmir, Bursa ve Konya merkezli yapmaya başladık. Böl-gemiz dışında yaptığımız eğitimlerde bizi en çok zorlayan konulardan birisi, eğitimin gerçekleştirileceği yeri belirle-mek idi. Bu konuda üyelerimizin deste-ğini almak bizler için son derece önem-liydi. 2009 yılındaki eğitimlerimiz için İzmir’li üyelerimiz Sarıgözoğlu, Norm Cıvata, Ege Fren, Hayes-Lemmerz ih-tiyacımız olan her an varlıklarını his-settirdi ve bizlere ev sahipliği yaptı. Konya’da 2009’da ilk kez düzenlemeye başladığımız eğitimler için Konya Sana-yi Odası çözüm ortağımız oldu.

Eğitimlerimizin kurumsal ve birey-sel gelişime katkı sağlamasının yanın-da üye/paydaş dayanışmasının en gü-zel örneklerine tanıklık etmesi de bizle-ri çok mutlu ediyor. TAYSAD Eğitim Ko-mitesi olarak üyelerimize ve paydaş ku-rumlarımıza teşekkürü bir borç biliyo-ruz.

Öte yandan, çalıştığımız eğitim kurum-larının Dış Ticaret Müsteşarlığı tarafın-

dan sunulan eğitim teşvikleri bünyesin-de akredite edilmesine öncülük ederek üyelerimizin teşvikli eğitimlere katıl-masını ve maliyet avantajı kazanmala-rını sağladık.

Krize rağmen hem katılımcı sayısı arttı hem de eğitim çeşidi

Artan eğitim sayımızla birlikte eğitim konularını da çeşitlendirdik. İnsan Kay-nakları, Kalite, Finans, Satış-Pazarlama, Kişisel Gelişim ve Teknik konularda farklı içerikler hazırladık. Nitelikli eği-timlerimizi piyasadaki diğer eğitimlere oranla oldukça hesaplı sunduk.

Tüm yan sanayi şirketlerinin inanılmaz derecede küçüldüğü, kısa çalışmaların yapıldığı hatta çalışan sayılarının azal-dığı 2009 yılında, TAYSAD eğitimlerine katılanların sayısı, tüm olumsuzluklara

rağmen azalmadı, arttı. 2009 sonunda eğitim-seminerlerimize, üye ve üye ol-mayan 242 firmadan toplam 1480 kişi katılım gösterdi.

Önemli konularda her zaman öncü ola-rak bilgilendirme toplantıları düzenle-dik. Yurtdışından konusunda uzman ko-nuşmacıların katıldığı uluslararası semi-ner, konferans ve eğitimler düzenledik.

Buradaki en büyük teşekkürü yine UTAYSİB yönetimi hakkediyor. On-ların desteğini bilmek işimizi daha da kolaylıkla yapmamıza imkân sağladı.

Sonuç:

Otomotiv sektörü Kıyaslama (Benc-hmarking) metodunu en fazla kulla-nan sektör. Firmalarımızda kendimi-zi rakiplerimizle, işkolumuzdaki diğer kuruluşlarla mukayese ediyoruz. Aynı şeyi Derneğimiz için yaptığımızda yani TAYSAD’ı diğer sektörlerin dernekleri ile karşılaştırdığımızda, sevinerek şunu görüyoruz: TAYSAD eğitim hizmetin-de açık ara önde gidiyor. Diğer sektör derneklerinin toplamı kadar eğitim faa-

liyetini tek başına yapmış olmak bizim için gerçekten büyük bir övünç.

Ve TAYSAD Eğitim Komitesi olarak özgüvenle şunu söylüyoruz;

”Ekonomik sıkıntılara rağmen eğitime ara vermediniz. En önemli kaynağımız olan insana yatırım yaptınız, böylece geleceği şekillendirmek konusunda ira-de gösterdiniz.

Üyelerimizle ve çalışanlarıyla gurur duyuyoruz. Katılımınız ve desteğiniz için teşekkür ediyoruz.”t

DÜŞÜNCEDEN UYGULAMAYA TAYSAD

36

IDEAS TO ACTION


u Elli yıldan bu yana faaliyet göste-ren Türk otomotiv sanayinin uluslara-rası pazarlarlardaki başarısını destekle-yen tedarikçi firmalarımızın ülkemizde-ki en etkin temsilcisi konumunda bulu-nan TAYSAD’ın, üyeleri ile birlikte belir-lemiş olduğu vizyonu çerçevesinde bu-güne kadar elde ettiği başarılar, üretici firmalarımız tarafından gurur verici bir gelişme olarak değerlendirilmekte ve takdir ile karşılanmaktadır.

me stratejileri ile tedarikçi firmalarımı-zın ihracat yeteneklerini geliştirmeleri ve daha yüksek katma değere sahip par-ça üretimi için yapmış olduğu yatırım-lar ile birlikte göstermiş olduğu çabanın önemi büyüktür.

Bir aracın tamamına yakın kısmını üre-tecek alt yapıya ve tasarım yeteneği-ne sahip aksam ve parça üreten firma-larımızda, 2009 yılında yayımlanan ve sanayimiz için çok önemli olan “Ar-Ge Destekleri Mevzuatı” ile birlikte ana sa-nayinde olduğu gibi, Sanayi Ar-Ge Mer-kezleri kurma çalışmaları hız kazan-mıştır. Sanayimiz, Türkiye’deki toplam Ar-Ge Merkezi arasında, 16 Merkez ile ilk sırada yer almaktadır. Özellikle te-darikçi firmalarımızın 7 Ar-Ge merkezi-

ne sahip olması bundan sonraki ihracat projelerinde ortak tasarım işlevi açısın-dan değerlendirildiğinde sanayimiz için çok önem taşımaktadır. Stratejik orta-ğımız olan tedarikçi firmalarımızın güç-lü tasarım yeteneklerini geliştirmele-ri uluslararası rekabetçiliğimizi de artır-maktadır.

Türk otomotiv sanayi olarak sahip ol-duğumuz avantajlara bağlı olarak kriz-den sonraki dönemde önemli fırsat-lar elde edeceğimize inanıyor ve yakın gelecekte, motorlu taşıt aracı üretimi-mizi 2 milyon adede, ihracatımızı ise 1,5 milyon adede çıkarmayı hedefliyo-ruz. Bu gelişmeler ile birlikte sanayimi-zin, AB ve Dünya sıralamasındaki yerini daha da yükselterek Dünya’da toplam

Turgay Durak

Otomotiv Sanayii DerneğiYönetim Kurulu BaşkanıAutomotive ManufacturersAssociation, Chairman of the Board

"İşbirliğimiz sektörün küresel başarısına süreklilik kazandırıyor"

OSD Yönetim Kurulu Başkanı Turgay Durak:

Bilindiği gibi, ana sanayi ile aksam ve parça sanayi olarak toplam otomo-tiv ihracatı son beş yılda dört kat art-mış, sanayimiz yedincilikten birinciliğe yükselmiştir. 2009 yılı itibariye sanayi-mizin dış ticaret fazlası, küresel krizde-ki zor koşullara rağmen 3,2 milyon do-lar düzeyinde gerçekleşmiştir. Sanayi-mizin elde ettiği bu başarıda, yerlileştir-

“Daha Fazla Katma Değer Üre-terek Avrupa Birliği İçindeki En Rekabetçi Üretim Ve Gelişmiş Bir Ar-Ge Merkezi Olmak” şek-lindeki otomotiv sanayi vizyonu-muz, stratejik hedefler doğrultu-sunda OSD ve TAYSAD’ın ortak-lığında belirlenmiştir. Bu vizyo-nun ortaya çıkmasındaki önem-li itici güçlerden birisi, uzun va-deli ihracat projelerinin ortak ta-sarımında yer alabilecek yetkin-liğe sahip aksam ve parça sana-yinin varlığı olarak değerlendi-rilmektedir.


taşıt üretiminde ilk on, AB’nde toplam taşıt aracı üretiminde ilk üç ve Ar-Ge’de ilk beş sırada yer almayı amaçlıyoruz.

Küresel krizin tüm olumsuz etkileri al-tında faaliyetlerini sürdürmeye çalışan sanayimizin bu hedefine ulaşmasın-da, tedarikçi firmalarımızın yatırımları-nı kararlılıkla sürdürmeleri büyük önem taşımaktadır.

Diğer taraftan sanayimizin, 2007 yı-lındaki üretim ve pazar adetlerine tek-rar ulaşabilmesinin 3–4 yıl alacağı bi-linmektedir. Özellikle bu zorlu süreçte, güçlü ve uzun soluklu stratejik işbirli-ğinin devamı için ana sanayi ile birlik-te aksam ve parça sağlayan firmaları-mızın ortak bir proje temelinde yeni ya-tırım teşvikleri ile desteklenmesi husu-su, sanayi olarak Hükümetimizden bek-lentilerimiz arasında ilk sıralarda yer al-maktadır.

Öte yandan bu güne kadar, sanayimiz için stratejik önem taşıyan birçok alan-da, OSD ve TAYSAD işbirliği ile başarı ile tamamlanmış birçok proje bulunmakta-dır. Yaratacağı katma değer göz önüne alındığında, özellikle “Plastik Enjeksi-yon Kalıplarının Yerlileştirilmesi Reka-bet Öncesi İşbirliği Projesi”nin sanayi-miz için önemine dikkat çekmek istiyor, sanayimizin küresel rekabeti açısından çok değerli olan bu projenin, TAYSAD üyeleri tarafından desteklenerek Der-neklerin işbirliği ile başarılı bir biçimde sonuçlandırılmasını diliyorum.

“Daha Fazla Katma Değer Üreterek Av-rupa Birliği İçindeki En Rekabetçi Üre-tim Ve Gelişmiş Bir Ar-Ge Merkezi Ol-mak” şeklindeki otomotiv sanayi viz-yonumuz, stratejik hedefler doğrultu-sunda OSD ve TAYSAD’ın ortaklığında belirlenmiştir. Bu vizyonun ortaya çık-masındaki önemli itici güçlerden biri-si, uzun vadeli ihracat projelerinin or-tak tasarımında yer alabilecek yetkinli-ğe sahip aksam ve parça sanayinin var-lığı olarak değerlendirilmektedir.

Sanayimizi yetkinlikle temsil eden gö-nüllü sivil toplum kuruluşları olarak OSD ve TAYSAD’ın karşılıklı güvene da-yanan işbirliğinin her alanda artarak de-vam etmesi, sanayi vizyonumuz çer-çevesinde çok önemlidir. Bu noktada TAYSAD’ın ortak projelerimizdeki des-teğinin, küresel başarılarımızın süreklili-ği açısından önemini ve değerini bir kez daha vurgulamak istiyorum.t

u TAYSAD has been the most effecti-ve representative of supply compani-es that support Turkish automotiv in-dustry, which has been operating for 50 years. TAYSAD’s achievements in con-text of the vision created with mem-bers have been considered as proudful by our manufacturers.

Our companies manufacture tools and components that can be adequate to manufacture almost whole of a car and design ability. With the publishing of “Incentives for R&D Legislation” studi-es to establish R&D centres accelera-ted just like in the main industry. Our in-dustry is the first with its 16 R&D cent-res among its competitor R&D Centres. Since our suppliers have 7 R&D centres it becomes more important for our in-dustry if it is considered within the con-text of mutual design function in export projects. Our strategic partners, supp-liers, also increase our competitiveness by improving their strong design abili-ties.

Being as Turkish automotiv industry, we believe we will gain more advanta-ges after the crisis and in the near futu-re we aim to increase our motor vehicle manufacturing up to 2 million units and export up to 1,5 million units. With the-se developments, we aim to level up our industry to top ten in the world and top three in terms of manufacturing; and top five in R&D.

Continuity of sustainable investments

by our suppliers is important for our industry’s achievement.On the other hand it is known that it will take at le-ast 3 to 4 years to reach 2007 numbers. In this challenging period particularly, our most important expectation from the goverment is supporting main and supply industry with new investment in-centives with a mutual project base.

There are many projects executed by TAYSAD and OSD together. Conside-ring its added value, I wish the finaliza-tion of “Localization of Plastic Injection Moulds – Pre Competition Collaborati-on Project”, which is very important for our industry, with collaborations of the associations.

Our automotive industry vision; “Beco-ming a developed and the most com-petitive R&D Centre of EU through pro-ducing more added value” has been de-fined mutually by OSD and TAYSAD in line with strategic objectives. One of the most important motives of that vi-sion is considered as the emerging of a supply industry that has the ability to be a part in designing long termed export projects.

The continuity of collaboration betwe-en OSD and TAYSAD, being as the effici-ent NGOs for our sector, is very impor-tant in context of our industry’s vision. At this point I would like to emphasize the importance and value of support of TAYSAD at our mutual projects, in terms of global achievements.t

Turgay Durak, Chairman of OSD

“Our collaborations provides continuity to sector’s global achievements”


38

IDEAS TO ACTION


u Türk otomotiv ana ve yan sanayii yıl-lardır omuz omuza yürüyen iki grubu teşkil etmektedir. Yıllarca beraber ba-şarılara imza atıp, sektörün sıkıntıları-na beraberce göğüs gerdiler. Gelişmiş bir otomotiv sanayini yan sanayiden ayrı düşünmek mümkün olmadığı gibi, yan sanayini sadece yerli taşıt araçla-rı imalatçılarına yedek parça ve ekip-man sağlayan bir sektör olarak düşün-mek mümkün değildir. Sektörün bunun ötesinde birçok ithal araca yedek par-ça temin eden ve ihracatta küçümsene-meyecek miktarda döviz girdisi sağla-yan boyutlarının olduğu da göz önüne alınarak değerlendirilmesi gerekmekte-dir. Sektörümüzü, ülkemizi zorlu reka-bet koşullarına göğüs gerebilmek ve ih-racat potansiyelimizi katma değer ya-ratacak şekilde daha da iyi yerlere taşı-mak için otomotiv yan sanayinde tasa-rım ve Ar-Ge çalışmalarına büyük des-tek verilmelidir.

TAYSAD bugün ülkemiz ihracatında önemli bir paya sahip Türk Otomotiv Yan Sanayinin büyük bölümünü temsil eden, kendi organize sanayi bölgesine sahip ve uluslararası platformda kabul görmüş çok değerli bir kardeş kurulu-şumuzdur. Yayınladığı raporlar, gerçek-leştirdiği projeler, sertifika programla-rı ile gerek üyelerine gerek sektörle ilgi-li taraflara faydalar sağlamaktadır. Türk otomotiv sanayiini bir bütün olarak ge-liştirmek ve ülkemizi dünya otomotiv pazarının önde gelen tedarik merkez-lerinden birisi yapmak için ortamlar ve koşullar yaratmaktadır.

Sektörel Dernekler olarak birlikte sektö-rümüze katkı sağlayacak bir çok proje-de omuz omuza çalışmalar yapmakta-

yız. Ticarette sınırların ortadan kalktığı günümüz dünya otomotiv sektörü içe-risinde rekabet üstünlüğü sağlamak ve daha da önemlisi sahip olunan konumu korumak her geçen gün zorlaşmakta-dır. İşte bu zor dönemde ülkemizi dünya otomotiv pazarının önde gelen tedarik-çilerinden biri yapmak amacıyla yürütü-len çalışmalar, ülkemizin otomotiv sa-nayisine büyük katkılar sağlamaktadır. TAYSAD üyelerinin sahip olduğu ürün gamının çeşitliliği gerek ülkemizde ge-rekse yurtdışında üretim yapan ana sa-nayinin girdi ihtiyaçlarının büyük bölü-münü sağlayabilecek niteliktedir. TAY-SAD, sayıları ve güçleri her geçen gün artan üyelerinin gelişimine, global bir bakış açısıyla kendilerine yön vermele-rine öncülük etmek gibi önemli bir gö-

reve sahiptir. Tüm dünya ülkeleriyle be-raber bizleri de derinden etkileyen glo-bal kriz ne yazık ki iç pazarda, üretim-de ve ihracatta hız kesmemize yol aç-mıştır. Buna rağmen son yıllarda açıkla-nan üretim ve ihracat sonuçları çok gu-rur vericidir. Küresel rekabetin bu denli fazla olduğu bir ortamda Türk otomotiv ana ve yan sanayisi her geçen yıl daha büyük başarılara imza atmakta ve pro-jeler geliştirmeye devam etmektedir. Ülkemizin 2009 yılında gerçekleştirdiği 15 milyar doları aşan otomotiv toplam ihracatının 5 milyar doları Yan Sanayi-mizin eseridir. Yıllar içerisinde karşılaşı-lan türlü zorluklara rağmen Yan sana-yi ihracatının bu değere ulaşmasında emeği geçen TAYSAD’a ve üyelerine bir kez daha teşekkür etmek isterim.t

İbrahim Aybar

Otomotiv Distribütörleri DerneğiYönetim Kurulu BaşkanıAutomotive Distributors AssociationChairman of the Board

"Sektöre katkı sağlayacak çalışmaları omuz omuza gerçekleştiriyoruz"

ODD Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Aybar:


u TAYSAD otomotiv sektörü içinde ciddi bir misyonu üstlenerek yan sa-nayi kuruluşlarını bünyesinde bir ara-ya getirmekte ve sektörün bütünsel-lik içerisinde hareket etmesine des-

Tarık Taşar

Otomotiv Yetkili Satıcıları DerneğiYönetim Kurulu BaşkanıAuthorized Automotive Dealers Association Chairman of the Board

tek olmaktadır. Otomotiv yan sanayi-

miz, otomotiv sanayimizin genel ola-

rak gelişmesi ile birlikte ihracatçı bir

özellik kazanarak yıllar içinde büyü-

müş ve güçlenmiştir. TAYSAD bu sü-

reçte yan sanayi üreticilerine kılavuz-

luk rolü üstlenmiş ve sektörün başarı-

sında ciddi pay sahibi olmuştur. Önü-

müzdeki yıllarda TAYSAD’ın yan sana-

yiyi kucaklayıcı bu öncü rolünü geliş-

tirerek sürdüreceğine inancım tamdır.

TAYSAD katma değer zincirinin üretim

ucunu temsil ederken de OYDER diğer

uçta tüm bu katma değeri müşteri ve

pazar ile buluşturmaktadır. Dolayısı

ile bu iki sektör derneğimizin OSD ve

ODD ile birlikte işbirliği ve iletişim içe-

risinde hareket etmesi Türk otomotiv

sektörünün küresel bağlamda sürdü-

rülebilir rekabetçi bir yapı olarak geliş-

mesini sağlayacaktır.t

Tarık Taşar, Chairman of the Board of OYDER"TAYSAD guides suppliers" Taking over a serious responsibility,

TAYSAD gathers supplier companies

and enables the sector to move in an in-

tegrated way. Our supply industry be-

came an exporter, got stronger and

grew through improvement of our main

industry. At this process, TAYSAD gui-

ded the suppliers and received an im-

portant share in this achievement. I be-

lieve TAYSAD will continue to have such

role with improvements in the coming

years. TAYSAD represents manufactu-

ring part of added value chain and OY-

SER meets this value with consumers

and market. For that reason; actions of

this two sectoral association within col-

laboration and communication of OSD

and ODD will provide developing as a

sustainable competitive structure. t

OYDER Yönetim Kurulu Başkanı Tarık Taşar:

"TAYSAD yan sanayiye kılavuzluk yapıyor"

uTAYSAD is an invaluable twinning as-sociation for us, which has its own orga-nised industrial zone; represents most of Turkish Automotive Supply Industry that has a significant share in Turkey’s export and recognized in many international platforms. Its reports, projects, certifica-te programs provide many benefits to its members and sector related parties. TAY-SAD enables platforms and conditions to develop Turkish automotive industry as a whole and to make Turkey a prominent supply center for global automotive mar-ket.

We are acting together, being as sectoral associations, in many projects that can contribute our sector. It is getting more difficult day by day to have competitive advantages and save the exact position in this world, in which trade barriers have gone. Projects that are going on to make our country one of the prominent suppli-ers of global automotive industry at the-se hard times provide remarkable contri-butions to our automotive industry. TAY-SAD has an important mission as to lead its members in their development and in shaping theirselves with a global point of view. Global crisis, which had a deep im-pact over us like other countries, unfor-tunately led us to a downturn in domestic market, manufacturing and export. Des-pite that results of manufacturing and ex-port in this year is very proudful. In such competitive environment, Turkish main and supply automotive industries keep going on having greater achievements and developing projects. 5 billion dollars of total export, which was approximately 15 billion dollars in 2009, came from the supplier industry. I would like to thank to TAYSAD and its members who have a sha-re in achieving this value despite many challenges.t

İbrahim Aybar, Chairman of ODD:

“We are working together to contribute the sector”


40

IDEAS TO ACTION


Ferit Sünneli

Uludağ Taşıt Araçları ve Yan Sanayi İhracatçıları BirliğiYönetim Kurulu BaşkanıUludağ Automotive and Supply Exporters Union (UTAYSİB) Chairman of the Board

"TAYSAD kendini yenileyen bir yapıdır"

u Ülkemizin otomotiv yan sanayi sek-törünün temsilcisi olan Derneğimiz yaklaşık 32 yıldır sektörümüze hizmet etmektedir. Ulusal kimliğinin yanı sıra uluslararası kurum ve kuruluşlar ile ya-kın temasta olan Derneğimiz sektörü-müzü ülkemizde ve yurtdışında en iyi şekilde temsil etmektedir.

Türk otomotiv yan sanayinin en önem-li ve yetkin temsilcisi olan Derneğimiz, kendini yineleyen değil, yenileyen bir yapıdadır. Bunun da en güzel göstergesi düzenlediği güncel konulardaki eğitim-ler, seminerler ve bilgilendirme toplan-tılarıdır. Bunun yanısıra üyelerinin so-run ve sıkıntılarına çözüm bulmak için kamu nezdindeki girişimleri, yurtiçi ve yurtdışı ticari ilişkileri güçlendirme yö-nündeki faaliyetleri ve sektörel projeleri ile otomotiv yan sanayimizin önünü aç-makta ve gelişimine ciddi katkılarda bu-lunmaktadır.

Uludağ Taşıt Araçları ve Yan Sanayi İh-racatçıları Birliğimiz ile TAYSAD’ımız her dönem sıkı iş birlikleri içerisinde ol-

muştur. TAYSAD ile düzenlediğimiz sa-yısız etkinlik ve organizasyon bulun-maktadır. Bu güzel ilişkinin devamını diler, önümüzdeki dönemde başarıları-nızın sürmesini canı gönülden temen-ni ederim.

Otomotiv yan sanayi sektörümüz ino-vasyon, Ar-Ge, tasarım ve teknoloji alanlarında ülkemize öncülük etmekte-dir. Kalitesini ve gücünü dünyaya ispat-lamıştır. Avrupa standartlarında imalat yapan üye firmaları, günümüzde ülke-miz otomotiv yan sanayi ihracatının yüzde 70’ini gerçekleştirmekte olup, yurtiçi piyasada da OEM’in tedarikçileri konumundadır.

Ulaşılan bu nokta TAYSAD’ın üyeleri, Yönetimi ve çalışanlarının eseridir. t

Uludağ Automotive and Supply Exporters Union (UTAYSİB) Chairman of the Board Ferit Sünneli:"TAYSAD is a self perpetuative structure"Our association, representative of our supply industry, has been serving for the sector for 32 years. In addition to its na-tional identity, our association, which has close relations with foreign institutions also represents the sector both in our co-untry and in the international platform. Being as Turkish automotive sector’s the most important and competent associa-tion, it is not a repeating structure but a self perpetuative one. The most apparent indicators of this assumption are the tra-inings, seminars and dissemination mee-tings organised. In addition it initiate so-lutions for the members before public; it has activities to strengthen domestic and foreign trade relations and it contribu-tes sector development through secto-ral projects.

UTAYSİB and TAYSAD always has strong relations and there are many activities we held together. We hope to sustain this re-lation and wish continuing success for the period before us.t

Ali Rıza Oktay

Dış Ticaret Müsteşarlığıİhracat Genel Müdürlüğü Daire BaşkanıUndersecretariat of The Prime Ministry for Foreign TradeHead of General Directorate for Exports

u 30 yılı aşkın bir süredir faaliyet-te bulunan TAYSAD’ın bir sivil top-lum kuruluşundan beklenen her tür-lü faaliyeti fazlasıyla yerine getirdiği-ni memnunlukla görmekteyiz. Her yıl üye sayısını artırması TAYSAD’a duyu-lan güven ve ihtiyacında bir gösterge-sidir. Gerek sektörün geneline gerekse tek tek üyelerine sunmuş olduğu çok geniş yelpazedeki eğitim faaliyetleri ve bu tür faaliyetlere öncülük etmesi, aynı zamanda üye firmaların hem yurt içinde hem de yurt dışında birbirleriy-le ve ana sanayi firmalarıyla buluşma-ları, yurt içi ve yurt dışındaki sektör-le ilgili toplantı ve konferanslara katı-lımlara öncülük etmesi, önemli alıcıla-rı ülkemize davet ederek firmalarımız-la buluşturması ve bu vesileyle ülke-miz potansiyelinin net bir şekilde an-latılması, sektöre ilişkin dünyadaki ge-lişmeleri yakından takip ederek üye firmalarla ve hatta diğer paydaşlarla paylaşması, çok önemsenmesi gere-ken faaliyetlerinin bazılarıdır. Yan sa-nayi firmalarımızın gerek zaman kısıtı gerekse finansal kısıtları nedeniyle tek

"TAYSAD'ın bilgi birikimi sektöre ışık tutuyor"


tek gerçekleştiremeyecekleri birçok faaliyeti TAYSAD izleyip, takip edip, değerlendirmek suretiyle sektörün is-tifadesine açmaktadır. TAYSAD’ın sek-törün genelini ilgilendiren konularda-ki sorunları Devlet bürokrasisi nezdin-de çözüm önerileriyle birlikte titizlik-le takip etmesi de takdir edilecek diğer bir husustur. Yukarıda saydığım ve ve burada yer veremediğim birçok faali-yetiyle TAYSAD’ın örnek bir Sivil Top-lum Kuruluşu olduğuna içtenlikle ina-nıyorum.

Öncelikle sektörün neredeyse ülke çapındaki en yetkin temsilcisi olan TAYSAD’ın sektörü hem Türkiye’de hem de yurt dışında çok başarılı bir şekilde temsil ettiğini görüyoruz. TAYSAD’ın sektöre ilişkin bilgi birikimi üye firmalara olduğu kadar biz pay-daşlara da çalışmalarımızda ışık tut-maktadır. TAYSAD’ın yapmış olduğu faaliyetlerin ve hazırladığı raporların

sektörün Türkiye’de ve dünyada olup bitenlerden ve gelecekte olması muh-temel gelişmelerden çok önceden ha-berdar olmasına ve gerekli tedbirle-ri zamanında almasına imkan sağla-maktadır. TAYSAD aynı zamanda üye firmaların dışa açılmalarında, pazar ve müşteri bulmalarında, üretim ve-rimliliklerini artırmalarında, hepsin-den önemlisi sektörün geleceğine iliş-kin olarak firmalarımızı önceden bilgi-lendirerek, tedbir almalarına, vizyon oluşturmalarına ve bu çerçevede gele-ceğe hazır olmalarına katkı sağlamak-tadır. t

TAYSAD’ın sektörün genelini ilgilendiren konulardaki sorun-ları Devlet bürokrasisi nezdin-de çözüm önerileriyle birlik-te titizlikle takip etmesi de tak-dir edilecek önemli bir husus-tur. Sektörün neredeyse ülke çapındaki en yetkin temsilcisi olan TAYSAD’ın sektörü hem Türkiye’de hem de yurt dışın-da çok başarılı bir şekilde tem-sil ettiğini görüyoruz.

İzzet Kohen

A. Raymond Ltd. ŞtiGenel MüdürGeneral Manager

u TAYSAD her şeyden önce otomotiv yan sanayi firmaları yöneticilerini bir araya getirerek kolay ve sistemli bir şe-kilde diyalog kurmaları ve sürdürmele-rini sağlama görevini üstlenmiş bir ku-ruluştur.

Bu diyalog doğal olarak meslek kuruluş-ları içinde gerekli örgütlenmenin de te-

melini oluşturmakta ve otomotivin, yan sanayi şirketlerinin gerek ana sanayi fir-maları, gerekse devletin yetkili makam-ları nezdinde sesini duyuracak yetkinlik ve saygınlığa kavuşmaları sağlanmakta-dır.

Türkiye’nin öncü sektörü otomotivin görev edinmiş olduğu ekonomik, sosyal ve hatta siyasal misyonlar, tutarlı ortak politikalar geliştirmeyi ve bunları haya-ta geçirecek bir etki alanı oluşturmayı gerektirmektedir. TAYSAD’ın bu sektö-re en önemli katkısı belki de bu politika-lara gerekli zemini hazırlamış olmasıdır.

TAYSAD’ın biz otomotiv yan sanayi fir-malarına en önemli katkılarından biri TOSB’dur.

Çok uluslu bir otomotiv yan sanayii fir-ması olan A. Raymond Grubu Türkiye projesinin başından beri TAYSAD üye-si olmayı hedeflemiş ve doğal olarak TOSB’a yerleşmiştir.

Bölgenin İstanbul’a olduğu kadar birçok otomotiv ana ve yan sanayii fabrikası-na yakınlığı da bu seçimde belirleyici bir unsur olmuştur. Yabancı sermayeli şir-ketimizin kuruluş ve faaliyete başlama safhalarında TOSB yönetiminden ve di-ğer bölge kurumlarından alınan destek-ler Grubumuz yöneticilerinin endişele-rini bertaraf etmekle kalmamış, Türkiye ile ilgili görüşlerini de olumlu yönde et-kilemiştir.

TOSB ve TAYSAD’ın düzenlediği or-tak satınalma, sağlık merkezi, çevre ve iş güvenliği, ortak eğitim çalışmaları ve daha birçok benzer faaliyetler de bölge-de yerleşik firmaların yöneticilerine bü-yük destek sağlamaktadır. t

"TAYSAD'ın en büyük katkısı bir organize bölge oluşturmasıdır"


42

IDEAS TO ACTION


Faruk Ertan

Ertanlar Makina San. ve Tic. Ltd. Şti.Genel MüdürGeneral Manager

u TAYSAD bugün Türk otomotiv sa-nayisi ile özdeşleşmiş hepimizin gurur kaynağı bir kurumdur.

Türk Otomotiv endüstrisinin bugün ih-racatta lider ve ekonomimizde loko-motif sektör olmasında, yan sanayi fir-malarının TAYSAD liderliğinde uzun yıl-lar boyunca yaptığı çalışmalar ve uğraş-ların büyük katkısı olmuştur.

TAYSAD otomotiv sektörünün genel sorunları ve sektörün tanıtımının kamu-oyuyla paylaşımını, üyelerinin haklarını koruma, bilgilendirme, uyarma görev-lerini başarı ile yaptığını düşünüyorum.

Bugün baktığımızda Avrupa’da Oto-motiv sanayinin üretimlerini, Türkiye ve Doğu Avrupa’ya kaydırma eğilimin-de olduğunu görüyoruz. Yine aynı şe-kilde uzakdoğu firmalarının da Avru-pa pazarına açılabilmek için Türkiye’yi üretim üssü olarak gördüklerini görü-yoruz. İşte bu trende uygun olarak yan sanayimizinde önünün açık olduğunu düşünebiliriz. Bu konuda çatı örgütü-müz TAYSAD’ın bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da aktif olarak ça-lışmalar yapacağına ve sektörün ge-lişmesinde çok önemli roller alacağını düşünüyorum.t

"TAYSAD gurur kaynağımız"

Yusuf Ziya Kasım

Arkpres Emniyet Kemeri San. ve Tic. A.Ş.Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board

u Geçmişi 30 yıla dayanan ve bu za-mana kadar bütün yönetimi ile özve-riyle uğraşılan ve çözülen misyonlar meyvelerini vermeye başladı.

Türk Otomotiv yan sanayinin tek ve en yetkin temsilcisi oldu.

Dünya basınında Global ve Sektörel gelişmeleri takip ederek işini ne kadar hassas ve özverili yaptığı görülmekte-dir.

Artık TAYSAD’ı görsel ve yazılı ba-sında görmekte olup Bakanlıklar nez-dinde sektörel olarak fikirlerinin alınması,sıkıntılarının bildirilmesi ile ne kadar büyük bir kurum olduğu ve sektöre öncülük ettiği görülmektedir; bunda hiç şüphe yok ki Başkan Ömer Burhanoğlu’nun ve çok değerli çalış-ma arkadaşlarının rolleri çok büyüktür.

Bugün Geldiği noktada işletmelerimi-zin en değerli varlığı olan yöneticile-rimize ve işçilerimize verilen eğitimle-

"300'e yakın işletmenin sesi olabilmek"

rin yapılan ortak satınalma faaliyetle-rinin, yeni pazar araştırmalarının, ku-rumlarla beşeri ilişkilerinin kuvvetli ol-masıyla 300’e yakın işletmenin sesi olup sektörel analizleri ile bizlere yön vermektedir.t

u TAYSAD sektörel bir dernek olarak çok başarılı bir dönemi geride bıraktığı-nı düşünüyorum. Türk otomotiv sektö-rünü başta Türk kamuoyuna, devlete ve hükümete anlatmak manasında yapılan çalışmaların; sektörümüzün sorunlarını anlatmada başarılı olduğu artık herkes tarafından kabul ediliyor.

ÖTV indirimi ve “Kısa Çalışma Ödene-ği” gibi geç geldiği halde bile 2009’u ko-laylaştıran kararlar da, TAYSAD’ın sek-törümüz anlatmakta çok önemli bir rol üstlendiği açıktır.

Gelişmişliğin en önemli parametrele-rinden bir organize olabilme kabiliyeti-dir. Bu çerçevede Türk otomotiv yan sa-nayisinin, sadece Türkiyede diğer sek-törlere ışık tutması bırakın, bu modelin dünyada otomotivde söz sahibi ülkele-re bile iyi bir model teşekkül ettiğini dü-şünüyorum. Bu tipte organize olmuş bir otomotiv yan sanayi alt yapısının, ya-tırımları Türkiyeye çekmede çok önem-li bir parametre olarak değerlendirmek gerekir.t

Hakan Doğu

Valeo Otomotiv Sistemleri End. A.Ş.Türkiye DirektörDirector of Turkey Valeo

"Sektörümüzü iyi anlatıyor"


Doruk Aydın

Ege Soğutmacılık Kli. Soğuk Hava Tes. İhr. İth. San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager

u Rekabet gücü, esneklik, termin ve otomotiv kültürü avantajlarını orta-ya koyan ülkemiz bölgesel pazarlar ve öncelikli olarak Avrupa pazarı için üre-tim üssü konumu yolundadır. Sektö-rümüzün ihracat kalemleri sıralama-sındaki lider konumu stratejik önemini ve yıllar içindeki gelişimini en açık şe-kilde yansıtmaktadır. Otomotiv üreti-mi rekabetçi ve yüksek standartlarda-ki tedarikçi performansıyla daha hızlı gelişmekte ve diğer üretim bölgeleriy-le aramızdaki farkı yaratmaktadır. Ana sanayimizle yerel yan sanayiiyi birleş-tiren, aynı hedefe doğru eşgüdüm ya-ratmayı hedefleyen TAYSAD, yan sa-nayiilerimiz için sektördeki gelişmele-ri, trendleri, iyi uygulama modelleri-ni derlemekte ve bizlere başarı ile ak-

"Nitelikli eğitim çalışmaları sektöre katkı sağlıyor"

tarmaktadır. TAYSAD bizlerin günlük operasyonal aktivitelerin yoğunluğun-da istediğimiz kadar zaman ayırama-dığımız sektördeki gelişmeleri yakın-dan takip etmemize destek oluyor, gelişmelerden dinamik olarak haber-dar olmak önemli bir katma değer. Bu-nun yanında benchmark çalışmalarıy-la kendimizi relatif olarak ölçümleme-miz sağlaması yine TAYSAD’ın başarı-lı çalışmaları arasında nitelendirilebi-lir. Ortak satınalma çalışmaları kap-samında indirekt alımlarımızda refe-rans oluşturması, sektörel iletişim ağı, ulusal ve uluslararası organizasyonlar-da bilgilendirme ve gerekli destekle-rin sağlanması TAYSAD’ın yan sana-yilere sağladığı diğer olanaklar olarak sıralanabilir. TAYSAD son zamanlarda artırdığı nitelikli eğitim çalışmalarıyla ve uluslararası potansiyel müşteriler-le ilişkileri geliştirmede sağladığı orga-nizasyon becerisi sektörümüzde geli-şim ve büyüme çalışmalarımıza katkı-sını artırmaktadır.t

"Ortak satınalma projeleri çok olumlu bir gelişme"u Önümüzdeki gerçeği unutmamız la-zım. Yan sanayi olmadan Türkiye’nin bu üretim ve ihracat rakamlarına ulaşma-sını mümkün görmüyorum. Ana sana-yiler projelerini Türkiye’ye kuvvetli bir yan sanayi yapısı olduğu için getirebi-liyorlar. Bu noktada yan sanayinin des-tek ve güç alacağı bir birliktelik olması gerekiyor. Karşılaştığı sıkıntılara çözüm noktasında ona bir çözüm ortağı gereki-yor. Bu ortaklığı şu an TAYSAD mükem-mel bir şekilde götürüyor.

Yan sanayinin hem Dünya’daki geliş-meler hem de Türkiye’deki gelişmeler hakkında çok hızlı bilgi edinmesi gere-kiyor. İşte bu noktada bilgiler TAYSAD tarafından çok hızlı biçimde konsolide edilip mail ortamında sanayiciye ive-dilikle ulaştırılıyor. Dünya çok hızlı iler-liyor ve bizim bu ilerlemeye aynı hızla ayak uydurmamız gerekiyor ve bu bil-gilendirmeler son derece büyük önem kazanıyor.

Web sitesinden günün ihtiyaçlarına ce-vap verecek düzeyde her türlü sektörel bilgiye ulaşılabiliyor.

Yan sanayi hızla ilerliyen bu ortamda kendisini sürekli yenilemesi, son teknik-leri öğrenmesi gerekiyor. Verilen eğitim ve seminerler bizlerin bir çıta yukarıya hareket etmemizi sağlıyor.

Ortak satınalma projelerini de çok olumlu buluyorum. Uygulama alanla-rı genişletilerek bu aktivitelerin devam etmesi gerekiyor. Devir maliyetlerin son derece önemli olduğu dönem. Bu-nuda ancak büyük güç ve büyük alım-larla düşürebiliriz. İşte bu güç ve görev şu an TAYSAD’da.

Yeni iş, yeni proje ve yeni müşteri: Fuar-lar, tanıtımlar, heyet ziyaretleri ve müş-teri temasları konusunda da ciddi gi-rişimler gerekiyor. Bilgilendirmeler ve projelerle bize yol gösteriyorlar. Yeni iş yaratmanın ne kadar güç olduğunu dü-şünürsek, bu temasları son derece an-lamlı ve olumlu buluyorum.

Özellikle 2009 yılında, kriz esnasında devlet nezlinde çok ciddi temaslar ya-parak sektörün sorunlarına çözüm bul-ma anlamında bizlere ciddi destek ver-diler. Ayrıca sanayici alehine her türlü problemi ciddi biçimde ele alarak çö-züm üretmeye çalıştılar.

Sanayide sorunlar bitmez ,üretim ol-dukça sorunlar olmaya devam edecek.Burada ortak hareket etme ve güç an-

lamında biz yan sanayicilerin kendini geliştirme ve teknolojiye ayak uydur-masında TAYSAD önemli bir rol oynu-yor.Bu sorumluluk bilinci ile bugüne ka-dar da yapılabileceklerini bizlere sundu-lar ve sunmaya devam ediyorlar. Bizler desteklerinden ve harcadıkları emekten dolayı kendilerine teşekkür ediyoruz. t

Tuna Arıncı

Grammer A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager


44

IDEAS TO ACTION


Mahir Tarım

Murat TicaretGenel Müdür YardımcısıDeputy General Manager

u Dergimiz giderek kurumsal bir kim-liği büründü. Üyelere ziyaretler, üye kuruluşları üretim tesislerinde ziyaret ederek onlarla ilgili faaliyet ve gelişme-lere daha da fazla yer verilmeli. Üyele-

"Ortak sorunlara ortak çözümler üretmeli"

rin gerçekleştirdiği yatırımlar ve proje-lerinden daha fazla söz etmeliyiz. Bilgi akışının fazla olduğu firmalar değil de tüm üyelerimiz bu kapsama alınmalı.

Gücümüzü, ortak menfaatlerimizin iyi-leştirilmesi doğrultusunda tüm üyeler olarak birlikte hareket edemediğimiz için her alanda yeterince kullanamıyo-ruz. Üyeler ve TAYSAD arasındaki ileti-şim ve bilgi alışverişi daha da iyileştiril-meli, bir çok üyemizden haber alamıyo-ruz.

Derneğimizin hedefleri daha etkin ve ölçülebilir hedefler olmalı, durum de-ğerlendirmesi daha sıklıkla ve daha faz-la üye katılımlarıyla çok sesli yapılabilir.

BRIC ve ABD gibi çok hızla gelişen fa-kat üyelerimizin satışlarının düşük ol-duğu ülkelere müşteri ziyaretleri orga-nize edilmeli.

Ayrıca önümüzdeki dönem içinde de-ğerlendirilebilecek önerilerimizi de siz-lere ifade etmek isterim.

Çin, Hindistan, Brezilya, Rusya ve Mek-sika (ABD’ye ihracat için) gibi ülkelerde otomotiv sanayi hızla gelişiyor. Üyele-rimizin bu ülkelerle ticaret hacmi lojis-tik sorunlardan dolayı oldukça düşük-tür. Bu ülkelerde bazı ürünler için ihra-cat şansı yoktur, bu nedenle bu alanlar-da birbirimiz ile rekabet etmemekteyiz.

Büyümenin bir koşulu bu pazarlardan pay almayı gerekli kılıyor. Tek tek bu ül-

kelere gitmek, buralarda yatırım yap-mak çok riskli, fakat bu pazarlar ise çok büyük. Üyeler olarak bizler ortak ha-reket edebilirsek, hatta bu çok ortak-lı bir katılım ile bir şirket kurulması bile olabilir. Her üyenin Ar-Ge faaliyeti Türkiye’de kendi üretim üssünde olmak suretiyle kurulacak ortak şirketin yöne-tim ve yatırım konusunda ülke hüküme-ti ve müşterileri için tanıtım aracı olma-sı, kuruluş faaliyetlerinde destek olması, profesyonel ve yerel faaliyetleri yürüt-mesi, üyelerin ortak ya da kiralanabile-cek bir arazide bireysel yatırım yapma-sı, satış faaliyetlerini her üye kendi ba-şına yapması gibi faaliyetler ortak ola-rak yürütülebilir. Bu şekilde hem düşük maliyetlerle ve riski paylaşarak bu ülke-lerde hızla yatırım yapabiliriz. Bu pazar-larda bir alt yapı oluşturabilir, hem de profesyonel yönetim ile başarı şansımı-zı yükseltebiliriz. Bu pazarlara hızla gi-rebilme fırsatını yakalayabiliriz. Ayrıca bu pazarlardanda ortak satınalma faa-liyeti de yürütülebilir.

Konu ile ilgili detay çalışma istenirse bunu bir vaka çalışması olarak derneği-miz çatısı altında bir araya gelerek su-numlarla değerlendirebiliriz. Bu öne-rimiz, içinden geçtiğimiz bu zorlu dö-nemlerde üzerinde çalışılması gereken önemli bir konu olarak değerlendirilme-lidir.t

Reha Akçakaya

Trakya Cam San. A.Ş.Otomotiv Camları Başkan YardımcısıDirector Automotive Glass

uTürk otomotiv sanayii kendi viz-yonu ve çabası ile bugün sektörün he-men tüm alanlarında entegre olmuştur. Avrupa’nın beşinci büyük otomotiv ül-kesi olmanın yanı sıra ülkemizin de en büyük ihracatçı sektörü konumuna tır-manmıştır. Bugün Türkiye kavramdan seri üretime kadar tüm otomotiv sü-reçlerine sahip hale geldiyse bunun ar-dında yatan en önemli sebeplerden biri güçlü bir yan sanayiinin varlığıdır. Türk insanının yüksek eğitim seviyesi ve ba-

şarma azmi hem uluslararası büyük ana sanayiini bu ülkeye çekmiş, hem de re-kabetçi bir yan sanayi oluşumunu ma-yalamıştır. TAYSAD otuz yılı aşkın geç-mişi ve yan sanayi içindeki yüksek tem-sil oranıyla bu gelişmenin odak nok-tasında yer alıyor. TAYSAD’ın son yıl-larda aktivitesini ve etkinliğini gide-rek arttırmakta olduğunu gözlemliyo-ruz. TAYSAD’ı sektörün sesi olarak de-ğerlendirmek yanlış olmaz. Bu yönüy-le TAYSAD ana sanayi firmalarının, OSD’nin, devletin ve uluslararası kuru-luşların da direkt muhatabı olarak sek-törü temsil etmekte, bu bağlamda sek-töre öncülük etmektedir. Yan sanayi geçmiş ve geleceğe ilişkin gelişmele-ri esas olarak TAYSAD’dan edinmekte-dir. Türkiye’nin elektrikli araç üssü hali-ne gelmek üzere ulusal bir iddia ortaya koymasında da TAYSAD önemli bir rol üstlenebilir, üstlenecektir.

"Kıyaslama çalışmaları otomotiv sektörüne önemli bir katkı""


2009 krizinin yönetilmesinde TAYSAD

üzerine düşen görevi fazlasıyla yaptı,

yapmaya da devam ediyor. Biz Trakya

Cam olarak stratejik planlarımız için

gereken sektörel verileri mutlaka TAY-

SAD ile paylaşıyoruz. Türk yan sana-

yiinin Avrupa ve Rusya ana sanayiine

tedarikçi olmasına da TAYSAD önem-

li katkıda bulunuyor. Biz de bu çalış-

malardan Alman ve Rusya ana sanayii

özelindeki bazı çalışmalara katıldık ve

çok yararlandık. TAYSAD’ın eğitim fa-

aliyeti uluslararası standartları benim-

seyip direkt ihracatçı olmak isteyen

bütün firmalar için güvenilir ve eko-

nomik bir kaynak oluşturuyor. Kıyas-

lama çalışması da sektöre çok önem-

li bir katkıdır.t

F. Cengiz Başokutan

Cengiz Makina Sanayi Ve Ticaret A.Ş.Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board

u 30 yılını doldurmuş bir sivil toplum kuruluşu olan TAYSAD, otomobil sektö-rünün Türkiye’de bir lider olmasını sağ-layarak sektörün dünyaya tanıtılmasın-da da öncülüğünü sürdürmektedir.

Otomotiv yan sanayicilerinin dünya pa-zarlarında yer alabilmesi için seminer ve eğitimler düzenleyerek yan sanayici-lerimizin bu pazara uyum sağlamaları-na katkıda bulunmaktadır. Ayrıca dünya otomotiv ana sanayileri ile Türk yan sa-nayicilerini bir araya getirip karşılıklı iki-li görüşmeler tertipleyerek, yeni pazar-ların oluşumuna imkan sağlamaktadır.

TOSB gibi gözde bir organize sanayi bölgesinin kurulmasına da öncü olarak, otomotiv yan sanayicilerini bir çatı al-tında toplayarak Türkiye’de br ilke imza atmış olmasından dolayı, TAYSAD’ın kurulmasında adı geçen tüm yöneticile-re, şu anda aramızda bulunmayan rah-metli kurucularımıza teşekkürü bir borç bilirim. t

"Yeni pazarların oluşumunu sağlıyor"

ğu, gerekirse bürokrasiye sorunlarımızın anlatılabildiği önemli bir platform ola-rak görüyorum. Şirketlerimizde işimiz gereği bir çok sektörle yakın ilişkilerimiz bulunmaktadır. Türkiye’de TAYSAD’ın üyelerine yarattığı katma değeri sek-törlerine hizmet veren bir çok dernekte görmek mümkün değildir. Elbette yapı-lanları yeterli görmemek daha iyiyi he-deflemek gerekir. Sektöre hizmet veren sanayiciler olarak derneğimize iyi ve kötü günlerde destek vermemiz gerek-tiğine de inanmaktayım. Ayrıca TAY-SAD Derneğinin daha fazla tabana ya-yılması gerektiğine inanmaktayım.

TAYSAD sektör içi ve sektör dışı önem-li bir iletişim platformu olmanın yanı sıra yapmış olduğu faaliyetlerle hepimi-zin işlerini kolaylaştırmaktadır. Örneğin biz Hasçelik ailesi olarak eğitimlerinin sıkı takipçisiyiz. Maliyetlerimizi ucuz-latacak yönde satın alma faaliyetlerin-de yapılan çalışmalardan memnunuz. TAYSAD’ın kendini diğer sektör dernek-leriyle bir yandan iletişimini kesmeden, onlara kıyasla kendini farklı konumlan-dırma ve daha fazla öne çıkma konula-rında faaliyetlerini arttırarak devam et-tirmesi gerektiğini düşünüyorum.t

A. Naci Faydasıçok

Hasçelik San. ve Tic. A.Ş.İcra Kurulu BaşkanıChairman of Executive Board

"Üyelere katma değer yaratıyor"u TAYSAD’ı Otomotiv yan sanayi sek-törüne emek verenlerin buluştuğu, so-runların ve çözüm önerilerinin sunuldu-


46

IDEAS TO ACTION


Erdal Elbay

Maysan Mando A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager

uOtomotiv sanayi bugün gelinen noktada Türkiye’nin lokomotif sektörü olmayı başarmıştır. Bu denli önemli bir sektörün devlet nezdinde ve uluslarara-sı arenada başarıyla temsil edilebilme-si ve tek ses, tek vücut olarak gücünü pekiştirmesi için TAYSAD gibi çatı orga-nizasyona ihtiyacı olduğu yadsınamaz bir gerçektir. Gelişen teknoloji ve ileti-şim araçları sonucunda küresel bir köy haline gelen dünyamızda Türk otomo-tiv sanayini global üreticilere tanıtmak, yerini pekiştirmek ve Türk sanayicisini global fırsatlardan haberdar etmek ko-nusunda üstlendiği misyonu son derece önemli buluyoruz. Türk otomotiv ana

ve yan sanayinin uluslararası standart-

lara gelmesinde sağladığı katkılar da bir

diğer gerçektir. TAYSAD’ın gün geçtik-

çe proje sayısı ve etkinlik açısından güç-

lendiğini gözlemleyebiliyoruz. Dileği-

miz artan ivme ile TAYSAD’ın faaliyet-

lerini ve etkinlik alanını genişletmesidir.

Sektörde 40 yılını doldurmuş bir şir-

ket olan Türkiye’nin amortisör markası

Maysan Mando olarak TAYSAD ile yakın

işbirliğimize önem veriyor ve imkanlar

dahilinde sunduğu projelerin içerisin-

de yer almaya çalışıyoruz. Ayrıca sek-

törün rekabetçi yapısına destek sağlan-

ması adına, maliyetlerin düşürülmesi

(hammadde temini, vergi yükü, istihda-

mın işveren üzerindeki payları vb.) ko-

nularında vereceği mücadelede Maysan

Mando olarak her zaman yanında ola-

cağımızı da söylemek istiyoruz. t

"TAYSAD, sektörün rekabetçi yapısına destek sağlıyor"

Ünal Türkmen

Cevher Döküm San. A.Ş.Başkan Danışmanı

u TAYSAD:

n Eğe ile parça işleyen, “mala pafta” ile diş çeken, otomobil tamircilerine bu yöntemlerle tamir parçaları yapan;

nHurda demir dışı metallerin talaşları-

"TAYSAD ne ifade ediyor?"

nı toplayıp çubuklar döktürerek tor-nalayıp yedek parça üreten;

nAşınmış krank millerinin yurt dışına gönderilip taşlanması işlemini ülke içinde yapma başarısını, aşınmış kı-sımları kaynakla doldurup taşlayarak kullanılır hale getiren;

nKuvve-i Muharrike Kanunu nedeniy-le işyerinde ancak belediyelerin izin verdiği sayıda kurulu güç bulundur-masını, kayış-kasnak düzeneği ile de-lip parça işleme tezgahlarını çalıştı-ran;

nHiç bir otomobil parçasının yurt dı-şından getirilmesine izin verilmeyen yıllarda bile parçasızlıktan yürütüle-bilinmeyen araç bırakmayan;

nOtomotiv sanayinin ülkemizde mon-taj üretimi yapmağa başladığı süreç-te ana sanayiye parça üretmeye baş-layan ve bunun için her türlü olanağı kullanmaktan çekinmeyen;

nÜretimlerini yalnızca yerli ana sana-yiye değil yurt dışındaki ana sanayiye ve ikinci pazara satarak ihracatımızda pay sahibi olan;

nAma bireysel cabaları ile tüm olum-suzlukları aşarak bu işleri yürüten bi-reyleri, bir çatı altında toplayıp varlı-ğını kanıtlayan bir birlik oluşturması-nı sağlayan dernektir.

Bu Aşamaya gelirken:

nÇabaların birleştirilmesinde;

nDerneğimizin sesini, ülke yönetim basamaklarına kararlılıkla ve inandı-rıcılıkla anlatmakta;

nSanayimizin önemini her oluşumda, her düzeyde üstlenmekte;

nBireysel çabalarla sağlanamayacak olanakları; eğitimle, toplantılarla, ge-zilerle, tanıtım sergileri ile, yerli ve yabancı danışmanlarla, basınla ve or-taya çıkabilen her durumda değer-lendirmekte;

nÜyelerinin daha verimli çalışmasında rolü olan toplu alımlarda öncülük et-mekte;

nAna Sanayi ile Yan Sanayinin duru-munu, geleceğini, atılacak adımları birlikte tartışarak yönlendirmekte;

nEtkinliklerini yalnız Ülkemizde değil, Avrupadaki eş kuruluşlarla birleştir-mekte

nÜyelerarası iletişim, bilgilendirme, açıklama konularında düzenleme noktasını üstlenmekte;

Birlikteliği, sorunları ve çözümlerini or-tak görüş olarak irdelemekte; önderlik görevini yüklenmiş, yürütmüş ve yürüt-meye devam etmektedir.t


48

IDEAS TO ACTION


A. Kerem Alptemoçin

TAYSAD Yönetim Kurulu ÜyesiTAYSAD member of the Board

"TAYSAD her zaman en doğruyönetim kurulunugöreve getiriyor"

uBir ülkedeki sivil toplum örgütle-rinin sayısı ve gücü, o ülkenin toplum sağlığı ve demokrasi seviyesinin ayna-sıdır. Sayıca çokluk her ne kadar önemli bir gösterge olsa da, kurumların ne ka-dar etkili olduğu esas belirleyici olanı-dır. Sivil toplum örgütlerinin en önemli görevi, devlet birimleri, iktidar ve diğer sivil insiyatiflerle yakın çalışarak uyarı-cı, bilgilendirici ve yönlendirici olmaktır. Yani pek fark edilmese de, sivil toplum örgütlerinin üstlendikleri sorumluluklar son derece önemlidir.

Her kurumda olduğu gibi, sivil toplum kuruluşlarında da başarı, hedef birliği yapmış, vizyon sahibi yönetim kurul-larıyla, istekli ve deneyimli profesyo-nel kadroların beraber çalışması sonucu yakalanabilir. Bu iki unsur bir araya gel-dikten sonra, disiplinli bir çalışma doğal olarak başarıyı getirecektir.

Bu anlamda derneğimiz, kurulduğu günden bu yana, gerekli olan kadrola-rı her zaman kurabilmiş ve kendisinden beklenenleri yapmaya özen göstermiş, ender kurumlardan biridir.

Benim de, 2006 yılından bu yana, yöne-tim kurulu üyesi olarak yer aldığım dö-nemde, Kamu kurum ve kuruluşlarıyla

ilişkilerimiz güçlendirildi ayrıca sektö-rümüzün diğer dernekleriyle iş birliği-miz geliştirildi. Üye sayımız artırıldı ve üyelerimizin faydalanacağı hizmet se-çenekleri çoğaltıldı. Kriz öncesinde, kriz devam ederken ve halen etkin rol alı-narak derneğimizin kamuoyundaki bili-nirliği arttırıldı. Ben, bahis konusu olan dönemin TAYSAD’a yakışır şekilde ta-mamlandığını düşünüyorum.

Şu anda yeni bir döneme giriyoruz. Yaklaşmakta olan seçimli kongremiz-de, yönetim kurulunda değişiklikler olacak ama TAYSAD her zaman oldu-ğu en doğru yönetim kurulunu seçe-cek. Türkiye’nin göz bebeği olan sektö-rümüzde, bir sivil toplum örgütü olarak üstlendiği sorumlulukları layıki ile yeri-ne getirecek. Hem sektörümüze hem de üyelerine faydalı çalışmalar yapmaya devam edecektir.

Ben de bu vesile ile, dört sene boyun-ca birlikte çalıştığım Sayın Başkanım Ömer Burhanoğlu’na, Başkan yardım-cılarıma ve Yönetim Kurulu üyesi arka-daşlarıma ayrıca tüm profosyonel ekibe gösterdikleri başarılı çalışmalardan do-layı teşekkür ediyor, yeni oluşacak yö-netim kuruluna en samimi duygularım-la başarılar diliyorum.t


Celal Kaya

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı

uTAYSAD Başkanı Ömer Burhanoğ-lu ile dernekteki çalışmalarım 2002 yı-lında başladı. Yönetim Kurulu üyesi olarak o dönem seçimi birlikte kazana-rak göreve geldik. O yıllarda başkan-lığımızı yürüten Ömer İltan Bilgin'in bana vermiş olduğu görevlerden bir tanesi fuarlar konusuydu. Aynı görev-leri 2006-2009 döneminde de üstlen-dim. 2002 yılından bugüne gelinceye kadar üç dönemdir Başkan Yardımcılı-ğı görevini üstlendim.

Ömer Burhanoğlu, 2006 yılından iti-baren üstlenmiş olduğu dernek baş-kanlığı görevinde; ortaya koyduğu he-deflerin tamamını yerine getirdi.

Bu hedefleri gerçekleştirirken en bü-yük katkısı derneğimizin profesyonel kadrosunun geliştirilmesine oldu. Sağ-lam bir altyapı kuruldu. Derneğimi-zin, ülkemizde ve yurt dışında bilinir-liği Ömer Burhanoğlu başkanlığı dö-

neminde giderek arttı. TAYSAD’ın med-yada daha fazla yer alması derneğimize sağladığı katkıları hep birlikte yaşadık.

Yönetim Kurulumuz ve Başkan Ömer Burhanoğlu başarılı bir dönemi yürüt-tü. Bu dönem Başkan ve Yönetim Kuru-lu üyeleriyle, Başkan Yardımcısı olarak çalışmaktan mutluluk duydum. Derne-ğimizde ortak hareket etme kültürü ge-liştirildi.

Yeni seçim döneminde TAYSAD Baş-kanlığı görevini Ömer Burhanoğlu’ndan devir alıyorum. Başkanımız Ömer Bey, bana ve yeni yönetime, gelecek döne-me hiçbir problem bırakmayan, bü-tün sorunları çözülmüş bir dernek yö-netimi devrediyor. Şahsım ve diğer Yö-netim Kurulu üyesi arkadaşlarım adı-na kendisine teşekkür ediyorum. Ömer Bey, TAYSAD’a çok değerli kazanımlar sağladı. Yeni dönem Ömer Burhanoğlu, TAYSAD’ın Danışma Kurulu’nda yer ala-rak, katkılarını bize sunacak. Önümüz-deki uzun yıllar içerisinde de görüşleriy-le, katılımcı ve yeni fikirleriyle derneği-mizi destekleyecek. 2010-2012 döne-

"Bayrağı devir alırken"

minde de Danışma Kurulu üyesi olarak bana ve Yönetim Kurulu’na destek ve-recek. Bu dönemde de elbirliğiyle der-neğimizi daha da üst seviyelere birlikte çıkartacağız. t

uTAYSAD Yönetim Kurulu üyeliği gö-revine geleli tam dört yıl oldu. Ömer Burhanoğlu ile birlikte göreve talip ol-duk. Başarılı çalışmalar yürüttük. Şim-di ise görevi devrediyoruz. Ömer bey, TAYSAD Danışma Kurulu üyeliği görevi-ne geliyor. Ben yeni Yönetim Kurulu’nda görev alacak arkadaşlarıma görevi bıra-kıyorum.

2006-2009 döneminde göreve gelirken bazı hedefler ortaya koyduk. O gün bel-ki ulaşılması zor gibi gözüken hedefler-di, buna rağmen derneğimizi daha ile-riye taşımak için bu hedefleri belirle-dik. Geçen dört yıl içerisinde bu hedef-lerin tamamına yakınını gerçekleştirdi-ğimizi düşünüyorum. Görevi devir ala-cak yönetimin bu hedefleri ve vardığı-mız yeri daha iyi bir noktaya getirece-ğinden eminim.

Hedeflerimizden en önemlisi “Proje-ler Türkiye’ye” idi. İnsan üstü gayret-ler sarfedildi. Gerek bazı yeni oyuncu-ların gelmesi, gerekse de mevcut üre-timin artması sonucu Türkiyedeki araç üretim sayısı bir milyon adedi geçti. 2015 hedefi de ortaya koymuştuk. Bu

hedef ülkemizde üretimin 1,5 - 2 mil-yonlara çıkması gerekliliğiydi. Yaşadığı-mız krizin etkisiyle bu hedefe ulaşmak biraz gecikmiş olsa bile bir iki yıl gibi ötelenerek bu hedef tutacak. “Projeler Türkiye’ye” hedefindeki amaç otomotiv pastasının büyümesi yan sanayinin bu pastadan pay almasıydı. Biraz gecikmeli de olsa bu hedef gerçekleşecek.

Diğer hedeflerimizden bir tanesi, TAYSAD’ı daha kurumsal bir yapıya ka-vuşturmak ve daha da profesyonel yö-netilmesini sağlamaktı. Bu konuda da çok büyük iyileştirmeler yapıldı. Orga-nizasyon güçlendirildi. Yetkinliği yüksek kişiler derneğimizde istihdam edildi. Şu anda TAYSAD’ın kurumsal yapısı olması gereken noktaya ulaşmıştır.

Önemli görevlerimizden bir tanesi de bu süre içerisinde TAYSAD’ın otomo-tiv sektörü içinde etkinliğinin giderek artırılmasıydı. Sektörel diğer dernekler ile ilişkilerin etkinliği artırıldı. Devlet-le olan ilişkilerde ciddi gelişmeler oldu. Yıllar önce hatırlıyorum, devlet organi-zasyonunda en alt kademedeki bir me-mura ulaşmak konusunda bile çok zor-

Orhan Sabuncu


"Hedeflerimizi gerçekleştirdik"


50

IDEAS TO ACTION


lanırken; şimdi yapılan girişimler, ge-liştirilen iletişim sayesinde sektörümü-zü ilgilendiren en üst kademeye kadar rahatlıkla ulaşmaktayız. Derdimizi an-latıp, sektörün sıkıntılarını anlatabili-yoruz. Çözüm önerilerimizi iletiyoruz. Bunların bir çoğu devlet tarafından dik-kate alınıyor. Bu da derneğimiz açısın-dan önemli ve büyük bir aşamadır.

2006-2009 döneminde güzel bir ekip çalışması yürüttük. Yönetim Kurulu ola-rak gerçekleştirilen toplantılara katılım hep tam düzeyde gerçekleşti. Hepimi-zin hedefleri vardı ve bu hedeflerin ço-ğunu gerçekleştirdik. Ömer Burhanoğlu bir başkan olarak Yönetim Kurulu’nu iyi yönlendirdi.

Yeni dönemde ben Yönetim Kurulu ye-dek üyesi, Ömer Bey ise Danışma Ku-rulu görevini yürütecek. Yine değişik görevleri üstlenerek derneğimize katkı sağlayamaya çalışacağız. Ömer Burha-noğlu, TAYSAD Yönetim ve Denetleme Kurulu ve profesyonel ekiple çalışmak-tan çok memnun oldum.t

uGeçmişte, sivil toplum örgütlern-den birisinin başkanlığını yapmış biri olarak, STÖ’lerin özellikle profesyonel kadro oluşumu ve sesini duyurma ko-nusunda ne tür sıkıntılarla karşı karşı-ya olduklarını bizzat yaşadım.

TAYSAD, Ömer Burhanoğlu başkanlı-ğı dönemindeki yönetim kurulu ile bir-likte önemli mesafeler katetti. Gerek

Alper Kanca


"Verimli ve heyecanlı bir dört yılın ardından"uÖmer Burhanoğlu ve TAYSAD Yö-netim, Denetleme Kurulu ve profesyo-nel kadromuzla çok güzel bir dönem ya-şadık. Benim açımdan önemli ve katkı-sı yüksek bir tecrübe oldu. İlk kez TAY-

SAD Yönetim Kurulu’nda görev aldım. 2006-2009 döneminde önemli görevle-ri yerine getirdik. Bu dönem TAYSAD’ın da bir dönüşüm dönemine rastladı. Ta-rihin o dönem bizlere sunduğu fırsatları iyi değerlendirdik. Dernek binamız yeni-lendi, bu faaliyetlerimize katkıda bulun-du. Otomotiv sektörünün ülke ekono-misi içindeki yerinin güçlenmesi, ihra-catın artması, TAYSAD Yönetim Kurulu olarak faaliyetlerimizin etkinliğini güç-lendirerek, zenginleştirdi. Bütün bun-ların ötesinde bu dönemin ve Yönetim Kurulu’nun başarısı, TAYSAD’ın başka-nının başarısın da da geçiyordu. Yeni fi-kirlere açık, yeni fikirler üreten, üretil-miş fikirleri kolaylıkla kabul edebilen, bir başkasının fikir üretmesini destek-leyen bir Yönetim Kurulu Başkanımız oldu.

Otomotiv sektöründe biz hep müşte-rimiz tarafından kıyaslanmaya zorlanı-yoruz. Şirketimizi başka kuruluşlar veya rakiplerimizle mukayese ediyoruz. Böy-le bakarak 2006-2009 dönemi TAYSAD yönetimini ve Başkanımızı kıyasladı-ğımda, çok ciddi başarılar görüyorum. Ömer Başkandan çok şey öğrendiğimi düşünüyorum. Ömer Burhanoğlu’nun yaratıcı fikirlerinden ve heyecanından hepimiz yararlandık. Birlikte ciddi bir etkileşim içinde olduk. Yönetim Kurulu-muz iyi bir takım oldu. Bu takımın içeri-sinde her bir üyenin ayrı ayrı özellikleri vardı, herkes rengini yansıttı.

Geriye dönüp baktığımda çok verim-li ve heyecanlı yıllar geçtiğini düşünü-yorum. Yönetim Kurulu toplantılarına hep yeni bir şeyler söylemenin arzusuy-la katıldım.t

Behçet M. Türen

TAYSAD 2008-2009 DönemiYönetim Kurulu Yedek Üyesi

profesyonel kadronun sektörün değişik oyuncularından oluşması, gerekse karar vericilerle olan ilişkilerde gelinen nokta takdire şayandır.

Öte yandan, TAYSAD yönetim kurulu-nun uyum içerisinde her türlü görüşün değerlendirildiği bir ortamda çalışması da hedeflenen işlerin gerçekleşmesinde görev alanlar için, büyük bir motivas-yon kaynağı olmuştur.

İç çekişme sorunu yaşamayan TAYSAD’ın önü açıktır. Büyüyen ve ge-lişen Türk otomotiv sektörü ile beraber sanayinin en önemli referans sivil top-lum örgütü olmaya devam edecektir.

2006-2009 dönemi TAYSAD yönetim ve denetleme kurulu üye ve başkanları-na verilen emekler için şükranlarımı su-nuyorum. Değerli görüş ve destekleriy-le sektöre ışık tutmaya devam etmele-rini diliyorum. t

Dr. Mehmet Dudaroğlu

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı

"TAYSAD, iyi bir noktaya doğru taşındı"u2002 yılında TAYSAD’daki serüveni-mize, Ömer Burhanoğlu ile birlikte baş-ladık. Geriye dönüp baktığımda çok şeyi gerçekleştirdiğimizi görüyorum. Ekip çalışmasında, Ömer Bey yönetiminde


çok iyi yerlere geldik. TAYSAD’ın bugü-ne kadar yapmak istediği, özellikle ku-rumsallaşma gibi yapmak ve gerçek-leştirmek istediği hedefleri birlikte ger-çekleştirdik. Hedeflerimizden bazıları; TAYSAD’ın kurumsallaşması, bilinirliği-nin artırılması, paydaşlar ile iletişimin çok güçlü hale gelmesiydi. Ayrıca, der-neğin kendi ayakları üzerinde durabil-mesini gerçekleştirdik. TAYSAD’ı kamu-oyunda bilinir, bürokraside kabul görür, paydaşlarıyla ise işbirliğini güçlendirmiş bir hale getirdik.

Üye sayımızı hedeflemiş olduğumuz ra-kamın üzerine çıkarttık. Bunların her biri yönetime gelirken ortaya koyduğumuz hedeflerdi. Bu hedeflerin dışında da çok iyi çalışan bir ekip olduk.

TAYSAD’ı, ortaya koyduğu hedefler açı-sından değerlendirdiğimde, belirledi-ğimiz faaliyet ve etkinlikleri gerçekleş-tirmiş, hedeflerimiz tutmuş diyebiliyo-rum. Çok güzel başlamış olduğumuz çalışmalar, yürüttüğümüz görevler ile TAYSAD’ı iyi bir noktaya taşıdığımızı görüyorum.

Bundan sonra da daha iyi yerlere ge-tirmeyi amaçlıyoruz. Ömer Burhanoğ-lu, yeni dönemde Danışma Kurulu’nda yer alacak, her zaman gönül birliği içe-risinde olacağız. Ömer Burhanoğlu’na TAYSAD’a yapmış olduğu katkılardan ötürü teşekkür ediyorum. t

Süheyl Baybalı

TAYSAD Denetleme Kurulu Üyesi

"TAYSAD, örnek bir model oldu"

uÖncelikle; Türkiye’de çok bilinen ta-riflere sığmayan, olağan dışı ve cesaret-li yönetim modeli ile değişimi başlattı-ğı için TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Burhanoğlu’nu;

Her birisi, hedeflerle tariflendiği gibi, kendileri lider olan Yönetim ve Denet-leme Kurulu üyelerinin de bu modelde, TAYSAD adına yakışanı yaparak görev-leri yerine getirdiği için yönetim ekibi arkadaşlarımı;

Bu anlayışımıza ayak uydurma gayreti içinde bizlerle çalışan TAYSAD profes-yonel kadrosunu tebrik etmek gerekir diye öngörüyorum.

Dört önemli unsurun tüm yönetim ve denetim kurulu üyeleri tarafından fark-lı kelimeler ile vurgulandığını tespit et-tim. Bunlar; bağımsız yönetim kuru-lu üyeleri, takım oyunu, güven ve mo-tivasyon.

Bu unsurların sadece TAYSAD yöne-tim kurulu için geçerli olmadığını, aslın-da başka şirketlerdeki yönetim kurulla-rı tarafından örnek alınması gerektiğini, TAYSAD’ın son dört yılındaki başarının da bu unsurları doğru kullanmasından kaynaklandığını son dönemde yapmak-ta olduğum araştırmalar ile tespit etmiş durumdayım. AB ve ABD’ deki şirket-lerde özellikle bağımsız yönetim kurulu üyelerinin sayısının artması ile yönetim modellerinin daha başarılı olduğu tespit edilmiştir.

Önümüzdeki dönemde de başarılarımı-zın devamını diliyorum.t


52

IDEAS TO ACTION


Mustafa Alaca


"Saygın, nitelikli ve konusunda uzman"uTAYSAD’ın bazı ana sanayi firmala-rı nezdinde ‘parçacılar topluluğu’ndan daha farklı bir boyuta taşınmasında, Ömer Burhanoğlu’nun katkısını, derne-ğimiz üyelerinin unutmaması gerekir.

2006-2009 dönemi Yönetim Kurulu gö-revi süresinin bir çok aşamasında, pro-fesyonel alt yapının oluşumunu solu-mak ve yaşamak son iki dönemin en he-yecan verici değişimiydi.

Yönetim Kurulu olarak en önemli gös-tergenin, bu faaliyeti yürütürken aldı-ğımız haz olduğuna inanıyorum. Bunun da her zaman sözlerle ifade edilmesinin zor olduğu görüşündeyim.

Özetle; Ömer Başkan’ın yaptıkları, ya-pılanlar, inandığı, inandıkları etrafın-da oluşan vizyonun; bu vizyona bizler Yönetim Kurulu’ndaki arkadaşlarımızın katılıp gitmesi, bütün bunların gerisin-de saygın, nitelikli ve konusunda uzman bir TAYSAD’ın oluşumunda gösterdiği inanca, azime ve bu ortamda yer alma fırsatını bana sağladığı için yürekten te-şekkür ediyorum. t

İsmail Turfanda

TAYSAD Denetleme Kurulu Başkanı

"Derneğimiz sınıf atladı"

uBaşkan Ömer Burhanoğlu’na, hem Yönetim ve Denetim Kurulu üyele-ri hem de TAYSAD mensupları olarak; Derneğimize yaptığı katkılardan dolayı teşekkür ederiz.

2006-2009 yönetim döneminde TAY-SAD, açıkcası sınıf atlamıştır. TAYSAD’ı belki de Ömer Burhanoğlu öncesi ve sonrası olarak sınıflandırmak hiç de abartılı bir ifade olmayacaktır. İlk fark-lılık yeni döneme yeni bir vizyon ve slo-gan ile çıkmamız oldu. Bunu profesyo-

Mustafa Alaca

İsmail Turfanda

nelleşmemiz ve olabilecek en iyi kadro ile kurumsallaşmamız takip etti. Med-ya, devlet ve diğer sektör dernekleri ile olan, özellikle Ömer Burhanoğlu’nun ilişkileri, hepimize ve TAYSAD üyeleri-ne ciddi katkılar sağladı. Bu dönem ya-pılanları teker teker aktarmak satırla-ra yetmeyecek. Ömer Burhanoğlu’ndan beklentimiz TAYSAD’a olan katkısı-nı Danışma Kurulu üyesi olarak devam ettirmesidir.t

Esin Elif Uçar

TAYSAD Denetleme Kurulu Üyesi

"Büyük bir sinerji yarattık"u2008 yılından bugüne TAYSAD De-netim Kurulu üyesi olarak görev yapı-yorum. Genç bir kadın ve ikinci kuşak yönetici olarak, bu kurulda yer almak-tan, TAYSAD’da çalışmaktan mutluluk

Esin Elif Uçar

ve onur duydum. Yönetim Kurulu baş-kanının yönlendirmesinin etkisi ve kat-kısıyla çok şey öğrendim. Dernek yö-netimi, sektörümüze nasıl katkı sağla-nır gibi konularda iyi örnekler yaşadım. Sektörün nasıl geliştirilebileceği, gönül-lü olarak dernek çalışmasına katkı sağ-lamayı, özel işlerimizi bir kenara bırakıp, dernek ve üyeler için çalışmayı, başka-larına faydalı olmanın katkısını yaşa-dım. 2008’den bu yana içinde bulun-duğum dönemde derneğimizde olumlu çalışmalara, büyük başarılara imza atıl-dı. Faaliyetlerimizi geliştirdik, derneği-mizin tanınmasında büyük etkilerimiz oldu. TAYSAD profesyonel kadrosuyla beraber yarattığımız sinerji ile bu çalış-maları yürüttük. Ömer Burhanoğlu’nun başkanlığı devretmesini üzüntü ile kar-şıladım. Başkanımızdan çok şey öğren-dim, bizleri iyi yönlendirip farklı boyut-larda bakmayı kazandırdı. t

Zafer Uran Zaman


u2006 yılında Ömer Burhanoğlu’nun daveti üzerine, TAYSAD Yönetim Kuru-lu adayı olarak, seçildim. Bu görevi seve seve kabul ettim. TAYSAD gibi bir sivil toplum kuruluşunda Yönetim Kurulu üyesi olarak yer almak o gün için de ve yıllar sonra bugün de mutluluk verici. İş yaşamındaki yoğunluğumuz ve tempo-

"Yarattığımız katma değer"


Zafer Uran Zaman

muz içinde TAYSAD çalışmalarına katıl-mak benim için kıvanç verici.

İnsanın doğasında vardır, yaşamı bo-yunca bir katma değer yaratmak ister. Yaşamın her aşamasında yarattığınız katma değer, hem topluma, hem aile-nize hem çevrenize ve iş yaşamınıza bir artı değer olarak yansıyor. Geçmişinize baktığınızda bununla övünürsünüz.

TAYSAD içerisinde karşılık beklemeden, bir katma değer yarattığımızı düşünü-yoruz. Bu da beni mutlu ediyor. Çünkü Türkiye’nin buna ihtiyacı var. Sadece ül-kemizin değil, dünyanında da buna ih-tiyacı var. Belki on beş, yirmi yıl sonra-sında dünyayı sivil toplum kuruluşları-nın yönetmeye başlayacağına inanıyo-rum. Şu an böyle bir yapının içerisinde, öncüller içerisinde olmaktan, TAYSAD Yönetim ve Denetleme Kurulu üyeleri, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Burhanoğlu ile birlikte bir katma değer yarattığımız için çok mutluyum. t

Doğan Gülaydın

Doğan Gülaydın


Yıllardır, TAYSAD için Yönetim ve De-netleme Kurulu üyeleri ve Başkanı, hep birlikte omuz omuza gönül birli-ği içerisinde katkıda bulunmaya çalış-tık. 2006 yılında Ömer Burhanoğlu ile bir ekip olarak göreve talip olduk. Yıl-

"Üye sayımız artıyor"

lar önce, İzmir’de manifestomuzu oluş-turup, ekip olarak TAYSAD için orta-ya koyduğumuz hedefler için kararlılı-ğımızı ortaya koymayı ifade etmiştik. Başkanımızın planlı yaklaşımlarıyla gü-zel faaliyetler ve etkinlikler yapıldığını, hedeflerimize ulaştığımızı düşünüyo-rum. İyi bir profesyonelleşme sürecine girdik, sağlam kadrolar yaratmaya ça-lıştık. Hem ana sanayimiz, hem devlet, hem de toplum nezdinde sözü mute-ber bir dernek olarak anılmaya ve daha da yer bulmaya başladık. Bu gelişimde Ömer Burhanoğlu’nun kişisel çabaları hayli etkili olmuştur. Ana sanayiye, aynı gemide olduğumuzu hissettirmiş, onla-rın kaptan köşkünde biz yan sanayicile-rin makina dairesinde olduğunu göster-miştir. Şu an sektörün iki güzide kuru-luşu OSD ve TAYSAD çok başarılı faali-yetler yürütüyoruz. Bu başkanın vizyo-nunun katkısıyla gerçekleşti.

Hedeflerimize baktığımda, benim Yöne-tim Kurulu üyesi olarak görevlerimden

Neslihan Küçükoğlu

olan üye sayımızın artırılmasında, orta-ya koyduğumuz hedeflere ulaştığımı-zı düşünüyorum. Küresel krizi yaşama-saydık, bugün TAYSAD, 300 üyeye ula-şacaktı. Fakat bundan sonra yeni yöne-timle beraber sayımız 300’e ulaşacak. Ailemiz büyüyecek. t

Neslihan Küçükoğlu


uTAYSAD serüvenim, 2008 yılında ben Viyana’dayken, Ömer Burhanoğ-lu bir telefon görüşmesiyle beni göreve davet etmesiyle başladı. Kadın girişim-ci ve yönetici olarak bu iki yıl süresince çok özel tecrübeler elde etti. Görev dö-nemim ülkemizin ve sektörün yaşadığı küresel krize denk geldi. Yönetim ve De-netle Kurulumuz ve Başkanımız ile bir-likte bu zorlukların üstesinden gelebil-meyi, takım ruhuyla bu zorlukları aşma gayretimizin bana katkısı büyük oldu.t

"Kadın girişimcileri destekledi"

Abdullah Saner

TAYSAD Yönetim Kurulu Yedek Üyesi

uSivil toplum kuruluşu örgütlenme-lerinin zayıf olduğu ülkemizde, Ömer Burhanoğlu gibi bir başkan ve Yönetim Kurulu üyesi arkadaşlarımızla birlikte görevi yürüttüm. Bunu otomotiv sek-törü için büyük bir şans olarak görüyo-rum. Ömer Burhanoğlu, TAYSAD’ın çı-tasını yükselti. Geçmiş göstergelere bu-günden bakarsak; dört yıldır gerek üye sayımız, gerek TAYSAD’ın basında yer alma etkinliği, gerekse mali gücü gibi bütün performanslarımız olumlu bir ge-lişme göstermiştir.t

"Ortaya çıkan performans"

2010 ÖNGÖRÜLERİ

54

2010 EXPECTATIONS


2009’un Şifreleriyle Geleceğe Yaklaşımlar

Ömer Burhanoğlu

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board, TAYSAD

u2009’a Kısa Bir Bakış

Son zamanlarda ÖTV’nin desteği, bi-raz da gelen kampanyalarla yurtiçi sa-tışların artması, yurt dışında da hala sü-ren hurda teşviği, özellikle çevreci araç-lara teşvikler ve küçük araçlara olan teşviklerden dolayı ivmelenen otomo-tiv sanayi ile yıl sonuna doğru başlar-da yüzde 50’lerde başladığımız eksi-ği yüzde 23 gibi bir oranla toparlamış gözüküyoruz. Verilerde kamyonet diye geçen, hafif ticari araç dediğimiz seg-

ment hem ÖTV’nin düşük olması hem de KDV açısından mahsup edilebiliyor olmasından dolayı krizden en az etkile-nen segmentlerden biri oldu. Eksi yüzde 34 gibi bir düşmeyle yılı kapatacak gö-züküyor. Esas kötü olduğumuz kısım ti-cari araçlarda, özellikle küçük kamyon-da çok kötü durumdayız. Nerdeyse geç-miş senelerdeki aylık üretim, bu yıl yıl-lık üretim şekline geldi. Yüzde 91 gibi bir düşüş görüyoruz. Bunu aynı şekilde minibüs ve midibüs izliyor. Bu segment-te iyi olan, ağır vasıtada iyi olan, otobüs var. Yüzde 22 gibi, nerdeyse otomobil gibi, düşüşü çok kötü olmayan, özellik-le Mercedes’in hem Avrupa’da hem de Türkiye’de üretimini artırması, satışla-rın iyi gitmesi bu sektörü topladı. 4 bin araç civarında sadece Mercedes üretti. Bütün toplama baktığımızda otomotiv-de yüzde 30 gibi bir düşüş görüyoruz. Tüm sektörlere baktığımızda ise en faz-la etkilenen otomotiv sanayi gibi gö-züküyor.

İhracata gelince; bizi toparlayan, daha stabil halde götüren ihracat rakamları ama geçmiş yıllara oranla tabii önem-li düşüşler var. Yüzde 40 civarında dü-şüş seyrediyor. Fakat önümüzdeki yıl bu teşviklerin sürdürüleceği gözüküyor. Yüzde 5 civarında bir ihracat artışı ön-görüyor otomotiv sanayi.

Özellikle medyada ‘ÖTV ithalata yara-dı’ biçiminde çok ciddi tartışmalar var ama geçmiş yıllara baktığımızda ve hat-ta, Nisan’dan sonra olan kısma baktığı-mızda ithal oranının çok da yüksek ol-madığını, son dönemlerde ise neredey-se eşitlendiğini yüzde 50, yüzde 50’ye geldiğini görüyoruz. O kadar korkula-cak bir durum yok. Doğal olarak, tabii biz belli segmentler üretiyoruz, muhak-kak değişim olacak. Yani bir şeyler ge-lecek ve bir şeyler gidecek. Bundan çok fazla korkmaya gerek yok, yeter ki biz ürettiğimizi fazla üretelim ve ihraç ede-lim. Asıl önemlisi yüzde 80’lerde olan ve yüzde 85’lere tırmanan ihracatımızı devam ettirelim.

Yaptıklarımız ve Yapamadıklarımız

ÖTV’yi zaten biliyorsunuz, ancak biz hurda ve KDV indirimi ile özellikle ticari araçta çok ısrarcı olduk. Çünkü ÖTV’nin fazla olmadığı bu segmentde ÖTV indi-riminin bir hareket yaratmayacağını bi-liyorduk, defalarca anlattık ama maa-lesef başarılı olamadık. Ticari araç yüz-de 90’lara varan kötü düşüşler gösterdi. Önümüzdeki dönemler için bizim öneri-miz aracın yaşına bakılmaksızın sadece hurda olarak teslim edilmesi ve bunun karşılığında da KDV’siz araç alınması. Yani kimsenin cebinden bir şey çıkma-yacak. Devlet olarak tek feragat edile-cek şey zaten satılmayıp KDV’sini al-madığınız bir şeyin KDV’sini almamak. Çevreye zararlı olan, trafiğe problem çı-kartan, tehlike potansiyeli yüksek araç-lardan kurtulmanın yanında bir dolu yan faktörlerden özellikle sosyal sigor-talardan, fabrikalar çalıştığı için kazan-cınız yüksek olacak. Artı satış sonra-sı hizmetler, gelir vergisi, yani alacak-la vereceği mukayese ettiğinizde müt-hiş bir karınız oluşuyor. Bunları anlat-tık, hatta bununla ilgili bir simülasyon da yaptık. Fakat şu ana kadar maalesef ikna edemedik. Diğer yandan finans-man konusunda, kredi garanti fonun-da ciddi ilerleme kaydedildi. Pratiğe de dönüşüyor ve bu konuda da başvurular değerlendirilmeye başlandı. Faizler za-ten düştü. Zamanında çok istediğimiz bir şey, geç olsa da oluştu. KOBİ’lere cansuyu zaten yapılmıştı. Biz uzun va-deli mevduatlar özendirilsin istiyoruz. Borçların yeniden yapılandırılması için devlet bankalarının devreye girmesi-ni istiyorduk ve bu konuda bir şey ya-pamadık. Yatırım finans faizlerinin dü-şürülmesi konusunda da çok ciddi, kay-da değer bir şey olmadı ama bankala-rın artık çaresi kalmadığı için yavaş ya-vaş bu konuda açıldıklarını görüyoruz. Bunun yanında özel sanayi fonunun ya-ratılmasını istiyorduk. Ve muhakkak şu KKDF’den kurtulmak ki faizlerin bu ka-dar düştüğü bir dönemde vadeli itha-


latın yüzde 3 gibi ciddi bir finansman-la yapılması son derece anlamsız. Ama bunda da başarılı olamadık. Ar-Ge yatı-rımı konusunda biliyorsunuz Ar-Ge teş-viği çıktı ve eli kulağında, şimdi de yatı-rım teşviği çıkıyor. Yan sanayi oranı çok yüksekti onu 5 milyon TL’ye kadar dü-şürdük ve bu oranda yatırım yapan her-kes yatırım indiriminden yararlanacak. Diğer yandan çevre koruma yatırımla-rının özendirilmesini istiyoruz çünkü ar-tık dünya bu konuya çok önem veriyor. Ve esas üzerinde durduğumuz şey yeni nesil araçlara, özellikle elektrikli araçla-ra, hibrit araçlara yatırım yapanların bu konuda özendirilmesi. Hatta bu araçla-rın bir müddet vergisiz satılması, bunla-rın alt yapısına devletin teşvik verme-si konusunda taleplerimiz var. Umuyo-ruz bunlardan da sonuç alacağız, olum-lu gidiyor. TÜBİTAK-TEYDEB projeleri ise kabul oluyor ama daha pratik hale getirilmesini istiyoruz.

Çalışanlarla ilgili hepimizi kurtaran ve Avrupa’da da çok işe yarayan, bizim de çok işimize yarayan kısa çalışma öde-neği uygulamadaydı. Hepimiz bundan çok iyi bir şekilde yararlandık ve işçi-lerimizi tutma şansımız oldu. Yüzde 50’ye düşen üretimler karşısında, yap-tığımız araştırmaya göre, sadece yüzde 15 oranında işçi azaltılması oldu. Bura-da da kısa çalışma ödeneğinin çok bü-yük faydasını gördük. İşveren payı yüz-de 5 azaltıldı. Ama biz yine de kriz dö-neminde sosyal sigortalar ve muhtasar ödemelerinin ertelenmesini istemiştik ve vergilerin azaltılmasını. Yatırım indi-rimine bağlantılı olarak, çalışan sayısına bağlı vergi indirimleri istemiştik.

Bir Öngörü: “2008’i 2012’de Yakalarız”

Gelecekle ilgili biz, TAYSAD olarak, ne-ler düşünüyoruz? Biz hemen sıçrayıp 2010 ve 2011’de 2008’i yakalayama-yacağımızı ancak aynı rakamlara 2012 civarında tekrar ulaşacağımızı düşünü-yoruz. 2008’de bir milyon 300 bin adet bekliyorduk. 2009’da artık 1 milyon 500 binleri geçip, 2010 ve 2011’de 2 milyo-na doğru gideriz diye düşünüyorduk. Biz yüzde 25’lerden, yüzde 30’lardan bah-sediyoruz ama 2008’e göre bahsediyo-ruz. Hedeflediğimiz rakama göre olduk-ça uzaktayız. Bizim hazırlıklarımız yatı-rımlarımız insan gücümüz hep bir bu-çuk-iki milyon adede göre hazırlanıyor-du. Ana sanayimiz gelip bize diyordu ki: “Hazır mısınız? Biz yarın iki milyon adet

Pazar Fiyatından İşbirliği Anlayışına...

Pazar fiyatını sıkı tutan GM ve Ford eksi seviyede, iyi bir duruma geçememişler. Diğer şirket-ler artı seviyelerde ama bazıları daha iyi... Mesela Toyota ve Honda biraz daha iyi seviyedeler...

En son yurt dışında bir toplantıda söylediler, Ford ciddi derecede politika değiştiriyormuş ve pazar fiyatından iş birliğine doğru gidiş gösteriyormuş. BMW’de tam tersi, aslında işbirliği tara-fına çok yakın olan firmalardan, pazar fiyatına doğru gidiyor. Mercedes işbirliği anlayışında ve onu daha da geliştirmek istiyor.

Honda ve Toyota her zaman olduğu gibi stabil. Uzun vadeli stratejiler yaptıkları için çok faz-la bir oynama göstermiyorlar, işbirliği anlayışındalar. Karları da zaten diğerlerine göre daha yüksek. Ki Toyota bu kriz döneminde hep böyle uzun vadeli davranıp çok fazla esnek olmadı-ğı için ciddi kayıplara uğradı. Yine de işbirliği anlayışından, yan sanayide işbirliği anlayışından, vazgeçmiyor.

üreteceğiz, bizi yarı yolda bırakmayın. Şimdiden yatırımlarınızı yapın”, “Yapa-bilecek misiniz? Sizde bu enerji, bu istek var mı” diyorlardı. Biz de yapıyorduk. Yani bunlara hazırlandık ve biraz da bu yüzden sıkıntı çekiyoruz. Tabii bütün bunların finansmanını sağlamak ve na-kit akışını düzenlemek bize ciddi sıkın-tılar veriyor. Ama şu çizdiğim biraz pe-simist tablo, umarız daha iyisi olur. Be-nim önerim (kendi şirketimde de onu yapıyorum) 2012’ye kadar muhakkak bütçelerin yapılması ve biraz temkinli davranılması.

Dünyada Neler Oluyor?

Dünyada son 2 yıl içerisinde iflas iste-mine giren pek çok büyük otomobil te-darikçisi, bildik tanıdık şirketler var. Ta-bii bunlar küresel krizin etkilerinden ama aynı zamanda sorgulamak lazım doğru bir iş modeli içerisindeler miydi yoksa yanlış bir iş modeline destek ola-rak mı kriz çıktı da bu duruma düştüler?

80’li yıllarda nasıldık biz? Artı maliyet felsefemiz vardı. Maliyet üzerine kar koyuyorduk ve satıyorduk. Kazançlı te-

darikçiler vardı ve 80’li yıllarda hepi-miz çok iyi paralar kazandık. 90’lı yıllara gelince sisteme uygun büyüklükte yan sanayiler arandı. Ve pazar fiyatı yavaş yavaş oluşmaya başladı. Özellikle GM bunu destekledi, tedarikçilerin üzerin-de artan baskılar oluştu. Başka rakipler oluştu. Dış kaynaklar devreye girmeye başladı. Ve 2000’li yıllarda artık çok iyi kominikasyon olduğu için bir takım iha-leler açılmaya başladı internet üzerin-den.. Alıcı profillerinde değişiklik oldu. Teknik satın almacılar, entel yöneticile-re dönüşmeye başladı. 2005 yılında dü-şük maliyetli ülkeler çoğalarak devreye girdiler, ve onlar da teknolojilerini art-tırmaya başlayarak bu rekabetin içine dahil oldular. Dolayısıyla aşırı tasarruf hedefleri istendi, amortisman yoluy-la yatırımların geri ödenmesi başlandı. Bir sonraki işleri alabilmek için alınan iş-lerden indirim istenmeye başlandı. Bun-ların üzerine küresel finans problemleri ve ekonomik kriz gelince işte bu kaçınıl-maz sistem hatası oluşup birçok şirket sıkıntıya girdi. Şimdi baktığımızda bura-da ana sonuçlar nedir? Tedarikçiler fi-

2010 ÖNGÖRÜLERİ

56

2010 EXPECTATIONS


nansal sıkıntıda bir kere... Tedarikçilerin o yıllardır istenen mühendislik birimleri artık yeterince kullanılmıyor çünkü her-keste fazla kapasiteler oluştu. Bunlar ciddi maliyetleri olan bölümler ama ye-terince kullanılmayan bölümler. Aynı şekilde üretimde sınırlı kapasite kulla-nımları başladı çünkü bütün bu talep-ler yanında dünyada ciddi bir kapasite fazlalığı oluştu. Bu kapasite fazlalığı ise eninde sonunda kaçınılmaz konsolidas-yonları getirecek. Bazıları hem ana sa-nayi olarak, hem yan sanayi olarak bir-leşmek, kapasitelerini birleştirmek du-rumunda kalacaklar, kaldılar da...

Yan Sanayii İçin Risk Faktörleri ve Po-tansiyel Fırsatlar

Şimdi geldiğimiz durumda özellikle bu küresel tedarikçiler için, OEM’le geniş çapta çalışan küresel tedarikçiler için, söylüyorum geldiğimiz durumda hem risk faktörleri var hem potansiyel fırsat-lar var. Risk fakörleri neler, tabii ki kı-sıtlı finansman var. Bütün dünyada da böyle, şirketimizde de böyle. Fiyat ta-banlı seçimler var, fiyat çok önemli rol oynuyor artık yan sanayi seçiminde. İyi-leştirme programları var sürekli geliyor-lar oditler yapıyorlar sinerji programla-rı uyguluyorlar, sürekli nereden, ne kısa-rız programları var. Ve kapasite fazla-sıyla doymuş pazarlarda ulusal rekabet-ler için hem yeni, çok sayıda proje üreti-liyor ve bunlara yatırım yapılması bek-leniyor, hem de bunlar için yeni yan sa-nayiciler ortaya çıkıyor. Özellikle Uzak Doğu’dan bu tür risk faktörleri var ama potansiyel fırsatlar da var. Bunlar neler? Otomotiv artık bölge değiştiriyor yani doğuya doğru gidiyor. Bizde bu konu-da aslında iyi bir potansiyeliz çünkü do-ğuya giderken ilk durak, doğudan batıya giderken de en yakın son durak... Bunu kullanmamız lazım ama yeni ülkelerin çıkacağı muhakkak, yani artık hepiniz biliyorsunuz Çin’i, Hindistan’ı, Rusya’yı

saymama gerek yok. Ama yeni ülkeler hem bizim için bir tehdit, hem de ciddi bir potansiyel... Bizler de oraya gidebili-riz. Bizi sıkıştıran bu kadar kapasite faz-lası olmasına rağmen pazarı canlandır-mak için uğraşan OEM’lere karşı bu yeni projelerde yer alabiliriz. Bu da potansi-yel yeni bir fırsat... Tabii yeni teknoloji-ler çıkıyor çünkü yeni nesil araçlar ola-cak, dünya değişecek. Bu bizim bildiği-miz yanmalı motorlardan çok farklı ola-rak elektrik ve hibrit motorlar bununla bağlantılı olarak farklı aktarma organ-ları ve farklı hafif metallerin kullanıl-ması, plastik oranının artması söz konu-su. Şimdiden yatırım yaparsak yeni tek-nolojilerle kendimize fırsatlar sağlaya-biliriz. Ve küçük tedarikçileri konsolide edip belli, büyük çaptaki yan sanayici-lere bağlamak üzerine kurulu politikalar bize yeni fırsatlar çıkaracak, onları bir araya getirip kendimize daha büyük po-tansiyel sağlama şansımız olacak. Bun-lar da bizim yeni fırsatlarımız.

Ne Yapmalı?

Şimdi bizim ne yapmamız lazım? Ken-di pozisyonumuzu belirlememiz lazım OEM’e karşı. Bir kere anahtar tedarik-çi miyiz? Bunu iyi anlamamız, pozisyo-numuzu iyi belirlememiz lazım. Burada olabilmek için küresel tedarikçi olmanız lazım. Tüm bölgelerde, tüm markalarla çalışmanız lazım, uzun süreli ilişki gere-kiyor. Ortak gelişim projelerinde olma-nız lazım, kritik bir takım kategoriler-de ortak yatırım yapabiliyor olmanız la-zım, dış kaynak için ilk seçenek siz olu-yorsunuz bu durumda. Bizler belki daha çok, yani Türkiye’deki lokal yan sana-yicilerden bahsediyorum, Tier 1 ola-rak bölgesel tedarikçi olabiliriz. Bura-da da anahtar tedarikçiye benzer yak-laşım içinde , o anlayış içinde olmamız lazım... Ana sanayi ile muhakkak sınırlı ortak gelişim rolümüz olması lazım. Ve anahtar tedarikçileri için fiyat rekabet-

leri, özellikle dış kaynak anlaşmaların-da ön plana geçmemiz lazım. Onlardan daha iyi olmamız lazım. Bir de tabii ye-rel tedarikçiler var bunların şansı belki daha da fazla, yani küresel rekabete gir-meden yerel tedarikçi oluyor. Ülke içe-risinde kendisi güçlü, tekniği, fiyat ya-pısı, organizasyonu güçlü ama bölgesel olarak çalışabiliyor. Dış kaynakta sınırlı rol oynayabiliyor ama içeride çok kuv-vetli... Yerel tedarikçi modelini benim-semiş oluyor, böyle bir rolde miyiz buna bakmak lazım. Ya da hiç birini yapamı-yorsak emtia üreticileri dediğimiz ortak geliştirme kabiliyeti olmayan, sadece fi-yata dayalı çalışabilen, diğerlerine alt yüklenici olarak davranabilen model. Bu çizdiğimiz modellerden bir tanesini be-nimseyip onun üzerine konsantre olup gelişimimizi yukarıya doğru çıkartmaya çalışmamız lazım.

Sonuç; Ne yapmamız lazım? Maliyet indirimi evet, fakat sadece fiyat indiri-mi değil, fiyat rekabeti tabii ki yapaca-ğız ancak toplam maliyet dikkate alın-malı. Fiyat rekabeti yaparken özellikle hammadde konusuna çok dikkat edil-meli. Muhakkak bazı kurallara bağlama-lı. Tabii ki ortak yatırım yapmamız la-zım ama, OEM’le risk ve fırsatlar payla-şım ortaklığına dayalı bir iş planı olma-sı lazım. Tasarım maliyetlerimizin özel-likle kalıp yatırımlarımızın çok uzun sü-rede geri ödemelerinde yani ya doğru bir finansal kaynak bulmak lazım ya da bu konuda farklı çözümlere gidip OEM’i ikna etmek lazım. Ortak gelişim evet ama uzun süreli ilişkiye dayalı bir ortak gelişim... Tedarik zinciri konsolidasyo-nuna da maruz kalacağız büyük bir ih-timalle ama bunun için muhakkak so-mut iş taahhütleri almamız lazım. Kü-reselleşme yine öyle, sizden bunlar is-tenebilir. Büyüdüğünüz takdirde mu-hakkak bizimle beraber şuraya gelecek-siniz veya şuradaki birime gideceksiniz ve Kore’de de bu işleri yapacaksınız de-nilebilir. Ama bunun için de iş taahhüt-leri alarak yürümeniz lazım. Ve bütün bunları yapamıyorsak birileriyle bizi evlendirebilirler. İşbirliğine götürtebilir-ler, bunlar lisans da olabilir, ortak yatı-rım da olabilir veya komple sizin satın almanız da olabilir. Orta ve uzun vade-li bir bakış açısıyla muhakkak iyi bir de-ğerlendirme yapıp ona göre evet deme-miz lazım. Benim kısaca hem günümüz-de geldiğimiz rakamlar itibari ile hem de ilerde olabilecek senaryolar itibari ile anlatmak istediklerim bunlar.t

2010 ÖNGÖRÜLERİ

58

2010 EXPECTATIONS


Dünyayı, Türkiye’yi vekendimizi bilmekuBirkaç önemli şeyin Türkiye’de çok kötü yapıldığı kanaatindeyim. Birincisi veri okumayı pek fazla bilmiyoruz.

Basın bir kenara, kurumlarda bile çı-kan verilerin doğru filtrelerden geçi-rilip anlatılmadığını görüyoruz. Bu-nun büyük sakıncaları var çünkü yan-lış kamuoyu oluşuyor. Sadece kamuo-yu oluşmuyor. Siz, işin içindeki insan-lar bile iyiye, doğru gittiğine dair bir-şeyler hissederken birden durumun kötüye gittiğine dair bir haber çıkı-yor. Mesela siz Bursa’da iyiye giderken kötüye giden bir haber duyuyorsunuz. Ya da siz kötüye gittiğini hissediyor-sunuz, kendi işiniz, sektörünüz etrafın-da ve birden iyiye gittiğine dair bir ha-ber çıkıyor, şaşırabiliyorsunuz. Aslında şaşırmamak lazım. Çünkü muhteme-len yanlış okumalar geliyor size. Bazen de sektör içerisinden yanlış okuma-lar gelebilir yalnız...Herkes kendi sek-törünü, kendi şirketini ülke ekonomi-si gibi görür. Sizin iş kötüye gidiyor-sa ülke de kötüye gidiyor diyebiliyor-sunuz. Fakat öyle değildir her zaman. Dolayısıyla o ayrımları çok dikkatli ve iyi yapmak lazım. Şimdi ‘Türkiye eko-nomisi ne durumda’ diye sorduğunuz zaman, buna tek başına Türkiye üze-rinden cevap vermek mümkün değil. Neden değil, çünkü dünyaya çok en-

tegre bir ekonomi Türkiye... Bu enteg-rasyonun getirdiği sadece ekonomik so-nuçlar yok sosyal ve siyasi bazı sonuç-lar da var. Bu Türkiye’nin işlerini bir an-lamda çok kolaylaştırabiliyor, bazen de zorlaştırıyor. Ne zaman zorlaştırıyor? Bağlı olduğunuz global sistem sıkıntıya girdiği zaman işiniz çok zorlaşıyor. Glo-bal sistemde işler iyiye gittiği zaman, si-zin işinizin de ciddi şekilde önü açılıp gi-diyor. Dünya sistemi tökezlemeden si-zin tek başına tökezlemeniz çok zorla-şıyor. ‘Türkiye’nin bundan sonra ken-di başına, kendi ekonomik krizini yaşa-ması mümkün müdür?’ derseniz bence mümkün değildir. Yani dünyada her şey güllük gülistanlıkken Türkiye’de bir eko-nomik kriz olması bence artık mümkün değil. O devir geride kaldı. Ama Türkiye

kendi krizini siyaset üzerinden zorlaya zorlaya yaratabilir. Normal (buradaki normalin tanımını sonra yaparım) bir siyasi sistemde, gelişmiş Türkiye eko-nomisinin kendi ekonomik krizini ya-ratması mümkün değildir. Yalnız bu-raya bir çekince koyun hemen ki son dönemlerde bunu yaşıyoruz. Dünya-dan bağımsız olarak, gidişatta bir sa-katlık görüyorum ben Türkiye eko-nomisinde... Büyüme hızımız, toplam faktör verimliliği yaratma anlamın-da sınırlara gelmiş gözüküyoruz. Bun-dan sonrası Türkiye için zorlaşıyor. Ve Türkiye’nin normalleşmesi itibariyle bazı şeyler daha tehlikeli hale gelecek.

Türkiye ekonomik olarak normalleş-tiği, normal ekonomik parametreleri-

Yapı Kredi Bankası Baş Ekonomisti Doç. Dr. Cevdet Akçay


ne ulaştığı anda TL’nin ne olacağını pek fazla bilemeyeceksiniz. Size herkes nor-mal muamelesi yapacak ve normal bir ülkenin parası da dört tane kötü veriden sonra yüzde 8 değer kaybeder ve kalır o... Bir yere de gitmez. Ama normalle-şen bir ülkenin parası altı tane kötü data gelse, herkes hala sizin normalleşmeni-ze oynuyorsa, paranıza hiç bir şey ol-maz, değerli gitmeye devam eder. Bi-raz paradoksal gözüküyor. Daha nor-mal bile değilsin paran hala değerleni-yor. Normalleştin iyi bir şey ama paran değer kaybediyor. Normal ülkelerin bazı göstergeleri, artık çok veri alındığı için, onlardaki bozulmalar daha ciddiye alı-nır. Yani detaylar önemli hale gelme-ye başlar. Normal bir ülkede büyük re-sim önemlidir, detaylar önemli hale gel-meye başlar. Dolayısıyla beş tane kötü gelen veri normalleşen bir ekonomide detaydır, önemli değildir. Ama normal bir ekonomide 5 tane kötü veri detay-dır ama çok önemli bir şey haline ge-lir. Bu benim kendi kafamda kurduğum bir şey ama testine de baktım değişik ülkelerde, tutuyor hakikaten... Mesela Avrupa Birliği yakınsaması var, ülkeler AB’ye girmeden önce paraları çok daha fazla kuvvetleniyor. Ama girdikten son-ra artık normal bir ülke muamelesi gö-rüyorsunuz. Artık daha sağlam olduğu-nuz için paranızın değer kaybetme ihti-mali artıyor.

Türkiye bence iktisaden çok normalleş-ti. Milli gelirde krizle beraber çok ciddi düşüş var. Bu arada dünyanın her ye-rinde var. Yüzde 5-5.5 daralma dünya-da artık bugün için standart bir daralma zaten. Bu resim, birinci resim...

Dolar - TL paritesi ile ilgili bankada yap-mış olduğumuz bir çalışma var. Çok so-fistike istatistiki bir yöntem bu.. Mar-kov Rejim Değişimi modeli... Rejimden kastımız da şu: Herhangi bir değişken-de o kadar kuvvetli düzeyler oluyor ki, o düzeylere biz o sistem içinde, rejim diyoruz. Baktığımızda 2003 senesinden beri TL/dolarda iki tane rejim bulduk. Bir tanesi 1,31’ler bir tanesi 1,52’ler... İkisi dışındaki her rakama, bu iki rejim etrafındaki rahatsızlıklar gibi bakılabi-lir. 1,19’lara geldik mesela onlar aslın-da 1,31 rejimi etrafındaki rahatsızlıklar. 1,70’ler gördük, 1.82’ler gördük, onlar da 1,52 etrafındaki rahatsızlıklar. Ama oralarda hiç kalmıyor. Döviz kurunda bayağı bir istikrar gördük ve bence Türk Lirası nihayet rüştünü ispat etti. Bugün

TL hakkında en kuşkulu insanlar bile ‘ne olursa olsun galiba TL’ye pek de bir şey olmuyor’ fikrine alıştılar.

İki resmi birleştirin milli gelir aşağı gel-di, döviz kurunda bayağı bir istikrar/ka-rarlılık var... Diğer resim, üçüncü resim faizlerin, hem Merkez Bankası hem de bono faizlerinin nasıl aşağı geldiğini ha-tırlayın. Korkunç bir aşağı geliş var. Şim-di üç resmi birleştirelim. Bu resmi daha evvel ne zaman gördünüz Türkiye’de? Hiç görmediniz. Krize girdiğimiz zaman milli gelir aşağı evet, döviz kuru uçup gidiyor, onu tutacağım diye faizler yu-karı... Yani kriz resmi Türkiye’de budur. O resim artık Türkiye’de yok, bir daha

lardım. Ekonomi bir kere büyük olsun. Küçük ekonomi olma çünkü yanarsın. Çeşitlenmiş olsun yani Avusturya’ya benzemesin. Çikolata var, kayak var başka bir şey yok. Finansal sektörü mümkün olduğu kadar cüce kalmış ol-sun. Çünkü büyük finansal sektör bü-yük tehdittir böyle bir krizde. O finan-sal sektörde finansal enstrümanlar ge-lişmiş olmasın, sistemde sekuritizasyon olmuş olmasın, yani banka verdiği kre-diyi kredi olarak tutsun. O kredi üze-rinden yeni varlıklar yaratıp 1001 tane varlık yaratmış olmasın. Hane halkla-rı mümkünse borçlu olmasın, şirketleri mümkünse pek fazla leverage kullanan şirketler olmasın. Böyle hayali bir yer...Türkiye’yi tasvir ettim size. Bu ülke tas-viri Türkiye’dir. Normal zamanlarda de-zavantajı olan şeyler finansal sistemi-niz güdük, finansal enstrümanlar geliş-memiş, hane halklarınız ortalığı canlan-dırmıyorlar fazla, finansal sistem çok fazla finansal aracılık yapamıyor vs. Bu normal zamanlar için kötü reçete. Kriz içinse en iyi reçete. Türkiye’nin bura-dan minumum hasarla çıkması aslında hakikaten mümkün idi. Çıktı mı? Çık-madı. Niye çıkmadı? Anlatması biraz uzun ama, bir yerde bırakırsam da hak-sızlık oluyor. Nereye gideceksek önce olduğumuz yeri anlamak çok önemli. Türkiye’nin en büyük problemi bu. Ya-bancı ülkelerde bazı konferanslara ka-tılıyorum mesela orda hiç bu tür prob-lemleri yaşamıyorum, Türklerle yaşa-dığım problemleri... Çünkü teşhis ko-nusunda bir farklılığımız olmuyor yani o ülkede o ana kadar ne olduğu, neyin nasıl geliştiği ve mevcut durum konu-sunda hiçbir fikir ayrılığı olmuyor. Ama ne olacağı konusunda feci olabiliyor. Türkiye’de her konuştuğumda ne oldu-ğu konusunda büyük fikir ayrılıkları var. mevcut durum tesbitinde buluşamıyo-ruz zaten. Buluşamadığımız zaman da, ileriye dair ne söyleyeceğimiz konusun-da buluşmamız zaten hiç mümkün de-ğil. O şans tamamen ortadan kalkıyor. Benim teşhisim şu. Her ülke üç kanal-dan etkileniyor. Kuzey Kore hariç, bir miktar Küba hariç ki Küba bile artık ner-deyse devreye girmiş bir vaziyette. Sa-dece Kuzey Kore kaldı. Her ülke Ame-rika, Bolivya, Ruanda, Türkiye, Macaris-tan hiç farketmez üç kanaldan etkileni-yorsunuz. Bu üç kanal da şu: Bir ticaret kanalı, iki finans kanalı, üç expectation dediğimiz beklentiler kanalı... Bu üç ka-nalı bir şekilde büyüme ile birebir iliş-

“Nereye gideceksek önce olduğumuz yeri anlamak çok önemli. Türkiye’nin en büyük problemi bu. Yaban-cı ülkelerde bazı konferans-lara katılıyorum. Hiç bu tür problemleri yaşamıyorum, Çünkü teşhis konusunda bir farklılığımız olmuyor yani o ülkede o ana kadar ne oldu-ğu neyin nasıl geliştiği ve mevcut durum konusunda hiçbir fikir ayrılığı olmuyor.”

da olmayacak demeyelim ama çok çok zor. Ama bu normalleşme çok kuvvetli bir normalleşme. Ben hala başka bir risk arıyorum ki çünkü bu Türkiye’nin büyük bir avantajıdır, dezavantaja dönerse risk olacak. O da siyasi normalleşme.

Bu kriz başlamadan evvel bana desey-diniz ki: ‘Muazzam bir finansal kriz geli-yor. Bana öyle hayali bir ülke tasvir et ki bu ülke böyle bir krizden minimum ha-sarla çıksın. Yok böyle bir ülke ama sen yine de bir tasvir et’. Tasvire şöyle baş-

2010 ÖNGÖRÜLERİ

60

2010 EXPECTATIONS


kilendiriyorsunuz. Yani ne kadar çok ti-caret yapabiliyorsanız, ne kadar çok fi-nansman bulabiliyorsanız içerden, dı-şardan ve beklentileri ne kadar iyi yö-netiyorsanız büyümeniz o kadar yük-sek oluyor. Bunlardaki kötü gidişatlar da sizin büyümenizi etkiliyor. Entere-san nokta şu ki iki tane kanal ilk baş-ta söylediğim yani ticaret ve finans ka-nalı Kuzey Kore hariç dünyanın her ye-rinde hiçbir hükümetin kontrolünde de-ğil. Amerika’nın da değil, Bolivya’nın da değil, Türkiye’nin de değil. Bunların ne olacağına, ticaretin, finansmanın ne olacağına dünya karar veriyor. Siz karar veremiyorsunuz. Orada dümen dünya-da. Yani globalizasyon dediğimiz şey bu aslında bana sorarsınız. Dümeni gö-nüllü olarak bırakmış olmanız. Bırakma-dığınız takdirde tek yanaşacağınız yer Kuzey Kore. Birazcık İran’a benzersiniz, biraz da Küba’ya...Çokca Kuzey Kore’ye ama bu dünyanın global sisteminin bir parçası olamazsınız. Türkiye seçimi çok-tan yapmış vaziyette. Ben global siste-min bir parçasıyım diyor. O zaman ti-caret ve finansman sizin kontrolünüz-de değil zaten. Bir tek beklentiler si-zin kontrolünüzde. Dünyanın en iyi si-yaset adamları beklentileri en iyi kont-rol eden adamlar. Bizden daha iyi yap-mış olan Amerika, orada da büyük kav-galar kopuyor. Obama daha işler kö-tüye gitmeden, bakın işler daha kötü-ye gidecek diyor. Önce daha kötüye gi-decek sonra düzeleceğiz, hazır olun di-yor. Bizde ne deniyor? Merak etmeyin sağlamız deniyor. Ne olduğunu iyi anla-yan insanların tepede olduğunu bilmek , altta olan bizler için en büyük güven-cedir. Çünkü yukarıdan gelen doğru sin-yalle biz aslında hareketlerimizi ayarla-rız ve onların sonuç verdiğini görürsek yukarıya daha da güveniriz. AKP iktidarı devraldıktan sonra bence çok iyi iş gö-türdüler. Herkes diyor ki ‘dünya çok uy-gundu da ondan iyi götürdüler’. Dünya daha evvel de çok uygun oldu, daha ev-vel de dünyada bizim push (itici) dedi-ğimiz faktör vardı hiç Türkiye’den pull (çekici) faktörü çıkmadı. İlk defa çeki-ci faktör çıktı. Özelleştirme, mali disip-lin gibi bunların hepsi ciddi atılım yap-tırdı bu ekonomiye ve Türkiye’nin çeh-resi değişti. Bir kere bunu kabul etmek lazım. Türkiye’nin çehresinin altı sene içinde değiştiğini kabul etmeniz lazım. O değişmeden sonra, nasıl götürüldü-ğüne baktığınız zaman bence hatalar yapıldı. Birinci en önemli hata da budur.

Üçüncü kanalı iyi götüremedik, beklen-ti kanalını... Sebebi ben hep şunu söy-lerim sokaktaki insanın aklını, sıradan bir insanın aklını, sakın hor görmeyin. Aslında çok akıllılar. Ben eğitimlilerde daha fazla problem görüyorum. O eği-timsiz diye bakılan insanlar aslında bü-tün mevzuları, demokratik sistemle il-gili, ekonomiyle ilgili bütün rahatsız-lıkları çok derin analizlere girmeden te-miz, rahat görebiliyorlar. Bence en bü-yük hata, Başbakan önce merak etme-yin bir şey olmayacak dedi, sonra baktı ki biraz oluyor teğet geçecek dedi, baktı ki deldi geçti ilk biz çıkacağız dedi. Bak-tı ki ilk biz çıkmamışız, en derin girmi-şiz, Singapur’dan sonra, ileriye yönelik şöyle böyle olacağız dedi. Haksızlık et-mek istemiyorum ama bu çok kötü bir yönetim tarzı. Ben olsam iki sayfalık

“Krizin büyüklüğünü muh-temelen size anlatma şan-sım yok, yani finans sektö-ründe idiyseniz anlama şan-sınız vardı ve anlayınca da dudaklarınız uçuklamama-sı mümkün değil. Eğer sek-tör dışında iseniz inanın an-lama şansınız yok krizin bü-yüklüğünü. O kadar acayip bir şey bu”.

çok temiz, düzgün, basit bir raporu yur-da sesleniş olarak okurdum. Dünya çok ciddi bir krizde ve bu krizin ne nitelikte olduğunun fena halde farkındayız. De-min size Türkiye’yi tasvir ettim, bu kriz-den hasarsız çıkmak yok çünkü. Bunun literatürdeki adı muson yağmuru cinsi kriz. İki bulaşma krizleri var, üç spekü-latif krizler var. Muson yağmuru mer-kezde bir şey olunca çıkan krizler. Onun için herkes ıslanıyor. Ya paçaya kadar, ya kalçaya kadar ya da gırtlağa kadar ama ıslanmamak mümkün değil herkes ıslanacak. Bu o tür bir kriz, nerede oldu? Dünyanın merkezinde Amerika’da oldu. Niye dünyanın merkezi Amerika? der-seniz onu da söyleyeyim: Amerika’da bir kredi piyasası var, onun içinde emlak kredisi piyasası var, onun da içinde dü-şük kaliteli olan subprime denilen piya-

sa var. Bu kriz nerde çıktı? Subprime’da çıktı. Kim krize girdi? Bütün dünya. Bana böyle başka bir ülke gösterin, yok böyle başka bir ülke ve uzun süre de ol-mayacak. Merkez Amerika’dan falan da çıkmayacak. Orası hala merkez olmaya devam edecek. Finansal anlamda bu ke-sin. Böyle birileri ıslanacak ey Türk mil-leti! Biz paçaya kadar ama göreceksi-niz dize kadar ve gırtlağa kadar gidenler olacak. Gelişmekte olan piyasalar, yani bizlere bir şey olursa en başta onlar ba-tacaklar. Örneğin İsviçre... Öyle bir ülke var ki milli gelirinin yüzde 85’i bankacı-lıkta. Onun da yüzde 75’i ülke dışında... 12 tane IMF programının 10’unu açan ülkeler.. Şimdi orası mı daha sakat yok-sa Türkiye mi daha sakat? Ülke Avus-turya. Dört sene evvel her yurdum in-sanı Avusturya’ya muhtemelen imrene-rek bakabilirdi.

Bugün bir Türk’ün Avusturya’ya ke-sinlikle imrenerek bakmaması lazım. Bizden daha kötü durumdalar. Uzun süre de düzeltemeyecekler, bu öyle bir kriz. Uzun süreli etkileri çok fazla... Yunanistan’a bakın, bundan yedi se-kiz ay evvel altı aylık borçlanamıyordu, TC hazinesi beş yıllık borçlanırken. Pa-rasının Drahmi olduğunu düşünün, tepe taklak giderdi. Bu ülkeleri şu anda euro kurtarıyor. Paraları euro olmasa büyük sıkıntı içerisindeler. Benim krizler hak-kında en sevdiğim şey röntgeninizi fa-lan değil, emarınızı çekiyor. Ne var, ne yok böyle çıkıyor ortaya. İyi zamanlarda saklarsınız, kriz zamanında saklayamaz-sınız. Bugün Türkiye’nin bir Macaristan olmadığı ortaya çıktı. Olumlu anlam-da söylüyorum. Bundan bir sene önce hangi Türk’ü çevirseniz ‘Tabii ki Maca-ristan.. baksana Türkiye’den zaten bir şey olmaz’ derdi, bin bir tane kötü şey sayardı size Türkiye hakkında. Öyle ol-


madığı ortaya çıktı. Bunları süperiz diye söylemiyorum, biz de tepe taklak git-tik. Ciddi kaçmış bir şans var. Önümüz-de fırsatlar var mı, bir dolu değil ama var bir miktar. Bazılarında hiç yok. Biz-de bir miktar var. Avantajımız ne? Ör-neğin ihracata dayalı büyümek...İhracat çok iyi bir şey ama ihracata dayalı bü-yümeye yaslanmak kötü bir şey. Ancak ihracatta Kore’ye Çin’e dönmeye kalk-mayın, çünkü kontrol edemediğiniz ka-nallar. Size darbesini vurduğu anda hiç-bir şey yapamazsınız. Onun için ihracat çok önemli. Ama esas önemli olan ih-tiyacı olan ithalatı yapabilmek. Bunun için ihracata ihtiyaç var. Dolayısıyla iç talep, içerdeki tüketim ve yatırım har-camalarını sakın hor görmeyin. Canlı bir iç ekonomi çok önemli bir şeydir. Ve kuvvetli bir ihracat sektörü ki ihtiyacım olan ithalatı yapabileyim.

Tüketim malı üretmekle büyünür. Türkiye’nin milli geliri Bursa’dan bir araba çıkarsa artar. Ondan sonra o ara-ba galeriye gider, ondan sonra da ko-misyon alırsın. Asıl gelir, araba fabrika-dan çıktığı zaman kazanırsın. O araba stokda mı kalmış, satılmış mı, altı tak-sitle mi, yirmi dört taksitle mi, peşin mi hiç fark etmez. Tabii satışlar arttığı za-man ordan bir çarpan etkisiyle daha da fazla artıyor... Ama esas gelir arabanın fabrikadan çıkmasında. Buna böyle bak-manız lazım. Bunu da anlamıyor mese-la Türkiye. Üretim çok iyi ama tüketim çok kötü, hayır tüketim iyi ama sizi bü-yütmez. Çok az büyütür, üretimdir asıl sizi büyüten.

İthalat ve ihracatta da aynı şey var. ih-racat iyidir, ithalat kötüdür. Yanlış.. Çünkü malı üretmişim, fabrikamdan çıkmış, tüketmiyorum güzelim malı elin yabancısına satıyorum. Nesi iyi bunun? Çünkü onun karşılığı daha fazla istedi-ğim ya da benim mukayeseli avanta-jımın olmadığı bir malı alacağım ben. Yani ithalat kötü bir şey değil. İthalat iyi bir şeydir. Çünkü üretmenin size mali-yetli olduğu, (euro maliyeti değil) mu-kayeseli avantaj anlamında maliyet-li olan şeyleri bir şekilde üretmezsiniz ve dışarıdan alırsınız. Japonya uçak ya-pıyor mu, yapmıyor. Japonya uçak yap-sa, Airbus’ı yapsa euro maliyet bazın-da Avrupa’dan daha ucuza getirir mi? getirir. Peki neden yapmıyor Japonlar Aırbus’ı? Çünkü fırsat maliyeti yüksek, euro maliyeti değil. Onu yaptığı anda vazgeçeceği şey Avrupalının vazgeçe-

ceğinden çok daha fazla. Öyle olduğu için bir anlamı yok. Elektronik mamu-lümü üretirim ordan kazandığım ile alı-rım ben uçağı diyor. Yoksa teknolojisi var, bilgi birikimi var her şeyi var ama yapmıyor. Böyle bakmak lazım mesele-ye. Bunlar yerleşmeden Türkiye’de eko-nomi konuşmak zaten çok zor.

Bu kriz çok tarihi bir fırsat yarat-tı Türkiye’ye. İki tane rejim vardı 1,31

ve 1,52.. Size bahsettiğim o döviz kuru rejimini rahatsız etmeden, faizleri aşa-ğı getirme şansını verdi bize...Kura da bir şey olmadı.. Ve insanların kura olan inancını da sarsmamanız lazım. Eğer krizde TL 80’e fırlasaydı, 76’larda kal-saydı bugün çok tehlikeli bir durumdu. Belki ihracatçılar sevinecekti, muazzam bi avantaj yakaladım diye ama o avan-taj çok yanıltıcı... Çünkü istikrarı olma-yan bir parayla ticaret yapmanız müm-kün hale gelmeyecekti. Onun için kurda istikrarı yakalamak herkesin en arzu et-tiği şey olmalı. Artı en büyük derdimizin bence enflasyon olması lazım. İhracat-çının da enflasyon olması lazım. Kur-dan ziyade enflasyon olması lazım.

Şu resim de değişecek bakın hep ihraca-tın katkısından bahsediliyor büyümeye, ihracatın katkısından bahsedilmez. Net ihracatın katkısından bahsedilir. Yani y = c dediğimiz denklemde “c” özel tüke-tim + ‘’ ı ’’ özel yatırım + ‘’g’’ kamu har-camaları + eks eksi ‘’m’’ parantez için-de tek bir terim diye bakarız. İhracat tek başına değil, ihracat eksi ithalatın bü-yümeye katkısına bakarsınız. Ve Türki-ye’de net ihracat dediğimiz kalemin bü-yümeye katkısı sadece kriz zamanında

“Tüketim malı üretmekle bü-yünür. Türkiye’nin milli geli-ri Bursa’dan bir araba çıkar-sa artar. Ondan sonra o ara-ba galeriye gider, ondan sonra da komisyon alırsın. Asıl gelir, araba fabrikadan çıktığı zaman kazanırsın. O araba stokda mı kalmış, sa-tılmış mı, altı taksitle mi, yir-mi dört taksitle mi, peşin mi hiç fark etmez.”

2010 ÖNGÖRÜLERİ

62

2010 EXPECTATIONS


pozitifdir. Normal zamanlarda negatif-dir, yani özel tüketim mallarının üre-timi katkı yapar, yatırım malları üreti-mi katkı yapar vs. net ihracat da çalar hep Türkiye’de büyümeden. Bu kötü bir şey değil. Çünkü bu ne yapıyor size ni-hayette bir dış açık yaratıyor. O dış açık sürdürülebilir, finanse edilebilir, korkut-mayan düzeylerde olursa aslında iyi bir şeydir. Şöyle bakın: Sürekli bankadan kredi alıp büyüyen ve hiçbir geri ödeme problemi olmayan şirket gibisiniz. Ül-keyi öyle tasvir edersiniz. Dış açığı olan bir ülke bunu rahat finanse edebiliyor-sa, sürdürülebilirlik konusunda herhan-gi bir tehlike yoksa ortalıkta, aynen o benzetmeyi yapabilirsiniz. Sürekli kredi alıyorsunuz yüzde 6 faizle sürekli yüz-de 10 getiriniz var. Net 4 karınız var. Bu mümkün olduğu kadar sürsün ister mi-siniz tabii ki istersiniz. Ülkeye de, insa-na da, şirkete de aynı şekilde bakmak la-zım. Biz onu da öyle yapmıyoruz çün-kü nosyonlar da kafalarda biraz karışık. A şirketinin şu kadar borcu var denildi-ğinde ‘eyvah battı adamlar’ diyorsunuz. Aynı rakam A şirketi bankadan şu ka-dar kredi almış yürüyor dediğiniz zaman ‘helal olsun gidiyor adamlar’ diyorsu-nuz. Borç kredi demektir. Ama Türkçede borç dediğinizde kötüdür, kredi denildi-ği zaman büyüme anlamına geldiği için iyidir. İkisi de aynı şey aslında. Yani bazı takıntılardan daha kelime bazında bile kurtulamıyoruz.

Biz ne istedik hükümetten, ekonomiye

odaklan. Ekonomiye değil canına odak-landı çok uzun bir süre. Ve ben biliyo-rum ki o kapatma davasında vs. fena halde kapatılacaklarına inandılar. Kapa-tılmadı ama öyle hazırdılar ki kapatıl-maya bir tokat yemiş psikolojisine gir-diler. Ekimde çıkan AB ilerleme raporu-nu okuyan var mı? 94 sayfalık bir ra-por. Galiba Türkiye’de tek okuyan be-nim. Herkes okumadan konuşuyor hak-kında. Çünkü orada okuduklarını biraz-cık söylemeye kalksalar ortalık birbirine girer Türkiye’de. İlk defa bu kadar olum-lu bir rapor çıkıyor Türkiye hakkında. Son bir sene içinde yapılan reformlarla ilgili AB muazzam memnun...

O psikoloji ile ekonomik performan-sa odaklanmak zordu ama yapmak zo-rundasınız. Onun için de ne yapacak-sınız? Birazcık akil bişeyler duyup sağ-

dan soldan devreye sokmaya çalışacak-sınız. Problem, üstüne gelindikçe içine kapanan bir tane yapı var. Halbuki açıl-maya muhtaç olan bir yapıdan bahse-diyoruz biz. İçine kapanmaya değil. Ve bu kilitlenme Türkiye’nin başına bence bu ekonomik kilitlenmeyi soktu. Mevzu budur. Yoksa şöyle düşünün, hükümet şimdiye kadar neler gerçekleştirdiğinin, başardığının farkında olsa finans sek-törüne saldıracağına bence ‘ben Tür-kiye de ilk defa reel sektörü ve finans sektörü aynı bota bindirdim. Bizim za-manımızda oldu bu. Eski Türkiye’yi si-lin aklınızdan. Eski Türkiye’de reel sek-tör 35 reel faizlerle uğraşırken bankacı-lıkta adamlar muazzam paralar kazanı-yordu. O devir bitti. O Türkiye yıkıldı.’ demesi lazım. Bugünün Türkiyesinde fi-nans sektörü batarsa, reel sektör batar. Reel batarsa, finans batar. Ya beraber kazanacağız, ya beraber kaybedeceğiz. Birinin batıp öbürünün ayakta kalması bu Türkiye’de mümkün değildir. Sebebi normalleşti ekonomi. Dünyanın her ül-kesi gibidir şu anda Türkiye.

Şimdi motorlu kara taşıtları ile ilgili ra-kamlara bakalım. Aylık üretim cinsin-den üretim kaybına, alt sektörlerin kri-ze çıkış ve çıkış zamanlarına bakıyoruz. Krize girmeden önceki büyüme trendle-ri ile krizden çıkıştakilere bakıyoruz. Ve kriz öncesi uzun vadeli trendin eğimi ne kadar yüksekse siz o kadar hızlı giden bir sektörsünüz. Ortalama aylık üretim kaybına baktığımızda sizinki çok sağlam 38, en yükseklerden birisiniz. Kriz önce-si uzun vadeli trend eğimi de yine yük-

“Biz kendimize bakamıyo-ruz, Türkiye’ye Türk gibi bakıyoruz. O sizi hep yan-lış yerlere götürüyor. Tür-kiye ye dışarıdan gelen biri gibi bakmanız lazım. Yok-sa objektif olamıyorsunuz Türkiye hakkında. O yüzden herkesin biraz aklı selimlen Türkiye’ye bakmasında bü-yük fayda var.”


sek. Aslanlar gibi giden sektörlerden bir tanesiymiş ve dolasıyla krize de sağlam giriyorsunuz. Ondan sonra potansiyel krizden çıkış trendi, ama ne kadar diple-di iseniz tabi o kadar hızlı gibi gözüktü-ğü için ona da bir casting yapıyoruz biz.. Düzeltilmiş krizden çıkış trend eğimi.. Bir hisse senetçi olsam, bana hangi sek-törlere gireceğinizi sorsanız buraya ba-karım. Krizden çıkışta düzeltilmiş eğim ne kadar hızlıysa o sektöre yatırım yap-makta fayda var gibi gözükür. Potansi-yel ve cari üretim farkına baktığınızda siz fazla yükseklerden bir tanesi değil-siniz, krizden çıkış zamanınız nispeten daha erken teşviklerden dolayı vs. Do-layısıyla cari ile potansiyel üretim farklı.

Sizin sektörle ilgili bir de; taşıt kredi-leri. Konut tarafında hareketlenme var ama taşıt tarafında hareket göremiyo-ruz. Aşağı inen faizleri, inen fiyatları vs. insanlar konut için bir fırsat olarak gö-rebiliyor ama araba için, taşıt için hala böyle bir talep doğmuyor. En kötü gi-den kredi sektörü taşıttır. Yani, nomi-nal bazda her ay krediler azalıyor. Geri dönüş var ama yeni krediler açılmıyor.

Kredi artışının milli gelire oranı... yani ne kadar açılmış bu ülkeler krize gi-rerken... Baktığınızda yine medyan bir ülke Türkiye. Son bir şey kredi mevdu-at oranları, yine ortalarda Türkiye..Bak-tığınızda yine kötü uçtan ziyade iyi uca yakın.

‘Türkiye çok kötü, çok fena krize gir-di’ tespitlerinin tek başına anlamı yok. Dünyada nerede durduğunuz ve bu du-rulan yerden daha iyisi olabilir miy-di sorularına yanıt vermek önemli. ‘Fır-sat ne var’ diye sorarsanız Türkiye siya-si düzeltmesini yapabilirse yani istikra-rı yakalarsa bölgede çok önemli fırsat-lar var. Her sektör için var. Ben kriz ön-cesinde, yabancı/yerli yatırım projele-rinin listesini gördüm. Büyük bir dosya, sırf Güneydoğu için... İnanılmaz yatırım projeleri ve hepsi krizden dolayı durdu. Şimdi subprime dursa bile, bu yatırım-lar yine duracak Türkiye’de ortalık bir-birine girdiği için. Oraya nisbi bir hu-zur ve istikrar getirdiğimiz zaman o böl-geye Türkiye’nin Çin’i gibi bakabilirsi-niz. Muazzam bir potansiyel var. Ken-di bankama aynı şeyi söylüyorum gide-lim Batman’ın, Şırnak’ın falancasında-ki yerde açalım banka şubemizi, 2-3 yıl kar etmeyelim ama insanların gördüğü ilk banka olalım. İlk bizi görsünler, ban-ka diye bizi bilsinler.

Hem riskleri, hem potansiyelleri göre-lim. Gerçek gücümüzün nerede olduğu-nu görüp, onlara oynayalım. Gücümü-zün olmadığı yerlerde kendimize güç vehmetmeyelim, yoksa olanları da gö-remiyoruz.. Bence bir uyanmadan ge-çiyor Türkiye.. Bayağı bir sallanıyoruz sonu hayırlı olur umarım.

İlk defa Türkiye’nin burada üstlenilmiş olduğu rol, hiç kimsenin çıkarına aykı-rı düşmüyor. AB, Amerika, Nato ve dahi Rusya... Rusya bile bu krizde tek başına gezemeyeceğini anladı bölgede. Rus-ya bir enerji politikasını çeşitlendiriyor Türkiye üzerinden. Çünkü onlar da anla-dı ki tek başına bunu burada götürmen mümkün değil. Dolayısıyla herkes bir normalleşiyor. İsrail de normalleşecek. Onlarda çok normal değiller. İran da normalleşecek. Türkiye de normalleş-meye çalışıyor. Ve bu ülkede bu ülkenin hepsinin biraz daha normal hale geldiği bir ortam düşünün. En avantajlı konum-larda olanlar da bence teknoloji sata-cak olan İsrail, tabii yapabilirse bunu, büyük handikapları var bölge anlamın-da ama yapabilirse büyük bir avantaj-

dır. Kendi yapamazsa benim üzerim-den yapar. Üzerinden yapacağı ilk ülke de Türkiye’dir bu arada. Çok garip, çok enterasan fırsatlar var. Bunların hiç biri-ni kısa vadede size satış malzemesi ola-rak sunmak mümkün değil. Çünkü orta uzun vadede bunların hepsi büyük sa-tış malzemesi. Yani, ümitsizliğe kapılı-nacak son yerlerden bir tanesi Türkiye. Yabancıları dinleyince iyice böyle oldu-ğunu anlıyorsunuz. Biz kendimize baka-mıyoruz, Türkiye’ye Türk gibi bakıyo-ruz. O sizi hep yanlış yerlere götürüyor. Türkiye’ye dışarıdan gelen biri gibi bak-manız lazım. Yoksa objektif olamıyor-sunuz Türkiye hakkında. O yüzden her-kesin biraz aklı selimlen Türkiye’ye bak-masında büyük fayda var.

Riskler var, her sektör için var, onu da söyleyeyim bu arada size. Rekabet çok ciddi dünyada... Türkiye’nin toplam fak-tör üretkenliğini arttırmadan tek şansı vardır, muazzam bir sermaye girişinin olması. Bu olmazsa tek şansı faktör ve-rimliliğini arttırmaktır. Emeğin de, ser-mayenin de. Aksi taktirde tıkanacağız. Bu çok aşikar. Şimdi Türkiye kendi ba-şına bir tasarruf artışını yapabilecek ko-numda değil. Çünkü sermaye stoğunu-zun artması için yatırım lazım, yatırım için tasarruf lazım, tasarruf yapacak in-san, tasarruf yapacak şirket lazım.

Her kararınızın bir maliyeti var. Bunu anlıyorsanız, ekonomiden anlıyorsu-nuz demeksiniz. Ben şurayı yükselticem dediğiniz anda biliyor olmanız lazımki başka bir yeri düşüreceksiniz. Yoksa ol-mayacaksa öyle bir şey o karar değil za-ten. Yürü git yani orada durma bile. Ka-rar bu demek. Maliyet hesaplarını doğru yapabilmek. t

“Her kararınızın bir maliyeti var. Bunu anlıyorsanız, eko-nomiden anlıyorsunuz de-meksiniz. Ben şurayı yük-selticem dediğiniz anda bi-liyor olmanız lazımki baş-ka bir yeri düşüreceksiniz. Yoksa olmayacaksa öyle bir şey o karar değil zaten. Yürü git yani orada durma bile. Karar bu demek. Mali-yet hesaplarını doğru yapa-bilmek.”

2010 ÖNGÖRÜLERİ

64

2010 EXPECTATIONS


Hermann Butz


u”Korkunç Yıl” olarak tabir edebile-ceğimiz, zor bir yıl, 2009, geride kaldı. Hepimiz önemli ölçüde belirsizlikler ya-şadık. Kaynakları düzenlemeye yönelik esneklik ve hız hepimizin gündeminin tepesine oturdu. İyi ki 2009’un akışın-da büyük resim değişmeye ve gözle gö-rülür şekilde iyileşme göstermeye baş-ladı. 2009’un ikinci yarısından itibaren gelişen bu olumlu trendin hala devam ettiği ve bu ivmenin korunacağı aşikar. 2010 için ilk sinyaller daha olumlu ve 2010’un aslında 2009’dan iyi geçeceği-

ni gösteren nedenler var. Bununla birlik-te hala dikkatli olmalıyız. Otomotiv pi-yasasındaki belirsizlikler devam ediyor ve pazarlar eski büyüklüklerine dönme-den iyileşmeye devam edecek. Bu süre-gelen belirsizliğie rağmen 2010 büyü-me fırsatları getirecek. Bu fırsatlardan faydalanmak için motivasyonu fazla in-sanlara ve yenilikçi ürünlere ihtiyaç var. İnsana ve Ar-Ge’ye yapılan yatırımlara devam etmemiz lazım aksi takdirde bir duraklamaya gireriz ve iş öngörülerimi-zi tamamen yokederiz.

Sonuç olarak 2010, 2009’dan daha iyi bir yıl olacak ve büyüme getirecek yeni fırsatlar sağlayacak. Yine de belirsizlik-ler de devam edeceği için başarıları ko-rumak için kanıtlanmış önlemler alma-ya, geleceğe yönelik yatırımlara da de-vam etmek gerekiyor. 2010’da hepimi-zin iyi bır yıl geçireceğine inancım tam ve herkese başarı ve refah dolu bir 2010 diliyorum. t

"2010, 2009'dan daha iyi olacak"

u2008 yılı ortalarında ülkemizi de etkilemeye başlayan global ekonomik kriz, ağırlıklı olarak ihracata dayalı oto-motiv sektörünü de derin bir şekilde et-kilemiştir. Ancak 2009 yılında yapılan ÖTV indirimleri bu krizin bir nebze de olsa hafiflemesine yardımcı olmuştur. 2009 yılında en az 1.300.000 araç üre-tilmesi beklenirken kriz nedeni ile üre-tim 870.000 adette kalmıştır. Krizler risklerle birlikte fırsatları da beraberin-de getirir.

Ülkenin daha önce geçirdiği krizlerden elde ettiği tecrübe ve dayanıklılık ve ge-rekse ÖTV gibi alınan tedbirler netice-si krizin etkileri ticari araç üretimi hariç asgari derecede tutulmaya çalışılmış-tır. 2010 yılında alınacak finansal ted-birlerle gerekli destekler sağlanmalıdır. Türk otomotiv sektörünün bu krizi fır-

sata dönüştüreceğine inanıyorum. Bu sektörün ulaştığı yüksek işgücü verim-liliği, eriştiği yüksek kalite seviyesi ne-ticesi rekabetçi bir yapıda olması bunun bir göstergesidir.

2015 yılındaki 2 milyon adet üretim,1,5 milyon adet ihracat ve 50 milyar do-lar ihracat geliri hala ulaşılabilir bir he-deftir.

Ülkemizdeki otomotiv sanayiinin kalıcı olabilmesi için ;

n Sektör bu rekabetçi yapısını sürdür-melidir.

nİç Pazar güçlenmeli bunun için araç üzerinden alınan ÖTV ve KDV oran-ları AB seviyesine bir plan dahilinde hızla çekilmelidir.

nAr-Ge teşvikleri devam etmeli ve yan sanayiininde daha fazla faydalanaca-ğı şekle göre yeniden belirlenmelidir.

nTürkiyenin yeni nesil araçların (elektrikli-hibrid) üretim merkezi ol-ması için Ar-Ge teşvikleri daha özen-dirici olmalıdır.

nGirdi fiatları rekabetçi değerlere indirilmelidir.t

"Riskler fırsata çevrilebilir"

Orhan Sabuncu


2010 ÖNGÖRÜLERİ

66

2010 EXPECTATIONS


CLEPA'nın 2010 Avrupa yenileme pazarı öngörüleri

Euro’dan 2020’de 230 Milyar Euro’ya ulaşacak bir pazar. Bu rakamlara işçilik ve KDV’nin eklendiği müşteri fiyatlarını yansıtıyor. Batı Avrupa’da aynı dönem-deki büyüme 145 Milyar Euro’dan 164 Milyar Euro’ya ulaşacakken esas büyü-menin Doğu Avrupa’da olacağı düşünü-lüyor. Çalışmaya göre 2020’de 20 Mil-yar Euro’dan 66 Milyar Euro’ya varan bir büyüme olacağı sonucu ortaya çıkı-yor ki bu da yıllık yüzde 10,5 oranında bir büyümeye tekabül ediyor.

Bu rakamlarla Avrupa yenileme paza-rının büyüdüğü ve gelecek on yılda bu büyümenin devam edeceği sonuçlarına varıyoruz.

Krizin etkisi

Yukarıda bahsedilen uzun vadeli viz-yon kriz öncesinde oluşturulmuştu, do-layısıyla krizin etkilerini de görebilmek için CLEPA olarak A.T. Kearney ile birlik-te “1. CLEPA Avrupa Aftermarket Kon-feransı” hazırlığında bir anket çalışma-sı yürüttük. Otomotiv yenileme paza-rında güçlü oyuncuların büyük bölümü-nün yer aldığı bu anket aynı zamanda tedarikçileri ve distribütörleri de kap-sadı. Bazı kilit oyuncularla derinlemesi-ne görüşmeleri de içeren anketin ama-cı krizin Avrupa yenileme pazarı üzerin-de yaratacağı kısa ve uzun vadeli etki-leri araştırmaktı. Bu yaklaşım sayesin-

u Tüm endüstriler gibi otomotiv de eşi görülmemiş bu krizle yüzleşedursun; Avrupa otomotiv yenileme pazarı, Av-rupa otomotiv sanayisinde neredeyse güvenli liman atfedilen OEM ile kıyas-landığında, 2009’u kayıpsız kapattı ve 2010 içinde de bu durumu koruyacağını düşünüyoruz. Bununla birlikte Avrupa yenileme pazarı uluslararasılaşma, kon-solidasyonlar ve yeni teknolojiler gibi pek çok unsurla büyük bir değişime gi-riyor. Sektör üzerinde önemli bir etkisi olan bilgisayar otomasyonları güçlü şe-kilde ilerlerken, araçları tekerlekli bilgi-sayarlar haline getiriyor.

Pazarın Hacimi ve Yapısal Gelişim

Avrupa’daki yenileme pazarına iliş-kin öngörüleri paylaşmak için bu paza-ra ilişkin temel unsurları incelemek ge-rek; kriz zamanında dahi arabaların ol-duğu bu pazar, tamir gereklilikleri ve bu pazarın korunması gerekecek. ACEA’nın 2007 yılında sunduğu verilere göre Avrupa’da bulunan 265 milyon aracın ortalama yaşının 8,5 olduğunu görüyo-ruz. Bu araçların üçte biri 5 yaşından kü-çük; üçte biri 5 ila 10 yaş arasında; son üçte birlik kısmı ise 10 yaşından büyük...

Bu pazara milyar Euro’luk perspektif-ten ve de bu aşamanın evriminden ba-kacak olursak da Avrupa yenileme pa-zarında büyüme olacağını kesinlikle gö-rebiliriz ancak bu noktada Batı ile Doğu Avrupa arasında bir ayrım yapmak ge-rekiyor. A.T Kearney ve Supplier Busi-ness verileri gösteriyor ki Avrupa’daki yenileme pazarı 2009’da 165 Milyar

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Der-neği, CLEPA, üyele-ri otomotiv parçaları, sistemleri ve modül-leri üreten ve dünya-

nın önde gelen 77 yan sanayi firması, 27 ulusal dernek ve birlik ile Avrupa sektörel birliklerinden oluşuyor. Merkezi Brüksel’de bulunan CLEPA; üyele-ri aracılığıyla 3000’den fazla şirketi ve üç milyondan fazla çalışanı temsil edi-yor ve Birleşmiş Milletler, Avrupa Birliği kurumları ve diğer benzer organizas-yonlar (ACEA, JAMA, MEMA gibi) tarafından ulusal işbirliği ortağı olarak ta-nınıyor.

C L E P A


Ankete katılanlar Avrupa'daki yenileme pazarının krizden ortalama biçimde etkileneceğini ve tam düzelmenin üç yıldan sonra gerçekleşeceğini düşünüyorlar. Participants expect a moderate hit on the European after-market due to the crisis and

a full recovery after 3 years

WesternEurope

Eastern Europe

- 1,0 to -2,5%

-0,5% to 0%

+0,5 to +1,5%

Short-term(<12 months)

Mid-term(12-36 months)

Long-term(>36 months)

-2,5 to -4,0%

0 to +0,5%

3,5-5,5%

Aftermarket development

n Participants expect a further downturn in 2010 and growing markets only in 12-36 months

nWestern Europe shows a very inhomogeneous picture from "north to south"

nEastern Europe is stronger hit by the crisis but is also expected to show more momentum in the recovery

de bu anketin Avrupa yenileme pazarı-nın bugunkü ve gelecekteki durumunu yansıttığını söyleyebiliyoruz.

Ankete katılanlar Avrupa yenileme pa-zarının krizden aşırı etkileneceğini dü-şünmüyorlar ve tam düzelmenin üç yıldan önce olmasını beklemiyorlar. 2010’a dair genel olarak artan bir ge-rileme beklenirken; pazarların yeniden büyümesinin 12 ila 36 ay süreceği bek-lentisi var. Doğu Avrupa krizden daha fazla etkilendi ancak daha hızlı iyileşme göstermesi bekleniyor. Anketin, piya-sadaki farklı oyunculara ilişkin bölümü krizden en çok Orijinal Malzeme Üreti-cileri, parça tedarikçileri ve satıcılarının etkilendiğini gösteriyor. Bu durum, söz konusu kitlenin orijinal malzeme işine bağımlı olmasıyla açıklanabilir. Araç sa-tılmazsa, araç satan ve üreticilere parça sağlayan firmalar doğal olarak daha az satış yaparlar. Bağımsız yenileme pazarı işinde kazananlar ise tamamen hizmet ve tamir işine odaklananlar... Daha önce bahsettiğimiz gibi hali hazırda ortada olan araçlar var ve bunların her daim bakım ve tamire ihtiyaçları var. Daha-sı bağımsız yenileme pazarı kanalının 2010 yılında kriz nedeniyle daha fazla Pazar payına sahip olacağını düşünüyo-ruz. Tüketici bilincinin artan maliyetleri, bağımsız yenileme pazarı leasing yoluy-la firmalara/filolara verdiği tamir hiz-meti trendi, hurda fonlamalarına karşın yaşlanan mevcut araçlar gibi nedenler bu durumu açıklıyor. Dahası katılımcıla-

11%9%

14%15%

18%

26%26%

27%

23%26%

36%

14%

11%

rın Bağımsız yenileme pazarı değer zin-ciri içindeki küresel kaynak kullanımı ve birleşmelerin kriz nedeniyle kilit strate-jiler olarak hızlanacağından emin oldu-ğunu gördük.

Özetlemek gerekirse:

n Avrupa yenileme pazarı önümüzdeki 12 ayda ortalama bir düşüş yaşaya-caktır.

nYenileme pazarının tamamen iyileş-mesinin bugünden itibaren en az 36 ay sürmesi beklenmektedir. ,

nKüçük araçlara eğilimin artması bek-lenmektedir.

nDüşük maliyetli parça talebi artmak-tadır.

nBağımsız yenileme pazarının kana-lının krizden faydalanması beklen-mektedir. (Pazar payında yüzde 2 ila 2,5 artış )

Çeyrek Dönem Barometresi

Avrupa yenileme pazarının gelişimi-ne ilişkin bize fikir verebilecek diğer bir kaynak ise CLEPA, 4 uluslararası satın alma grubunun (ADI, ATR, Group Auto Union ve Temot International) yeni oluşturduğu sektör barometresi olabilir. Bu ortak sektör barometresi çeyrek dö-nemlerde tüm büyük Avrupa yenileme pazarının tedarikçileri ve distribütörleri arasında satış ve diğer sektör gelişme-lerine ilişkin verileri bir araya getiriyor.

Kasım 2009 yapılan ilk anket katılımcı-ların 2010’un ilk çeyreğine ilişkin öngö-rülerini sordu. Satış beklentileri konu-sunda katılımcıların yüzde75’i artış ön-görürken, yüzde25’i düşüş olacağını ifa-de erttiler. Katılımcıların büyük kısmı yüzde 0 ila 10 arasında bir artış öngö-rüyor. Diğer bir anket başlığı ise yeni-leme pazarının toplam gücünün değer-lendirilmesine ilişkindi. Bu bölümde sa-dece yüzde17’lik bir düşüş öngörülür-ken, büyük çoğunluk (yüzde46) duru-mun aynı olacağını, yüzde37 ise artış öngörüyor.t

3%

7%

18%

9%7%

<-20%

-10 to -20%

-5 to - -10%

0 to -5%

0 to -5+

+5 to +10%

+10 to +20%

> +10%

0%

10%

20%

30%

40%

Development of Sales -expectations for the next quarter

All developments compared to the corresponding quarter 12 months ago

Overall Supplier Warehouse Distributor

Satış Gelişmeleri - Gelecek Çeyrek Dönem Beklentileri

2010 ÖNGÖRÜLERİ

68

2010 EXPECTATIONS


uThe industry as a whole and the au-tomotive industry in particular is fac-ing an unprecedented crisis. However, the aftermarket business remained in 2009; in comparison to the Original Equipment business more or less a safe harbour within the automotive industry in Europe and for 2010 we can expect that it will maintain this position. Still, the European automotive aftermarket is undergoing major changes due to in-ternationalisation, consolidations and new technologies. Computerisation is strongly advancing, making cars “com-puters on wheels” which has a big im-pact on this business.

Evolution of size and structure

To give an overview about the expecta-tions of the European Automotive After-market in 2010 it is important to consid-er first the key elements of this market. Even in a crisis the base will always be the existing car park and the need to re-pair and maintain this car park. Regard-ing the structure of the European car park, figures from ACEA in 2007 men-tion 265 Million Vehicles in Europe with an average age of 8, 5 years. Within the

car park we can say that more or les one third of the cars is less then 5 years old, one third between 5 and 10 years old and the last third is older than 10 years.

If we look to the size in billion Euros and the evolution of this size it is clear that there will be an increase in the size of the European aftermarket. However it is im-portant to make a distinction between Western and Eastern Europe. Following figures from A.T. Kearney and Supplier Business the whole European aftermar-

ket will grow from 165 billion Euros in 2009 to 230 in 2020. These are consumer prices including labour and VAT. Western Europe will grow from 145 to 164 billion Euros but more important is the expect-ed growth in Eastern Europe. The study shows an increase from 20 to 66 Billion Euros in 2020. This means an average growth rate of 10, 5 % per year.

From this figures we can conclude that the European Aftermarket is growing and expected to grow the next decade.

Crisis impact on the European After-market

The above mentioned long term vision was established before the crisis and to verify the impact of the crisis CLEPA conducted together with A.T. Kearney in preparation of the “First CLEPA Au-tomotive Aftermarket Conference” in November 2009 a survey amongst most major players in the automotive after-market; which are Original Equipment Manufacturers, suppliers and wholesale distributors. This survey was combined with in-dept interviews of some key play-ers. The aim was to investigate what the short and long-term impact of the crisis on the European aftermarket will be. This approach gives us the possibility to say that this survey is representative for the current and future European aftermarket business.

29 %

Overall

46 %

25 %

27 %73 %

Supplier

38 %38 %

24 %

Warehouse Distributor

19 %30 %

51 %

9 %64 %

27 %

17 %36 %

46 %

Last

Qua

rter

Exp

ecta

tion

Nex

t Qua

rter

All developments compared to the corresponding quarter 12 months ago

decrease same increase

Aftermarket Overall Strength: Development

Expectations European Automotive Aftermarket in 2010 by CLEPA, European Association of Automotive Suppliers

Yenileme Pazarının gücü: Gelişme


Participants expect a moderate hit on the European aftermarket due to the crisis and a full recovery only after 3 years. In general we expect a further downturn in 2010 and growing markets only in 12 to 36 months. Eastern Europe is stronger hit by the crisis but is also expected to show more momentum in the recovery. Re-garding the different players in the after-market the survey showed that Original Equipment Manufacturers, parts suppli-ers and the car dealers are hit the most by the crisis. This can be easily explained by their dependence of the Original Equip-ment business. If no cars are sold, com-

panies selling cars and delivering parts to the vehicle manufacturers will conse-quently sell less. “Winners” can be found in Independent Aftermarket businesses which purely focus on service & repair. As already mentioned the basis is the exist-ing car park which always needs mainte-nance and repair. Furthermore we expect the Independent Aftermarket channel to gain market share in 2010 due to the crises. The reasons are the increased cost consciousness of consumers, the trend of Independent Aftermarket repair by leas-ing companies/fleets and the aging car park, despite the scrapping schemes. Furthermore we saw that participants are convinced that global sourcing and consolidations within the Independent Aftermarket value chain will accelerate as being a key competitive strategy due to the crisis.

We can summarize in following points:

nThe European aftermarket is expected to moderately decline in the next 12 months

nA full recovery of the aftermarket is ex-pected to take more than 36 months from now

nEspecially the trend towards smaller cars is accelerated

nDemand for low cost parts specificati-ons is increasing

nThe Independent Aftermarket chan-nel is clearly expected to benefit from the crisis (+2 to 2,5% market share)

Quarterly Barometer

Another source which could give us an idea about the evolution of the Euro-pean aftermarket in 2010 is a newly es-tablished business barometer by CLEPA, and the 4 international buying groups, which are ADI, ATR, Group Auto Un-ion and Temot International. This joint business barometer gathers on quar-terly base information on the sales and other business developments amongst all major European aftermarket suppli-ers and wholesale distributors.

The first survey was in December 2009 and asks about the expectations for the first quarter of 2010. Concerning the sales expectations for the next quarter 75% of the respondents reacted that their sales will grow, consequently 25% expects a decline. The majority of re-spondents which expect an increase in the next quarter speak of an increase of 0 to 10%. Another survey topic is the assessment of the overall strength of the aftermarket. Here only 17% as-pect a decrease, the majority thinks the strength of the aftermarket will remain (46%). 37 % of the respondents speak of an increase.t

CLEPA is the European Association of Automotive Suppliers. 77 of the world’s most prominent suppliers for car parts, systems and modules and 27 National trade associations and European sector associations are members of CLEPA, represent-ing more than 3,000 companies, employing more than three million people and covering all products and services within the automotive supply chain. Based in Brussels, Belgium, CLEPA is recognized as the natural discussion partner by the European Institutions, United Nations and fellow associations (ACEA, JAMA, MEMA, etc).

YILDIZ İNSAN KAYNAKLARI LİMİTED ŞİRKETİ

İşkur Özel İstihdam Bürosu No:146

www.yildizinsankaynaklari.com

Temizlik ElemanlarıVilla BekçisiBahçıvanlarAşçılarHemşirelerHasta BakıcılarServis ŞoförüDadı ve Çocuk Bakıcısı

Kuşdili Cad. Karadut Sk. Doyrancı Apt. No: 39 (31) K:3 D:7 Altıyol Kadıköy İstanbul 34714 Tel : 0 216 414 77 81 - 82 Faks : 0 216 541 99 [email protected]

İstihdamda Sorunsuz Çözümlerimizle Yanınızdayız

YILDIZ İNSAN KAYNAKLARI LİMİTED ŞİRKETİ

2010 ÖNGÖRÜLERİ

70

2010 EXPECTATIONS


"2010'da küçük bir otomotiv piyasası bekliyoruz"

MBT Direktörler Kurulu Başkanı Wolf Dieter Kurz:

tı gerçekleştirdiklerini açıklayan Kurz, 2009 yılında yüzde 41 oranında daralan 6 ton ve üzeri kamyon pazarında 5 bin 230 adetlik satış gerçekleştirdiklerini, bu sayede pazar paylarını yüzde 33.5`e çıkarmayı başardıklarını söyledi. Kurz, toplam 980 kamyon ihracatı gerçekleş-tirilen Fransa ve Almanya’nın önemli ih-racat pazarları olduğu bilgisini verdi.

Şirket olarak pazardaki daralmaya ve krizin olumsuz etkilerine rağmen, tüm ürün gruplarında pazar paylarını arttır-mayı başardıklarını dile getiren Kurz, bu süreçte yeni teknolojilere, yalın süreçle-re, insan kaynağına, Ar-Ge çalışmalarına yatırım yapıldığını açıkladı. 2009 kriz yı-lında kısa çalışma ödeneğinin kendileri için önemli olduğunu dile getiren Kurz, “Mercedes Benz Türk, 2009 yılından al-nının akıyla çıkabildi” dedi.

2010’da otomotiv küçülecek

2010 yılında Türkiye’deki otomotiv pa-zarında bir iyileşme beklemediklerini açıklayan Kurz, “2010 yılında, 2009’a göre biraz daha küçük bir otomotiv pi-yasası bekliyoruz” dedi. Otobüs ve kam-yonda beklentilerinin, bu yıl da değiş-meyeceğini, binek otomobillerle ilgi-li satışın canlanması için hükümet ta-rafından ilave önlemlerin alınması ge-rektiğini vurgulayan Kurz, “2010 yılında

ÖTV ve KDV gibi vergilerin geçici ola-rak azaltılması, satışların canlanmasın-da önemli olabilir. Hurda indirimi yapı-labilir. Ek destekler olmazsa, Mercedes Benz Türk satışlarının 2009 ile aynı se-viyede gerçekleşeceğini öngörüyoruz. Bunun dışında kısa çalışma ödeneği uy-gulamasının sürmesi ile işsizlik artışının devam etmesi önlenebilir” dedi.

Mercedes-Benz Türk Pazarlama ve Sa-tış Direktörü Süer Sülün, 2009’da kam-yon pazarında yaklaşık yüzde 40’lık bir daralma olduğunu belirterek, “Bu düşüş acılı bir durum ve kolay başedilebile-cek bir durum değil” ifadelerini kullan-dı. Orta ve büyük sınıf otobüste son 20 yılın en yüksek Pazar payına ulaştıkla-rı bilgisin veren Sülün, ancak satış adet-lerinin hacimsel olarak düşük olduğunu hatırlattı.

2010’da yatırım bütçesi 35 milyon Euro

Mercedes-Benz Türk Direktörler Ku-rulu Başkanı Wolf Dieter Kurz, ihra-cat pazarları açısından Batı Avrupa ül-kelerinden ziyade, Türkiye’nin etrafın-daki komşu ülkelerde çok büyük hare-ket olduğunu belirterek, “Bizim beklen-timiz, büyümenin özellikle Türkiye`nin koşu ülkelerinden olacağı yönünde. Batı Avrupa’daki durumun stabil olacağı-nı düşünüyoruz” dedi. Mercedes Benz Türk`ün, 2010 yılı yatırım planına iliş-kin olarak Kurz, 2009 yılında 35 milyon Euro yatırım yaptıklarını hatırlatarak, “Toplamda aynı rakamları 2010’da da yatırım olarak ayırmayı düşünüyoruz. Yatırımları daha çok Aksaray`da yapa-cağız. Aksaray için daha uzun süreli ya-tırım planlarımız var” dedi.

Ar-Ge merkezleriyle ilgili bir başka so-ruya Kurz, “Ar Ge merkezimizde çalışan sayımızı 180 kişiden, 220 kişiye çıkart-tık. Türkiye’deki Ar-Ge merkezinin ama-cı, Türkiye ürünleri geliştirmek” dedi.t

u Mercedes Benz Türk’ün 2009 yılı de-ğerlendirmesi ve 2010 yılı hedeflerinin açıklandığı basın toplantısında konu-şan Wolf Dieter Kurz, Mercedes Benz Türk’ün, Türkiye’de 42. yılını doldur-duğunu söyledi. Türkiye’deki Aksaray ve Hoşdere fabrikalarında bugüne ka-dar bugüne 56 bin 500 otobüs, 120 bin kamyon üretildiğini, 650 milyon Euro yatırım yapıldığı bilgisini veren Kurz, şirkette 4 bin kişinin çalıştığını kaydetti. Şirketin, 2008’de ihracatçı firmalar ara-sında 13. sırada yer aldıklarını hatırla-tan Kurz, ayrıca 2009’da 2 bin 450 oto-büs, 980 kamyon ihracat edildiğini, yine kriz yılı olan 2009’da 35 milyon Euro yatırım yapıldığını hatırlattı.

Mercedes Benz Türk, krizde 2.775 otobüs, 3.720 kamyon üretti

Mercedes-Benz Türk’ün 2009`da 2 bin 775 adet otobüs ve 3 bin 720 adet kam-yon üretirken, düşen satış rakamlarına karşın her iki ürün grubunda da pazar liderliğini sürdürdüğünü belirten Kurz, şehirlerarası otobüste pazardan yüzde 65.2’lik pay alarak en fazla tercih edi-len marka olduklarını belirtti. Batı Av-rupa başta olmak üzere yurtdışı pazar-larına 2 bin 350 adetlik otobüs ihraca-

VERGİ DENETİMİ

72

TAX AUDITING


u Genel anlamda denetim, sunulan bilgi ile kabul edilen ölçütler arasında-ki uygunluğun derecesinin belirlenmesi ve raporlanması için bilgi hakkında ka-nıt toplanması, değerlendirilmesi ve so-nuçların ilgili kullanıcılara iletilmesidir.

Denetim bağımsız bir uzman tarafından yapılmalıdır.

Denetimin yapılabilmesi için beyan edilmiş bilginin varlığı ve bu bilgilerin karşılaştırılabileceği önceden belirlen-miş ölçütlerin olması gerekir. Bilginin denetlenmesi için gerekli ölçütler, de-netlenen bilginin türüne göre değişir.

Bir denetim firması tarafından yapılan finansal tablo denetiminde ölçüt Genel Kabul Görmüş Muhasebe ilkeleri iken, maliye tarafından yapılan vergi deneti-minde ölçüt vergi yasaları ve düzenle-meleridir. Verimlilik denetimi gibi daha öznel konularda yapılan denetimlerde ölçüt oluşturmak daha zordur. Bu du-

rumda denetçi ile denetlenen firmanın denetimden önce denetim ilkeleri ko-nusunda karara varmaları gerekir.

Denetlenmekte olan bilginin kabul edi-len ölçütlerle uygunluk içinde olup ol-madığının belirlenmesi için denetçi ta-rafından nesnel olarak elde edilerek de-ğerlenen bilgi olarak tanımlanabilir. Ka-nıt, müşterinin sözlü beyanı, üçüncü ki-şilerle yazışmaları, denetçi tarafından yapılan gözlem ve soruşturmalar gibi çeşitli şekillerde olabilir. Önemli olan denetim amacının gerektirdiği nitelikte ve miktarda kanıt toplanmasıdır. Gerek-li kanıtların türünün ve miktarının belir-lenmesi ve bilginin, kabul edilmiş ölçüt-lere uygun olup olmadığının değerlen-mesi denetimin önemli bir bölümüdür.

Denetçinin Konumuna Göre Denetim Türleri

Denetçi bilginin doğru ve güvenilir olup olmadığını araştıran kişidir. Konumları-na göre bağımsız denetçi (dış denetçi), iç denetçi ve kamu denetçisi olarak üçe ayrılmaktadır. Denetim işini yapan de-netçilerin türleri ve denetçinin konumu-na göre denetim türleri şu şekilde sınıf-landırılabilir;

lBağımsız Denetçi ve Dış denetim

l İç denetçi ve İç denetim

lKamu denetçisi ve Kamusal Denetim

Bağımsız Denetçi ve Dış Denetim

Bağımsız denetçiler herhangi bir işlet-meye bağlı olmaksızın, denetim işini bir serbest meslek icrası olarak yerine ge-tiren uzmanlardır. Denetim işini bir de-netim firmasına bağlı olarak veya ken-di adlarına yapabilirler. Denetlenen iş-letmeler, bağımsız denetçinin müşteri-sidir. Bağımsız denetçiler hem müşteri-lerine hem de topluma karşı sorumlu-luk taşırlar. Denetlenen işletmeler de-netçinin ücretini ödemekle birlikte, de-netçinin denetlediği işletmenin elema-nı olmaması nedeniyle, her bir müşteri bakımından denetçinin müşteriden ba-

ğımsız olduğu kabul edilir. Bu nedenle işletmeden bağımsız bir uzman tarafın-dan yapılan denetim, bağımsız denetim veya denetçinin işletme dışından olma-sı nedeniyle dış denetim olarak isimlen-dirilir. En geniş uygulama alanı finansal tabloların denetimidir.

Bu yazımızda kamu denetçileri tarafın-dan yapılan vergi denetimi üzerinde du-rulacaktır.

İç Denetçi ve İç Denetim

İç denetçiler özel veya kamu kuruluşla-rında, o kuruluşun bir elemanı sıfatıyla ücretli olarak çalışan denetim uzman-larıdır. Bu uzmanlar tarafından yöne-tim adına yapılan denetim, iç denetim olarak isimlendirilmektedir. Büyük işlet-melerde iç denetim işlevi doğrudan yö-netim kuruluna bağlı bir bölüm tarafın-dan yerine getirilirken, küçük işletme-lerde bir veya birkaç denetim çalışanı tarafından gerçekleştirilir.

Kamu Denetçisi ve Kamusal Denetim

Devlete bağlı denetçiler tarafından, kamu kurumlarının veya özel sektöre ait kurumların kanunlara, yönetmelikle-re, politikalara ve yordamlara uyup uy-madıklarının araştırılması amacıyla ya-pılan denetimdir. Kamu denetçileri dev-let kurum ve kuruluşlarında faaliyet de-netimi ve uygunluk denetimi, özel sek-tör kuruluşlarında ise vergi denetimi ya-pabilirler.

Vergi incelemesi ile neyin amaçlandığı, Vergi Usul Kanunu’nun 134 üncü mad-desinde belirtilmiştir. Buna göre öden-mesi gereken vergilerin doğruluğunu araştırmak, tespit etmek ve sağlamak olduğu belirtilmiştir. Buna göre bu iş-lem, mükellefin ödediği verginin defter, hesap, kayıt ve belgeler ile gerekli oldu-ğunda yapılacak fiili envanter ve dışsal diğer araştırmalardan elde edilecek bul-guların uygunluğunun incelenmesi ve doğruluğunun saptanmasıdır.

Vergi incelemesi, beyanların ve öden-

Dr. Halil Yürüdü

Ata Uluslararası Bağımsız Denetim A.Ş. Vergi Ortağı

Kamu denetçileri tarafından yapılan vergi denetimi


mesi gereken vergilerin doğruluğunu sağlamak amacıyla yükümlülerin ka-yıt ve belgeleri ile mevcutları üzerinden yapılan derinlemesine bir araştırmadır.

Kapsam Açısından İncelemeleri 4 Ana Grupta Toplamak Mümkün Olabil-mektedir.

Tam İncelemeler: Bütün vergi ince-leme safhalarını ve matrah unsurlarını kapsayacak ve yükümlünün tabi olduğu bir vergi karşısındaki durumunu bir ver-gilendirme dönemi bazında tespit et-meye yönelik olarak yapılan vergi ince-lemeleridir.

Kısa İncelemeler: Vergi matrahını oluşturan unsurlardan yalnız biri veya birkaçında yapılan vergi incelemeleridir.

Sınırlı İncelemeler: Vergi matrahını oluşturan unsurlardan biri veya birkaçı-na ilişkin olarak belirli konularda yapı-lan vergi incelemeleridir.

Karşıt İncelemeler: Direkt olarak def-terleri istenen mükellefi ilgilendirme-yen incelemelerdir. Bu inceleme genel-likle bir şirket incelenirken bu incelenen şirkete mal satan veya bu firmadan mal alan şirketlerin incelenmesi anlamına gelmektedir.

Vergi İncelemesine Tabi Tutulmuş Olan Şirketlerin Devamlı Suretle Sordukları Bir Soru Vardır! “Neden Bizim Şirketimiz İn-celeniyor?”

Şirketler var olduğu müddetçe ve dev-letlerin şirketlerin karlarından vergi al-maya devam ettiği müddetçe şirketler vergi idarelerince inceleneceği açıktır. Ancak şirket sayısının fazla olması ve kamu denetçilerinin sayısının da belir-li sayılarda olması nedeni ile şirketlerin incelenme oranları oldukça düşük ol-maktadır. Buda şirketlerin belirli teknik-ler ile vergi denetimine seçiliyor olma-sına sebep olmaktadır.

Aşağıdaki hususlar şirketlerin incelen-mesindeki neden olarak sıralanabilir.

lBağlı bulunulan vergi dairesindeki matrah büyüklüğüne göre yapılan rutin matrah incelemeleri

lTüm yıl boyunca Katma Değer Ver-gisi beyanname üzerinde ödenecek ola-rak çıkmaması ve sürekli katma değer vergisi alacağının doğması,

l Elektronik ortamda verilen vergi matrahlarının belirli analizlerine tabi tutulması nedeni ile seçilmesi ,

lKasa hesabının, ödemeler ve tahsi-latlar da banka ödemelerinin yerine ter-cih edilmesi,

lOrtaklar cari hesabı ile ilgili hareket-ler,

lŞirketin vergisel riskini bilenler tara-fından ihbar edilmesi,

lVergi İdaresi tarafından sektörel in-celemelerin yapılması. Karlılık oranının sektörel beklentiye uygun olmaması,

lKarşıt inceleme nedeniyle,

lKod Listelerine Girilmesi (sahte bel-ge kullananların ve düzenleyenlerin yer aldığı liste),

lBa ve Bs formlarının alımı ve satımı yapılan firmaların formları ile örtüşme-mesi,

lVergi matrahlarının ve vergi bildi-rimlerinin (Beyannamelerin) elektro-nik ortamda zaman zaman verilmesinin unutulması, hatalar yapılması veya dü-zeltme beyanları,

lSürekli zarar edilmesi,

lVergi idaresi tarafından şirketlere gönderilen yazılı veya sözlü sorularda yeterli açıklamaların yapılamaması,

lYapılan harcama ve giderlerin vergi

kanunlar açısından kabul edilmeyen kı-sımlarının yüksekliği,

Yargıya İntikal Etmiş İnceleme Nedenleri

Şirketler zaman zaman çeşitli neden-ler ile vergi incelemesine tabi olmak-tadır. Ancak bu incelemelerin sonuçla-rına göre şirketler ile vergi idaresi dava aşamasına gelmektedir. Bu inceleme-lere konu olan dava dosyaları incelen-diğinde aşağıdaki başlıklarda toplamak mümkün olabilmektedir.

1. Vergi Usul Kanunu’nda belirlenmiş değerleme standartlarına uyulmaması,

2. Amortisman ve enflasyon muhase-besi uygulamaları

3. Katma Değer Vergisi Kanunu’nda be-lirlenen istisna hükümlerinin yanlış de-ğerlendirilmesi ve uygulanması

4. Şirket giderlerinin hasılatlara oranla daha fazla artması

5. Tevkifat uygulamalarında yapılan yanlışlıklar,

6. Yıllara sari inşaat ve onarma işlerinde maliyet ve hasılatın işin bitirildiği dö-nemde sonuç hesaplarına intikal ettiril-memesi,

7. Vergi Kanunlarında belirlenen muafi-yet ve istisna uygulamalarındaki şartla-ra uyulmaması,

8. Vergi İdaresince tespit edilen kayıt dışı hasılat

9. Emsallerine göre düşük bedelli satış

10. Randıman incelemeleri sonucu bu-lunan farklar

11. Sahte ve yanıltıcı belge kullanmak

12. Grup şirketlerinden herhangi birinin zarar eden şirket olarak kullanılması ve bu zararın diğer şirketlere taşınması,

13. Envanter farklılıkları

14. Belge tahrifatları

15. Arızi gelirlerin gizlemek

Yazımızda özetlemeye çalıştığımız kamu denetimlerinin nihayi amacının vergi matrahının, Vergi Kanunlarında belirtildiği şekilde hesap edilmesine yö-nelik olduğunu ancak bu denetimin so-nunca vergi denetmeni tarafından yazı-lan raporun nihai olmadığını hatırlamak gerekmektedir. Yazılan rapora bağlı ke-silen cezaların ödeme, uzlaşma, dava açma gibi seçenekleri bulunmaktadır. t

Dr. Halil Yürüdü; Muhasebe Dene-tim alanından doktora derecesine sa-hip olup Ata Uluslararası Bağımsız De-netim Anonim Şirketinde vergi ortağı olarak çalışmaktadır.

Ata Denetim ve Danışmanlık Grubu, bağımsız denetim, vergi, kurumsal fi-nansman ve yönetim danışmanlığı di-siplinlerinde kamu ve özel sektör ku-rumlarına anahtar teslimi uluslarara-sı standartlarda hizmet vermek hedefi çerçevesinde örgütlenmiştir. Yönetim kadromuz, yurt içinde ve yurt dışında kendi alanlarında söz sahibi ve yıllara dayalı hizmet sunmuş bir ekipten oluş-maktadır.

Ata Uluslararası Bağımsız Denetim Anonim Şirketi yaklaşık 93 ülkede, 740’ın üzerinde ofiste çalışmakta olan yaklaşık 20,200 personeli ile dünyanın belli başlı muhasebe, denetim, vergi ve yönetim danışmanlığı hizmeti su-nan uluslararası firmalarından birisi olan KRESTON International’ın üyesi-dir.

YALIN ÜRETİM

74

LEAN PRODUCTION


u Bize hep bir şeyler söylendi ve bizler de peşinen kabul ettik, uyguladık. Tıp-kı üretim operasyonlarında olduğu gibi,

l “Makine boş durmasın, çalışsın, üret.” dediler; hep ürettik ve stokla-rı şişirdik.

lProseste problem olduğu zaman, “sakın makineyi durdurma, hatala-rı sonra düzeltiriz, şimdi üretim yap-malıyız.” dediler; hep ürettik ve hata-lı ürünleri çöpe attık.

l“Bu müşteri çok önemli; sakın üre-timde hata olmasın.” dediler; kaliteyi hat sonuna koyduğumuz personel ile sağlamaya çalıştık, ama yinede hata-sız ürün gönderemedik.

l“Eğitime ayıracak bütçe yok.” dedi-ler; eğitime, gelişime yeterince önem vermedik, çalışanlarımızın kapasite-lerinden faydalanamadık ve umut-suz, hedefsiz insanlar topluluğu oluş-turduk.

l“Finansal göstergelerimiz iyi, genel toplamda karlıyız.” dediler; detayla-ra ulaşamadık, hangi müşteriden kar, hangisinden zarar ettiğimizi anlaya-madık.

Hep denilenleri yaptık ancak yinede is-tediğimiz sonucu alamadık, verimli ola-madık. Çünkü araştırmadık, gelişmele-ri takip etmedik ve yeniliklere açık ol-madık.

Dünya genelinde insanları üç gruba ayı-rıyorlar: Birinci grup: Oldukça azınlık ve küçük bir topluluktur. Tüm gelişmeleri, yenilikleri onlar yapıyor. Hayatımıza gi-ren ve bize fayda sağlayan her yeni sis-temde, teknolojide onların imzası bulu-nuyor.

İkinci grup: Birinci gruptan biraz daha geniş bir topluluk ki her ne kadar geliş-melere yön vermeseler de en azından teknolojiyi, gelişmeleri sürekli takip edi-yor, sorguluyor, daha önceleri yaptık-larını yeni sistemler ile kıyaslıyor ve iyi olanı uygulamaya çalışıyor.

Üçüncü grup: Birinci ve ikinci grup ile kıyaslanamayacak ölçüde muazzam bir kalabalığın oluşturduğu topluluk. Ne Dünya’da olan bitenden haberleri var nede gelişmeleri takip ediyorlar. Sade-ce onlara ne öğretilmiş ise onunla ye-tiniyorlar.

Biz acaba hangi gruba aitiz?

Küresel ekonomik krizin etkileri ko-lay geçecek gibi gözükmüyor. Hatta bazı uzmanlar artık hiç bir şeyin eski-si gibi olamayacağını ve bu şekilde ya-şamaya kendimizi hazırlamamız gerek-tiğini bile belirtiyorlar. En geçmişin tü-kenmeyecek sandığımız kaynak bol-luklarından yakın geçmişin kısıtlı kay-nak imkânlarına ve buradan da gele-ceğin olmayan kaynak yokluğuna doğ-ru yol aldığımız şu dönemde tüm işlet-melerin en öncelikli konusu kaynakla-rın daha etkin kullanılması yani Verim-li olabilmek.

Özetle; daha çoğu daha az ile yapa-bilmek. (more and more with less and less)

Lütfi Apilioğulları

Lean Ofis, Kurucu / Yönetim ve Uygulama DanışmanıOperasyon Yönetim & Altı Sigma

Verimliliğin Şifresi

OPERASYONEL MÜKEMMELLİK

Yeni Ürün Geliştirme

Fiyat / Karlılık

INNOVATION

(Value)

Yalın Tedarik Zinciri

Üretim Zamanı

YALIN

(Speed)

Kalite Entegrasyonu

İlk Seferde Doğru

6 SİGMA

(Capability)

YALIN DÖNÜŞÜM


Peki, nedir acaba verimliliğin şifresi?

Verimli olabilmek için neleri yapmak ve neleri yapmamak gerekiyor?

Bu soruların cevabını bulabilmek için öncelikle içinde bulunduğumuz üçüncü gruptan araştırma yapan, sorgulayan ve yeniliklere açık olan ikinci gruba doğru geçiş yapmalıyız.

İkinci gruba geçtik. Artık araştırıyoruz, sorguluyo-ruz ve bize öğretilenler ile yeni gördüklerimizi kı-yaslıyoruz. Kimler neler yapmışlar, nasıl gelişmiş-ler ve nasıl mükemmel bir üretici (World Class Manufacturer) olmuşlar, bunları incelediğimizde yaptığımız birçok şeyin doğru olmadığını, yaptık-larımızı aslında yapmamamız gerektiğini ve bun-ların verimsizliğimizin en önemli sebepleri oldu-ğunu öğreniyoruz. Bize öğretilmeyen çekme sis-temini, üretimde akışın sağlanması gerekliliğini, duruş kültürünü, sürekli iyileştirme felsefesini ve daha birçok aslında yeni olmayan ve uzun yıllar-dır var olan şeyleri yeni öğreniyoruz.

Evet, artık biliyoruz. Verimliliğin şifresi yalın ol-mak…

Bir başka ifade ile “Yalın düşünmek, yalın üret-mek ve yalın insanlar yetiştirmek”.

Tıpkı Toyota’nın yıllar önce yapmaya başladığı ve halen devam ettirdiği gibi.

Üreticiler olarak “World Class Manufacturer” olma yolunda alınacak epey bir yolumuz var. Yapmakta olduğumuz çalışmalardan edindiğimiz deneyimler bize nerede olmamamız veya neleri yapmamamız gerektiğini son derece net bir şekil-de göstermektedir.

Operasyonel mükemmellik (Operational Excel-lence) anlamında;

Sadece kendi sektöründe değil “genel proses en-düstrisinde” örnek gösterilen bir fabrika olabil-mek kanımca doğru stratejiler ile beraber doğru adımların atılması halinde uzak bir hedef değildir.

Bunun için;

lOperasyonel süreçler ve prosedürler mükem-mel tasarlanmalıdır. (World Class Operating System and procedures in all plants)

lÇalışanlar için gelişim programları uygulanma-lıdır.(Development program for our employe-es - Skilled & Educated People)

lPerformansa dayalı yönetim modeliniz olma-lıdır.(Performance based management System -Management by objectives)

Ancak bu sayede hem biz hem de ülkemiz kazanabilir.t

DELTA MKSDELTA MKS

DELTA® yüzeyleri korur.

Korozyona karşı mücadelede en etkin ürünleri sunmanın yolu yenilikçi fikirlerden geçer.uMerkezi Almanya Herdecke’de bulunan Dörken MKS, 30 yıldır mikro tabakalı korozyondan koruma sistemleri geliştirip üretmek-tedir. Yüksek performanslı bir korozyon koruması, fazlasıyla ince bir tabakadan oluşmasına rağmen, zorlu şartlara ve karmaşık teknik özelliklere uyum sağlayacak dayanıma sahip olmalıdır. Bu anlamda, özellikle detaylı ve hassas Ar-Ge ve üretim aşamaları gerektirir. Dör-ken MKS, geliştirdiği her yeni ürünün etkin, verimli, doğayla uyumlu, kısacası daima daha iyi olmasını hedeflemektedir. Bu amaçla, üre-tim sürecinin hiçbir aşamasında krom, kadmiyum ve kurşun gibi ağır metaller kullanılmaz.

Faaliyet alanının her aşamasında, 30 yıllık tecrübe ve bilgi birikimi-ni yenilikçilik ruhuyla bütünleştirmeyi başaran Dörken MKS, her za-man daha hesaplı, daha hızlı ve daha büyük kolaylık sağlayan ürün ve hizmetleri sunmak için yeni çözümler geliştirme çalışmalarını aralıksız yürütmektedir.

Dörken MKS Sistemleri, DELTA-MKS® markasıyla ürettiği yüksek kalite ve performansa sahip yüzey koruma sistemlerini, otomotiv, elektronik, inşaat ve havacılık sektörlerinin hizmetine sunmaktadır.

The most effective means of fighting corrosion: Innovative ideas. Dörken has been developing microlayer corrosion protection systems in Her-decke for 30 years. And as such high-performance corrosion protection has to withstand enormous stresses and complex specifications despite each la-yer being extremely thin, this is just as complicated as it sounds – particularly in development and production. As we develop every new product, we therefo-re ask ourselves: Is it efficient? Is it environmentally compatible? Quite simply: Is it better?

So that our products can be used free of concern, we have, for example, always consistently avoided the use in their production of any heavy metals, such as chromium, cadmium or lead.

Years of experience and the spirit of innovation unite in our operation, and we are continually working on new solutions designed above all to make onward processing simpler, cheaper and quicker for our customers.

Under the brand name DELTA-MKS®, Dörken MKS Systems produces and con-figures extremely effective surface protection for the automotive, wind, elect-rical, construction and aviation industries. t

ÜYELERDEN HABERLER

76

NEWS FROM MEMBERS


İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanlığı'nda Bayrak Değişimi

İnci Holding’in temelleri 1952 yılında Cevdet İnci tarafın-dan atıldı. 2003 yılında Cevdet İnci yönetimi devrederken başkanlığı Emel Önal Özkaya’ya emanet etti. Halen İnci Holding başkanlık görevi Yönetim Kurulunun kendi için-den seçtiği başkan tarafından yürütülmektedir. 2007 yılın-da, Yönetim Kurulu Başkanlığını Emel Önal Özkaya’dan devralan Şerife İnci Eren, 3 yıldır sürdürdüğü başkanlık görevini Meral İnci Zaim’e devretti.

u 23 Aralık Çarşamba günü İzmir Ah-med Adnan Saygun Sanat Merkezi’nde yapılan “Yeni Yıla Merhaba” gecesinde gerçekleşen devir teslim töreninde gö-revini Meral İnci Zaim’e devreden Şerife İnci Eren, “Bu görevi Meral İnci Zaim’e devrederken büyük mutluluk ve gurur duyuyorum. Kurucumuz Cevdet İnci’nin sorumluluk anlayışı, sağduyusu ve viz-yonunun hepimize yansıyan iş yapma modellerimiz sayesinde Grubumuz şir-ketleri Türkiye ve bölgemiz ekonomi-sinin gücü olma yolunda çalışmalarına devam ediyor. İnanıyorum ki; yöneti-cilik sadece geçmişin devamlılığını sağ-lamak değil, geleceğin yeni değerlerle yaratılmasıdır. Bizler bugüne kadar ya-rattığımız değerlerin gelecekte daha da ilerilere taşınması için inşa edilen sis-temin yöneticileri olduk. Bu doğrultu-da 2009’da yönetici ekibimizle birlikte zorlukları aşarken, bir taraftan da gele-ceğimizi planladık. 100 de 1000 olarak sloganlaştırdığımız 2023 vizyonumuz-da, dünyanın ilk 1000’inde olmayı he-defledik, bu heyecanlı yolculukta bay-rak değişimi zamanı geldi” dedi.

Devir teslim töreni sonrasında sözü alan Meral İnci Zaim, “ Bizler, İnci aile-si olarak bize bırakılan bir emaneti ko-ruyup geliştirmeyi, geleceğe ise başa-rıyla bırakma sorumluluğunu taşıyoruz. Bu sorumluluğu şerefle üç yıldır taşı-yan Şerife İnci Eren’e ve önceki yöneti-me huzurlarınızda teşekkür ediyorum.” dedi. Zaim konuşmasının devamında “Grup olarak ekonominin zor dönemle-

rinde şirketlerimizi ayakta tutmayı öğ-rendik. Dünya standartlarında ve etik ilkelere uygun olarak yaptığımız işler-le, hedeflerimize ulaşıyoruz. Cumhuri-yetimizin 100. yılına doğru başarı çıta-mızı daha da yükselttik. Ülkemize, ça-lışanlarımıza, kurumumuza olan güven, bu başarı için çok önemli. Biz biliyoruz ki, ancak çalışanlarımızla ortak bir viz-yonu paylaştığımızda böyle bir başarı-ya imza atabiliriz. Değerlerimiz, kültü-rümüz, çalışanlarımızın bilgi birikimi ve iş deneyiminden kaynaklanan birikim ve iddialı vizyonumuzun azmiyle bu so-rumluluğun altından başarıyla kalkaca-ğız. Biz Türkiye’nin sahip olduğu coğrafi konum, kültürel miras ve dinamik insan gücünden güç alan bir topluluk olarak, ülkemizde ve uluslararası alanda rolü-müzü gün geçtikçe daha etkin hale ge-tiriyoruz. Bu başarıda payı olan herke-se teşekkürlerimi sunuyorum” dedi. t

Meral İnci ZaimYönetim Kurulu Başkanı, İnci Holding Meral Zaim Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nü bitirdikten sonra, kişisel liderlik ve zaman yönetimi, aile şirketlerinde yönetim ve kurumsallaşma, mali-yet muhasebesi, lojistik sistemleri, yönetim bilgi sistemleri ve ERP (ku-rumsal kaynak planlaması) sistem-leri alanlarında birçok proje yürüt-tü.

Meral İnci Zaim 1979’da iş haya-tına grup şirketlerinden Jantaş’ta başladı. Grup şirketlerinde çeşit-li yönetim kademelerinde görev aldı. 1980’den bu yana İnci Hol-ding yönetim kurulu üyesi olan Zaim, Aralık 2009’dan itibaren İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı seçilmiştir. Zaim ayrıca, İnci Akü, HL-Jantaş, HL-İnci, İncitaş, Cimak, ISM şirketlerinde ve Zaim A.Ş.’de yönetim kurulu üyesidir.

ÜYELERDEN HABERLER

78

NEWS FROM MEMBERS


Tirsan şaftları Dakar 2010 Rallisi'nde yarıştı

u Paris – Dakar rallisi, 1979’da başla-yan ve 10 bin kilometrelik çok zorlu bir parkurda koşulan, dünyanın en zorlu yarışıdır. Hem araçların, hem de ekiple-rin sınırlarını zorladığı için katılan ekip-ler ve araçları en zorlu şartlara göre ha-zırlanmaktadırlar.

Geleneksel olarak Paris – Dakar arasın-daki yarış, son yıllarda teröre karşı ön-lem amacıyla Arjantin – Şili bölgesin-de yapılıyor. Marka olmuş ismini de-vam ettirerek Dakar rallisi olarak anılı-yor. Parkur değişmiş olmasıyla birlikte, yarışın zorluğu aynı kalmıştır.

Bu sene Dakar 2010 olarak 2 Ocak 2010 tarihinde başlayan yarışlar, 16 Ocak 2010 tarihinde sona erdi. Toplam 9 bin km katedilen yarışta, 140 araba, 161 motorsiklet, 29 özel yapım araç ve dün-yanın önde gelen tüm markalarına ait 53 kamyon yarıştı.

Yarışının kamyon klasmanında Rus Ta-tar Kamaz Master takımı birinci ve ikin-ci sıraları kazanırken, aynı takımın ser-vis aracı dahi beşinci sırayı almayı ba-şarmıştır. Rusya’nın engin ovaları, dağ-ları ve Sibirya’sında çok zorlu yol ko-şullarında çalışan bu kamyonların tica-

ri versiyonları, bu ülkenin tüm yükünü çekmekte ve dayanıklılıkları sebebi ile tercih edilmektedir. Bu sebeple de bu yarışı yıllardır ön sıralarda bitirmeleri doğaldır.

Rusya’nın en büyük kamyon fabrika-sı Kamaz’ın araçlarının tüm şaftlarını sağlayan Tirsan Kardan firması, Kamaz Master takımı ile şaft tedariği konusun-da da anlaştı. Yüksek teknoloji ürünü kamyon şaftlarını Kamaz ile Rus paza-rına tanıtan Tirsan Kardan, Kamaz Mas-

ter takımı ile de işbirliğine başlayarak, ürünlerinin kalitesini dünyanın en zor-lu yarışında, en kuvvetli takım ile sına-ma imkanına kavuştu. Bu anlaşma ne-ticesinde Tirsan şaftlı ilk yarışını Türk-menistan rallisinde koşan Kamaz takı-mı, yarışı bitirebilen tek kamyon firması oldu. Dakar 2010 ise yine Tirsan şaftla-rının şampiyonluğu ile sonuçlandı.

Tirsan Kardan şirketinin Genel Müdü-rü Nuri Ünver, “Müşterimizin bize ve ürünlerimize duyduğu güvenin bundan daha yalın ve kesin ifadesi olamaz, tüm arkadaşlarımı ve Kamaz takımını kutlu-yorum.” diyerek düşüncelerini dile ge-tirdi. Bu tür etkinliklerde yarışmanın teknolojik gelişime büyük katkı sağladı-ğını ifade eden Ünver, “Bir sonraki ya-rışta umarız bir Türk takımını destekle-me imkanına kavuşuruz,” dedi. t

Tırsan axles raced at Dakar 2010 Rally Tırsan Kardan, which provides all axles of the vehicles in Russia’s biggest truck fac-tory, Kamaz, made an agreement with Kamaz Master Team on supplying axle. Tirsan Kardan promoted its high quality axles to Russian market through Kamaz and it has had the opportunity to test its products at the world’s most challenging race.t

u Çemaş döküm, sektörün duayen ismi Yaylalı Günay’ın danışmanlığın-da verimliliğini ve karlılığını artıra-cak. Çimento sanayisinin öğütücü ele-man, otomotiv ve beyaz eşya sanayi-lerinin de döküm parça ihtiyaçlarına hitap eden ürün gamıyla Türkiye’nin yanı sıra Avrupa, Orta Doğu ve Ku-zey Afrika’da da yaygınlaşan Çemaş,

Yaylalı Günay’ın danışmanlığında re-kabetçi gücünü artırmayı ve 2009 yı-lında 25.000 tona arttırdığı kapasite-sini tam olarak kullanmayı hedefliyor.

Halen Türkiye Döküm Sanayicile-ri Derneği’nin (TÜDÖKSAD) Yönetim Kurulu Başkanı olan Günay, son ola-rak Koç Holding’e bağlı Döktaşın Ge-nel Müdürlüğü’nü üstlenmişti. t

Yaylalı Günay Çemaş'a danışman olduÇemaş, sektörün duayen ismi Yaylalı Günay'ı Yönetim Kuru-lu Danışmanlığı'na getirdi. Koç Holding bünyesindeki Döktaş'ın Finlandiyalılar'a satışına kadar uzun süre Döktaş Genel Müdürlük kol-tuğunda oturan Günay, halen Türkiye Döküm Sanayicileri Derneği'nin de Yönetim Kurulu Başkanlığı'nı sürdürüyor.

ÜYELERDEN HABERLER

80

NEWS FROM MEMBERS


Yiğit Akü'den yeni nesil akıllı akü

Yiğit Akü’nün yeni nesil aküsü akıllı akü, aracın şarj sste-minindeki arızanın nereden kaynaklandığını sürücüye ra-por ediyor. Bu sayede aracında şarj problemi yaşayan bir tüketici zaman ve para kaybetmeden aracın arızasını gi-derebiliyor.

u Bu yıl içinde 2 fabrika birden açarak krizde büyümeyi başaran Yiğit Akü, ile-ri teknoloji üretimleri ve Ar-Ge çalış-maları sonucunda dünya pazarında da bir ilke daha imza atarak Türkiye’nin ve Avrupa’nın ilk ve tek “akıllı akü”sünü geliştirdi.

Yeni nesil “Akıllı Akü Elektro“, üzerinde bulunan mikro işlemcili chip ve “durum göstergesi” sayesinde hem aküyü hem de aracın şarj sistemini kontrol altında tutuyor. Buna göre bir araç sahibi, ara-cının şarj sisteminde ortaya çıkan soru-nunun nereden kaynaklandığını, akıllı aküye bakarak öğrenebiliyor. Patentini Yiğit Akü’nün elinde bulundurduğu akıl-lı akü şimdiden Avrupa ülkeleri başta ol-mak üzere 45 ülkeden sipariş almış du-rumda.

Konuya ilişkin yaptığı yazılı açıklamada, uzun süredir üzerinde çalıştıkları “yeni nesil” aküleri Akıllı Akü’nün tamamen kullanıcıyı koruyan ve kullanım ömrü-nü uzatan bir temel üzerine geliştirildi-ğine dikkat çeken Yiğit Akü Genel Mü-dürü Hulki Büyükkalender, bu yeni ürü-nün tüketicilerin yanı sıra hem akü sa-tıcılarına, hem de akü ve otomotiv ser-vislerine büyük kolaylık ve rahatlık sağ-ladığını söyledi.

2010 hedefi 500 adet

Dünyanın en ileri teknolojisi kullanıla-rak ciddi bir Ar-Ge yatırımı ile üretilen Akıllı Akü’nün tüm patentlerini ellerin-de bulundurduklarını kaydeden Büyük-kalender 2010 yılında 500 bin adet üre-tim hedeflediklerini belirtti. Açıklama-sında bu yeni ürün hakkında bilgi ve-ren Büyükkalender, ürünün özellikleri-ni şu şekilde sıraladı: “Akıllı akü, gece ya da gündüz herhangi bir zaman dilimin-de aracınızın şarj sistemiyle ilgili onlar-ca soruya yanıt veren bir ürün. Örneğin akü almaya gittiniz; Acaba stokta uzun süre kaldı mı? Şarjı yeterli mi? Üretim hatası var mı? Bu sorulara tüketici anın-da yanıt buluyor ve akıllı akü sizi alımda koruyor. Ya da, bir kış sabahı kalktınız

aracınıza bindiniz fakat araç çalışma-dı. Çok sayıda soru ortaya çıkıyor: Aca-ba Araçtan mı, Akü den mi?, Akücüye mi gitmek lazım, Araç servisini mi ça-ğırmak lazım. Acaba akü sadece deşarj mı oldu, şarj edilse normal duruma ge-lir mi? Yoksa yeni akü mü almak gere-kecek?, Garantiye girer mi? Girmez mi?

İşte akıllı akü onlarca senaryoda ortaya çıkan onlarca sorunun yanıtını veriyor ve akü üzerinde bulunan ışıklar size ne yapılması gerektiğini anlatıyor.”

Erken uyarı sistemi

Ürün üzerinde “erken uyarı” sisteminin de bulunduğunu anlatan Büyükkalen-der, akünün üzerindeki sarı ışığın dev-reye girmesi ile olası seyahatler önce-sinde “yolda kalmadan” potansiyel problemleri engelleme olanağının bu-lunduğuna yer verdi. Büyükkalender, şarj problemlerinin sanılanın aksine sa-dece aküden değil, aracın şarj sistemin-den kaynaklanabileceğine, akıllı akünün bu sorunları da rahatlıkla okuyarak araç sahibine bildirebildiğine dikkat çek-ti. Araçta şarj sistemi hatası var ve bu sorun giderilmediği takdirde boşu bo-şuna yeni akü alınsa bile, bir süre son-


ra ya yolda kalınacağını yada akünün ömrünün kısalacağını, bunun da zaman ve para kaybı anlamına geldiğini anla-tan Büyükkalender, ürünün bu yönüyle “ekonomik”, diğer bir yönüyle de “eko-lojik” olduğunu söyledi.

Sürücü teşvik kapsamında

Akıllı Akü’nün yüzde 100 geri topla-ma sistemi ile bütünleştirildiğini, her-hangi bir bayiye getirilen akünün özel araçlarla toplanıp, tekrar kurşuna çev-rildiğini ifade eden Büyükkalender “Ay-rıca Kullanıcıların çevreye duyarlılığını özendirmek için, kullanılmış aküyü geri getiren müşteriye, yeni aküde iskonto uyguluyoruz yada isterse belirli miktar ücret ödeyerek teşvik kapsamına alıyo-ruz” dedi.

Üzerindeki özel hologramı, izleme kodu ve çip sayesinde akünün garanti bilgile-rinin, fatura, garanti belgesi ya da her-hangi bir başka belge istenmeksizin akıl-lı akü üzerinden okunabildiğini ve sürü-cülerin garanti kapsamına ilişkin hiçbir endişelerinin bulunmadığını da sözle-rine ekleyen Büyükkalender, yeni nesil akülerinin Yiğit Akü’yü Pazar liderliğine taşıyacağını söyledi. t

New Generation Smart Batteries of Yiğit Battery CoNew Generation Smart Battery of Yiğit Battery Co. reports the driver where the failure arise from in the car’s charging system. So any consumer who experien-ces charging problems can fix the prob-lem without loss of time and money.t

Beyçelik-Gestamp "Ar-Ge Merkezi Belgesi" aldı TAYSAD üyesi Beyçelik Gestamp Kalıp ve Oto Yan Sa-nayi AŞ`nin bünyesinde kurduğu Ar-Ge birimi, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından verilen Ar-Ge Merkezi Belgesi`ni almaya hak kazanarak Bursa’nın dört Ar-Ge merkezinden biri oldu.u Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi’nde 15 bin metre kare kapalı alan içerisinde yer alan ve Türkiye’nin önde gelen kalıp fabrikalarından Bey-çelik Gestamp Kalıp ve Oto Yan Sana-yi A.Ş.’nin bünyesinde kurduğu Ar-Ge birimi, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ta-rafından verilen Ar-Ge Merkezi Belge-sini almaya hak kazanarak Bursa’nın dört Ar-Ge merkezinden biri oldu. Bey-çelik Gestamp’dan yapılan açıklamada, otomotiv sektöründe hızla artan reka-bet koşulları nedeniyle ucuz, sağlam ve çevreci araçlar üretmek için teknoloji alanında yeni yatırımlar ve geliştirme-ler yapıldığı belirtildi. Açıklamada, Bey-çelikGestamp’ın pazardaki yerini koru-ması ve geliştirmesi için kalıp tasarı-mında daha hızlı çözümler elde etmesi, yeni üretim teknolojilerine ağırlık ver-mesi ve yeni nesil malzemelerin işle-nebilmesi konusunda uzmanlığını ile-ri seviyelere taşıması gerekliliğine dik-kat çekildi. Beyçelik Gestamp’ın hedef-leri doğrultusunda insana yatırım ya-pan, yenilikçi ve teknolojiyi takip eden bir firma olma özelliğini, bir adım daha ileriye taşıyarak 5746 sayılı Araştırma ve Geliştirme Faaliyetlerinin Desteklen-mesi Hakkında Kanun ile 31 Temmuz

2008 tarih ve 26953 sayılı Resmi Ga-

zetede yayımlanan “Araştırma ve Ge-

liştirme Faaliyetlerinin Desteklenmesi-

ne İlişkin Uygulama ve Denetim Yönet-

meliği “ hükümleri çerçevesinde ArGe

Merkezi unvanı aldığı vurgulandı. Oto-

motiv Yan Sanayi Sac Şekillendirme ve

Kalıpçılık alanında Türkiye’nin ilk Ar-Ge

merkezi olan Beyçelik Gestamp’ın , 70’i

aşkın uzman kadrosuyla farklı disiplin-

leri bir arada bulundurarak 2012 yılına

kadar minimum 12 yeni buluş ve geliş-

tirme konusunda faaliyetlerini tamam-

lamayı hedeflediğine dikkat çekilirken,

üreten, geliştiren ve sürekli keşfeden bi-

limsel temele dayalı çalışmalara bugü-

ne kadar olduğu gibi bundan sonrada

devam edileceği ifade edildi. t

Beyçelik-Gestamp received “R&D Centre Certification”TAYSAD member Beyçelik – Gestamp re-

ceived “R&D Centre Certification” of Mi-

nistry of Industry and Commerce and be-

came one of four R&D centres in Bursa.t

Beyçelik Gestamp, Otomotiv Sanayicileri Derneği (OSD) ta-rafından 2009 yılı yan sanayi firması seçildi. Beyçelik Ges-tamp, 19 Mart 2010 tarihinde İstanbul Ticaret Odası’nda dü-zenlenecek törende ödülünü alacak.

Award from OSD to Beyçelik-GestampAutomotive Manufacturers’ Association has announced Beyçelik – Gestamp as “Supplier of 2009”. Beyçelik – Gestamp will receive its prize with a ceremony that will be held at İs-tanbul Chamber of Commerce on 19 of March 2010.t

Beyçelik-Gestamp'a OSD'den ödül

TAYSAD ÜYELERİ

82

TAYSAD MEMBERS


Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa

1 A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581058 +90 262 6581073 http://www.araymond.com

2 AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2703300 +90 224 2703301 http://www.akaoto.com.tr

3 AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767432 +90 232 3280746 http://www.akcelik.com.tr

4 AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931990 +90 216 5931999 http://www.akimmetal.com.tr

5 AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7446630 +90 262 7441873 http://www.akkardan.com

6 AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 5248571 +90 224 2612330 http://www.aktasgroup.com

7 AKYIL OTOMOTİV YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 6219865 +90 216 6219866 http://www.akyilotomotiv.com.tr

8 ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4999585 +90 216 4999584 http://www.albakalip.com.tr

9 ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr

10 ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 380 7355154 +90 380 7355177 http://www.anadolurulman.com.tr

11 ANSEL METAL İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3785104 +90 216 3785068 http://www.ansel.com.tr

12 ANT KALIP SAN. TİC. A.Ş. +90 216 5932430 +90 216 5932435 http://www.antkalip.com

13 A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ +90 224 2610550 +90 224 2610554 http://www.a-plas.com.tr

14 ARCELORMİTTAL İSTANBUL PASLANMAZ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512914 +90 262 7512923 http://www.uginox.com.tr

15 AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6483300 +90 262 6412036 http://www.areva-td.com

16 ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arfesan.com.tr

17 ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3941725 +90 216 3941511 http://www.argen.com.tr

18 ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 222 2360770 +90 222 2360774 http://www.arikankriko.com.tr

19 ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3495490 +90 262 3493793 http://www.arkpres.com

20 ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6445704 +90 262 6445703 http://www.armetal.com.tr

21 ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6589744 +90 262 6589749 http://www.arpek.com.tr

22 ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 326 4561560 +90 326 4561023 http://www.asasfilter.com

23 ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2806100 +90 224 2806200 http://www.asilcelik.com.tr

24 ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3176800 +90 262 3651814 http://www.assanhanil.com.tr

25 ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ. +90 212 8867387 +90 212 8867396 http://www.asv.com.tr

26 ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581919 +90 262 6582000 http://www.ataymakina.com

27 ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 6890233 +90 212 6890215 http://www.ataylar.com

28 AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484600 +90 262 6484601 http://www.autoliv.com

29 AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2390151 +90 332 2390154 http://www.aydchassis.com

30 AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 8154561 +90 312 8154220 http://www.bayraktarlar.com

31 AYHAN METAL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512194 +90 262 7512198 http://www.ayhanmetal.com.tr

32 B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610900 +90 224 2610918 http://www.bplas.com.tr

33 BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş. +90 262 6771120 +90 262 6771128 http://www.kaleoto.com.tr

34 BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6774700 +90 262 7514637 http://www.bantboru.com

35 BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3901036 +90 216 3544941 http://www.baskidevre.com.tr

36 BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3234130 +90 212 3230695 http://

37 BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111500 +90 224 4111503 http://www.belka.com.tr

38 BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş. +90 224 2707102 +90 224 2431436 http://www.beltan.com.tr

39 BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510160 +90 262 7510163 http://www.bemag.com.tr

40 BEŞEL BİJON MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4162887 +90 216 4108589 http://www.besel.net

41 BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4781801 +90 232 4781778 http://www.beser.com.tr

42 BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş. +90 224 2700600 +90 224 2415200 http://www.beycelik.com.tr

43 BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3645959 +90 216 3643662 http://www.bilenegzost.com

44 BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş. +90 216 4661990 +90 216 3647401 http://www.birinciotomotiv.com.tr

45 BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2804000 +90 224 5190130 http://www.borcelik.com

46 BORUSAN MANNESMANN BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3935800 +90 212 2936960 http://www.borusanmannesmann.com

47 BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7514425 +90 262 7514434 http://www.bosal-mimaysan.com

48 BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610500 +90 224 2610510 http://www.bosch.com.tr

49 BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6760000 +90 262 6760101 http://www.boschrexroth.com.tr

50 BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2192500 +90 224 2192502 http://www.bosch.com.tr

51 BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ. +90 216 5970450 +90 216 3960456 http://www.bostemboru.com

52 CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581220 +90 262 6581228 http://www.cengizmakine.com.tr

53 CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 232 4781000 +90 232 4781010 http://www.cevherdokum.com.tr

54 CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6774900 +90 262 6774950 http://www.chemetall.com

55 CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ. +90 216 5377730 +90 216 5377737 http://www.chep.com

56 CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş. +90 232 3991000 +90 232 3991010 http://www.cms.com.tr

57 COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş. +90 224 5734263 +90 224 5734273 http://www.componenta.com

58 COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş. +90 224 2800100 +90 224 2431146 http://www.coskunoz.com.tr

59 CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr

60 CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr

61 CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581160 +90 262 6581163 http://www.crh-group.com/

62 ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7388484 90 212 7388487 http://www.cagataykablo.com

63 ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7591564 +90 262 7591566 http://

64 ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3111442 +90 216 3111067 http://www.celikel.com

65 ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş. +90 216 3771041 +90 216 3771043 http://www.cetinpres.com

66 ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581810 +90 262 6581029 http://www.ciftel-ltd.com

67 ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 324 2218400 +90 324 2218404 http://www.cimsatas.com

68 ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 6514393 +90 282 6515524 http://www.corluotomotiv.com

69 DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4887200 +90 232 4887205 http://www.delphi.com


Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa

70 DENET CIVATA SAN. A.Ş. +90 212 5676748 +90 212 4800800 http://www.denetcivata.com

71 DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 262 6795700 +90 262 6795757 http://www.denso.com.tr

72 DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş. +90 216 3785703 +90 216 5950811 http://www.destas.com.tr

73 DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş +90 216 5457000 +90 216 5451373 http://www.ditas.com.tr

74 DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512550 +90 262 7510570 http://www.teknokaucuk.com

75 DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510230 +90 262 7510288 http://www.dostelmakina.com

76 DOW TÜRKİYE KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7546800 +90 262 7548801 http://www.dow.com

77 DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582910 +90 262 6582669 http://www.doksandokum.com

78 DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3768766 +90 232 3768999 http://www.donmezdebriyaj.com.tr

79 DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6582771 +90 262 6582772 http://dourdin.fr

80 DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A +90 262 3736660 +90 262 3736077 http://www.dayco.com

81 ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111015 +90 224 4111017 http://www.ecselektrik.com

82 EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş. +90 232 4911400 +90 232 4911515 http://www.egeendustri.com.tr

83 EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3973600 +90 232 4790208 http://www.egefren.com.tr

84 EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ +90 232 8333764 +90 232 8333755 http://www.safkar.com.tr

85 EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6791313 +90 262 6791300 http://www.egebant.com.tr

86 EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 262 6581010 +90 262 6581000 http://www.eku.com.tr

87 ELATEK KAUÇUK PLASTİK VE KİMYEVİ MADDELER SAN. LTD. ŞTİ. +90 224 2611230 +90 224 2611300 http://www.elatek.com.tr

88 ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 236 2330600 +90 236 2330602 http://www.elba.com.tr

89 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5492252 +90 212 5492580 http://www.emasas.com.tr

90 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6589984 +90 262 6589986 http://www.emekkalip.com.tr

91 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş. +90 262 6792727 +90 262 6792709 http://www.erdemir-csm.com.tr

92 EREĞLİ DİLME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 372 3181020 +90 372 3180902 http://www.ereglidilme.com

93 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610023 +90 224 2610015 http://www.erkurt.com

94 ERLER DIŞ TİC. A.Ş. +90 216 5733858 +90 216 5733857 http://www.impa-imalat.com.tr

95 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2802000 +90 224 2610971 http://www.ermetal.com

96 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3042444 +90 216 3042471 http://www.ersankaucuk.com

97 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581340 +90 262 6580527 http://www.ersel.com

98 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 222 2360553 +90 222 2360555 http://www.ertanlar.com

99 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 346 2181220 +90 346 2181231 http://www.estas.com.tr

100 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş. +90 212 2564960 +90 212 2561043 http://www.farba.com

101 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 312 3980254 +90 312 3980258 http://www.farhym.com

102 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş. +90 212 2385454 +90 212 2382627 http://www.bayraktarlar.com

103 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş. +90 262 6796500 +90 262 6796553 http://www.farplas.com

104 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4594020 +90 216 4594026 http://www.faurecia.com

105 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş. +90 262 2260820 +90 262 2262405 http://www.federalmogul.com

106 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş. +90 212 2926313 +90 212 2926268 http://www.federalmogul.com

107 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. +90 262 6534260 +90 262 6531852 http://www.ferrodokum.com.tr

108 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111450 +90 224 4111458 http://www.ficosa.com

109 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş. +90 224 2808525 +90 224 2808532 http://www.figes.com.tr

110 FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 332 2390761 +90 332 2390764 http://www.filkar.com.tr

111 FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 362 2668090 +90 362 2668094 http://www.fkk.com.tr

112 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931837 +90 216 5931892 http://www.fontana-group.com

113 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş. +90 262 6777575 +90 262 7512775 http://www.galsan.com

114 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 2580078 +90 232 2522011 http://www.gates.com

115 GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş. +90 222 2362505 +90 222 2362509 http://www.gkndriveline.com

116 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 2193000 +90 224 2197737 http://www.grammer.com

117 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4565175 +90 216 4565169 http://www.green-chemicals.com

118 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776258 http://www.gtbotomotiv.com

119 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 262 6580343 +90 262 6580344 http://www.guclupres.com.tr

120 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş. +90 262 7511856 +90 262 7510532 http://www.gungorotomobil.com.tr

121 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6583001 +90 262 6583011 http://www.ersen.com

122 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr

123 HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 3496279 +90 262 3496285 http://www.hanilcf.com.tr

124 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4444140 +90 216 5930890 http://www.hascelik.com

125 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2334329 +90 236 2334330 http://www.jantas.com.tr

126 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş. +90 462 3255042 +90 462 3255044 http://www.karceliktas.com.tr

127 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş. +90 282 7581040 +90 282 7581071 http://www.hemaendustri.com

128 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6536140 +90 262 6536141 http://www.hizlanlar.com

129 HİPAK HİDROLİK MAKİNE SAN. A.Ş. +90 212 5496901 +90 212 5496907 http://www.hipak.com.tr

130 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6489300 +90 262 6589140 http://www.pelzerpimsa.com.tr

131 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 382 2159450 +90 382 2159459 http://www.ise-automotive.com

132 ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 264 2767670 +90 264 2758794 http://www.isilsan.net

133 ISTAŞ İZMİR ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770300 +90 232 8770301 http://www.istasas.com.tr

134 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4138206 +90 216 4138210 http://www.ilerigroup.com

135 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2332510 +90 236 2332513 http://www.inciaku.com

136 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767500 +90 232 3767113 http://www.inelli.com.tr

137 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 216 6510955 +90 216 6510954 http://www.infotron.com.tr

138 İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ. +90 212 5151247 +90 212 5151292 http://www.intereva.com.tr

TAYSAD ÜYELERİ

84

TAYSAD MEMBERS


Firma Telefon Faks Ana Sayfa

139 İS-KA İSTANBUL KABLO SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6136655 +90 212 5763697 http://www.iska.com.tr

140 İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4721375 +90 232 4721378 http://www.izeltas.com.tr

141 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7440386 +90 262 7440389 http://www.kalebalata.com

142 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7441852 +90 262 7441275 http://www.kaleoto.com.tr

143 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3781212 +90 216 3782780 http://www.kalipyansan.com

144 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6788601 http://www.kanca.com.tr

145 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776248 http://www.deltaguc.com

146 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6249204 +90 212 6243392 http://www.kardeselektrik.com.tr

147 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6797800 +90 262 6797700 http://www.askaynak.com.tr

148 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş. +90 216 5813000 +90 216 5813045 http://www.kerimcelik.com

149 KFI KARTAL FCMP OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. +90 236 3131251 +90 236 3131651 http://www.kfi.com.tr

150 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2390800 +90 332 2390615 http://koneks.com.tr

151 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 6601011 +90 216 6601044 http://www.kormas.com

152 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6946000 +90 212 5095508 http://www.kormetal.com

153 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. +90 274 2662500 +90 274 2662469 http:///krosotomotiv.com.tr

154 KTC KALİBRE BORU KESME SAN. LTD. ŞTİ. +90 262 3166600 +90 262 3350792 http://www.kalibreboru.com.tr

155 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 2806900 +90 224 4842597 http://www.las-par.com

156 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 264 2768750 +90 264 2752891 http://www.lucaselektrik.com

157 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 3156875 +90 2623156879 http://www.magna.com

158 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş. +90 262 7515301 +90 262 7515310 http://www.mahle.com

159 MAHLE MOPİSAN YEDEK PARÇA SAN. TİC. A.Ş. +90 232 2518694 +90 232 2518695

160 MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş. +90 224 2805400 +90 224 2805444 http://www.majorskt.com

161 MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512505 +90 262 7513580 http://www.makersan.com

162 MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2195600 +90 224 2195681 http://www.mako.com.tr

163 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş. +90 216 5614580 +90 216 3118388 http://www.maktel.com.tr

164 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

165 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

166 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

167 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş. +90 212 3460585 +90 212 3460576 http://www.martur.com.tr

168 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4833550 +90 224 4833564 http://www.matay.com.tr

169 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431350 +90 224 2435902 http://www.maysanmando.com

170 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. LTD. ŞTİ. +90 232 4336071 +90 232 4572073 http://www.mebant.com.tr

171 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580478 +90 262 6580487 http://www.mecaplastgroup.com

172 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş. +90 312 6401216 +90 312 6401225 http://mekra-turkey.com

173 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2391872 +90 332 2391876 http://www.mesamakina.com.tr

174 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş. +90 262 6796700 +90 262 6580210 http://www.muratticaret.com

175 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş. +90 216 3041590 +90 216 3041869 http://www.mutlu.com.tr

176 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş. +90 212 5504582 +90 212 6513039 http://www.mutluplastik.com.tr

177 NEŞE PLASTİK TİC. VE SAN. LTD. ŞTİ. +90 262 6581090 +90 262 6581096 http://www.neseplastik.com

178 NET CİVATA VE VİDA SAN. A.Ş. +90 212 6989170 +90 212 6989178 http://www.netcivata.com

179 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767610 +90 232 3767613 http://www.normcivata.com

180 NSK SINAİ MAMÜLLER İMALAT VE TİC. A.Ş. +90 224 6761219 +90 224 6621240 http://www.nskgroup.com.tr

181 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanelektrik.com

182 NURSAN OTOMOTİV KABLO SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanotomotiv.com

183 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2330444 +90 236 2331305 http://www.olguncelik.com.tr

184 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6463878 +90 262 6463882 http://www.olimpia.com.tr

185 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6555544 +90 262 6555401 http://www.omtas.com.tr

186 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6429050 +90 212 5579097 http://www.opasauto.com

187 OPSAN ORİJİNAL SAC PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7514105 +90 262 7514125 http://www.opsan.com.tr

188 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com

189 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com

190 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2898900 +90 312 2846253 http://www.ors.com.tr

191 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 8580143 +90 212 8580146 http://www.otoparsan.com

192 OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5962785 +90 216 3964420 http://www.ot-sa.com

193 ÖNAYSAN METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5282600 +90 216 4204889 http://www.onaysan.com.tr

194 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581200 +90 262 6581209 http://www.ozenpres.com

195 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş. +90 262 6580338 +90 262 6580340 http://www.ozkarotomotiv.com

196 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 4566666 +90 212 4566697 http://www.ozlerplastik.com

197 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5505700 +90 212 5505528 http://www.paksan.com.tr

198 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 216 4931266 +90 216 4931280 http://www.parsan.com

199 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6582778 +90 262 6582786 http://www.pimsaadler.com.tr

200 PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641080 +90 216 3641117 http://www.pimsa.com.tr

201 PUNTAŞ MAKİNA VE YEDEK PARÇA SAN. +90 212 8750403 +90 212 8750460 http://www.puntasmakina.com

202 RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4497978 +90 232 4597960 http://rapro.com.tr

203 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş. +90 224 4832729 +90 224 4832727

204 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7510826 +90 262 7511314 http://www.rcstr.com

205 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6771000 +90 262 6771009 http://www.rcstr.com

206 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931955 +90 216 5931440 http://www.sa-ba.com.tr

207 SADIK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2785811 +90 212 3245356 http://www.sadikotomotiv.com

DODO MARİN BALIK RESTAURANTAnkara Mercan, Çınarlı Sokak No: 54 Tuzla - İstanbul

Tel: 0 216 582 07 07 - 446 87 39 Faks: 0 216 582 09 90www.dodobalik.com

FARKIMIZ: HİZMETKALİTEMİZ: ÖZENLİ DEKORASYON

TOPLANTI VE BARKOVİZYON SALONUMUZÇARŞAMBA, CUMA VE CUMARTESİ

AKŞAMLARI PİYANO EŞLİĞİNDEMÜZİKLİ YEMEK

Balık

TAYSAD ÜYELERİ

86

TAYSAD MEMBERS


Firma Telefon Faks Ana Sayfa

208 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6796100 +90 262 6796161 http://www.sango-sti.com

209 SANİFOAM SÜNGER SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 7252725 +90 282 7252716 http://www.sanifoam.com.tr

210 SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3072400 +90 216 3075015 http://

211 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş. +90 236 2337050 +90 236 2337047 http://www.sarigozoglu.com.tr

212 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580539 +90 262 6580540 http://www.sekiso.com.tr

213 SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ +90 262 7511315 +90 262 7512228 http://www.selmetal.com

214 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4359410 +90 232 4359497 http://www.sentezotomotiv.com

215 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7361886 +90 212 7361891 http://www.servetmadeni.com

216 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6582601 +90 262 6582605 http://www.sigarth.com

217 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2192113 +90 212 4854146 http://

218 SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş. +90 216 5810600 +90 216 5810699 http://www.sika.com

219 SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582680 +90 262 6582699 http://www.sisansanayi.com

220 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3280255 +90 232 3280262 http://www.sismak.com

221 SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş. +90 262 6582914 +90 262 6581819 http://www.sistemteknik.com

222 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2434100 +90 224 2431424 http://www.skt.com.tr

223 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2671467 +90 312 2671068 http://www.somas.com.tr

224 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3133100 +90 212 2321936 http://www.standardprofil.com

225 STANDART YAY SAN. KOLL. ŞTİ. +90 212 5495986 +90 212 5495990 http://www.standardyay.com

226 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2482394 +90 332 2487521 http://www.supar.com

227 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3363200 +90 212 5927268 http://www.supsan.com.tr

228 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770212 +90 232 8770217 http://www.superpar.com

229 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6533361 +90 262 6533101 http://www.sahin.com.tr

230 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580035 +90 262 6580312 http://www.sesan-semak.com

231 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5541525 +90 212 6425297 http://www.takosan.com.tr

232 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ. +90 222 2360970 +90 222 2360969 http://www.tanatarkalip.com.tr

233 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2433516 +90 224 2433515 http://www.erkurtholding.com

234 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580220 +90 262 6588202 http://www.tefas.com.tr

235 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş. +90 216 4745715 +90 216 4745697 http://www.tekersan.com.tr

236 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580404 +90 262 6580413 http://www.tekiskalip.com.tr

237 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484400 +90 262 6417963 http://www.teklas.com.tr

238 TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5170956 +90 216 5170957 http://www.teknofoam.com

239 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş. +90 216 3933585 +90 216 3932612 http://www.telform.com.tr

240 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4835409 +90 232 4259269 http://www.temelconta.com.tr

241 TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 4782525 +90 232 4782526 http://www.terbay.com.tr

242 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582607 +90 262 6447528 http://www.thyssenkrupp.com

243 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110110 +90 224 4110111 http://www.tiautomotive.com

244 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE +90 262 6784800 +90 262 6784890 http://www.tiautomotive.com

245 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş. +90 216 5640200 +90 216 3118097 http://www.tirsan.com

246 TİRSAN KARDAN A.Ş. +90 232 4636161 +90 232 4225332 http://www.tirsankardan.com.tr

247 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2807900 +90 224 4823934 http://www.tkg.com.tr

248 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4111950 +90 224 4111959 http://www.toksanotomotiv.com

249 TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2612555 +90 224 2610137 http://rapro.com.tr

250 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - İSTANBUL ŞUBESİ +90 262 6588400 +90 262 6580284 http://www.toyota-tsusho.com

251 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 262 6588710 +90 262 6588717 http://www.toyetsu.com.tr

252 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş. +90 212 8805660 +90 212 8806147 http://www.tozmetal.com

253 TRAKYA CAM SAN. A.Ş. +90 212 3503366 +90 212 3504366 http://www.sisecam.com

254 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2874093 +90 212 2874094 http://www.trigo-sas.com.tr

255 TUĞBAY OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 4409700 +90 312 4387667 http://www.adogan.com

256 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6556018 +90 262 6555915 http://www.ucar.com.tr

257 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771021 +90 262 6771025 http://www.ulusmetal.com.tr

258 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641090 +90 216 3646547 http://www.uso.gen.tr

259 UZEL OTOMOTİV SİSTEMLERİ A.Ş. +90 262 6787000 +90 262 6589193 http://www.uzelautomotive.com

260 ÜNKAL OTOMOTİV SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. +90 212 5503804 +90 212 5503851 http://www.unkal.com.tr

261 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4205000 +90 216 4156507 http://www.unuvar.com

262 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş. +90 224 2700400 +90 224 2610055 http://www.valeo.com

263 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431458 +90 224 2431460 http://www.vanpres.com.tr

264 VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ. +90 282 7264762 +90 282 7251847 http://www.veritas-ag.de

265 VOLAN DİŞLİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 7461213 +90 282 7461217 http://www.volandisli.com

266 YAYSAN TEKNİK YAY SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2434200 +90 224 2431532 http://www.yaysanteknik.com.tr

267 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2701000 +90 224 5248999 http://www.yazaki-europe.com

268 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6432122 +90 262 6412836 http://www.yemenici.com

269 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2489276 +90 332 2484855 http://www.yenmak.com.tr

270 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 7711515 +90 212 7712898 http://www.yildizkalip.com

271 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2670280 +90 312 2670861 http://www.yigitbattery.com

272 YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ +90 224 4823002 +90 224 4823001 http://www.omrubber.com

273 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3951302 +90 216 3950112 http://www.zatel.com.tr

274 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3981307 +90 232 3981391 http://www.zf.com

275 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5920750 +90 212 5920764 http://www.zf-group.de

KALIP DOSYASIULUSAL KALIP ÜRETİCİLERİ BİRLİĞİ VE TAYSAD İŞBİRLİĞİYLE

KALIP DOSYASI


Şamil Özoğul

Ulusal Kalıp Üreticileri BirliğiYönetim Kurulu BaşkanıChairman of the 4th Board ofTool Manufacturers’ Association of Turkey

u Ulusal Kalıp Üreticileri Birliği hak-kında kısaca bilgi verir misiniz? Ulusal Kalıp Üreticileri Birliği sektöre hangi açılımlar ve hedefler sunuyor?

Ulusal Kalıp Üreticileri Birliği, 2002 yı-lında Bakanlar Kurulu’nun 2002/4457 sayılı kararıyla, kalıpçılığın, tüm üre-tim sanayi için öneminden yola çıkarak Türkiye’deki kalıp endüstrisine hizmet veren kurum ve kişileri tek çatı altın-da toplamak, bu kurum ve kişileri yur-tiçinde ve yurtdışında temsil etmek, ka-lıp üretim teknolojileri alanında çalış-malar yapmak, uygulama ve araştırma merkezleri kurarak dünya ile rekabet edebilecek ortamı sağlamak amacıyla Bursa’da kuruldu.

Bugün itibariyle mesleğe gönül vermiş 114 üyemiz bulunmaktadır. Üyemiz olan kalıp üreticilerimizin tasarım, ma-kine, ekipman, analiz yazılımları, ölçme ve değerleme imkanları açısından reka-bet güçleri oldukça yüksektir. Bu tec-rübe ve sermaye gücüne nispeten ucuz olan nitelikli iş gücünü, esnekliği, hız-lı ve doğru reaksiyon gösterme kabili-yetini, iletişim kolaylığını ve lojistik açı-dan Türkiye’nin konumunu eklediğiniz-de Türkiye kalıpçılık endüstrisi bir cazi-be merkezi haline gelmektedir.

UKUB’un en önemli görevi, teknik ka-biliyet ve teknoloji açısından, gelişmiş Avrupa firmaları ile boy ölçüşen Türki-ye kalıpçılık endüstrisinin özellikle Av-rupa ülkeleri için bir cazibe merkezi ol-duğunu anlatmak ve Avrupalı üreticileri Türkiye’ye çekmektir.

Uluslararası firmaların Türkiye kalıpçılık endüstrisine ilgilerini arttırmak için di-ğer ülke birlikleri ve ISTMA(International Tooling and Machining Association) ile güçlü ilişkiler kurduk ve kendileri ile sü-rekli iletişim halindeyiz. Yurt dışı ve yurt içi fuar organizasyonları ile bir-

likte yoğun tanıtım faaliyetleri ger-çekleştirerek, kalıp tedariki konusun-da Türkiye’nin Avrupa’ya ne kadar “YA-KIN” olduğunu anlatmaya çalışıyoruz.

Kalıp sektörü hangi diğer sektörlere tedarik sağlıyor?

Kalıpsız üretim olmaz... Üretimin nere-deyse her alanında kalıba ihtiyaç vardır.

Otomotiv, beyaz eşya ve ambalaj baş-ta olmak üzere, elektronik, elektrik, ay-dınlatma, telekomünikasyon, savunma ve silah sanayi, tarım, tekstil, ayakkabı, oyuncak gibi sektörlerin tümünde yo-ğun olarak kalıp kullanılarak üretim ya-pılmaktadır.

Dünya genelinde üretilen tüm kalıpların yaklaşık yüzde 70’i otomotiv endüstri-sinde kullanılmaktadır. Yüzde 10 beyaz eşya, yüzde 20 diğer tüm sektörler ola-rak oranlanabilir.

Doğrudan kalıp üreten firmalar hari-cinde bu firmalara destek veren tasa-rım ofisleri, CAD/CAM, MRP/ERP yazı-lım firmaları, takım çeliği, ısıl işlem, yü-zey kaplama, desen, model, kesici ta-

"Kalıp sanayi zorluklar ve engellere rağmen olanakları çok yüksek bir sektördür"

UKUB Yönetim Kurulu Başkanı Şamil Özoğul:


kım, takım tutucu, kesme yağları, fason işlem tedarikçileri gibi firmaları da he-saba kattığımızda yaklaşık olarak 10 bin firma bu alanda faaliyet göstermekte-dir. Yarattığı toplam istihdam ise 150 bin kişi civarındadır.

Kalıbın en yoğun kullanıldığı sektörler otomotiv, beyaz eşya ve ambalaj sek-törleridir. Doğal olarak kalıpçılar da bu sektörlerin faaliyet gösterdiği illerimiz-de yoğunlaşmıştır. Otomotiv kalıpçıla-rı Bursa, İstanbul, Kocaeli, beyaz eşya kalıpçıları İstanbul, Bolu, Manisa, İzmir, Eskişehir, ambalaj kalıpçıları, İstanbul gibi illerimizde yoğunlaşmışlardır.

Dünyadaki kalıp sektörüne baktığı-mızda Türkiye’nin yeri nedir? Sektö-rün küresel rekabet ortamında avan-tajları ve dezavantajları nelerdir?

Avrupa ülkelerinde neredeyse üç yıl önce kendini hissettirmeye başlamış olan kriz, maliyetleri her geçen gün ar-tan bu ülkeleri arayış içerisine itmiştir. Önceleri çözümü uzaklarda, Çin gibi dü-şük maliyetli ülkelerde arayan Avrupalı firmalar yaşadıkları kalite, termin, ileti-şim ve ulaşım sorunları nedeniyle daha yakın ülkelerde arayışa devam etmişler-dir. Bu ülkeler de Doğu Avrupa ülkele-ri ve Türkiye’dir. Bu noktada kalite-fiyat performansı yüksek, ulaşım ve ileti-şim problemi olmayan Türk firmaları-nın bu değişimden faydalanacakları ke-sindir. Özellikle işçilik katma değerinin çok yüksek olduğu kalıpçılık endüstrisi gibi sektörlerin avantajı diğer sektörler-den fazladır.

Türkiye’ de kalıpçılık merdiven altı an-layıştan sıyrılıp, kalıp üreticisi kurumsal firmaların önderliğinde sürekli gelişen bir endüstri haline gelmiştir.

Kalıp sektörümüzün belirli firmalar ba-zında standartları dünyada söz sahibi Avrupa veya Kore, Japonya gibi Uzak-doğulu birçok kalıp üreticisinden yük-sektir. Bunun en önemli sebebi ülkemi-zin 2000’ li yıllarda otomotiv sanayinin hızla ve gelişerek büyümesi ile ortaya çıkan kaliteli ürün ve nihayetinde kali-teli kalıp talebini karşılamak üzere yapı-lan güncel yatırımlardır.

Türkiye Kalıpçılık Endüstrisi’ni daha yu-karılara çıkarmak için ana sanayinin, yan sanayinin ve devletin kalıpçılarımı-za güvenmesi ve ulusal kalıpçılığı des-teklemesi gereklidir.

Yurtdışında kalıpçılar, ana sanayi ile iş-birliği içerisinde, devletin sağladığı tür-lü teşvikler ve Ar-Ge destekleri ile kalıp üretmekte ve gelişime yönelik yeni ya-tırım yapabilmektedirler.

Portekiz, İtalya, İspanya, Güney Kore gibi birçok ülkede kalıp sektörü mil-li sektör olarak ilan edilmiş olup dev-let tarafından doğrudan desteklenmek-tedir. Kalıp sektörünün küresel krizin etki-siyle yaşadığı sorunlar neler?

2009 yılının ilk yarısında, Türkiye eko-nomisi yaklaşık yüzde 15 gibi rekor bir oranda küçülmüş, ihracatımız yüzde 30 düşmüş, işsizlik oranı yüzde 13’e yük-

çılık sektörünü derinden etkilemesinin asıl nedeni de hem dış hem iç talepteki bu daralmadır.

Tüm yıkıcılıklarına rağmen, kriz dönem-lerinin, bir taraftan da, sistemin aksak-lıklarını görmeye ve iyileştirici düzen-lemelere gitmeye olanak tanıyan fırsat dönemleri olduğunu unutmamalıyız.

Daha önce yaşanan krizlerden edindi-ği tecrübe ile, sanayimiz süratle kendi-ni onarım sürecine girmiştir. Ancak bu onarım sürecinin tamamlanabilmesi ve krizin en az hasarla atlatılması, özel sektörün güvenini kazanmış, güçlü, tu-tarlı ve kararlı bir siyasi irade gerektir-mektedir.

selerek işsiz vatandaş sayısı 4 milyona ulaşmıştır.

Elbette, üretimin ilk aşaması olan kalıp, diğer sektörlerin küresel anlamda ya-vaşlamasından etkilenmiştir. Özellikle otomotiv sektöründeki gerileme, oto-motiv sektörüne hizmet veren kalıpçı-ları zor durumda bırakmıştır. Genel ta-lep düşüşü ambalajdan tutun beyaz eş-yaya kadar tüm pazarları daraltmıştır.

Üretim sanayimizin başı çeken sektörü olan otomotiv, üretiminin yaklaşık yüz-de 80’ini ihraç etmektedir. 2009 ilk çey-reğine baktığımızda dış piyasalardaki krize bağlı talep düşüşü yüzde 25, iç pi-yasada ise satışların büyük oranda ban-ka taşıt kredileriyle yapılıyor olmasın-dan dolayı yüzde 60 civarındadır. İşte krizin üretim sanayini ve haliyle kalıp-

Makro ekonomiyi ve siyaseti bir yana bırakırsak, mikro ekonomik ölçekte, iş-letmelerin kendileri için doğru strate-jiler belirlemesi, kriz sürecinde ayakta kalmaları bakımından hayati önem ta-şımaktadır.

Kalıp üreticileri olarak bizlerin de bu durgun dönemde, katma değeri en yük-sek sektörlerden biri olan kalıpçılığımı-zı geliştirmek ve verimliliği yükseltmek için yapılması gerekenleri düşünmemiz, iyileştirme, araştırma ve geliştirme ça-lışmalarına yoğunlaşmamız en doğru yaklaşım olacaktır.

Türkiye’de kalıp sektörü ne durumda-dır?

Ülkemiz sanayisinde genel girdi mali-yetleri Avrupa’ya kıyasla çok yüksektir.

KALIP DOSYASI


Girdi maliyetlerinin yüksek oluşu sade-ce kalıpçılığın değil ülkemiz üretim sa-nayinin genel sorunudur.

Türkiye ilginç bir ülke. Dünyanın sayı-lı otomotiv üretim merkezlerinden bir haline gelmişiz, ürettiğimizin yüzde70’ ini ihraç ediyoruz fakat diğer yandan bakıyorsunuz otomotiv ihtiyacımızın yüzde 80’ ini ithalat ile sağlıyoruz. Ka-lıp tedarikinde de durum aynı. İç piya-sa ihtiyacını büyük oranda bizden karşı-lamıyor ama biz BMW, Mercedes, Pors-che gibi dünya devlerine kalıp satıyoruz.

Hem de hangi şartlarda:

lAvrupa’nın en pahalı elektriğini kul-lanarak,

lAvrupa’nın en pahalı akaryakıtını kullanarak,

lKriz döneminde düşürülene kadar yüzde18 KDV ile yapılan makina-teçhizat yatırımlarıyla,

lYerli sanayimize ne fayda sağladığı belli olmayan yüzde 3 KKDF ile, sa-nayi yağlarına uygulanan neredeyse 1 TL/kg ÖTV ile.

Krizin en ağır yaşandığı bir dönemde yapılan ÖTV uygulaması ile bir varil sa-nayi yağının fiyatı 200 TL yükseltilmiş-tir. Bir başka deyişle hükümet bir varil yağdan 200 TL daha fazla vergi alma-ya başlamıştır.

Açıklanana göre krize karşı önlem ola-rak düşürülen ÖTV ve KDV indirimin-den devletin uğradığı vergi kaybı 900 milyon TL’ dir. Sanayi yağlarına 2009 ilk aylarında konulan ÖTV ile maliyenin kasasına girecek vergi ise en az 1 mil-yar TL’ dir.

Krize özel fonlanmış destekler ve teş-vikler son dönemde ıstırabımızı dindir-se de uzun vadede Türkiye üretim sana-yinin köklü vergi reformlarına ve yatırı-mı teşvik edecek uygulamalara ve nite-likli işgücü ihtiyacını karşılamaya yöne-lik teknik eğitim reformlarına gereksini-mi vardır.

Biz bu işe gönül koyduk, yüreğimizi koyduk. Reel sektör olarak bugüne ka-dar üzerimize düşeni yaptık, halen yap-maya gayret ediyoruz ve köklü çözüm önerileri içerisinde bizden istenecek her türlü özveride bulunmaya ve işbirliğine de hazırız.

Sonuç itibariyle dünyanın en yüksek fi-nansman ve işletme maliyetlerine rağ-

men Türkiye Kalıpçılık Endüstrisi geliş-mektedir. Para ticareti ile dünyanın hiç-bir ülkesinde olmayan yüksek kazançla-rın elde edildiği bir ülkede yüksek yatı-rım ve işletme maliyetleri rağmen üre-tim yapmaya devam ediyoruz ve gü-cümüzün yettiği yere kadar da devam edeceğiz.

Yatırım ve işletme maliyetlerinin çok yüksek olması, ülkemizin konumunun, insanımızın yaratıcılık, değişen şartla-ra çok hızlı uyum sağlayabilme, ileti-şim kabiliyeti gibi farklılık yaratan, de-ğer katan ve rekabet gücü sağlayan özelliklerinin avantajını ortadan kaldır-maktadır. Yatırım yapıp istihdam yara-tacak, katma değer yaratarak ülkemiz ekonomisine katkıda bulunacak sanayi yatırımları bu ve benzeri uygulamalar-la zora sokulmakta, sanayicimizin şev-kini kırmaktadır.

Otomotiv ve kalıp sektörü arasındaki ilişki ve işbirlikleri nasıldır?2000’li yıllarda otomotiv sanayinin hız-la ve gelişerek büyümesi ile ortaya çı-kan kaliteli ürün ve nihayetinde kaliteli kalıp ihtiyacı ve yurtdışından temin edi-len kalıpların bakım ihtiyacı ülkemiz ka-lıp endüstrisinin de hızlı bir şekilde bü-yümesine sebep olmuştur. Özellikle son 5 yılda, otomotiv sanayi açısından Tür-kiye’ nin önemli bir küresel tedarikçi ko-numuna gelmesi ile, otomotiv alt teda-rikçileri de hem fiyat hem kalite açı-sından uluslar arası standartlara uygun ürün ve hizmet tedarik etme durumun-da kalmışlardır. Türkiye kalıpçılık en-düstrisinin gelişmesi de bu problemin ortaya çıkması ile başlamıştır. Amaca uygun kalıp ihtiyacının karşılanamama problemi değişim ihtiyacını ortaya çı-karmış, değişim ihtiyacı da gelişimi te-

uCan you please give us informa-tion on Tool Manufacturers’ Associ-ation of Turkey (UKUB)? What kind of objectives do you provide for the sector?

Based on the decision number 2002/4457 of Council of Ministers in 2002, UKUB established in Bursa in or-der to gather institutions and manufac-turers operate in moulding industry; to represent those in national and interna-tional platforms; to conduct studies on mould manufacturing techniques, and to provide the appropriate environment that can compete with the world by es-tablishing implementation and research centres.

We have now 114 members, which have significant competitive powers in terms of design, machinery, equipment, analysis software, measurement and as-sessment opportunities. Qualified and cheap labour force, despite the experi-ence and capital power, flexibility, qu-ick and correct responding skill, easy communication and Turkey’s location in terms of logistics make Turkey a cent-re of attraction for moulding industry.

The most important task of UKUB is po-

sitioning Turkey as a centre of attracti-on and attract European manufacturers to Turkey, of which’s moulding industry can compete with powerful European companies in terms of technical skills and technology.

We have established strong relations and communication lines with ISTMA (Inter-national Tooling and Machining Associ-ation) and other country unions to inc-rease the interest of international com-panies. We are trying to tell how Turkey is “NEAR” to Europe in case of moulding supply by holding promotional activities and participating to foreign and domes-tic fairs.

Where is Turkey in the map of global moulding sector? What are the ad-vantages and disadvantages in global competition environment?

The crisis that started to be perceived in European countries three years ago, led those countries, of which’s costs incre-ased day by day, to different quests. Ini-tially they have looked for the solution in far away in countries with lower costs like China but as they started to experi-ence problems with quality, timing, com-

“Despite its difficulties and challenges, moulding industry has many opportunities”


tiklemiştir. Bu süreçte, kalıpçılarımızın, büyük oranda kendi imkanları ile, nite-likli insana, tezgaha ve yazılıma yaptı-ğı yatırımlar sayesinde sektörde olum-lu gelişmeler olmuştur.

Eskiden sadece yurtdışından alınan ka-lıplar, artık ülkemizde yapılıp yurtdışı-na satılır hale gelmiştir. Ne mutlu bizle-re ki uluslararası otomotiv markalarının onaylı tedarikçi listelerinde birbirleri ile rekabet eden birden fazla Türk kalıp fir-ması görülebilmektedir.

Kalıpçılarımız artık merdiven altından

çıkmış, organize sanayi bölgelerinde bulunan fabrikalara taşınmaktadırlar.

Ancak Türkiye’deki kalıp imalatçıla-rı yüksek yatırım maliyetleri nedeniy-le iş ölçeklerini genel olarak küçük-orta ebatlı kalıpların üretimine yönelik ola-rak belirlediklerinden özellikle büyük ebatlı parçaların kalıpları yapılamamak-ta, halen yurtdışından tedarik edilmek-tedir.

Burada dikkatinizi çekeceğim önemli bir konu var. Bugün Türkiye’nin önde gelen 10 kalıpçısına bakacak olursanız kapa-

sitelerinin ortalama yüzde 60’ını yurt-dışına yaptıklar kalıplar doldurmakta-dır ve daha da önemlisi yurtdışı müşte-rilerinin bir kısmı da Avrupa’lı kalıpçılar-dır. Evet, kalıpçılarımız rekabetçi kalite ve fiyatları ile yurtdışına kalıp ihrac et-mekte ancak yerli ana sanayi kalıplarını büyük oranda halen yurtdışından teda-rik etmektedirler.

Büyük ölçekli kalıplar da dahil ana sa-nayimizin ihtiyaç duyduğu tüm kalıp-ları Türkiye’de imal etme potansiyeline sahibiz. Eksiklerimiz vardır, yaşadığımız zorluklar vardır, engeller vardır, imkan-sızlığımız yoktur. Ana sanayi ile işbirli-ği yapılması ve devletin belli konular-da sağlayacağı destekler ile ülkemiz çok kısa sürede yüz milyonlarca dolar itha-lat tasarrufu, yüz milyonlarca dolar ih-racat artışı sağlayacaktır.t

munication and logistics this time they have came closer for solution. Those are the Eastern European Countries and Tur-key. At this point, Turkish companies with high quality – price performances, no communication and transportation prob-lems will benefit from this wind of chan-ge. The advantages of industries like mo-ulding, as because especially the labour has a high added value, are more than ot-her sectors. The moulding became a con-tinuously improving industry with the le-adership of the institutional moulding manufacturers.

The standards of moulding sector – ba-sed on some institutional companies- are higher than most of any other mould ma-nufacturers in Europe, Korea, Japan and Far East countries. The reason behind this fact is that our automotive industry ra-pidly developed in 2000’s and there have been many investments to respond incre-asing high quality moulding demand. To strengthen the industry, main industry, supply industry and the government sho-uld trust and support us.

Foreign moulding manufacturers can in-vest for development and manufacture through state incentives and R&D sup-

ports with collaboration of the main in-dustry. Moulding announced as a natio-nal sector in many countries like Portu-gal, Italy, Spain and South Korea and they are getting state incentives.

How about the relations and collabo-rations between moulding sector and automotive?

2000’s of automotive industry led us to grow rapidly. Especially in the last five years, Turkey became a global supplier for automotive industry and automotive suppliers had to provide service and pro-duct in international standards. This also led growth of the sector. Since the need for proper moulding could not be met, a need for change occurred and triggered

the development of the need of change. During this process, many positive deve-lopments emerged in the sector with the investments on human resources, machi-nery and software.

Once we were importing them, next we were exporting. It is a proud that we can now see many Turkish companies in the approved supplier lists. Our manufactu-rers left their small business and moved to organized industrial zones. However due to high investment costs mould manu-facturers in Turkey define their work sca-les mostly on small and mid size mould manufacturing. As a result of that big size tools cannot be manufactured in Turkey and still they are being imported from fo-reign countries.

An important point I want to emphasize is 60 percent of the production of 10 big-gest mould manufacturers in Turkey is for export and even more most of their cus-tomers are European companies. Yes our manufacturers export with their compe-titive prices and quality, but domestic main industry still imports from foreign countries. We have the potential to pro-duct what our main industry need, inclu-ding big size moulds. We may have chal-lenges, weaknesses but we do not have impossibilities. Incentives and supports of the state, with collaboration of main in-dustry will provide saving from hundreds of million dollar amounted import costs and increase in export. t

KALIP DOSYASI


u Kalıp ve Makine İmalat sektörüne yaklaşık 30 yıllık tecrübesi ile hizmet vermekte olan Firma’mız; son yıllarda hayata geçirdiği atılımların en önemli son halkasını da hizmet zincirine ilave etmiştir, kıvançlıyız.

Firmamız Başta Plastik Kalıp Çelikle-ri olmak üzere; Takım Çelikleri ve diğer Grup Çelik Malzemelerin İthalat ve Ar-zında Kalıp İmalat Sektörümüzün Öncü Kuruluşları arasındadır.

Alman BUDERUS Takım Çelikleri’nin Türkiye Genel Distribütörü olan Çelik Metal; Geniş Ürün Yelpazesi, Yüksek se-viyelerdeki stok imkanları ve konula-rında tecrübeli personeli ile hizmet ver-mektedir. Gerek yurtiçi Stoklarımız ve gerekse güçlü Partnerimizin(Buderus Edelsthal) Yurtdışı Stok imkanları; Müş-terilerimizin Kalite ve Hizmet beklen-tilerini en iyi şekilde karşılama imka-nını Firma’mız açısından mümkün kıl-

Çelik Metal San. ve Tic. Ltd. Şti.

maktadır.Günümüz Rekabet koşulların-da; Müşteri beklentilerini gerek Kalite ve gerekse Maliyetler açısından en yet-kin şekilde karşılama hedefi Çelik Me-tal olarak faaliyet anlayışımızın merke-zindedir.

Özellikle Kalıp İmalat Sektörümüzün günümüzde geldiği kayda değer sevi-ye ve beklentilerine uyumlu hizmet ge-rekliliği; yatırımlarımızı yönlendiren en önemli etken olmuştur.Artan İş hacmi-mize paralel olarak gerek Personel yatı-rımlarımız ve gerekse Teçhizat-Tezgah yatırımlarımızı; Kendi Mülkümüz olan yeni Merkez ve Stok sahamızda hayata geçirmiş bulunmaktayız.

Yeni merkezimiz ile hizmetinizdeyiz

Recep Çelik

Çelik Metal San. ve Tic. Ltd. Şti.Genel Müdür

Tek Merkezden etkin ve hızlı hizmet vermek ve artan İş hacmimizi en iyi şe-kilde hayata geçirmek için; yaklaşık 20 ay önce temelini attığımız Yeni Mer-kez Binamız Ocak 2010 tarihinde hiz-mete girmiştir.İstanbul Kıraç’ta Top-lam 2.400 Metrekare alandaki Yeni Te-sisimiz; mevcut hizmet imkanlarımıza önemli katkı sunacaktır.İlave Teçhizat ve tezgah yatırımlarımız ile kesim Öl-çülerinde Tüm talepleri karşılama kabi-liyetine sahibiz.Yeni devreye aldıkları-mızla birlikte toplam 16 Kesim Tezga-hı ile sektörümüze hizmet vermekteyiz.

Gerekli Fiziki yatırımlara ilaveten artan hizmet hacmimizin gereği olarak; ala-nında tecrübeli personel takviyelerimizi de gerçekleştirmiş bulunmaktayız.Özel-likle Takım Çeliklerinde kaydedilen ge-lişmeleri ve bununla ilgili mevcut ta-lepleri yakinen takip eden teknik kad-romuz; Sektörümüzün ihtiyaç duyacağı her tür teknik konuda (Malzeme seçimi, Kalıplık Çeliklerdeki yeni Çeşitler, Isıl İşlem hizmetleri, Alternatif Malzeme önerileri vb) gereken desteği vermek-tedir.Konusunda Tecrübeli üç Metalur-ji Mühendisi kadromuz ile Firmam’mız; müşterilerimizin çözüm ortağıdır.

Firmamız bu günlere; en iyi şekilde hiz-met vermeye çalıştığımız müşterileri-mizin bizlere olan Güveni ile gelmiştir.Bu güvene layık olmak ve bu sorumlu-luğun idraki ile hareket etmek tüm çalı-şanlarımızın öncelikli vazifesidir.t


ÇELİK METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.Akçaburgaz Mah. 26. Sok. No:23 Esenyurt/İSTANBULTel: 0212 886 45 45 (pbx) l Faks: 0212 886 23 13 l www.celikmetal.com.tr

KALIP DOSYASI


u Delta Kalıp Elemanları A.Ş. olarak Plastik ve metal kalıplarında kullanılan merkezleme elemanlarını üretiyoruz. Şir-ketimiz 1993 yılında Genel Müdürümüz Remzi Sakaoğlu tarafından kurulmuştur. Kısa süre içerisinde 3 bayi ile satış ağını kurmaya başlamıştır.

1996 yılında 15 çalışanı ve 6 bayisi ile 40 bin adet yıllık üretim kapasitesine çıkma-yı başarmıştır.

1998 yılında yapmış olduğu yeni yatırım-lar ile kalitesini artırmış ve kapasitesini 100 bin adet/yıla çıkartmıştır.

2000 yılında bayi sayısını 10’a yıllık üre-tim miktarını da 180.000 adete çıkarmış ve standart kalıp elemanları kullanımını yaygınlaştırmak için yurtiçi fuarlara katıl-mış ve Türkiye’de bir marka olmuştur.

2002 yılında 40’a yakın çalışanı ile Kartal/Soğanlık’taki 2500 m2‘lik kendi binasına taşınmış, bayi sayısını 15’e üretim kapasi-tesini ise 300.000 adete çıkartmıştır.

2003 yılında ISO 9000 kalite belgesi almış ve 20 bayi ile tüm yurtta ürünlerini pazar-layabilir konuma gelmiştir.

2006 yılında ise 1700 çeşit ürünü, 50’yi aşkın çalışanı, 40’a yakın yüksek teknolo-jili makine parkı ile yıllık 550.000 üretim kapasitesine ulaşmış ve ortadoğudan son-ra Avrupa ülkelerine de ihracat yapar du-ruma gelmiştir.

2007 yılında Hata ürün oranı 0,0001 gibi çok küçük bir değerle kalitesini bir kez daha kanıtlamıştır.

2008 yılında 25 Bayi, 80’e yakın çalışan, 50’den fazla ileri teknolojik makine par-kı, %70’lik yurtiçi pazar payı, 700 bin adet yıllık üretim kapasitesine ulaşmıştır.

2009 yılının ortalarında ise, Delta yatı-rımlarına devam edip ürün segmentine 9 yeni model daha katarak stoğunda 3154 çeşit ürünü ile Türkiye’de liderliğini sür-dürmektedir.

Takdir edersiniz ki Delta Kalıp’ın ürün çe-şitliliği çok geniş, bu yüzden yeni ve ilgi çeken ürünlerimiz hakkında kısaca açıkla-ma yapalım. Delta Kalıp’ın bütün çeşitle-rine www.deltakalip.com adresinden hem pdf katalogumuza, hemde katı modelleri-mizin tamamına ulaşılabilir.

Kesme ve form kalıp setlerinde merkezle-me elemanı olarak kullanılan ve üretim-den kaldırılan D04 ve D06 modelleri yeri-ne; çift tarafında diş bulunan, tolerans ve yüzey pürüzsüzlüğü ile de öne çıkan D00 kullanıcıların memnuniyetiyle karşılandı.

Delta Kalıp Elemanları A.Ş.

Plastik ve metal enjeksiyon kalıpların-da hem merkezleme elemanı hemde eğik maça pimi olarak kullanılan D01 mode-li kullanıcılardan gelen yoğun istek üzeri-ne yağ kanalsız D01D modeli olarak Delta Kalıp’ın ürün çeşitleri arasına girdi.

Plastik ve metal enjeksiyon kalıplarında kullanılan D03-D21-D40 Delta Kalıp’ın stokları arasında. Bu ürünle kullanıcılar hem alt plakadan üst plakaya kadar sabit-

dan iki ayrı seçim yapmaların zahmetin-den kurtarıyor.

Yeni yatırımlarından biri olan savurma is-tasyonu ile Delta Kalıp kesme ve form ka-lıplarında kullanılan D25 ve D26 model-lerini yeni ölçüleriyle 2008 Nisan’dan iti-baren satışı yapılmaktadır. Bu modelin Ø80’e kadar olan ürün gamındaki bütün çeşitler çakma yöntemi ile değil savur-ma sistemi ile üretilmektedir. Yeni D25

leyebilecek hemde destek plakası ile bağ-lantı plakalarını merkezleyebilecekler.

Plastik ve metal enjeksiyon kalıplarının itici plakalarında ve prograsif sac kalıp-larının ara plakalarında yardımcı merkez-leme elemanı olarak kullanılan D08-D09 modeli düşük yüzey pürüzlülüğü ile göze çarpıyor.

D22B adıyla satışa sunulan plastik ve me-tal enjeksiyon kalıpları için üretilen Delta Kalıp’ın yeni ürünü bütün ölçüleri ile Av-rupa standartlarında üretiliyor. Paket içe-riğinde hem burç hem de bilyalı kafesi ile takım gelen ürünün kullanıcılar tarafın-

ve D26’larda tamamen Avrupa standart-larında olduğu da küçük bir not.

Eski ürün segmentlerini sürekli ihtiyaçlara göre yenileyen Delta, D27 ve D28 model-lerinde Avrupa standartlarını kullanarak Kasım 2008’den itibaren değişik plaka ka-lınlıklarına göre çeşitlendirerek ürün seg-mentini genişletti. Dakikadaki baskı hızı 200’ün üstündeki kullanımlarda, laminas-yon preslerinde kullanılan ürünler, çeşitli-liği arttırılarak raflardaki yerlerini aldı. Bu bilyalı çözümü yeni D00 kolonlar ve D60 bilyalı kafeslerle takım olarak çalışıyor.

Yeniliklerin öncüsü Delta Kalıp bir ilki

D00 D01 D01D D03

D21 D40 D08 D09

D22B D25 D27 D60

D30 D32 D33 D70


daha gerçekleştirerek kullanıcıları yağlama derdinden kur-taran ürünleriyle çözüm ortağı olmaya devam ediyor. Kes-me ve form kalıplarında kullanılan yeni D32 ve D33 sinter-li burçları Türkiye kalıp dünyasında yeni bir sayfa açtı. İçin-deki grafitlerin kaygan bir yüzey oluşturduğu, yağlanmaya ihtiyaç duymayan bu burçların başka önemli bir özelliği de sarma riski olmaması.

Kasım 2008 kataloğunda bağlamada büyük kolaylık sağla-yan, maliyeti düşüren D70 döküm blokları ve D10 pimlerini sektöre kazandırdı. Mayıs 2009 kataloğunda da farklı bağla-ma merkezi standartlarındaki ürünü D71’i fuarda kullanıcı-ları ile buluşturdu. Hem D70 hemde D71 ister tek tek ister-se takım halinde temin edilebiliyor.

D71 D10

D80.01 D80.02

D12 D12.01

D30.03.01 D80.03

Delta müşterilerinin çağrılarını bir kez daha karşılayarak Mayıs 2009 katalogunda D30.01 ve D30.02 grafitli burç, D80.01 ve D80.02 grafitli plaka ve D88 düz kam çeşitleri-ne de yer verdi.

Mayıs 2009 katalogunda Delta yeni bir ürün grubunu daha kullanıcılarına sundu. Tamamı Peugeot standartlarında olan ürünleri hızlı bir biçimde stoklarına kazandırdı. Bu grubun içinde D12 AFNOR Kolon, D12.01 tutucu flanş ve D12.02 halkası yer almaktadır. Bu ürünlerin karşı takımı niteliğin-de D30.03 grafitli burç ve D30.03.01 tutucu flanşta Peuge-ot standartları grubunun içinde yer almaktadır.

Peugeot standartlarından bir diğeri olan grafitli sürtün-me plakası D80.03’te Mayıs 2009 katalogunun içinde yer almaktadır.t

D30.01

D30.02

D12.02

D88

Ocak 2010 kataloğunda ise Delta Kalıp 13 yeni ürünü ile kulla-nıcıların karşısına çıkmaya hazırlanmaktadır.

KALIP DOSYASI


Güçsan Plastik Kalıp MetalSanayi ve Ticaret A.Ş.u Güçsan 1967 yılında kalıp imalatı ile sanayi sektöründe yer almaya baş-lamıştır. Firma sahibi Zihni Özcan, Ya-vuz Kalıp, Özen Kalıp, Norm Kalıp adın-da firmalar kurarak plastik enjeksiyon kalıpları üretmiştir. Ardından, 1976 yı-lında plastik enjeksiyon imalatını da bünyesinde icra etmeye başlayan Güç-san, 2003 yılından bu yana Gebze Plas-tikçiler Organize Sanayi Bölgesinde fa-aliyetlerine devam etmektedir.

yüzde90 oranında otomotiv sanayi-ne çalışmakta olan Güçsan Plastik , bu oranın yüzde75’ini ise, direkt OEM ana sanayilerine yaptığı satış oluşturmak-tadır. Ciro oranlarına göre müşteri sı-ralamasına bakıldığında, yüzde60 oran-da Toyota, yüzde13 oranda ise Ford Otosan ilk iki sırayı paylaşmaktadır. Di-ğer OEM müşterileri ise, Otoyol, Oto-kar, MAN, Mercedes, Honda’dır. Bunun yanısıra, Tofaş ve Renault firmalarına da indirekt olarak üretim yapılmakta-dır. Otomotiv sektörü dışında yüzde10 oranında bir üretim payı bulunmakta-dır. Isıtma sistemleri ve elektronik sa-nayi otomotiv dışındaki alanı oluştur-maktadır.

Güçsan’ın şu an kapasite kullanımı ora-nında yaklaşık yüzde 70 seviyesinde-dir. Global ekonomik küçülmeye bağlı olarak, bu oranda geçen seneye oran-la yüzde30’lara varan bir düşme görül-müştür.

Daha önce de belirtildiği üzere, Güçsan Plastik plastik parça üretiminin yanısı-ra, aynı zamanda plastik kalıp imala-tı yapmaktadır. Şu an 500m² ve 700m² alana sahip iki kalıphanesi bulunmakta-dır. Parça imalatında ise 10500 metre-kare kapalı, 9500 metrekare de açık ve boş alana sahiptir.

Güçsan Plastik’te çalışan sayısına ba-kıldığında, 27 kişisi beyaz yaka, 103’ü mavi yaka olmak üzere toplam 130 personel çalışmaktadır. 13 Mühendis görev yapmaktadır. Toplam 7 depart-mana sahiptir.

Ürünler çoğunlukla, binek ve ticari araçlarda iç trim, dış trim şasi alt par-

çaları ve motor parçalarıdır. Bunlar sis farı çerçevesi, tampon tutucuları, kol-tuk kızak kapakları, ayak basma yerle-ri, kol dayama yerleri, kapı kolları, araç içerisindeki plastik kapaklar, dübeller, gaz pedallarının plastik aksamları, ho-parlör kapakları, havalandırmalar, ısıt-ma ve soğutma sistemlerinde kullanı-lan parçaları ve pompaların fanları gibi çok çeşitlidir.

2009 yılı itibariyle 5,5 milyon Euro civarında bir ciro gerçekleştirilmiş-tir. Cironun üçte birini kalıp, üçte iki-si de parça satışlarından oluşmakta-dır. Direkt ihracat payı yüzde5’dir. Fa-kat, müşteriler aracılığı ile gerçekleş-tirilen yurt dışı satışlarında ise ihracat payı yüzde40’ları geçmektedir. Örne-ğin, Toyota’nın Türkiye, İngiltere, Fran-sa, Japonya ve Güney Afrika lokasyon-larına parça gönderilmektedir.

Güçsan Plastik, sade bir kalıp imalatın-dan daha çok, müşerilerine, kalıp ta-sarımında iyi bir proje yönetimi ve or-tak tasarımı imkanları da sunmaktadır. Toplamda 3 ton ağırlığa kadar kalıpla-rı basabilmektedir. Yılda 70 adet kalıp üretimi kapasitesine sahip olan firmada geniş bir laboratuar imkanı mevcuttur. 13 test ekipmanı bulunmaktadır. Top-lamda 27 makine olmak üzere genç bir makine parkuruna sahiptir.

Güçsan kalıp imalatındaki kalitesi ve deneyimleri ile yetinmeyip, müşte-ri spesifikasyonlarına ve gerekleri-ne adaptasyonu ile ihtiyaçları karşıla-madaki isabetliliği sayesinde, kalıpçı-lık sektöründe edindiği başarı ve kalıcı prestijin haklı gururunu yaşamaktadır. Firmanın önemli bir özelliği de, müşte-rilerini, teknik öneri ve co-design çalış-maları ile yönlendirerek, daha başarılı sonuçların ortaya çıkmasında gösterdi-ği performanstır.

Firma, kalıp imalatı ile birlikte parale-linde yürüttüğü proaktif proje yönetimi anlayışı ile de fark yaratmaktadır. Sü-rekli gelişimi ve yenilikçiliği hedef edi-nen kadrosu ile müşteri istek ve talep-lerini karşılamada başarılı bir çizgiye sa-

hiptir. Modern makine parkuru ve gün-

cel yazılımlar ile desteklediği deneyim

ve uzmanlığını Gebze ve Ümraniye’deki

kalıphanelerinde, kaliteli kalıp imalatla-

rına dönüştürmektedir.

Güçsan, son 7 senede yaptığı yatırım-

larla da hızlı bir büyüme grafiği sergi-

lemiştir. 2003 yılında GEPOSB’a taşın-

ması ile başlayan maratonda, yeni ka-

lıphane yatırımları, CAD/CAM ve ERP

yatırımları önemli bir yer tutmakta-

dır. Ayrıca, ISO/TS 16949 ve Q1 , ISO

14001 ve OHSAS 18001 sertifikalarının

da alınması ile başarılı bir grafik izlen-

meye devam etmiştir.

Güçsan birden çok alanda gösterdiği

başarılarını aldığı ödüllerle de taçlan-

dırmaktadır. 2009 yılı performansına

dayalı olarak Toyota’nın dünya çapında

verdiği “Regional Contribution Award”

Ödülünü almaya hak kazanmıştır. Ayrı-

ca, Toyota Avrupa tedarikçileri arasın-

da 2008 yılı tedarik performansı ala-

nında en iyi tedarikçi ödülüne ve Proje

Yönetimi konusunda ise yine aynı yıl-

da ve aynı tedarikçiler arasında ikinci-

lik ödülüne layık görülmüştür. 2004 yı-

lında ise, yine Toyota Avrupa çapında

tedarik performansı alanında ikincilik

ödülüne sahiptir.

Güçsan, bu büyüme ve ilerleme çizgi-

sinde, ileriye yönelik hedeflerini ger-

çekleştirmek için tüm değerleri ile çaba

göstermektedir. Müşteri memnuniyeti-

ni sağlarken, toplumsal sorumlulukları-

nın da bilincinde olan Güçsan’ın yakın

gelecek için en önemli hedefleri, R&D

Departmanın resmen oluşturulması,

yeni proses merkezleri, barkod sistemi-

ne geçiş ve yeni projelerin eklenmesi ile

kapasite artışını karşılayabilmek ama-

cıyla ikinci üretim merkezinin inşa edil-

mesi olarak özetlenebilir.t

KALIP DOSYASI


u Yüksek kaliteli çelikler konusunda uzman olan SCHMOLZ + BICKENBACH Grubu, sektöründe dünya çapındaki li-derler arasında yer almaktadır.

Özel çelikler konusunda üretim – iş-leme – dağıtım ve servis hizmetleri-ni, müşterilerine özel çözümler sunarak gerçekleştirmeyi hedeflemiştir.

Sadece çelik üreten bir firmanın çok daha ötesinde olduğumuz konusunda iddialıyız ve bu iddiamızı gerçekleştire-bilecek kapasitedeyiz. Müşterilerimizin yoğun rekabet ortamında fark yaratıp başarıyı yakalayabilecekleri ihtiyaçla-rını, göz önünde bulundurarak, müşte-rilerimize yüksek kaliteli çelikler konu-sunda entegre çözümler üretiyoruz. Bizi sunmuş olduğumuz hizmetlerle farklı

SCHMOLZ + BICKENBACH Çelik A.Ş.

kılan ve bizi biz yapan en büyük değeri-miz sahip olduğumuz kaliteli İnsan Kay-nağımızdır. Dünyada 11.000’e yakın ça-lışanı ve yıllık 4 milyar Euro cirosu ile, müşterilerimizin yanındayız.

Global pazarlarda özellikle uzun paslan-maz çelikler ile takım çelikleri konusun-da dünya lideri olan SCHMOLZ + BIC-KENBACH diğer ürünlerde de liderler arasında yerini almıştır.

Schmolz + Bickenbach Türkiye Gebze/Kocaelinde 25 binm2 arsa üzerinde, 14 bin m2 kapalı alanda 85 kişilik kadro ile takım çelikleri, parlak çelik ve paslan-maz çelik ürünleriyle üretim, işleme, ışıl işlem ve teknik destek hizmetleri sun-maktadır.

Yılda 40 binton soğuk çekim kapasite-

si ile 4000’den fazla standart sevkiyat ürünü ve hemen hemen sınırsız sayıda ölçülerde çelik üreten firmamız, müş-terilerimizin tüm ihtiyaçlarını tek kay-naktan karşılayabiliyor. Varolan işle-me merkezi ve ısıl işlem tesislerimiz ile müşterilerimize entegre çözümler üre-tiyoruz.

Misyonumuz, tek kaynaktan sunduğu-muz ve yüksek teknoloji ile gerçekleş-tirdiğimiz kaliteli üretim, işleme, dağı-tım ve servis hizmetlerimiz ile müşteri-lemizin her zaman yanında bulunmak-tır.

Nerede olursanız olun, ne ihtiyacınız varsa; sizin için, size özel çözümler üret-mek bize ilerlediğimiz yolda yol göste-ren prensibimizdir.

Belirlenmiş amaçlarınız için ihtiyacı-nız olan özel çelikleri; mükemmel kali-tede, tek kaynaktan, sahip olduğumuz 150 yıllık tutku, bilgi birikimi ve dene-yimimiz ile siz müşterilerimiz için üreti-yoruz. Güvenilir kalite standartları çer-çevesinde en modern test ve dokuman-tasyon sistemlerini kullanarak hizmet-nizdeyiz.t

Schmolz+Bickenbach Çelik A.Ş.’de üretim

üm çelik çeşitlerimiz Gebze fabrikamız-da üretilmekte ve işlenmektedir. Bura-da üretim ve işlemeden lojistiğe kadar olan tüm ihtiyaçlarınızı karşılamaktayız. Sizin avantajınız, sipariş anından tesli-mata kadar olan süreçlerde tek kişi ta-rafından tüm sorularınıza yanıt bulma-nızdır. İster standart ister özel amaç-lar için tasarlanmış çeşitli ölçülere sahip çelik ürünleri olsun, her ürün, özel istek-lerinize göre üretilip montaja hazır hal-de teslim edilir. Ürün paletimizde takım çelikleri, özel çelikler, paslanmaz çelik-ler, asitlenmez veya ısıya dayanaklı çe-likler bulunmaktadır. Ürünler tüm karı-şımlarda, kalitede ve ölçümlerde mev-cuttur ve her amaç için uygundur.

Isıl İşlem: Isıl İşlem Tesisimiz, 2007 yı-lının Ekim ayında, Gebze fabrikamız-da hizmete girmiştir. Tesisimizde 2 adet sertleştirme, 2 adet temperleme

ve 1 adet nitrürleme olmak üzere top-lam 5 tane SCHMETZ marka vakum fırı-nı ve AICHELIN marka yıkama ünitesi bu-lunmaktadır.

Yaptığımız İşlemler: Sertleştirme, Tem-perleme, Derin Soğutma, Nitrürleme, Nitrokarbürleme, Oksidasyon, Gerilim

Giderme Tavlaması, Yumuşatma Tavla-

ması, Normalizasyon.

Tesisimizde bulunan 5 adet vakum fırını-

nın hepsi Schmetz marka olup, ısıl işlem

teknolojisinin en son olanaklarını sizlere

sunmaktadır.

KALIP DOSYASI


KALIP DOSYASI


u Yönetim Kurulu Başkanımız Sayın Cemil YILDIZ tarafından 1969 yılında kurulan Yıldız Kalıp, İstanbul Topkapı’da başladığı sac metal şekillendirme ka-lıpları ve saç parça üretimine, 1979 Avcılar-Firuzköy’de ki 8.000 m2’ye ku-rulu fabrikasında devam etmiş ve üeti-mini 2004 yılı sonunda İstanbul / Ha-dımköy Organize Sanayi Bölgesinde 75.000 m2’lik fabrika arazisine kurduğu modern fabrika binasına taşımıştır.

Son 8 yılda cirosunu 9 kat arttıran Yıldız Kalıp, 2008 yılında Türkiye’nin en bü-yük 2. 500 üreticisi arasında 311. sırayı almıştır. Müşterisine verdiği güvenin ve

Yıldız Kalıp A.Ş.

hızlı gelişimin bir meyvesi olan bu bü-yük başarı, Yönetim Kurulu Başkanımız Sayın Cemil Yıldız’ın, Yönetim Kuru-lu Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü-müz Sayın Hakan Yıldız’ın ve Yönetim Kurulu üyelerimiz Sayın Altan Yıldız’ın ve Sayın Nurdil Yıldız’ın ileri görüşleri ve yüksek hedefler felsefesi sayesinde gerçekleşmiştir.

1971 yılında, Kurucumuz Cemil Yıldız Bey’in AUER firmasına yapmış olduğu Set Üstü Ocak Tablası Kalıplarının Ope-rasyon Azaltma Çalışması sonucunda (Üretimin 4 operasyondan tek operas-yona indirilerek, parçanın tek operas-

yonda üretilmesi) hem kalıp maliyetle-rini çok düşürmüş hem de prosesin hız-lanarak üretim adetlerini en az 4 kat arttırmıştır. Bu başarı, Yıldız Kalıp’ın ta-rihinde bir mihenk taşı olmuş ve bugün Otomotiv ve Beyaz Eşya Endüstrisi’ne saç metal şekillendirme kalıpları ve saç parça üreten Yıldız Kalıp’ın her çalışa-nının çalışma felsefesi haline gelmiştir.

Ekonomik Kriz’in tüm dünyada derin yaralar ve sarsıntılar oluşturduğu 2009 senesinde, Yıldız Kalıp atılım ve yatı-rımlarına devam etmiş, hem 20.000 m2 kapalı alanını, 45.000 m2’ye çıkarmış hem de üretimini ve kalitesini mükem-melleştirme, hassaslaştırma ve hızlan-dırmak için 5-Eksenli CNC, optik ölçme cihazı, yeni robotlu pres hattı ve robot-lu punta kaynak hatları projelerini başa-rıyla sonuçlandırmıştır.

2008 ve 2009 yılında Yıldız Kalıp Ar-Ge’si tarafından tasarlanarak, tama-mı yine Yıldız Kalıp imalatı olan 1 adet 2.250 ton, 1 adet 2.000 ton, 1adet 400 ton alıştırma ve 2 adet 400 ton hidro-

lik presler ve gelecek düşünülerek bü-yük boyutlu ve hareketli tablalar yardı-mıyla Yıldız Kalıp, daha önce yurtdışın-da basılan birçok büyük şasi parçasının artık yurdumuzda üretilmesini de ger-çekleştirmiştir.

Bu yeni projelerin gerçekleştirilmesiy-le, Dünya otomotiv devlerinin ürettiği araçların dış yüzey saç aksam kalıpları-nı işleyebilecek kapasiteye erişen Yıldız


Kalıp, yine 2009 yılının içinde, yaptığı yatırımın meyvalarını toplayarak, Pors-che, Volkswagen, BMW ve Daimler gibi Otomobil üreticilerinin araçlarında kul-lanılacak hassas parçaların kalıplarının siparişlerini almıştır.

Günümüzde yüksek kalitenin ve güve-nilirliğin artık bir standart olduğunu çok iyi bilen ve bunu bir çalışma mentali-tesine dönüştürmüş olan Yıldız Kalıp, yine 2009 yılı içinde yaptığı Optik Öl-çüm Cihazı yatırımıyla bu felsefesini bir kere daha kanıtlamış ve hem üretim es-nasında ölçüm yapabilerek hem de her üretim prosesini kontrol ederek, zaman kayıplarını asgariye indirerek iç ve dış ppm’lerini mükemmel duruma getir-miştir.

Bugün yurt içinde Ford Otosan, Merce-des Benz Türk, Isuzu gibi büyük Otomo-tiv üreticilerine ve BSH, Alarko gibi be-yaz eşya üreticilerine kalıp ve saç par-ça üretimi konusunda hizmet veren Yıl-dız Kalıp, yurtdışında Daimler Evobus,

Volkswagen, Porsche ve BMW, Opel, Laepple, ThyssenKrupp, Voestalpine gibi üreticilere direkt veya endirekt hiz-met vermekte olup, kalitesini ISO 9001, ISO/TS 16949, BS OHSAS 18001, Ford Q1 ve ISO 14001 gibi kalite sistemle-riyle devamlı güncel ve en üst düzey-de tutarak, müşterilerinden aldığı takdi-ri onlardan gelen yeni projelerle tasdik ettirmektedir.

Gelişen teknolojinin devamlı takipçi-si olan Yıldız Kalıp, 2008 yılından beri yurtiçinde TÜBİTAK ile yurtdışında ise Otomotiv üretici ve tedarikçileriyle or-tak projeler geliştirmektedir. Teknoloji-sini bir adım daha ileriye götürmenin, geleceğini daha da sağlamlaştıracağının bilinciyle, Yıldız Kalıp, 2010 yılı için de yeni pres ve üretim metodları ile ilgi-li projeleri planına almış olup, bu pro-jeleri gerçekleştirerek hem dövizin yurt içinde kalmasını sağlamak hem de ar-

tık bir Türk firmasının da kendi Ar-Ge ve üretim imkanlarıyla yüksek teknolo-jili sistemleri dizayn edip, üretebileceği-ni göstermek amacındadır.

300 çalışanıyla geleceğe umutla bakan Yıldız Kalıp, geleceğin yatırımlarını ya-parak, sağlam yönetimi, 50 mühendis-ten oluşan Ar-Ge kadrosu ile gelişen dünyanın benimsediği yeni teknolojile-ri takip ederek, geleceğe emin adımlarla yürümektedir.t

düşünceden uygulamaya taysad · sı Ömer iltan bilgin sunum yapmıştır. sector assemblies of...

Documents